LLC "Moskva-Oka River Shipping Company": účtovné výkazy a finančná analýza. Moskovská vodná verejná doprava (riečne električky) Dress code of the Moscow Oka River Shipping Company Department

"príbeh"

Pred októbrovou revolúciou

26. januára 1857 kapitán stráže a obyvateľ mesta Kasimov Gennadij Nikolajevič Ľvov predložil petíciu na organizáciu lodnej spoločnosti na riekach Moskva, Oka a Volga. Petícii bolo vyhovené 29. mája toho istého roku nariadením „odboru dopravy a verejných budov č. 105“. Spoločnosť Moscow River Shipping Company oficiálne datuje svoju históriu do roku 1858, kedy sa začali prvé pravidelné plavby. 29. apríla parník „Moskva“ a 4. mája parník „Nikolaj“ odišli s nákladom a cestujúcimi z Moskvy do Nižného Novgorodu a Kolomny.

"novinky"

Stalinova jachta zostane v Moskve

Federálna štátna rozpočtová inštitúcia pre Moskovský kanál ho kúpi za 20 miliónov rubľov. Spoločnosť Moscow River Shipping Company (MRS) má motorovú loď „Maxim Gorkij“, postavenú v roku 1934 a známu ako „Stalinova jachta“. Plánuje sa obnoviť loď, ukotviť ju v moskovskom Gorkého parku a premeniť ju na múzeum venované histórii kanála. Federálna štátna rozpočtová inštitúcia má v úmysle nájsť externého investora, ktorý do modernizácie investuje ďalších 50 miliónov rubľov, nie je však jasné, či sa prostriedky vrátia. MRP teda považovalo myšlienku „múzejnej lode“ za dobrú, ale iba ako „vzdelávací projekt“

"Stalinovu jachtu" možno predať Azerbajdžanu za 20 miliónov rubľov

Spoločnosť Moscow River Shipping Company (MRP) má v úmysle predať motorovú loď „Maxim Gorky“, postavenú v roku 1934, známu ako „Stalinova jachta“. Jeho prevádzka sa stala nerentabilnou pre vysoké náklady.

Rokovania o predaji plavidla prebiehajú s Azerbajdžanskou kaspickou lodnou spoločnosťou, ktorá na ňom môže vytvoriť námorné múzeum, povedal pre Kommersant generálny riaditeľ MRP Konstantin Anisimov.

Nárok na loď si robí aj správa Nižného Novgorodu. Pre mesto je podľa Anisimova Maxim Gorkij „podpisová loď“, pretože bola postavená v miestnych lodeniciach a v roku 2018 si pripomíname 150. výročie narodenia spisovateľa.

Dynastia Kostin

V okrese Sasovo v regióne Riazan sa nachádza starobylá dedina - Shevalisky Maidan, ľudovo nazývaná Shev-Maidan Skippersky. Tu, v minulom storočí, mnohé dynastie ruských riečnych mužov začali svoju genealógiu. Tak sa dynastia ruských riečnych bojovníkov Kostins začala Terentym Loginovičom.

Terenty Loginovič Samoilov sa narodil v roku 1879 v dedine Shev-Maidan v regióne Riazan. V rokoch 1929 až 1933 začal pracovať ako nákladný čln na Volge, potom na člnoch spoločnosti Moscow-Oka River Shipping Company (Moscow-Oka River Shipping Company).

Dcéra Terenty Loginoviča - Samoilova Evdokia Terentyevna (s jej manželom - Feklinou) sa narodila v roku 1906 v dedine Shev-Maidan v regióne Ryazan. V rokoch 1930 až 1948 pracovala ako námorníčka na člnoch MOURP. Pracovala na dlhých člnoch a drevených člnoch. Ocenená medailou „Matka hrdinka“.

Manžel Evdokie Terentyevny, Feklin Frol Ivanovič, sa narodil v roku 1901 v dedine Shev-Maidan v regióne Riazan. Absolvované kapitánske kurzy. V rokoch 1930 až 1961 pracoval ako námorník, potom ako kapitán na člnoch MOURP (neskôr MRP). Pracoval na dlhých člnoch, drevených člnoch a na móle.

Dcéra Frola Ivanoviča - Feklina Elena Frolovna (od jej manžela - Kostina) sa narodila v roku 1929 v dedine Shev-Maidan. V rokoch 1946 až 1996 pracovala ako námorníčka na člnoch MOURP a MRP (Moscow River Shipping Company). Pracovala na nákladných člnoch, na drevených člnoch, na kovových člnoch 7055, 8168, 7009. Získala medaily: „Veterán práce“ a „300 rokov ruskej flotily“.

Manžel Eleny Frolovny, Kostin Ivan Fedorovič, sa narodil v roku 1927 v dedine Shev-Maidan v regióne Riazan. Absolvované kapitánske kurzy. V rokoch 1944 až 2000 pracoval ako námorník, potom ako kapitán na člnoch MOURP a MRP. Pracovalo sa na drevených člnoch typu „polgusyan“, „gusyana“, „platforma 7443“, na kovových člnoch 7055, 8168, 7009, flotila ropných tankerov MN-40, MN-28. Získal tieto medaily: „Veterán práce“, „300 rokov ruskej flotily“, „850 rokov Moskvy“ a „Bubeník 11. päťročného plánu“.

Syn Ivana Fedoroviča - Kostin Pavel Ivanovič sa narodil v roku 1957 v meste Ryazan. Absolvoval riečnu školu Rybinsk pomenovanú po V.I. Kalašnikov (v roku 1976) a Škola veliteľského štábu (v roku 1977).

Pracoval ako elektromechanik, potom ako navigátor, potom ako kapitán na nákladných lodiach MRP (od roku 1975). V súčasnosti pracuje v prístave Serpukhov (MRP) ako asistent zmeny vedúceho operačného oddelenia. Pracoval na motorových lodiach ako „Oka“, „RT“, „Moskvich“. Získal tieto medaily: „300 rokov ruského námorníctva“, „Bubeník 12. päťročného plánu“, má tri odznaky za navigáciu bez nehôd a titul „Špecialista najvyššej triedy“.

Manželka Pavla Ivanoviča, Galina Sergeevna Kostina, sa narodila v roku 1964 v dedine Khutor-Grimmy v regióne Oryol. Absolvovala kurz automechanik-námorník. Od roku 1982 pracovala ako námorníčka v MCI na nákladných lodiach. Od roku 1991 do roku 2010 pracovala ako námorníčka na m/v "Moskvič" prístavu Serpukhov.

Syn Pavla Ivanoviča - Kostin Alexey Pavlovič sa narodil v roku 1983 v meste Serpukhov v Moskovskej oblasti. Absolvoval GPTU, veliteľskú školu (v roku 2004).

Riečna električka "Priateľstvo"

Vodná hromadná doprava (riečne električky) je v Moskve jedným z druhov mestskej dopravy, ktorá je skôr výletnou a rekreačnou dopravou ako verejnou osobnou dopravou. Predstavuje súbor cestnej dopravy pozdĺž rieky Moskva v troch nezávislých úsekoch, doprava pozdĺž kanála pomenovaného po ňom. Moskva (v 90. rokoch mala len rekreačnú úlohu) a vodné prechody cez rieku Moskva (tieto boli jeden po druhom uzavreté od začiatku 21. storočia). V súčasnosti moskovský starosta Lužkov opakovane vyjadruje myšlienku rozvoja vodnej dopravy s cieľom zmierniť preťaženie iných typov verejnej dopravy.

Vodné autobusy sa objavili v Moskve v roku 1923. Spočiatku ich spravovala Správa riečnej dopravy Moskva-Oka a v roku 1933 bola zorganizovaná špecializovaná moskovská prímestská lodná spoločnosť. Flotila lodnej spoločnosti pozostávala zo 70 malých člnov vyrobených lodenicou Gorodets, ktoré prepravovali 40 - 100 cestujúcich. V predvojnovej Moskve boli obľúbené trasy Kamenný most - Zaozerye a Dorogomilovský most - závod AMO.

Od 60. rokov fungovali prímestské linky, obsluhované vysokorýchlostnými krídlovými člnmi; obľúbené boli napríklad linky pozdĺž moskovského kanála do zátoky Radosti a k priehrade Pestovsky.

Postupne vodná doprava v Moskve prestala hrať verejnú úlohu a presunula sa do výklenku pre výlety a zábavu. Prevádzkovateľom moskovských pravidelných riečnych električiek je Capital Shipping Company.

Po Veľkej vlasteneckej vojne sa v Moskve rozšírili riečne električky typu Moskvič (ktoré sa vyrábali práve tam v Moskve). Potom ich nahradili modernejšie lode typu Moskva.

Na prímestských linkách premávali rýchlolode Raketa.

Trasy

Rieka Moskva

Jediná trasa pravidelne premávajúca počas celej plavby: Stanica Kyjev - Novospasský most (premáva denne, interval premávky je približne 50):

Kyjevská železničná stanica
Vorobyovy Gory (800 m od stanice metra Vorobyovy Gory)
Frunzenskaya nábreží, v roku 2009, lode nezastavujú na tomto móle
Park kultúry
Krymský most (400 m od stanice metra Park Kultury)
Variety divadlo (Boľšoj kamenný most) (na nábreží Bersenevskaja, v súčasnosti pravidelné lode nezastavujú na tomto móle)
Most Bolshoi Ustinsky (na nábreží Moskvoretskaya)
Novospasský most (750 m od stanice metra Proletarskaya)

V roku 2009 je cena lístka na trase „Kyjevská stanica - Novospasský most“ 400 rubľov pre dospelých a 150 pre deti. Výhody sa neposkytujú nikomu.

Víkendová trasa (3 - 4 lety denne) Park kultúry - Pechatniki so zastávkou na stanici Southern River Station.

Trasa Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Aktívne sa používa na dodávanie obyvateľov okresov rovnakého mena do rekreačnej oblasti a historického komplexu Kolomenskoye.

Moskovská riečna prepravná spoločnosť sleduje svoju históriu až k 29. máju 1857, kedy na príkaz „odboru spojov a verejných budov č. 105 gardy kapitán Ľvov v súlade so svojou žiadosťou povolil zriadiť odťah a osobná lodná spoločnosť na rieke. Moskva od Moskvy po sútok tejto rieky s Okou, pozdĺž Oka od Orla po Nižný Novgorod a pozdĺž rieky Volga od Tveru po Simbirsk. Plavba bola teda organizovaná pozdĺž riek Moskva a Oka, pričom boli vyznačené hranice lodnej spoločnosti z mesta Moskva pozdĺž rieky Moskva k jej ústiu, pozdĺž rieky Oka z mesta Orel do Nižného Novgorodu a pozdĺž rieky Volga z r. mesto Tver do mesta Simbirsk. O otvorení lodnej spoločnosti v Moskve informovali vtedajšie noviny: vo „Vestníku moskovskej mestskej polície“ z roku 1858 v čísle 88, v „Izvestiách“ z 3. mája 1858. Práve tento dátum sa začal považovať za dátum založenia spoločnosti Moscow River Shipping Company.

Od tohto momentu sa začal systematický rozvoj prepravy na týchto úsekoch riek, začali sa stavať nové typy nákladných a osobných člnov, začalo sa intenzívne zavádzanie parnej trakcie a postupné upúšťanie od lodivodov lodí člnmi a člnmi. kone.

Koncom 19. a začiatkom 20. storočia sa začalo s výstavbou mól (predtým sa vykladanie a nakladanie vykonávalo na nevybavených brehoch) v Moskve a veľkých prekladísk (Orel, Riazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod , atď.), kde sa už začali používať mechanické zdvíhacie mechanizmy spolu s ručnou prácou.

Zároveň sa začala rozvíjať infraštruktúra vodných ciest a lodnej dopravy, nové trasy na doručovanie tovaru a cestujúcich, objavili sa nové parníky, postavili sa nové móla, rozvíjala sa železničná doprava, modernizovali sa hydraulické konštrukcie, nové podniky na stavbu a opravu lodí a boli vybudované zimné usadlosti.

To všetko slúžilo ako základ pre posilnenie úlohy vodnej dopravy v živote a rozvoji Moskvy a okolitých regiónov. Po októbrovej revolúcii v roku 1917 bola flotila súkromných vlastníkov lodí znárodnená na základe „Dekrétu o znárodnení flotily“, ktorý podpísal V.I. Lenin musel zhromaždiť nesúrodú flotilu do jednotného dopravného hospodárstva, organizovať centralizované riadenie vodohospodárskych podnikov, vykonávať opravy a pripraviť flotilu na plavbu. Do začiatku plavby v roku 1918 bolo v povodí Moskva-Oka znárodnených 165 plavidiel s vlastným pohonom a 814 plavidiel bez vlastného pohonu. Následne, v dôsledku občianskej vojny, obdobia počiatočného formovania sovietskej moci, väčšina flotily chátrala a bola odložená alebo odpísaná, opravárenská základňa bola tiež zničená, nebol dostatok odborných pracovníkov na opravu a prevádzku flotily.

Od konca 20. rokov 20. storočia sa priemysel vodnej dopravy v povodí Moskva-Oka začal zvyšovať, boli postavené nové lodiarske podniky, začala sa budovať nová flotila a stará bola opravená.

V 30. rokoch 20. storočia v dôsledku prudkého rastu priemyselnej výroby a výstavby prieplavu. Moskva, úloha vodnej dopravy v moskovskom regióne výrazne vzrástla, vybudovalo sa veľké množstvo nových flotíl špeciálne navrhnutých na pohyb pozdĺž novovybudovaného kanála a riek regiónu, nové továrne, opravárenské základne a zimné sklady pre bola postavená flotila. V súvislosti s výstavbou nových prístavov a prístavov sa výrazne zvýšil objem prepravy tovaru a cestujúcich. Kvalita a efektívnosť manipulácie s loďami sa zvýšila vďaka zavedeniu nových prekládkových zariadení. V dôsledku otvorenia špecializovaných vzdelávacích inštitúcií sa objavil nový odborný personál v pobrežných a námorných špecialitách.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. Flotila lodnej spoločnosti bola použitá na evakuáciu obyvateľstva Moskvy a dopravné zariadenia evakuovaných priemyselných podnikov do tyla boli dodávané späť do Moskvy po vode. Lodiarske podniky patriace k námornej spoločnosti prešli na výrobu vojenských produktov (mušle, náboje atď.)

Povojnová obnova flotily, podnikov a infraštruktúry vodných ciest dala nový impulz rozvoju moskovského regiónu nové vybavenie pre obnovené a nové podniky, stavebné materiály a palivo sa do Moskvy dovážali cez vodné cesty. Prístavy a hydraulické konštrukcie sa aktívne modernizovali, zaviedli sa nové pracovné metódy a postavili sa nové lode. Plavidlá námornej spoločnosti zvládli nové linky nákladnej dopravy a objavili sa nové metódy ťažby stavebného piesku z riečnych koryt pomocou bagrov a jeho nakladania do špecializovaných plavidiel. Rozšírili sa nové metódy ťahania plavidiel bez vlastného pohonu – metóda tlačenia, pre ktorú boli vybudované nové tlačné remorkéry a špecializované flotily bez vlastného pohonu. Rozvíjali sa aj linky osobnej dopravy, stavali sa nové lode pre prímestskú osobnú dopravu a pre rekreáciu obyvateľstva. Objavili sa nové typy riečno-morskej flotily, ktoré umožňujú prepravovať exportný náklad bez prekládky.

Môže byť užitočné prečítať si: