Aeronave regionale de pasageri. Aeronava regională de pasageri Tu 134 este cea mai bună aeronavă

Istoria aviației civile sovietice este indisolubil legată de familia de aeronave creată de biroul de proiectare al lui Andrei Tupolev. Acestea erau mașini diferite, de clase diferite și cu sorti diferite, dar toate sunt repere importante ale erei aviației cu reacție de pasageri, care a ridicat prestigiul internațional al producției de avioane sovietice. Un merit deosebit în acest sens îi revine aeronavei Tu 134, un avion de pasageri care a devenit principalul cal de bătaie al companiei aeriene Aeroflot. Această aeronavă a fost operat cu succes nu numai pe companiile aeriene interne ale Uniunii Sovietice. O mașină cu sigla Tu-134 la bord a putut fi găsită pe aeroporturile din capitalele europene. Aceste mașini au zburat pe liniile de pasageri în țările din Asia de Sud-Est și Africa. Chiar și astăzi, în ciuda faptului că mașina este în funcțiune de 50 de ani, aeronava continuă să servească transportul aerian al pasagerilor pe unele rute.

Conceptul de creare a unei aeronave de pasageri pe distanțe scurte

Tu 134, un avion sovietic de pasageri pe distanțe scurte, poate fi considerat unul dintre cele mai de succes proiecte implementate ale industriei aeronautice sovietice din a doua jumătate a secolului al XX-lea. Datorită fiabilității sale, aeronava a fost produsă în serie mare, devenind cea mai populară aeronavă de pasageri din Uniunea Sovietică. Aceste caracteristici și performanțe măgulitoare au fost obținute datorită designului aeronavei. Nu degeaba acest avion de linie a fost primul avion intern de pasageri care avea un certificat internațional de navigabilitate.

Este de remarcat faptul că proiectanții de avioane sovietici au reușit să obțină un astfel de succes în zorii formării aviației cu reacție de pasageri, o perioadă în care conceptul de avioane moderne de pasageri tocmai a apărut.

În Uniunea Sovietică și în străinătate, în anii 50, s-a desfășurat activ lucrări pentru a crea avioane de pasageri noi, rapide și încăpătoare, care zboară cu propulsie cu reacție. Creșterea rapidă a traficului de pasageri a impus noi cerințe aviației civile. A fost necesar un sistem de transport aerian complet nou pentru a satisface cerințele de transport aerian. Acest lucru s-a aplicat în mod egal nu numai rutelor pe distanțe lungi, ci a fost relevant și pentru transportul aerian regional.

În munca de a crea mașini capabile să zboare rapid și pe distanțe lungi, s-au observat progrese evidente în străinătate și în URSS. În ceea ce privește transportul aerian civil regional, aeronavele cu elice au rămas principalul mijloc de transport. Încercările de a crea un avion cu reacție pentru a deservi companiile aeriene interne locale au fost puține și îndepărtate. Principalul motiv pentru această atitudine față de aeronavele mici este rentabilitatea ridicată a operațiunii unor astfel de aeronave. Lipsa motoarelor cu reacție eficiente din punct de vedere al combustibilului nu a făcut posibilă crearea unei mașini competitive pentru operarea companiilor aeriene interne.

O descoperire în această direcție a fost făcută de francezii, care au reușit să-și creeze propria aeronave CMC SE-210 „Caravelle” la mijlocul anilor 50. Designerii francezi de avioane au fost primii care au folosit o schemă pentru plasarea motoarelor cu reacție în coada unei aeronave. Ulterior, aproape jumătate din toate avioanele de pasageri produse de marii producători au fost fabricate conform acestei scheme. În urma „Caravelle” franceze cu motoare montate în coadă, au fost produse faimoasele avioane americane Boeing 727, DC-9 și engleză DH 121, trei firme de design de top, Tupolev, Yakovlev și Ilyushin Design Bureaus. această idee.

Cu toate acestea, fiecare dintre companiile producătoare de avioane și-a ales o anumită direcție, în care a reușit să obțină rezultate remarcabile. Dezvoltarea echipei Tupolev Design Bureau, care a apărut la sfârșitul anilor 50, s-a dovedit a fi cea mai promițătoare la acel moment. Proiectul echipei biroului de proiectare a îndeplinit aproape în totalitate cerințele pentru crearea unei aeronave regionale.

Proiectul și etapele de realizare a aeronavei Tupolev Design Bureau Tu 134

Potrivit oficialilor din cadrul Ministerului Aviației Civile, o aeronavă care să opereze pe rute interne trebuia să îndeplinească o serie de cerințe. Pe lângă viteza mare de zbor, mașina trebuia să transporte cel puțin 50 de pasageri și să zboare pe o distanță de până la 2000 km. Amploarea țării și distanțele mari au jucat aproape un rol decisiv în acest sens. Cu alte cuvinte, compania Aeroflot avea nevoie de o aeronavă care să poată acoperi distanța de la Moscova la Odesa în 2-3 ore sau să facă un zbor din capitală la Leningrad într-o oră.

La acel moment, biroul de proiectare al lui Andrei Tupolev avea deja un design gata făcut pentru aeronava Tu 124, ale cărui caracteristici au satisfăcut parțial obiectivele stabilite. În general, mașina a fost bună și, cu anumite îmbunătățiri, a fost posibil să se obțină rezultate acceptabile. S-a decis să se prelungească fuzelajul aeronavei și să se instaleze o nouă unitate de coadă în forma literei „T”. Proiectul revizuit a fost gata în 1961. Aeronava a primit denumirea Tu 124A. Până în 1963, au fost construite două prototipuri, dintre care unul a decolat în același an.

Pe toată perioada ulterioară au avut loc teste de zbor. Vehiculele au fost testate în diferite moduri și au fost explorate opțiunile de echipare pentru infrastructura de servicii de la sol. În 1965, produsul Biroului de proiectare Tupolev a primit o nouă denumire, indexul 134, și a devenit cunoscut sub numele de avion regional de pasageri Tu 134 Datorită aspectului inestetic al aeronavei sovietice, Occidentul a venit rapid cu un nou nume. Conform clasificării NATO, Tupolev „o sută treizeci și patru” a primit indicele Crusty - literalmente „Hard-knuckled”. De fapt, s-a dovedit că URSS a reușit să creeze unul dintre cele mai promițătoare avioane de pasageri din acele vremuri.

În 1966, Uzina de Aviație Harkov, care în acei ani a devenit leagănul aviației civile sovietice, a început producția în masă de noi avioane. Compania a produs aeronavele lui Tupolev timp de 23 de ani, reușind să transfere 854 de produse către Aeroflot și alți clienți. De-a lungul anilor, avioanele cu trei modificări au părăsit atelierele fabricii:

prima modificare a lui Tu 134 a fost produsă din 1966 până în 1970;
a doua modificare a lui Tu 134A a fost produsă la fabrică în 1970-1980;
O modificare a vehiculului Tu 134B a fost produsă între 1980 și 1984.

În plus, pe baza modelelor de bază, au fost produse diverse versiuni ale vehiculului, utilizate în diverse scopuri, în versiuni cargo și științific-experimentale. Aeronava a fost operat ca o mașină de antrenament pentru nevoile aviației strategice militare și a fost folosită ca laborator de zbor pentru departamentul spațial.

La începutul anilor 80, au început lucrările la crearea celei de-a patra versiuni - aeronava Tu 134 cu indicele „D”. S-a planificat dotarea avionului cu noi motoare cu forță sporită. Din motive economice, dezvoltarea ulterioară a acestei modificări nu a fost continuată.

Aeronava a deservit aproape toate companiile aeriene regionale interne din Uniunea Sovietică, conectând regiunile centrale ale țării cu Caucaz și Urali. Mașina sovietică a fost exportată. „Carcasa” Tupolev a stat la baza flotei de avioane a companiei aeriene GDR Interflug și a companiei poloneze LOT.

Caracteristicile de design ale mașinii Tupolev

Aeronava, care a devenit cel mai popular vehicul de pasageri din aviația civilă sovietică, avea un design tradițional pentru acea vreme - o aeronavă cantilever cu aripi joase cu motoare situate în spatele aeronavei. Aripa avea o întindere de 350. Fuzelajul avea o configurație rotundă și, în comparație cu predecesorul său, aeronava Tu 124, a fost prelungită cu 7 metri. Lungimea și configurația fuselajului au făcut posibilă dotarea unei cabine destul de spațioase, cu 76 de locuri în interior. La modificarea aeronavei „A”, lungimea aeronavei a fost mărită cu încă o jumătate de metru prin îndepărtarea cabinei navigatorului. La o modificare ulterioară a aeronavei cu indicele „B”, numărul de locuri a fost crescut la 80 de persoane. Echipajul navei era format din 4 persoane. În modificările ulterioare, s-a decis abandonarea serviciilor unui navigator și, în consecință, echipajul a fost redus la 3 persoane.

Unitatea de coadă a primit un profil „în formă de T”, dând mașinii un aspect modern și rapid. Trenul de aterizare a avut trei puncte de sprijin, un tren de aterizare frontal și două bare de aripi, situate simetric sub aripi.

Sistemul de propulsie a fost reprezentat de două motoare turborreactor D-30. Prima modificare a fost echipată cu motoare din Seria I care nu aveau marșarier. Mai târziu, începând cu modificarea „A”, aeronava a început să primească motoare îmbunătățite din Seria II. Vehiculele separate, specializate, erau echipate cu motoare D-30 Seria III. Motoarele cu reacție au dezvoltat o tracțiune totală de 13.600 kgf, ridicând în aer un vehicul de 47 de tone.

Designul instalării motoarelor în secțiunea de coadă a ușurat în mod semnificativ aripa, îmbunătățind astfel caracteristicile aerodinamice ale vehiculului. Zgomotul de la motoarele în funcțiune din cabină a scăzut, iar efectul negativ al curentului cu jet asupra pielii laterale a aeronavei a scăzut. Această schemă avea avantajele sale, dar nu era lipsită de dezavantaje. Corpul avionului a devenit mai greu, ceea ce a redus eficiența motoarelor.

Alimentarea cu combustibil la bordul aeronavei a fost de 13,2 tone. Combustibilul a fost plasat în rezervoarele de combustibil ale aripilor și în partea inferioară a fuzelajului, în rezervoarele de combustibil moale.

Aproape toate sistemele de control al mașinii aveau amplificatoare hidraulice. Aceasta a vizat în primul rând lifturile, flapsurile și spoilerele de frână. Sistemul hidraulic avea un sistem principal și unul autonom de rezervă.

Aeronava era echipată cu echipamente de zbor și navigație destul de avansate pentru vremea sa. Pe lângă sistemul de control de la bord, avionul a fost echipat cu un sistem automat ABSU, care oferă control asupra funcționării tuturor sistemelor mașinii. Carlinga și interiorul aveau echipament radio complet. La ultimele modificări ale aeronavelor, au început să fie instalate sisteme de control al climei echipate cu dispozitive de urmărire anti-fulger.

Istoria operațiunii Tupolev „o sută treizeci și patru”

În ciuda faptului că aeronava a fost proiectată inițial pentru a opera pe rute interne, majoritatea aeronavelor Tu 134 au fost folosite la nivel internațional. Situația politicii externe a avut un impact. Datorită celor „o sută treizeci și patru” ale lui Tupolev, Aeroflot era acum bine cunoscută în Europa de Est și Orientul Mijlociu. În interiorul țării, mașina a fost folosită pe cele mai prestigioase rute, făcând legătura între Moscova și capitalele republicilor Uniunii, deservind cele mai populare rute turistice.

În această etapă, nu a fost nevoie să vorbim despre începerea operațiunii în masă a Tu 134 din cauza lipsei infrastructurii terestre adecvate. Abia în 1972, după o serie de accidente cu avioane de pasageri cu elice, s-a decis transferul transportului intern de pasageri în serviciu cu aeronavele Tu 134. Aceasta a necesitat modernizarea urgentă a infrastructurii aerodromului existent. Au început să fie construite piste noi de lungime mai mare.

Se presupunea că noua aeronavă va avea o cabină de lux, dar pentru utilizarea pe rutele interne această idee a trebuit să fie abandonată. Avioanele au început să fie produse în echipamente standard „clasa economică”. În consecință, acest lucru a făcut posibilă creșterea numărului de locuri.

Capacitatea crescută de pasageri a dus la o scădere a razei de zbor, care pentru majoritatea utilajelor care zboară pe rutele interne abia depășea 2000 km.

În concluzie

Ca și în povestea cu Boeing-ul american 727, Tu 134 sovietic a ajuns la bun sfârșit. Aeronava a devenit principalul vehicul de transport regional pe segmentul transportului aerian de pasageri. Designul de succes a oferit o resursă tehnologică mare pentru aeronave. Dispunerea motorului și avionica vehiculului au asigurat o întreținere ridicată. În ciuda faptului că mașina a ieșit de mult timp din producție, o serie de transportatori aerieni și departamente continuă să folosească mașina în diverse scopuri. Flota de aeronave O sută treizeci și patru numără în prezent până la 100 de aeronave, majoritatea fiind operate în Rusia. Restul aeronavelor modernizate zboară în străinătate.

Tu-134 este un avion cu reacție supersonic care a fost dezvoltat pentru transportul de pasageri pe distanțe scurte și medii în anii 1960. Proiectul aparține Biroului de Proiectare Tupolev. Avionul de linie a decolat pentru prima dată în zborul său de testare în 1963. Aeronava a fost produsă în serie din 1966 până în 1984. pentru întreprinderea autohtonă Aeroflot și companiile aeriene străine. În acest timp, au fost produse 852 de avioane cu diferite modificări.

Specificații

Aeronava Tu-134 (diavolul cerurilor) este capabilă să parcurgă distanțe de până la 2 mii de km fără realimentare și să câștige o altitudine de 12 km. Capacitatea de pasageri a mașinii variază de la 60 la 80 de persoane (în funcție de model). În aeronavele care operează pe rute internaționale, cabina este împărțită în clase și, în consecință, găzduiește mai puțini pasageri decât transportatorii interni.

Greutatea aeronavei

În funcție de modificare, greutatea TU-134 s-a schimbat. Astfel, masa modelului de design de bază gol cu un nas de sticlă a fost de numai 29.000 kg. În același timp, greutatea sa la decolare și aterizare corespundea la 43.000 kg, iar greutatea maximă la decolare a fost de 45 de tone. Dar deja prima modificare de producție a Tu-134A avea o greutate la decolare de 47.000 kg. a permis mașinii să ridice aproape 20 de tone de marfă în aer. Pentru Tu-134B modernizat, designerii au redus și mai mult greutatea aeronavei goale și, prin urmare, au crescut capacitatea de transport a vehiculului.

Viteza avionului

Viteza primelor modele Tu-134 nu a depășit 780 km/h, dar în curând parametrii vitezei de croazieră ai modificării A au fost măriți la 850 km/h.

Modernul Tu-134B-3 putea atinge viteze de până la 880 km/h, capacitatea maximă a vehiculului fiind de 1000 km/h.

Spre comparație, viteza de croazieră a Boeing 737-500, produs la sfârșitul anilor 80, este de 807 km/h.

Desen de avion

Revizuiți viața

În 2002, Roscosmos și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse au aprobat durata de viață a avioanelor rusești. Astfel, pentru Tu-134 și modificările sale A și B, care sunt operate de întreprinderile autohtone, a fost stabilit un timp între revizii în valoare de 8 mii ore de zbor pentru 5 mii zboruri pe o perioadă de 9 ani (decizia nr. 24.9). -113GA).

Aerodinamica lui Tu-134A (Bekhtir)

În 1977, un manual pentru universitățile de aviație a fost publicat de V.P. Bekhtir „Aerodinamica practică a aeronavei Tu-134A”. Manualul descrie în detaliu și clar calculele geometrice și de aspect ale aeronavei. Autorul analizează capacitățile de zbor ale aeronavei, atât pentru situații standard, cât și pentru cele de urgență (în cazuri de defecțiune a motorului sau înghețare a aeronavei).

El subliniază că decizia inginerească a fost de a plasa motoarele în spatele fuselajului, pe stâlpi speciali, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea datelor aerodinamice ale avionului de linie prin utilizarea unei „aripi curate”. Și, de asemenea, pentru a minimiza interferența de zgomot în cockpit și în habitaclu și pentru a reduce sarcina exercitată de jeturile de gaz ale motoarelor în funcțiune pe fuzelaj.

Ora decolare a avionului

Timpul de decolare al unui avion de linie este afectat de greutatea aeronavei și de caracteristicile aerodinamice:

Vânt;
presiunea atmosferică;
umiditatea aerului și alți factori.

Cifra medie pentru TU-134 este de 56 de secunde la o viteză de decolare de 170 km/h.

Deturnat în 1983

O încercare de a deturna un Tu-134 a avut loc în 1983, la mijlocul lunii noiembrie. Criminalii au deturnat un avion cu scopul de a evada din URSS. Cu toate acestea, grație acțiunilor profesionale ale echipajului, care au rezistat teroriștilor, aceștia au reușit să câștige timp și să aterizeze avionul pe aeroportul din Tbilisi. Pilotul Gabaraev, care stătea la comenzi, a început să manevreze brusc pentru a-i lipsi pe criminali de echilibru. Ca urmare, sarcina pe principalele structuri de susținere ale avionului de linie a fost de 3 ori mai mare decât cea admisibilă tehnic. În timpul manevrelor, supraîncărcările au atins niveluri critice de +3,15 și -0,6G. Dar avionul a trecut cu onoare acest test de forță. Pasagerii și piloții au fost eliberați în urma unui asalt efectuat cu pricepere de forțele speciale.

Avion de pasageri

Tu-134 este un avion de pasageri cu caroserie îngustă, a cărui exploatare comercială a început în 1967. Primele zboruri au arătat cât de fiabilă, stabilă și ușor de întreținut este această mașină. Datorită combinației acestor calități dezirabile, Tu-134 a fost achiziționat de companiile germane și poloneze la un an după ce a intrat în producția de masă.

Cabina de pilotaj

Există două modificări principale ale Tu-134 - A și B. Se crede că modelul A are un nas de sticlă, care oferă echipajului o vizibilitate vizuală enormă, iar aeronavele de tip B au doar un nas „de lemn”, adică un nas închis. De fapt, Tu-134A poate avea și un nas nesmălțuit. Carlinga la astfel de modele este puțin înghesuită, iar scaunul navigatorului este situat aproape pe culoar. Această decizie de compromis a fost luată de designeri pentru a extinde portbagajul, care se află direct în spatele navigatorului. Acolo se află și celebra „cutie neagră”.

Cabina Tu-134B este concepută pentru un echipaj de 3 persoane, spre deosebire de modelul „A”, care are 4 locuri de lucru.

Cabina oricărei modificări a lui Tu-134 constă, de asemenea, din mai multe pereți despărțitori, panouri de control, decorațiuni ușoare de pereți și tavan, placaj sau suporturi pentru bagaje din spumă.

Decolarea Tu 134. Vedere din cabina de navigație.

Aterizare Tu 134. Vedere din cabina navigatorului.

Salon

Cabina de pasageri cu două clase este cea mai utilizată modificare.

Cabina din clasa business a lui Tu-134 are scaune mai moi. Distanța dintre scaune este de la 1 metru la 1,3, ceea ce le permite să fie pliate aproape în poziție orizontală fără a perturba confortul pasagerului care stă în spate. Scaunele din clasa business sunt situate în primele 2 rânduri ale cabinei pasagerilor. Cele mai atractive scaune sunt cele situate lângă geamuri, care asigură o vizibilitate excelentă pasagerilor. Iar cele mai puțin convenabile locuri aici sunt rândul 2, la marginea culoarului, deoarece sunt situate în imediata apropiere a încăperilor și toaletei.

În cabina de clasă economică, scaunele sunt aranjate, ca și în afaceri, după tipul „2-2” și, prin urmare, există un pasaj larg între ele, ceea ce nu este tipic pentru categoria „economie”. În cabină sunt de obicei 14 rânduri, dar numărul începe de la 5. Deci primul rând de economie este situat la numărul 5, iar ultimul rând este la numărul 19.

Cele mai bune locuri din clasa Economy Tu-134 sunt situate în rândurile 5 și 13, deoarece au un spațiu mai mare pentru picioare în comparație cu alte scaune.

Și cele mai proaste locuri au fost considerate a fi în rândurile 18-19 din cauza apropierii de toalete.

Se poate cumpara?

În prezent, achiziționarea unui Tu-134 nu este dificilă. Dacă aeronava este în formă de zbor și este încă potrivită pentru exploatare, valoarea sa comercială este de la 1 milion de euro sau mai mult. Astfel, un avion de modificare A-3 în stare bună poate fi achiziționat cu 1.005.870 € sau, respectiv, 1.200.000 USD, 70.260.000 ruble.

Dar adesea o mașină este achiziționată pentru a echipa un restaurant sau un centru de divertisment. Apoi costul acestuia este redus semnificativ, deoarece cumpărătorul cumpără practic resturi. Mașinile scoase din funcțiune sunt grozave pentru asta.

Cu toate acestea, aceste avioane vor deveni în curând o raritate. Acum doar 120 de mașini sunt în funcțiune și 100 dintre ele sunt în Federația Rusă. Muzeele tematice cu prudență și parcurile istorice se ocupă deja de a achiziționa legendara „carcasă” pentru arsenalul lor.

De-a lungul istoriei sale de o jumătate de secol, Tu-134 a demonstrat fiabilitate și eficiență, îndeplinind cerințele vremii. Și companiile mici care operează zboruri interne pe distanță medie continuă să-l folosească. Tu-134 sunt achiziționate de școlile de zbor pentru zboruri de antrenament. Avionul a găsit aplicație nu numai în aviația civilă, unele dintre modificările sale sunt folosite în aviația militară. Tu-134 este folosit și pentru transportul privat de pasageri. Oamenii de afaceri autohtoni care își prețuiesc timpul găsesc echilibrul optim între preț, fiabilitate și confort în această aeronavă.

Există multe legende despre Tu-134, dar, ca întotdeauna, adevărul este adesea mult mai interesant. Mai multe fapte istorice adevărate legate de această mașină, care au devenit deja o legendă:

Primul secretar al URSS, Nikita Hrușciov, a călătorit în Franța. Acolo i s-a arătat cea mai recentă realizare a designerilor parizieni, aeronava Caravelle. Și nu numai că l-au arătat, ci și l-au și plimbat. Lui Hrușciov i-a plăcut și, întorcându-se la Moscova, a comandat un model similar, dar și mai bun, de la biroul de proiectare Tupolev. Deci, cu mâna ușoară a lui Nikita Sergeevich, primul zbor al Tu-134 a avut loc în 1963.
Odată, în timpul unui zbor de probă, un Tu-134 a fost lovit de un fulger cu minge, atât de puternic încât descărcarea sa aproape că a răsturnat avionul. Fulgerul a „plutit” în cabina piloților și a zburat peste capul unuia dintre ei, apoi a fulgerat puternic, s-a jucat cu toate culorile curcubeului și a intrat în cabină, unde a dispărut fără urmă. Piloții au scăpat cu teamă serioasă, dar avionul a aterizat normal. După ce am examinat avionul, s-a dovedit că unele părți s-au topit puțin, iar pielea avionului era ciuruită de găuri abia vizibile, de parcă cineva l-ar fi străpuns cu o punte.
Tu-134 este prima aeronavă sovietică de pasageri care a primit un certificat internațional oficial.
Avionul de linie Tu-134 este cu adevărat legendar: a fost cel care a completat în mod regulat echipa de aviație de elită a guvernului sovietic. Este greu de imaginat ceva mai prestigios decât o astfel de recunoaștere. Toate aeronavele au fost făcute la comenzi individuale. Echipamentul lor a fost atent gândit și convenit la cel mai înalt nivel. Deci, pe planul personal al lui L.I. Brejnev, a fost instalat un complex de comunicații Tatra ultramodern (pentru acele vremuri), care a permis în timpul zborului să comunice cu un abonat situat oriunde pe pământ. Dar ministrul apărării, mareșalul Grechko, l-a depășit din punct de vedere tehnologic pe Leonid Ilici. Avionul său personal era echipat cu complexul de comunicații prin satelit Karpaty, pentru care nu existau deloc pete întunecate în lume.
Primele locuri din cabina de pasageri a unui avion sunt așezate cu spatele înainte, astfel încât persoana care ocupă un astfel de scaun s-a așezat cu fața față de restul pasagerilor, ca într-un tren.
Avioanele Tu-134, care și-au zburat la termenele limită și au câștigat o odihnă onorabilă, sunt instalate într-un număr de orașe rusești ca monumente ale aviației și ingineriei ruse. Garniturile pot fi văzute pe aeroporturile din Murom, Ulyanovsk, Chișinău, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev și alte orașe.

Tu-134, proiectat cu mai bine de jumătate de secol în urmă, este încă recunoscut astăzi ca una dintre cele mai fiabile și mai ieftine aeronave, iar capacitățile sale aerodinamice sunt mult mai mari decât un număr de avioane mai moderne. Prin urmare, legenda vie Tu-134 este încă în serviciul aviației interne și nu se grăbește să renunțe la poziția sa.

Aeronava cu reacție Tu-134 este recunoscută pe bună dreptate drept unul dintre cele mai de succes proiecte în domeniul construcției de avioane interne de pasageri. În aviația civilă internă, această aeronavă a devenit cel mai popular și popular avion de linie sovietic. Tu-134 (conform codificării NATO Crusty - „Hard”) este o aeronavă sovietică de pasageri pe distanțe scurte care a fost creată la începutul anilor 1960 la Biroul de Proiectare care poartă numele. Tupolev. Aeronava a fost produsă în serie din 1965 până în 1984 la Harkov la asociația de producție cu același nume, ultimele copii ale aeronavei fiind asamblate în 1989. Avionul de linie a efectuat primul zbor pe 29 iulie 1963 – adică în urmă cu exact jumătate de secol.

Tu-134 este considerat pe drept unul dintre cele mai populare avioane de pasageri sovietice, au fost produse un total de 852 de avioane. Pe lângă URSS, această aeronavă a fost operată de un număr mare de țări din lagărul socialist. Livrările de export ale aeronavei au început deja în 1968. Tu-134 a devenit primul avion de linie sovietic care a fost supus unei certificări internaționale oficiale. În noiembrie 1968, această aeronavă a fost certificată în Polonia pentru conformitatea cu standardele engleze de navigabilitate BCAR. Această aeronavă a fost folosită activ de alte țări socialiste - Bulgaria, Germania de Est, Cehoslovacia, Iugoslavia, Ungaria, Vietnam și multe altele.

Pe baza Tu-134, au fost create diverse laboratoare de zbor, care au fost destinate să testeze noi modele de tehnologie spațială și aviatică. În februarie 2012, în întreaga lume erau în funcțiune aproximativ 130 de aeronave de acest tip, dintre care peste 100 în Rusia. Versiunile VIP ale acestei aeronave sunt foarte populare, dar și modificările militare sunt larg răspândite. La un moment dat, pe baza Tu-134, au fost create avioane de antrenament pentru a antrena piloți și navigatori ai bombardierelor strategice Tu-160 și Tu-22M3. Adesea, aceste mașini au fost folosite pentru a menține abilitățile piloților de luptă, pentru a păstra durata de viață a bombardierelor mult mai scumpe.

În prezent, au apărut informații potrivit cărora Comandamentul Forțelor Aeriene a țării a decis să restaureze întreaga flotă existentă de aeronave de antrenament Tu-134UBL și Tu-134Sh și s-a adresat direct ministrului Apărării al țării cu o solicitare de alocare a sumei necesare de fonduri. Potrivit estimărilor preliminare, vor fi necesare aproximativ 20 de milioane de ruble pentru a prelungi durata de viață a aproape 50 de aeronave. Modificarea Tu-134UBL este folosită pentru a antrena piloți militari, iar Tu-134SH este folosit pentru a antrena navigatori de aviație cu rază lungă.

Astăzi, cu excepția Tu-134, nu există practic nimic pentru a-i antrena, deoarece opțiunile de rezervă sub forma An-26 și An-24 nu au același echipament de vizualizare și navigație cu care sunt echipate bombardierele cu rază lungă. cu. Au fost construite și o serie de vehicule, destinate transportului și transportului de pasageri al personalului de comandă al forțelor armate, așa-numitele „cartier general”, inclusiv cele dotate cu comunicații speciale (ZAS).

Este în general acceptat că aeronava Tu-134 își datorează nașterea direct lui Nikita Hrușciov. În 1960, prim-secretarul de atunci al Comitetului Central al PCUS a devenit invitatul de onoare la prezentarea în Franța a noului avion de pasageri Sud-Aviation Caravel. Această linie de pasageri a făcut o impresie serioasă asupra liderului sovietic și, la întoarcerea înapoi la Moscova, Nikita Hrușciov a ordonat Biroului de proiectare Tupolev să înceapă lucrările la crearea unui analog sovietic.

În acest moment, lucrările au început aproape simultan în diferite țări din întreaga lume pentru a crea avioane cu reacție de pasageri, a căror caracteristică distinctivă a fost amplasarea motoarelor în fuzelajul din spate pe stâlpi speciali. Astfel de avioane au inclus Boeing 727 și DC-9 american, avioanele britanice VC.10, DH 121 și VAC111, F28 olandez, precum și Il-62 și Tu-134 sovietic.

Această schemă, în primul rând, a făcut posibilă îmbunătățirea aerodinamicii vehiculului (prin utilizarea așa-numitei „aripi curate”) și reducerea nivelului de zgomot în cockpit și în cabină, precum și reducerea semnificativă a sarcina de la jeturile de gaz ale motoarelor în funcțiune pe fuzelaj. În același timp, structura aeronavei a devenit mai grea și, ca urmare, sarcina utilă a scăzut. În același timp, eficiența avionului de linie a scăzut și întreținerea cozii aeronavei a devenit mai complicată.

Inițial, avionul de linie cu distanță scurtă Tu-134 nu a fost proiectat ca un avion nou. A existat o idee la Biroul de Proiectare Tupolev de a moderniza aeronava Tu-124 existentă. Acest vehicul avea un fuselaj prelungit, motoarele au fost mutate în secțiunea de coadă, iar coada a fost înlocuită cu una în formă de T. Acest proiect a fost desemnat Tu-124A și a fost propus deja în 1961. Primele 2 prototipuri ale Tu-124A au fost produse în 1963. În luna iulie a aceluiași an, această mașină a urcat pentru prima dată pe cer.

Testele de zbor și certificare ale aeronavei au început în vara anului 1963, iar în 1965 aeronava a primit denumirea oficială Tu-134. În același timp, producția Tu-124 a fost în sfârșit oprită. Producția de serie a noului avion de linie Tu-134 a început în 1966. Aeronava a fost produsă în masă la Asociația de producție a aviației din Kharkov timp de aproape 18 ani (din 1966 până în 1984).

Tu-134 a fost proiectat pentru linii pe distanțe scurte cu trafic de pasageri relativ scăzut. Inițial, a fost planificat să găzduiască 56 de locuri pentru pasageri în cabina aeronavei (50 de locuri într-un aspect cu două clase). Cu toate acestea, s-a decis curând abandonarea clasei întâi pe acele avioane destinate rutelor din interiorul URSS. Din acest motiv, numărul de locuri a fost majorat la 72.

În 1965, la Harkov, a fost posibilă asamblarea a 9 avioane de linie pre-producție, concepute special pentru testarea în zbor. Aceste avioane nu aveau revers, din acest motiv kilometrajul după aterizare era destul de lung. Este de remarcat faptul că Biroul de Proiectare Tupolev a plănuit să instaleze parașute de frânare pe avionul de linie, similar cu aeronava precedentă Tu-104. Dar au decis rapid să renunțe la această idee. În același timp, motoarele echipate cu marșarier au început să apară pe Tu-134 abia în 1970. De-a lungul timpului, toate aeronavele produse anterior au primit astfel de motoare. Până în acest moment, Tu-134 a fost ajutat să încetinească de un scut special instalat sub fuzelaj - un fenomen destul de rar pentru aviația civilă.

Primele avioane de pasageri în serie Tu-134 au fost transferate la Aeroflot deja în 1966, iar în septembrie a anului următor a fost efectuat primul zbor comercial pe ruta Moscova-Adler pe Tu-134. În același timp, timp de aproape 3 ani noile aeronave au fost folosite doar pe rute internaționale și abia în vara anului 1969 au început să deservească rute în interiorul URSS: Moscova-Kiev și Moscova-Leningrad. Tu-134 a fost vândut în mod activ pentru export: în 1968, primele aeronave au fost transferate companiei aeriene est-germane Interflug și puțin mai târziu companiei poloneze LOT.

În 1970, a fost creată o nouă modificare a aeronavei - Tu-134A. Fuzelajul aeronavei a crescut cu o jumătate de metru, a apărut un motor invers pe motoare, clapeta de frână a fost îndepărtată, numărul de locuri a crescut la 76. Ca urmare a acestor măsuri, raza maximă de zbor a scăzut de la 3100 la 2770 km. , iar la sarcina comercială maximă a avionului de linie - până la 2100 km. Pe aeronavele destinate exportului, s-a decis abandonarea navigatorului și instalarea unui radar la bord.

În 1980, URSS a început să producă o aeronavă în modificarea Tu-134B. Pe această versiune a aeronavei, navigatorul de la bord a fost complet abandonat. În plus, capacitatea de pasageri a fost mărită la 96 de locuri. Greutatea la decolare a aeronavei a crescut la 47 de tone. În același timp, au început lucrările de proiectare la varianta Tu-134D, care trebuia să primească motoare cu tracțiune crescută (8.400 kgf), dar lucrările la acest proiect nu au fost finalizate. În zilele noastre, aeronavele Tu-134 sunt eliminate treptat, deoarece majoritatea aeronavelor sunt depășite din punct de vedere fizic și moral: ultimele aeronave Tu-134 produse au deja mai bine de un sfert de secol.

Motoarele de pe Tu-134 au fost instalate în fuzelajul din spate. Modelele de producție ale avioanelor de linie au fost echipate cu motoare turboreactor bypass D-30 (PS-30) proiectate de Solovyov. Această unitate de putere este realizată conform unui design cu doi arbori și constă dintr-o carcasă de separare cu unități de antrenare, un compresor, o turbină, o cameră de ardere, un dispozitiv de ieșire și este echipată cu un inversor. Motorul este pornit folosind un demaror cu aer. Sistemul de aprindere este electronic, este format din 2 bujii cu descărcare de suprafață SP-06VP și o unitate de aprindere SKNA-22-2A.

De-a lungul multor ani de funcționare, aeronava de pasageri Tu-134 și-a demonstrat fiabilitatea și eficiența, îndeplinind cerințele vremii sale. În ceea ce privește coeficientul de fiabilitate, acest avion de linie sa dovedit a fi o mașină aproape fără probleme. O caracteristică remarcabilă a Tu-134 rămâne limitările de neîntrecut până acum asupra amplitudinii componentelor vântului lateral (20 m/s) și vântului din față (30 m/s) în momentul decolării și aterizării. În condițiile Uniunii Sovietice, unde majoritatea aerodromurilor aveau o singură pistă, această calitate a Tu-134 a jucat un rol semnificativ în creșterea regularității zborurilor.

După intrarea în vigoare a capitolului 3 al anexei 16 a OACI în 2002, care a înăsprit standardele de zgomot pentru aeronave, operarea aeronavei Tu-134 în țările UE a fost interzisă astăzi, avionul este utilizat aproape exclusiv pe rutele interne; Rusia și o serie de țări CSI.

Caracteristicile zborului Tu-134B:

Dimensiuni: anvergura aripilor – 29 m, lungime – 37,1 m, inaltime – 9,02 m.
Suprafata aripii – 127,3 mp. m.
Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 47.600 kg, greutatea maximă la decolare este de 49.000 kg, iar greutatea în gol este de 29.000 kg.
Tip motor – 2 motoare turboventilatoare D-30 tractiune – 2x66,7 kN.
Viteza maxima – 880 km/h.
Raza de zbor – 2020 km.
Tavan operațional – 10.100 m.
Lungimea necesară a pistei este de 2550 m.
Echipaj – 3 persoane.
Numărul maxim de locuri pentru pasageri – 96

Surse de informare:
-http://www.calend.ru/event/2551
-http://www.aero-news.ru/tu-134
-http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http://lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http://ru.wikipedia.org

Tu-134 (codul NATO „Hard”) este o aeronavă sovietică de pasageri pentru liniile aeriene medii și scurte, care a fost dezvoltată la începutul anilor 1960 la biroul de proiectare experimentală Tupolev și produsă în serie între 1966 și 1984 la Uzina de producție de aviație din Harkov. asociere. A efectuat primul zbor pe 29 iulie 1963 și este în funcțiune din septembrie 1967. Una dintre cele mai populare avioane de pasageri, care a fost asamblată în Uniunea Sovietică. În total, împreună cu pre-producție și prototipuri, au fost construite 854 de avioane cu diverse modificări. Producția a încetat complet în 1989. Tu-134 a fost exportat în țările din lagărul socialist.

Tu-134 este o aeronavă de pasageri pe distanțe scurte, cu două motoare turborreactor D-30 bypass pe aeronavele de producție și D-20P-125 pe aeronavele experimentale. Motoarele sunt montate pe stâlpi în fuzelajul din spate, ceea ce reduce semnificativ zgomotul din cabină în comparație cu aeronavele din generațiile anterioare. Coada orizontală este montată pe partea superioară a chilei (coada în T). Combustibilul este depozitat în rezervoare de tip cheson de pe aripă. Tu-134 a fost certificat conform standardelor internaționale. Aeronava a fost construită în diferite variante: vehicule cu destinație specială, avioane de pasageri și laboratoare de zbor. Folosit și în școlile Forțelor Aeriene.

Tu-134 este fabricat după designul unei aeronave cu aripă joasă din metal cantilever și are o aripă înclinată (unghi de măturare - 35 de grade), două motoare D-30 de serii diferite situate în coada fuzelajului. Mecanizarea aripilor - spoilere si flapsuri cu dubla fanta produse numai pe sol; fara sipca. Fuzelajul este „plagiat” de la Tu-124 și este cu șapte metri mai lung. Coada în formă de T. Șasiu retractabil, triciclu. Loncherul din față este retras într-o nișă din fuzelaj, lonjele din spate sunt retractate în nacele de pe aripa special desemnată în acest scop. Stâlpii din spate au două axe.

Salon Tu-134

Caracteristicile de design ale versiunilor anterioare ale Tu-134 includ un nas de sticlă (în locul navigatorului) și o clapă de frână sub secțiunea centrală. Versiunile moderne ale aeronavei sunt echipate cu un sistem radar „Groza-134”. Tu-134 a devenit, de asemenea, primul avion cu reacție din URSS care nu a folosit cabluri la cârmă (cum se făcea de obicei la modelele anterioare - bombardierul Tu-16 și pasagerii Tu-104 și Tu-124), instalând un sistem hidraulic. booster și înlocuirea acestuia cu o tijă rigidă.

În acest moment, aeronava are o durată de viață de 40 de mii de ore de zbor, 25 de mii de zboruri pe 25 de ani. În cazul unei evaluări individuale a stării, resursa poate fi mărită succesiv la 55 de mii de ore de zbor, 32 de mii de zboruri, 40 de ani.

O caracteristică interesantă a acestei aeronave este aranjarea primului cuplu de scaune pentru pasageri cu spatele îndreptat spre înainte, ca într-un vagon de cale ferată, care are o masă între rândurile care se confruntă unul cu celălalt. Această soluție nu se găsește pe nicio altă aeronavă comercială modernă.

Schema interioara Tu-134

Dezastre și accidente

Din surse neoficiale și conform Rețelei de Siguranță Aviației, se știe că la începutul anului 2012, 78 de aeronave Tu-134 au fost pierdute din cauza accidentelor aviatice, dezastrelor și atacurilor teroriste, zece dintre ele ca urmare a ostilităților, două ca urmare a ostilităților. ca urmare a atacurilor teroriste. 1.494 de persoane au murit în dezastre, dintre care 32 la sol sau în ciocniri cu alte tipuri de aeronave.

Caracteristicile tehnice ale lui Tu-134A

Echipaj: patru persoane;
Capacitate pasageri: 76 persoane;
Lungime: 37,1 metri;
Anvergura aripilor: 29,0 metri;
Înălțime: 9,02 metri;
Diametrul fuzelajului: 2,9 metri;
Latime interioara: 2,71 metri;
Inaltime interioara: 1,96 metri;
Greutate comercială: 8200 kilograme;
Masa combustibilului in rezervoare: 13200 kilograme;
Viteza de croazieră: 850 de kilometri pe oră;
Raza feribotului: 2100 kilometri;
Plafon de serviciu: 12.100 metri;
Lungime la decolare: 2200 metri;
Consumul de combustibil la decolare. mod: 8296 kilograme pe oră;
Consum de combustibil în regim de croazieră: 2300 kilograme pe oră;
Consum total de combustibil: 2907 kilograme pe oră;
Consum de combustibil pe pasager pe kilometru: 45 de grame.

Caracteristicile tehnice ale lui Tu-134B-3

Echipaj: trei persoane;
Capacitate pasageri: 80 persoane;
Lungime: 37,1 metri;
Anvergura aripilor: 29,0 metri;
Înălțime: 9,02 metri;
Diametrul fuzelajului: 2,9 metri;
Latime interioara: 2,71 metri;
Inaltime interioara: 1,96 metri;
Greutate comerciala: 9000 kilograme;
Greutate maximă la aterizare: 43.000 de kilograme;
Greutate maximă la decolare: 47.600 kilograme;
Greutatea combustibilului în rezervoare: 14400 kilograme;
Centrală electrică: D-30-III (două exemplare);
Tracțiune nominală: 2 x 6930 kilograme*forță;
Viteza de croazieră: 880 de kilometri pe oră;
Raza feribotului: 2020 kilometri;
Plafon de serviciu: 10.100 metri;
Lungimea decolare: 2550 metri;
Consumul de combustibil la decolare. mod: 8454,6 kilograme pe oră;
Consum de combustibil în regim de croazieră: 2062 kilograme pe oră;
Consum total de combustibil: 3182 kilograme pe oră;
Consum de combustibil pe pasager pe kilometru: 45,2 grame.

Caracteristicile tehnice ale lui Tu-134 Sh

Echipaj: trei persoane;
Capacitate pasageri: 12 persoane;
Lungime: 37,1 metri;
Anvergura aripilor: 29,0 metri;
Înălțime: 9,02 metri;
Diametrul fuzelajului: 2,9 metri;
Latime interioara: 2,71 metri;
Inaltime interioara: 1,96 metri;
Greutate maximă la aterizare: 43.000 de kilograme;
Greutate maximă la decolare: 47.000 de kilograme;
Greutatea combustibilului în rezervoare: 16500 kilograme;
Centrală electrică: D-30-II (două exemplare);
Tracțiune nominală: 2 x 6800 kilograme*forță;
Viteza de croazieră: 885 kilometri pe oră;
Raza feribotului: 1890 kilometri;
Tavan de serviciu: 11900 metri;
Lungimea decolare: 2200 metri.

Tu-134. Galerie.

Dezvoltarea aeronavei TU-134 a început la începutul anilor 60. În primăvara anului 1960, Nikita Sergeevich Hrușciov a fost într-o vizită oficială la Franţa, unde i s-a oferit o plimbare cu un avion "Caravelă". Structural, „Caravel” avea motoarele situate la coada unei aeronave. Această schemă a avut o serie de avantaje - vibratii si zgomot in timpul zborului era practic complet absent. Aceste avantaje au fost foarte apreciate de N.S. iar la 1 august 1960 a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 826-341 privind crearea unei aeronave de pasageri de mare viteză, care a primit numele inițial. TU-124A cu motoare amplasate în fuzelajul din spate. S-a decis folosirea motoarelor D-20P.

Poza 1 - Tu-124. Predecesorul lui Tu-134

Management de proiect a fost instruit Markov D.S., apoi a fost înlocuit Selyakov L.L. Avionul a fost folosit ca bază Tu-124, ale căror motoare erau amplasate la baza aripii și care la vremea aceea trecea teste din fabrică. Proiectul preliminar a fost gata la 1 aprilie 1961.

Poza 2 -

Designul aerodinamic al aeronavei este un avion cu aripi joase, cu o coadă în formă de T. Motoarele sunt amplasate pe stâlpi din fuzelajul din spate. Primele patru avioane erau echipate cu motoare D-20P-125, iar pentru ulterior D-30 (D-20P-125-5), care au fost dezvoltate în OKB P.A. Solovyova. Începând cu , motoarele aeronavei au fost echipate cu inversor de tracțiune. Trenul de aterizare este cu trei roți, cu un loncher. În ultimele modificări, numărul de pasageri a fost crescut la 80-90.

Poza 3 -

Poza 4 -

Asamblarea primului exemplar Tu-124A a început Uzina experimentală din Moscova nr. 156 la începutul anului 1962. Avioanele au fost instalate motoarele proiectate de Solovyov P.A. D-20P-125.

Poza 5 -

Echipajul, condus de onorati pilot de încercare Eroul Uniunii Sovietice A.D. Kalina a luat avionul spre cer pentru prima dată. Acest eveniment semnificativ a avut loc pe 29 iulie 1963 și pe 20 noiembrie 1963 avionul a fost numit Tu-134.

Poza 6 -

Poza 7 -

Producția în serie a început la fabrică Nr. 135 numit după. Lenin Komsomol în 1966 în orașul Harkovși a continuat până în 1984. Aeronava a fost testată până în iulie 1967. În urma căreia a existat suprafata aripii crescuta. În august 1967, pe 26 Tu-134 a fost acceptat oficial în serviciu de Flota Aeriană Civilă(Flota Aeriană Civilă).

Poza 8 - Tu-134. Zbor la nivel.

Primul zbor de pasageri, de-a lungul autostrăzii Moscova – Adler, în avion a fost comis 9 septembrie 1967. Angajații întreprinderii OKB im. UN. Tupolev, Uzina de avioane Harkov, întreprinderile conexe și Flota aeriană civilă care a adus contribuţia maximă la realizarea aeronavei în 1972, au primit Premiul de Stat al URSS.

Poza 9 -

Fotografie 10 -

Numărul total de aeronave din toate modificările produse a fost 852 de exemplare a fost exportat. Primul avion a fost livrat la Bulgaria. În timpul producției, aeronava a fost modificată în mod constant. Prima aeronavă care a trecut controlul internațional și a primit un certificat internațional de navigabilitate a fost Tu-134, ceea ce i-a permis utilizarea pe rute internaționale. Prin urmare, a preluat cea mai mare parte a traficului de pasageri pe rutele pe distanțe scurte. Până de curând, nivelul de zgomot și vibrații în habitaclu și modificările acestuia au fost cel mai confortabil din Aeroflot. Mai mult 500 de milioane de pasageri au fost transportați cu avioanele din familia Tu-134 doar până la începutul anilor 90.. Operarea acelei aeronave continuă și astăzi.

Fotografie 11 -

Fotografie 12 -

Fotografie 13 -

Fotografie 14 - Tu-134. Parcare peste noapte. Odihnește-te înainte de zbor.

Fotografie 15 -

Modificări ale aeronavei

Tu-124A- primul prototip. Proiectat pentru a transporta 52-56 de pasageri. Fabricat la fabrica nr. 156 în 1962-1963.
Tu-134 „substudiu”- al doilea prototip. Numărul de pasageri a fost crescut la 64. Fabricat în 1964 la fabrica nr. 135. Primul zbor a avut loc pe 9 septembrie 1964.
- prima versiune de producție. Cabina este proiectată pentru 72 de pasageri. În 1966-1970 au fost fabricate 78 de avioane (30 au fost exportate).
- modernizat. S-a remarcat prin motoarele D-30 din a doua serie cu inversor de tracțiune. Fuzelajul a fost prelungit cu 2,1 m Numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 76. Un TA-8 APU este instalat în secțiunea de coadă; Unele avioane erau echipate cu radarul Groza-134. Dezvoltarea a început în 1968. Producția în serie a fost din aprilie 1970 până la începutul anilor 80.
- aeronave cu motoare D-30 din seria a treia. Greutatea la decolare a crescut la 49 de tone Produs în 1982-1984. Unele Tu-134A produse anterior au fost convertite în varianta Tu-134A-3.
- o aeronavă cu o cabină clasa I pentru 24 de locuri și o cabină de lux pentru 13 pasageri. S-a remarcat prin prezența unei a doua uși pentru pasageri cu o scară încorporată. Unele avioane erau echipate cu echipamente speciale de comunicații. Produs în principal pentru Forțele Aeriene.
Tu-134A "salon"- analog al lui Tu-134AK. A doua ușă lipsea. Transformat din pasagerul Tu-134A.
- modernizat. Greutatea în gol a aeronavei a fost redusă și a crescut eficiența consumului de combustibil. Numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 80, echipajul a fost redus la 3 persoane. Radarul Groza-134 este instalat în prova. Productia de serie a inceput in martie 1980. Au fost fabricate 30 de avioane.
- Versiune Tu-134B cu motoare D-30 din seria a treia.

Tu-134B "salon"- salon bazat pe Tu-134B. S-a remarcat prin prezența unei a doua uși pentru pasageri. Au fost fabricate 7 avioane. Mai multe aeronave au fost convertite de la Tu-134B de pasageri (cu a doua ușă lipsă).
- modernizarea profundă a aeronavei de bază (proiect). S-a remarcat prin motoarele D-30A cu o tracțiune de 8600 kgf. Dezvoltat la începutul anilor 1970.
Tu-134DOL- laborator oftalmologic (proiect).
- salon bazat pe Tu-134.
- un laborator zburător pentru testarea programelor spațiale.
- modernizat (proiect). Diferă în motoarele D-436T1-134 și compoziția echipamentului. Dezvoltat în 1993.
- marfă bazată pe Tu-134A (proiect).
- agricole. În 1984, 2 avioane Tu-134A-3 au fost reechipate. După testele de stat, au mai fost fabricate 10 avioane. Se distinge prin prezența unui radar lateral „Thread S1-CX” și a echipamentelor speciale care permit evaluarea dezvoltării culturilor agricole, a stării pășunilor și a consecințelor dezastrelor naturale.
Tu-134UB-K- o aeronavă pentru instruirea navigatorilor-operatori ai aviației navale Tu-22M. Realizat într-un singur exemplar.
Tu-134UB-L- o aeronavă pentru instruirea echipajelor de zbor pentru a zbura folosind instrumente în condiții meteorologice simple și nefavorabile. Partea nasului era diferită de Tu-22M-3 cu radarul ROZ-1. În 1981-1983 au fost fabricate 90 de avioane.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- o aeronavă pentru antrenarea navigatorilor aviației cu bombardiere cu rază lungă și prima linie. Habitatul este dotat cu 12 locuri de muncă. Radarul „Rubin-1” sau „Inițiativa” este instalat în prova. A fost produs în variantele Tu-134Sh-1 (pentru antrenamentul de grup în navigația și bombardarea aeronavelor în raport cu aeronavele Tu-22 și Tu-22M) și Tu-134Sh-2 (pentru formarea navigatorilor aviației de primă linie).
Tu-134SH-SL- un laborator zburător pentru testarea echipamentelor radio-electronice.

Performanța zborului

Modificare
Anvergura aripilor, m
Lungimea aeronavei, m
Înălțimea aeronavei, m
Suprafata aripii, m2
Greutate, kg
avion gol
decolare normală
decolare maximă

Tip motor	2 motoare turboventilatoare PNPO Aviadvigatel D-30 11

Viteza maxima, km/h
Raza feribotului, km
Raza de acțiune, km
Tavan practic, m
Echipaj, oameni

Ar putea fi util să citiți: