Povolanie: sprievodca kočov. Insider. Vlakový sprievodca - o romantike cesty, totálnej korupcii a osamelosti zamestnancov Ruských železníc Ako pracujú sprievodcovia osobných áut

Ach, cestná romantika! Kolesá pokojne klopú, za oknom sa mihnú atraktívne krajinky, menia sa mestá, možno aj krajiny... Jazdíte po svete či krajine a ešte za to platia. Ktorého milovníka cestovania neláka práca sprievodcu? ako je to naozaj? Aký je plat dirigenta? Ako sa ním stať? Aké sú povinnosti? Ak vás toto všetko zaujíma, vitajte v článku.

Priemerný plat dirigenta

Okamžite vezmime býka za rohy a zaoberme sa najpálčivejším problémom. Je možné, že po tejto časti sa väčšine čitateľov ani nebude chcieť ďalej vŕtať v téme. Tak prečo chradnúť?

Plat dirigenta je hodinový. Podľa pravidiel Ruských železníc existuje limit na počet zmien za mesiac - 15, zatiaľ čo štandardné hodiny sú 176.

Výška platby závisí od kategórie vlaku (za prácu na medzinárodných letoch platia viac), sezóny, vzdialenosti, zložitosti letu, počtu nočných ciest, regiónu a mnoho ďalších. Môžu byť doplatky za odpracovanú dobu, smerovanie, za plnenie plánu predaja, bonusy, v niektorých regiónoch je účtovaný regionálny koeficient.

Pre rok 2017 je minimálna platba asi 11 500 rubľov a maximum, s ktorým môžete reálne počítať, je 33 000 rubľov. Ak hovoríme o priemernej mzde vodiča diaľkových vlakov, je to niečo vyše 22 tisíc rubľov mesačne. Takéto údaje sa poskytujú pre Rusko.

Ak vás tieto čísla nevystrašia, preštudujme si tému podrobnejšie.

Výhody pre zamestnancov ruských železníc

Ale dirigent Ruských železníc nežije len zo svojho platu. Práca v tejto štruktúre je do značnej miery motivovaná benefitmi. Poskytujú sa nielen vodičom, ale všetkým pracovníkom. Existuje niekoľko skupín výhod:

  • sociálna;
  • pôrod;
  • o mzdách;
  • o ochrane práce;
  • sociálne záruky.

Ako vidíte, je ich veľa. Nebudeme uvádzať všetko, celý zoznam nájdete v špecializovaných materiáloch alebo priamo pri uchádzaní sa o prácu uvedieme len tie „najchutnejšie“.

Vzdelávanie (vyššie vzdelanie alebo rekvalifikácia) sa hradí korešpondenčne. Dvakrát ročne je zaručené bezplatné cestovanie na miesto štúdia a späť.

Tí, ktorí potrebujú bývanie, dostanú bývanie z fondu ruských železníc. Pre mladých zamestnancov existujú asistenčné programy.

Indexuje sa ročne (v roku 2017 dokonca dvakrát), dovolenky sa platia vo zvýšenej miere a poskytuje sa ročná platená dovolenka (28 dní).

Pracovníkom sa platí špeciálne oblečenie, lekárske prehliadky a lekárske prehliadky, cestovné a ubytovanie.

Mladým matkám sa okrem toho, čo poskytuje Fond sociálneho poistenia, vypláca ďalšia dávka. Splácajú ju až 3 roky.

Spoločnosť čiastočne kompenzuje náklady na:

  • liečba v sanatóriách;
  • učenie detí;
  • športové aktivity pre zamestnancov a ich deti.

Pre tých, ktorí si kupujú bývanie, sa poskytujú pôžičky a dotácie so zvýhodnenými podmienkami.

Po odchode do dôchodku zostáva zamestnancom nárok na množstvo bonusov (v závislosti od požadovanej dĺžky služby). Patrí medzi ne zľavnené cestovné, liečba, výlety do sanatória a mnoho ďalšieho.

Súhlaste s tým, že to všetko vedie k zvýšeniu platu dirigenta.

Ako získať prácu sprievodcu

To nie je ťažké. Uchádzač musí mať minimálne stredoškolské vzdelanie. Vyžaduje sa aj špeciálne školenie, ktoré možno získať na škole, vysokej škole alebo technickej škole v smere „Dirigent osobných automobilov“. Je tu možnosť absolvovať prípravné kurzy. Vyžaduje sa aj lekárska prehliadka, absolvovanie skúšok z bezpečnostných opatrení a ochrany pri práci.

Pre tých, ktorí si chcú túto profesiu vyskúšať a zistiť, koľko vlastne zarábajú dirigenti, je tu možnosť stať sa dočasným zamestnancom. Takéto nábory sa vykonávajú každoročne počas špičky v letných mesiacoch, keď vznikajú ďalšie vlaky.

Ako vidíte, požiadaviek je dosť, napriek tomu, že plat dirigenta je aj pri veľkom pracovnom zaťažení nízky. Ale napriek tomu sú na túto pozíciu prijímaní len kandidáti, ktorí spĺňajú všetky predpoklady a naozaj chcú pracovať na železnici.

Skúsení ľudia hovoria, že povolanie vodiča ruských železníc v sebe spája viacero vecí: musíte byť čašník, nakladač, upratovač a zároveň psychológ.

Požiadavky na kandidáta

Pracovné skúsenosti sú žiaduce, ale bez skúseností je celkom možné získať prácu ako druhý sprievodca. Vyžaduje sa aj zdravotný preukaz.

Pre prácu na medzinárodných letoch je potrebná znalosť cudzieho jazyka.

Aké sú povinnosti

Zodpovedá za obsluhu cestujúcich na trase: nastupovanie a vystupovanie, kontrola lístkov, vydávanie posteľnej bielizne, predaj čaju, kávy, cukroviniek a suvenírov atď.

Ďalej je potrebné viesť vlakovú dokumentáciu, udržiavať stav vozňa v súlade s hygienickými a hygienickými požiadavkami (čistota, teplo a svetlo, voda, prevádzka všetkých potrebných zariadení), zabezpečiť bezpečnosť cestujúcich na ceste vrátane zabezpečenia prvého pomôcok, viesť evidenciu inventárnych cenností a inventára, ako aj zostavovanie správ pre vedúceho vlaku a mnohé ďalšie. Okrem toho treba ešte pripraviť kočiar na cestu a po skončení cesty ho dať do poriadku a odovzdať.

Pre nezasväteného človeka vyzerá toto povolanie jednoducho až primitívne, no v skutočnosti si vyžaduje obrovské množstvo najrozličnejších zručností, pretože na cestách sa dejú všelijaké situácie.

Nevýhody povolania

Práca sprievodcu sa považuje za dosť náročnú fyzicky aj emocionálne. Sú tam rôzni ľudia, často vznikajú konfliktné situácie, denný režim je nepravidelný. Okrem toho je tu dlhodobá neprítomnosť doma.

Výhody povolania

K pozitívnym stránkam patrí fakt, že ide o prácu v štátnom podniku, ktorá je sama o sebe pre mnohých ľudí synonymom stability a dôvery v budúcnosť.

Kariérny rast je možný napríklad až, no v tomto prípade je potrebné vyššie vzdelanie, ako aj skúsenosti s prácou v rôznych oblastiach železničnej dopravy.

Samotní pracovníci uvádzajú ako plus možnosť vidieť mestá a stretnúť veľké množstvo ľudí. Smeny sprievodcov zvyčajne trvajú 15 dní, potom je rovnaký čas určený na odpočinok.

Jedným slovom, ak vás priťahuje romantika na cestách, ste pripravení odolať širokému spektru ľudí v obrovskom počte, chcete pracovať vo veľkej stabilnej spoločnosti a nebojíte sa toho, koľko dirigenti za svoju prácu dostanú. tvrdá práca, možno je toto povolanie pre vás?

Dirigentská práca Mnoho ľudí to považuje za romantické - diaľkové vlaky, rôzne mestá a náhodní partneri. Nie je ťažké tu nájsť prácu: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladého muža, ktorý sníval o tom, že bude dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa cíti pri svojej práci, koľko zarába a na čo míňa peniaze.

Ako sa stať sprievodcom
Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde žila len rok a pol, no toto mesto som si naozaj zamilovala. Potom som musel veľa cestovať verejnou dopravou a veľmi som sa chcel stať vodičom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede som s vrúcnou túžbou stať sa vodičom nastúpil na odbor „mechanik železničných koľajových vozidiel, vodič osobných automobilov, autoopravár-opravár, operátor“ na technickej škole v Novosibirsku (keďže rodinný rozpočet by to nezvládol dovoliť školenie v Moskve). Študoval som štyri roky a v lete druhého ročníka som mal možnosť vyskúšať si sprievodcu a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace to vyšlo na 47 tisíc rubľov. Po štúdiu som bol zaradený do Ruských železníc. Vďaka dobrým známkam som mal na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných vozňov. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.

Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35 – 45 rokov, ktorí majú bohaté skúsenosti v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Aby mohol dirigent začať pracovať, musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na oddelení ľudských zdrojov a absolvovať skúšky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Musíte tiež prejsť testom s viac ako 250 otázkami. Tam musíte rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku atď. Stáva sa, že to niektorí ľudia neprejdú.

Vlastnosti práce
Sprievodca musí vedieť a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať ho do prísneho ohlasovacieho formulára, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Monitorujte čistotu kabíny: vagón čistite aspoň dvakrát za cestu a toaletu aspoň štyrikrát. Je to ako v hre Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: takmer som nesledoval a okamžite som bol nespokojný.

Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké hrubé vrecia so špinavou bielizňou je potrebné preniesť do vašej priehradky. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že čajové výrobky a suveníry sú v predaji. Musíte byť aj trochu encyklopédia - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sa nachádzame?" alebo "Aká rieka tu tečie?", "Aká je populácia tohto mesta?" a tak ďalej. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi, alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Veľa cestujúcich za mnou prichádza a pýta sa na moju prácu – či sa mi to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme našu prácu kritizovať, ale odpovedám tak, ako to je, že nedostávam veľa peňazí a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca svojho nepriateľa.

Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanici a vo vozni zostal len ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Prednosta vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom a zaplatili 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste sa nám medzi stanicami vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil a všetko mi spadlo a rozbilo sa. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nie je zhasnutý: ak by boli väčšie prestoje, celá posádka by prišla o bonus.

Takto sa pripravujem na cestu: deň pred odletom idem do obchodu nakúpiť. Vychádza to na asi 3 000 rubľov a tak ďalej dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (osem hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Plánovacieho stretnutia sa zúčastňuje vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže medzi vagóny, zvyčajne vo dvojici chlapec – dievča. Nedávno som pracoval a všetci moji partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v akej triede budeme cestovať - ​​rezervované miesto, kupé alebo SV. Páčilo sa mi rezervované miesto, pretože všetci cestujúci sú viditeľní, viem, kto a kde, a je ľahšie vystúpiť. Potom ideme ku kočom; Teším sa, keď vidím, že kočiar je nový. Auto dostaneme - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý sa bude predávať. Ale tím sa nestane raz za čas; niekedy majú ľudia viac nadávok ako obyčajní.

Potom vedúci výletu obchádza vlak a kontroluje, či je všetko v poriadku. Na stanicu prichádzame o hodinu a nastupovanie začína o 30 minút neskôr. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci a prispôsobiť sa miestnemu času. Veľkým mínusom je, že na cestách jem veľmi málo, veľa nezdravých jedál a chudnem (u žien je to však naopak).

Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty robia sprievodcovia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do obchodu pre potraviny, občas suveníry a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Ale nemali by vidieť našu únavu. Po prílete ani jeden deň nespíme: po vylodení všetkých pasažierov začneme znova počítať zásoby v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak vlak príde o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.

Cestovné prádlo treba tiež vrátiť z platu; Potom ideme k normalizačným úradníkom, tí naplánujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30–50 % času (napríklad po osemdňovom výlete tri až štyri dni odpočinku v normálnom čase, po an osemdňový výlet, sedem až deväť dní odpočinku.

Plat a výdavky
V lete sa nedalo relaxovať: dva dni spíte, na druhý deň idete do obchodu a potom idete na výlet. Teraz mám viac odpočinku, ale mám menej hodín, takže plat je nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. V dobrom mesiaci dostávam 34 000 rubľov, v zlom mesiaci - 14 - 17 000 rubľov. V priemere to vychádza na 22 tisíc rubľov. V auguste som najazdil 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a záloha za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.

Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na potraviny na výlet. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do nejakého mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje žiadna príležitosť ísť na hodiny alebo do telocvične a môžete zabudnúť na zdravé stravovanie. Ďalšie výdavky zahŕňajú dopravu (500 rubľov) a telefonické platby. Potom nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok šetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím zaplatiť aspoň 5 tisíc rubľov.

Práca vlakvedúceho je náročná, ale zaujímavá profesia. Mnoho ľudí malo tento sen už od detstva – pracovať ako dirigent. Profesia je nasiaknutá romantikou a fantáziou. Každý má určite svoj originálny príbeh o sprievodcovi vlaku.

O túto pozíciu sa môže uchádzať každý dospelý občan, aj bez vyššieho vzdelania. O akej profesii ide, prečo je atraktívna a ťažká, sa bude diskutovať ďalej.

Vlastnosti, ktoré musíte mať

Ak chcete ísť pracovať ako sprievodca, je dôležité mať určité osobné vlastnosti:

Výhody a nevýhody povolania

Sprievodca, ako všetky profesie, má svoje výhody aj nevýhody. Medzi výhody patrí:

  • potreba profesie v spoločnosti;
  • vysoko na značkových vlakoch;
  • žiadne vekové obmedzenia;
  • veľké množstvo rôznych výhod.

Nevýhody povolania sú:


Kde a ako študovať

Pre informáciu o voľnom mieste vlakvedúceho je potrebné kontaktovať najbližšiu pobočku železničnej stanice.

Osobné depo školí personál na obsluhu vozňov. Pre zariadenie musíte s dokladmi kontaktovať personálne oddelenie. Zoznam požadovaných dokumentov zvyčajne obsahuje:

  • pas;
  • osvedčenie alebo diplom;
  • história zamestnaní;
  • vyhlásenie, ktoré možno napísať na mieste.

Po prijatí dokumentov je naplánovaný pohovor so zamestnancom alebo manažérom HR. Počas pohovoru je dôležité ukázať sa ako otvorený, spoločenský človek bez zlozvykov. Ak bolo možné urobiť taký dojem a kandidatúra bola schválená, uchádzač je odoslaný na školenie.

Školenie vlakvedúceho trvá tri mesiace, školenie prebieha denne, celých 8 hodín denne, okrem víkendov. Po ukončení školenia sa vykonajú skúšky. Najprv sú akceptovaní a potom je budúci vlakvedúci vyslaný do praxe - na prvý let, spárovaný s kvalifikovaným zamestnancom. Počas plavby si študent vedie denník, kde si zaznamenáva všetky udalosti z cesty. Bude potrebné ho odovzdať školiacemu stredisku. Po výlete nasleduje záverečná skúška s lístkami. Pri úspešnom absolvovaní skúšky nad tri body sa študent považuje za zapísaného v štáte.

Na konci školenia dostane dirigent osvedčenie o absolvovaní kurzu. Okrem toho, ak chcete získať prácu, budete musieť absolvovať lekársku prehliadku a získať zdravotný preukaz, ako aj osvedčenie o bezpečnosti práce. Všetky dokumenty sa poskytujú oddeleniu ľudských zdrojov.

Etapy kariéry

Bezprostredne po absolvovaní školenia má vlakvedúci tretiu kvalifikačnú kategóriu. A celkovo sú štyri. Prvé dve sú pre upratovačky osobného vlaku. Tretia a štvrtá sú pre sprievodcov. Štvrtý je možné získať po pokročilom tréningu. Takéto vodiče zvyčajne pracujú v

Vlakový sprievodca sa môže presadiť v rebríčku, potrebujete k tomu vyššie vzdelanie alebo absolvovanie kurzu pre majstra. Hneď pod predákom je vlakový mechanik, ale táto pozícia je len pre mužov.

Existujú aj také kariérne úrovne ako vedúci zmeny a vedúci stanice.

Začiatok práce

Po zaškolení je sprievodca pripravený začať pracovať. Dostane špeciálnu uniformu, ktorú treba udržiavať v čistote a poriadku. Dokazuje to fotografia vlakvedúceho.

Na začiatku prvej pracovnej zmeny vytvorí dodávateľ tím. Sprievodca môže dostať otázku, ktorým smerom dáva prednosť. Možno budú vaše želania zohľadnené, ale nie je to vôbec potrebné.

Lety sú:

  • na veľké vzdialenosti (viac ako 24 hodín);
  • lokálne (do 12 hodín).

Cestovný poriadok miestnej vlakovej dopravy je 10 pracovných dní, potom 10 dní voľno. Vo vozňoch na dlhé vzdialenosti je cestovný poriadok určený počtom dní na ceste.

Pred odletom letu sa koná plánovacia porada, kde sa sprievodcom prečítajú potrebné dokumenty a skontroluje sa ich pripravenosť na let. Na plánovacom stretnutí sú tímy informované o zložení tímov, dostanú pokyny a požiadajú o podpísanie potrebných denníkov.

Pri letoch prekračujúcich hranice potrebuje sprievodca cestovný pas.

Na plánovacom stretnutí je sprievodkyni pridelený vagón, v ktorom bude musieť pracovať. Vo svojom vozni tam sprievodca stretne zamestnanca, ktorý si odpracoval zmenu a chystá sa ísť domov. Kočík sa prijíma. Zohľadňuje sa každý malý detail, pretože za celý vozeň je osobne zodpovedný sprievodca.

V určitú hodinu začína nastupovať sprievodca. Tu je dôležité, aby konal prísne podľa pokynov. Ak cestujúci vyjadria nespokojnosť, sprievodca im nemôže vyjsť v ústrety, pretože je obmedzený pokynmi.

Veľký pozor si treba dávať aj pri manipulácii s lístkami. Za prípadné chyby v práci sú pokuty, preto je v záujme dirigenta, aby všetko dodržal a bol zodpovedný.

Funkcie prieskumníka

Práca dirigenta zahŕňa dva smery. Prvou je obslužná práca s cestujúcimi. Toto zahŕňa:

Druhá oblasť zodpovednosti súvisí s údržbou auta. Vodič zabezpečuje vonkajšiu a vnútornú čistotu vozňa, ktorý je mu zverený. Kočík sa čistí dvakrát denne a toalety štyrikrát. Odpadky sú odstránené. Keď vozeň príde do stanice, sprievodca utrie zábradlie a naloží uhlie na vlak.
V zime vodiči odstraňujú vagón od ľadu a tiež rozmrazujú záchod a umývadlo pomocou vriacej vody. Medzi ich povinnosti patrí udržiavanie požadovanej teploty v aute.

Sprievodca nesie finančnú zodpovednosť za všetok majetok, ktorý je mu zverený (riad, posteľná bielizeň, všetko vybavenie na prácu), ako aj za všetky poruchy a škody v preprave.

mzda

Úroveň dirigenta závisí od počtu odpracovaných hodín. Štandard na mesiac je 176 hodín. Okrem toho môžu byť pridané kurzy, bonusy a iné doplnky. V priemere dirigent zarobí od 10 000 do 25 000 rubľov mesačne. V zime je priemerná mzda 15 000 rubľov, v lete - 25 000 rubľov.

Sú aj zamestnanci, ktorým sa podarí zarobiť až 55 000 rubľov mesačne, no je to skôr výnimka ako pravidlo.

Privilégiá

Napriek nízkej úrovni miezd a vysokému pracovnému vyťaženiu sa mnohí snažia ísť pracovať na železnicu. Je to predovšetkým kvôli výhodám, ktoré má každý sprievodca diaľkových vlakov a samozrejme aj sprievodcovia.

Tie obsahujú:

  • bezplatné doručenie z depa na stanicu najbližšie k miestu vášho bydliska;
  • ročná zľavnená spiatočná cesta vlakom pre seba a dve maloleté deti;
  • jedna spiatočná cesta po vlastnej ceste.

Odborový zväz môže udeliť odporúčanie na liečbu, ale aj poukaz na tábor pre deti. Dirigenti dostávajú bezplatnú lekársku starostlivosť v špeciálnych železničných nemocniciach. V ťažkých situáciách môže spoločnosť zaplatiť za ošetrenie zamestnanca.

Každých päť rokov sa poskytujú dobré bonusy za vernosť zvolenej veci. Môžu to byť 3-4 mesačné platy.

Po 20 a viac rokoch služby má aj sprievodca, ktorý odchádza do dôchodku, právo na prednostné cestovanie po železnici.

Ak máte ešte záujem pracovať ako vlakvedúci, pozície sú vždy otvorené, len treba chcieť.

Dmitrij Sofyannikov, ktorý niekoľko rokov pracoval ako sprievodca osobných vlakov, zdieľané na Twitteri s tajomstvami bezpečného a pohodlného cestovania.

Pravidlá, ktoré musíte poznať

Domáce zvieratá je možné prepravovať v kupé. A všetko by bolo v poriadku, ale raz som videl, ako mývala nosili na vodítku a chodili po staniciach.

Dmitrij Sofyannikov

1. Nikto si nechce pamätať, že maximálna váha jedného lístka na vyhradenom mieste je 36 kg a súčet troch rozmerov by nemal presiahnuť 180 cm Nie, určite musíte vstúpiť s 19 taškami, lebo „nejako si ich potriedim .“

2. Ak si myslíte, že o fajčení na záchode nikto nebude vedieť, ste na omyle. Vetranie vozňa je riešené tak, že všetok vzduch z predsiene, WC a šikmej chodby je nasávaný do priestoru vodiča.

Pre prichytených fajčiarov sa vydáva informačný list. Prvý takýto list je pokuta 1 500 rubľov a na lístku bude uvedené, že ste fajčiar; po druhé, jednoducho vám nepredajú lístok na vlak.

Vaperi sú iný príbeh. Vo vagóne nemôžete vapovať, rovnako ako nemôžete fajčiť, ale existujú inteligentní ľudia, ktorí „to je para, nie dym, nefajčím“.

3. Bez ohľadu na to, koľko varovaní je napísaných, ľudia stále hádžu papier do suchého šatníka. Ničíte si život: taký záchod sa na ceste nedá opraviť. A tak kvôli jednému cestujúcemu trpí celý vozeň.

Mimochodom, toaletu môžete použiť počas sanitárnych zón, ale iba vtedy, ak si potrebujete umyť tvár, vyčistiť zuby alebo sa oholiť. Vodič je povinný stáť v blízkosti a dávať pozor, aby sa nepoužíval. Ak je však dieťa netrpezlivé, nemá právo odmietnuť, ale v tomto prípade nemôžete stlačiť splachovací pedál.

4. Ak sa rozhodnete ušetriť a posteľnú bielizeň nekúpiť, je vaším osudom ležať na poličke alebo obchádzať kočiar, pretože matrac bez obliečky nemôžete použiť.

5. A tu je strašné tajomstvo celých ruských železníc: keď vystúpite na stanici, nemusíte svoju posteľnú bielizeň odovzdať sprievodcovi. A dirigent vás nemôže nútiť, aby ste mu zobrali súpravu spodnej bielizne, môžete byť pripravení vyraziť za pol hodiny.

6. Vodič má zakázané púšťať ľudí na zastávkach kratších ako päť minút. Prosím o pochopenie. Nie je potrebné toto "Rýchlo si zafajčím." Ide o bezpečnostný problém, takže buďte trpezliví.

7. Vo vlakoch môžete piť vodku! Ale nepreháňajte to. Cestujúci, ktorý sa sprievodcovi javí ako príliš opitý, môže byť vysadený. Zásadne má tiež právo nevpustiť cestujúceho do vozňa, ak je podľa názoru sprievodcu príliš opitý alebo sa správa nevhodne. Aj keby mal ten najdrahší lístok na najvychytenejšie miesto.

Bezpečnostné opatrenia, ktoré treba dodržiavať

Balíky nie je možné posielať. Vôbec nie. Dokonca aj obálky. Agent FSB nastražil do vestibulu môjho priateľa maketu bomby, zamaskovanú za balíček tabletiek. Skoro ma vyhodili.

Dmitrij Sofyannikov

8. Pre lásku Božiu nenabíjajte svoje pomôcky zo zásuviek vo vozňoch! Najčastejšie sú rozvody vo vlakoch tak-tak a ak iPhone nezničí všetku elektriku v aute, tak si určite zničíte batériu. - naše všetko!

Aj keď spravodlivo treba povedať, že iPhone nie je až taký strašidelný. Vtedy do predlžovačky vložia predlžovačku a je v nej niekoľko notebookov - to už je nebezpečné. Dirigenti to zvyčajne zastavia.

9. Ak by kočiar začal horieť v rýchlosti, trvalo by to päť minút. Dodržiavajte požiarnu bezpečnosť.

10. Vo vozni vlaku je vždy lekárnička. Obsahuje obväzy, gázu, náplasť, rukavice, jód, ale žiadny liek. Preto si vždy pred cestou skontrolujte, či ste užili všetky tabletky, ktoré potrebujete, a nevyhadzujte na to zbytočne peniaze.

11. Cestujúcemu, ktorý ochorie, je sprievodca povinný poskytnúť prvú pomoc. Toto je niečo, čo sa konkrétne učia robiť, takže sa nehanbite opýtať. Na najbližšej veľkej stanici už prídu do vozňa lekári a urobia odborné vyšetrenie.

12. Vodič by mal uvoľniť uzatvárací ventil len vtedy, ak sú ohrozené životy cestujúcich. Vo všetkých ostatných prípadoch je uložená pokuta približne 5 000 rubľov. A aj minúta prestoja vlaku na tratiach stojí pekný groš.

13. Je bezpečné spať na hornom lôžku. Aby ste z toho spadli, musíte naozaj chcieť. Pre deti požiadajte vodiča o bezpečnostné pásy a zdvihnite špeciálny obmedzovač železa na okraji police.

14. Bezpečnostné opatrenia nie sú prázdnou frázou. Hoci sa to sleduje, každoročne dochádza k nehodám cestujúcich aj sprievodcov. Buďte teda opatrní a počúvajte sprievodcu. Všetky pokyny na železnici sú napísané krvou.

Pohodlie, ktoré si zaslúžime

V lete sa dá v dobrých vozňoch cestovať na veľké vzdialenosti veľmi lacno. Zľavy na hornom lôžku v kupé sú až 50%, ušetríte a ušetríte si rezervované miesta, babky a neustále chodenie okolo vozňa.

Dmitrij Sofyannikov

15. Tretie a piate oddelenie sú núdzové východy, okná sa tam neotvárajú. V lete je to tam preto neúnosné a ak tam nie je klimatizácia, nedá sa nič robiť. Majte to na pamäti, ak plánujete cestovať ďaleko.

16. Klimatizácia vo vozni je napojená na generátor, ktorý začne fungovať až vtedy, keď vlak naberie rýchlosť nad 30 km/h. Preto sa výlet po pobreží Čierneho mora (štyri hodiny rýchlosťou 30–35 km/h a zastávkami) zmenil na peklo.

Vo všeobecnosti platí, že pri klimatizácii je vodič vždy na strane cestujúcich. Sú to tí istí ľudia, ktorí cestujú za rovnakých podmienok ako vy. Ak dirigent povie, že klimatizácia nefunguje, tak neklame.

17. V nových vozňoch má sprievodca malý. Na požiadanie je povinný nosiť v nej detskú výživu, ale môžete sa dohodnúť, že do nej dáte niečo iné.

Ale v starých autách sú vrecká na skladovanie uhlia v dvoch vestibuloch. Teplota je tam nižšia ako v celom vlaku. Ak nesiete napríklad ryby, môžete sa dohodnúť aj so sprievodcom.

18. Bočná strana toalety má výhodu, ktorá prevažuje nad všetkými nevýhodami – vždy idete ráno na toaletu ako prví.

19. Niektoré vlaky majú službu - sprchu v veliteľskom vozni. Stojí 100 - 250 rubľov.

20. A čo je najdôležitejšie: sprievodcovia sú rovnakí ľudia ako cestujúci. Ak sa k nim budete správať ľudsky, vaša cesta bude pohodlnejšia.

Obec naďalej zisťuje, ako funguje osobný rozpočet predstaviteľov rôznych profesií. V novom čísle - sprievodca osobného vozňa. Práca dirigenta sa mnohým zdá romantická - diaľkové vlaky, rôzne mestá a náhodní partneri. Nie je ťažké tu nájsť prácu: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladého muža, ktorý sníval o tom, že bude dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa cíti pri svojej práci, koľko zarába a na čo míňa peniaze.

Profesia

Dirigent

priemerná mzda

22 000 rubľov

Výdavky za posledný mesiac

7 000 rubľov

prenájom polovice bytu v Novosibirsku

2 000 rubľov

dočasná registrácia

500 rubľov

platba telefónom

6 000 rubľov

Produkty

2 000 rubľov

suveníry

2 000 rubľov

500 rubľov

dopravy

2 000 rubľov

úspory

Ako sa stať sprievodcom

Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde žila len rok a pol, no toto mesto som si naozaj zamilovala. Potom som musel veľa cestovať verejnou dopravou a veľmi som sa chcel stať vodičom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede som s vrúcnou túžbou stať sa vodičom nastúpil na odbor „mechanik železničných koľajových vozidiel, vodič osobných automobilov, autoopravár-opravár, operátor“ na technickej škole v Novosibirsku (keďže rodinný rozpočet by to nezvládol dovoliť školenie v Moskve). Študoval som štyri roky a v lete druhého ročníka som mal možnosť vyskúšať si sprievodcu a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace to vyšlo na 47 tisíc rubľov. Po štúdiu som bol zaradený do Ruských železníc. Vďaka dobrým známkam som mal na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných vozňov. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.

Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35 – 45 rokov, ktorí majú bohaté skúsenosti v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Aby mohol dirigent začať pracovať, musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na oddelení ľudských zdrojov a absolvovať skúšky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Musíte tiež prejsť testom s viac ako 250 otázkami. Tam musíte rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku atď. Stáva sa, že to niektorí ľudia neprejdú.

Vlastnosti práce

Sprievodca musí vedieť a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať ho do prísneho ohlasovacieho formulára, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Monitorujte čistotu kabíny: vagón čistite aspoň dvakrát za cestu a toaletu aspoň štyrikrát. Je to ako v hre Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: takmer som nesledoval a okamžite som bol nespokojný.

Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké hrubé vrecia so špinavou bielizňou je potrebné preniesť do vašej priehradky. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že čajové výrobky a suveníry sú v predaji. Musíte byť aj trochu encyklopédia - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sa nachádzame?" alebo "Aká rieka tu tečie?", "Aká je populácia tohto mesta?" a tak ďalej. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi, alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Veľa cestujúcich za mnou prichádza a pýta sa na moju prácu – či sa mi to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme našu prácu kritizovať, ale odpovedám tak, ako to je, že nedostávam veľa peňazí a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca svojho nepriateľa.

Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanici a vo vozni zostal len ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Prednosta vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom a zaplatili 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste sa nám medzi stanicami vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil a všetko mi spadlo a rozbilo sa. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nie je zhasnutý: ak by boli väčšie prestoje, celá posádka by prišla o bonus.

Takto sa pripravujem na cestu: deň pred odletom idem do obchodu nakúpiť. Vychádza to na asi 3 000 rubľov a tak ďalej dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (osem hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Plánovacieho stretnutia sa zúčastňuje vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže medzi vagóny, zvyčajne vo dvojici chlapec – dievča. Nedávno som pracoval a všetci moji partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v akej triede budeme cestovať - ​​rezervované miesto, kupé alebo SV. Páčilo sa mi rezervované miesto, pretože všetci cestujúci sú viditeľní, viem, kto a kde, a je ľahšie vystúpiť. Potom ideme ku kočom; Teším sa, keď vidím, že kočiar je nový. Auto dostaneme - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý sa bude predávať. Ale tím sa nestane raz za čas; niekedy majú ľudia viac nadávok ako obyčajní.

Potom vedúci výletu obchádza vlak a kontroluje, či je všetko v poriadku. Na stanicu prichádzame o hodinu a nastupovanie začína o 30 minút neskôr. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci a prispôsobiť sa miestnemu času. Veľkým mínusom je, že na cestách jem veľmi málo, veľa nezdravých jedál a chudnem (u žien je to však naopak).

Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty robia sprievodcovia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do obchodu pre potraviny, občas suveníry a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Ale nemali by vidieť našu únavu. Po prílete ani jeden deň nespíme: po vylodení všetkých pasažierov začneme znova počítať zásoby v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak vlak príde o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.

Cestovné prádlo treba tiež vrátiť z platu; Potom ideme k normalizačným úradníkom, tí naplánujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30–50 % času (napríklad po osemdňovom výlete tri až štyri dni odpočinku v normálnom čase, po an osemdňový výlet, sedem až deväť dní odpočinku.

Plat a výdavky

V lete sa nedalo relaxovať: dva dni spíte, na druhý deň idete do obchodu a potom idete na výlet. Teraz mám viac odpočinku, ale mám menej hodín, takže plat je nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. V dobrom mesiaci dostávam 34 000 rubľov, v zlom mesiaci - 14 - 17 000 rubľov. V priemere to vychádza na 22 tisíc rubľov. V auguste som najazdil 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a záloha za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.

Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na potraviny na výlet. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do nejakého mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje žiadna príležitosť ísť na hodiny alebo do telocvične a môžete zabudnúť na zdravé stravovanie. Ďalšie výdavky zahŕňajú dopravu (500 rubľov) a telefonické platby. Potom nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok šetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím zaplatiť aspoň 5 tisíc rubľov.

 

Môže byť užitočné prečítať si: