Cauza dezastrului a fost 154 peste Marea Neagră. Zbor condamnat. Cauzele dezastrului de la Marea Neagră. Cine a murit: militari, artiști, jurnaliști, doctor Lisa

„Acțiunile eronate ale echipajului” sunt numite drept cauza prăbușirii Tu-154 peste Marea Neagră, care a avut loc pe 25 decembrie 2016. RIA Novosti, citând Ministerul Apărării, a relatat: „Pe baza rezultatelor anchetei, s-a stabilit că cauza incidentului ar fi putut fi o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situației) a comandantului aeronavei, ceea ce a dus la acțiunile sale eronate cu comenzile aeronavei.”

Aproape simultan cu raportul RIA Novosti, patru pagini din raportul șefului Serviciului pentru Siguranța Aviației al Forțelor Armate ale Federației Ruse, generalul-locotenent Serghei Baynetov, privind rezultatele lucrărilor „comisiei de investigare a accidentului de aviație”. ” s-au scurs pe internet. Documentul este foarte asemănător cu cel real. Este datată 4 mai 2017 și are numărul de referință 137/2/883 DSP (abrevierea DSP înseamnă pentru uz oficial).

Raportul generalului locotenent Baynetov descrie în detaliu ultimul zbor al Tu-154 prăbușit, care făcea parte din cea de-a 800-a bază aeriană cu destinație specială a Forțelor Aerospațiale Ruse (VKS). În același timp, ultimele minute sunt secundă cu secundă. Principalele concluzii din document: „Cauza prăbușirii aeronavei Tu-154 B-2 a fost o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situației) a comandantului aeronavei, ceea ce a dus la acțiunile sale eronate cu comenzile aeronavei, în urma cărora aeronava, în timpul urcarea, a intrat în coborâre și s-a ciocnit cu suprafața apei.”

Documentul subliniază că comandantul aeronavei, maiorul Roman Volkov „a început să întâmpine dificultăți în a-și determina locația pe aerodrom, asociate cu ideea lui despre următorul curs de decolare”, neînțelegând pe care dintre cele două piste ale aeroportului din Soci ar decola.

La 5 ore 24 minute 36 secunde echipajul a început decolarea cu un cap de 238°. Dar deja în a șaptea secundă de la decolare, comandantul aeronavei (PIC) „a început emoțional să întrebe echipajul despre cursul de decolare, cu utilizarea „limbajului obscen”, ceea ce a dus la „la eșecul PIC de a controla parametrii la sol la decolare, la distragerea atenției membrilor echipajului de la îndeplinirea sarcinilor lor funcționale”.

Abia după ce a decolat de la sol, punând avionul la o înclinație de 15°, maiorul Volkov a întors volanul de la sine, încetinind urcarea. Și deja la a 53-a secundă a zborului, când avionul câștigase doar 157 de metri altitudine, PIC-ul a ordonat scoaterea flapurilor, deși conform tuturor reglementărilor această operațiune se desfășoară la o altitudine de cel puțin 500 de metri. În același timp, Volkov a continuat să încline volanul departe de el însuși. Ceea ce a dus la faptul că la o altitudine de 231 de metri avionul a trecut în modul de coborâre, pierzând altitudinea cu o viteză de 6-8 m/s. Sirena a sunat și afișajul roșu a clipit în cockpit. Dar niciunul din echipaj nu a acordat atenție acestui lucru.

La a 70-a secundă a zborului, când Tu-154 se afla la doar 90 de metri de suprafața apei, PIC a transformat brusc aeronava, care se întorcea cu un ușor mal drept de aproximativ 10°, într-un mal stâng abrupt de 53°. Avionul s-a repezit la suprafața apei de trei ori mai repede, cu o viteză de 20 m/s, și era deja condamnat.

În cea de-a 73-a secundă de zbor, Tu-154, cu o viteză de 540 km/h și o rulare la stânga de aproximativ 50, a atins suprafața mării cu aripa stângă, s-a destrămat și s-a scufundat.

Raportul generalului locotenent Baynetov a indicat că apariția unei situații critice la bordul Tu-154 a fost facilitată de „oboseala emoțională și fiziologică” a comandantului Volkov, precum și de lipsa acestuia de „abilități durabile” în pilotarea în situații dificile.

Piloții militari cu experiență, cărora le-am cerut să comenteze concluziile comisiei despre cauzele dezastrului de la Soci și documentul distribuit pe internet, similar raportului șefului Serviciului de siguranță a aviației al Forțelor Armate ale Federației Ruse, au fost de acord că au existat multe inconsecvențe atât în ​​raportul oficial, cât și în „document”.

Experții noștri au observat că la aeroportul din Soci avioanele rulează până la start în spatele vehiculului de escortă. În plus, aeroportul este echipat cu indicatoare iluminate ale căii de rulare și ale pistei. Este aproape imposibil să te pierzi pe aeroportul din Soci. Dacă maiorul Volkov este deja „pierdut” la sol, ar trebui să urmeze imediat o interdicție de decolare.

Este imposibil de explicat ce s-a întâmplat după decolare:

„Dacă nu a existat o nebunie colectivă”, a spus unul dintre experții noștri. „Acțiunile atât ale căpitanului, cât și ale echipajului sunt absolut inadecvate. Acțiunile cârmelor (în special ale cârmei - de la pedale) după decolare nu pot fi explicate în mod normal. Viteza de zbor indicată în document permite avionului să rămână în aer, dar un pilot normal, antrenat, testat și aprobat pentru acest tip de zbor nu ar putea permite astfel de acțiuni cu cârmele.

Retragerea efectivă a copilotului și a navigatorului sfidează, de asemenea, explicația:

— Echipajul vede că PIC face o greșeală fatală după alta și nu face nimic. Acest lucru este imposibil în aviația de transport militar.

„Putem presupune că KPP-1 (instrumentul de control al zborului este instrumentul principal al oricărei aeronave) a eșuat”, a sugerat un alt interlocutor al noștri. — „Documentul” spune despre indicarea lui directă, spun ei, este dificil. Da, e greu. În timpul reantrenării, pe simulator. Și Volkov era un pilot experimentat. În plus, KPP-1 are un indicator de atitudine de rezervă AGR-72.

Experții noștri au observat că „documentul” spune că trenul de aterizare a fost îndepărtat, dar în toate fotografiile cu resturile colectate de la Tu-154 prăbușit, trenul de aterizare este în poziția extinsă.

Unul dintre experții noștri, un veteran al aviației de transport militar cu peste 10 mii de ore de zbor, dintre care aproximativ 4 mii ca comandant al echipajului Tu-154, continuă să adere la versiunea publicată de Novaya în martie. Interlocutorul nostru sugerează că comandantul cu normă întreagă al echipajului Tu-154, maiorul Roman Volkov, a acționat ca copilot în timpul decolării, deși se afla pe scaunul său, iar pilotul care a decolat nu numai că nu era antrenat și nu era autorizat. pentru a pilota acest tip de aeronave, dar nici neincluse in misiunea de zbor, senior ca grad si pozitie. Da, avea o vastă experiență de zbor, dar pe alte tipuri de aeronave, de exemplu pe An-72. La bordul avionului prăbușit se afla într-adevăr un instructor-pilot superior al unității militare 42829, un locotenent colonel. Și a zburat exact pe An-72.

„Documentul”, poziționat ca raport al generalului locotenent Serghei Baynetov, seamănă foarte mult cu cel real, dar experții noștri nu exclud că este un fals, realizat „pe baza” documentului real.

Experții din Ministerul rus al Apărării au finalizat o decriptare completă a cutiilor negre și au reușit să numească cauza finală, care a avut loc pe 25 decembrie 2016 peste Marea Neagră. Potrivit experților, acest lucru s-a întâmplat din cauza unei combinații de factori - avionul era supraîncărcat, iar copilotul a greșit în timp ce controla aeronava, scrie L!FE.

Forțele Aeriene

Potrivit sursei, anchetatorii consideră că notoriul factor uman este o prioritate. Potrivit experților, problema cu flapurile, care a făcut ca avionul să piardă brusc altitudine, a fost direct legată de greșeala copilotului avionului de pasageri, Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani.

„În al treilea minut al zborului, când Tu-154 se afla la o altitudine de 450 m deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională au fost activați, ca urmare, mașina a început să piardă brusc din altitudine din cauza problemelor cu ca urmare, avionul a intrat într-un unghi extrem de atac, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu am avut timp să fac asta”, spune o sursă familiară. cu ancheta asupra cauzelor prăbușirii aviatice de la Soci.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Experții sunt încrezători că motivul defecțiunii mecanismului aeronavei a fost unul banal - atunci când avionul a decolat, în loc de trenul de aterizare, a tras pârghia greșită și a scos clapetele. Aceasta este versiunea principală a motivelor tragediei în care membrii ansamblului Alexandrov, legendarul și 9 jurnaliști de la posturile de televiziune ruse, care au zburat în Latakia siriană pentru a susține un concert caritabil militarilor din Federația Rusă, care sunt forțat să slujească în Siria de Anul Nou, a murit.

Ministerul Apărării mai adaugă că situația a fost agravată și mai mult de un alt factor - supraîncărcarea aeronavei. În portbagajul lui Tu-154 totul a fost umplut la capacitate maximă. Prin urmare, partea de coadă a avionului de linie a fost trasă în jos.


Forțele Aeriene

Potrivit experților, a fost imposibil să salvezi mașina - nu era suficientă viteză și înălțime. Secțiunea de coadă a fost prima care a atins apa, iar apoi Tu-154 a lovit marea cu aripa dreaptă cu viteză mare și s-a prăbușit, ceea ce a dus la moartea tuturor celor aflați la bord. Sursa subliniază că situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: în primele secunde, comandantul avionului, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky au fost confuzi, dar s-au retras rapid și au încercat. pentru a salva avionul până în ultimele secunde.

În același timp, experții din Ministerul rus al Apărării consideră că cauza anunțată a prăbușirii Tu-154 este prematură. Experții subliniază că rămâne o cantitate colosală de muncă pentru a colecta și a așeza epava navei pentru a vorbi despre cauzele exacte ale tragediei.

Să vă reamintim că prăbușirea avionului de la Soci a avut loc pe 25 decembrie 2016. Un avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării s-a prăbușit deasupra Mării Negre la ora 5:40, ora Moscovei, la 1,7 km de coasta Soci. Avionul, care transporta 92 de persoane, zbura către Khmeimim sirian de pe aerodromul Chkalovsky, iar la Soci tocmai făcea realimentare. La câteva minute după decolare de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radarului.

Un avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării s-a prăbușit în Marea Neagră. Ministerul rus al Apărării a raportat duminică dimineață că marca aeronavei Tu-154, care efectua un zbor programat de pe aerodromul Adler, a dispărut de pe radare. Ministerul Apărării a precizat că fragmente din carena Tu-154 au fost găsite la 1,5 kilometri de coasta Mării Negre din Soci, la o adâncime de 50-70 de metri.

În total, au fost 92 de persoane la bord, inclusiv 64 de artiști ai Ansamblului Alexandrov, aproape întregul cor și câțiva dintre muzicienii orchestrei - acordeonişti și balalaika.

UPDATE 19:50

Șeful Ministerului rus al Transporturilor, Maxim Sokolov, care conduce comisia guvernamentală de investigare a prăbușirii Tu-154 al Ministerului Apărării, a declarat că echipamentele de la bordul avionului se pare că au funcționat defectuos. RIA Novosti a relatat acest lucru joi, 29 decembrie.

Avionul a fost aproape complet distrus când a lovit suprafața apei și ulterior fundul Mării Negre, ceea ce, desigur, a complicat operațiunea de căutare”, a adăugat el. Sokolov a cerut, de asemenea, să se abțină de la difuzarea oricăror versiuni ale prăbușirii Tu-154 până la anunțul final al rezultatelor lucrărilor comisiei.

UPDATE 15:20

Experții comisiei interdepartamentale de investigare a cauzelor prăbușirii Tu-154 a Ministerului Apărării în Marea Neagră studiază fragmente din avionul pe care salvatorii le-au scos la suprafață. Potrivit Life, experții au fost nedumeriți de deteriorarea palelor turbinei motorului. Pe de o parte, acest detaliu respinge în mod clar versiunea unei păsări care lovește turbina, pe de altă parte, indică faptul că motorul ar fi putut fi defect înainte de zbor. Acum palele avariate ale turbinei vor fi studiate în detaliu de către experți, după care vor da un răspuns cert dacă s-au deformat în momentul în care au lovit apa sau au apărut înainte de prăbușire. În plus, după un studiu preliminar al aripii drepte a lui Tu-154 descoperită pe mare, experții au stabilit că clapeta de pe o aripă a fost eliberată, dar nu este încă clar ce comandă executa la acel moment - să decoleze sau coborî.

Într-unul din hangarele speciale din Soci, a început deja amenajarea pieselor Tu-154, care sunt ridicate zilnic de pe fundul Mării Negre de către scafandri din Ministerul Situațiilor de Urgență și Ministerul Apărării. Primul motor, împreună cu trenul de aterizare, a fost găsit în dimineața zilei de 27 decembrie, iar spre seară al doilea a fost ridicat. Cel de-al doilea părea să nu aibă aproape nicio deformare, au spus salvatorii.

În teorie, acum aceste „puzzle-uri” ar trebui să creeze un model al aeronavei care să fie cât mai aproape de aspectul original. Experții comisiei interdepartamentale au deja în mână fragmente mari: secțiunea de coadă a Tu-154 cu motoare, partea centrală a fuzelajului, aripa dreaptă. Aceste detalii sunt acum studiate cu atenție pentru a înțelege traiectoria și unghiul de intrare a avionului în apă, precum și circumstanțele care ar fi putut duce la prăbușirea acestuia.

UPDATE 1:20 p.m.

Baza aeriană Chkalov, a cărei flotă includea Tu-154 care s-a prăbușit la Soci, va fi reorganizată anul viitor, iar pe baza sa va fi recreată Divizia de aviație cu destinație specială (ADON). Despre asta scrie ziarul Izvestia.

După cum notează ziarul, divizia recreată va avea sediul pe aerodromul militar Chkalovsky de lângă Moscova, iar formarea sa va începe la începutul anului viitor. Această informație a fost confirmată oficial Izvestiei de către Ministerul Apărării din Rusia.

Înainte de desființarea sa în 2010, avioanele și elicopterele diviziei cu destinație specială transportau și, dacă era necesar, evacuau personal militar sovietic și rus și specialiști civili din punctele fierbinți de pe glob, notează publicația.

UPDATE 12:00

Cauza prăbușirii aeronavei Tu-154 a Ministerului Apărării, care a căzut în Marea Neagră, lângă Soci, în dimineața zilei de 25 decembrie, a fost stabilită preliminar: era o stagnare cu o viteză insuficientă pentru a urca din cauza nealinierii. a clapetelor. Interfax a raportat acest lucru în seara zilei de 27 decembrie, citând o sursă de la sediul operațional de la locul de urgență.

Potrivit datelor preliminare, flapurile de la bord au funcționat necoordonat, ca urmare a eșecului lor, s-a pierdut forța de ridicare, viteza nu a fost suficientă pentru a câștiga altitudine, iar avionul s-a prăbușit, a spus sursa agenției.

Potrivit acestuia, motivul pentru care lambourile ar fi putut funcționa anormal nu a fost stabilit. Nu există nicio confirmare oficială a acestei informații.

Ipoteza lamboului a apărut imediat după accident. Astfel, Kommersant a scris că o defecțiune critică ar fi putut duce la nepotrivirea lor.

Extinderea uniformă a clapetelor pe Tu-154 este monitorizată de un sistem automat special SPZ-1A, care, în caz de nepotrivire, oprește acționarea lor hidraulică, solicitând pilotului să treacă la controlul manual al clapetelor. Cu toate acestea, în cazul, de exemplu, a unei întreruperi a clapetei, SPZ-1A este neputincios, a menționat ziarul.

Cu o zi înainte, FSB-ul rus a numit principalele versiuni de lucru ale accidentului Tu-154 „introducerea de obiecte străine în motor, combustibil de calitate scăzută, care a dus la pierderea puterii și defecțiunea motorului, eroare de pilotare și defecțiune tehnică a motorului. aeronave.”

UPDATE 09:30

Experții au descifrat înregistratorul de zbor al avionului prăbușit Tu-154 al Ministerului rus al Apărării. Filmul care înregistrează negocierile și conversațiile echipajului din interiorul cabinei nu a fost deteriorat.

Conversația este întreruptă de unul dintre piloți care exclamă: „Flaps, cățea!” Și apoi se aude un strigăt: „Comandante, cădem!”, a spus o sursă apropiată anchetei.

Potrivit acestuia, al doilea reportofon, unul parametric, nu a fost încă livrat la Institutul Central de Cercetare al Forțelor Aeriene și nu se știe când va începe decodificarea.

UPDATE 14:40

Scafandrii au descoperit unul dintre înregistratoarele de zbor la locul prăbușirii unui avion Tu-154 al Ministerului Apărării în Marea Neagră. Acest lucru a fost raportat la TASS de către agențiile de aplicare a legii.

În timpul operațiunilor de căutare, sub cabina aeronavei a fost descoperită o cutie neagră. Acesta va fi scos din apă în viitorul apropiat, a spus sursa.

Sursa a mai spus că în zona accidentului au fost găsite cadavrele a trei morți și un număr mare de rămășițe.

UPDATE 21:20

În capitala regională a avut loc un eveniment de doliu pentru victimele care au murit în urma prăbușirii unui avion al Ministerului Apărării în Marea Neagră. La aceasta au participat deputați ai Dumei Legislative și ai Dumei Orășenești, cadre militare și cetățeni interesați.

Evenimentul a avut loc în apropierea monumentului aeronavei de atac Su-7B din zona opririi Portovaya. Ceremonia de depunere a avut loc în întuneric special pentru ca, după sfârșitul zilei de lucru, oamenii să poată aduce un omagiu și amintire a morților. Acesta este ceea ce a făcut posibil ca aproape o sută de oameni să vină la miting.

Aceasta este o tragedie groaznică. Fiecare viață este importantă în absolut orice situație, iar acum toată Rusia s-a unit. Populația unei țări mari deplânge și exprimă condoleanțe rudelor echipajului. Este frumos că atât de mulți oameni au reușit să găsească timpul să vină astăzi să-și ia rămas bun de la morți. Dacă cineva nu a avut timp să ni se alăture, atunci poate veni să onoreze oamenii mai târziu. Principalul lucru este dorința, a spus Ruslan Verhoturov, co-organizator.

Reprezentanții autorităților locale și regionale au luat cuvântul pe rând. Au vorbit despre amintirile personale ale întâlnirii cu Elizaveta Glinka, care a condus fundația caritabilă, și Valery Khalilov, creatorul festivalului de trupe militare Amur Waves. A urmat un minut de reculegere și a început depunerea florilor.

Este foarte trist că oamenii mor în timp de pace. Acum vor avea loc investigații și se vor lucra pentru a preveni acest lucru pe viitor. Acest lucru nu ar trebui să se întâmple și sper să nu se mai repete”, a spus Alisa Selezneva, studentă.

UPDATE 19:20

Atacul terorist nu este versiunea principală a prăbușirii Tu-154. De asemenea, experții nu văd nevoia unor măsuri de securitate suplimentare pe aeroporturile rusești.

— Din câte știm, versiunile principale nu includ versiunea unui act terorist. Pornim de la faptul că cauzele dezastrului ar fi putut fi fie starea tehnică, fie erori ale pilotului. Dar aș dori să subliniez că acest lucru este stabilit de anchetă, precum și de o comisie tehnică specială a Ministerului Apărării”, a spus ministrul rus al Transporturilor.

UPDATE 16:15

Experții au analizat datele de monitorizare obiectivă de la echipamentele radar pentru a determina cu mai multă precizie calea de zbor a Tu-154 prăbușit. Ei au aflat că avionul s-a prăbușit la șase kilometri de coastă, relatează Departamentul de Informații și Comunicații de Masă al Ministerului Rus al Apărării.

În prezent, 39 de nave și bărci, 135 de scafandri și șapte vehicule de adâncime efectuează lucrări de căutare. De asemenea, personalul militar caută pe țărm în căutarea cadavrelor morților, a resturilor de aeronave și a bunurilor personale ale pasagerilor. În total, în operațiune sunt implicate aproximativ 3,5 mii de persoane.

UPDATE 16:06

Colegii artistului din Khabarovsk au adus un omagiu memoriei defunctului Valery Khalilov.

Locuitorii din Khabarovsk aduc flori în Piața Gloriei. Colegii lui Valery Khalilov au adus în Piața Gloriei un stand de muzică, pe care era o fotografie a dirijorului cu o panglică de doliu. Muzicieni și locuitorii grijulii din Khabarovsk au depus flori și au aprins lumânări pe suportul de muzică.

UPDATE 15:30

Printre cei care zburau s-a numărat, în vârstă de 46 de ani, locotenent-colonelul din Districtul Militar de Est Alexander Vaganov. Se afla la bordul unui TU-154 care a decolat de la Soci duminică devreme dimineața.

UPDATE 15:20

Primul avion cu 10 cadavre ale celor uciși în accidentul Tu-154 a decolat spre Moscova, a declarat pentru Interfax Departamentul de Informații și Comunicații de Masă al Ministerului Rus al Apărării.

Aeronava de transport militar Il-76 cu 10 cadavre și 86 de fragmente găsite la locul accidentului a zburat la Moscova, unde identificarea și examinarea genetică a acestora vor fi efectuate de specialiștii Biroului de Examinare Medicală Legală și Centrului 111 de Examen Criminal al Ministerul rus al Apărării, a spus un angajat al departamentului.

ACTUALIZĂRI 13:40

Șeful Ceceniei, Ramzan Kadyrov, a decis să perpetueze memoria șefului Fundației Fair Aid, Elizaveta Glinka, care a murit în accidentul avionului Tu-154 la Marea Neagră, și să numească Spitalul Clinic Republican pentru Copii din Groznîi. ei.

UPDATE 12:30 p.m.

Încă nu se știe cine va supraveghea Amur Waves după moartea lui Valery Khalilov.

Festivalul este încă foarte departe. Suntem șocați de tragedie și, desigur, încă nu am avut timp să discutăm nimic. Este încă greu de spus cine va supraveghea festivalul după moartea lui Valery Mihailovici. Vom rezolva această problemă. O pierdere incredibilă pentru viața culturală a întregii țări, a declarat directorul festivalului Amur Waves unui corespondent DVhab.

UPDATE 12:10 p.m.

Meciul „Amur” „Amiralul” va începe la Vladivostok cu un minut de reculegere în memoria celor decedați în accidentul aviatic.

UPDATE 10:40

Limitele de despăgubire pentru prăbușirea Tu-154 pentru militari vor fi de aproximativ 7,8 milioane de ruble, pentru civili - 3 milioane de ruble, a declarat președintele Uniunii Asigurătorilor din Rusia, Igor Yurgens. El a explicat că toți cei aflați la bordul avionului aveau dreptul la plăți de 2 milioane de ruble conform Codului aerian.

Pe lângă această plată, cuantumul compensației pentru militari este următorul:
Pentru asigurarea obligatorie a personalului militar (asigurarea este efectuată în conformitate cu Legea nr. 52-FZ), o plată în caz de deces este prevăzută în valoare de 2,337 milioane de ruble. În plus, asigurătorul este autorizat să plătească prestații forfetare în cazul decesului unui militar sau al recunoașterii acestuia ca inapt pentru serviciul militar. Mărimea indemnizației de deces pentru un personal militar este de 3,506 milioane de ruble. Ulterior, acestea sunt compensate asigurătorului din buget.

UPDATE 10:20

Dirijorul-șef militar al țării, generalul locotenent Valery Khalilov, s-a numărat printre pasagerii aeronavei prăbușite Tu-154 a Ministerului rus al Apărării, care s-a prăbușit pe 25 decembrie în Marea Neagră. Valery Khalilov a fost inițiatorul Festivalului internațional al trupelor militare „Valurile Amur” din teritoriul Khabarovsk, care a fost creat cu sprijinul și participarea sa directă. Din 2012, Valery Khalilov a venit la Khabarovsk în fiecare an pentru a participa la festival.

Din 2002 până în 2016, Valery Khalilov a fost șeful serviciului orchestrei militare al Federației Ruse, dirijorul militar șef. În această funcție, a acționat în mod repetat ca dirijor al unei orchestre militare combinate care a luat parte la paradele dedicate Zilei Victoriei în Piața Roșie.

În aprilie 2016, Khalilov a fost numit în funcția de șef al ansamblului - director artistic al Ansamblului Academic de Cântece și Dans al Armatei Ruse, numit după A. V. Alexandrov.

Președintele rus Vladimir Putin a declarat ziua de 26 decembrie zi națională de doliu pentru cetățenii Federației Ruse care au murit duminică în prăbușirea unui avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, care zbura în Siria la baza aeriană Khmeimim a Aerospațiului Rus Forțe.

UPDATE 19:20

Lucrările de căutare și salvare la locul prăbușirii aeronavei în Marea Neagră, lângă Soci, continuă. Oamenii legii din Rusia, în cadrul unui dosar penal, investighează cauzele și împrejurările prăbușirii avionului de linie, care s-a soldat cu moartea a 92 de persoane.

Accident de avion în care ansamblul ansamblului numit după. Alexandrova este o tragedie de proporții enorme, pentru că Rusia a pierdut pe cei mai buni, a declarat cântărețul rus Lev Leshchenko în cadrul unei ediții speciale a programului Baltkom-online de la postul de radio leton Baltkom.

UPDATE 5:50 p.m.

Aeronava Tu-154 a Ministerului rus al Apărării a dispărut de pe ecranele radarului la câteva minute după decolare de la Soci. Potrivit informațiilor preliminare, la bordul navei se aflau 82 de pasageri și zece membri ai echipajului. Acest lucru a fost raportat de o sursă din cadrul serviciilor de urgență.

„Avionul Tu-154 a decolat de la Soci, dar câteva minute mai târziu a dispărut de pe ecranele radarului”, a spus interlocutorul.

ACTUALIZARE 16:20

Ministerul Situațiilor de Urgență a confirmat descoperirea locului prăbușirii avionului Tu-154 în Marea Neagră, transmite TASS. Nu au fost găsite persoane încă.

UPDATE 16:05

O sursă Interfax din serviciile de urgență din Teritoriul Krasnodar raportează că locul presupusului accident Tu-154 a fost descoperit.

La o inspecție a zonei de apă aflată la 6-8 kilometri de coastă a fost descoperită o pată de petrol care, așa cum era de așteptat, ar fi putut fi rezultatul unui accident de avion în acest loc. Acolo au fost trimise nave de salvare, spune interlocutorul agenției. Nu a existat încă o confirmare oficială a căderii.

Potrivit versiunii oficiale a prăbușirii Tu-154 de la Soci, pe 25 decembrie 2016, un urangutan era la comenzile avionului în loc de un om și a început să zvâcnească în mod absurd bastoanele de control, ceea ce a dus la tragedie.

Dacă facem o paralelă cu conducerea unei mașini, ar arăta astfel: șoferul s-a urcat la volan, a plecat și a intrat într-un năpăd.

Dar înregistratoarele Tu-154 au arătat că avionul era pe deplin operațional. Și nici nu funcționează să presupunem că pilotul a început să decoleze în stare moartă în fața altor membri ai echipajului, care nu s-au sinucis.

Și vocea lui de pe reportofon este absolut sobră.

Avionul s-a prăbușit însă, presupus ca urmare a acțiunilor inexplicabile ale echipajului. Sau mai există o explicație - dar conducerea militară o ascunde cu disperare?

Jurnaliştii vicleni au descoperit că avionul ar fi fost foarte supraîncărcat - de aici toate consecinţele. Mai mult, a fost reîncărcat nu pe aeroportul Adler din Soci, unde a făcut o aterizare intermediară, ci pe aerodromul militar Chkalovsky de lângă Moscova, de unde a decolat.

Greutatea încărcăturii în exces este mai mare de 10 tone.

Cu toate acestea, la Chkalovsky, conform documentelor, în acest Tu-1542B-2 a fost turnat kerosen cu 10 tone mai puțin decât un vas plin - 24 de tone, ca urmare, greutatea totală a aeronavei a fost de 99,6 tone. Aceasta a depășit norma cu doar 1,6 tone - și, prin urmare, a fost necritică. Pilotul a remarcat probabil că decolarea a avut loc cu efort – dar ar putea fi multe motive pentru aceasta: vântul, presiunea atmosferică, temperatura aerului.

Dar în Adler, unde avionul s-a așezat pentru a alimenta, această alimentare a jucat un rol fatal. Carburantul a fost adăugat în rezervoarele avionului chiar sub capac - până la 35,6 tone, motiv pentru care greutatea sa la decolare a devenit cu peste 10 tone mai mult decât permisul.

Și dacă acceptăm această versiune cu o supraîncărcare, totul primește în continuare cea mai logică explicație.

Avionul a decolat de pe pista Adler cu o viteză de 320 km/h – în loc de 270 km/h nominală.

Acest lucru s-a întâmplat la o altitudine de 200 de metri - și dacă avionul ar fi rămas la acest nivel, chiar și cu încălcarea tuturor regulilor, tragedia s-ar fi putut întâmpla.

Dar Volkov a pilotat mașina în afara modurilor sale permise - ceea ce nimeni nu a făcut-o înainte, deoarece zborurile supraîncărcate sunt strict interzise. Și cum s-a comportat avionul în aceste condiții este greu de imaginat. În plus, este posibil ca încărcătura respectivă suplimentară, fiind prost asigurată, să fi perturbat și alinierea aeronavei în timpul decolării.

Drept urmare, în cabină a apărut o ușoară panică. Piloții au început să retragă clapetele înainte de program pentru a reduce rezistența aerului și, prin urmare, a câștiga viteză mai rapid.

Aici a început o apropiere periculoasă de apă, peste care se afla linia de decolare. Viteza era deja decentă - 500 km/h, Volkov a luat brusc cârma pentru a ridica avionul, începând în același timp o viraj - se pare că a decis să se întoarcă pe aerodrom.

Apoi s-a întâmplat ireparabilul: avionul, ca răspuns la acțiunile pilotului, nu a urcat, ci s-a prăbușit în apă, împrăștiindu-se în fragmente de la coliziunea cu el...

Acest scenariu, bazat pe datele înregistratorului, este absolut consistent - și pare mult mai plauzibil decât explicația delirante a lui Shoigu că pilotul și-a pierdut orientarea în spațiu și a început să coboare în loc să urce.

În timpul decolare, nu este necesară nicio orientare spațială din partea pilotului.

În fața lui sunt două instrumente principale: un altimetru și un indicator de viteză, el le monitorizează citirile fără a fi distras de vederile din afara ferestrei...

S-ar mai putea întreba: cum a reușit un avion supraîncărcat să iasă de pe pistă? Răspunsul este simplu: există un așa-numit efect de ecran, care crește semnificativ forța de ridicare a aripilor la o înălțime de până la 15 metri de sol. Apropo, conceptul de ekranoplane se bazează pe el - semiavioane, seminave, care zboară la această altitudine de 15 metri cu o sarcină mult mai mare la bord decât aeronavele de putere egală... Ei bine, acum cele mai importante întrebări.

Și ce anume - puteți ghici orice aici: cutii cu vodcă, scoici, lingouri de aur, plăci Sobyanin... Și de ce au decis să-l trimită nu cu marfă, ci cu zborul de pasageri - ar putea exista și orice motive. De la neglijență pentru eșecul de a trimite mărfuri de luptă, pe care au decis să o acopere treptat - la cele mai criminale scheme de export de metale prețioase sau altă contrabandă.

O altă întrebare: știau piloții despre această marfă lăsată? Desigur! Acesta nu este un ac într-un car de fân - ci un întreg carul de fân care nu poate fi ascuns vederii.

Dar ce era exact acolo și care era adevărata greutate a acesteia - poate că piloții nu știau.

Aceasta este o armată, în care ordinea celui mai înalt rang este mai mare decât toate instrucțiunile; și cel mai probabil acel ordin era însoțit de vreo altă promisiune generoasă – cu un indiciu de tot felul de intrigi în caz de refuz. Sub influența unui astfel de amestec exploziv, astăzi se comit multe abateri - când o persoană forțată se confruntă cu o alegere: fie să facă bani decenti - fie să rămână fără muncă și fără pantaloni. Și celebrul rus, poate, în același timp, după cum se spune, nu a fost anulat! Cine a comandat? De asemenea, poate fi o răspândire mare aici: de la unii locotenent colonel, adjunct pentru armament -

la generalul colonel.

În funcție de ce fel de marfă a fost adusă în avion.

1. Versiunea lui Shoigu despre „o încălcare a orientării spațiale a comandantului (conștientizarea situației), care a dus la acțiuni eronate cu comenzile aeronavei” nu rezistă criticilor. Pentru orice pilot, nu doar cu 4.000 de ore de zbor, precum Volkov, ci și cu de zece ori mai puțin, decolarea este cea mai simplă acțiune care nu necesită abilități speciale. De exemplu, aterizarea în condiții meteorologice dificile este o chestiune complet diferită. Prăbușirea din timpul aterizării aceluiași Tu-154 din delegația poloneză de lângă Smolensk este un exemplu tipic al lipsei de îndemânare și experiență a pilotului. Dar nimeni nu s-a prăbușit vreodată în timp ce decola într-un avion de lucru.

2. Decodificarea reportofoarelor probabil deja în primele zile după tragedie a dat defalcarea completă a ceea ce s-a întâmplat. O analogie cu același caz polonez din 2010 este potrivită aici: apoi, deja în a 5-a zi, IAC (Comitetul de aviație interstatală) a emis o versiune cuprinzătoare a incidentului, care a fost pe deplin confirmată ulterior.

IAC a tăcut cu încăpățânare despre dezastrul Adler de 6 luni.

Pe site-ul său, unde sunt publicate analize detaliate ale tuturor accidentelor de zbor, există doar două mesaje scurte despre incidentul Adler că ancheta este în desfășurare. Și un alt pasaj semnificativ:

„Resursele instituțiilor de cercetare și expertize au fost mobilizate pentru a investiga acest dezastru. Printre aceștia se numără și Comitetul de Aviație Interstatală, care are o vastă experiență în investigarea accidentelor în care sunt implicate aeronave Tu-154 și resursele necesare pentru a oferi asistență în vederea grăbirii anchetei. În același timp, IAC informează că comentariile oficiale cu privire la această investigație sunt furnizate exclusiv de Ministerul Rus al Apărării.”

Adică, citiți: „Am fost tăcuți, scuze.”

3. Desigur, ministrul Apărării în primele ore, dacă nu chiar câteva minute după dezastru, a aflat ce marfă se afla la bordul Tu. Iar căutarea incredibil de lungă a epavei avionului, care nu a adăugat absolut nimic la informațiile de la înregistratoare, sugerează că ei căutau aceeași marfă secretă. Și deloc adevărul, care a fost clar pentru militari imediat.

Ei bine, încă o întrebare: de ce militarii, conduși de ministrul lor, ascund atât de mult acest adevăr? Și de la cine – de la Putin însuși sau de la popor?

Adică fie vreun locotenent colonel, un idiot complet, a încărcat ceva într-un avion de pasageri care nu ar fi trebuit să fie în el. Și apoi o umbră asupra întregii noastre armate, în care sunt atât de idioți călare, încât pot ruina la fel de mult cât coloana vertebrală a ansamblului lui Alexandrov cu idioția lor.

Sau este implicat un general colonel, care se află la vârf - și apoi există și rușine și rușine: se dovedește că, după schimbarea de la Serdyukov la Shoigu, armata noastră nu a fost curățată de indignarea generală?

Și ultimul lucru. Amintiți-vă, când am văzut filmul „Chapaev” în copilărie, mulți dintre noi au strigat în public: „Chapay, fugiți!” La fel de spontan îmi doresc astăzi, când totul a devenit practic clar odată cu tragedia Adler, să-i strig pilotului Volkov: „Nu lua această marfă! Și dacă o iei, nu zbura mai sus de 200 de metri deasupra mării!”

La urma urmei, dacă te uiți la mintea calmă, care nu a fost lăudată de pilotul prins într-o furtună de împrejurări, el avea șanse de mântuire. Și anume: atunci când avionul este supraîncărcat, nici nu încercați să urmați instrucțiunile, care vă obligă să vă ridicați la așa și la o înălțime la așa și la o distanță de aerodrom. Încălcați-l până la dracu, primiți o mustrare pentru asta, chiar concedierea - dar astfel salvați-vă viața și viețile altora. Adică, zburați la o altitudine minimă, ardând combustibilul și, când greutatea avionului scade într-o oră și jumătate, începeți să ridicați.

Un alt lucru care vă vine din nou în minte este că, dacă decideți să vă întoarceți la Adler, faceți o viraj nu printr-o viraj standard cu o rostogolire laterală, care este cea care a aruncat avionul în mare, ci prin așa-numita „clătită”. Adică cu o singură cârmă - când avionul rămâne în orizontală avion, iar raza de viraj crește foarte mult: o manevră practic nefolosită în aviația modernă.

Dar chiar și această șansă, care ar putea salva acest avion, în viitor ar fi totuși iluzorie și mortală. Să presupunem că Volkov a reușit să iasă din situația dezastruoasă stabilită de organizatorii zborului său. Apoi, data viitoare, el sau colegul lui va fi încărcat cu nu 10, ci 15 tone în plus de încărcătură „nespecificată”: la urma urmei, apetitul crește pe măsură ce satisfacția lor.

Iar tragedia s-ar fi întâmplat oricum - nu în acest caz, apoi în următorul, dacă cauzele ei ar fi rămas aceleași.

Să dea Dumnezeu ca, ca urmare a acestei catastrofe, cineva din forțele noastre armate să dea cuiva greutăți, punând capăt scandalurilor care au dus la rezultatul inevitabil.

 

Alexandru Roslyakov