Lipsește versiunea Boeing din 8 martie a mediumilor. Boeing cu un mister în ocean: căutarea de aproape trei ani a zborului dispărut MH370 a fost oprită. Depresia comandantului ca cauză a prăbușirii avionului

Lipsă (Ce s-a întâmplat cu Malaysia Airlines 370?)

Zborul 370 Malaysia Airlines- un zbor regulat de pasageri pe ruta Kuala Lumpur (Malaezia) - Beijing (RPC), efectuat pe 8 martie 2014 de un Boeing 777-200ER Malaysia Airlines, care a dispărut pe cer deasupra Mării Chinei de Sud la 40 de minute după decolare. La bord se aflau 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri), toți au fost declarați morți în ianuarie 2015 ca urmare a unui „accident”. Autoritățile de anchetă nu au stabilit împrejurările și cauzele incidentului.

Avionul a decolat din Kuala Lumpur la 00:42 (MYT) pe 8 martie 2014. La 01:19 (MYT) echipajul a contactat ultima dată serviciile terestre, iar la 01:21 (MYT) avionul de linie a dispărut de pe ecranele radarului, dar, după cum s-a aflat mai târziu, a stat în aer aproximativ 7 ore. Avionul nu a răspuns la apelurile de la sol, apelurile telefonice prin satelit sau mesajele text trimise prin sistemul special de aviație ACARS, iar dispecerii nu cunoșteau locația sa. După 6 ore de încercări nereușite de a contacta piloții zborului MH370, dispecerii au anunțat un cod de „avarie” (DETRESFA).

Operațiunea de căutare și salvare a început cu un studiu al apelor Mării Chinei de Sud, unde avionul a luat ultima dată contact, apoi s-a mutat în strâmtoarea Malacca și mai departe în Oceanul Indian, în largul coastei de vest a Australiei. Locul accidentului și cadavrele pasagerilor nu au fost găsite. În august 2014, Malaezia și Australia au organizat o a doua operațiune de căutare, care s-a desfășurat până în ianuarie 2017 în sudul Oceanului Indian folosind vehicule de adâncime. S-a terminat și fără rezultat. Mai mult, indiferent de căutarea principală, în 2015 și 2016, mici fragmente din acesta au fost descoperite accidental la mai mult de 4.000 de kilometri de locul presupusului prăbușire al avionului Boeing 777: pe insulele Reunion și Rodrigues, coastele Mozambicului și Mossel Bay ( Africa de Sud). Resturile au plutit cu curenții oceanici până au fost spălate la țărm.

Zborul MH370 dispărut a devenit al doilea cel mai mortal accident de avion din 2014, cu implicarea unui Boeing 777 (primul a fost prăbușirea Boeing 777 în regiunea Donețk, zborul MH17). Ambele avioane aparțineau Malaysia Airlines. Potrivit Reuters, căutarea Boeing 777 dispărut din 2016 este cea mai mare din istoria aviației, atât ca cost, cât și ca număr de forțe și țări implicate.

Un episod din serialul Air Crash Investigation de pe National Geographic Channel.

Avionul Boeing 777-200 al Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, efectuând un zbor comun MH370 cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China), (7 martie, 22.40). Ora Moscovei), nu a dat semnale de probleme la bord, alte probleme sau schimbări de curs. Ultimul mesaj din avion a fost: „Totul este bine, noapte bună”.

În momentul ultimului contact - cu un minut înainte de a intra în zona de control aerian a Vietnamului - avionul se afla la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea în zona dispariției a fost bună. Avionul era pilotat de piloți experimentați (căpitanul, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucra la MAS din 1981, cu aproape 18.500 de ore de zbor; copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani, avea 2.763 de ore. a timpului de zbor). Avionul a fost supus unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

La bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de malaezieni, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, câte doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni, câte un rezident din Rusia, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, naționalitatea reală a cel puțin doi dintre cei aflați la bord a fost apoi pusă sub semnul întrebării din cauza dovezilor că au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, cei doi iranieni călătoreau cu pașapoartele unui austriac și al unui italian. Potrivit organizației internaționale de aplicare a legii, aceștia nu erau legați de teroriști, ci se îndreptau spre Europa ca migranți ilegali.

Dintre cei 227 de pasageri din avion, 20 erau angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fostă subsidiară a Motorolla, cu sediul în Texas (SUA), care produce echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație la bord.

Boeing-ul dispărut transporta nu numai pasageri, ci și peste șapte tone de marfă, dintre care unele nu erau menționate în documentele de transport. Avionul transporta 4.566 de tone de mangostan (fructul unui copac tropical), precum și un transport de baterii cu litiu (200 de kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărea 2,4 tone. Un purtător de cuvânt al Malaysian Airlines a declarat că încărcătura consta din „accesorii radio și încărcătoare”.

Transportul încărcăturii necunoscute a fost efectuat de filiala din Beijing a companiei de logistică HHR Global Logistics, dar o altă companie, JHJ International Transportation Co.Ltd, a fost nevoită să ridice mărfurile livrate în numele său.

În aprilie 2015, guvernele din Malaezia, Australia și China care au participat la operațiunea de căutare au dublat căutarea, în urma căreia aceasta a fost extinsă la 120 de mii de kilometri pătrați. La acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară din fundul Oceanului Indian (mai mult de 50 de mii de kilometri pătrați) fusese sondată. Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor sonar sofisticate și a asistenței din partea mai multor guverne, până atunci nu existau nicio urmă de aeronavă.

Primul din ultimele 16 luni, ca parte a investigației privind circumstanțele dispariției avionului de linie Boeing 777-200 de la Malaysia Airlines a fost un fragment de aripă (un flaperon conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 pe insula franceză Reunion din Oceanul Indian - la mii de kilometri de principala zonă de căutare în curs de desfășurare în Australia. Epava unui avion neidentificat a fost găsită de agenții de curățare a plajei în apropierea orașului San Andre. A fost umplut cu scoici, ceea ce indică o ședere lungă în apă.

După fragmentul găsit al avionului, specialiștii Centrului de coordonare a căutărilor (JACC) condus de Australia, premierul malaezian Najib Razak, precum și parchetul francez, au considerat că acesta aparține avionului dispărut.

Până la sfârșitul anului 2015 existau zone de căutare. Alte resturi au fost găsite și în Oceanul Indian.

Vara 2016. În iulie, presa a raportat, citând documente ale poliției malaeziene, că pilotul avionului de linie malaezian MH370, Zachary Ahmad Shah, a efectuat un zbor simulator în sudul Oceanului Indian cu mai puțin de o lună înainte ca avionul să dispară în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a furnizat FBI-ului hard disk-uri pe care pilotul a înregistrat rutele practicate într-un simulator de zbor de casă. Anchetatorii cred că calea urmată de comandantul lui MH370 este în mare măsură în concordanță cu cea pe care ar putea-o fi urmat avionul înainte de a dispărea. Ministrul Malaezian al Transporturilor, Liow Tiong Lai, a declarat mai târziu că nu există nicio dovadă că pilotul avionului de linie dispărut l-a trimis în mod intenționat în ocean.

În august, presa australiană, citând o analiză a Departamentului australian al Apărării, a declarat că un Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian cu viteză mare, ceea ce poate indica un accident necontrolat. Potrivit semnalelor automate pe care avionul de linie le-a dat în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut „foarte repede - cu viteze de până la 20 de mii de picioare pe minut (6096 de metri pe minut)”. Experții au concluzionat că accidentul a avut loc după ce avionul a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc - „întâi cel din stânga și 15 minute mai târziu cel din dreapta”.

Pe 17 ianuarie 2017, reprezentanții Australiei, Malaeziei și Chinei au pierdut Boeing MH370 din Malaezia, care a durat mai bine de doi ani. Potrivit declarației comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, a utilizării celor mai noi tehnologii, a tehnicilor de modelare și a consultațiilor specialiștilor de înaltă calificare și de cea mai bună calitate, aeronava nu a putut fi găsită în timpul căutării.

Efectuarea de căutări pentru MH370 Malaysia dispărut pentru persoane și organizații.

La sfârșitul lunii februarie 2017, au fost confirmate 25 de bucăți de resturi MH370. Malaezia a ajuns la un memorandum de înțelegere cu țări africane ale căror țărmuri sunt spălate de Oceanul Indian. Conform acordului, partea africană s-a angajat să ajute la recuperarea oricăror resturi posibile care ar putea apărea pe țărmurile sale.

Echipa care investighează dispariția aeronavei, care va fi publicată în termen de un an.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti

16.05.2014 la 14:11, vizualizari: 64037

„Un pasager asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de precizat). În aproximativ o săptămână, datele despre acest lucru vor fi transferate în China (nu se știe dacă acest lucru va deveni cunoscut în întreaga lume). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie Malaezia Boeing 777-200-ER a fost de a suprima încercarea părții americane a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China.” O sursă anonimă din serviciile speciale a spus acest lucru unui corespondent MK în mod confidențial. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.

Colaj: wordpress.com.

Cu o zi înainte, o sursă din serviciile de informații a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, conform datelor disponibile, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, care zbura zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, au început să moară din cauza la condiţii insuportabile de detenţie.

În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, cu referire la serviciile speciale, a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines, care transporta în total 239 de persoane, era Hich. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat o sursă destul de autorizată din serviciile de informații pe corespondentul MK sub condiția anonimatului.

Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a zburat împreună cu

Ajutor MK

Boeing 777 dispărut a mai zburat câteva ore după ce echipajul a „pierdut” comunicarea cu dispecerii.

Zbor chineză China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - erau cetățeni chinezi (unul era rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde făcuse scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii, Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza, au cumpărat bilete folosind pașapoartele și s-au îmbarcat în zbor.

Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, lucru confirmat de echipajul avionului de linie. Zborul MH370 a fost înregistrat ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City. După aceasta, contactul cu avionul a fost complet pierdut. La 01:38, controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?

După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat controlul zborului Malaysia Airlines la 02:15, unde au presupus că avionul se află în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii de la centrul ATM din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, avionul de linie Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească orice comunicare cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o solicitare pentru începerea unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.

Există șapte mesaje cunoscute primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de Adresare și Raportare a Comunicațiilor Aeronautice (ACARS) în urma pierderii contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.

Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue căutarea avionului dispărut, care acum va fi mai concentrat pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).

La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut cu o scrisoare despre verificarea versiunii locației avionului dispărut, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus „Moskovsky”. Komsomolets” (site-ul web) cu referire la surse anonime din serviciile speciale. Informațiile extra-exclusive de la „MK” au fost făcute publice de urgență în diverse limbi și au fost diseminate instantaneu de mass-media din lume (un exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diverse limbi ale lumii).

Un expert în domeniul investigației accidentelor de aviație de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza cu ușurință pe o murdărie obișnuită. drum cu o suprafață mai puțin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta ar trebui să existe abordări gratuite către pista de aterizare - adică nu ar trebui să existe copaci sau munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa” (greutatea estimată a Boeing 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.

Pentru mass-media străină

Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch”. „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .

TALLINN, 7 martie – Sputnik. Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care zbura împreună cu zborul China Southern Airlines MH370 din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China), a dispărut de pe ecranele radarului la ora 02:40, ora Malaeziei. pe 8 martie 2014 (7 martie, ora 22:40 ora Moscovei), fără a da niciun semnal despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare a cursului. Ultimul mesaj din avion a fost: „Totul este bine, noapte bună”.

La momentul ultimului contact - cu un minut înainte de a intra în zona de control aerian a Vietnamului - avionul se afla deasupra Mării Chinei de Sud, la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea în zona dispariției a fost bună. Avionul era pilotat de piloți experimentați (căpitanul, cetățeanul malaezian Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucra la MAS din 1981, cu aproape 18.500 de ore de zbor; copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani, avea 2.763 ore de zbor). Avionul a fost supus unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

Dintre cei 227 de pasageri din avion, 20 erau angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fostă subsidiară a Motorola, cu sediul în Texas (SUA), care produce echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație la bord.

Transportul încărcăturii necunoscute a fost comandat de filiala din Beijing a companiei de logistică HHR Global Logistics, dar o altă companie, JHJ International Transportation Co.Ltd, a fost nevoită să ridice mărfurile livrate în numele său.

Ancheta cu privire la soarta MH370 este efectuată de un organism independent condus de Malaezia, statul de înmatriculare și operator al aeronavei, cu asistență din șapte țări: SUA, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia.

Potrivit anchetei, avionul se afla în zbor de câteva ore după ce controlorii de trafic aerian au pierdut contactul cu acesta, și au făcut trei viraj, unul dintre ele spre stânga. Ca urmare, avionul s-a îndreptat spre vest, apoi spre sud, spre Antarctica.

Experții au reconstruit ruta avionului folosind înregistrări radar militare. Mijloacele de monitorizare obiectivă (radarul bazei Royal Air Force de pe coasta de vest a peninsulei Malacca) au înregistrat că zborul MH370 nu a zburat mult timp spre Beijing. Peste orașul malaezian Kota Bharu, situat în apropierea coastei Mării Chinei de Sud, linia și-a schimbat cursul și a traversat Malaezia pentru a doua oară în direcția opusă, sud-vest. Radarele l-au pierdut peste Golful Malacca, la sud de orașul Kuala Lumpur.

La aproximativ 40 de minute de zbor, cineva a oprit instrumentele de navigație ale avionului, comunicațiile cu serviciile terestre, chiar și sistemul ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), care este accesibil doar din cabina de pilotaj.

Aproape în același timp, avionul s-a abătut de la cursul propus, rămânând neobservat în zonele de control al traficului aerian.

Consiliul și-a indicat existența în spațiu doar prin mesaje electronice către sateliții Inmarsat. Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor, după dispariția Boeing 777-200, sateliții de telecomunicații Inmarsat au primit impulsuri electronice de la terminalul de bord timp de încă șapte ore, informând despre starea sistemelor aeronavei. Mai târziu, pe baza analizei informațiilor din satelit, Inmarsat a concluzionat că zborul s-ar fi putut termina în sudul Oceanului Indian.

Semnalele din cutiile negre ale avionului dispărut nu au fost înregistrate. Între timp, în circumstanțe favorabile, ar fi trebuit să fie auziți la câteva sute de mile distanță.

A fost organizată o operațiune de căutare și salvare la scară largă pentru a căuta avionul dispărut. La ea au participat 26 de țări, inclusiv Rusia.

O operațiune multinațională masivă de căutare și salvare a fost desfășurată succesiv, mai întâi în Marea Chinei de Sud, apoi în strâmtoarea Malacca și în Marea Andaman, iar când acolo nu s-au putut obține rezultate, cercetătorii s-au concentrat pe o zonă largă din sudul Oceanului Indian. . Acțiunile comune a aproape 80 de nave și aeronave din 15 țări ale lumii, zeci de sateliți, sute de vase de pescuit, stații de monitorizare la sol, sute de mii de „voluntari cibernetici” și chiar vrăjitori la aniversarea tragediei nu au produs cel mai mic rezultat: nici măcar cel mai mic fragment din avionul dispărut nu a fost găsit și picături de combustibil din rezervoarele acestuia.

La sfârșitul lunii ianuarie 2015, Departamentul de Aviație Civilă din Malaezia a declarat oficial morți toți cei aflați la bordul avionului și ceea ce s-a întâmplat cu avionul ca fiind un accident.

La 8 martie 2015, la aniversarea tragediei, a fost publicat un raport de expertiză privind rezultatele unei anchete de un an privind dispariția avionului de linie, efectuată prin ordin al Ministerului Transporturilor din Malaezia. Acesta conținea multe detalii tehnice, precum faptul că sursa de alimentare pentru farul acustic subacvatic expirase cu un an înainte ca avionul să dispară, dar nu este clar dacă acest fapt a avut vreun impact asupra anchetei. În plus, în raportul publicat, experții au ajuns la concluzia că nu existau anomalii tehnice la bord și că echipajul aeronavei nu are nimic de reproșat. Experții au remarcat că raportul de 580 de pagini este interimar și tehnic, deoarece cea mai masivă și costisitoare operațiune de căutare din istoria lumii nu a dus încă la succes.

Până la acel moment, numai autoritățile malaeziene cheltuiseră aproximativ 20 de milioane de euro în căutarea avionului dispărut.

În aprilie 2015, guvernele din Malaezia, Australia și China, care participă la operațiunea de căutare, au anunțat decizia de a dubla suprafața de căutare, în urma căreia aceasta a fost extinsă la 120 de mii de kilometri pătrați. La acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară de pe fundul Oceanului Indian (peste 50 de mii de kilometri pătrați) fusese sondată. Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor sonar sofisticate și a asistenței din partea guvernelor unui număr de țări, până la acel moment nu au putut fi găsite urme ale aeronavei. Prima descoperire în 16 luni în cadrul anchetei privind dispariția avionului Boeing 777-200 de la Malaysia Airlines a fost un fragment de aripă (un flaperon conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 pe francezul. insula Reunion din Oceanul Indian - la mii de kilometri de zona principală, lucrări de explorare în curs de desfășurare în Australia. Epava unui avion neidentificat a fost găsită de agenții de curățare a plajei în apropierea orașului San Andre. A fost umplut cu scoici, ceea ce indică o ședere lungă în apă.

După ce au studiat fragmentul găsit al avionului, specialiștii Centrului de coordonare a căutărilor (JACC) condus de Australia, premierul malaezian Najib Razak și parchetul francez au confirmat că acesta aparține avionului dispărut.

Până la sfârșitul anului 2015, au fost sondați 80 de mii de kilometri pătrați din zona de căutare. Alte resturi au fost găsite și în Oceanul Indian.

În vara lui 2016, au apărut noi versiuni ale prăbușirii aviatice. În iulie, presa a raportat, citând documente ale poliției malaeziene, că pilotul avionului de linie malaezian MH370, Zachary Ahmad Shah, a efectuat un zbor simulator în sudul Oceanului Indian cu mai puțin de o lună înainte ca avionul să dispară în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a furnizat FBI-ului hard disk-uri pe care pilotul a înregistrat rutele practicate într-un simulator de zbor de casă. Anchetatorii cred că calea urmată de comandantul lui MH370 este în mare măsură în concordanță cu cea pe care ar putea-o fi urmat avionul înainte de a dispărea. Ministrul Malaezian al Transporturilor, Liow Tiong Lai, a declarat mai târziu că nu există nicio dovadă că pilotul avionului de linie dispărut l-a trimis în mod intenționat în ocean.

În august, presa australiană, citând o analiză a Departamentului australian al Apărării, a raportat că un Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian cu viteză mare, ceea ce poate indica o prăbușire necontrolată. Potrivit semnalelor automate pe care avionul de linie le-a dat în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut „foarte repede - cu viteze de până la 20 de mii de picioare pe minut (6096 de metri pe minut)”. Experții au ajuns la concluzia că prăbușirea a avut loc după ce avionul a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc – „întâi cel din stânga, iar 15 minute mai târziu cel din dreapta”.

Pe 17 ianuarie 2017, reprezentanții Australiei, Malaeziei și Chinei au convenit să suspende căutarea Boeing MH370 malaezian dispărut, care se desfășura de mai bine de doi ani. Potrivit declarației comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, a utilizării celor mai noi tehnologii, a tehnicilor de modelare și a consultațiilor specialiștilor de înaltă calificare și de cea mai bună calitate, aeronava nu a putut fi găsită în timpul căutării.

Malaezia a permis persoanelor și organizațiilor să efectueze căutarea MH370 dispărut.

Echipa care investighează dispariția avionului pregătește un raport final, care va fi publicat în termen de un an.

Zilele trecute Fostul premier al Malaeziei Mahathir Mohamadși-a reiterat într-un interviu sprijinul pentru versiunea sa referitoare la zborul Malaysia Airlines MH370: după cum se știe, avionul de linie s-a „evaporat” de pe radar la scurt timp după decolare, pe 8 martie 2014. Politicianul în vârstă de 92 de ani crede că CIA a fost implicată în incidentul. „Cineva ascunde ceva”, a spus Mohamad. „Cel mai probabil, a avut loc o piratare electronică a sistemelor de control ale Boeing, după care avionul de linie și pasagerii săi au fost mutați în locația dorită. Este necesară o anchetă internațională asupra incidentului!” Aceasta este departe de limită: în timpul zilei în capitala Malaeziei, Kuala Lumpur, am auzit 20 de versiuni ale dispariției misterioase a zborului MH370. Șoferul de taxi de la aeroport, după ce abia mi-a încărcat valiza în portbagaj, argumentează: echipajul a fost mituit, aceasta este o înșelătorie pentru a obține asigurare pentru pasagerii dispăruți - la urma urmei, plățile de la companiile de asigurări în general s-au ridicat deja la 600 (!) un milion de dolari. Un vânzător de suveniruri de pe strada Petaling asigură că Boeing-ul transporta materiale pentru a crea o rachetă nucleară comandată de Coreea de Nord, motiv pentru care a fost doborâtă de americani. În general, putem afirma: la 3,5 ani după ce avionul a dispărut, Malaezia nu s-a mai liniştit.

„Minciuni de la început”

„Cel mai suspect este că autoritățile țării resping fără raționament orice presupunere cu privire la implicarea unor terți în incidentul cu Boeing”, explică. avocatul Abraham Chang(unul dintre cei care reprezintă interesele familiilor pasagerilor zborului MH370). — Înțeleg dacă „presa galbenă” publică asta. Dar când un fost lider al unei țări vorbește despre furt electronic, astfel de versiuni ar trebui verificate cu mai multă atenție. Și acesta nu este singurul caz. Comandantul Boeing Zachary Ahmad ShahÎnainte de plecare, am primit un apel de la o femeie necunoscută pe telefonul meu mobil. Cu toate acestea, poliția nu i-a stabilit identitatea: cartela SIM a fost achiziționată folosind documente falsificate. Ar trebui să aflu mai multe? Nu, nimănui nu-i pasă. Fostul șef al companiei Proteus Airlines, Mark Dugen, a declarat: avionul de pasageri a fost doborât de apărarea aeriană a SUA - americanii credeau că avionul a fost deturnat de islamiști și urma să se prăbușească în baza militară Diego Garcia. Repet - toate acestea nu sunt exprimate de nebunii dintr-un casa de nebuni, ci de oameni serioși, oameni de afaceri și politicieni. Cu toate acestea, opiniile lor sunt date deoparte ca muștele, fără să încerce măcar să investigheze. Există sentimentul că investigației a primit o directivă strictă „de sus” - Boeing-ul s-a prăbușit în mare și atât, alte versiuni nu sunt acceptate.

În 2015-2016 Epava Boeing-ului a fost găsită pe coasta Africii, la 4000 de kilometri (!) de locul presupusei căderi. Principalul lucru este că încă nu există un răspuns de ce avionul a fost pe cer timp de 7 ore (!), nerăspunzând solicitărilor controlorilor de trafic aerian, inclusiv apelurilor pe un telefon prin satelit. „Ancheta oficială asupra avionului dispărut este ca un circ”, spune jurnalistul Ahmed Sahimi. — Timp de opt luni, anchetatorii au studiat o marfă specială la bordul Boeing-ului: 4,5 tone de mangostan - fructe exotice (apropo, foarte dulci). De ce fructele inofensive ar putea duce la dispariția unui avion de linie este complet neclar. Unde ar fi mai bine să petreci acest timp util: să zicem, pentru a urmări comportamentul fiecăruia dintre cei 227 de pasageri de la bord: versiunea despre escrocheria asigurărilor nu este lipsită de logică. În secolul al XX-lea în Statele Unite, diverse persoane purtau periodic cu ei o bombă într-un avion pentru ca familia lor să primească despăgubiri după un accident de avion. Din păcate, această idee este ignorată.” Expertul în securitate Yusuf Asaddin își mută mâna peste hartă, arătând ruta: Boeing-ul a decolat la 00.42, iar după 37 de minute a încetat să mai răspundă la întrebări, transmitând un mesaj de rău augur - „Noapte bună, zborul 370”. Asaddin se întreabă: cum poate un avion să dispară de pe radar, dar să fie în continuare în aer? Potrivit expertului, „ne mint de la bun început, spunându-ne doar un la sută din informații. Guvernul însuși pare să vină cu cele mai exotice versiuni, doar pentru a evita exprimarea adevărului real.”

Bin Laden la dacha

- Aceasta este deja o tradiție bună - indiferent ce se întâmplă, dați vina pe guvern pentru orice lucruri mistice,— rânjește un oficial al Ministerului de Externe din Malaezia, care a cerut să nu fie numit. „Din păcate, chiar și aproape patru ani mai târziu, nu suntem cu nici un centimetru mai aproape de soluție. Întrebați orice angajat al guvernului și fiecare va avea propria sa versiune. Pot spune doar că majoritatea este încrezătoare că serviciile de informații americane au fost implicate în dispariția Boeing-ului. Înțeleg că această versiune este întotdeauna pe primul loc. Dar amintiți-vă circumstanțele morțiiOsama bin Laden . Multă vreme au râs de experții care susțin că „teroristul nr. 1” nu se ascunde în peșterile din Afganistan, el locuiește liniștit într-o vilă de lux cu toată familia. Cât de furioși au infirmat această versiune, cu cât de pompos au organizat operațiuni de căutare în munții afgani! Și ce s-a întâmplat mai departe? Osama nu se ascundea de fapt: se afla într-o clădire cu grădină, la 60 de kilometri de capitala Pakistanului, un stat aliat al Statelor Unite! După aceasta, nu m-aș mira dacă cele mai sălbatice presupuneri despre ceea ce s-a întâmplat, precum răpirea sau distrugerea Boeing-ului de către forțele de apărare aeriană ale unei anumite țări, se dovedesc a fi adevărate.

Nebuni la cârmă

O atenție uriașă în presa din Malaezia este acordată personalității căpitanului navei, Zachary Ahmad Shah. Noi detalii sunt publicate aproape în fiecare lună. Publicul este convins: Ahmad Shah fie a executat ordinul cuiva de a deturna un avion, fie, obsedat de psihopatie, s-a sinucis aruncând avionul în apele oceanului. Mai mult, incidente similare au avut deja loc - prăbușirea unui zbor Silk Air în 1997 (104 morți), moartea unui avion Egypt Air în 1999 (217 morți) - din cauza sinuciderii piloților nebuni care au decis să-l ia cu ei la acea lumină cât mai mulți oameni. Un an mai târziu (24 martie 2015), un pilot Germanwings, care zbura de la Barcelona la Dusseldorf, s-a prăbușit în mod deliberat într-un munte, ucigând 150 de persoane la bord. Posibilitatea de nebunie nu poate fi ignorată, dar chiar și după o serie de incidente atât de îngrozitoare, proprietarii de linii aeriene nu cheltuiesc bani pentru cercetarea stării mentale a piloților. Dar, scuzați-mă, nu poartă lemne de foc deloc.

Un alt specialist din Kuala Lumpur (deja al zecelea la rând) îmi dovedește la masa din birou, așezând documente: „În Boeing-ul malaezian zburau 20 de americani - angajați ai companiei Freescale Semiconductor. Este ea, conform dezvăluirii unui fost ofițer de informații american Edward Snowden a dezvoltat echipamente ultra-secrete pentru ca Agenția Națională de Securitate să spioneze electronic China. Aceasta este o răpire specifică organizată de autoritățile chineze. A fost descoperită epava avionului? Ar fi putut fi lăsați mai târziu. Au găsit bucăți de aripi, ornamente interioare, o parte dintr-o coadă... dar nu erau rămășițe umane nicăieri. Cum poate fi aceasta?" Sincer să fiu, mi se învârte capul de la versiuni. Într-adevăr, nimic nu poate fi ignorat - realitatea lumii actuale este de așa natură încât cea mai teribilă presupunere se poate dovedi adevărată. Versiunile exprimate de oameni serioși trebuie verificate cu atenție și nu lăsate deoparte.

Mulți dintre noi zburăm cu avioane. Și avem nevoie de încredere deplină atunci când cumpărăm un bilet pe care îl vom ajunge la destinație...

Și iată o versiune alternativă a investigației cu rădăcini rusești (V.B.)

Sursă anonimă: Un pasager Boeing malaezian care a scăpat din captivitate a mers într-un sat din sud-estul Afganistanului

Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a zburat împreună cu

Ajutor MK

Boeing 777 dispărut a mai zburat câteva ore după ce echipajul a „pierdut” comunicarea cu dispecerii.

La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut

Acest colaj despre zborul „fuga” a fost realizat de publicația malaeziană freemalaysiatoday.com în urma datelor publicate de MK în limba engleză (8 aprilie).

Pentru mass-media străină

Ar putea fi util să citiți: