De unde a venit Titanicul și unde a navigat? Punctul de plecare, destinația și traseul legendarei nave. "Titanic". Morți și supraviețuitori Când Titanicul s-a scufundat, câți oameni au fost salvați?

Fapte incredibile

Scufundarea Titanicului este una dintre principalele tragedii ale secolului XX.

Acesta este un eveniment teribil armat multe mituri, speculații și zvonuri.

Dar puțini oameni știu ce s-a întâmplat cu pasagerii zborului fatidic, care au reușit să supraviețuiască celui mai grav dezastru maritim al secolului.

Următoarea selecție de fotografii documentare va oferi o imagine completă a ceea ce s-a întâmplat alături de cei care au reușit să evadeze din nava care se scufundă.

Poza pasagerilor Titanicului

Frederick Fleet

Această fotografie îl arată pe marinarul britanic Frederick Fleet, în vârstă de 24 de ani, la câteva zile după scufundarea Titanicului. Tipul a fost primul care a observat aisbergul.

A luat parte la două războaie mondiale. În 1965, după o depresie prelungită, Fleet și-a luat viața.

În ceea ce privește evenimentele de pe Titanic, evenimentele s-au dezvoltat aproximativ după cum urmează:

La 10 aprilie 1912, nava a pornit în prima și ultima călătorie. Uriașul linie alerga cu viteză maximă de la Southampton la New York.

Pe 14 aprilie 1912, la ora 23.39, Friedrich Fleet a observat un aisberg chiar în față, care a distrus în cele din urmă Titanic-ul.

Două ore și 40 de minute mai târziu, ciocnindu-se de un bolovan uriaș, s-a scufundat.

Dintre cele 2.224 de persoane aflate la bordul navei „nescufundabile”, doar aproximativ 700 de persoane se potriveau în bărcile de salvare, datorită cărora au rămas în viață.

Restul de 1.500 de oameni au murit blocați pe nava care se scufundă sau au murit în câteva minute după ce au lovit apele reci din Oceanul Atlantic de Nord.

Cu puțin timp înainte de zorii zilei de 15 aprilie, flotila supraviețuitorilor a fost văzută de nava cu aburi Carpathia, care a ajuns la locul scufundării Titanicului. Până la ora 9 dimineața, toți pasagerii supraviețuitori se aflau la bordul Carpathia.

Fotografie cu aisbergul Titanic

Aisbergul care a scufundat Titanicul.

Pasagerii supraviețuitori ai Titanicului în bărci înot până la nava Carpathia, 15 aprilie 1912.

Toți aceiași pasageri supraviețuitori în bărci după un naufragiu.

Schiță a Titanicului care se scufundă.

Schiță a unei nave care se scufundă de către pasagerul supraviețuitor John B. Thayer. După ceva timp, desenele au fost completate de domnul P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) este deja la bordul navei "Carpatia" aprilie 1912.

Pasagerii supraviețuitori ai Titanicului încearcă să se încălzi la bordul Carpathia.

Când Carpathia s-a îndreptat spre New York, s-a decis să trimită mesaje radio. Așa că vestea despre tragedie s-a răspândit destul de repede.

Oamenii au fost șocați, rudele pasagerilor erau în panică. În căutarea informațiilor despre cei dragi, aceștia au atacat birourile companiei de transport maritim White Star Line din New York, precum și din Southampton.

Unii dintre pasagerii și victimele bogați și celebri supraviețuitori au fost identificați înainte ca Carpathia să ajungă în port.

Dar rudele și prietenii pasagerilor din clasa inferioară, precum și familiile membrilor echipajului, au continuat să rămână în întuneric cu privire la soarta rudelor lor.

Lipsa legăturilor i-a împiedicat să afle vestea imediat și au fost nevoiți să aștepte într-o incertitudine dureroasă.

Carpathia a ajuns în portul New York în seara ploioasă de 18 aprilie. Nava a fost înconjurată de peste 50 de remorchere care transportau jurnalişti. Au strigat și au strigat supraviețuitorilor, oferind bani pentru interviuri directe.

Un reporter de la una dintre marile publicații americane, care se afla la acel moment la bordul Carpathia, reușise deja să intervieveze supraviețuitorii.Și-a așezat notițele într-o cutie de trabucuri plutitoare și le-a aruncat în apă, astfel încât editorul publicației să prindă mesajul și să primească primul.

După ce toate bărcile de salvare au fost lansate la Pier 59, deținut de White Star Line. Nava însăși a acostat la Pier 54. Pe o ploaie torențială, nava a fost întâmpinată de o mulțime îngrijorată de 40.000 de oameni.

Oamenii așteaptă în afara birourilor companiei de transport maritim White Star Line din New York pentru știri.

Bărci de salvare, datorită cărora au supraviețuit câteva sute de oameni.

Bărci de salvare acostate la White Star Line din New York, aprilie 1912.

Oamenii așteaptă sosirea lui Carpathia la New York.

Mulțimi uriașe de familie și prieteni stau în ploaie, așteaptă sosirea vasului cu aburi Carpathia la New York, 18 aprilie 1912.

Aproximativ 40 de mii de oameni așteaptă Carpathia.

Cei care au reușit să supraviețuiască călătoriei fatidice pe Titanic au fost întâlniți în portul din New York de familie și prieteni, precum și de numeroși reprezentanți ai presei.

Unii au plâns morții, alții au vrut autografe, iar alții au încercat să intervieveze supraviețuitorii.

A doua zi, Senatul SUA a convocat o audiere specială asupra dezastrului de la vechiul hotel Waldorf-Astoria.

Întregul echipaj al Titanicului număra 885 de oameni, dintre care 724 erau din Southampton. Cel puțin 549 de persoane nu s-au întors acasă din zborul fatal.

Membrii echipajului supraviețuitori.

Echipajul supraviețuitor de la stânga la dreapta, primul rând: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons și Frederick Clachen.

Al doilea rând: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman și Henry Etsch.

Oamenii l-au înconjurat pe supraviețuitorul Titanicului.

O mulțime de oameni în portul Devonport l-a înconjurat pe un bărbat care a supraviețuit Titanicului pentru a auzi din prima mână cum a fost cu adevărat.

Plata despăgubirilor victimelor.

aprilie 1912

J. Hanson, așezat în dreapta, este secretar de district al Uniunii Naționale a Marinarilor și Pompierilor. Oamenii din jurul lui sunt pasagerii supraviețuitori ai Titanicului, care primesc despăgubiri ca victime ale dezastrului.

Rudele îi așteaptă pe pasagerii supraviețuitori ai Titanicului.

Oamenii așteaptă pe peronul feroviar Southampton pe cei dragi care au supraviețuit scufundării Titanicului.

Rudele din Southampton își salută pe cei dragi.

Rudele îi așteaptă pe membrii echipajului supraviețuitori.

Rudele așteaptă ca echipajul supraviețuitor al Titanicului să debarce în Southampton.

Oamenii se întorc la casele lor din Anglia. Dezastrul a luat viețile a 549 de membri ai echipajului. Pe navă au lucrat 724 de oameni din Southampton, de la marinar la bucătar sau poștaș.

Rudele cu câteva minute înainte de a se întâlni cu rudele supraviețuitoare.

Supraviețuitorii Titanicului

Rudele îi întâmpină pe supraviețuitorii naufragiului când ajung în Southampton.

Un membru supraviețuitor al echipajului își sărută soția, care îl aștepta pe uscat la Plymouth, 29 aprilie 1912.

Stewards care depun mărturie după naufragiu.

Stewardii supraviețuitori stau în afara tribunalului. Ei sunt invitați să depună mărturie în fața comisiei care investighează dezastrul Titanicului.

Un pasager supraviețuitor al Titanicului semnează autografe pentru trecători.

Supraviețuitorii Titanicului

25. Frații Pascoe, membri ai echipajului nefastului vapor, au avut noroc, toți patru au supraviețuit.

Orfanii lui Titanic

aprilie 1912

La început, cei doi copii care au scăpat ca prin minune nu au putut fi identificați.

Copiii au fost identificați ulterior ca fiind Michelle (4 ani) și Edmond (2 ani) Navratil. Pentru a urca pe navă, tatăl lor a luat numele Louis Hoffman și a folosit pentru copii numele fictive Lolo și Mamon.

Tatăl, cu care copiii au navigat la New York, a murit, în urma căruia au apărut dificultăți cu numele adevărate ale fraților.

Cu toate acestea, mai târziu au putut fi încă identificați, iar bebelușii au fost reuniți în siguranță cu mama lor.

În această fotografie, Edmond și Michelle Navratil, acum mari, și mama lor.

Cameramanul Harold Thomas Coffin este interogat de o comisie a Senatului la Waldorf-Astoria din New York, 29 mai 1912.

29. Baby Titanic

O asistentă îl ține în brațe pe nou-născutul Lucien P. Smith. Mama lui Eloise era însărcinată cu el când ea și soțul ei s-au întors din luna de miere la bordul Titanicului.

Tatăl copilului a murit în accident.

Ulterior, Eloise s-a căsătorit cu un alt supraviețuitor al zborului teribil, Robert P. Daniel.

Și, în sfârșit, o fotografie a lui Titanic în ziua în care a pornit în prima și ultima sa călătorie fatală...

În urmă cu 105 ani, în noaptea de 14-15 aprilie 1912, legendarul Titanic s-a scufundat. Acest dezastru este descris în sute de articole, cărți, filme... De ce exact scufundarea Titanicului atrage atât de mult atenția?
Sunt de acord că scufundarea Titanicului este una dintre cele mai mari dezastre maritime. Dar deloc cel mai mare. În ceea ce privește numărul victimelor, mult mai mulți oameni au murit în .
Dacă vorbim despre dezastre care au avut loc în afara ostilităților, atunci Titanic-ul ocupă locul trei în ceea ce privește numărul de victime. Liderul trist este feribotul Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier în 1987. Peste 4 mii de oameni au murit în impact și incendiu ulterior. Locul al doilea este ocupat de vaporul cu vâsle din lemn Sultana, care s-a scufundat pe 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi, lângă Memphis, din cauza exploziei unui cazan cu abur și a unui incendiu. Numărul total al morților pe navă a depășit 1.700 de persoane.
Deci, de ce anume Titanic atrage atât de mult atenția?

« Titanic» ( RMS Titanic)- o navă britanică cu aburi de pe White Star Line, a doua dintre cele trei nave gemene ale clasei Olympic. Cel mai mare avion de pasageri din lume la momentul construirii sale.

Așteptată la 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolff din Queens Island (Belfast, Irlanda de Nord), lansată la 31 mai 1911 și a fost supusă probelor pe mare la 2 aprilie 1912.
Pentru a marca 100 de ani de la scufundarea navei, Muzeul Titanic a fost deschis la șantierul naval Harland and Wolf.

Muncitorii din imagine sunt doar un număr mic dintre cei 15.000 de oameni care au construit Titanic-ul.

Specificatii:
Tonaj brut 46.328 tone înregistrate, deplasare 66 mii tone.
Lungime 268,98 m, lățime 28,2 m, distanță de la linia de plutire până la puntea bărcii 18,4 m.
Înălțimea de la chilă până la vârfurile țevilor - 52,4 m;
Sala motoare - 29 cazane, 159 focare pe cărbune;
Inafundabilitatea navei a fost asigurată de 15 pereți etanși în cală, creând 16 compartimente etanșe condiționat; spațiul dintre pardoseala de jos și cea de-a doua inferioară a fost împărțit prin pereți despărțitori transversal și longitudinal în 46 de compartimente impermeabile.
Viteza maxima 24-25 noduri.

În timpul călătoriei sale inaugurale din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.
Dezastrul Titanic a devenit legendar pe baza intrigii sale. Dar de ce scufundarea Titanicului a devenit legendară?
Titanic a fost una dintre cele mai mari nave din acea vreme, personificarea succesului progresului tehnologic. Într-o oarecare măsură, simbolizează însăși ideea victoriei omului asupra naturii. „Omule – asta sună mândru!” - cum spunea clasicul.

Și în noaptea de 14 spre 15 aprilie, omenirea mândră a primit o palmă asurzitoare din partea naturii. O bucată uriașă de gheață care se topește ușor și rapid a trimis rezultatul muncii a mii de oameni care au proiectat și construit „palatul plutitor” la fund.
Istoricii încă se ceartă cu privire la motivele morții Titanicului. Susținătorii „teoriei conspirației” au prezentat versiuni conform cărora Titanicul a fost scufundat în mod deliberat pentru a obține asigurare, că a fost torpilat...
Toate acestea sunt, desigur, o prostie. Dar tot nu s-ar putea întâmpla fără factorul uman. Mai precis, o combinație de erori, calcule greșite și neglijență.
Deci, deja în faza de construcție, au apărut greșeli de calcul. Se credea că, teoretic, Titanicul ar putea rămâne pe linia de plutire dacă oricare dintre cele 16 compartimente etanșe ale sale, oricare trei dintre primele cinci compartimente sau toate primele patru compartimente erau inundate. Pereții etanși, desemnați de la tijă la pupă prin literele „A” la „P”, se ridicau din al doilea fund și treceau prin 4 sau 5 punți: primele două și ultimele cinci ajungeau pe puntea „D”, opt pereți în centru. al navei a ajuns doar pe puntea „E”. Toți pereții etanși erau atât de puternici încât trebuiau să reziste la o presiune semnificativă dacă erau sparți.

Primii doi pereți din prova și ultimul din pupa erau solide, toate celelalte aveau uși sigilate care permiteau echipajului și pasagerilor să se deplaseze între compartimente. Pe podeaua celui de-al doilea fund, în peretele „K”, erau doar uși care duceau la compartimentul frigider. Pe punțile „F” și „E”, aproape toate pereții etanși aveau uși ermetice care legau încăperile folosite de pasageri, toate puteau fi sigilate fie de la distanță, fie manual, folosind un dispozitiv amplasat direct pe ușă și de pe puntea la care ajungea; perete etanș. Pentru a încuia astfel de uși pe punțile de pasageri, era necesară o cheie specială, care era disponibilă numai pentru șefii stewards. Dar pe puntea G nu erau uși în pereți.

În pereții „D” - „O”, chiar deasupra celui de-al doilea fund în compartimentele în care se aflau mașinile și cazanele, erau 12 uși care se închideau vertical, acestea erau controlate cu ajutorul unei acționări electrice de la podul de navigație. În caz de pericol sau accident, ori când căpitanul sau ofițerul de pază considera necesar, electromagneții, la un semnal de la pod, eliberau zăvorul și toate cele 12 uși erau coborâte sub influența propriei gravitații, iar spațiul din spatele lor era ermetic. sigilat. Dacă ușile erau închise printr-un semnal electric de la pod, atunci ele puteau fi deschise numai după îndepărtarea tensiunii de la acționarea electrică.
În tavanul fiecărui compartiment era o trapă de urgență, care ducea de obicei către puntea bărcii. Cei care nu au reușit să părăsească localul înainte ca ușile să se închidă, au putut urca pe scara ei de fier. Acesta este un design atât de aparent minunat, conceput pentru a asigura siguranța completă a navei.
Dar în iulie - octombrie 1909, în timpul unei călătorii de afaceri în Anglia, inginerul rus V.P. Kostenko, un student al celebrului constructor de nave A.N Krylov, a atras atenția designerului Titanic Thomas Andrews asupra pericolului potențial ca pereții etanși ai compartimentelor navei să nu ajungă pe puntea principală: „Înțelegeți, o mică gaură și Titanic-ul va dispărea.”
Cu toate acestea, mândru britanic a ignorat sfatul lui V.P. Kostenko, care a devenit mai târziu unul dintre motivele morții navei.

În plus, oțelul folosit pentru acoperirea carenei Titanicului era de calitate scăzută, cu un amestec mare de fosfor, care îl făcea foarte casant la temperaturi scăzute. Dacă carcasa ar fi realizată din oțel dur de înaltă calitate, cu un conținut scăzut de fosfor, ar înmuia semnificativ forța de impact. Foile de metal s-ar îndoi pur și simplu spre interior, iar deteriorarea corpului nu ar fi atât de gravă. Poate că atunci Titanic-ul ar fi fost salvat, sau cel puțin ar fi rămas pe plutire mult timp, suficient pentru a evacua majoritatea pasagerilor.
De asemenea, conform cercetării, s-a dezvăluit că oțelul carenei era susceptibil la rupere fragilă în apele reci, ceea ce a accelerat și scufundarea navei.

Acum se știe și că niturile de pe Titanic erau de proastă calitate. Cercetările și testele efectuate, analiza documentelor de achiziție a arătat că nituri din fier forjat au fost folosite ca nituri, și nu oțel, așa cum era planificat inițial. Mai mult, aceste nituri erau de calitate scăzută, conțineau multe impurități străine, în special cocs în timpul forjarii, acest cocs colectat în capete, crescând și mai mult fragilitatea; În timpul unei lovituri cu aisberg, capetele niturilor ieftine s-au rupt pur și simplu, iar foile de oțel de 2,5 centimetri s-au separat sub presiunea gheții.

În plus, numărul bărcilor de salvare a fost insuficient din cauza instrucțiunilor învechite ale Amiralității. Dar nici acele bărci care erau acolo nu s-au umplut complet. Și asta se datorează calculelor greșite în pregătirea echipajului Titanicului.

Dar nu s-au zgarcit cu lux. Au existat legende despre fastul și splendoarea interioarelor Titanicului. Nava avea 762 de cabine, care erau împărțite în 3 clase. Era loc pentru 2.566 de pasageri, cu facilități fără precedent disponibile pentru pasagerii din toate clasele.
Diferența dintre cabinele luxoase de clasă întâi și cea mai ieftină cazare din clasa a treia a fost mare: diferențele erau în toate - ca dimensiune, decor și număr de camere. Unele cabine de clasa a treia nu aveau lavoare sau dulapuri, lucrurile trebuiau depozitate în saci și folosite pe post de pernă, iar toată mobila consta dintr-un pat de fier cu o saltea de paie.
În ceea ce privește confortul, luxul și serviciul, Titanic era comparabil cu cele mai bune hoteluri din acea vreme și era considerat pe bună dreptate un „hotel plutitor” de lux.

cabina clasa I:

Restaurant de clasa I pe punte:

Salon pentru fumat clasa I:

Bibliotecă:

Sală de gimnastică

Ce echipament sportiv ciudat erau atunci...

Era chiar și o piscină.

Salon pentru fumat clasa a II-a.

Local clasa a III-a

O grămadă de greșeli de calcul au dus la erori de manevră, la o coliziune cu un aisberg, la faptul că nava s-a scufundat rapid, iar mulți pasageri nu au putut folosi bărcile... Toate acestea sunt destul de cunoscute și au fost descrise de multe ori. .

Apropo, un detaliu interesant. Au fost salvati aproape toate femeile si copiii din cabanele clasele I si II. Mai mult de jumătate dintre femeile și copiii din cabanele de clasa a III-a au murit din cauză că au avut dificultăți în a-și găsi drumul în sus prin labirintul de coridoare înguste. Aproape toți bărbații au murit și ei. 323 de bărbați (20% din toți bărbații adulți) și 331 de femei (75% din toate femeile adulte) au supraviețuit.
Pe de o parte, aceasta vorbește despre privilegiile și prejudecățile de clasă ale societății din acea vreme. Pe de altă parte, faptul că printre morți sunt mulți bărbați și mai puține femei, ne spune că ideile avansate ale feminismului nu au capturat încă masele. Și încă era obiceiul ca femeilor să li se permită să meargă înainte. După cum spun istoricii, aristocrații și milionarii. cei care călătoreau clasa I ar fi putut fi salvați, dar doamnelor și copiilor li s-a permis să meargă înainte. Pasagerii de clasa a III-a nu au fost întotdeauna atât de galante, iar unii s-au repezit la bărci, împingându-i deoparte pe cei mai slabi.

Da, reprezentanții elitei de atunci nu s-au maturizat suficient pentru a înțelege că „cei care nu au un miliard pot merge în iad”. (c) Și ei credeau că există ceva mai important în viață decât viața însăși. Ar fi putut să-și salveze pielea, dar creșterea și rasa lor nu le-au permis să-și pună propria viață mai presus de orice. Și îmi amintesc involuntar cuvintele pr. Vsevolod Chaplin că viața umană pământească nu este deloc cea mai mare valoare pentru un creștin. Aceste cuvinte au provocat un zgomot îngrozitor printre hamsterii aprinși. Spre deosebire de preotul reacționar, reprezentanții strângerii de mână ai unei societăți progresiste consideră că viața lor prețioasă este cea mai mare valoare. Ca acei pasageri ai Titanicului care s-au repezit cu furie la bărcile de salvare, împingând femeile și copiii deoparte...

Soarta pasagerilor și a echipajului Titanicului a devenit subiectul a numeroase articole. Unele dintre ele nu sunt cu adevărat surprinzătoare. De exemplu,
În mai 2006, ultimul martor ocular american care a supraviețuit scufundării Titanicului a murit la vârsta de 99 de ani. Suedeza de naștere Lillian Gertrud Asplund (suedeză. Lillian Gertrud Asplund), care avea 5 ani la momentul dezastrului, și-a pierdut tatăl și cei trei frați. Mama și fratele ei, care atunci avea trei ani, au supraviețuit. Erau pasageri de clasa a treia și au scăpat cu barca de salvare nr. 15. Asplund a fost ultima persoană care și-a amintit cum a avut loc tragedia, dar a evitat publicitatea și a vorbit rar despre eveniment.
care avea două luni și jumătate la momentul morții navei, a murit la 31 mai 2009 la vârsta de 97 de ani. Cenușa ei a fost împrăștiată în vânt pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie...

Accidentul avionului de linie a devenit unul dintre cele mai faimoase dezastre din istoria omenirii. În esență, tragedia Titanicului a devenit un simbol al morții a ceea ce părea puternic și de nescufundat, un simbol al slăbiciunii civilizației tehnogenice umane în fața forțelor naturii. Și înaintea umanității așteptau revoluții, războaie sângeroase mondiale și locale...
Prin urmare, dezastrul s-a reflectat pe scară largă în artă, de exemplu în filmul Titanic.

Inutilitatea mândriei, puterii și gloriei umane - toate acestea au fost absorbite de dezastrul Titanicului. Acum un secol, „palatul plutitor” se odihnește în partea de jos, devenind mormântul multor oameni.
RIP.

În noaptea de 14 aprilie 1912, cel mai mare și mai luxos vas de linie din istoria omenirii se repezi cu viteză maximă spre țărmurile Americii de Nord. Nimic nu prefigura scufundarea Titanicului. O orchestră cânta pe puntea superioară a unui restaurant gourmet. Cei mai bogați și de succes oameni au băut șampanie și s-au bucurat de vremea frumoasă.

Nu erau semne de necaz

Câteva minute mai târziu, observatorul a zărit un aisberg. Și puțin mai târziu, Titanic, o navă gigantică, se va ciocni cu un aisberg în derivă, iar după ceva timp totul se va termina. Astfel începe marele mister al navei mari. A doua zi, scufundarea Titanicului avea să devină o legendă, iar povestea lui ar fi cel mai mare mister al secolului al XX-lea.

Senzație internațională

Chiar în dimineața următoare, biroul companiei proprietarului Titanicului a fost luat cu asalt de zeci de reporteri din ziare. Au vrut să știe unde sa scufundat Titanicul și au cerut clarificări. Rudele pasagerilor de pe transatlanul au fost revoltate. O scurtă telegramă de la Cape Race a raportat: „La 23:00, ora locală, cea mai mare navă, Titanic, a transmis un semnal de primejdie”. Președintele companiei, Luster Whites, i-a liniștit pe reporteri: „Navă este de nescufundat!” Dar chiar a doua zi, toate ziarele lumii erau pline de mesaje senzaționale: „Cel mai sigur Titanic (navă) din lume s-a scufundat în adâncurile înghețate ale Oceanului Atlantic. În cea de-a cincea zi a tragicii sale călătorii, linia de linie a adus 1.513 de vieți omenești.”

Investigarea dezastrelor

Scufundarea Titanicului a șocat ambele maluri ale Atlanticului. Întrebarea de ce Titanic-ul a ajuns la fund ne bântuie până astăzi. De la bun început, oamenii au vrut să știe în detaliu care a fost cauza scufundării Titanicului. Însă decizia instanței spunea: „Navă a lovit un aisberg și s-a scufundat”.

Titanic-ul (dimensiunea navei, de altfel, era foarte impresionantă) a murit în urma unei banale ciocniri cu un bloc plutitor de gheață. Părea incredibil.

Presupuse versiuni ale morții tragice

Sfârșitul istoriei acestui dezastru nu a fost încă stabilit. Versiuni noi ale morții Titanicului apar și astăzi, un secol mai târziu. Există mai multe ipoteze plauzibile. Fiecare dintre ele merită o atenție deosebită. Prima versiune spune că o altă linie scufundată se află pe fundul Atlanticului. Sună a ficțiune științifico-fantastică, dar această versiune a morții Titanicului are temeiuri reale.

Unii cercetători susțin că nu nava scufundată Titanic se află pe fundul oceanului, ci dublul său, linia olimpică. Versiunea pare fantastică, dar nu este lipsită de dovezi.

Monstrul oceanic al Marii Britanii

La 16 decembrie 1908, primul născut a fost așezat la Belfast - nava cu aburi "Olympic", mai târziu - "Titanic" (dimensiunea navei a ajuns la aproape 270 de metri lungime) cu o deplasare de 66 de mii de tone.

Până acum, reprezentanții șantierului naval îl consideră cel mai perfect proiect care a fost implementat vreodată. Nava era înaltă ca o clădire de unsprezece etaje și se întindea pe patru blocuri mici. Acest monstru oceanic era echipat cu două motoare cu abur cu 4 cilindri și o turbină cu abur.

Puterea sa era de 50.000 de cai putere, 10.000 de becuri, 153 de motoare electrice, patru lifturi, fiecare proiectat pentru 12 persoane, iar la rețeaua electrică a navei erau conectate un număr mare de telefoane. Nava a fost cu adevărat inovatoare pentru timpul său. Lifturi silențioase, încălzire cu aburi, o grădină de iarnă, mai multe laboratoare foto și chiar un spital cu sală de operație.

Confort și respectabilitate

Interiorul amintea mai mult de un palat la modă decât de o navă. Pasagerii au luat masa într-un restaurant luxos în stil Ludovic al XVI-lea și au băut cafea pe o verandă plină de soare, cu plante cățărătoare. Jocurile de bridge se jucau în săli spațioase, iar trabucuri de ultimă generație erau fumate în camere de fumători moale.

Titanic avea o bibliotecă bogată, o sală de sport și chiar o piscină. În zilele noastre, un bilet la clasa business pe Titanic ar costa 55.000 de dolari. Linia a devenit nava amiral a companiei White Star Line.

Garnitura olimpica, care era aproape aceeași în ceea ce privește confortul și caracteristicile tehnice, și-a pierdut campionatul fără luptă. El era cel care avea să devină vedeta zborurilor transatlantice. Însă accidentele frecvente l-au făcut un străin, iar amenzile, procesele și costurile de reparații nesfârșite nu au făcut decât să sporească durerile de cap ale managerilor.

Versiune nerezolvată

Decizia a fost evidentă: să trimită în loc de batut Olympic, care nu avea poliță de asigurare, un nou Titanic asigurat. Istoria navei „Olimpic” a fost foarte de nereprezentat. Totuși, doar prin schimbarea semnelor de pe căptușeli, care erau la fel de asemănătoare cu două mazăre într-o păstăie, mai multe probleme puteau fi rezolvate deodată. Principalul lucru este plata unei asigurări în valoare de un milion de lire sterline, care ar putea îmbunătăți afacerile financiare ale companiei.

Accident mic, bani mari, treaba gata. Oamenii nu ar fi trebuit să fie răniți, pentru că linia este de nescufundat. În cazul unui accident, nava va deriva, iar navele care trec pe ruta oceanică aglomerată vor prelua toți pasagerii.

Comportament ciudat al pasagerilor

Principala dovadă reală a acestei înșelătorii fără precedent este considerată a fi refuzul de a călători de către 55 de pasageri de clasa întâi. Printre cei care au rămas pe mal s-au numărat:

John Morgan, proprietarul navei.
Henry Frick, magnat și partener al oțelului.
Robert Breccon, ambasadorul SUA în Franța.
Faimosul om bogat George Vanderbilt.

Misterul morții Titanicului are o confirmare indirectă a versiunii de escrocherie a asigurărilor, și anume comportamentul ciudat al căpitanului Edward Smith, care, de altfel, a fost căpitanul Olimpicului în timpul primelor sale călătorii.

Ultimul Căpitan

Edward Smith a fost considerat unul dintre cei mai buni comandanți ai timpului său. Lucrând pentru White Star Line, a câștigat în jur de 1.200 de lire sterline pe an. Alți căpitani nu au câștigat nici măcar jumătate din acești bani. Cu toate acestea, cariera lui Smith a fost departe de a fi roz. De multe ori navele pe care le conducea au suferit tot felul de accidente, au eșuat sau au ars.

Edward Smith a fost cel care a comandat Olimpiada în 1911, când transatlanul neasigurat a suferit mai multe accidente grave. Dar Smith a reușit nu doar să evite pedeapsa, ci chiar să obțină o promovare.

A devenit căpitanul Titanicului. Ar putea conducerea companiei, știind despre greșelile anterioare ale căpitanului, să-l desemneze pe Titanic și chiar și doar pentru o singură călătorie? Ar putea folosi probe incriminatorii asupra căpitanului pentru a concedia un bărbat care a adus pierderi uriașe companiei în caz de neascultare cu scandal?

Poate că căpitanul alegea între o anulare rușinoasă chiar înainte de pensionare și participarea la o înșelătorie inventată de superiorii săi. Acesta a fost ultimul zbor pentru Edward Smith.

La ce s-a gândit primul prieten?

Un alt mister inexplicabil despre scufundarea Titanicului este comportamentul ciudat al lui William Murdoch, primul polițist. Murdock era de pază în noaptea accidentului. Când a primit un mesaj despre un aisberg care se apropia, a dat ordin să conducă nava spre stânga și să treacă înapoi, ceea ce este strict interzis.

Este posibil ca primul polițist să fi făcut o greșeală și acesta să fie motivul morții Titanicului? Dar Murdoch se confruntase deja cu o situație similară și făcea întotdeauna ceea ce trebuia, arătând cu nasul navei spre obstacol. În toate manualele de navigație, această manevră este descrisă ca fiind singura corectă în această situație.

În acea ultimă călătorie pentru Titanic, primatul a acționat diferit. Drept urmare, lovitura principală nu a căzut pe prova, unde era cea mai puternică parte a navei, ci pe o parte. Aproape o sută de metri din partea tribordului se deschidea ca o cutie de tablă.

Titanicul, a cărui poveste cu scufundarea este spusă în mai puțin de zece secunde, era practic mort. Exact atât a durat până a fost pronunțată condamnarea la moarte pe cel mai mare și mai frumos vas din lume. De ce a făcut Murdoch o greșeală fatală? Dacă presupunem că și el a fost în coluziune, atunci răspunsul la moartea Titanicului se găsește de la sine.

Ce ascundea proprietarii navei?

Astăzi este imposibil să se dovedească versiunea înșelătoriei de asigurări, compania White Star Line a fost închisă, nava olimpică a fost casată și toată documentația a fost distrusă. Dar chiar dacă presupunem că scufundarea Titanicului nu a fost manipulată, atunci probabil că a fost implicată o eroare umană.

Cheia cutiei misterioase

Au trecut mulți ani de când Titanicul s-a scufundat. Povestea navei a continuat însă în 1997, când cheia a fost vândută la o licitație de la Londra pentru o sută de mii de lire sterline. A deschis o singură cutie pe Titanic, dar aceasta era cheia care nu se afla la bordul navei în acea noapte fatidică. Un lanț de circumstanțe ciudate, o serie de coincidențe fatale și pur și simplu neglijență umană au însoțit super-linia de la începutul și până la sfârșitul primei și ultimei sale călătorii.

Ei bine, articolul vândut cu bani fabulosi la o licitație din Londra a fost o cheie obișnuită pentru o cutie obișnuită. Conținea singurul echipament cu care era posibil să recunoască pericolul care amenința nava - binoclu.

Primul prieten uituc

Chestia este că localizatorii au apărut abia în anii 30 ai secolului trecut. Și în acel moment funcțiile sale erau îndeplinite de ochiul uman. Din cel mai înalt punct al navei, marinarul privea continuu cu nerăbdare pe măsură ce nava progresa. Un avion de linie de 66 de mii de tone, care circulă cu o viteză de 45 km/h, are controlabilitate foarte scăzută, iar cu cât observatorul observă mai repede pericolul, cu atât sunt mai mari șansele de a-l evita. Singurul ajutor era binoclul obișnuit.

Din motive necunoscute, șef Mate Blair a fost scos de pe navă în ultimul moment. Frustrat, a uitat pur și simplu să-i dea înlocuitorului său cheia cutiei în care era ținut binoclul.

Întâlnire cu un aisberg neobișnuit

Cei care priveau înainte trebuiau să se bazeze doar pe propria lor vigilență. Au observat prea târziu aisbergul, când era aproape imposibil să schimbi situația. În plus, acest aisberg era diferit de celelalte, era negru.

În timpul derivării, un bloc uriaș de gheață s-a topit și s-a răsturnat. Aisbergul, care absorbise tone de apă, s-a întunecat. A fost incredibil de greu să-l observi. Dacă acel aisberg fatal pentru Titanic ar fi fost alb, poate că paznicii l-ar fi văzut mult mai devreme. Mai ales dacă aveau binoclu.

„Titanic”: povestea scufundării, începutul evenimentelor

Dar cel mai ciudat lucru este că comandamentul navei ar fi putut afla despre posibilitatea unei coliziuni cu un aisberg mult mai devreme decât au raportat-o observatorii.

Operatorii de radio, vocea și urechea Titanicului, au primit în mod repetat mesaje despre slobozele de gheață plutind în zonă. Cu o oră înainte ca observatorul să observe aisbergul, operatorul radio al vaporului California a avertizat despre un posibil pericol. Dar pe Titanic conexiunea a fost întreruptă grosolan.

Chiar și mai devreme, cu câteva ore înainte de coliziune, căpitanul Edward Smith a citit personal trei telegrame care avertizează despre sloturile de gheață. Dar toți au fost ignorați.

Lanțul greșelilor de calcul umane ar putea fi rupt de ofițerul Murdock, care a dat ordinul fatal: „În spate complet! Volan pe stanga." În cazul unei coliziuni frontale a Titanicului cu un aisberg, ar fi fost mult mai mult timp pentru evacuarea pasagerilor. Poate că nava ar fi putut rămâne pe linia de plutire.

Neglijența umană

Apoi greșelile au urmat una după alta. Ordinul de evacuare a fost dat la doar 45 de minute de la coliziune. Pasagerii au fost rugați să pună centuri de salvare și să se adune pe puntea superioară lângă bărci de salvare. Și apoi a devenit brusc clar că Titanic-ul avea doar douăzeci de bărci de salvare care puteau găzdui nu mai mult de 1.300 de oameni, 48 de colaci de salvare și veste de plută pentru fiecare pasager și membru al echipajului.

Cu toate acestea, vestele au fost inutile pentru regiunile nordice ale Atlanticului. O persoană care a căzut în apă rece a murit din cauza hipotermiei într-o jumătate de oră.

Previziuni profetice ale unui scriitor de science-fiction

Imediat după dezastru, întreaga lume a fost șocată de o coincidență incredibilă. Data scufundării Titanicului este 15 aprilie 1912. Și cu paisprezece ani înainte de tragedie, necunoscutul jurnalist londonez Morgan Robertson și-a terminat noul roman. Scriitorul de science-fiction a vorbit despre călătoria și moartea imensului transatlantic Titan: „Într-o noapte rece de aprilie, cu viteză maximă, nava sa lovit de un aisberg și s-a scufundat”. Mai mult, scriitorul de science fiction a indicat locația exactă a scufundării Titanicului.

Romanul s-a dovedit a fi profetic, iar scriitorul de science-fiction a fost numit Nostradamus al secolului al XX-lea. Chiar au existat o mulțime de coincidențe în carte: deplasarea navei, viteza maximă a acesteia și chiar numărul de elice și bărci de salvare.

Mai mult, câțiva ani mai târziu, scriitorul și-a publicat noul roman, în care a prezis război în SUA și Japonia.

O altă coincidență: o copie a cărții despre nava „Titan” se afla pe navă cu unul dintre pompieri. Marinarul a citit-o în primele zile de călătorie și a fost atât de impresionat de complot, încât într-unul din porturi pur și simplu a fugit. Și acesta nu a fost singurul membru al echipajului care a scăpat din Titanic.

Rămâne un mister: ori toți cei care au scăpat au mai citit cartea, ori au avut motive mai convingătoare.

Mărturii ale martorilor oculari la tragedie

Imediat după scufundarea Titanicului, au fost create comisii speciale în Anglia și Statele Unite pentru a investiga cauzele acestuia. Pasagerii supraviețuitori au vorbit despre o bubuitură puternică pe care l-au auzit după ciocnirea cu aisbergul. A fost ca o explozie. Potrivit unei versiuni, în buncărul de cărbune al navei era un incendiu.

Unii cercetători cred că a început chiar înainte ca Titanic să părăsească portul, în timp ce alții sunt încrezători că incendiul a izbucnit în timpul călătoriei.

Un pic de istorie

Marea Britanie era transformată de revoluția tehnologică. Începând cu anii 30 ai secolului al XIX-lea, navele comerciale alimentate cu abur au început să traverseze Atlanticul. Tehnologia s-a dovedit promițătoare, iar amiralitatea regatului a concluzionat că aburul ar face flota de navigație învechită.

Când au apărut rapoarte la Londra că testele unui motor cu abur erau deja în curs în Franța, care intrase și ea în lupta pentru supremația navală, britanicii nu au avut de ales decât să accepte provocarea. La început, s-au folosit roți mari cu zbaturi, care au fost instalate pe părțile opuse ale laturilor.

Primul înlocuitor al roții cu zbaturi a apărut aproximativ zece ani mai târziu, în anii 40 ai secolului al XIX-lea. Constructorii de nave au ajuns la concluzia că o elice este mult mai eficientă decât o roată. Abia după inventarea și plasarea sa sub fundul navei propulsia cu abur a devenit un avantaj decisiv.

Dar în cele mai multe cazuri au rămas dezvoltări experimentale, uneori, inovația a fost folosită pe nave de război. Motoarele cu abur s-au răspândit abia în secolul al XX-lea, iar cărbunele a fost singurul combustibil pentru o lungă perioadă de timp. În viitor, tranziția de la cărbune la păcură va fi un pas către următorul nivel de dezvoltare.

Dar pe vremea superliners-urilor de clasă olimpică, navele cu un motor cu ardere internă erau la fel de rare ca o mașină cu abur în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Oricum ar fi, incendiul de la bord nu ar fi trebuit să afecteze viața navei și a pasagerilor acesteia. Nu ar putea exista incidente de urgență pe linie, acesta este Titanic.

Evoluții ulterioare

Căpitanul Smith a ordonat să fie localizat buncărul în care ardea focul. Din cauza lipsei de oxigen, incendiul ar fi trebuit să se stingă, problema s-ar fi rezolvat de la sine. Un incendiu la bord este un motiv suficient de bun pentru a conduce vasul cu toată puterea către cel mai apropiat port. Dar când Titanic-ul a lovit un aisberg, acesta a rupt coca navei și oxigenul a intrat în buncăr. A avut loc o explozie puternică.

Mulți ani mai târziu, după un studiu subacvatic al rămășițelor navei, această versiune a căpătat argumente suplimentare. O defecțiune uriașă merge exact acolo unde erau amplasate compartimentele de cărbune.

Pentru prima dată, o versiune a incendiului a apărut pe paginile ziarelor americane chiar înainte ca pasagerii supraviețuitori și membrii echipajului Titanicului să fie livrați la New York. Fără materiale faptice, ci folosind doar zvonuri, ziariştii au inventat cele mai incredibile poveşti despre tragedie.

În orice caz, când au fost audiați fogării, aceștia au negat că ar fi fost un incendiu, deși s-ar părea că după dezastru nu au avut nimic de ascuns. Pe de altă parte, conform unor relatări, căpitanul Smith a coborât în camera cazanelor și a ordonat tuturor să tacă în legătură cu cărbunele care ardea.

Nu știm încă ce s-a întâmplat de fapt cu linia uriașă. Titanicul, povestea a cărui scufundare a devenit subiectul documentarelor și lungmetrajelor, va fi mereu de interes pentru generațiile viitoare.

Noua versiune despre moartea liniei

Natura greșelii Titanicului nu numai că alimentează teoria unui incendiu în cală, dar le permite și unor cercetători să facă o presupunere neașteptată.

Pachetul a scufundat o altă navă. La începutul secolului al XX-lea, o nouă armă secretă a fost testată în mări. Poate că Titanicul a fost lovit de o torpilă.

Versiunea pare neobișnuită, dar faptele despre fractură și marginile rupte, care ar fi putut rezulta dintr-un atac cu torpile, ne obligă să o luăm în serios. Dacă Titanicul a fost totuși torpilat, se poate doar spera că cercetătorii vor ajunge într-o zi în acea parte a navei, al cărei studiu va ajuta la luminarea acestei versiuni.

Data scufundării Titanicului este 15 aprilie 1912. În această zi, dar în ani diferiți, au avut loc următoarele dezastre:

1989 - amploare pe stadionul English Hillsborough.
2000 - un accident de avion în Filipine, cu moartea a 129 de persoane.
2002 - un accident de avion în Coreea care s-a soldat cu 129 de vieți.

Ce evenimente tragice ne va aduce viața în continuare?

„Titanic” (ing. Titanic) este o navă cu aburi transatlantică britanică, a doua linie a clasei Olimpice. Construit la Belfast la șantierul naval Harland and Wolfe din 1909 până în 1912 pentru compania de transport maritim White Star Line.

La momentul punerii în funcțiune era cea mai mare navă din lume.

În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inaugurale, s-a prăbușit în Atlanticul de Nord, ciocnindu-se de un aisberg.

Informații despre vas

Titanic a fost echipat cu două motoare cu abur cu patru cilindri și o turbină cu abur.

Întreaga centrală avea o capacitate de 55.000 CP. Cu.
Nava putea atinge viteze de până la 23 de noduri (42 km/h).
Deplasarea sa, care a depășit cu 243 de tone nava geamănă Olympic, a fost de 52.310 de tone.
Corpul navei era din oțel.
Cala și punțile inferioare au fost împărțite în 16 compartimente prin pereți cu uși sigilate.
Dacă fundul era deteriorat, fundul dublu împiedica apa să pătrundă în compartimente.

Revista Shipbuilder a numit Titanic-ul practic de nescufundat, o declarație care a fost difuzată pe scară largă în presă și în rândul publicului.

În conformitate cu regulile învechite, Titanic era echipat cu 20 de bărci de salvare, cu o capacitate totală de 1.178 de persoane, ceea ce reprezenta doar o treime din încărcătura maximă a navei.

Cabinele și zonele publice ale Titanicului au fost împărțite în trei clase.

Pasagerii de clasa I au avut la dispoziție o piscină, un teren de squash, un restaurant à la carte, două cafenele și o sală de sport. Toate clasele aveau saloane de luat masa și de fumat, promenade deschise și închise. Cele mai luxoase și mai sofisticate au fost interioarele de primă clasă, realizate în diverse stiluri artistice folosind materiale scumpe precum mahon, aurire, vitralii, mătase și altele. Cabinele și saloanele de clasa a treia au fost decorate cât se poate de simplu: pereții de oțel erau vopsiți în alb sau acoperiți cu panouri de lemn.

1 Pe 0 aprilie 1912, Titanic-ul a pornit din Southampton pentru prima și singura sa călătorie. După ce a făcut escale în Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, nava a intrat în Oceanul Atlantic cu 1.317 pasageri și 908 membri ai echipajului la bord. Nava era comandată de căpitanul Edward Smith. Pe 14 aprilie, postul de radio al lui Titanic a primit șapte avertismente de gheață, dar linia a continuat să se miște aproape cu viteza maximă.

Pentru a evita întâlnirea cu gheață plutitoare, căpitanul a ordonat să meargă ușor spre sud de traseul obișnuit.
La 23:39 pe 14 aprilie, observatorul a raportat la podul căpitanului despre un aisberg chiar în față. La mai puțin de un minut a avut loc o coliziune. După ce a primit mai multe găuri, nava a început să se scufunde. Femeile și copiii au fost urcați mai întâi pe bărci.

La 2:20 pe 15 aprilie, Titanic s-a scufundat, rupându-se în două părți, ucigând 1.496 de oameni. 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul cu aburi Carpathia.

Naufragiu vasului Titanic

Dezastrul a luat viețile, potrivit diverselor surse, de la 1.495 la 1.635 de persoane. Până la 20 decembrie 1987, când feribotul filipinez Dona Paz s-a scufundat, ucigând peste 4.000 de oameni, scufundarea Titanicului a rămas cel mai mortal dezastru maritim pe timp de pace. Informal, este cel mai faimos dezastru al secolului al XX-lea.

Versiuni alternative ale morții navei

Și acum - versiuni alternative, fiecare dintre acestea având adepții săi în clubul mondial al iubitorilor de mistere.

Foc

Un incendiu în compartimentul de cărbune care a izbucnit înainte de a naviga și a provocat mai întâi o explozie și apoi o coliziune cu un aisberg. Armatorii navei au aflat despre incendiu și au încercat să-l ascundă de pasageri. Această versiune a fost prezentată de jurnalistul britanic Shanan Moloney, scrie The Independent. Moloney a cercetat cauzele scufundării Titanicului de mai bine de 30 de ani.

În special, a studiat fotografiile făcute înainte ca nava să părăsească șantierul naval din Belfast. Jurnalistul a văzut urme negre de-a lungul părții drepte a carenei navei - exact acolo unde aisbergul a lovit-o. Experții au confirmat ulterior că semnele au fost cauzate probabil de un incendiu care a început într-o unitate de depozitare a combustibilului. „Ne-am uitat la locația exactă în care aisbergul a fost blocat și se pare că o parte a carenei era foarte vulnerabilă în acea locație și asta a fost chiar înainte de a părăsi șantierul naval din Belfast”, spune Moloney. O echipă de 12 a încercat să stingă flăcările, dar acestea au fost prea mari pentru a le stăpâni rapid. Ar putea atinge temperaturi de până la 1000 de grade Celsius, făcând coca Titanicului foarte vulnerabilă în această zonă. Și când a lovit gheața, spun experții, s-a rupt imediat. Publicația a mai adăugat că conducerea navei a interzis pasagerilor să vorbească despre incendiu. „Aceasta este o confluență perfectă de factori neobișnuiți: foc, gheață și neglijență criminală. Nimeni nu investigase aceste semne înainte. Schimbă complet povestea”, spune Moloney.

CONSPIRAŢIE

Teoria conspirației: acesta nu este deloc Titanic! Această versiune a fost prezentată de experții care au studiat cauzele morții navei, Robin Gardiner și Dan Van Der Watt, publicată în cartea „Misterul Titanicului”. Conform acestei teorii, nava scufundată nu este deloc Titanic, ci fratele său geamăn, Olympic. Aceste nave nu arătau practic deloc diferite unele de altele. Pe 20 septembrie 1911, Olympic a intrat în coliziune cu crucișătorul Marinei Britanice Hawk, provocând avarii serioase ambelor nave. Proprietarii „Olympic” au suferit pierderi mari, deoarece prejudiciul cauzat „Olympicului” nu a fost suficient pentru plata unei asigurări.

Teoria se bazează pe presupunerea unei posibile fraude pentru ca proprietarii Titanicului să primească plăți de asigurare. Conform acestei versiuni, proprietarii Titanicului au trimis în mod intenționat Olympic-ul într-o zonă cu posibilă formare de gheață și, în același timp, l-au convins pe căpitan să nu încetinească, astfel încât nava să sufere avarii grave la ciocnirea cu un bloc de gheață. . Această versiune a fost susținută inițial de faptul că un număr destul de mare de obiecte au fost ridicate de pe fundul Oceanului Atlantic, unde se află Titanic, dar nu s-a găsit nimic care să poarte numele „Titanic”. Această teorie a fost respinsă după ce au fost scoase la suprafață piese, pe care a fost ștampilat numărul lateral (construcție) al Titanicului - 401. Olimpic avea un număr lateral de 400. În plus, a fost descoperit și numărul lateral al Titanicului. elicea unei nave scufundate. Și chiar și în ciuda acestui fapt, teoria conspirației are încă un număr de adepți.

Atacul german

1912 La doi ani de la Primul Război Mondial, perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă a navelor inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi faptul că submarinul U-20 va scufunda Lusitania în 1915, un geamăn al aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Atlantic Blue Ribbon - vă amintiți?

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale și-au propus propria versiune a morții Titanic-ului la mijlocul anilor 90: un atac cu torpile al unui submarin german care însoțea în secret linia de linie. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa în întreaga lume. În conformitate cu această teorie, Titanic fie nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, fie a suferit avarii foarte minore în urma coliziunii și ar fi rămas pe linia de plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.

Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

A avut loc o coliziune cu un aisberg - acest lucru este fără îndoială. Puntea navei era chiar acoperită cu zăpadă și așchii de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu cuburi de gheață - avea să devină clar mai târziu că nava era condamnată. Ciocnirea în sine a fost surprinzător de liniștită - aproape niciunul dintre pasageri nu a simțit-o. Torpila, trebuie să recunoașteți, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras până la șase torpile asupra navei!).

Susținătorii teoriei atacului german susțin, totuși, că oamenii din bărci au auzit un vuiet teribil chiar înainte ca Titanicul să se scufunde - ei bine, asta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa ridicată spre cer a rămas deasupra apei. iar moartea navei nu a stârnit nicio îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras o torpilă într-o navă aproape scufundată, nu-i așa? Iar vuietul pe care l-au auzit supraviețuitorii s-a explicat prin faptul că pupa Titanicului s-a ridicat aproape vertical și cazane uriașe de abur au căzut de la locurile lor. De asemenea, nu uitați că în aproximativ aceleași minute Titanicul s-a rupt în jumătate - chila nu a putut rezista la greutatea pupei care se ridică (cu toate acestea, ei vor afla despre acest lucru numai după ce căptușeala va fi descoperită în partea de jos: ruptura a avut loc mai jos. nivelul apei), iar acest lucru, de asemenea, este puțin probabil să se fi întâmplat în tăcere. Și de ce ar începe nemții să scufunde o linie de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare dubios, ca să spunem ușor. Și pentru a spune clar, este absurd.

Blestem

Versiunea mistică: blestemul faraonilor. Se știe cu siguranță că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat pe Titanic într-o cutie de lemn o mumie egipteană perfect conservată a unei preotese - o ghicitoare. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri binecunoscute de morți misterioase ale unor oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati. Mai mult, decesele au fost asociate tocmai cu tulburarea minții, în urma căreia oamenii au comis acțiuni inadecvate și au apărut adesea cazuri de sinucidere. Au avut faraonii o mana in scufundarea Titanicului?

Eroare de direcție

Una dintre cele mai recente versiuni ale scufundării Titanicului merită o atenție specială. Ea a apărut după ce a fost publicat romanul nepoatei secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold”. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sens greșit.

O greșeală catastrofală a făcut ca aisbergul să provoace pagube fatale navei. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație de teamă că White Star Line, care deținea nava, va da faliment și colegii săi își vor pierde locurile de muncă. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei. În plus, potrivit lui Patten, o garnitură atât de mare și de încredere precum Titanic s-a scufundat atât de repede, deoarece, după ciocnirea cu un bloc de gheață, nu a fost oprită imediat, iar rata apei care pătrunde în cală a crescut de sute de ori. Linia nu a fost oprită imediat, deoarece managerul White Star Line, Bruce Ismay, l-a convins pe căpitan să continue navigația. El se temea că incidentul ar putea cauza pagube materiale considerabile companiei pe care o conducea.

Urmărind Banda Albastră a Atlanticului

Au existat și sunt în continuare mulți susținători ai acestei teorii, mai ales în rândul scriitorilor, întrucât ea a apărut tocmai în cercurile literare. Atlantic Blue Ribbon este un prestigios premiu de transport maritim acordat navelor de linie oceanică pentru atingerea vitezei record în Atlanticul de Nord.

La momentul Titanicului, acest premiu a fost acordat navei Mauritania a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Se presupune că acest lucru explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie poate fi infirmată cu ușurință, deoarece Titanic-ul pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Cunard Mauritania a stabilit un record care, de altfel, a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Dar cum a fost de fapt?

Din păcate, când studiem istoria celui mai faimos dezastru maritim, trebuie să recunoaștem că Titanic-ul își datorează moartea unui lanț lung de accidente mortale. Dacă cel puțin o verigă a lanțului de rău augur ar fi fost distrusă, tragedia ar fi putut fi evitată.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da, așa este. În dimineața zilei de 10 aprilie, în timpul plecării Titanic-ului de pe peretele cheiului portului Southampton, superliner-ul a trecut prea aproape de nava americană New York și a apărut un fenomen cunoscut în navigație sub numele de aspirație a navei: New York-ul a început pentru a fi atras de cel care se mișcă în apropiere „Titanic”. Cu toate acestea, datorită priceperii căpitanului Edward Smith, o coliziune a fost evitată.

În mod ironic, dacă accidentul s-ar fi întâmplat, ar fi salvat o mie și jumătate de vieți: dacă Titanic-ul ar fi fost întârziat în port, nefericita întâlnire cu aisbergul nu ar fi avut loc.

De data asta. De menționat, de asemenea, că operatorii radio care au primit mesajul de la nava Mesaba despre câmpurile de gheață ale aisbergurilor nu l-au transmis lui Edward Smith: telegrama nu era marcată cu un prefix special „personal căpitanului”, și s-a pierdut. într-un morman de hârtii. Sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu a fost singurul, iar căpitanul știa de pericolul gheții. De ce nu a încetinit nava? Urmărirea Panglicii Albastre este, desigur, o chestiune de onoare (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscat viața pasagerilor? Nu a fost un risc atât de mare, într-adevăr. În acei ani, căpitanii de nave maritime treceau adesea prin zone periculoase cu gheață fără să încetinească: era ca și cum ai traversa drumul la un semafor roșu: se pare că nu ar trebui să faci asta, dar merge întotdeauna. Aproape întotdeauna.

Spre meritul căpitanului Smith, trebuie spus că a rămas fidel tradițiilor maritime și a rămas pe nava pe moarte până la sfârșit.

Dar de ce nu a fost observată cea mai mare parte a aisbergului? Aici totul s-a reunit: o noapte fără lună, întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista chiar valuri mici pe suprafața apei, cei care privesc înainte ar putea vedea calote albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și fără lună sunt încă două verigi în lanțul fatal.

După cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat prin faptul că aisbergul, cu puțin timp înainte de coliziunea cu Titanic, s-a răsturnat cu partea sa subacvatică, saturată de apă, întunecată în sus, motiv pentru care era practic invizibil noaptea de departe. (un aisberg alb obișnuit ar fi fost vizibil la o milă distanță). Paznicul l-a văzut la doar 450 de metri distanță și aproape că nu a mai rămas timp de manevră. Poate că aisbergul ar fi fost observat mai devreme, dar aici o altă verigă din lanțul fatal a jucat un rol - nu existau binoclu în „cuibul corbilor”. Cutia în care erau ținuți era încuiată, iar cheia ei a fost luată în grabă cu el de polițistul secund, care fusese scos de pe navă chiar înainte de plecare.

După ce observatorul a văzut totuși pericolul și a raportat aisbergul către podul căpitanului, mai era puțin mai mult de jumătate de minut până la coliziunea. Ofițerul de pază Murdoch, care era de gardă, a dat ordinul cârmaciului să vireze la stânga, în timp ce transmitea simultan comanda „pope complet” către sala mașinilor. Astfel, a făcut o greșeală gravă, adăugând o altă verigă în lanțul care a dus pachetul la moarte: chiar dacă Titanic s-ar fi prăbușit frontal într-un aisberg, tragedia ar fi fost mai mică. Prova navei ar fi fost zdrobită, o parte din echipaj și acei pasageri ale căror cabine erau amplasate în față ar fi murit. Dar doar două compartimente etanșe ar fi fost inundate. Cu astfel de avarii, linia ar fi rămas pe linia de plutire și ar fi putut aștepta ajutor de la alte nave.

Și dacă Murdoch, după ce a întors nava la stânga, ar fi ordonat o creștere mai degrabă decât o scădere a vitezei, coliziunea ar fi putut să nu fi avut loc deloc. Cu toate acestea, sincer vorbind, ordinul de schimbare a vitezei nu joacă un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde a fost executat cu greu în sala mașinilor.

Deci, coliziunea a avut loc. Aisbergul a deteriorat coca fragilă a navei de-a lungul a șase compartimente pe partea tribord.

Privind în viitor, să spunem că doar șapte sute patru au reușit să scape: următoarea verigă din lanțul eșecurilor a fost că unii marinari au luat prea la propriu ordinul căpitanului de a pune femei și copii în bărci și nu au permis bărbaților acolo, nici măcar. dacă ar fi locuri goale. Cu toate acestea, la început nimeni nu a fost deosebit de dornic să intre în bărci. Pasagerii nu au înțeles ce se întâmplă și nu au vrut să părăsească o linie uriașă, confortabil luminată, atât de fiabilă și nu era clar de ce vor coborî într-o mică barcă instabilă până la apa înghețată. Cu toate acestea, destul de curând oricine a putut observa că puntea se înclina din ce în ce mai mult înainte și a început panica.

Dar de ce a existat o discrepanță atât de monstruoasă între locurile de pe bărcile de salvare? Proprietarii Titanicului, lăudând meritele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile codului: în loc de cele 962 de locuri salvatoare necesare pe navă, erau 1178. Din păcate, nu au acordat nicio importanță. la discrepanța dintre acest număr și numărul de pasageri la bord.

Este deosebit de trist că un alt vapor de pasageri, Californian, a stat foarte aproape de Titanic care se scufunda, așteptând să dispară pericolul gheții. În urmă cu câteva ore, el a anunțat navele vecine că a fost blocat în gheață și a fost nevoit să oprească pentru a nu da din greșeală un bloc de gheață. Operatorul radio de la Titanic, care a fost aproape asurzit de codul Morse de la Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unuia răsuna prea tare în căștile celuilalt), a întrerupt nepoliticos avertismentul: „Du-te dracului. , tu interferezi cu munca mea!” Cu ce era atât de ocupat operatorul radio al Titanicului?

Cert este că în acei ani, comunicarea radio pe o navă era mai mult un lux decât o necesitate urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a stârnit un mare interes în rândul publicului bogat. Încă de la începutul călătoriei, operatorii radio au fost literalmente inundați de mesaje private - și nimeni nu a văzut nimic reprobabil în faptul că operatorii radio ai Titanicului au acordat atâta atenție pasagerilor bogați care doreau să trimită o telegramă la sol direct de la căptușeală. Așa că în acel moment, când colegii de pe alte nave au raportat despre gheață plutitoare, operatorul radio a transmis un alt mesaj continentului. Comunicarea radio era mai degrabă o jucărie scumpă decât o unealtă serioasă: navele din acea vreme nu aveau nici măcar un ceas de 24 de ore la postul de radio.

Ar putea fi util să citiți: