Monoplan de casă cu două locuri - umbrelă de soare „persistent. Cum am făcut avioane reale Avioane cu patru locuri DIY

Pentru a realiza un avion de hârtie, veți avea nevoie de o foaie de hârtie dreptunghiulară, care poate fi fie albă, fie colorată. Dacă doriți, puteți utiliza caiet, fotocopiator, ziar sau orice altă hârtie disponibilă.

Este mai bine să alegeți densitatea bazei pentru viitorul avion mai aproape de mediu, astfel încât să zboare departe și, în același timp, să nu fie prea greu de pliat (pe hârtie prea groasă, de obicei este dificil să fixați se pliază și ies neuniforme).

Plierea celei mai simple figurine de avion

Este mai bine pentru iubitorii de origami începători să înceapă cu cel mai simplu model de avion, familiar tuturor încă din copilărie:

Pentru cei care nu au reușit să plieze avionul conform instrucțiunilor, iată o clasă de master video:

Dacă te-ai săturat de această opțiune la școală și vrei să-ți extinzi abilitățile de a crea avioane de hârtie, îți vom spune cum să completezi pas cu pas două variante simple ale modelului anterior.

Aeronave pe distanțe lungi

Instrucțiuni foto pas cu pas

1. Îndoiți o foaie dreptunghiulară de hârtie în jumătate de-a lungul părții mai mari. Îndoim cele două colțuri superioare până la mijlocul foii. Întoarcăm colțul rezultat „vale”, adică spre noi înșine.

1. Îndoim colțurile dreptunghiului rezultat spre mijloc, astfel încât un mic triunghi să iasă în mijlocul foii.

1. Îndoim micul triunghi în sus - va fixa aripile viitoarei aeronave.

1. Îndoim figura de-a lungul axei de simetrie, ținând cont de faptul că triunghiul mic ar trebui să rămână în exterior.

1. Îndoim aripile pe ambele părți spre bază.

1. Am așezat ambele aripi ale avionului la un unghi de 90 de grade, astfel încât să poată zbura departe.

1. Astfel, fără să petrecem mult timp, obținem un avion care zboară lung!

Model de pliere

1. Îndoiți o foaie de hârtie dreptunghiulară în jumătate de-a lungul părții mai mari.

1. Îndoim cele două colțuri superioare până la mijlocul foii.

1. Înfășuram colțurile cu o „vale” de-a lungul liniei punctate. În tehnica origami, o „vale” este procesul de îndoire a unei secțiuni a unei foi de-a lungul unei anumite linii în direcția „spre”.

1. Îndoiți figura rezultată de-a lungul axei de simetrie, astfel încât colțurile să fie în exterior. Asigurați-vă că contururile ambelor jumătăți ale viitorului avion coincid. Cum va zbura în viitor depinde de asta.

1. Îndoim aripile de ambele părți ale avionului, așa cum se arată în figură.

1. Asigurați-vă că unghiul dintre aripa avionului și fuselajul acestuia este de 90 de grade.

1. Rezultatul este un avion atât de rapid!

Cum să faci un avion să zboare departe?

Vrei să înveți cum să lansezi corect un avion de hârtie pe care tocmai l-ai făcut cu propriile mâini? Apoi, citiți cu atenție regulile de gestionare a acestuia:

Dacă sunt respectate toate regulile, dar modelul tot nu zboară așa cum ați dori, încercați să-l îmbunătățiți după cum urmează:

1. Dacă avionul se străduiește în mod constant să se înalțe în sus și apoi, făcând o buclă moartă, coboară brusc, lovindu-și nasul în pământ, are nevoie de o actualizare sub forma creșterii densității (greutății) nasului. Acest lucru se poate face prin îndoirea nasului modelului de hârtie ușor spre interior, așa cum se arată în imagine, sau prin atașarea unei agrafe de hârtie în partea de jos.
2. Dacă în timpul zborului modelul nu zboară drept așa cum ar trebui, ci în lateral, echipați-l cu o cârmă prin îndoirea unei părți a aripii de-a lungul liniei prezentate în figură.
3. Dacă un avion intră în picătură, are nevoie urgent de o coadă. Înarmat cu foarfece, oferă-i un upgrade rapid și funcțional.
4. Dar dacă modelul cade într-o parte în timpul testării, cel mai probabil motivul eșecului este lipsa stabilizatorilor. Pentru a le adăuga la structură, doar îndoiți aripile aeronavei de-a lungul marginilor de-a lungul liniilor punctate indicate.

De asemenea, vă aducem la cunoștință instrucțiuni video pentru realizarea și testarea unui model interesant de aeronavă care este capabilă nu numai să zboare departe, ci și pentru o perioadă incredibil de lungă:

Acum că ești încrezător în abilitățile tale și ai pus deja mâna pe plierea și lansarea avioanelor simple, oferim instrucțiuni care îți vor spune cum să faci un avion de hârtie mai complex.

Avion stealth F-117 ("Nighthawk")

Transportor de bombe

Diagrama de execuție

1. Luați o bucată de hârtie dreptunghiulară. Îndoiți partea superioară a dreptunghiului într-un triunghi dublu: pentru a face acest lucru, îndoiți colțul din dreapta sus al dreptunghiului, astfel încât partea superioară a acestuia să coincidă cu partea stângă.
2. Apoi, prin analogie, îndoim colțul din stânga, aliniind partea de sus a dreptunghiului cu partea dreaptă.
3. Prin punctul de intersecție al liniilor rezultate, facem un pliu, care în cele din urmă ar trebui să fie paralel cu latura mai mică a dreptunghiului.
4. De-a lungul acestei linii, pliați triunghiurile laterale rezultate spre interior. Ar trebui să obțineți figura prezentată în Figura 2. Desenați o linie în mijlocul foii în partea de jos, similar cu Figura 1.

1. Desemnăm o linie paralelă cu baza triunghiului.

1. Întoarcem figura în spate și îndoim colțul spre noi înșine. Ar trebui să obțineți următorul design de hârtie:

1. Mutăm din nou figura în cealaltă parte și îndoim două colțuri în sus, îndoind mai întâi partea superioară în jumătate.

1. Întoarceți figura și îndoiți colțul în sus.

1. Îndoim colțurile din stânga și din dreapta, încercuite în figură, în conformitate cu imaginea 7. Această schemă vă va permite să obțineți îndoirea corectă a colțului.

1. Îndoim colțul departe de noi înșine și îndoim figura de-a lungul liniei de mijloc.

1. Aducem marginile spre interior, îndoim din nou figura în jumătate și apoi pe ea însăși.

1. În cele din urmă, vei ajunge cu o jucărie de hârtie ca aceasta - un avion cu bombe!

bombardier SU-35

Luptător Razorhawk

Schema de execuție pas cu pas

1. Luați o bucată de hârtie dreptunghiulară, îndoiți-o în jumătate de-a lungul părții mai mari și marcați mijlocul.

1. Îndoim două colțuri ale dreptunghiului spre noi înșine.

1. Îndoiți colțurile figurii de-a lungul liniei punctate.

1. Îndoiți figura în cruce, astfel încât unghiul ascuțit să fie în mijlocul părții opuse.

1. Întoarcem figura rezultată pe verso și formăm două pliuri, așa cum se arată în figură. Este foarte important ca pliurile să nu fie pliate spre linia mediană, ci într-un unghi ușor față de aceasta.

1. Îndoim colțul rezultat spre noi înșine și, în același timp, întoarcem colțul înainte, care după toate manipulările va fi pe partea din spate a aspectului. Ar trebui să obțineți o formă așa cum se arată în imaginea de mai jos.

1. Îndoim silueta în jumătate, departe de noi înșine.

1. Coborâm aripile avionului de-a lungul liniei punctate.

1. Îndoim puțin capetele aripilor pentru a obține așa-numitele aripioare. Apoi îndreptăm aripile astfel încât să formeze un unghi drept cu fuzelajul.

Luptătorul de hârtie este gata!

Luptător Hawk Gliding

Instructiuni de fabricatie:

1. Luați o bucată de hârtie dreptunghiulară și marcați mijlocul pliind-o în jumătate de-a lungul părții mai mari.

1. Îndoim cele două colțuri superioare ale dreptunghiului spre interior, spre mijloc.

1. Întoarcem foaia pe verso și pliăm pliurile spre noi spre linia centrală. Este foarte important ca colțurile superioare să nu se îndoaie. Ar trebui să obțineți o cifră ca asta.

1. Îndoiți partea superioară a pătratului în diagonală spre dvs.

1. Îndoiți cifra rezultată în jumătate.

1. Conturăm pliul așa cum se arată în figură.

1. Umplem partea dreptunghiulară a fuzelajului viitorului avion în interior.

1. Îndoiți aripile în jos de-a lungul liniei punctate într-un unghi drept.

1. Rezultatul este un avion de hârtie ca acesta! Rămâne de văzut cum zboară.

Luptător F-15 Eagle

Avionul „Concorde”

Urmând instrucțiunile foto și video date, puteți face un avion de hârtie cu propriile mâini în câteva minute, jocul cu care va fi o distracție plăcută și distractivă pentru dvs. și copiii dvs.!

Probabil că fiecare adult din țara noastră știe să facă un avion de hârtie. La urma urmei, această jucărie simplă, originară din copilărie, încântă și uimește invariabil prin capacitatea sa de a zbura. Înainte de dominația tabletelor și a altor gadget-uri, avioanele obișnuite de hârtie au încântat băieții de toate vârstele în timpul pauzelor.

Câte scheme de asamblare a acestei jucării cunoașteți? Știați că dintr-o foaie obișnuită de hârtie A4 puteți plia multe tipuri diferite de aeronave, inclusiv cele care zboară lung și departe, precum și modele militare?

Ești deja intrigat? Puteți începe să pliați avioanele chiar acum. La urma urmei, tot ce ai nevoie pentru asta este hârtie, dorință, puțină răbdare și diagramele noastre. Să zburăm!

Cele mai simple diagrame ale unui model de avion de bază

Înainte de a trece la modele complexe, să perfecționăm elementele de bază ale construcției aeronavelor. Vă aducem în atenție cele 2 cele mai simple moduri de a plia un avion.

Folosind prima schemă, este ușor să obțineți un avion universal familiar din copilărie. Nu are caracteristici speciale de decolare și aterizare, dar plierea nu este dificilă nici măcar pentru un copil. Un adult poate finaliza asamblarea în doar un minut.

Dacă chiar și prima schemă ți s-a părut prea complicată, folosește metoda simplificată. Vă permite să obțineți rezultatul dorit cât mai repede posibil.

El este in videoclip:

Un avion care zboară mult timp

Visul oricărui copil este un avion care zboară lung. Și acum vă vom ajuta să faceți acest lucru realitate. Folosind diagrama furnizată, puteți plia un model care diferă ca durata zborului.

Rețineți că performanța zborului este afectată de dimensiunea aeronavei dvs.

Greutatea în exces, adică lungimea aripilor, împiedică zborul avionului. Adică un planor trebuie să aibă aripi scurte și largi. Un alt prieten al planificării este simetria absolută a modelului.

Trebuie să-l arunci nu înainte, ci în sus. În acest caz, va rămâne mult timp pe cer, coborând lin de la înălțime.

Găsiți răspunsuri la întrebările rămase și la toate subtilitățile plierii unui planor de hârtie în tutorialul video pas cu pas.

Circuite care asigură zborul rapid

Vrei să participi la un concurs de modele de aeronave? Sunt ușor de aranjat acasă. Doar faceți avioane de mare viteză din hârtie - și vă puteți stabili propriile recorduri.

Urmarea pas cu pas a instrucțiunilor noastre foto este cheia succesului. O serie de recomandări generale îi vor ajuta și pe pasionații începători ai aviației pe hârtie.

1. Pentru a îmbunătăți performanța zborului, utilizați numai o coală complet plată de hârtie. Ideal pentru imprimante obișnuite de birou. Orice vânătăi și pliuri vor înrăutăți în mod repetat proprietățile aerodinamice ale modelului.
2. Călcați toate pliurile cu o riglă pentru a le face mai clare.
3. Nasul ascuțit al unui avion își mărește viteza, dar în același timp intervalul scade zbor.

Meșteșuguri gata făcute pot fi pictate împreună cu copiii. Această activitate interesantă vă va permite să transformați o bucată de hârtie împăturită într-un adevărat avion de atac sau într-un luptător neobișnuit.

Abordați crearea modelelor dvs. ca un experiment științific. Viteza și ușurința asamblarii avioanelor origami vă permit să analizați zborul acestora și să faceți modificările necesare designului.

Asigurați-vă că consultați tutorialele video despre cum să creați avioane rapide de hârtie pentru a evita greșelile enervante și pentru a învăța din experiența altora.

Luptător de hârtie cu rază lungă

Descriind acest model de aeronavă, mulți promit cu entuziasm că va putea zbura 100 de metri și îl va numi un super-avion. În același timp, nu sunt deloc jenați de faptul că recordul înregistrat oficial pentru distanța de zbor al unui avion de hârtie este de doar 69 m 14 cm.

Cu toate acestea, îndoielile deoparte. În orice caz, un bărbat atât de cool și frumos merită eforturile tale de a-l crea. Pentru acest meșteșug, aprovizionați cu o coală de hârtie A4 (puteți lua hârtie groasă colorată pentru a face avionul cât mai frumos), răbdare și acuratețe nelimitate. Dacă scopul tău este un luptător realist, fă-ți timp pentru a-l asambla și urmează instrucțiunile foto pas cu pas.

Aveți la dispoziție și un videoclip din care veți învăța cum să asamblați corect un avion de luptă din hârtie care rămâne în aer mult timp.

Un model care oferă zbor stabil

Un avion de hârtie decolează și începe imediat să cadă sau, în loc de o traiectorie dreaptă, scrie arcuri. Vă sună cunoscut?

Chiar și această jucărie pentru copii are anumite proprietăți aerodinamice. Aceasta înseamnă că este de datoria tuturor constructorilor de avioane începători să abordeze construirea unui model de hârtie cu toată responsabilitatea.

Vă invităm să pliați un alt avion cool. Datorită nasului său contondent și aripilor largi în formă de deltă, nu va intra în picătură, dar vă va încânta cu un zbor frumos.

Vrei să stăpânești perfect toate complexitățile construcției acestui planor? Consultați tutorialul video detaliat și accesibil. După o încărcătură puternică de inspirație, veți dori cu siguranță să pliați un avion cu propriile mâini care va flutura ca o pasăre.

Avionul de porumb este o ambarcațiune originală pentru tinerii modelatori de avioane

Ai un băiat în creștere căruia îi place deja să facă lucruri, să lipească și să taie? Acordați-i puțin timp - și împreună puteți face un mic model de avion de porumb. Va aduce cu siguranță multă bucurie: mai întâi din creativitatea comună și apoi din distracția cu o jucărie pe care ați făcut-o cu propriile mâini.

Pentru lucru veți avea nevoie de următoarele materiale:

• hârtie colorată;
• carton colorat față-verso;
• cutie de chibrituri;
• foarfece;
• adeziv PVA.

Procesul de creare a unei jucării este cât se poate de simplu: uitați de desenele exacte și de necesitatea de a descărca mai întâi și apoi de a imprima un șablon complex. Sub îndrumarea ta, chiar și un copil mic își poate construi primul avion.

În primul rând, acoperiți cutia de chibrituri cu hârtie colorată sau albă. Tăiați o bandă de carton de 3 cm lățime Jumătate din lungimea acesteia va corespunde lungimii fuselajului aeronavei. Îndoiți banda în jumătate și lipiți-o de cutie.

Tăiați două aripi rotunjite identice, lățimea lor ar trebui să fie puțin mai mare decât lățimea cutiei.

Lipiți aripile de avion. Îi poți încredința acest lucru micului tău ajutor, acesta va fi fericit de o misiune atât de importantă și va face totul bine și temeinic. Tăiați și lipiți un dreptunghi în față pentru a ascunde cutia.

Tăiați două ovale alungite pentru coada avionului și o bandă pentru partea verticală. Trebuie pliat așa cum se arată în fotografie.

Lipiți semifabricatele de coada plantei de porumb. Capodopera din carton rezultată rămâne să fie decorată conform dorințelor dumneavoastră. Puteți lipi pe el stele sau imagini mici. O elice făcută din benzi subțiri de hârtie ar fi un plus bun.

Un astfel de avion minunat poate fi dus la grădiniță ca meșteșug sau pentru a-i face pe plac tatălui pe 23 februarie.

Bonusuri video

Vrei să iei un avion care nu numai că poate decola sus, dar și să se întoarcă înapoi în mâinile tale? Crezi că asta nu se poate întâmpla? Dar te înșeli.

Neobositei meșteri experimentali au dezvoltat un design pentru un avion uimitor - bumerang.

Cu el, le poți arăta prietenilor tăi un truc uimitor: un avion lansat va cădea cu supunere direct în mâinile tale de fiecare dată. Pentru a deveni cunoscut ca maestru al avioanelor de hârtie, vezi videoclipul nostru - cu siguranță vei reuși.

S-ar părea că toate mostrele de avioane de hârtie au fost deja revizuite și testate în practică, dar mai avem cu ce să vă surprindem. Vă invităm să urmăriți o lecție video despre crearea unui avion de planor realist.

Nici măcar nu aveți nevoie de abilități de pliere origami, doar decupați conturul din hârtie. Acest model are caracteristici excelente de zbor, iar întregul secret constă în... plastilină obișnuită. Urmărește videoclipul, fii surprins și uimit.

Crearea diverselor avioane de hârtie nu este doar o activitate minunată care vă permite să alungați plictiseala și să puneți deoparte gadgeturile omniprezente. Dezvoltă inteligența, acuratețea și abilitățile motorii fine. De aceea este atât de utilă includerea acestui tip de activitate în programul de agrement comun cu copiii.

Poate că primul model inestetic va fi primul pas al copilului dumneavoastră către un hobby serios în modelarea aeronavei. Și în familia ta va crește un designer genial de avioane de pasageri sau noi avioane de luptă. Orice este posibil. Nu are rost să privim prea departe în viitor, dar a dedica o oră sau două plierii avioane de hârtie cu siguranță merită.

Omul nu și-a pierdut niciodată dorința de a zbura. Chiar și astăzi, când călătoria cu avionul la celălalt capăt al planetei este un lucru cu totul obișnuit, vrei să asamblezi cel puțin cel mai simplu avion cu propriile mâini și, dacă nu zbori singur, atunci măcar zburați la persoana întâi. folosind o cameră pentru aceasta, folosesc vehicule fără pilot. Ne vom uita la cele mai simple modele, diagrame și desene și, poate, ne vom îndeplini vechiul vis...

Cerințe pentru aeronave ultra-uşoare

Uneori, emoțiile și dorința de a zbura pot depăși bunul simț, iar capacitatea de a proiecta și de a efectua corect calcule și lucrări de instalații sanitare nu este deloc luată în considerare. Această abordare este fundamental greșită și, prin urmare, cu câteva decenii în urmă, Ministerul Aviației a prescris cerințe generale pentru aeronavele ultra-uşoare de casă. Nu vom prezenta întregul set de cerințe, ci ne vom limita doar la cele mai importante.

1. O aeronavă de casă trebuie să fie ușor de controlat, ușor de pilotat în timpul decolării și aterizării, iar utilizarea metodelor și sistemelor neconvenționale pentru controlul aeronavei este strict interzisă.
2. Dacă un motor se defectează, aeronava trebuie să rămână stabilă și să asigure planarea și aterizarea în siguranță.
3. Cursa de decolare a aeronavei înainte de decolare și decolare de la sol nu este mai mare de 250 m, iar viteza de decolare este de cel puțin 1,5 m/s.
4. Forțele asupra mânerelor de comandă sunt în intervalul 15-50 kgf, în funcție de manevra care se execută.
5. Clemele planurilor de direcție aerodinamice trebuie să reziste la o suprasarcină de cel puțin 18 unități.

Cerințe pentru proiectarea unei aeronave

Întrucât o aeronavă este un vehicul cu risc ridicat, la proiectarea structurii aeronavei nu este permisă utilizarea materialelor, oțelurilor, cablurilor, componentelor hardware și ansamblurilor de origine necunoscută. Dacă în structură se folosește lemn, acesta trebuie să fie fără deteriorări și noduri vizibile, iar acele compartimente și cavități în care se poate acumula umezeală și condens trebuie echipate cu orificii de drenaj.

Cea mai simplă versiune a unei aeronave motorizate este un monoplan cu o elice de tragere a motorului. Schema este destul de veche, dar testată în timp. Singurul dezavantaj al monoplanurilor este că în condiții de urgență este destul de dificil să părăsești cabina de pilotaj; Dar designul acestor dispozitive este foarte simplu:

• aripa este realizată din lemn după un design cu două spate;
• cadru din oțel sudat, unele folosesc rame din aluminiu nituite;
• placare combinată sau integrală de in;
• cabină închisă cu o ușă care funcționează conform unui circuit auto;
• șasiu piramidal simplu.

Desenul de mai sus prezintă un monoplan Malysh cu un motor pe benzină de 30 de cai putere, greutatea la decolare este de 210 kg. Avionul atinge o viteză de 120 km/h și are o autonomie de zbor de aproximativ 200 km cu un rezervor de zece litri.

Construcția unei aeronave cu aripi înalte înclinate

Desenul prezintă un avion Leningradets cu un singur motor, construit de un grup de modelatori de avioane din Sankt Petersburg. Designul dispozitivului este, de asemenea, simplu și nepretențios. Aripa este din placaj de pin, fuzelajul este sudat din teava de otel, iar pielea este in clasic. Roțile pentru trenul de aterizare sunt de la mașini agricole, astfel încât este posibilă efectuarea zborurilor pornind de la sol nepregătit. Motorul se bazează pe designul motorului motocicletei MT8 cu 32 de cai putere, iar greutatea la decolare a dispozitivului este de 260 kg.

Dispozitivul s-a dovedit a fi excelent în ceea ce privește controlabilitatea și ușurința de manevrare și a fost operat cu succes timp de zece ani și a participat la raliuri și competiții.

Avioane din lemn PMK3

Aeronava PMK3 din lemn a arătat, de asemenea, calități excelente de zbor. Avionul avea o formă particulară a nasului, un tren de aterizare împământat cu roți de diametru mic, iar cabina avea o ușă de tip mașină. Aeronava avea un fuzelaj din lemn acoperit cu pânză și o aripă cu un singur spat din placaj de pin. Dispozitivul este echipat cu un motor exterior Vikhr3 răcit cu apă.

După cum puteți vedea, cu anumite abilități în proiectare și inginerie, puteți nu numai să faceți un model funcțional al unui avion sau al unei drone, ci și un avion simplu complet cu propriile mâini. Fii creativ și îndrăznește, zbor bun!

Introducere

Am fost îndemnat să-mi creez primul avion de o simplă lipsă de bani și de dorința de a învăța să zbor. Deoarece avionul chinezesc dat de prietena mea a fost reparat de nenumărate ori și, în cele din urmă, a căzut într-o stare de nereparat și nu erau suficienți bani pentru a cumpăra unul nou, s-a luat decizia de a-mi construi propriul avion. . Mai mult, pe forumul magazinului modelworld.ru, am fost sfătuit să fac exact asta. Inițial am încercat să copiez fuselajul aeronavei mele chinezești, dar construirea unui avion necesită cel puțin câteva cunoștințe de bază. Prin urmare, este mai bine să aveți la îndemână un manual deja scris de un designer mai experimentat. Și, în timp ce încă mă târam pe Internet în căutarea unui avion potrivit, am dat peste articolul „ParkFlyer 2 sau răspunsul nostru la Piper și Cessn” de Evgeniy Rybkin (link). O varianta foarte buna pentru mine: aripa inalta, ceea ce inseamna mai usor si mai previzibil de controlat; De asemenea, mă bucur că aeronava este autohtonă, deoarece aeronavele noastre practic nu sunt reprezentate în această clasă.

Am citit articolul și, deși există o metodă de fabricație puțin diferită, am decis să construiesc conform acestui manual. Adevărat, dacă comparăm ambele opțiuni, atunci doar numele aeronavei va fi comun - la urma urmei, descrierea lui Evgeny Rybkin este mai potrivită pentru cei care au deja experiență în construirea modelelor și au materialele și instrumentele necesare. În unele privințe, exemplul meu arată ca „construirea unui avion în condiții nefavorabile”. Prin urmare, modelele diferă în aspect (aeronava Yak-12 de Evgeniy Rybkin - în stânga, Versiunea mea a aeronavei Yak-12 - în dreapta):

Construcția avionului meu a fost realizată mai intuitiv decât științific: nu s-au făcut calcule, nu a fost selectat niciun motor, dar ceea ce era disponibil a fost blocat. Depărtarea orașului în care locuiesc are un efect - singurul magazin de modele pe care îl cunosc este la mai mult de 100 km distanță, iar în magazinele noastre de construcții este o problemă reală să cumperi un tavan normal și un adeziv bun. Prin urmare, procesul de construcție a fost în mod constant îngreunat de lipsa materialelor și a pieselor necesare. Ca rezultat, ceva a fost luat dintr-un avion chinezesc prăbușit, ceva (și aceasta este cea mai mare parte) a fost inventat din material vechi.

Deoarece acesta este primul meu avion auto-construit, au fost câteva greșeli. Prin urmare, în procesul de creare a aeronavei, a fost necesar să se caute diferite opțiuni pentru rezolvarea problemelor, iar în acest proces au apărut unele corecții și upgrade-uri. Prin urmare, are sens să citesc articolul până la capăt pentru a nu-mi repeta greșelile.

Aș dori să adaug că acest articol nu trebuie perceput ca un ghid de acțiune sau instrucțiuni pentru construirea unei aeronave, așa cum, de exemplu, am perceput articolul lui E. Rybkin. Descrie doar procesul de realizare a unui parkflyer de către un începător în domeniul construcției de avioane, practic din mijloace improvizate. Dar, dacă îți construiești primul avion și nu ai ocazia să faci mâna pe piese de marcă, atunci, sper, unele puncte îți vor fi utile. În general, mergeți la ea și totul va funcționa pentru dvs.!

Materiale și unelte

În principiu, nu am cheltuit atât de mult material în acest avion. Având în vedere că unele componente și piese au fost refăcute de mai multe ori, încercând să se realizeze o potrivire mai precisă, cantitatea de materiale risipite este minimă. Am petrecut cel mai mult timp pentru că din cauza serviciului puteam lucra în avion doar seara.

Articolul lui E. Rybkin descrie fabricarea unei aeronave din plastic spumă PS-60. Acolo se folosește o mașină specială pentru a-l tăia, unde rolul unui cuțit este jucat de un fir de nicrom încălzit (poate mă înșel în denumire). Din lipsa acestui aparat, am decis sa fac modelul integral din tavan. Nu aveam material mai accesibil la acel moment. Am folosit un tavan de la diferiți producători, culori diferite, dar aceiași parametri: 500*500 mm, aceeași densitate, 3 mm grosime și trebuie să arate ca o „cutie Doshirak”. Mi-au luat nouă foi pentru avion. Când cumpărați un tavan într-un magazin, cumpărați o sticlă de adeziv pentru plăci de tavan. Am folosit lipici Master. După cum s-a dovedit mai târziu, acesta este un analog al cunoscutului adeziv Titan. In general intreaba vanzatorul, el iti va spune.

Apoi mergem la un magazin de papetărie și cumpărăm acolo rigle de lemn de 30 cm și 50 cm. Am folosit rigle lungi de 30 cm ca nervuri în aripă și pentru rigiditatea fuselajului. După cum a arătat practica, pentru rigiditatea fuselajului este mai bine să folosiți o riglă de 50 cm - sunt mai groase. Acolo, am cumpărat bandă colorată pentru a acoperi modelul. Din cauza sortimentului limitat, a trebuit să iau culorile alb, albastru și portocaliu. Căutam bandă neagră pentru a imita sticla, dar nu am găsit-o. Dar magazinul nostru de papetărie vinde ace de tricotat. Am luat patru bucăți de 2 mm și două de 3 mm. În principiu, te poți descurca fără spițe de 3 mm - le-am folosit ca distanțier între aripă și fuzelaj, dar spițele sunt destul de grele, după mai multe întoarceri fulgerătoare au căzut și a trebuit să le înlocuiesc cu tuburi de plastic. Dacă nu aveți un cadru de motor gata făcut, ca în cazul meu, atunci veți avea nevoie și de o foaie de placaj de 3 mm grosime și aproximativ 200 * 200 mm în dimensiune.

Uneltele pe care le-am folosit: un cuțit utilitar cu lamă înlocuibilă, foarfece, un stilou cu gel, o punte și o șurubelniță Phillips de 3 mm, un set de știfturi și, bineînțeles, rigle.

"Umplere"

Articolul lui E. Rybkin conține o mulțime de calcule. Și, pe baza acestor calcule, sunt selectate unitatea motorului și alte componente electronice. Aceasta este abordarea corectă atunci când creați o aeronavă serioasă. Poate data viitoare când construiesc, voi folosi această metodă. În același timp, am procedat din ceea ce aveam la dispoziție. Si am avut urmatoarele: echipament Futaba 6EXA cu receptor, doua motoare chinezesti, cu montare spate si fata, un regulator de 30A, doua servo-uri cu o greutate de 8 g si o forta de 1,3 kg, porci luati dintr-un avion chinezesc, doua elice de 10. * 7 și 8*4 cu spinner și o baterie chinezească de 8,4 volți și o capacitate de 650mAh.

Desen

Am descărcat desenele acolo, în articolul lui E. Rybkin și am tipărit foile pe o imprimantă.

Lipirea este foarte simplă - pe foi există semne pe care trebuie doar să le aliniați pentru a le obține pe cele corecte, fără a deplasa liniile. Pentru a transfera o imagine pe tavan, puteți folosi două metode. Primul este să fixați foaia pe tavan cu știfturi și să o străpungeți de-a lungul conturului cu o punte subțire. Apoi, pentru claritate, puteți conecta găurile făcute pe tavan cu un creion sau le puteți tăia pur și simplu cu un cuțit ascuțit. Pe tronsoane drepte este suficient sa faci mai multe intepaturi, dar pe curbe, cu cat perforatiile sunt mai des, cu atat transferul va fi mai precis. A doua metodă este potrivită dacă desenul este tipărit pe o imprimantă cu jet de cerneală. Pentru transfer, umeziți ușor faianta, atașați desenul și călcați-l pe o suprafață plană cu un fier de călcat cald. Imaginea trebuie să rămână pe spumă. Principalul lucru este să nu exagerați cu temperatura și să nu topiți tavanul.

Când plasați un desen, merită să ne amintim că plăcile de tavan au diferite rezistențe la îndoire. Acest lucru poate fi verificat cu ușurință prin îndoirea foii în diferite direcții. Acest lucru se aplică aripii, deoarece jumătățile mele din partea stângă și dreaptă au fost plasate în diagonală, de la un colț la altul. Acest lucru a făcut posibilă evitarea lipirii fuzelajului de pe mai multe foi de tavan.

Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că partea de sus și de jos a avionului sunt date în jumătăți și sunt de dimensiuni diferite. Pentru a trasa corect liniile, trebuie mai întâi să desenați o jumătate, apoi să faceți imaginea în oglindă. Am împărțit partea superioară în două secțiuni - cea din față merge de la nasul mașinii până la marginea anterioară a aripii; spate de la capăt la marginea de fugă.

Profilele aripilor, precum și cadrele interne din desen, s-au dovedit a fi mai mici decât aveam nevoie. Prin urmare, va trebui să le faci singur.

Fuzelaj

După ce fundul și părțile laterale ale fuzelajului sunt tăiate, marchem pe ele unde vor fi amplasate cadrele. Pentru a menține lucrurile simple, am transferat aproape toate locațiile cadrelor din desen.

Cu excepția lui „A” și „B”. Am decis să folosesc aceste două rame ca suport de motor. Deoarece aveam două motoare cu suporturi diferite, s-a decis să fac suportul motor universal pentru motoarele cu suporturi față și spate, reducând distanța dintre rame astfel încât să se potrivească ambele motoare. Ulterior, acest aranjament a fost foarte util - motorul instalat inițial s-a dovedit a fi prea slab.

Motorama a fost făcută din două plăci de placaj de 3 mm grosime și două bucăți de riglă. De asemenea, pentru rezistență și reglare a înclinării plăcilor am adăugat două colțuri la bază. În cadrul „B” sau în peretele din spate al suportului motorului, nu uitați să tăiați găuri pentru ieșirea firelor motorului către regulator. Întreaga structură a fost lipită împreună cu rășină epoxidică. Inițial am vrut să fac un cadru „strâmb”, pentru ca mai târziu să nu mă mai chinui cu pante în jos și în dreapta. Dar pe forumul site-ului modelworld.ru m-au descurajat la timp și m-au sfătuit să înclin motorul punând șaibe sub bază. Privind în perspectivă, voi spune că structura s-a dovedit a fi foarte durabilă - după mai multe impacturi frontale puternice la sol, peretele frontal a izbucnit în locul unde era montat motorul. A doua opțiune, atunci când cadrul în sine este achiziționat, iar baza este din spumă, nu o voi lua în considerare aici, deoarece această opțiune nu a fost încă testată în zbor. Și nu este nimic complicat acolo: se face o bază de spumă, întărită cu rigle pentru un suport de motor gata făcut.

De asemenea, trebuie să vă gândiți unde și cum va fi amplasată „umplerea”: servo-uri, compartimentul bateriei, receptor și regulator.

Pentru regulator, am făcut un mic podium din aceeași spumă de ambalaj, făcând în el o adâncitură puțin mai groasă decât regulatorul în sine, unde am lipit două benzi de bandă dublu-față. Acest lucru a fost făcut pentru a lucra mai confortabil cu firele la conectare și pentru o mai mare siguranță a regulatorului.

Imediat dupa podium, pe jos, am asezat un element de putere pentru sasiu, din nou realizat dintr-o rigla. Șasiul va fi înșurubat în el.

Pentru compartimentul bateriei, am folosit blocuri de spumă de ambalare ajustate la dimensiunea bateriei și o riglă ca cadrul „B” (înainte de lipire, este mai bine să înfășurați rigla cu bandă de câteva ori, altfel bateria se va rupe dacă scăpat). Compartimentul s-a dovedit a fi universal - poate găzdui cu succes atât o baterie Ni-Cd, cât și o baterie Li-Po. Mai mult, există suficient spațiu acolo pentru a regla echilibrarea prin mișcarea bateriei. Am avut si un receptor acolo.

Imediat în spatele compartimentului bateriei din fața cadrului „D” am plasat servomașina pentru cârmă și lift. Pentru ei a fost realizat și un podium din polistiren, în care au fost decupate nișe pentru mașini. Am lipit benzi de la o riglă în locurile unde ar fi înșurubat șuruburile de fixare.

Apoi am lipit ramele „D” și „E”, decupând anterior caneluri în ele pentru întărirea părților laterale ale fuzelajului. Tot în cadrul „D” a fost tăiată o gaură pentru tijele cârmei. În fotografia de deasupra gaurii este un cerc, dar a trebuit să abandonez acea formă și să o fac pătrată și să tai partea de sus. Adică, s-a dovedit ca o litera „P” inversată. Acest design s-a dovedit a fi mai practic.

La planificarea avionului, m-am gândit să fac aripile detașabile, introduse pe spițe pe partea stângă, respectiv dreapta. Dar, după ce am făcut deja acest design, mi-am dat seama de punctele slabe ale acestuia. În primul rând, ar trebui să ne gândim la accesul la compartimentele interne. În al doilea rând, în cazul unui impact, cel mai probabil, punctele de atașare pentru aripi ar fi pur și simplu rupte din fuzelaj. Prin urmare, am decis să fac prinderea aripii clasică pentru astfel de modele - detașabilă, cu benzi elastice.

În imagine, riglele lipite sunt ceea ce am făcut inițial. Decupajul următor pentru aripă este afișat cu roșu; albastru - elemente de putere de la rigle; galben - locația aproximativă a orificiilor pentru bastoane pe care vor fi atașate benzile elastice. Tăierea va depinde de forma aripii. Desigur, este mai bine să faceți o astfel de tăietură imediat, atunci când este posibil să atașați ambele jumătăți una de cealaltă, astfel încât rezultatul să fie același pe ambele părți. În principiu, am îndepărtat partea superioară a fuselajului deja lipit și acoperit - nu s-a dovedit rău. Dar totuși, este indicat să lipiți fundul și părțile laterale după ce aripa a fost realizată și scaunele pentru aceasta au fost decupate în lateral.

Acum, după ce am zburat deja pe modelul finit, am ajuns la concluzia că elementul de putere din spate nu este necesar, deoarece ramele și acoperirea cu bandă din spate sunt destul de suficiente. Dar dacă ești îngrijorat de putere, poți reuși.

Deoarece fundul lateral nu are o formă dreaptă, am făcut lipirea astfel: mai întâi am lipit partea centrală, fixând poziția fundului, a lateralului și a ramelor cu știfturi; dupa ce lipiciul s-a uscat, am lipit si partea nasului; și în cele din urmă a lipit secțiunea de coadă. Am lipit cadrul motorului pe părțile laterale folosind rășină epoxidică.

După lipire, am primit următoarele:

În partea inferioară, în fața cadrului „B”, pe ambele părți am lipit două piese de schimb din plastic din spițe pe epoxid, cu găurile îndreptate spre exterior. Vin cu ace de tricotat si sunt imbracate la capete. În aceste găuri vor fi introduse barierele aripioare.

Chiar în colțul din spatele carcasei, am pus o bucată de spumă. Cârma va fi „înfiptată” în ea. Partea superioară a fuzelajului este formată din două jumătăți: prova și pupa. După trecerea la construcția unei aeronave cu prinderi de aripi pe benzi elastice, nu a mai fost nevoie să se facă partea nasului cu o apropiere de aripă. Fotografia arată cu o linie punctată unde trebuie făcută tăierea.

Înainte de a instala secțiunea superioară din spate, este necesar să plasați mecanismele de direcție și tijele (bowdens) în interiorul fuzelajului. Deoarece tija mea de cârmă a ieșit exact prin capacul fuzelajului din spate, a trebuit să fac o mică gaură în ea (capacul) pentru bowden. Am mai făcut o gaură în spatele părții stângi pentru tija liftului.

Fuzelajul a fost acoperit cu bandă albă. Nu am întâmpinat dificultăți aici. Dar realizarea aplicațiilor a durat ceva timp.

Pentru a imita geamurile cabinei, am realizat șabloane din carton. Apoi le-am așezat pur și simplu pe bandă albastră, le-am conturat și le-am tăiat cu un cuțit utilitar.

Dună albastră a fost făcută dintr-o bandă de bandă. Am aplicat banda direct pe fuzelaj, am marcat-o, am trecut un cuțit de-a lungul marcajelor și am îndepărtat excesul. Dar a fost o mare greșeală să tăiați banda albastră la loc, pe fuselaj. După ce a lovit pământul, tavanul a izbucnit exact în locul unde erau tăieturile, deși la tăiere am încercat să ating cât mai puțin spuma.

Inscripțiile sunt imprimate pe o imprimantă, decupate și lipite pe bandă transparentă.

Ascensoare și cârmă

Nu au fost dificultăți în a face singuri volanele. Probleme au apărut în timpul instalării lor - a fost necesar să se realizeze o instalare uniformă pentru a nu întâmpina probleme în timpul zborurilor.

La realizarea ascensorului trebuie avut în vedere că jumperul care leagă cele două jumătăți este destul de mic și necesită întărire. Nu am acordat imediat atenție acestui lucru, pentru care am fost pedepsit: în zbor, acest jumper s-a rupt, în ciuda faptului că l-a acoperit cu bandă adezivă, iar RV a acționat ca un eleron. Rezultatul este mai multe butoaie și pământ. Puteți să-l întăriți cu o bandă subțire de riglă lipită de lipici și, de asemenea, să măriți ușor dimensiunea acestei zone. Există, de asemenea, mai multe opțiuni practice de amplificare decât am folosit. De exemplu, țevi de carbon. După întărire, acoperiți cu bandă adezivă. Și încă un punct important: după acoperire, nu-l încălziți! Banda adezivă ține deja destul de ferm, iar dacă începeți să o încălziți, stabilizatorul se va mișca cel mai probabil, așa cum s-a întâmplat în cazul meu. A trebuit să fac una nouă. Același lucru este valabil și pentru cârmă. Liftul a fost nivelat folosind lonjeroane din spițe subțiri. Nu au fost probleme la lipirea lui în fuzelaj, așa că nu văd niciun rost să-l descriu în detaliu.

Dar au existat probleme cu cârma - nu am vrut să o instalez direct. Pentru lipirea în fuzelaj am folosit capete de tijă lipite de spițe.

Dar acest lucru nu a fost suficient și a fost necesar să se instaleze suporturi de la rigle. Ulterior, am ascuns suporturile, precum și armăturile liftului, sub bandă albă, pentru a nu fi vizibile.

Aripi

Cea mai problematică parte pentru mine în timpul producției a fost aripa. Am refăcut-o de mai multe ori, încercând să obțin aceleași rezultate pe ambele aripi. S-a dovedit diferit tot timpul. Lipsa de experiență afectată.

Un punct important atunci când plasați desenul aripii pe o foaie de plăci de tavan va fi alegerea direcției de îndoire a tavanului în sine, așa cum sa menționat mai sus. La marcarea aripii, va trebui să facem imaginea în oglindă a acesteia cu o adâncime puțin mai mare decât înălțimea frontală a coastei. Adică conturăm o jumătate, retragem distanța necesară (aproximativ 20 mm), întoarcem modelul aripilor și conturăm imaginea în oglindă. În cazul meu, offset-ul a fost de aproximativ 15 mm și, oricum, nu a fost suficient.

Ca material pentru coaste a fost folosită o riglă. Inițial, am făcut o coastă de formă neregulată, cu fruntea ascuțită, dar apoi, după ce am primit sfaturi pe forum, m-am corectat. În general, este indicat să facem un profil ca în desen, dar cu dimensiuni potrivite aripii noastre. Pe aripă erau patru coaste: trei pe partea lată și una la mijloc, între capătul părții late și capătul aripii.

În primele trei nervuri, la aceeași distanță, s-au făcut două găuri pentru spițe, care au fost inițial destinate ca dispozitive de atașare a aripii de fuzelaj. Dar chiar dacă faci o aripă cu un suport de sus, cred că poți lăsa spițele, deoarece acestea vor da rigiditate aripii și vor împiedica ruperea acesteia.

Când totul este pregătit, începem să îndoim aripa. Pe Internet puteți găsi multe modalități de a îndoi tavanele. Esența este aceeași peste tot - trebuie să o încălziți. L-am incalzit cu un incalzitor. Și principalul lucru aici este să nu te grăbești. Alegeți o temperatură la care să nu fie prea fierbinte, iar foaia se îndoaie așa cum trebuie. Deja pe aripile următoare am făcut asta: am luat două rigle de lemn de 50 cm, le-am aplicat pe ambele părți și am îndoit (apăsat) cu riglele, nu cu mâinile. Acest lucru a fost făcut astfel încât să nu existe lovituri de la degete. L-am reparat la lipirea cu agrafe de rufe și chiar agrafe de hârtie. La lipire, la fixare, este, de asemenea, mai bine să folosiți un suport plat sub formă de rigle.

Mi-am dat seama de asta abia când aripa, lăsată să se usuce până dimineața, avea lovituri de la agrafe și agrafe de hârtie.

S-a întâmplat că pe o aripă, coarda finală s-a dovedit a fi cu 5-7 mm mai mică decât pe cealaltă. După ce am torturat mai multe foi de tavan, am decis să simplific. Am măsurat piesa lipsă, am tăiat-o din resturi și am lipit-o. După acoperirea cu bandă adezivă, diferențele nu erau vizibile.

Apoi, facem un profil al peretelui interior al aripii dintr-o riglă. Este suficient să atașați pur și simplu aripa vertical pe o foaie de hârtie și să trasați de-a lungul conturului, apoi să transferați conturul rezultat pe o riglă. Pe acest profil aveam două rânduri de găuri - primul pentru spițele care ieșeau din aripă, iar al doilea, puțin mai jos și ușor lateral pentru spițele care intrau din aripa opusă. Când profilele sunt tăiate, lipiți-le pe capetele aripii și, după ce lipiciul s-a uscat, introduceți acele de tricotat în găuri. Se dovedește așa:

Apoi tăiem o bucată dreptunghiulară a tavanului, cu o suprapunere aproximativă de 30-50 mm pe aripă. După ce ați poziționat uniform semifabricatul pe aripă (ca în fotografie), lipiți partea inferioară. După ce lipiciul se usucă, îl îndoim la forma aripii. Încercăm aripa rezultată pe fuselaj, marcăm lățimea și eliminăm zonele inutile cu un cuțit.

A existat chiar și ideea de a mări suprafața aripii în acest fel, dar din moment ce avionul a zburat, s-a decis să lase totul așa cum este.

Aripa a fost acoperită cu bandă albă cu o suprapunere de 3-5 mm. Capetele aripilor erau portocalii. Am imprimat inscripțiile pe o imprimantă laser, le-am tăiat și le-am lipit pe bandă transparentă. Nu am apelat la utilizarea unui fier de călcat pentru a netezi denivelările, deoarece o ușoară supraîncălzire ar putea duce la deformare.

Am folosit ace groase de tricotat ca bretele. Dar ori am greșit la calcule, ori acele de tricotat s-au dovedit a fi un material destul de greu în zbor, după mai multe manevre, au căzut chiar și după lipire. Poate că are sens să găsești o opțiune mai ușoară. De exemplu, așa cum sugerează E. Rybkin, puteți folosi tuburi de vată de zahăr sau puteți alege un analog.

Pentru montarea barelor, am folosit paie de suc în pungi tetra, deoarece cu ajutorul lor este ușor să se obțină unghiul dorit pentru instalarea suporturilor. L-am lipit în aripă folosind epoxid.

Şasiu

Multă vreme nu am putut realiza șasiul pentru că nu am găsit materialul potrivit. Dar până la urmă, ca întotdeauna, magazinul de papetărie a ajutat - riglele de aluminiu sunt ceea ce avem nevoie. Roțile pe care le-am folosit erau dintr-un avion chinezesc, mărimea 5.

Ar fi mai de încredere să fac o structură dintr-o riglă, dar nu am găsit o riglă de lungime potrivită, așa că a trebuit să folosesc câte 15 cm, am tăiat excesul și l-am pliat conform desenului. Inițial am plănuit să-l atașez la fuzelaj prin lipire, dar primele teste (tocmai l-am aruncat pe podea) au arătat că acest design este prea slab. A trebuit să aliniez lipirea și să găurim găurile pentru șuruburile de montare.

Forma modelului șasiului

Am instalat șasiul după ce l-am împachetat. Înainte de a lipi, am folosit metoda descrisă de E. Rybkin: am înfășurat cu ață piesa pe care urma să o lipesc, am învârtit-o, apoi am uns-o cu lipici.

Capota

Inițial, la realizarea hotei, am vrut să urmez exemplul descris în articolul lui E. Rybkin, dar după mai multe încercări am găsit această metodă puțin complicată pentru mine. Drept urmare, am decis să fac o hotă dintr-o fâșie de tavan. Am decupat un dreptunghi de 70 mm lățime și aproximativ 300 mm lungime, l-am aplicat pe nasul avionului și l-am înfășurat. Fundul a fost lipit cu bandă adezivă. Un punct important aici este alegerea corectă a direcției de îndoire a tavanului. În cazul meu, nu a fost nevoie de încălzire sau alte metode care sunt folosite pentru modelarea tavanului. Am vrut să folosesc o elice de la un cooler de procesor ca față a motorului, dar încă nu am găsit dimensiunea potrivită. Acest lucru ar ajuta la rezolvarea problemei de ventilație a compartimentului motor. Deocamdată m-am limitat la a lipi jaluzele imprimate din desen.

Zbor

Primele zboruri au fost fără șasiu, fără capotă, cu un cadru de motor din placaj și spițe pe post de bare. Nerăbdarea ne-a forțat să ieșim pe teren într-un vânt puternic vizibil.

Verificare, aliniere. Pentru greutate, lipesc mai multe monede de cinci ruble pe nas. Il zbor cu mana fara motor - zborul nu este departe, dar lin, cu o usoara rostogolire. Mă hotărăsc să zbor cu un motor. Primul zbor a fost bulversat. Avionul nu dorea deloc să zboare - la accelerație maximă s-a scufundat lin în iarbă. Utilizarea unui motor necunoscut a avut efect. După ce avionul a „aterizat” lângă o țeavă camuflata în iarbă, am decis să nu ispitesc soarta și am plecat acasă să refac instalația motorului. Este bine că inițial am făcut universal suportul pentru motor, așa că conversia nu a durat mult. De asemenea, am decis să instalez Li-Po în locul unei baterii standard.

Înapoi în câmp. Vântul a devenit și mai puternic, dar acest lucru nu se oprește, deși gândul „poate aștepta?” apare. Verificați din nou și decolare. Acum imaginea este diferită - avionul zboară, câștigă altitudine, face viraj incerte, dar toate acestea sunt cumva ciudate: nasul este ridicat în vânt - coada este în jos. În vânt imaginea este opusă - nasul este în jos, coada este sus. De mai multe ori, la întoarcere, am fost prins de rafale. Nu l-am putut scoate o dată, așa că m-am lovit destul de puternic de pământ. A apărut o crăpătură sub dunga albastră. Dar experimentele nu se opresc aici - trebuie să aflăm ce este în neregulă cu avionul. S-a dovedit că în timpul unuia dintre zboruri, avionul a făcut brusc două butoaie și a aterizat „încet” într-o băltoacă. Ne-am apropiat și totul a devenit imediat clar - același jumper care leagă jumătățile liftului se rupsese.

Printre pagubele din ziua aceea: un nas crestat, o crăpătură sub bandă, o spiță ruptă. Puțin. Mergem acasă pentru reparații.

A doua zi dimineața s-a dovedit a fi calmă și decizia de a merge a apărut imediat. Sincer să fiu, eram foarte îngrijorat: după primele zboruri, părea că avionul era prost asamblat și erau multe neajunsuri și greșeli de calcul pe undeva. Verificați la sol și începeți. Și, iată și iată! Avionul zboară așa cum trebuie! O urcare, o viraj, alta, reduc gazul la aproape jumatate, dar tot zboara! Nu există limită pentru a delecta! Singurul lucru care a stricat puțin starea de spirit a fost că la întoarcere trebuie să fii foarte atent la rulouri: dacă erai puțin prea leneș, avionul pierdea rapid din altitudine. Dar este foarte ușor de prins, deși adaugă adrenalină. Este suficient să așezi cârma în centru și să iei liftul ușor spre tine, iar avionul intră în zbor orizontal. Adevărat, nu am suficientă experiență și până la urmă am înfipt-o în pământ. De data aceasta pagubele au fost mai semnificative: suportul motorului a izbucnit în locurile în care erau atașate șuruburile, nasul era și mai înțepat, iar rigla care ținea bateria s-a spart.

Concluzie

În ciuda avariilor recente, sunt foarte mulțumit de avion, deși nu se încadrează în rolul de antrenor, așa cum s-a vrut inițial. Acesta a fost primul meu pas independent în aviația la distanță. În timpul construcției acestei aeronave, am învățat multe, ceea ce, fără îndoială, îmi va fi de folos atunci când construiesc alte aeronave.

De asemenea, aș dori să adaug că testarea și dezvoltarea continuă.

Aș dori să îi mulțumesc enorm mamei, iubitei mele Masha, pentru că a suportat toată mizeria pe care am făcut-o acasă; Vadik pentru furnizarea de detalii și idei; membri ai forumului forum.modelsworld.ru, în special Barbus pentru sfaturile sale.

Caietul de sarcini:

Lungime - 685 mm
> anvergura aripilor - 960 mm
> greutate - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 greutate 8g. Forță 1,3 kg
> elice - 10*7

Echipament - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeniy Valerievich Jukov. (Teranozaur)
Exclusiv pentru ModelsWorld
Retipărire și publicare pe alte resurse
posibil cu permisiunea administrației site-ului
și un link obligatoriu către resursă.
Contact [email protected]

Blogul meu este găsit folosind următoarele fraze

Din copilărie, am poftă de jucării. Dar mai ales m-au interesat jucăriile controlate radio. Nu aveam aceste jucării când eram copil. Înțelegi tu însuți că părinții din URSS nu și-au putut permite asta. În ceea ce privește cercurile de radio amatori, nici acest lucru nu s-a întâmplat. Și cum mi-am dorit.
Când am crescut, a devenit posibil să cumpăr orice jucărie. Pofta era încă puternică. Dar nu a existat niciun interes în cumpărarea unei soluții gata făcute. Principalul lucru nu este jucăria în sine, ci să faci ceva singur. Și am decis să fac un avion radiocontrolat cu propriile mele mâini.

Instrumente și materiale necesare:

• cuțit de papetărie
• pistol de lipici
• riglă de metal
• scotch
• placă de spumă

După multe priviri la diferite materiale și desene, m-am așezat pe placă de spumă. Cartonul spumă este un material surprinzător de ușor și durabil (relativ). Și pentru un avion acesta este pur și simplu un material ideal. Apropo, și nu numai pentru avioane.
Placa de spumă vine în diferite diametre, am văzut 0,3, 0,5 și 1 cm

RuNet este plin de opțiuni de avioane DIY folosind alte materiale. Principalul lucru este rezistența și ușurința materialului.

Am cumparat mai multe foi de spuma corton de 3 mm grosime. Dimensiune 900 x 700 mm. Pentru un avion mic, două foi sunt suficiente.

Pentru a realiza un avion cu proporțiile corecte și pentru ca acesta să se supună legile aerodinamicii, trebuie să aveți niște cunoștințe sau să descărcați desene de pe Internet. Am fost leneș și am ratat acest moment. Avionul meu s-a dovedit a fi în proporție potrivită, dar nu a fost făcut după calcule și diagrame. Desigur, un avion radiocontrolat nu necesită calcule ca în producția de avioane, dar trebuie totuși să ții cont de câteva puncte.

Folosind schițe gata făcute, asamblam avionul folosind un pistol de lipici. Colțurile de rezistență trebuie aplicate în locuri. Principiul construcției aeronavei în sine este prezentat în acest videoclip. Întreaga aeronavă a fost construită pe acest principiu.

Asta am obtinut din asta.

Pentru frumusete, am acoperit avionul cu folie autoadeziva.

Controale

Pentru controalele aeronavei, trebuie achiziționate piese suplimentare. De obicei cumpăr piese de pe site-uri chinezești. Pentru mine, este mai bine să aștept 15-25 de zile decât să plătesc o sumă mare.

Detalii principale:

motor
servomotoare (4 buc)
regulator de viteză
baterie 11,1 sau 7,4 volți

Motor - Motor electric Mystery Brushless 13000 rpm (11.1V) comandat pe un site chinezesc.

Avantajul acestui motor este că poți folosi diferite tensiuni: 11,1 sau 7,4 volți

Controlerul de viteză acceptă și 11,1 sau 7,4 volți. Am comandat de pe un site chinezesc.

Servo drive-urile sunt servo. Mici obișnuiți. pentru controlul eleronanelor, liftului și cârmei. in cazul meu am folosit 4 bucati. 2 pentru eleroni, 1 pentru elevator și 1 pentru cârmă.

comenzile aeronavei:

Comenzile unui avion RC sunt aceleași cu cele ale unui avion real. Singura diferență este absența clapetelor. Aceste jucării RC mici nu necesită clapete. Dar se poate aplica.

Pentru a controla aeronava, am comandat un panou de control cu ​​4 canale. Opțiune de buget. L-am cumpărat de pe site-ul Aliexpress pentru 1300 de ruble.
Telecomanda se vinde impreuna cu receptorul.

Conectarea eleronanelor de la două servo-uri

Schema de conectare:
Pentru a conecta corect componentele electronice, utilizați instrucțiunile. Practic, toate receptoarele sunt conectate la fel.
Pentru a conecta 2 servo-uri la elerone, utilizați cablul U. Dar puteți face singur acest cablu.

Conectarea comenzilor la receptor

În acest caz, trebuie să plasați servomotoarele astfel încât să se miște în direcții diferite atunci când vă mișcați.
Diagrama de conectare a electronicelor la receptorul unei aeronave radiocontrolate.

Funcționarea tuturor comenzilor trebuie ajustată folosind metode de testare.

În timp ce îmi testam avionul, am reușit să stric 3 elice. Prin urmare, trebuie să țineți cont de posibilitatea de rupere și să cumpărați mai multe șuruburi.

Un mic videoclip cu avionul meu.

Dacă articolul meu vă este util, lăsați comentarii și puneți întrebări, voi răspunde cu plăcere!

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;