Aerodromul Sokol de pe Sakhalin. Aerodromul Sokol în satul Sakhalin de Sud Sakhalin Sokol

Ideea de a-mi începe propriul blog-jurnal mi-a venit cu mult timp în urmă, dar nu am avut timp să-l transform în realitate: adaptarea la un nou loc de studiu, studiul în sine, chestiuni urgente și apoi brusc. problemele cu care mă lupt până în ziua de azi s-au pus în cale.
Dar poate cea mai mare piedică a fost îndoiala: va fi prima mea intrare de interes pentru acel cerc nedefinit de oameni (și nu numai ei) cu care îmi petrec timp între zidurile acestei minunate instituții de al doilea an acum? Cum să arăți corect și exact cititorului esența evenimentelor de acum 20, 30 și 40 de ani?
Dar sarcina mea nu este să reproduc cu acuratețe scrupuloasă toate faptele și evenimentele. La urma urmei, doar acele evenimente și fenomene din trecut sunt cu adevărat interesante care ne permit să stabilim o legătură între vremuri și generații, din care se întinde un fir viu până în prezent.
Vreau doar să arăt clar ce s-a întâmplat cu aerodromul militar, cândva important din punct de vedere strategic, situat în regiune centrala O. Sakhalin, în așezarea urbană Smirnykh, unde am trăit de fapt primii 18 ani din viața mea.
Dar mai întâi, puțină geografie și istorie.
P.g.t. Smirnykh este situat în partea centrală. O. Sakhalin, în valea râului Poronai. La 1 km spre est se află Baza Forțelor Aeriene Smirnykh, construită în cele din urmă în 1966 (prima pistă de decolare a fost construit de japonezi în timpul ocupației Sahalinului și a Insulelor Kurile în anii 40).
Ce face acest aerodrom unic? În primul rând, prin secretul său. Datorită poziției sale geografice favorabile (nu numai în vale, ci și între două lanțuri muntoase). Singurul negativ au fost vânturile frecvente, care uneori i-au deturnat pe luptători, mai ales în timpul aterizării.
În al doilea rând, până astăzi acest aerodrom este menținut în stare de funcționare, uneori An-12 zboară aici din Komsomolsk-on-Amur.

Ei bine, pentru referință. Două IAP-uri erau apoi bazate pe Sakhalin: în satul Sokol (777 IAP) și Smirnykh (528 IAP). Ei au făcut parte din divizia de apărare aeriană (Yuzhno-Sakhalinsk). Al treilea regiment al acestei divizii avea sediul pe insula Iturup (387 IAP).
Așa era pe vremea sovietică.
MiG-23 la o benzinărie.

După cum puteți vedea, luptătorii MiG-23 aveau sediul în principal aici. Chiar și hangare (acum sunt aproximativ 20 de ele) au fost construite exact pentru ei (su-27 moderne, de exemplu, nu le pot găzdui - anvergura aripilor nu le permite).
O pereche de MiG-23 în serviciu de luptă.

Am găsit o diagramă aproximativă a zborurilor de antrenament și a rutelor de serviciu pe un site web.

De fapt, MiG-23 însuși din trei unghiuri.

"Gata de decolare!"

Una dintre cele trei case dintr-un oraș militar în care locuiau familii de militari.

„Valiza cu alarmă”

Ziua desființării definitive a 528 IAP.

Din păcate, nu am mai găsit fotografii care să transmită cel puțin la figurat atmosfera acelor zile, perioada anilor 70-80.
Dar am reușit să captăm aerodromul în luna august a acestui an.
După cum puteți vedea, au trecut aproape 20 de ani de la ultimul serviciu. Regimentul, ca atare, a încetat să mai existe și a împărtășit soarta altor două regimente insulare, și nu numai a celor insulare. Aproape toate cadrele militare au demisionat și, împreună cu familiile lor, au plecat în toate direcțiile. Unele alei sunt teribil de pline de tot felul de buruieni. Avioanele au fost transportate în alte părți ale Patriei noastre, iar cele rămase au fost tăiate în fier vechi. Hangarele, așa cum am menționat mai sus, nu sunt capabile să găzduiască cele mai recente modele de luptători și doar două dintre ele sunt în vreun fel folosite ca spații uriașe de depozitare. Restul continuă să stea în monoliți uriași și așteaptă să vadă ce se va întâmpla cu ei în continuare.
Vedere a primei benzi japoneze.

Se pare că acesta este fostul sediu unde a avut loc debriefing-ul.

Unul dintre adăposturile anti-bombe. Pe când eram școlar, tovarășii mei și cu mine aveam propriul nostru sediu acolo.

Unul dintre hangare și poarta sa masivă.

Pistă de decolare.

Aici avea sediul Escadrila 3.

Ei bine, o vedere complet deprimantă. Aceleași MiG-uri care nu erau destinate să zboare încă câțiva ani înainte de sfârșitul duratei de viață...

Alte rămășițe găsite în pădure.

Un alt MiG este, de asemenea, într-unul din hangare. Și încă una, tot undeva în sălbăticie, dar pe cealaltă parte a aerodromului.
Nu știu la ce se gândea autorul acestei declarații (poate că a revizionat „The Terminator” cu expresia sa populară), dar sper că a vrut să spună renașterea IAP.

.
Iată o poveste cu un final trist.
Nu confunda acest articol (daca totusi poate fi numit articol, bineinteles) cu nemultumirea obisnuita a unui student. Este doar păcat să vezi că moștenirea construită cândva de bunicii și părinții noștri a fost pierdută sau distrusă. Acesta este doar un exemplu pe care l-am dat. Dar lucruri similare s-au întâmplat în alte regiuni ale Rusiei (scriu „s-au întâmplat” pentru că pare încet, dar pe drumul cel bun, ne îndreptăm spre recuperare). Cum existau multe regimente în întreaga URSS. Și au mai rămas doar câțiva...
Această mică investigație-comparație este cu atât mai simbolică pentru mine cu cât tatăl meu a dat 5 ani din viața lui aici, protejând întinderile coastei și platourilor Sakhalin.
Și vreau doar să cred că acești nori distructivi se vor risipi într-o zi. Și din nou aerodromurile vor trăi viață nouă. Și din nou vor tăia viteza supersonică cer albastru noi luptători...
P.S. Întrucât acesta este primul meu articol, vă rog să nu judecați cu strictețe.

O carte scrisă de aviatorul din Omsk Anatoly Brazhnikov a fost publicată la Omsk în primăvară. LiveJournal a scris deja despre ea. Aici, se pare, o poți avea
Descarca .

Și apoi, în toamnă, a ajuns cu mine, o carte de hârtie în sine. Mulțumesc colegilor mei din Omsk.

L-am deschis, l-am răsfoit și m-am trezit despre istoria slujirii autorului pe Sakhalin, unde am crescut și lângă același aerodrom militar Sokol, am cules cartofi la școală de mai multe ori. Și apoi, în iunie 1985, ne-am urcat acolo pe Tu-154, când pista din Khomutovo a fost extinsă. În anii 1980, MiG-23 aveau sediul în Sokol. Uneori zburau spre sud cu viteză supersonică aproape nu departe de Yuzhny. Zgomotul a fost bun :)

Este ceea ce se spune în cartea despre Sokol în prima jumătate a anilor 1950 (apel în toamna anului 1951 de la Regiunea Omsk):

Au fost aduși cu trenul la Magdagachi, regiunea Amur, la ShMAS.

În timpul studiilor, deseori descărcam vagoane cu o placă metalică ondulată de aproximativ 2x0,5 metri - apoi primăvara le stivuim la aerodromul militar Magdagachi.

Am studiat echipamentele radio și electrice ale aeronavelor la școală. A fost multă pregătire fizică și pregătire politică. Iulie 1952 - sergenți ai Forțelor Aeriene

Eu și doi prieteni am fost trimiși să servim pe Sakhalin. Am mers la Vladivostok cu trenul. Acolo, pe Second River, am locuit în corturi două săptămâni. Apoi ne-am urcat într-un „uriaș ocean cu aburi”. Am navigat pe el timp de trei zile până la Korsakov. A fost furtuna pe drum si lipsa apa proaspata (se dadea o data dimineata). În timpul zilei, de pe punte au fost observați delfini și rechini. Am aterizat în mijlocul zilei.

Am mers pe jos de la debarcader până la gara din Yuzhno-Sahalinsk (de fapt sunt 40 de kilometri, cel mai probabil am mers pe jos până la gara Korsakov-Gleb). Apoi trenul a mers în nordul insulei și seara am ajuns la...unitatea militară 65368. Am ajuns în Regimentul 7 Recunoaștere Banner Roșu. Regimentul raporta direct la Moscova. Operațional, regimentul era subordonat comandantului celui de-al 29-lea VA, generalul Belokon (care avea sediul în Sokol, judecând după text - Gleb a existat și un regiment de luptă MiG-15 în Sokol). Tocmai în 1951-52. Avioanele de recunoaștere Il-28R au început să sosească în regimentul nostru. Echipamentul fotografic era în spații pentru bombe. Pe consolele aripilor erau două rezervoare suplimentare de 900 de litri fiecare. Și înainte de asta, regimentul nostru era înarmat cu Pe-2 și tocmai erau anulați când eram eu acolo.

IL-28 a fost întreținut și pregătit pentru decolare de o echipă de șapte persoane: un tehnician de aeronave - un ofițer repartizat pe aeronavă, un tehnician asistent și mecanici pentru echipamente electrice, arme, instrumente, echipamente fotografice și echipamente pentru oxigen (cinci mecanică).

În iulie 1953, a avut loc un accident de Il-28 la decolare - nu a decolat, s-au desprins frânele și anvelopele, apoi a fost un șanț și avionul s-a prăbușit în el. A avut loc un incendiu, au început să explodeze cartușele unui tun de 37 mm... Locotenentul principal Suhov, inginerul Krechet și un trăgător radio au fost uciși.

Aveam, de asemenea, un Lend-Lease Boston A20, care a fost folosit pentru a tracta conuri pentru antrenamentele la țintă. Într-o zi, în timp ce ateriza, trenul principal drept i s-a prăbușit. ... macinați, vițeii, cerc la 360 de grade în jurul planului drept, opriți-vă. Toată lumea este în viață.

În cele din urmă, am devenit „Excelent Air Force Achiever” și am primit un Certificat de Onoare de la Comitetul Central Komsomol.

A ocupat primul loc în regiment la schi.

În august 1955, demobilizare. Mulți au călătorit și la Vladivostok cu vaporul. Iar ofițerul superior, Bakaev, mi-a sugerat să zbor cu Khabarovsk pe un Li-2, el zbura într-o călătorie de afaceri. Așa că după puțin peste o oră m-am trezit în Khabarovka și apoi cu trenul spre Omsk.
________________________________________ _______

Cartea în sine:

Tatiana a scris acest mesaj.

Locul meu de naștere este satul Sokol, anul nașterii 1960, tatăl militar Sapozhnikov Anatoly Yakovlevich la acea vreme un tânăr locotenent, mama o profesoară de engleză - Elena Grigorievna, a lucrat la școala din sat în 1960, dar nu pentru mult timp, a fost concediată din cauza reducerilor de cursuri

Larisa a scris acest mesaj.

Aș dori să găsesc o legătură cu colegii mei de clasa I, a II-a (nu-mi amintesc numărul școlii, clădire din lemn, voi încerca să găsesc o fotografie a clasei noastre), anii de studiu 1970-1971 (colegii mei de clasă Zhenya KHOKHLOV, Lenochka Toptygina). Mă numesc LARISA Akulich. Am locuit pe malul râului în case japoneze cu două etaje. Atât de multă zăpadă s-a îngrămădit la etajul 2. Ne-am săpat cumva tatăl meu.

YURI a scris acest mesaj.

AM 71 DE ANI AM LOCUIT ÎN YUZHNY SOKOL DIN 1956 PÂNĂ ÎN 1960. VĂ ROG SĂ RĂSPUNDEȚI DE LA CEI CARE AU LOCUIT ACEASTA VĂ DA NUMELE CEI CEI ÎM AMINTEȚI PROFESORUL DE RUSSIAN L.V. KHOMYAKOVA GALINA* AVERICHEVA SVETLANA* MAIBORDA VLADIMIR* RAZUMOVSKY GENNADY* SHANE LYUDMILA.

Oaspetele nostru a scris acest mesaj.

Fotografia anterioară nu a ieșit așa cum mi-am dorit - arată ruinele casei mele (în dreapta) și apoi o casă, din care jumătate a ars când eram încă acolo. Acum scrie Pushkina 38. Și a noastră atunci avea adresa Pushkina 119. Nu stiu de ce 119, dar adresa este exacta.

Vladimir a scris acest mesaj.

Acum doi ani am scris comentarii aici și am postat fotografii de grup școlar - clasele 1 și 5. Și anul trecut am avut norocul să vizitez Sokol. Am găsit casa noastră, dar tot ce a mai rămas sunt ruine. Și casa vecină (pe ea este scris Pushkina 38) este și ea dărăpănată, dar mai mică. Am postat câteva dintre fotografii în secțiunea „Îl iubesc pe Sakhalin”. În fotografie am atins peretele casei noastre (Japoneză cu două etaje) Fotografia a fost făcută de pe strada care duce la MIG (nu știu numele)

Vladimir a scris acest mesaj.

Sorochinskaya Lyudmila Valerievna a scris acest mesaj.

Îl caut pe tatăl lui Sorochinsky, Valery Fedorovich, în satul Sokol. Poate că nu l-am văzut niciodată. Numărul meu de telefon este 89098859850

Răspuns Nikolay Makhonyok:

19-11-2017 13:35

Lyudmila, spune-mi puțin mai multe despre tine, poate te pot ajuta. Din pacate telefonul este neputincios in acest caz, sunt in alta tara. Dar internetul este la dispoziția noastră.
Salutări, Nikolay Makhonyok.

Ar putea fi util să citiți: