Ako nemecký pilot „zložil“ vrchnú časť sovietskej armády. Matthias Rust Červené námestie, ktorý sa posadil na Červenom námestí v roku 1987


3. augusta 1988 bol zo sovietskeho väzenia predčasne prepustený nezvyčajný väzeň. Bolo to germánske amatérsky pilot Matthias Rust, ktorý sa o rok skôr preslávil po celom svete pristál s lietadlom na Červenom námestí. Potom táto udalosť spôsobila veľa hluku: ako sa 19-ročnému mužovi podarilo zdiskreditovať sovietsky systém protivzdušnej obrany, prečo musel spáchať tento šialený čin a aký trest utrpel odvážny muž?



Jedného dňa 18-ročný Matthias Rust pozeral televíziu o tom, ako sa rokovania medzi americkou a sovietskou vládou v Reykjavíku dostali do slepej uličky. Mladý muž sa rozhodol, že by mal pomôcť ZSSR a Západu zlepšiť vzťahy. Aspoň takto vysvetlil svoje pohnútky na súde: „Myslel som si, že by som mohol použiť lietadlo na vybudovanie pomyselného mosta medzi Západom a Východom, aby som ukázal, koľko ľudí v Európe chce zlepšiť vzťahy so ZSSR.



V tom čase mal právo pilotovať lietadlo Matthias Rust, ktorý už strávil vo vzduchu asi 50 hodín. 13. mája 1987 oznámil rodičom, že má v úmysle cestovať lietadlom do severnej Európy, aby nalietal potrebný počet hodín na získanie preukazu profesionálneho pilota. 25. mája prišiel Mathias do Helsínk, 28. mája povedal dispečerom, že mieri do Štokholmu; Ale Rust sa pohyboval zlým smerom a neskôr úplne zmizol z radaru.



V oblasti fínskeho pobrežia sa okamžite začala pátracia a záchranná operácia. Na hladine mora bola zaznamenaná veľká ropná škvrna a potom sa predpokladalo, že lietadlo havarovalo. Kým na mori pátrali po pilotovi, prekročil sovietske hranice cez Estónsko. Samozrejme, že ho radary okamžite zachytili a onedlho bola pri ňom stíhačka MiG. Sprevádzal ho nejaký čas, ale neprišiel žiadny rozkaz na ďalší postup a MiG čoskoro zmizol.



Faktom je, že v roku 1984 sovietska armáda zostrelila juhokórejské osobné lietadlo, ktoré narušilo vzdušný priestor ZSSR. V dôsledku toho zomierali ľudia a potom bolo zakázané strieľať na civilné a športové lietadlá. Keď Matias lietal v oblasti Pskova, miestny letecký pluk vykonával cvičné lety. Niektoré lietadlá vzlietali, iné pristávali. O 15:00 mali všetci piloti zmeniť kód súčasne, ale kvôli neskúsenosti to mnohí neurobili. Kvôli vzniknutému zmätku bol všetkým lietadlám priradený atribút „ja-nás“, vrátane Rustovho lietadla, ktoré bolo medzi nimi. Keď preletel nad Torzhok, po havárii lietadla tam prebiehali záchranné práce a Rustove lietadlo si pomýlili so sovietskym pátracím vrtuľníkom.



Večer 28. mája pristálo nemecké lietadlo Cessna na moste Boľšoj Moskvorecký a odviezlo do Chrámu Vasilija Blaženého. Pilot vyliezol z kokpitu a začal sa rozdávať prekvapeným okoloidúcim a turistom. O niekoľko minút ho zatkli. Nasledujúce ráno všetky noviny priniesli senzáciu: „Krajina je v šoku! Nemecký športový pilot zneuctil obrovský obranný arzenál ZSSR v Deň pohraničnej stráže.



O dôvodoch Mathiasovho konania existovalo niekoľko verzií: snažil sa vyhrať stávku, chcel zapôsobiť na svoju priateľku, plnil úlohu od zahraničných spravodajských služieb, urobil veľkolepý marketingový ťah na podporu otcovho podnikania – predával lietadlá Cessna v západnej Európe a správa, že toto - jediné lietadlo, ktoré porazilo sovietsky systém protivzdušnej obrany, mohla pomôcť oživiť dopyt.



Matthias Rust bol zatknutý a súdený za chuligánstvo a nelegálne prekračovanie hraníc. Bol odsúdený na 4 roky väzenia, no o rok neskôr bol predčasne prepustený. O svoje funkcie prišiel šéf protivzdušnej obrany, minister obrany a asi 300 dôstojníkov. A ľudia začali nazývať Červené námestie „Sheremetyevo-3“ a písať vtipy na túto tému.



Po návrate domov bol Rust zbavený svojich pilotných práv ako „duševne nevyrovnanej“ osoby. Čoskoro opäť skončil za mrežami: keď pracoval ako ošetrovateľ v nemocnici, vrhol sa s nožom na sestru, ktorá odmietla jeho zálohy. V roku 2001 bol znovu súdený - tentoraz za krádež svetra. Očividne sa naozaj nedal nazvať duševne stabilným.



Rustova „mierová misia“ je stále spochybňovaná: existuje príliš veľa nezrovnalostí a rozsiahlych dôsledkov: potom sa v sovietskej armáde uskutočnili masové čistky - akoby čakali na správnu príležitosť. Mnohí preto Rustov let nazývajú starostlivo naplánovanou provokáciou, akých bolo v tom období veľa:

28. mája 1987 ráno na letisku Maalme pri Helsinkách pripravil nemecký občan narodený v roku 1968 Matthias Rust na odlet svoj jednoplošník Cessna-172R, na ktorom deň predtým priletel z Hamburgu. V letových dokumentoch bol konečným cieľom trasy Štokholm.

O 13.10, keď dostal povolenie, Mathias vzlietol a zamieril po plánovanej trase. Po 20 minútach letu Rust nahlásil dispečerovi, že na palube je poriadok a rozlúčil sa. Po vypnutí palubného rádia sa lietadlo prudko otočilo smerom k Fínskemu zálivu a začalo klesať do výšky 80 - 100 m Tento manéver mal zabezpečiť spoľahlivý výstup lietadla z kontrolnej zóny radaru a skryť skutočnú trasu letu. V tejto nadmorskej výške zamieril Mathias do vypočítaného bodu Fínskeho zálivu neďaleko leteckej trasy Helsinki – Moskva. Po otočení lietadla smerom k prvému orientačnému bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (výroba ropných bridlíc Kohtla-Jarve s dymom, ktorý je viditeľný na 100 kilometrov) a skontrolovaní údajov z rádiového kompasu s vypočítanými, vyrazil Matias na „bojový kurz“. Počasie v tejto časti letu bolo priaznivé: oblačnosť - stratocumulus, 4-5 bodov; vietor - severozápadný, 5-10 metrov za sekundu; viditeľnosť - najmenej 15-20 kilometrov.

2 Lox. Detekcia

O 14.10 objavila službukonajúca radarová spoločnosť (radar P-15) pri estónskej obci Loksa nad výsostnými vodami Sovietskeho zväzu neidentifikované ľahké lietadlo, ktoré sa blížilo k pobrežiu. Podľa pokynov bolo vzdušnému objektu pridelené iné číslo a označenie „porušenie letu“, keďže v tom čase v tejto oblasti neexistovali žiadne žiadosti o lety malých lietadiel. Kurz lietadla sa prakticky zhodoval so smerom frekventovanej leteckej linky Helsinki – Moskva, kde sa niekoľko lietadiel nachádzalo v horných vrstvách vzdušného priestoru.

Posádka veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany začala objasňovať a analyzovať vzdušnú situáciu. Bolo prijaté rozhodnutie: kým sa situácia úplne nevyjasní, informácie by sa nemali zverejňovať „proti prúdu“. Nad územím Estónska sa v tom čase nachádzalo najmenej 10 ľahkých lietadiel rôznych rezortných príslušností. Ani jeden z nich nebol vybavený systémom štátnej identifikácie. Na veliteľské stanovištia jednotiek a služobných jednotiek 14. divízie boli povolané posilové zmeny.

Posádka sa 19 minút neúspešne snažila pochopiť vznikajúcu vzdušnú situáciu a medzitým sa Rustovo lietadlo blížilo k Čudskému jazeru. O 14.27 sa veliteľ 656. stíhacieho leteckého pluku (Tapa) po vyhodnotení situácie rozhodol zdvihnúť do vzduchu služobnú dvojicu stíhačiek MiG-23 s úlohou jedného z nich blokovať hranice, druhého vizuálne identifikovať narušiteľa letového režimu. A tu chvíľu trvalo koordinovať s riadiacimi letovej prevádzky prijatie bojovníka do oblasti pátrania, pretože akcie síl protivzdušnej obrany v službe sa vykonávali v oblasti leteckej trasy.

O 14.28 je konečne jasné, že v oblasti nie sú žiadne civilné malé lietadlá. Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany o 14.29 hod. rozhodol o pridelení „bojového čísla“ 8255 narušiteľovi, o vydaní informácie „na vrch“ a vyhlásení pohotovosti č.

Na veliteľskom stanovišti 6. protivzdušnej obrany sa tak objavila informácia o cieli 8255 Veliteľ 6. protivzdušnej obrany generál German Kromin previedol všetky formácie a jednotky 54. do pripravenosti protivzdušnej obrany číslo 1. Velitelia troch protilietadlových raketových divízií 204. brigády protivzdušnej obrany (osada Kerstovo), ktorá sa nachádza na trase letu Rust, hlásili, že cieľ je pozorovaný a sú pripravení odpáliť rakety.

3 Zmena trasy. Stanica Dno

O 14.30 na trase letu Cessna-172R sa počasie prudko zhoršilo. Vietor zosilnel, spodný okraj súvislej oblačnosti klesol na 70-100 metrov, viditeľnosť klesla na 600-700 metrov a začalo miestami mrholiť. Mathias sa rozhodol zostúpiť pod spodný okraj oblakov a zmeniť kurz do oblasti alternatívneho orientačného bodu: železničného uzla st. Spodná časť. Viditeľnosť bola v tomto smere lepšia.

Pri tomto manévri sa o 14.30 (len minútu po obdržaní prvých údajov o cieli) na veliteľskom stanovišti 6. armády protivzdušnej obrany cieľ stratil.

K strate radarového kontaktu s Rustovým lietadlom došlo na križovatke hraníc zodpovednosti dvoch formácií protivzdušnej obrany – 14. divízie protivzdušnej obrany a 54. divízie protivzdušnej obrany, kde súdržnosť posádok veliteľských stanovíšť zohráva dôležitú, ak nie rozhodujúcu. úlohu. O 14.31 sa cieľ opäť objavil na radarových obrazovkách jednej z radarových spoločností, ale už 20 km západne od predchádzajúcej trasy cieľa 8255 v extrémne nízkej výške. To jej sťažovalo neustále pozorovanie. Rozhodli sa o tom nezverejniť informácie, aby nezasahovali do už aj tak zložitej situácie. Okrem toho cieľ opustil detekčnú zónu radarovej spoločnosti a vstúpil do oblasti zodpovednosti susednej formácie.

O desať minút skôr, o 14:21, sa v oblasti jazera Peipus objavila na obrazovkách služobných radarov značka so smerom pohybu: Gdov-Malaja Vishera. O 14.24 sa informácie o tomto cieli začali „vzdávať“. Od 14.25 začala byť značka nestabilná a o 14.28 bol zastavený sprievod lietadla. O 14:31 tá istá jednotka deteguje cieľ s rovnakými parametrami, ale podľa očakávania dostane „hore“ s iným číslom.

O 15.00 z rozhodnutia veliteľa 6. armády protivzdušnej obrany bola z letiska Gromovo vyškriabaná dvojica stíhačiek s úlohou zistiť typ a národnosť cieľa 8255. Počasie na trase letu cieľa nebolo. priaznivý. Teplý front sa presunul na juhovýchod. Nepretržitá oblačnosť, miestami dážď, spodný okraj oblačnosti 200-400 metrov, horný okraj 2500-3000 metrov. Pátranie sa uskutočnilo do 30 minút. Stíhačky mali zakázané zostupovať do oblakov, bolo to príliš nebezpečné. Protilietadlové raketové divízie začali dostávať hlásenia, že podľa nových označení cieľov nebol zistený cieľ 8255. O 15.31 sa veliteľ armády rozhodol – cieľom 8255 bol hustý kŕdeľ vtákov. Informovali o tom Centrálne veliteľské stredisko síl protivzdušnej obrany.

O 15.00 sa Mathias priblížil k železničnému uzlu stanice. Spodná časť. Počasie sa medzitým zlepšilo. Nad bodom, kde sa križovali železnice, Matthias opäť zmenil kurz a teraz ho zmenil až v Moskve.

4 Náhodná „legalizácia“ letu

O 15.05 bolo Rustove lietadlo už v medziach zodpovednosti jednotky protivzdušnej obrany Moskovského okruhu protivzdušnej obrany - 2. zboru protivzdušnej obrany (Ržev). Jeho trasa prechádzala akrobatickými zónami leteckého pluku vzdušných síl, kde prebiehali pravidelné lety. Vo vzduchu bolo súčasne až 12 stíhačiek. O 15.00 sa v súlade s harmonogramom zmenil kód identifikačného systému štátu. Keďže tento proces vykonávajú posádky vo vzduchu a posádky na zemi, trvá tento postup určitý čas. Spravidla nie viac ako jednu alebo dve minúty. V tomto prípade bol proces oneskorený. Vyššie veliteľské stanovište požadovalo okamžité riešenie situácie, keďže päť z dvanástich stíhačiek začal sprevádzať systém bez identifikačného signálu „Ja som moje lietadlo“. Aby nevznikol zmätok vo vzdušnej situácii, operačná služba veliteľského stanovišťa formácie dala príkaz vedúcemu výpočtu automatizačného systému jednotky: „Priraďte všetkým bojovníkom atribút „Som moje lietadlo. “ Matthiasovmu lietadlu je tiež priradený atribút „Ja som moje lietadlo“. Takto o 15.10 Rust, bez toho, aby to tušil, dočasne získal zákonnú registráciu vo vzdušnom priestore ZSSR.

Do 16:00 v oblasti Ostashkov Matiasovo lietadlo vstúpilo do detekčnej zóny jednotky RTV po trase letu a stratilo dočasnú registráciu. Informácie o lietadle boli opäť uvedené bez označenia „Ja som moje lietadlo“. Opäť dlhé objasňovanie situácie a opäť pridelenie potrebného prívlastku a ďalšia legalizácia letu.

Matias bol v tom čase 40 kilometrov západne od mesta Torzhok, kde deň predtým došlo k havárii lietadla. Vo vzduchu sa zrazili dve lietadlá – Tu-22 a MiG-25. Na mieste, kam úlomky auta dopadli, pracovalo niekoľko skupín záchranárov a špecialistov na vyšetrovanie incidentov. Ľudí a náklad dopravili na miesto katastrofy vrtuľníky z leteckej jednotky v oblasti Torzhok. Jeden z vrtuľníkov bol vo vzduchu ako komunikačné relé. O 16.30 bolo Matthiasovo lietadlo identifikované ako rotorové lietadlo. Rust preto v tejto časti letu nikomu nerobil starosti.

5 Oxbow

Napätá bola aj vzdušná situácia v detekčnej zóne ďalšej jednotky, kam vstúpilo Matthiasovo lietadlo. Tu bojovali s notoricky známymi meteorologickými objektmi s dlhou životnosťou. Boli pozorovaní na obrazovkách radarových indikátorov 40 minút (a niekoľko objektov súčasne). Všetky objekty sa presúvali na juhovýchod. Tu Rust opäť spadol „pod amnestiu“ - bol odstránený z podpory ako meteorologický objekt. To už bolo na výstupe z detekčnej zóny jednotky.

Na veliteľskom stanovišti si však všimli rozdiel v kurze medzi touto trasou a vzdušnými predmetmi, ktoré predtým vypadli zo sprievodu. O 16.48 boli z rozhodnutia veliteľa 2. zboru protivzdušnej obrany vyškriabané dve stíhačky v službe z letiska Ržev s úlohou pátrať po malých lietadlách alebo iných lietadlách juhovýchodne od mesta Starica. Verilo sa, že opatrnosť počas plánovanej kontroly nebude zbytočná. Vyhľadávanie neprinieslo žiadne výsledky.

6 Moskva. Pristátie na Červenom námestí

O 17.40 sa Matthiasovo lietadlo dostalo do radarového pokrytia moskovského leteckého uzla. To vážne ohrozilo bezpečnosť leteckej dopravy v moskovskej leteckej zóne. Lietadlo nebolo uvedené v pláne, lietalo v rozpore s pravidlami letu v zóne; Kým sa situácia nevyjasní, správa letiska Šeremetěvo prestala prijímať a odosielať osobné lietadlá. Z nejakého dôvodu médiá v tom čase pripisovali tejto skutočnosti nejaké tajomstvo, vrátane predbežného sprisahania medzi Šeremetejevom a Rustom.

Pri dohode o spoločnom akčnom pláne s velením moskovského okruhu protivzdušnej obrany sa rozhodlo, že porušovateľa letového režimu bude riešiť samotná správa civilného letectva. Keď však zistili, že votrelec sa už nachádza v oblasti Moskvy, kde sú lety všeobecne zakázané, bolo už neskoro čokoľvek povedať alebo urobiť.

O 18.30 sa Matthiasovo lietadlo objavilo nad Khodynkovým poľom a pokračovalo v lete do centra mesta. Mathias sa rozhodol, že pristátie na námestí Ivanovskaja v Kremli je nemožné, a preto sa trikrát neúspešne pokúsil pristáť na Červenom námestí. Veľkosť toho druhého to umožňovala, no na dlažobných kockách bolo veľa ľudí. A ako sám Matthias počas vyšetrovania povedal, „hoci som dal znamenie, rozsvietil pristávacie svetlá a potriasol krídlami, turisti na námestí mi nerozumeli.

Potom Rust urobil riskantné rozhodnutie - pristáť na Moskvoretskom moste. Keď sa Matias otočil nad hotelom Rossiya, začal klesať nad ulicou Bolshaya Ordynka a rozsvietil pristávacie svetlá. Aby sa dopravná polícia vyhla nehode na moste, zapli červenú. Matthias vykonal pristátie na moste majstrovsky, vzhľadom na to, že musel ostreľovať do priestoru medzi priľahlými priečnymi káblami nadzemnej trolejbusovej siete. Stalo sa tak o 18.55 hod. Po taxíku ku katedrále príhovoru a vypnutí motora vystúpil Matthias z lietadla v úplne novej červenej kombinéze, dal si kliny pod podvozok a začal rozdávať autogramy. Po 10 minútach ho zatkli.

Súdny senát pre trestné veci Najvyššieho súdu ZSSR začal 2. septembra 1987 prejednávať prípad Matthiasa Rusta. Obvinili ho z chuligánstva. Jeho pristátie podľa súdu ohrozilo životy ľudí na námestí. Porušil letecké zákony a ilegálne prekročil sovietske hranice. Prípad sa prejednával na verejnom pojednávaní. Potom prišli o svoje pozície minister obrany Sergej Sokolov, vrchný veliteľ protivzdušných obranných síl Alexander Koldunov a asi 300 ďalších dôstojníkov.

Sám Rust na procese uviedol, že jeho let bol „volaním po mieri“. 4. septembra 1987 bol Rust odsúdený na 4 roky väzenia za nelegálne prekročenie vzdušných hraníc, porušenie medzinárodných pravidiel letu a zlomyseľné chuligánstvo. Po celkovo 432 dňoch vo vyšetrovacej väzbe a vo väzení bol 3. augusta 1988 Prezídiom Najvyššej rady omilostený a vyhostený z územia ZSSR.

Mathias Rust. Letisko - Kremeľ

28. mája 1987 roku ZSSR oslavoval Deň pohraničnej stráže. IN 18 hodiny 43 minút Moskva uplynul čas ČERVENÉ NÁMESTIE preletel okolo malý súkromný riadené lietadlo Matthias Rust, Cessna-172P. Urobili viac pár sa blíži nad námestím, lietadlo sa otočilo a pristálo ďalej Moskvorecký most. Vyšiel z kabínky oblečený červená kombinézy 19 ročný pilot – občan Nemecko, Matthias Rust. Keď ho obklopil zástup a začal sa ho vypytovať, kde prišiel, potom sa ukázalo, že prišiel, trochu, veľa, pretože HRANICE. Keď sa dostanú správy o narušiteľovi hraníc vláda našej krajiny, vzplanie mäkké rozprávanie , veľký škandál. Toto správy v médiách celkovo Mira na dlhú dobu sa stáva NOVINKA ČÍSLO JEDEN.

28. mája 1987 Sovietsky rok Protivzdušná obrana V 14 hodiny objaví cez fínsky záliv niekoľko cieľov. Jeden od Ciele prvý šiel do Sovietska hranica, potom sa obrátil na sever. IN 14 hodiny 20 minút znova objavil nový cieľ. Úzkosť bolo oznámené prostredníctvom 15 minút , keď je už cieľ skončený Sovietske územie. Matthias Rust prekročil hranicu ZSSR na ULTRA-NÍZKA nadmorská výška blízko križovatka administratívnej hranice Estónska A RSFSR. Potom začal, potom náhle získať nadmorskú výšku To pokles. IN 14 hodiny 48 minút veliteľ Samostatné 6 armády Protivzdušná obrana, Kromin dostal správu od služobný dôstojník o tom, čo je in 14 hodiny 46 minút v 25 kilometrov západne od Narvy, pri dedine Silumäe objavil NEIDENTIFIKOVANÝ cieľ. Lietadlo Matthias Rust bol objavený už dňa naše územie a bol prijatý NIE pozadu narušiteľ HRANIC, a pre porušovateľ LETOVÉHO REŽIMU!? Cromin tvrdí , Čo NIE bol AJ ROZHOVOR O BORDER TRESPASSER, bye on nesedel ČERVENÉ NÁMESTIE!? Neskôr 17 rokov Mathias Rust povedal, že ak on premýšľal o tom o vážnosti dôsledky teda tento let nikdy by som na neho Nie som rozhodnutý.

Mathias Rust začal svoj útek z hlavného mesta Fínsko, Helsinki V 13 hodiny 21 minútu naraz Moskvačas . Destinácia, Autor: plánovať bol let Štokholm. Cez 20 minút po vzlietnuť, vynaložené posledná rádiová komunikácia, všetko vypol rádiové zariadenia okrem rádiového kompasu. A poslal cez to lietadlo fínsky záliv do sovietsky hranica. V tento deň v oblasti vojensky západne od Narvy uskutočnené skákanie s padák ( pozri článok "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Mathias Rust letel s tým istým rýchlosť Ako "An-2". Armáda sa snažila pochopiť to, na oblohe ? Možno, stratil sa sám od kukuričiari? IN 14 hodiny 50 minút od letiska Protivzdušná obrana, "Tapa" vzlietla Stíhačka MiG-23. Stíhací pilot dostal úlohu – zistiť – ČO, je na oblohe ? On zistiť a vysielali, že tam bolo nadmorská výška 600 metrov letí vrtuľník!? Potom MiG-23 urobil opätovný vstup na cieľ a potom povedal, že to bolo malé lietadlo typu Jak-12. Veliaci Samostatné 6 armády Protivzdušná obrana, Kromin dal povel vstať druhý MiG-23 a predtým priniesla V bojová pripravenosť všetci v službe na kurze protilietadlové rakety vojska a ďalšie stanice rádiotechnického vojska.

Cessna - 172P

Matthias Rust stále braný za Z CESTY s KURZ VRTUĽNÍKOV alebo LIETADLO??? Mathias Rust vybral som si na let lietadlo presne tak"Cessna-172P" kvôli veľkému non-stop rozsah let . V lietadle Matthias Rust NIE bol ŽIADNE PALIVOVÉ NÁDRŽE NAVYŠE. Lietadlo malo iba SÉRIOVÉ palivové nádrže, nachádza sa v personál Miesta – V krídla Štandardná kapacita palivové nádrže na tomto type lietadla – viac 235 litrov . Toto stačilo na viac , než na 8 hodín let ŽIADNE pristátie. Respektíve non-stop rozsah let na tomto lietadle je min 1 500 km . Matthias Rust nikde po trase NIE pristál A NEtankované. Pred odletom z Helsinki, Matthias Rust natankoval moje lietadlo POD najviac DOPRAVNÉ ZÁPCHY. Po pristátí na červené námestie stále má palivo viac na 2,5 hodiny let .

IN 13 hodiny 58 minút fínsky služby riadenia letovej prevádzky stratený lietadlo Matthias Rust na obrazovkách lokátora. fínsky Po lietadle vyrazili záchranné zložky Matthias Rust V navrhované umiestnenie havária lietadla. V tom predpokladaný miesto havárie na hladine mora sa ukázalo byť olejová škvrna. Po pristátí Matthias Rust odborníci dôkladne preskúmali lietadlo a dali kategorický záver o tom, čo je v tomto lietadle nemožné tlačiť žiadne sud, a ešte viac zahodiť to z tohto typu lietadla počas let. V súlade s tým už dlho chodí po Baltskom mori olejová škvrna, č nemal nič spoločné Matthias Rust. Po pátracích a záchranných akciách Fínske záchranné služby prvýkrát vystavený Matthias RustÚčet pre 120 000 dolárov na vykonávanie tejto práce. Ale potom, keď začali podrobnosti sú známe tento incident, keď počuli – ČO, Matthias Rust hovoril na súde o motivácia ich let potom prišli absolútna radosť A ODMIETNUTÝ z ich požiadavky.

Lietadlo Rusta pokračoval v lete. Pozdĺž cesty Mathias Rust dosť aktívne manévroval ale väčšinou podľa výška A rýchlosť let . Miestami vystúpila do výšky až 2 km, ale väčšinou letel do nadmorskej výške 100-200 metrov , a to sa aj stalo pod 100 metrov . Na niektorých miestach niečo urobil otočí, ale snažil som sa to držať daný kurz. Jeden od bojovníci priblížil Matthias Rust na vzdialenosť 700 metrov . Pilot oznámil, že videl lietadlo typu Jak-12. Potom stíhačka preletela okolo bližšie A zmizol. Mathias Rust myslel , čo je jeho teraz bude zastrelený zozadu. Už je to nejaký čas, ale je Nestalo sa. Potom sa priblížila sovietska stíhačka Matthias Rust viac bližšie, preletel a úplne zmizla. Bol nízka oblačnosť, a túliť sa k malý, pomaly lietanie stíhačka MiG-23 NEMOHLA podporiť lietadlo.

Cessna 172P. Pohľad z kokpitu

Zrazu cieľ zrazu zmizol z obrazoviek pozemného lokátora Protivzdušná obrana A MiGa. Cez 3 minút po zmiznutí v 14 hodiny 55 minút cieľ znova objavil na obrazovkách lokátora. Zdvihnutý do vzduchu ešte pár bojovníci. Nová dvojica bojovníkov nevidí cieľ. Pripojte sa k Matthias Rust V rozhlasové rozhovory bol nemožné pretože on vypli rádiá vo vašom lietadle. Následne to vysvetlil tým, že bál sačo ak rádiová komunikácia bude s ním prístupný, potom on nemôžem odolávať tlak sovietskej protivzdušnej obrany pristáť skôr, než on zamýšľané. IN 15 hodiny Mathias Rust letí až do Pskov. IN Pskov oblasti v tomto čase prechádzajú letecké cvičenia, a lietadlo Matthias Rust prijíma označenie „VLASTNÉ“!? Blízko 1. hodina „vaša“ letí ďalej juhovýchod. IN 16 hodiny je už vedľa Jazero Seliger. Existuje oblasť zodpovednosti ďalšia jednotka protivzdušnej obrany a lietadlo Matthias Rust stratí kód „moje“. Opäť armáda musel rozhodnúť - ČO, toto je pre lietadlo a Čo s ním robiť?

Tu je potrebné pripomenúť incident, ktorý sa stal 1983 po roku Ďaleký východ(pozri článok "Kórejský Boeing 1983"). Potom tam bolo zasiahnutý cestujúci lietadlo – "juhokórejský boeing". Po tomto incidente na Ďaleký východ, pre vojakov protivzdušná obrana, vyšiel TVRDÝ ROZKAZ – ZRUŠTE vyššie nášúzemí v prípade narušenia hraníc, LEN VOJENSKÁ lietadla. A OBČIANSKY A DOPRAVA lietadlá v prípade narušenia hraníc, LEN SILA Komu PRISTÁVANIE na nášúzemia.

Lietadlo Matthias Rust presunuli z jednej oblasti zodpovednosti Protivzdušná obrana inému a nikto tak a NIE sú dodržané objednať PRISTAŇTE s narušiteľom lietadla. IN 16 hodiny 6 minútové lietadlo Matthias Rust vyššie Východná brehu Seliger. V tomto čase na RADAR sú zvýraznené 6 ďalších bodov - Toto VORTEXOVÝ PRÚD. Lietadlo je s nimi Matthias Rust prijíma označenie Ako – „MOKRÉ VZDELÁVANIE“.Ďalej v blízkosti mesta Torzhok, Matthias Rust pomohlo viac jeden prípad. Včera došlo v tejto oblasti k havárii , zo vzájomnej kolízie , dve vojenské lietadlá. Bolo tam na oblohe veľa vrtuľníkov predvádzanie nájsť a zachrániť práca. Lietadlo Matthias Rust omylom za , Ďalší pátracia helikoptéra. IN 17 hodiny 11 minút Mathias Rust patrí do oblasti zodpovednosti Moskva protivzdušná obrana regiónu . Tu dostane označenie Ako – "SOVIETSKÝ VRTUĽNÍK, KTORÝ PORUŠIL LETOVÉ PREDPISY"???Ďalší bojovník je zdvihnutý do vzduchu. Vzhľadom na hust oblačnosť, to isté pre neho NIE sa podarí dostať dostatočne blízko blízkosť, na určenie - ČO, pozadu objekt je na oblohe.

Cessna 172P. Kokpit

IN 18 hodiny 30 minút objekt prejde predmestie Moskvy, blízko Chodynsky pole. Do tejto chvíle Mathias Rust preletel okolo viac ako 700 km . Lietanie až Červené námestie, Mathias Rust Na námestí som videl jednu veľkú dav ľudí. 28. mája poznamenal sviatok „Deň pohraničnej stráže“. Urobil pár kôl nad námestím a uvedomil si, že na SAMOTNÉ NÁMESTIE pristáť ho Nebude to fungovať. Potom videl vedľa Červené námestie, Moskvorecký most, rozhodol, že on môžete pristáť a spáchal to na ňom PRISTÁVANIE. Po pristátí na moste zostali STRIPS od , narazil do pneumatík. Potom sa zvalil dole Most dole. dopravný policajt, stojaci v tom čase na konci Most, vidieť pristátie na Most lietadlo, vopred zablokované premávka potom s tyčou ukázal Trasa do Matthias Rust, kam sa obrátiť. Mathias Rust obrátil sa na Vasilievskij Spusk a zastavil sa tam.

S tým Moskvorecký most niektoré súvisiace Detektívka. Ide o to, že v momente, keď Matthias Rust pristál na Moskvorecký most, bolo to len 3 drôty, natiahnuté naprieč – V začiatok V stred, a v koniec mosta. Preletel najprv, potom ponorený pod druhý a pristál. Keď sú na súde 4. septembra boli zobrazené fotografie Moskvorecký most, už to na tom bolo oveľa viac drôtov natiahnuté naprieč. sudca spýtal sa Matthias Rust: „Ako Podarilo sa vám pristáť s lietadlom medzi, takže hustý visiace drôty? Mathias Rust odpovedal : « Počas nej pristátia, na žiadny most bolo ich tak veľa drôty." Potom sa ukázalo, že Moskva orgány po pristátí Matthias Rust, počas 1-2 dni V súrne, V NOCI staviť na toto Most, veľa pilierov a vtiahol medzi nich drôty.

Cessna 172P. Dashboard

Ľudia na Okamžite som nerozumel námestí = ČO Stalo. Dav obkľúčil pilota a lietadlo. Najprv si ľudia mysleli , Čo robiť FILM. Potom sa ľudia začali pýtať – SZO pilot a kde prišiel. Mathias Rust odpovedal na všetky otázky. Počas výsluchu v Prvá otázka KGB mu bolo dané : « vy úmyselne prišli v Deň pohraničnej stráže? Mathias Rust odpovedal, že ani nevedel o takejto dovolenke. Začalo sa vyšetrovanie - SZO, toto nemecký mladý muž - skaut, provokatér alebo jednoducho psycho. muži KGB začali zisťovať – ako, dosť mladý pilot Vo všeobecnosti sa mi to podarilo NIE JE ľahký let. Počas vyšetrovania sa ukázalo, že Mathias Rust doma Vlasť V Nemecko išlo veľmi dobre DOBRÁ LETECKÁ ŠKOLA! Letecký výcvik začal v r 18 ročný Vek . inštruktor, ktorý učil Matthias Rust lietania, poznamenal, že mal výrazne väčšie schopnosti v leteckom výcviku než ostatní kadeti! Predtým jeho slávny let Matthias Rust už áno mal celkom dobré pilotné vlastnosti a dokonca mal celkom Vážne PILOTNÉ SKÚSENOSTI! Napríklad úplne vyletel SÁM ZA SEBA V Island A späť. Ujasnime si, že let do Island sa deje väčšinou cez OCEAN. Vyššie žiadny oceánč ORIENTÁCIE – jedna súvislá rovnaký voda. Let prebieha iba Autor: ZARIADENIA V prelete nad oceánsky pilot Schopnosti pilota sa prejavujú v na najvyšší stupeň!

Urobte si však let Matthias Rust pomohol Nie len jeho pilotné schopnosti. Počas vyšetrovania muži KGB zistil, že za letu Mathias Rust užíval si PRÍSNE TAJNÁ KARTA. Táto mapa bola označená tajné vojenské objekty, tajné letiská A tajné zóny protivzdušnej obrany - v ktorom sa objaví vo vzduchu Absolútne zakázané. Ak sa objavíte vo vzduchu v túto zónu To bez všelijaké otázky - kto ste - dostanete raketu. Matthias Rust opatrne obchádzali tieto oblasti. Kedy muži KGB Učil sa — Kde Mathias Rust vzali túto kartu, potom boli, Mierne povedané, boli sme prekvapení. Najprv oni myslelčo je to za kartu Rustu prezentované niektorým zo zahraničných inteligencia, ale ukázalo sa, že Sovietska mapa prísne tajnej protivzdušnej obrany Môcť ZADARMO K NÁKUPU Autor: rozumná cena, V USA - v normálnom POŠTOVÁ SPOLOČNOSŤ. Najprv Príslušníci KGB Matthiasovi Rustovi neverili a myslel si , Čo Hrdza ich klame ale potom išli do USA podľa špecifikovaného adresu a zakúpené rovnakú mapu Autor: malá cena.

Cessna 172P. Letecká spoločnosť Lufthansa. Škola výcviku pilotov

Počas vyšetrovania orgánmi činnými v trestnom konaní s Matthias Rust, bola aj porada na najvyššom vedenie krajiny. Vláda krajiny chcela zistiť ako taký môže sa stať. Boli vypočuté správy od vysokého vojenského vedenia. Ukázalo sa, že sú neistý A zmätený. Vláda dospela k záveru, že je to bežné RUSKÉ TICHO. 30. mája bol odoslaný na rezignáciu Minister obrany ZSSR Sergej Leonidovič Sokolov, potom prepustený Hlavný veliteľ protivzdušnej obrany Alexander Ivanovič Koldunov a hlavný veliteľ vzdušných síl Alexander Nikolajevič Efimov. Plus takmer viac 250 generálov A dôstojníkov. 30 vojenského personálu Protivzdušná obrana bol zapojený do disciplinárnej zodpovednosti. Predstúpili pred súd 2 dôstojníci ktorí boli v ten deň bojová povinnosť. Dostali 4 A 5 rokov väzenie, ale menej ako v 1 ich rok bude vydaný. Títo dvaja výhybkári pripísané NIE PRIJATIE riešenia ZNIČENIE porušovateľa – Matthias Rust. Tento prípad jasne a presvedčivo ukázal, že krajina NIE JE PRIPRAVENÝ Komu CHRÁŇ SA, rovnaké ako predtým Veľká vlastenecká vojna???

Čoskoro po lete Matthias Rust niečo podobné sa stalo v Paríž. A v 1994 rok v Washington v tom istom lietadle, na ktorom sa pilot pokúsil pristáť trávnik predtým Biely dom.Áno, v Francúzsko a v USA podobné prípady sa tiež stali, ale tam NIE boli Ministri obrany odvolaní. Američania A Francúzi preferovaný , v prvom rade posilniť RADAROVÁ SLUŽBA. IN ZSSR, po tomto incidente poskytli Vrtuľníky Pre protivzdušná obrana, urobil náhradu RÁDIOVÉ VYBAVENIE, poskytnuté "MiG-29" Pre letectvo protivzdušnej obrany.

V Sovietskom zväze Matthias Rust vyskúšal Autor: 3 mčlánky . Najprv - nezákonné narušenie štátnej hranice. Druhá - porušenie medzinárodných leteckých pravidiel ( predtým 10 rokov ). Po tretie - zlomyseľné chuligánstvo. Mathias Rust prijaté 4 roku všeobecný režim ale od Lefortovo nikde nepohol sa a okrem toho nejaké mal privilégiá. Napríklad mal 2 matrac a 2 vankúše. Výživa mal absolútne nie väzenie. Každý deň potom 16 hodiny on kráčal V väzenská záhrada. V tejto záhrade im bolo dovolené chodiť ďaleko nie každý obyvateľov Lefortovo. Oficiálne mohol chodiť po záhrade 1 hodina , ale naozaj môže byť v záhrade a 2 hodiny . najprv pohár vody, ktoré dostal vo väzení, to bolo pohár čaju. Po vyskúšaní, Mathias Rust cítil sa silný chuť chlóru A myslelže ho chcú jed, ale vysvetlili mu , Čo Moskovská voda silne chlórované a voda v po celej Moskve Páči sa ti to .

IN cudzie stlačte tlačidlo , V tom čase sa často objavovali články, že vraj vyššie Matthias Rust vo väzení sofistikovaný sú šikanovaní. Na odstránenie takýchto obvinení sovietske orgány pravidelne uskutočnené kontroly väzeň podmienky počet cely 34 A Všetky natočené na fotoaparát. Extrémne táto kontrola prešla 20. júla 1988 roku . IN Lefortovo Mathias Rust zotavil sa z senná nádcha, ktorý bol chorý. Zo svojich skúseností sa vyvinul zápal žalúdka, a bol predpísaný lieky. Zbavil sa alergie. Vytrhnuté jeden zub. Po podávaní 14 mesiacov 3. augusta 1988 roku Mathias Rust bol prepustený z väzenia. Hrdza išiel domov Nemecko. Zbavený všetky LETOVÉ LICENCIE. KRIMINÁLNY PRÍPAD, priviedol na neho Do vlasti - UKONČENÁ.

Fotografia z denníka La Reppublica.

Pred 20 rokmi pristál 19-ročný chlapec z Nemecka so svojím malým lietadlom jeden krok od Kremľa.
"Mal som 19 rokov, svet rozdelila studená vojna. S pomocou malého lietadla Cessna som sa rozhodol splniť si sen: letieť zo Západu priamo na Červené námestie. Ako gesto mieru: lietať ako symbolický most medzi dvoma svetmi, ja som Matthias Rust, ten, ktorý som pred 20 rokmi pristál na jednomotorovom lietadle kúsok od Kremľa. Zopakoval by som to ešte raz: niekedy trochu mladíckej spontánnosti dokáže prebudiť svet a prospieva realite.“
Dve dekády sú dlhá doba, no on sa takmer nezmenil: rovnaký pátrajúci pohľad, priateľský úsmev tínedžera, ktorý miluje dobrodružné romány. Sedím s ním na terase kaviarne s výhľadom na bohatý Hamburg a jeho príbeh prináša obraz tých rokov.
Stalo sa to pred 20 rokmi: Matthiasovi Rustovi sa počas letu v prenajatom rekreačnom lietadle podarilo napadnúť sovietsky vzdušný priestor, preletieť cez tucet prísne tajných leteckých a raketových základní a pristáť na Červenom námestí. Gorbačov v tom čase prežíval ťažké chvíle v dialógu s Reaganom a v konfrontácii s ortodoxami v krajine, chcel však odzbrojenie a reformu. A tak mladícka márnomyseľnosť tohto mladíka, unesená príbehmi Karla Maya, porušila realitu. Viac ako akékoľvek štatistiky Pentagonu o ekonomickej katastrofe v ZSSR alebo vojne v Afganistane, viac ako akékoľvek obvinenia disidentov alebo kritika päťročných socialistických plánov obyvateľstvom, fotografie a televízne správy o Rustovi a jeho malom lietadle s Nemcom vlajka na volante, jasajúceho davu, ktorý ho obklopoval jeden krok od Kremľa, demonštroval svetu neschopnosť a smrteľnú chorobu impéria, ktorú vytvoril Stalin.
-Pán Rust, niektorí vo vás vidia odvážneho pacifistu, iní ako nezodpovedný typ. Ako a prečo ste sa rozhodli pre tento let?
- Keď sa dnes zamyslím nad týmto činom, cítim slobodu. Potom v mojej duši blúdili ďalšie pocity. Summit Reagan-Gorbačov v Reykjavíku zlyhal, na jednej aj na druhej strane sa obávali nového ochladenia. Myslel som na symbolické gesto. Let je ako ideálny most. Povedať lídrom oboch blokov, že ľudia na oboch stranách železnej opony chcú len žiť v mieri. Pamätáte si Stingovu pieseň Rusi? Jej duch bol práve taký: Rusi milujú aj svoje deti, spieval. Veril som tomu.
- Bolo toto rozhodnutie urobené spontánne, alebo ste sa naň dôkladne pripravovali?
- Dobre som sa pripravil. Letel som takým lietadlom nad Atlantikom. Chcel som si otestovať svoje nervy: viete, hodiny lietať nad morom je ťažký psychologický test. 25. mája, tri dni po lete, som priletel do Helsínk. Rozhodol som sa, že neustúpim.
- Pri lete z Helsínk do Moskvy, prelietavaní nad desiatkami tajných vojenských zariadení, ste nezažili strach, jeden z najprirodzenejších ľudských pocitov.
- Áno, veľakrát som sa sám seba pýtal, či robím správnu vec alebo nie. Bol som však individualista a bol som pripravený riskovať, ako sa to stáva vo veku 19 rokov: áno, konal som ľahkomyseľne, ale v tomto veku už veľa nemyslíte na nebezpečenstvo a strach. Myslel som len na vzdialenosť medzi Helsinkami a Moskvou a ako sa tam dostať na jednej čerpacej stanici.
- Vyrobili ste falošné doklady?
- Letový plán do Švédska som predložil fínskym orgánom. Vzlietol som v Helsinkách a zamieril na západ. Letel v priemernej výške 600 metrov, a keď sa ocitol nad morom, zmenil kurz. Zamieril som na juhovýchod. Po hodine letu som videl pobrežie Estónska. Cítil som zmiešaný pocit napätia a úľavy. Bol som šťastný: letel som za svojím cieľom. A každou minútou som čoraz jasnejšie chápal, že už nie je možné zmeniť názor, vrátiť sa späť. Od Moskvy ma delilo takmer päť hodín letu. Keď som prišiel, mal som ešte dve hodiny paliva.
- Je pravda, že ste leteli veľmi nízko, aby vás nezachytili?
- Priemerná výška je 600 metrov, nie taká nízka. Samozrejme, nie je to 15 alebo 30 metrov od zeme, ako lietajú moderné vojenské lietadlá. Nechcel som sa skrývať. Gesto mieru by malo byť vizuálne. Dolu som šiel len párkrát, a to len preto, že nám začala ľadovať vrtuľa a krídla. Neustále som sledoval smer kompasu, mal som so sebou proviant, ale nič som nejedol a nepil. A zrazu ma úplne nečakane prenikol pocit strachu.
- Čo sa stalo?
„Letel som v oblakoch a nevidel som pod sebou prakticky nič, keď sa predo mnou vo vzdialenosti niekoľkých kilometrov objavil striebristý, rýchlo sa pohybujúci objekt, ktorý mieril na mňa. Bol to MiG – lietadlo protivzdušnej obrany, obávaný sovietsky systém protivzdušnej obrany. Toto bolo moje prvé stretnutie s „nimi“. Úder do srdca. Bolo veľmi ťažké udržať nervy na uzde. Trvalo to len pár minút, hrozné minúty. Viete, spomienky na Boeing zostrelený nad Sachalinom počas Andropovovej éry boli stále čerstvé. MiG ma dobehol, letel veľmi blízko, najprv bol za mnou, potom sa ukázalo, že je na boku. Jeho rýchlosť bola väčšia ako moja. Všimol som si pohľad pilota pod prilbou. Chvíľu ma prenasledoval, potom zrýchlil a zmizol neznámo kam. Pár minút sa mi zdalo ako večnosť. Opäť ma premohli zmiešané pocity. Úľavu, pretože na mňa nestrieľali, a pochybnosti a úzkosť, pretože teraz som to vedel s istotou: vedeli, že letím nad ich územím.
- Upokojil si sa, keď si prišiel do Moskvy?
- Áno. Žiadne migy, žiadna protivzdušná obrana, žiadne signály zo zeme. Podo mnou sa pod malými krídlami Cessny rozprestieralo obrovské mesto, až mi vyrazilo dych. Aby som sa zorientoval, snažil som sa rozoznať hotel Rossiya – pamätáte si ten obrovský biely monolit blízko Červeného námestia? Videl som „Rusko“ pred kremeľskými vežami a znížil som výšku.
- A potom?
- Pohľad na námestie zvýšil môj strach. Zhora sa mi zdala menšia, ako som si predstavoval. Ale na pristátie na Cessne by mi stačilo 200 metrov, urobil som tri pokusy a opäť trikrát nabral výšku: dole sa zhromaždil dav zvedavcov, dialo sa to ako z Felliniho filmu. Bála som sa, že niekomu ublížim alebo neprejdem. Videl som Veľký kamenný most, široký šesťprúdový most, a sedel som na ňom. Pri rolovaní som sa dostal na samotné námestie, prešiel som popri chráme a pamätníku Minina a Požarského a ocitol som sa pri vchode do Spasskej veže. Potom som vypol motor a dlho, celú štvrťhodinu, sedel v kokpite.
- Prečo?
- Pretože som sa pýtal sám seba, či stojí za to znova vzlietnuť a vrátiť sa. Už je neskoro, Matthias, odpovedal som si. Nebude dostatok paliva. Odhodlal som sa, otvoril kabínu a zišiel dole. Okamžite ma obklopil dav.
-Mali ste strach?
- Nie, ľudia nevyzerali nepriateľsky. Boli zvedaví a usmievali sa. "Odkiaľ si prišiel?" – pýtali sa ma po anglicky. "Z Helsínk," odpovedal som nervózne. "Ale na lietadle je nemecká vlajka, nie fínska, si súdruh z NDR?" „Nie, priatelia, nie, som z Nemecka, prišiel som s mierovým gestom,“ odpovedal som váhavo. "O!" – zvolali prekvapene. Ukázali pochybnosti, ale nie hrozbu. Mladá žena prelomila ľady: ona s úsmevom prišla ku mne, podala mi chlieb a soľ a takto ma pozdravila.
- A čo polícia, KGB, armáda?
- Uplynula takmer hodina. Prišla čierna „čajka“ – pamätáte si tie ruské „cadillaky“? Vyšiel policajt a niekoľko mladých policajtov. Hovorili sme po anglicky. Boli pokojní a zdvorilí. Vypýtali si odo mňa doklady a prehľadali lietadlo. Potom bol pas vrátený. Starší dôstojník mi povedal: „Mladý muž, som náčelník moskovskej polície, do čerta, vitajte, ale kde máte víza, toto je problém?
- Kedy vás zatkli?
- Uplynulo veľa času, nepozrel som sa na hodiny. Prišla čierna volga, potom kamión s políciou: policajti postavili zábranu, odohnali dav, hoci ma ľudia nechceli opustiť. „Mladý muž, prepáčte, ale budete musieť ísť za nami,“ povedali mi zdvorilo, „Posaďte sa, prosím, na oddelení zistíme vašu históriu s vízami. Nastúpil som do Volgy a dorazili sme na najbližšiu policajnú stanicu. Jeden z nich bol preložený do nemčiny. V mojom rodnom jazyku jasne povedali: „Sme z Výboru pre štátnu bezpečnosť. Našťastie som v nemeckom preklade nepoznal ruskú skratku KGB, inak by som zomrel od strachu.
- Ako dlho trval výsluch?
- Pár hodín. Vysvetlil som, že som pristál na Červenom námestí, pretože som chcel urobiť mierové gesto. "V každom prípade nemá na palube žiadne zbrane," poznamenali. Nechceli tomu veriť, no nevedeli, čo si majú myslieť. Budova policajnej stanice bola veľmi stará. "Poďme, pokračujme v rozhovore na vhodnejšom mieste, v Lefortove," povedali. Nevedel som, že je to centrálna väznica. Začali klásť tvrdšie otázky. "Ak skrývate pravdu, aj tak sa to dozvieme, ale tým zhoršujete svoju situáciu. Priznajte, že za túto provokáciu vám zaplatili imperialisti." "Nie," trval som na svojom, "na všetko som myslel sám." Neverili a výsluch pokračoval až do 4. hodiny rannej. Bolela ma hlava, bol som smrteľne unavený a požiadal som, aby som zastavil výsluch. "Dobre, chlapče," odpovedali "Niečo zjedz, potom ťa vezmeme do postele, ale chápeš, nemôžeme ťa vziať do hotela, nech by sa ti to akokoľvek páčilo."
- Takto sa začal život v Lefortove?
- Áno, bál som sa, že sa odtiaľ nedostanem. Za pár týždňov som schudla 10 kg. Bol som v dvojitej cele. Alexander, môj spolubrat z cely, bol uväznený v hoteli Astoria, upokojoval ma čítaním článkov z Pravdy. Nevedeli sme, čo sa deje za stenami väznice: malé okno umiestnené pod stropom bolo vyrobené z hrubého, zakaleného skla. Potom nastal proces. Správne, žiadne násilie ani vyhrážky. Pravidelné kontakty s nemeckým veľvyslanectvom. Súdny trest sa ukázal byť tvrdý: 4 roky v táboroch. Myslel som, že toto je koniec. Do cely ma prišiel odviesť starší uniformovaný dôstojník.
- Kto to bol?
- Petrenko, šéf väznice. Začal rozprávať a karhal ma ako otca. „Chlapče, počúvaj, keď som mal toľko rokov ako ty, v máji 1945, slúžil som v Žukovových jednotkách, ktoré obsadili Berlín, vstúpil som spolu s ďalšími do Reichstagu s červenou zástavou a samopalom v rukách. Nemyslíte si, že vy, Nemci, ste už urobili veľa vecí?" "Áno, máš pravdu," odpovedal som, "prepáč, ale narodil som sa neskôr, možno som urobil chybu, ale myslel som len na gesto dobrej vôle." Odvtedy ma začal často navštevovať. Rozprávali sme sa o vojne a súčasnosti. Potom som zistil, že je na pokraji dôchodku. A požiadal som o odloženie jeho odchodu do dôchodku, pretože môj prípad ešte nebol vyriešený. Prišiel do cely, aby mi to vysvetlil. "Chlapče, bol si odsúdený do pracovných táborov, ale bolo rozhodnuté nechať ťa v Lefortove: Po tvojom úteku bolo veľa vojakov prísne potrestaných, ktorí môžu zaručiť tvoju bezpečnosť, ak ťa pošlú na Sibír?"
- 14 mesiacov v Lefortove. Ako si ich pamätáte?
- Bolo to ťažké. Nemám voči nikomu zášť, ale vo vnútri som prežíval silnú bolesť, každý deň som si hovoril: prečo som to urobil? Prečo som si nevybral normálny život, štúdium, kariéru? Rodičia ma mohli navštevovať raz za tri mesiace, občas prišli úradníci z konzulátu. Povedal som im: Schudol som 10 kg, mám nechutenstvo, kŕče v bruchu. Alexander ma podporil. A mesiac po mesiaci som vďaka článkom z Pravdy, ktoré mi prekladal, videl, že svet za múrmi väznice sa mení: objavovali sa správy o zmenách na východe, o uvoľnení napätia medzi východom a západom, o blokoch, ktoré už neboli proti sebe. iné.
- Potom amnestia?
- Ukázalo sa to nečakane. 14 mesiacov po vynesení rozsudku. Dodnes si pamätám tento deň. Bolo 14:00. Prišli stráže. Priniesli mi oblečenie, ktoré som si musel obliecť namiesto väzenského pyžama počas stretnutí s právnikmi, rodičmi a nemeckými diplomatmi. Alexander mi všetko vysvetlil. "Chlapče, zdá sa, že máš šťastie," povedal, "Nemyslíš si, že ťa v týchto šatách odvezú na Sibír?" Zatočila sa mi hlava, keď ma viedli do rokovacej miestnosti. Bol tam nový šéf väznice Rastvorov, sudcovia Dobrovolskij a Komkov a Vera Petrovna, bola prekladateľkou na mojom procese. Komkov vytiahol červený priečinok a otvoril ho. Prečítal som dekrét: Bol som amnestovaný a musel som opustiť sovietske územie. Dekrét podpísal Andrej Gromyko, v tom čase predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR. Cítil som, ako ožívam. Pán Nie podpísal moje prepustenie!
- V Nemecku vás vítali ako hrdinu?
- No, začali sa problémy. Obliehanie médiami. Nepriateľské články, ktoré ma vykresľovali ako blázna, ktorý ohrozil svet. Bol som zbavený pilotných práv, začali proti mne vyšetrovanie s absurdnými obvineniami: ohrozenie mieru alebo vlastizrada, potom bol prípad uzavretý. Ale nič neľutujem, je ne sorryte rien (pieseň Edith Piaf „No Regrets.“ – Ed.). Bolo to frivolné dobrodružstvo? Možno, ale trvám na tom: niekedy je súčasťou sveta aj mladícka nerozvážnosť. Let poznačený obavami, obavami, že ste urobili chybu, že je už neskoro vrátiť sa späť? Áno. A predsa som urobil správnu vec, keď som si splnil svoj sen. Aj v tom hroznom momente, keď tento MiG letel ako červená šípka vedľa mňa na studenej ruskej oblohe.


Keď sa Matthias Rust blížil k hraniciam ZSSR, vedenie armády zalarmovalo 3 jednotky protivzdušnej obrany. Na oblohu vzlietli 2 sovietske stíhačky. Jeden pilot uviedol, že neidentifikovaný objekt bol veľmi podobný sovietskemu Jak-12 (ľahké viacúčelové dopravné lietadlo). Po tomto sa vedenie vzdalo.

Piloti dvoch ďalších stíhačiek, ktorí sa priblížili k lietadlu Cessna, na ňom nevideli nemeckú vlajku a nemecké poznávacie číslo!
Príslušníci protivzdušnej obrany, ktorí si všimli lietadlo Matthiasa Rusta, usúdili, že ho riadil praktikant, ktorý jednoducho zabudol zapnúť radarový transpondér.
Ďalšie dve sovietske stíhačky zachytili lietadlo Cessna o niečo neskôr, ale tiež ho nechali na pokoji. Veliteľ informoval pilotov, že let v takej nízkej výške je príliš nebezpečný.
Cessna bola spozorovaná aj na radarovej stanici, no operátor usúdil, že ide o vrtuľník, ktorý v blízkosti vykonáva pátracie a záchranné práce. Vedenie ZSSR bolo šokované, keď Matthias Rust pristál so svojím lietadlom priamo uprostred Červeného námestia. Pilota okamžite zatkli a poslali do väzenia na 18 mesiacov.



Pri riadení lietadla, ktoré pristálo na Červenom námestí v roku 1987, bol 18-ročný Nemec Matthias Rust. Okamžite sa objavil vtip, že v centre Moskvy je teraz letisko Šeremetěvo-3. Sovietski generáli nemali čas na žarty – mnohí prišli o posty, vrátane ministra obrany.

Samotný Matthias Rust, ktorý si odvtedy odslúžil v ZSSR aj doma, nedávno v rozhovore pre magazín Stern označil tento let za nezodpovedný a dodal, že teraz by ho už určite nezopakoval. Nebude však môcť. Obloha Európy je pred ním stále uzavretá, hoci samotná história nie je uzavretá ani po 25 rokoch.

Matthias Rust radšej kontroluje situáciu. Nedávno sa vrátil z Latinskej Ameriky. Tam som opäť prešiel ako pilot. Letel. V Európe Rust už 25 rokov nesmie pilotovať lietadlo.

„Niekedy sa mi o tom lete sníva, zvyčajne počas dňa, keď si po obede zdriemnem, a aj keď mám trochu voľného času, spomienky sa vynárajú samé,“ hovorí Matthias Rust.

Rust si sadol na Bolšoj Moskvorecký most. Potom som sa odviezol do Vasilievského Spuska, ochotne som sa podpísal, prehovoril a priniesol mierový list Gorbačovovi. Dokonca mu priniesli chlieb a soľ. A zdalo sa, že železná opona je len dymová clona, ​​pretože všetko bolo také jednoduché.

„KGB mi stále nechcela veriť, že som si ich jednoducho objednal, ako iné autoatlasy. Potom si sami objednali tie isté mapy cez sovietsku ambasádu v Bonne a boli veľmi prekvapení, keď ich dostali ich “- spomína si Matthias Rust.

Tu je trasa 18-ročného pilota, ktorý mal v tom čase nalietaných len 50 hodín: dlhý let z Nemecka ponad more na Faerské ostrovy, po ktorom nasleduje Island (Reykjavík), Nórsko (Bergen), Fínsko (Helsinki ), a potom takmer náhodne do Moskvy. Plavil sa po železnici. Táto časť trasy je plná najúžasnejších náhod. Rustovo lietadlo vletelo do oblasti záchrannej operácie. Bombardér sa zrútil. Veľa helikoptér vo vzduchu. Rustovu Cessnu si mýlia s ľahkým sovietskym lietadlom. Potom mu opäť pridelia kód „Som môj“. Zároveň bol Rust objavený hneď po prekročení štátnej hranice a mohol byť zostrelený, a to aj pri prístupe k Moskve.

„Máme systém S-300, zasiahne cieľ na 100 metrov a ak vypustím tri rakety na toto mizerné lietadlo a vybuchnú vo výške 50 – 100 metrov a pod nimi je škôlka, čo urobím. potom to bola provokácia plánovaná stopercentne výhodne,“ hovorí veliteľ jednotiek Moskovského okruhu protivzdušnej obrany v rokoch 1987-1989. Vladimír Carkov.

Carkov tvrdí: Rustov let je operáciou západných spravodajských služieb. A samotný narušiteľ hraníc je dobre vycvičený pilot a Moskvu už navštívil vopred. Rust hovorí: sadol si náhodne.

„Bez návštevy miesta nie je možné pristáť v takých ťažkých podmienkach. Čo ak cez cestu vedie kábel, to nie je známe,“ poznamenáva Michael Hanke, inštruktor v pilotnej škole Pegasus.

A hoci piloti tých istých lietadiel v Nemecku stále niekedy zo žartu hovoria: „No, poďme do Moskvy“, všetci chápu, že teraz by také dobrodružstvo nebolo možné.

V skutočnosti let Matthiasa Rusta nemal prakticky žiadny vplyv na rozvoj malého letectva v Európe. Teroristické útoky z 11. septembra mali vplyv. Po nich je na akomkoľvek lietadle nainštalované špeciálne zariadenie, ktoré pozemným službám prenáša individuálne identifikačné číslo lietadla. To znamená, že na radare to už nie je len bodka, ale bodka s vlastným jedinečným číslom, to znamená, že toto lietadlo sa napríklad nedá zameniť so žiadnym iným vo vzduchu.

Sovietsky súd odsúdil Matthiasa Rusta na 4 roky väzenia. V modelovej kolónii slúžil o niečo viac ako 14 mesiacov. Po prepustení nebol jeho osud ľahký. Vrátil sa do Nemecka, no aj potom porušil zákon. Najprv útok na ženu nožom. Opäť je tu čas. Potom ukradnúť sveter z obchodného domu. Vysvetľuje, že ledva zarábal.

„Všetko dopadlo takto, pretože sa to muselo stať,“ hovorí Matthias Rust.

Lietadlo, v ktorom Rust uskutočnil historický let, je vystavené v Berlíne v Technickom múzeu. Tu je to jeden zo symbolov konca studenej vojny. Jeho krídla však stále zdobia znaky pripomínajúce bombu. V tomto príbehu je aj dnes príliš veľa otázok. Materiály prípadu pilota Rusta sú stále utajované.

 

Môže byť užitočné prečítať si: