Când se va deschide aeroportul Bykovo? Aeroportul Ramenskoye: „test” în loc să se deschidă? Bilete de avion

Când a început reconstrucția aerodromului central Frunze în 1936, acesta a fost închis temporar. Și în această regiune, funcțiile aeroportului capitalei au fost transferate la Bykovo, de unde au început zborurile regulate la 13 septembrie 1936 (conform programului central).

Aeroportul „Bykovo”. Hartă. Cum să ajungi acolo?

Conectat cu capitala prin autostrada Ryazan, precum și cu linia de cale ferată Moscova, aeroportul Bykovo este incomod pentru traficul de marfă. Puteți ajunge la el în mai multe moduri:

cu trenul din gara Kazansky;
cu autobuzul: din gară circulă trenuri expres;
cu mașina - la douăzeci de minute de șoseaua de centură a Moscovei.

Poveste

Situat la treizeci și cinci de kilometri de centrul capitalei, aeroportul Bykovo este în prezent cel mai vechi din Rusia. În timpul Marelui Război Patriotic, a funcționat intens pentru front. Din 1948, la Bykovo au fost operate numai avioanele rusești de pasageri Li-2, iar mai târziu avioanele Il-12 și Il-14. În anii şaizeci, pe ea a fost amenajată o pistă de cărămidă. Lungimea lui era de aproximativ un kilometru și lățimea de optzeci de metri. Acest lucru a făcut posibilă operarea nu numai a Il, ci și a aeronavei turbopropulsoare An-24 care l-a înlocuit.

La mijlocul anilor cincizeci, aici a fost construit un singur radar de supraveghere. La sfârșitul anilor șaizeci, odată cu echipa aeriană unită Bykovsky, au început testarea primului avion de pasageri cu reacție din lume, Yak-40, care a efectuat primul zbor de-a lungul rutei Bykovo-Kostroma-Bykovo.

În același timp, a fost efectuată o reconstrucție majoră a teritoriului său, inclusiv a pistei. În 1975 a fost construită o nouă clădire, cu patru sute de pasageri pe oră. În anii 90, după perestroika, 49 la sută din aeroportul Bykovo a devenit proprietatea Bykovo-Avia OJSC, iar restul a intrat în proprietatea statului.

Starea actuală a lucrurilor

În prezent, Aeroportul Bykovo operează, deservind doar rute aeriene locale și un număr mic de rute de lungime medie. Nu se lucrează pe zborurile regulate. Aici aterizează însă Ministerul Situațiilor de Urgență, precum și zboruri comerciale și charter.

Astăzi, aeroportul Bykovo (Moscova este la patruzeci de kilometri distanță) se confruntă cu renașterea sa. Planurile autorităților locale, precum și ale administrației regionale, au în vedere crearea celui mai modern aeroport internațional pe baza acestuia. Aeroportul va fi format infrastructura însoțitoare - autostrăzi și căi ferate.

Clădirea terminalului va găzdui săli de așteptare și case de bilete, precum și trei săli ale Centrului de Aviație de Afaceri cu un punct de control special și o ieșire separată pe platformă. Se planifică atragerea activă a clienților aici cu ajutorul unei politici flexibile de prețuri. Serviciile acestui cel mai vechi aeroport rusesc vor fi folosite de oficialii guvernamentali, precum și de reprezentanții serviciilor speciale și ai forțelor de securitate. Mulți pasageri sunt așteptați și în rândul oamenilor de afaceri - cei care au nevoie să traverseze distanțe lungi foarte rapid și în siguranță. În curând aeroportul Bykovo, a cărui fotografie este prezentată în articol, va deveni unul dintre cele mai modernizate din regiune.

Incidente

Pista scurtă a fost cauza unui accident care a avut loc în iulie 1971 cu o aeronavă Yak-40 cu numărul de coadă USSR-87719. În timpul alergării după aterizare, avionul a ieșit de pe bandă, a traversat drumul și s-a prăbușit în clădirile din apropiere. După aceea a luat foc. Și acesta nu a fost singurul incident similar. Necazuri similare au apărut de mai multe ori în anii șaptezeci. După aceasta, pista a fost reconstruită, mărindu-și lungimea la 2200 de metri și, în același timp, mărindu-și rezistența. În plus, au fost înlocuite echipamentele de iluminat, comunicații și radionavigație de pe aerodrom.

În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a stăpânit a treia generație de avioane, Yak-42 cu o sută douăzeci de locuri, care în decembrie același an a efectuat primul zbor regulat către Krasnodar. Ultimul zbor de la acest aeroport pe ruta Moscova-Nijni Novgorod pe acest avion de linie a fost efectuat de Tsentr-Avia în 2009.

De atunci, Aeroportul Bykovo nu mai deservește zboruri regulate. Aici zboară doar elicoptere și avioane ale Instituției de Stat „MATS” sau ale Ministerului Afacerilor Interne și se efectuează și zboruri charter.

Amplasamentul stației meteo, situat în apropierea aerodromului, nu a îndeplinit cerințele reglementărilor actuale, conform cărora trebuie construit de zece ori mai departe de clădiri și copaci. De fapt, AMSG se afla de fapt la doar câțiva metri de clădirea terminalului aeroportului. Aceasta a însemnat că această stație meteo a crescut semnificativ temperatura aerului înregistrată cu unul sau două grade. Din acest motiv, indicatorii săi din Bykovo au fost cei mai înalți dintre alte puncte similare din regiunea Moscovei. De aceea, stația meteo a fost închisă în august 2011.

Cel de-al patrulea aeroport al hub-ului de aviație din Moscova este de așteptat să se deschidă în primăvara lui 2016. Alături de Sheremetyevo, Vnukovo și Domodedovo, Aeroportul Ramenskoye va deveni un aeroport major din capitală. Se așteaptă ca până în 2021 capacitatea sa să ajungă la 12 milioane de pasageri pe an.

Aviația rusă oferă o scurtă excursie în istoria dezvoltării aeroporturilor din nodul aerian din Moscova.

Primul aeroport al capitalei

Primul port aerian a apărut la Moscova în 1910 pe câmpul Khodynskoye. Deoarece transportul aviatic tocmai se dezvolta la acea vreme, aerodromul a fost construit cu donații de la pasionații de aviație. La crearea aerodromului a luat parte și Nikolai Jukovski, care în 1904 a descoperit legea care determina ridicarea unei aripi.

O pistă de pământ și șase hangare mici au fost construite pe aerodrom. Prima decolare de pe șantier a fost făcută de pilotul polonez Mikhail Scipio del Campo. Deschiderea oficială a aerodromului a avut loc la 3 octombrie 1910. La eveniment au fost prezenți reprezentanți ai autorităților militare și mulți aviatori ruși.

Foto: RIA Novosti
Pilotul de testare Boris Illiodorovich Rossinsky cu asistenți în timpul testării unui nou model de aeronavă pe câmpul Khodynskoye, 1910

Primul zbor deasupra orașului a fost efectuat de aviatorul rus Mihail Efimov. Și în 1918, pe câmpul Khodynskoye a fost organizat un „laborator zburător”, în care, sub conducerea lui Jukovski, au fost efectuate experimente și cercetări privind aerodinamică și aeronautică.

Ulterior, pe Khodynka a fost creat un aerodrom științific și experimental al Forțelor Aeriene Principale. Și puțin mai târziu, în apropierea șantierului au fost amplasate principalele birouri de proiectare a aviației și fabrici de avioane.

Foto: Cronica foto TASS
Zborul unuia dintre primii aviatori ruși Serghei Utochkin peste câmpul Khodynka, 1912

Aerodromul a primit statutul de Aerodrom Central, iar primul transport de pasageri a început pe 3 mai 1922. Acestea au fost zboruri Moscova-Konigsberg-Berlin. Un an mai târziu, aeronavele cu aripi au început să opereze în țară - au apărut rute aeriene de la Moscova la Nijni Novgorod. Avioanele AK-1 cu patru locuri au parcurs o distanță de 420 de kilometri în două ore și jumătate.

În 1931, la Aerodromul Central a apărut prima clădire terminală, care la acea vreme era una dintre cele mai mari din lume. În 1936, portul aerian a fost reconstruit și a fost construită o pistă de beton.

Doi ani mai târziu, linia de metrou Zamoskvoretskaya a fost adusă la aeroport. Stația Aeroportului a apărut sub Leningradsky Prospekt. Acum ajungerea la aeroport a devenit și mai ușoară.

După război, aproape toate zborurile de pe aerodromul central au fost transferate la Bykovo, Vnukovo și Ostafyevo. Sarcina principală a aerodromului de la Khodynka a fost testarea aeronavelor noi. Aici au fost testate în special bombardierul Il-28, precum și avioanele de pasageri Il-86 și Il-96.

Din 1960 până în 1971, aici a fost amplasată Stația Centrală de Elicoptere. De la Khodynka a fost posibil să zboare către alte aeroporturi din Moscova - Vnukovo, Domodedovo și Sheremetyevo.

În 2003, ultimul avion a decolat de pe aerodrom, iar aeroportul a fost închis. De ceva timp, echipamentele scoase din funcțiune au rămas pe aerodrom, au plănuit să deschidă aici un muzeu al aviației.

Cu toate acestea, mai târziu au apărut clădiri rezidențiale înalte în apropiere și vor să construiască un parc pe locul aerodromului. Clădirea terminalului găzduiește astăzi un centru comercial.

„Bykovo”, „Ostafyevo” și „Vnukovo”

Datorită creșterii volumului traficului aerian în anii 1930, în capitală a început construcția activă a altor aerodromuri. Al doilea aeroport din Moscova a fost amplasamentul din Bykovo. În 1933, aici au fost construite o bandă de pământ și o parcare pentru avioane.

În 1936, în legătură cu reconstrucția aerodromului central, principalele zboruri de pasageri au fost transferate la Bykovo, care au fost operate conform programului central.

În timpul Marelui Război Patriotic, aerodromul a început să fie folosit pentru nevoi militare. În acest moment, aici a fost construită o pistă de cărămidă. Și în anii 1950, un turn de control și un radar au fost instalate pe aerodrom.

În 1968, Yak-40 a fost testat la Bykovo, care a devenit primul avion cu reacție de pasageri pentru companiile aeriene locale. Mașina lui Yakovlev a început să facă zboruri pe ruta Bykovo-Kostroma-Bykovo și apoi pe alte linii.

Foto: RIA Novosti
Aeronavă Yak-40 pe aeroportul Bykovo, 1974

După construirea noii clădiri a terminalului în 1975, traficul de pasageri la Bykovo a depășit 1,5 milioane de oameni pe an. Cu toate acestea, în curând toate zborurile aeroportului au început să opereze de pe alte aeroporturi.

Multă vreme, singurul zbor din Bykovo a fost Moscova-Nijni Novgorod. Și în 2011 aeroportul s-a închis. Acum sunt depozite pe aerodrom, iar căile de rulare sunt folosite pentru parcarea mașinilor.

O soartă mai fericită a fost găsită la aerodromul Ostafyevo de lângă Moscova, care a fost deschis la locul unde prima aeronavă rusă, Prințesa Praskovya Gagarina, și-a aterizat balonul în 1803.

În 1934, în zona istorică a apărut un aerodrom. De aici, avioanele poștale și de pasageri Li-2 au zburat în mod regulat în diferite orașe ale Uniunii Sovietice. În timpul războiului, aici au fost staționate avioane care au luat parte la bombardarea Berlinului. Mai târziu, o escadrilă de avioane de aviație cu rază lungă a fost staționată la Ostafyevo.

În anii 90, compania Gazprom-Avia a început să dezvolte activ teritoriul, iar aeroportul a fost reconstruit. În același timp, a apărut ideea organizării unui aerodrom corporativ la Ostafyevo.

La începutul anilor 2000, autoritățile de la Moscova au încercat să forțeze închiderea aeroportului, deoarece a interferat cu construcția de complexe rezidențiale în satul Staronikolskoye, care este situat în zona de impact sonor a locului de aterizare. Cu toate acestea, aerodromul a fost apărat.

Astăzi, Ostafyevo este un aeroport modern de aviație de afaceri. Aici sunt staționate și avioane de aviație navală.

Deschis în 1935, aerodromul Tushino a servit bombardieri și luptători în timpul războiului. Apoi a devenit locul paradelor aeriene, la care au participat cea mai înaltă conducere a statului. În anii 1970 și 80, aici a fost amplasat Clubul Aero-Central Chkalov, unde tinerii erau învățați să piloteze și sărituri cu parașuta.

Foto: Cronica foto TASS
Sărbătorirea Zilei Flotei Aeriene a URSS pe aerodromul din Tushino, 1956

De la începutul anilor 90, aerodromul a început să fie folosit pentru organizarea de evenimente publice. Aici au avut loc în special festivalul internațional de rock „Monsters of Rock” și festivalul „Wings”.

Ultimul avion a decolat de la Tushino în 2014. Era un Il-14 de linie principală, care a fost depozitat pe aerodrom de mai bine de 20 de ani și a fost restaurat de entuziaști.

Hidroaerodromurile din Moscova

În locul în care se află acum bulevardul Filevsky, în perioada 1923-1970 a existat un aerodrom industrial al Centrului de producție științifică spațială Hrunichev. În apropiere, pe râul Moscova, era și un mic hidroaerodrom.

Un alt port de apă pentru avioane a fost situat pe lacul de acumulare Khimki, la periferia orașului Tushino. Construcția hidroaerodromului a început simultan cu construcția canalului Moscova-Volga și-a primit numele datorită satului Zakharkovo din apropiere și a devenit aerodromul Zakharkovo.

Aici au fost echipate dane speciale pentru aeronave amfibii, precum și un dispozitiv pentru ridicarea lor în hangare pentru reparații. Avioanele de aviație polară aveau sediul pe aerodromul Zakharkovsky. De aici au plecat expedițiile în Arctica.

Acum există un nou cartier rezidențial aici.

„Vnukovo”, „Sheremetyevo” și „Domodedovo”

În 1937, din cauza aglomerației aerodromului central de pe câmpul Khodynskoye, a început construcția unui nou port de aviație - Aeroportul Vnukovo. Prima etapă a fost finalizată înainte de izbucnirea ostilităților, așa că în timpul războiului, grupul aerian cu scop special din Moscova era deja amplasat aici.

La Vnukovo, pe 9 mai 1945, un Li-2 pilotat de pilotul Semenkov a aterizat, purtând „Act de capitulare necondiționată a trupelor Germaniei naziste”. Un avion a zburat aici cu steagul roșu al Victoriei, care a fost arborat peste Reichstag.

După sfârșitul războiului, Vnukovo a primit statutul de principal și primul aeroport internațional al capitalei. De aici avioanele au zburat către Austria, Bulgaria, Germania, Polonia și alte țări europene.

Foto: Mastyukov Valentin; Konkov Alexander / TASS
Turnul de comandă și control al aeroportului Vnukovo, 1958

Pe 14 aprilie 1961, primul cosmonaut de pe Pământ, Yuri Gagarin, a sosit la Vnukovo din cosmodromul Baikonur. La aeroport a fost organizată o întâlnire ceremonială - toată lumea cunoaște bine filmările cu Gagarin mergând de-a lungul covorului pentru a-i raporta lui Hrușciov (și șiretul desfăcut - totul s-a întâmplat la Vnukovo).

În pregătirea pentru Jocurile Olimpice din 1980, aeroportul a fost reconstruit, capacitatea a crescut, iar acum aeroportul putea deservi 2.300 de pasageri pe oră. De aici, în 1980, s-a făcut un zbor cu rază ultra-lungă către Antarctica cu o aeronavă Il-18D, iar în decembrie același an a fost efectuat primul zbor pe primul avion de linie sovietic cu fustă largă Il-86.

A doua jumătate a anilor 1950 a fost marcată de apariția unor noi avioane de pasageri și de o creștere semnificativă a volumului traficului de pasageri. Aeroporturile care existau la acea vreme nu au putut face față afluxului de persoane care doreau să folosească serviciile de transport aerian. Prin urmare, s-a decis să se construiască încă două aeroporturi mari la Moscova. Așa au apărut Sheremetyevo și Domodedovo.

Aeroportul Sheremetyevo a fost construit inițial ca principalul aerodrom militar al armatei sovietice la începutul anilor 1950, nu a acceptat zboruri civile și a fost numit Sheremetyevo după satul din apropiere;

Potrivit legendei, ideea creării unui aerodrom civil în acest loc a venit de la Hrușciov, care a fost foarte uimit de dimensiunea aeroportului Heathrow din Londra. După ce a vizitat Anglia, a spus că este timpul să construiască un port aviatic similar în URSS. Cuvintele sale au fost luate ca ghid de acțiune și deja pe 11 august 1959, Sheremetyevo a acceptat primul zbor de pasageri de la Leningrad.

Foto: Yu Chuprikov / TASS
Aeronavă supersonică TU-144 lângă pavilionul istoric „de sticlă” din Sheremetyevo, 1970

Curând aici a fost construită o clădire a unui terminal aerian, iar geografia zborurilor s-a răspândit în întreaga lume: avioanele au început să zboare către SUA, Canada, Mexic, Argentina și chiar Australia.

Domodedovo a apărut puțin mai târziu, dar imediat ca aeroport civil. Primul pasager Tu-104 a zburat de aici la Sverdlovsk în 1964, iar transportul regulat de pasageri a început în 1966.

În perioada sovietică, a existat o distincție clară între geografia zborurilor dintre principalele aeroporturi din Moscova. De exemplu, zborurile internaționale și zborurile interne către nord și nord-vest au fost operate de la Sheremetyevo. De la Vnukovo am zburat spre sud și către republicile transcaucaziene. Avioanele care efectuează transport regional în toată partea europeană a țării aveau sediul la Bykovo. Domodedovo s-a specializat în zboruri către Asia Centrală, Siberia și Orientul Îndepărtat.

În anii 90, a existat o reducere bruscă a traficului aerian și, prin urmare, sarcina pe aeroporturi a scăzut semnificativ. Aeroportul Domodedovo a intrat sub controlul companiei de turism și al companiei aeriene East Line, care a fost creată de antreprenorii Anton Bakov și Dmitry Kamenshchik. În 1992, Domodedovo a primit statutul de aeroport internațional.

Astăzi, Vnukovo, Sheremetyevo și Domodedovo sunt considerate principalele aeroporturi din Moscova, primind milioane de pasageri, dar specializarea lor a existat cândva. Toate porturile aeriene ale capitalei sunt internaționale și sunt binevenite aeronave din toată lumea.

Bilete de avion

Locația aeroportului Bykovo, satelitul Moscovei și diagramă

Biroul de informații al aeroportului din Moscova

Adresa aeroportului- Regiunea Moscova, districtul Ramensky, satul de lucru Bykovo, strada Sovetskaya, 19

Site-ul oficial al aeroportului Bykovo, Moscova -

cod IATA:- B.K.A.

Cod ICAO:- UUBB

Aeroportul nu mai funcționează

Cum să ajungi / să ajungi la aeroport

Cel mai simplu mod de a ajunge în acest loc este cu trenuri electrice, urmând cu Gara Kazansky la Golutvin, Shifernaya, peron 47 km, Faustov, Ryazan și direct la stația Bykovo ora Moscova. feroviar Frecvența trenurilor în timpul zilei este de 5-10 minute, timpul de călătorie este de 50 de minute. (de pe platforma Vykhino – 23 minute). Tarif – ք88 (ք44), parcare – 1 min.

Cei care sunt interesați să se uite cu gura căscată la ceea ce rămâne acum din celebrul aeroport sovietic pot profita și ei microbuz nr 534(„stația de metrou Ryazansky Prospekt – stația Bykovo” c/w Lyubertsy).

În prezent, oamenii călătoresc prin Bykovo până la vecina Ramenskoye ( microbuz nr 424"m. Vykhino - Ramenskoye"), unde se afla terminalul aerian internațional de pasageri "Zhukovsky", care de ceva timp funcționează în mare parte ca unul închis. De acolo sunt zboruri către capitalele transcaucaziene, unele orașe din Asia Centrală, Europa, precum și către Tel Aviv și Jinan. În plus, avioanele zboară și de aici pe rute „locale” – spre Minsk și Simferopol.

Pentru călătoriile în această direcție pot fi utile și următoarele:

autobuze nr 478(„stația de metrou Kotelniki – uzina de mașini”), nr. 441 („stația de metrou Kotelniki – strada Gudkova”);
microbuz nr 525(„Stația de metrou Kuzminki – strada Gudkova”).

Consiliul aeroportului Bykovo din Moscova pentru sosiri și plecări online

Aeroportul Bykovo Moscova - descriere scurtă

Teritoriul aeroportului civil Bykovo este situat la 35 km sud-est de centrul Moscovei (13 km de șoseaua de centură a Moscovei de-a lungul autostrăzii Ryazanskoe). Se referă la o așezare urbană cu același nume din districtul Ramensky, regiunea Moscova.

În perioada sovietică, aceste porți aeriene ale capitalei au servit drept bază pentru aviația de pasageri scurt și mijlociu, primind avioane de următoarele tipuri:

Iac-40, Iac-42.
An-10 (An-12).
Li-2 "Douglas" (IL-12, IL-14).
An-24 (An-26).
An-2.
L-410,

precum și elicoptere.

În 1970, cifra de afaceri de pasageri se ridica la 1 milion de persoane. În 1975, a apărut o nouă clădire a aeroportului, care deservește până la 400 de pasageri în fiecare oră. În anul menționat, traficul de pasageri a ajuns deja la 1,5 milioane de persoane. În 1990, 2,8 milioane de pasageri au trecut prin Bykovo.

În 1994, compania aeriană a devenit privată (OJSC Bykovo-Avia), dar în timp nu a rezistat concurenței. Ultimul zbor regulat pe ruta Moscova – Nijni Novgorod a fost efectuat de un Yak-42 al companiilor aeriene Tsentr-Avia în septembrie 2009.

Un an mai târziu, aeroportul a încetat în cele din urmă să mai funcționeze ca o facilitate de transport aerian cu drepturi depline, a fost închis oficial pentru a primi nave civile și a servit doar ca heliport pentru unitățile de poliție.

În aprilie 2011 a început lichidarea complexului de infrastructură aeroportuară, iar în luna iunie a aceluiași an „Bykovo” a fost exclus din Registrul de stat al aerodromurilor civile al Federației Ruse.

Bykovo
Aeroportul Bykovo (clădire demolată)
IATA: BKA– ICAO: UUBB
Informaţii
Tip	civil
Ţară	Federația Rusă
Locaţie	Regiunea Moscova, satul Bykovo

Data deschiderii	1933
Data de închidere	2010
Înălțimea LUM	+130
Fus orar	UTC+3
Vara	UTC+3
Orele de deschidere	închis
Piste

Din 18 octombrie 2010, exploatarea aeroportului a fost întreruptă pentru a primi aeronave de aviație civilă și este folosit doar ca loc de aterizare pentru elicoptere ale unităților Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Până în octombrie 2010, taxiurile aeriene Dexter aveau sediul în Bykovo (apoi au fost mutate pe aeroportul Jukovski).

În aprilie 2011, a început dezmembrarea (demolarea) complexului aeroportuar.

În iunie 2011, Bykovo a fost exclus din Registrul de stat al aerodromurilor civile din Federația Rusă.

Poveste

Aerodromul a fost creat și a început să funcționeze în 1933. A servit zboruri către marile centre industriale ale Rusiei. Inițial a avut o pistă de pământ.

La mijlocul anilor 1950, un singur turn de comandă și control a fost construit pe aerodrom și a fost instalat un radar de supraveghere.

În 1968, Bykovsky United Aviation Squad a participat la testarea operațională a primei aeronave de pasageri cu reacție din lume pentru companiile aeriene locale, Yak-40. Yak-40 a efectuat primul zbor pe ruta Bykovo - Kostroma - Bykovo pe 30 august a aceluiași an.

În 1970, cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a ajuns pentru prima dată la 1 milion de persoane. A fost construită o nouă clădire a terminalului aeroportului în oraș (capacitate 400 de pasageri pe oră) [ ] . Traficul de pasageri în 1975 s-a ridicat la 1,5 milioane de pasageri.

O pistă scurtă (lungime mai mică de un kilometru și jumătate) a fost cauza unui incident care a avut loc la 28 iulie 1971 cu o aeronavă Yak-40 (număr de coadă USSR-87719), care, în timpul alergării după aterizare, a decolat. pista, a traversat drumul, s-a izbit de clădirile din apropiere și a luat foc. . Incidente similare s-au repetat în anii 1970. În 1979, pista a fost reconstruită (lungimea ei a fost mărită la 2200 m și puterea sa a fost mărită), echipamentul de iluminat de la aerodrom a fost actualizat și au fost instalate noi echipamente de radionavigație și comunicații.

În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a stăpânit a treia generație de avioane - Yak-42 cu 120 de locuri. Pe 22 decembrie, a fost efectuat primul zbor regulat pe Yak-42 către Krasnodar și retur.

În 1990, aeroportul a deservit 2,8 milioane de pasageri.

Perspective

În ianuarie 2011, șeful Ministerului rus al Transporturilor, Igor Levitin, a declarat că autoritățile ruse nu intenționează să dezvolte transportul aviației civile în Bykovo; se pare că va fi un aerodrom pentru aviație specială.

În prezent, clădirea aeroportului a fost demolată, iar în locul ei au fost construite depozite. Parcările aeronavelor sunt folosite ca parcare pt

Din 18 octombrie 2010, exploatarea aeroportului a fost întreruptă pentru a primi avioane de aviație civilă și este folosit doar ca loc de aterizare pentru elicoptere al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Până în octombrie 2011, taxiurile aeriene Dexter aveau sediul în Bykovo (apoi au fost mutate pe aeroportul Ramenskoye).

În aprilie 2011, a început dezmembrarea (demolarea) complexului aeroportuar.

În iunie 2011, Bykovo a fost exclus din Registrul de stat al aerodromurilor civile din Federația Rusă.

Poveste

Aerodromul a fost creat și a început să funcționeze în 1933. A servit zboruri către marile centre industriale ale Rusiei. Inițial avea o pistă de pământ.

La mijlocul anilor 1950, un singur turn de comandă și control a fost construit pe aerodrom și a fost instalat un radar de supraveghere.

În 1970, cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a ajuns pentru prima dată la 1 milion de persoane. A fost construită o nouă clădire a terminalului aeroportului în oraș (capacitate 400 de pasageri pe oră). Traficul de pasageri în 1975 s-a ridicat la 1,5 milioane de pasageri.

O pistă scurtă (lungime mai mică de un kilometru și jumătate) a fost cauza unui incident care a avut loc la 28 iulie 1971 cu o aeronavă Yak-40 (număr de coadă USSR-87719), care, în timpul alergării după aterizare, a decolat. pista, a traversat drumul, s-a izbit de clădirile din apropiere și a luat foc. . Incidente similare s-au repetat în anii 1970. În 1979, pista a fost reconstruită (lungimea sa a fost mărită la 2200 m, iar puterea sa a fost mărită), echipamentul de iluminat de la aerodrom a fost actualizat și au fost instalate noi echipamente de radionavigație și comunicații.

În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a stăpânit a treia generație de avioane - Yak-42 cu 120 de locuri. Pe 22 decembrie, a fost efectuat primul zbor regulat pe Yak-42 către Krasnodar și retur.

În 1990, aeroportul a deservit 2,8 milioane de pasageri.

Perspective

În ianuarie 2011, șeful Ministerului rus al Transporturilor, Igor Levitin, a declarat că autoritățile ruse nu intenționează să dezvolte transportul aviației civile în Bykovo; Aparent, acesta va fi un aerodrom pentru aviație specială.

În prezent, clădirea aeroportului a fost demolată, iar în locul ei au fost construite depozite. Parcările aeronavelor sunt folosite ca parcare pentru vehiculele vamale.

Uzina de reparații de avioane Bykovsky

Pe teritoriul aeroportului se află Uzina de reparații de avioane Bykovsky (BARZ), care este în prezent specializată în repararea motoarelor de aeronave D-30. Fabrica există din 1931 (până în 1995 a fost numită „Uzina nr. 402 GA”), a trecut de la repararea aeronavelor U-2, Po-2, R-5, An-2 și M-11, ASh-62IR , Motoare de avioane Ash -82V până la repararea aeronavelor moderne Il-18, Il-76, Yak-42.

Scrieți o recenzie despre articolul „Bykovo (aeroport)”

Legături

(engleză)

Literatură

Sytnik G. I., Kalinin V. I. Averianova M. G. SA „Bykovo-Avia” (aeroport „Bykovo”) // Averianova M. G. Regiunea Ramensky. Secolul XX: Eseuri ale unui istoric local. M., 1998. ISBN 5-89673-003-9 p. 562-567.

Note



Moscova

Regiunea Moscova

Inactiv

Un fragment care caracterizează Bykovo (aeroport)

Cei din camera slab luminată își vorbeau în șoaptă neuniformă unul cu celălalt și au tăcut de fiecare dată și, cu ochii plini de întrebări și așteptări, s-au uitat înapoi la ușa care ducea la camerele muribundului și au scos un sunet slab când cineva a ieșit. din ea sau a intrat în ea.
„Limita umană”, i-a spus bătrânul, duhovnic, doamnei care s-a așezat lângă el și l-a ascultat naiv, „limita a fost stabilită, dar nu o poți depăși”.
„Mă întreb dacă este prea târziu pentru a efectua uncția?” - adăugând titlul duhovnicesc, a întrebat doamna, de parcă n-ar fi avut o părere proprie în această chestiune.
„Este un mare sacrament, mamă”, a răspuns duhovnicul, trecându-și mâna peste chelia, de-a lungul căreia treceau mai multe fire de păr pieptănat, pe jumătate cărunt.
-Cine este aceasta? era însuși comandantul șef? – întrebau ei la celălalt capăt al camerei. - Ce tineresc!...
- Și al șaptelea deceniu! Ce, spun ei, nu va afla contele? Ai vrut să faci ungerea?
„Știam un lucru: luasem uncțiune de șapte ori.”
Cea de-a doua prințesă tocmai a părăsit camera pacientului cu ochii pătați de lacrimi și s-a așezat lângă doctorul Lorrain, care stătea într-o ipostază grațioasă sub portretul lui Catherine, sprijinindu-și coatele pe masă.
„Tres beau,” a spus doctorul, răspunzând la o întrebare despre vreme, „tres beau, princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne”. [Vreme frumoasă, prințesă, iar apoi Moscova arată atât de mult ca un sat.]
„N”est ce pas? [Nu-i așa?]”, a spus prințesa, oftând. „Deci poate să bea?”
Lorren se gândi la asta.
– A luat medicamentul?
- Da.
Doctorul se uită la breget.
– Luați un pahar cu apă fiartă și puneți une pincee (cu degetele lui subțiri a arătat ce înseamnă une pincee) de cremortartari... [un praf de cremortartar...]
„Ascultă, n-am băut”, i-a spus doctorul german adjutantului, „astfel încât după a treia lovitură nu a mai rămas nimic”.
– Ce om proaspăt era! – spuse adjutantul. – Și cui va merge această bogăție? – adăugă el în șoaptă.
„Va fi un okotnik”, a răspuns germanul zâmbind.
Toată lumea s-a uitat înapoi la ușă: a scârțâit și a doua prințesă, după ce a făcut băutura arătată de Lorren, i-a dus-o bolnavului. Doctorul german s-a apropiat de Lorren.
- Poate va dura până mâine dimineață? - a întrebat germanul, vorbind prost franceza.
Lorren, strângându-și buzele, flutură sever și negativ cu degetul în fața nasului.
„În seara asta, nu mai târziu”, a spus el încet, cu un zâmbet decent de mulțumire de sine pentru faptul că știa clar să înțeleagă și să exprime situația pacientului și a plecat.

Între timp, prințul Vasily a deschis ușa camerei prințesei.
Camera era întunecată; doar două lămpi ardeau în fața imaginilor și se simțea un miros bun de tămâie și flori. Întreaga încăpere a fost mobilată cu mobilier mic: dulapuri, dulapuri și mese. Cuverturile albe ale unui pat înalt se vedeau din spatele paravanelor. Câinele a lătrat.
- Oh, tu ești, mone verișoară?
Se ridică și își îndreptă părul, care întotdeauna, chiar și acum, fusese atât de neobișnuit de neted, de parcă ar fi fost făcut dintr-o singură bucată cu capul și acoperit cu lac.
- Ce, sa întâmplat ceva? – a întrebat ea. „Sunt deja atât de speriat.”
- Nimic, totul este la fel; — Tocmai am venit să vorbesc cu tine, Katish, despre afaceri, spuse prințul, așezându-se obosit pe scaunul de pe care se ridicase. „Cum ai încălzit-o, totuși”, a spus el, „ei bine, stai aici, causons.” [hai să vorbim.]
„Mă întrebam dacă s-a întâmplat ceva?” – spuse prințesa și cu expresia ei neschimbată, aspră de piatră pe față, s-a așezat vizavi de prinț, pregătindu-se să asculte.
„Am vrut să dorm, verișoare, dar nu pot.”
- Ei, ce, draga mea? – spuse prințul Vasily, luând mâna prințesei și aplecând-o în jos după obiceiul său.
Era clar că acest „ei bine, ce” se referea la multe lucruri pe care, fără a le numi, amândoi le-au înțeles.
Prințesa, cu picioarele ei incongruent de lungi, cu talia slabă și dreaptă, se uită direct și nepăsător la prinț cu ochii ei cenușii bombați. Ea a clătinat din cap și a oftat în timp ce se uita la imagini. Gestul ei ar putea fi explicat atât ca o expresie de tristețe și devotament, cât și ca o expresie de oboseală și speranță pentru o odihnă rapidă. Prințul Vasily a explicat acest gest ca pe o expresie a oboselii.
„Dar pentru mine”, a spus el, „crezi că este mai ușor?” Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Sunt la fel de obosit ca un cal de poștă;] dar tot trebuie să vorbesc cu tine, Katish, și foarte serios.
Prințul Vasily a tăcut și obrajii au început să-i zvâcnească nervoși, mai întâi pe o parte, apoi pe cealaltă, dându-și chipului o expresie neplăcută care nu apăruse niciodată pe chipul prințului Vasily când se afla în sufragerie. Nici ochii lui nu erau aceiași ca întotdeauna: uneori arătau nebunește în glumă, alteori se uitau în jur cu frică.
Prințesa, ținând câinele în genunchi cu mâinile ei uscate și subțiri, se uită cu atenție în ochii prințului Vasily; dar era clar că nu avea să rupă tăcerea cu o întrebare, chiar dacă ar fi trebuit să tacă până dimineața.
„Vedeți, draga mea prințesă și verișoară, Katerina Semyonovna”, a continuat prințul Vasily, aparent nu fără o luptă interioară, când a început să-și continue discursul, „în momente ca acum, trebuie să vă gândiți la toate”. Trebuie să ne gândim la viitor, la voi... Vă iubesc pe toți ca pe copiii mei, știți asta.
Prințesa îl privi la fel de vag și de nemișcat.
„În sfârșit, trebuie să ne gândim la familia mea”, a continuat prințul Vasily, împingând furios masa de el și fără să se uite la ea, „știi, Katisha, că tu, cele trei surori Mamontov și, de asemenea, soția mea, suntem singurii moștenitori direcți ai contelui”. Știu, știu cât de greu îți este să vorbești și să te gândești la astfel de lucruri. Și nu este mai ușor pentru mine; dar, prietene, am şaizeci de ani, trebuie să fiu pregătit pentru orice. Știi că l-am trimis după Pierre și că contele, arătându-i direct portretul, i-a cerut să vină la el?
Prințul Vasily a privit întrebător la prințesă, dar nu a putut înțelege dacă înțelegea ce i-a spus el sau doar se uita la el...
„Nu încetez să mă rog lui Dumnezeu pentru un singur lucru, mone văr”, a răspuns ea, „ca el să aibă milă de el și să permită sufletului său frumos să părăsească această lume în pace...
„Da, așa este”, a continuat cu nerăbdare prințul Vasily, frecându-și capul chel și trăgând din nou supărat masa împinsă spre el, „dar în sfârșit... în cele din urmă treaba este că tu însuți știi că iarna trecută contele a scris un testament, conform căreia are întreaga avere, pe lângă moștenitorii direcți și noi, i-a dat-o lui Pierre.
„Nu știi niciodată câte testamente a scris!” – spuse prințesa calmă. „Dar el nu i-a putut lăsa moștenire lui Pierre.” Pierre este ilegal.
— Ma chere, spuse deodată prințul Vasily, strângând masa pentru sine, însuflețindu-se și începând să vorbească repede, dar dacă scrisoarea i-a fost scrisă suveranului și contele i-ar cere să-l adopte pe Pierre? Vedeți, după meritele contelui, cererea lui va fi respectată...
Prințesa a zâmbit așa cum zâmbesc oamenii care cred că știu problema mai mult decât cei cu care vorbesc.
„Vă spun mai multe”, a continuat prințul Vasily, apucând-o de mână, „scrisoarea a fost scrisă, deși nu a fost trimisă, iar suveranul știa despre asta”. Singura întrebare este dacă este distrus sau nu. Dacă nu, atunci cât de curând se va termina totul”, a oftat prințul Vasily, dând clar că a vrut să spună prin cuvintele totul se va termina, „și actele contelui vor fi deschise, testamentul cu scrisoarea va fi predat suveran, iar cererea lui va fi probabil respectată. Pierre, ca fiu legitim, va primi totul.
– Dar unitatea noastră? - a întrebat prințesa, zâmbind ironic, de parcă s-ar putea întâmpla altceva în afară de asta.
- Mais, ma pauvre Catiche, c "est clair, comme le jour. [Dar, draga mea Catiche, este clar ca ziua.] El singur este atunci moștenitorul de drept al tuturor și nu vei primi nimic din toate acestea. ar trebui să știi, draga mea, testamentul și scrisoarea au fost scrise și au fost distruse Și dacă dintr-un motiv oarecare au fost uitate, atunci ar trebui să știi unde sunt și să le găsești, pentru că...
- Asta era tot ce lipsea! – îl întrerupse prințesa zâmbind sardonic și fără să-și schimbe expresia ochilor. - Sunt femeie; dupa tine toti suntem prosti; dar știu atât de bine că un fiu nelegitim nu poate moșteni... Un batard, [Ilegitim,] - a adăugat ea, sperând cu această traducere să-i arate în sfârșit prințului neîntemeiatul.
- Nu înțelegi, în sfârșit, Katish! Ești atât de deștept: cum să nu înțelegi - dacă contele i-a scris suveranului o scrisoare în care îi cere să-și recunoască fiul drept legitim, înseamnă că Pierre nu va mai fi Pierre, ci contele Bezukhoy, și atunci va primește totul în testamentul lui? Și dacă voința și scrisoarea nu sunt distruse, atunci nimic nu va rămâne pentru tine decât consolarea că ai fost virtuos et tout ce qui s"en suit, [și tot ce urmează de aici]. Aceasta este adevărat.
– Știu că testamentul a fost scris; dar mai stiu si ca este invalid si parca ma consideri un total prost, mone verisor”, a spus printesa cu expresia cu care vorbesc femeile cand cred ca au spus ceva duh si jignitor.
„Ești draga mea prințesă Katerina Semionovna”, a spus prințul Vasily nerăbdător. „Am venit la tine nu ca să mă certam cu tine, ci să vorbesc despre propriile tale interese ca și cu ruda mea dragă, bună, bună și adevărată.” Îți spun pentru a zecea oară că, dacă în actele contelui se află o scrisoare către suveran și un testament în favoarea lui Pierre, atunci tu, draga mea, și surorile tale nu ești moștenitorul. Dacă nu mă credeți, atunci aveți încredere în oamenii care știu: tocmai am vorbit cu Dmitry Onufriich (era avocatul casei), a spus același lucru.
Se pare că ceva s-a schimbat brusc în gândurile prințesei; buzele ei subțiri au devenit palide (ochii au rămas la fel), iar vocea ei, în timp ce vorbea, s-a străpuns de asemenea zgomote pe care, se pare, ea însăși nu se aștepta.

Ar putea fi util să citiți: