Najneobvyklejšie lietadlo v histórii letectva. Najúžasnejšie lietadlá Najvzácnejšie lietadlá na svete

Všetci sme si už dávno zvykli na lietadlá. Na ich vzhľad. Bez ohľadu na to, či ide o civilné alebo vojenské lietadlo. A vieme, že každé lietadlo má dve krídla, trup, kýl (chvost) a jeden alebo viac motorov.

Ale verte mi, nebolo to tak vždy. A na úsvite rozvoja letectva a počas svetových vojen a dokonca aj dnes sa objavujú zariadenia, ktoré ohromujú svojím neobvyklým vzhľadom.

Ak ponecháme bokom vývoj výroby lietadiel počas prvej svetovej vojny, vráťme sa do 30. rokov minulého storočia.

Dve krajiny, Nemecko a ZSSR, sa intenzívne pripravovali na vojnu. Na vojenské potreby sa nešetrili žiadne peniaze ani zdroje. A nie je prekvapujúce, že práve v týchto krajinách sa objavili najneobvyklejšie projekty v letectve. Talentovaným dizajnérom sa podarilo preniesť tie najneobvyklejšie projekty do reality.

Dizajnéri nielen ZSSR a Nemecka, ale aj iných leteckých veľmocí testovali najneobvyklejšie návrhy lietadiel. Išlo najmä o takzvané „bezchvostové“, lietajúce krídla bez vertikálneho kýlu. A ak takéto projekty nedostali ďalší rozvoj v ZSSR, potom sa v Nemecku „bezchvosté“ vyvíjali veľmi aktívne. Dostali nové, prúdové motory a boli veľmi sľubné. Ale história, ako vždy, dala všetko na svoje miesto. Stroj nemeckého priemyslu, oslabujúci pod útokmi spojencov, už nedokázal zabezpečiť front ani s dobre fungujúcimi produkčnými strojmi, nehovoriac o experimentálnych „surových“ lietadlách.

Vo všeobecnosti sa v ZSSR, rovnako ako v Nemecku, počas zvýšenej militarizácie režimov objavili celé galaxie talentovaných dizajnérov, inžinierov a plánovačov. Obe krajiny svojimi neobmedzenými možnosťami priťahovali nádejných „technológov“ ako magnet. Stalo sa, že aj ten najšialenejší a najfantastickejší projekt sa podarilo zrealizovať v reálnom aute vo veľmi krátkom čase.

V ZSSR v 20-30 rokoch dizajnéri navrhli a realizovali najneobvyklejšie projekty. Okrem toho to môžu byť ctihodní, slávni ľudia a mladí, len z vysokej školy, ale nádejní dizajnéri.

Žiaľ, miestne vojenské konflikty a neskôr vypuknutie druhej svetovej vojny neposkytli príležitosť na rozvoj experimentálneho letectva. Priemysel sa preniesol na masovú výrobu sériových lietadiel. Krajina nemala čas na potešenie a experimenty.

V Nemecku bola situácia trochu iná. Bláznivé predstavy vodcu o svetovom vodcovstve a neskôr realizácia nevyhnutného kolapsu 3. ríše umožnili presadzovať tie najodvážnejšie a mimoriadne vojenské projekty.

Musíme vzdať hold nemeckým dizajnérom, nie všetky tieto projekty boli mŕtve. Mnohé inovácie prvýkrát použité na lietadlách Luftwaffe sa neskôr stali normou v letectve.

Mnohé projekty vyvinuté najskôr v Nemecku boli neskôr použité v leteckom priemysle ZSSR a USA, ktoré dostali všetku dokumentáciu a prototypy porazeného Nemecka. Na ich základe sa realizoval ďalší výskum a vývoj v oblasti konštrukcie lietadiel.

V rokoch 35-37 v ZSSR OKB-16 vyvinul jedinečný a veľmi neobvyklý stroj - DB-LK. Inžinier Viktor Belyaev, profesor, vedúci silovej skupiny v TsAGI, so skupinou talentovaných inžinierov vytvoril lietadlo neobvyklého dizajnu. O tomto aute, sovietskom konštruktérovi a histórii výroby lietadiel v ZSSR V.B. Shavrov napísal, že je úplne originálny a nemožno ho považovať ani za lietajúce krídlo, ani za bezchvostové.

V Nemecku je asi najneobvyklejším projektom prieskumný projekt Blohm und Voss.

Pokračujeme v téme neobvyklých lietadiel vo svete, zastavme sa ešte pri jednej hlavnej črte obyčajného lietadla - trupu. Všetci sme zvyknutí na to, že lietadlo má jeden trup, známy aj ako telo, čo je hlavná časť, v ktorej sa nachádza kokpit a ku ktorému sú pripevnené krídla a chvost. Tí, ktorí sú dobre oboznámení s letectvom, vedia, že existujú lietadlá typu „rám“, teda také, ktoré majú dve chvostové výložníky.

Ale lietadlá s dvoma trupmi pozná málokto.

A opäť tu boli možno úplne prví nemeckí dizajnéri.

V roku 1939, keď sa pripravovali plány na inváziu do Veľkej Británie, sa v Nemecku začalo s konštrukciou ťažkých vetroňov Ju.322 a Me.321. Plánovali vylodenie jednotiek a vybavenia na Britských ostrovoch.

Vetrone boli obludne obrovské. Stačí poznamenať, že drak lietadla Ju.322 Mammoth vážil prázdny 26 ton! A malo užitočné zaťaženie 12 ton.

Úspešnejší vetroň Me.321 Gigant Willyho Messerschmitta bol ešte ťažší a mal väčšie užitočné zaťaženie. Bol to lacný, takmer celý drevený vetroň. A mimochodom, ako prvý použil otvárací nos na prístup do nákladného priestoru. Neskôr bola táto možnosť na nakladanie ťažkých nákladných lietadiel použitá v ruských a amerických dizajnoch.

Ale takéto klzáky ešte treba zdvihnúť do vzduchu. Luftwaffe nemala vhodné lietadlá. A potom, slávny pilot a úspešný priemyselník, generálplukovník Ernst Udet, navrhol vyrobiť jeden bombardér z dvoch, ktorý by prepojil ich krídla. Čo poskytlo dvojnásobný nárast výkonu a hlavne schopnosť zdvihnúť ťažké klzáky do vzduchu.

Pre projekt boli vybrané ťažké bombardéry He 111 Dve lietadlá dostali centrálnu časť s iným motorom. Táto spojka dostala názov He 111Z (Zwilling twins). Oba kokpity zostali zachované. Len v ľavom kokpite mohol pilot ovládať všetky motory a mať plnú výbavu a prístroje. Bol zodpovedný za vysúvanie a zasúvanie ľavého podvozku a ovládal klapky chladiča ľavej motorovej skupiny. V pravom trupe bol druhý pilot zodpovedný za pravú vzperu a pravú motorovú skupinu. Hoci nemal plynárenské sektory. Posádku „siamských dvojčiat“ tvorili ďalší dvaja leteckí mechanici, dvaja strelci a jeden radista. Druhý, pravý pilot slúžil aj ako navigátor. Toto bolo rozdelenie zodpovedností v nezvyčajnej rovine.

He 111Z (Zwilling-dvojičky)

Nezvyčajné lietadlo malo dobré vlastnosti, bolo nenáročné a zúčastňovalo sa bojových operácií na východnom fronte.

Stíhačky s dlhým doletom boli potrebné na sprevádzanie ťažkých bombardérov B-29 USAF. Neexistovalo žiadne vhodné sprievodné lietadlo, ktoré by sa mohlo zúčastniť náletov na Japonsko. Tu sa Američania uchýlili k skúsenostiam Luftwaffe. Vzali najobľúbenejšie a možno aj najúspešnejšie lietadlo P-51 Mustang a spojili ho spoločným stredným krídlom a spoločným stabilizátorom. Takto sa objavil nezvyčajný severoamerický F-82 Twin Mustang.

6. júla 1945, keď vzlietol prvý prototyp XF-82, vojna už skončila, ale Twin sa stále používal ako nočná stíhačka. Vo svojej primárnej funkcii sa používal aj ako eskortná stíhačka na veľké vzdialenosti.

Obe lietadlá sa im však podarilo spojiť nielen krídlami, ale dizajnéri prišli na to, ako z dvoch rovín urobiť akúsi spojku, keď jedno lietadlo sedí „obkročmo“ na druhom. A nie sám, a to nielen na koni, ale aj pod krídlami.

Toto bol vývoj inžiniera V.S. Vakhmistrova. Lietadlová loď, lietadlová loď, letecké spojenie, to boli názvy nezvyčajného projektu, ktorý sa oficiálne nazýval „Zveno-SPB“ alebo kompozitný strmhlavý bombardér.

K bombardéru bolo pripojených 1 až 4-5 stíhačiek, dobre odskúšaných v lokálnych konfliktoch, navrhnutých Tupolevom, TB-3. Tým sa zvýšil dostrel stíhačiek. Stíhačky mohli niesť aj ťažké bomby, ktoré nedokázali vzlietnuť sami so sebou. Po priblížení sa k cieľu sa stíhačky odpojili od lietadla, zaútočili na cieľ a vlastnou silou sa vrátili na svoje letisko. Lietadlá boli zavesené pod krídlom a trupom a niekoľko ďalších bolo na krídle.

Počas testovania takejto nezvyčajnej lietadlovej lode sa zhromaždil celý personál testovacieho ústavu, predstavenie dostalo prezývku „Vakhmistrovov cirkus“.

Ale „cirkus“ mal príležitosť preukázať svoju účinnosť v bojových podmienkach druhej svetovej vojny. 26. júla 1941 zložená jednotka bombardovala sklad ropy v Ploiesti. Straty neboli žiadne. A 10. augusta „Zveno-SPB“ utrel nos ďalším skeptikom, najmä z útočných a bombardovacích plukov.

Most Karla 1 cez Dunaj prísne strážili nepriateľské stíhačky a protilietadlové delá. Okrem pravidelného zásobovania technikou a vojskami prechádzal most aj potrubím z Ploiesti do Konstancie.

Letectvo Červenej armády sa opakovane pokúšalo o bombardovanie mosta. Ale všetky boli neúspešné. A tak sa 10. augusta dostali do éteru tri lety „cirkusantov“. Jeden Link sa vrátil na základňu kvôli poruche, zvyšné dva úspešne prepustili stíhacie bombardéry. Úspešne zaútočili na most zo skoku, z výšky 1800 metrov a bez strát sa vrátili domov. 13. augusta zopakovali cirkusový čin, pričom most vážne zničili.

V júli 1943 odštartovalo z nemeckého letiska neznáme lietadlo. Podľa obrysov išlo o bombardér Ju 88 A4, na ktorom „prilepená“ sedela stíhačka Bf 109F-4. Išlo o vzlet prototypu leteckého komplexu Mistel („Imelo“). Vojaci ho prezývali „otec a syn“.

Bombardér bol upravený tak, aby slúžil ako superťažká bomba. Prečo bol namiesto zasklenia pilotnej kabíny nainštalovaný dlhý kužeľ rozbušky, za ktorým sa nachádzala výbušná látka (1725 kg). Lietadlo vzlietlo na všetky motory, po nabratí výšky stíhačka vypol motor. Pri približovaní sa k cieľu sa motor Messeru znova naštartoval a vyvesil sa z bomby, ktorá miernym kĺzaním letela k cieľu.

Na fotografii je tréningová verzia "Mistelle". ZapnutéJu88, kokpit bol ponechaný na nácvik interakcie pilota a odpájania stíhačky. V tomto prípadeFW 190 A-8 (F-8). Cvičenie "Mistelle" bolo zajaté spojencami.

Ostatné lietadlá boli tiež testované na „úlohu“ bomby a nosiča.

Plány Luftwaffe na bombardovanie sovietskych elektrární a iných strategických miest zmarili rýchlo postupujúce sovietske jednotky.

Vo Veľkej Británii sa už v roku 1938 testovalo podobné spojenie dvoch lietadiel. Boli to dva lietajúce člny. Maia, ťažký čln so 4 motormi, viezol ľahšie plavákové lietadlo Mercury, tiež so štyrmi motormi. Na testoch sa zúčastnil pilot Junkers Siegfried Holtzbauer, ktorý následne nemeckému ministerstvu letectva navrhol možnosť spájania lietadiel.

A toto je VM-T Atlant, ktorý vyvinula Myasishchevsky Design Bureau v polovici 80. rokov. Toto lietadlo bolo predchodcom Mriya na prepravu Buranu.

Nie sú to všetky nezvyčajné lietadlá na svete. Vo svete letectva je pomerne veľa nezvyčajných projektov, ktoré budú zaujímať všetkých milovníkov techniky a letectva.

V ZSSR nikdy nebola núdza o talentovaných dizajnérov a vynálezcov. Najneočakávanejšie technické riešenia, najodvážnejšie a najsľubnejšie nápady boli navrhnuté a implementované do návrhov.

Takmer každá konštrukčná kancelária navrhujúca lietadlá mala vlastnú iniciatívnu skupinu mladých nadšencov, ktorí navrhovali nečakané návrhy a neštandardné konštrukčné riešenia.

22. júna 1966 spustili zo zásob lodenice Volga na tú dobu nevídaný aparát. Nebolo jasné, čo to je. Buď loď s krídlami, alebo lietadlo s trupom člna. Obrovský stroj, dlhý asi 90 metrov, mal nevídanú hmotnosť 544 ton. Vozidlo malo označenie „KM“, maketa lode. Ale v zahraničí a dokonca aj v našich leteckých kruhoch bol okamžite nazvaný „Kaspické monštrum“ pre svoj desivý, nezvyčajný vzhľad.

Auto bolo jedinečné svojou všestrannosťou. Dokázala vzlietnuť ako lietadlo, plaviť sa ako námorné plavidlo alebo vďaka svojim špeciálnym krídlam lietať nad vodou rýchlosťou 500 km/h.

Testy boli dlhé a ťažké. Medzirezortný zmätok priniesol chaos do práce dizajnérskej kancelárie. Faktom je, že sa dlho nevedeli rozhodnúť, ku ktorému typu ho zaradiť. Podľa dokumentácie prešla ako vojenská loď a patrila námorníctvu ZSSR. Hoci ho testovali piloti letectva.

Testy trvali 15 rokov, na špeciálnej základni neďaleko mesta Kaspijsk. Surové, nedokončené motory neustále narúšali harmonogram testov. KM bol vybavený 10 prúdovými motormi VD-7 s ťahom 13 000 kgf. Poskytovali rýchlosť až 500 km/h s nákladom cez 300 ton!

Prvý skúšobný let vykonali piloti V.F. Loginov a hlavný dizajnér R.E. Aleksejev.

Bohužiaľ, v roku 1980 jediný exemplár KM utrpel nehodu kvôli chybám pilota. Dlho zostal nad vodou. K pokusom o záchranu auta však nedošlo. Buď na to neboli financie, alebo sa od projektu upustilo. Na radosť armády NATO sa druhá kópia nepostavila. A v 90. rokoch kvôli chaosu v krajine úplne zabudli na hrozbu morí a lietadlových lodí.

Ale ako sa hovorí: nové je dobre zabudnuté staré

A nedávno sa v médiách objavili správy o obnovení prác na projekte KM. Už je vytvorený zmenšený model a pripravuje sa 500-tonový v plnej veľkosti. Ministerstvo obrany a námorníctvo plánujú do roku 2020 vybaviť ruskú domácu flotilu bojovými ekranolietadlami typu KM a Lun.

VVA-14. Vertikálny vzlet obojživelníka.

Ďalšie unikátne zariadenie, jedinečný človek a dizajnér Robert Bartini.

Talian šľachtického pôvodu Robert Bartini sa v mladosti začal zaujímať o marxistické hnutie. Po presťahovaní sa do sovietskeho Ruska v 30-tych rokoch začal nadšene navrhovať lietadlá nezvyčajných konštrukcií.

Vertikálne lietajúci ekranolet VVA-14 sa stal vrcholom dizajnérskych nápadov tohto dizajnéra.

Plánovalo sa, že lietadlo sa stane univerzálnym. Schopný vzlietnuť z vody aj z tvrdých povrchov. Navyše môže vzlietnuť v normálnom režime aj vertikálne.

V roku 1976 bola pri Taganrogu testovaná konečná verzia VVA. Kvôli nedostatočnému vývoju motorov s vertikálnym vzletom bol obojživelník prerobený na ekranoplán schopný lietať v režime lietadlo a ekranoplán.

Po smrti dizajnéra sa pokúsili vyvinúť auto, ale armáda oň stratila záujem, motory pre vertikálny vzlet sa nikdy neobjavili a projekt bol uzavretý.

Fotografia z múzea v Monine, zahrnutá v názve, ukazuje pozostatky unikátneho dizajnu, už bez krídel a motorov.

V roku 1955 americká armáda poverila spoločnosť Goodyear Aircraft Company návrhom nafukovacieho záchranného lietadla. Podľa plánu armády sa malo lietadlo zhodiť na zem pomocou padáka v pevnom kontajneri s objemom len 1,25 metra kubického a po pristátí sa v priebehu niekoľkých minút nafúknuť.
Napriek zdanlivej absurdnosti samotnej myšlienky dnes Goodyear úspešne dokončil projekt v rekordnom čase – 12 týždňov.

Nafukovacie lietadlo sa vyrábalo v dvoch verziách, jednomiestne GA-468 a dvojmiestne GA-466. Obe modifikácie sa líšili rozpätím krídel, dĺžkou, výkonom motora (40 k/60 k), rýchlosťou (116 km/h a 110 km/h) a doletom (630 km/443 km). Praktický letový strop pre obe modifikácie bol 3000 m. Dĺžka vzletu bola asi 80 metrov.
Prvý let sa uskutočnil 13. februára 1956. Za roky existencie projektu bolo vyrobených celkovo 12 lietadiel. Počas jedného zo skúšobných letov došlo k nehode, ktorej výsledkom bola smrť pilota, poručíka Wallisa. Vo všeobecnosti sa projekt ukázal ako nerentabilný; Projekt bol úplne uzavretý v roku 1973.

"škriatok"

"Lietajúce kúpele"

Vývoj lietadiel bez krídel súvisel s túžbou NASA vytvoriť riadenú kapsulu na návrat astronautov na Zem. Početné testy a výpočty navrhli pre takéto raketoplány optimálny tvar – nepravidelný kužeľ. Pri obtekaní tela pri vysokých rýchlostiach pri deorbite vzniká rozdielom tlaku na spodnú a hornú časť zariadenia zdvíhacia sila, ktorá má pozitívny vplyv na ovládateľnosť lietadla.
Vzhľadovo bolo všetkých 5 projektov NASA približne rovnakých. Nos lietadla mal v spodnej časti presklenie pre lepšiu viditeľnosť, tvar bol vždy polokužeľový s dvoma zvislými plutvami bez vonkajších elevónov;
Len za tri roky testovania sa uskutočnilo viac ako 400 zdvihnutí vozidiel zo zeme a približne 80 letov za lietadlom. Projekty boli celkom úspešné, ale so spustením projektu Shuttle potreba týchto mini-raketoplánov zmizla.

"Tehotná Guppy"

Americký vesmírny program posunul dopredu aj letecký priemysel. Rýchle technologické preteky si vyžadovali veľké objemy dopravy na vybudovanie kozmodrómu Cape Canaveral a dodanie častí rakiet naň. Bežné dopravné lietadlá sa na tieto účely nevhodne hodili – náklad bol ťažký a neštandardného tvaru. Boeing bol poverený vypracovaním projektu priestrannejšieho a nákladnejšieho transportéra. Do roka bola dokončená.
Ako základ bol vzatý B-377 Stratocruiser modifikácie z roku 1947. Trup lietadla sa rozšíril o viac ako päť metrov a zväčšil sa nákladný priestor.

Výsledkom bolo, že lietadlo získalo veľmi nezvyčajné obrysy a dostalo názov 377-PG. V tomto prípade boli písmená PG preložené ako Pregnant Guppy. Nosnosť nového lietadla dosiahla 26 ton. Neskôr bol model lietadla modernizovaný na Super Guppy, ktorý dokázal dopraviť náklad s hmotnosťou štvrť sto ton na vzdialenosť až tisíc kilometrov rýchlosťou 430 km/h. „Tehotné guppies“ lietali až do 70. rokov, kedy ich nahradili podobné modifikácie Boeingu 747 a Airbusu A-300.

Turbína lietadla

Operácia Paperclip priviedla do Spojených štátov mnoho nádejných vedcov. Bol medzi nimi aj nemecký letecký konštruktér Alexander Lippisch, tvorca stíhacieho lietadla Messerschmitt Me 163, ktorý mal skutočne jedinečný pohľad na konštrukciu lietadiel.

Pracoval pre USA, no v roku 1967 sa mu podarilo vrátiť do Nemecka. Dornier pozval Lippischa, aby ďalej rozvíjal svoj starý projekt piestu Aerodyne. Konštruktér poskytol konzultácie inžinierom navrhujúcim vozidlo známe ako Dornier E-1. Práce na projekte prebiehali v rokoch 1968 až 1971.

V roku 1972 Dornier E-1 úspešne prešiel štartovými skúškami, pri ktorých sa preukázalo plynulé stúpanie a minimálne defekty pri pristávaní. Napriek úspechu sa projekt nikdy nedostal do série. Bundeswehr o neho stratil záujem po rozhodnutí použiť na prieskum pilotované lietadlá.

Milý čitateľ, len nedávno sme sa s tebou mali možnosť porozprávať o veľmi zaujímavej oblasti technologického pokroku a súdiac podľa ohlasov, je zaujímavá nielen pre mužov, ale aj pre naše nežné pohlavie, milé ženy. Hovorili sme o vzrušujúcom príbehu, krásnych, aj keď nie vždy, konceptoch a dizajnoch. Súhlasím, téma je to celkom zaujímavá, najmä preto, že znepokojuje asi každého, pretože s týmto typom dopravy sa stretávame denne a mnohí majú možnosť jazdiť na svojom krásnom aute.

V dnešnom článku by som chcel poskytnúť materiál o nie tak vzdialenom, napriek jeho častému umiestneniu, forme dopravy - lietadle. Totiž o vzácnych, miestami zvláštnych a bláznivých nápadoch a dizajnoch, ako od našich, tak aj od zahraničných leteckých konštruktérov.

Čo môžem povedať, lietanie v lietadle prináša veľa potešenia. A nebudem sa mýliť, ak poviem, že človek, ktorý aspoň raz využil služby Aeroflotu, zanechal vynikajúce dojmy. Aj keď... Keď sa pozriete na zázraky výroby lietadiel, o ktorých si dnes povieme, asi budem vo svojich úsudkoch trochu opatrnejší.

ísť? Alebo by bolo správnejšie povedať: "Poďme lietať!"

Konštruktéri lietadiel veľmi často navrhujú svoje lietadlá okolo centrálneho konceptu funkčnosti. Niekedy však chcú len dokázať, že ich auto lieta. Od tanierov podobných UFO až po nafukovacie lietadlá dizajnéri vyskúšali a otestovali takmer všetko. Niektoré z týchto bizarných, zvláštnych tvorov sa stali zdrojom budúcich generácií lietajúcich strojov, zatiaľ čo iné zbierajú prach v múzeách alebo ešte horšie a čakajú na svoj osud na „cintorínách“.

Top 10 najpodivnejších lietadiel, ktoré existovali v histórii výroby lietadiel.

Inflatoplane Goodyear

Na začiatok zoznamu najpodivnejších lietadiel, ktoré existovali v histórii ľudstva, mi dovoľte povedať, že vytvoriť nafukovacie lietadlo na záchranu obkľúčených vojakov na bojisku nebol prinajmenšom dobrý nápad. Presne o to sa však snažil Goodyear, keď v roku 1956 predal svoj nápad na nové nafukovacie lietadlo americkej armáde.

Prirodzene, armádu tento zvláštny nápad zaujal a zaujala a požiadala Goodyear, aby vyvinul niekoľko prototypov na testovanie.

Prvý prototyp, GA-33, bol postavený a zalietaný za menej ako 12 dní. Bol to v podstate obrovský teplovzdušný balón so vzduchovým motorom navrchu. Krídla, sedadlo a chvost boli vyrobené z odolnej leteckej tkaniny vyvinutej exkluzívne spoločnosťou Goodyear pre Inflatoplane. Volal sa Airmat a bol vyrobený tkaním vrstiev pogumovaného nylonu s tisíckami nylonových nití. Zvyšok trupu tvorila konvenčná vzducholoď. Tlak potrebný na udržanie tuhosti draku zabezpečoval vzduchový kompresor, ktorý poháňal rovnaký motor s výkonom 40 koní, ktorý poháňal lietadlo.

Keď sa lietadlo nepoužíva, celé lietadlo aj s motorom bolo možné zabaliť do dostatočne malej škatule na prepravu na fúriku. Krabicu bolo možné prenášať aj v zadnej časti džípu, nákladného auta alebo dokonca zoskočiť na padáku z lietadla. Veľkou myšlienkou bolo zhodiť zabalené lietadlo za nepriateľskou líniou, potom ho vojak mohol pomocou ručnej pumpy nafúknuť a mať ho pripravené na let za menej ako 6 minút. Neskoršie prototypy ako GA 468 a GA 467 obsahovali silnejší motor s výkonom 60 k spolu s dvojmiestnymi variantmi.

Po dlhom testovaní armáda dospela k záveru, že lietadlo jednoducho nebolo praktické na to, aby slúžilo ako záchranné a prieskumné lietadlo. A nie je ťažké pochopiť, prečo nafukovacie gumené lietadlo, ktoré letí rýchlosťou 55 mph, nie je presne to, čo by vojak chcel. V roku 1959 spoločnosť Goodyear ukončila výrobu nafukovacích lietadiel a program sa skončil. Toto je však jedno z tých podivných lietadiel, ktoré skutočne mali miesto v leteckom priemysle.

Stipa-Caproni

Toto unikátne lietadlo, známe aj ako „Flying Barrel“, bolo duchovným dieťaťom talianskeho leteckého inžiniera Luigiho Stipu a dodnes je považované za jedno z nezvyčajných lietadiel.

Po hĺbkovom štúdiu princípov dynamiky sa konštruktér domnieval, že ak sa motor a vrtuľa umiestnia do kužeľovej rúrky, zvýši sa celkový ťahový výkon. Svoj projekt nazval „intubovaná vrtuľa“.

Aby otestoval svoju teóriu, začal spolupracovať so slávnym talianskym leteckým konštruktérom Capronim a v roku 1932 začal pracovať na prototype. Stipa používal motor De-Havilland Gipsy 3 s výkonom 120 koní pripevnený k drevenej vrtuli s dvoma listami. Celá zostava sa nachádzala vo veľkom trubkovom trupe lietadla.

Výsledky skúšobného letu dokázali, že nový dizajn bol aerodynamickým zázrakom. Napriek slabému motoru a krátkemu rozpätiu krídel lietadlo vykazovalo veľkú stabilitu. Nedokázal však dosiahnuť vysokú rýchlosť kvôli veľkému odporu generovanému trupom. To obmedzilo maximálnu rýchlosť lietadla na 81 mph. Luigi sa však nestaral o maximálnu rýchlosť.

Hodnoty potvrdili, že jeho konštrukcia bola vhodná na použitie vo väčších leteckých motoroch, ako sú bombardéry a komerčné lietadlá. Luigi sa potom obrátil na taliansku vládu a požiadal o financovanie, aby posunul jeho prepracovaný dizajn vrtule na ďalšiu úroveň. Skúšobní piloti síce potvrdili výhody jeho konštrukcie, no vládu viac zaujímala rýchlosť lietadla. V dôsledku toho bol projekt Stipa Caproni revidovaný a zabudnutý.

Blohm & Voss BV 141

Už v roku 1937 potrebovalo nacistické letectvo prieskumné lietadlo. Na splnenie tejto úlohy boli vybrané dve lietadlá: Focke-Wulf 189 „Uhu“ a úplne nový vývoj - asymetrické taktické prieskumné lietadlo Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Neskôr sa dostal do zoznamu najneobvyklejších lietajúcich strojov.

Focke-Wulf bolo konvenčné dvojmotorové lietadlo a bolo oficiálne vyhlásené za víťaza. Konštrukcia BV 141 však bola natoľko sľubná, že sa ministerstvo v tajnosti rozhodlo vo výskume lietadla pokračovať.

Na rozdiel od iných lietadiel svojej doby používal BV 141 asymetrický prístup. Lietadlo bolo rozdelené na dve samostatné sekcie, spojené dohromady krídlom. V hlavnej karosérii sa nachádzal motor BMW a kokpit bol umiestnený mimo karosérie, na krídle. Dizajn bol inšpirovaný ideálmi bývalého pilota Richarda Vogta, ktorý bol dizajnérom v Blohm & Voss.

Lietadlo bolo určite lepším pozorovacím lietadlom ako Focke-Wulf 189 a určite jedným z najpodivnejších lietadiel. Napriek objednávke na 500 týchto strojov bol projekt z rôznych dôvodov zastavený. Neskôr spojenecké bombardovanie zničilo hlavný závod Focke-Wulf, čo malo za následok, že približne 80 % pracovnej sily Blohm & Voss prešlo na výrobu lietadiel Focke-Wulf.

Hughes H4 Hercules

Ešte v roku 1942 potrebovala americká vláda veľké nákladné lietadlo, ktoré by dokázalo prepraviť vojakov a náklad cez Atlantik do Európy.

Prebiehala druhá svetová vojna. Nacistické lode a ponorky neustále útočili na americké zásobovacie lode, ktoré sa pokúšali dostať do Európy. Letecký magnát a miliardár Howard Hughes zareagoval návrhom, ktorý v tom čase nikto nepovažoval za rozumný – H4 H4.

Ak bude tento projekt dokončený, bude to najväčšie lietadlo, aké kedy bolo postavené, a zároveň najväčšia lietajúca loď.

- povedal Howard Hughes.

Ešte zaujímavejšie je, že keď Hughes podpísal zmluvu s armádou, mal zakázané používať kovy pri konštrukcii svojho obrovského lietadla, pretože bola vojna a kovu bol nedostatok. Hughes sa teda rozhodol vyrobiť obrie lietadlo z dreva.

Ako sa vojna vliekla, ľudia začali pochybovať o Hughesovi, ktorý nedokázal dokončiť vývoj svojho obrovského „lietajúceho Holanďana“. Tlač sa mu začala posmievať a nazvala jeho výtvor „vianočný stromček“. Lietadlo bolo v skutočnosti vyrobené z vrstveného brezového dreva.

Hughes pokračoval v práci na lietadle, kým nebolo pripravené v roku 1947. Počas krátkeho letu do prístavu Long Beach sa Hughes rozhodol zistiť, či jeho lietadlo môže lietať. On to urobil. Jeho výtvor preletel len míľu, 70 stôp nad hladinou oceánu. Odvtedy už nikdy nelietal a je jediný svojho druhu.

Stále drží rekord v najväčšom rozpätí krídel zo všetkých lietadiel, ktoré boli kedy vyrobené, vrátane gigantov ako Antonov An-225 a Airbus A380, nehovoriac o jednom z najpodivnejších leteckých výtvorov, ktoré možno vyniesť do neba.

Vought V-173 / XF5U-1 "Lietajúca palacinka"

Toto je určite jeden z neobvyklých dizajnov lietadiel, ktoré možno ľahko pridať do dnešného zoznamu.

Po útoku japonského letectva na americkú flotilu v Pearl Harbor potrebovala americká armáda lietadlo, ktoré by mohlo vzlietnuť a pristáť v obmedzenom priestore, akým je napríklad paluba lietadlovej lode. Očakávalo sa tiež, že nové zariadenie bude účinné pri bojových stretnutiach s ponorkami a stíhačkami. Vývojom bola poverená spoločnosť Vought, ktorá sa preslávila výrobou slávnych stíhačiek F4U Corsair.

V roku 1942 začala spoločnosť pracovať na dizajne „Flying Flapjack“, čo je tvar, ktorý nemal nos, chvost ani krídlo. Namiesto toho celé telo pripomínalo palacinkový tvar s dvoma vrtuľami, ktoré vyčnievali zo špičky každej strany.

Prvý prototyp dostal názov V-173. Počas testovacích jázd skutočne zapôsobil a preukázal schopnosť vzlietnuť a pristáť pri extrémne nízkych rýchlostiach. Bolo to spôsobené tým, že na rozdiel od väčšiny konvenčných lietadiel sa celé telo V-173 podieľalo na zdvíhaní vozidla, keď sa vznášalo k oblohe. Trup bol tiež veľmi stabilný a nebránil pohybu počas letu. To všetko z neho urobilo ideálneho kandidáta na lietadlové lode.

Námorníctvo čoskoro začalo financovať výrobu a testovanie vylepšenej verzie XF5U-1. V podstate išlo o prerobený V-173 s väčšími motormi a väčšou karosériou. Konštruktéri tiež zamýšľali použiť ľahký materiál na telo lietadla. Išlo o jadro z balzového dreva laminované hliníkom. Vtedy to vyzeralo fantasticky.

Očakávalo sa, že XF5U bude mať maximálnu rýchlosť 425 mph s pristávacou rýchlosťou iba 20 mph. Dizajn však trpel nadmernými vibráciami v motorových priestoroch. Tieto vibrácie by mohli potenciálne destabilizovať lietadlo počas letu, takže testovanie bolo oneskorené. Kým sa problémy vyriešili, vojna sa skončila a armáda začala svoju pozornosť upriamovať na prúdové lietadlá, ktoré vyzerali oveľa sľubnejšie.

Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)

Bartini VVA 14 bol experimentálny prototyp hydroplánu vyvinutý Sovietskym zväzom počas studenej vojny. Konštruktérom tohto podivného lietadla bol taliansky letecký inžinier Robert Bartini.

Keď sa Sovietsky zväz začal obávať, že na nich Spojené štáty zo svojich ponoriek zaútočia, vedenie krajiny sa obrátilo na leteckú spoločnosť Beriev, ktorá bola dobre známa vývojom svojich hydroplánov.

Bolo rozhodnuté postaviť obojživelné lietadlo, ktoré by dokázalo vzlietnuť z pevniny aj z vody, mohlo by kĺzať vysokou rýchlosťou po hladine oceánu a tiež disponovať schopnosťami VTOL (Vertical Takeoff and Landing). Jeho najdôležitejšou úlohou bol lov ponoriek americkej armády.

Ak by bol VVA 14 úspešne vyvinutý, stal by sa vážnou hrozbou pre akékoľvek západné námorníctvo, ktoré by sa pokúsilo napadnúť sovietske vody. Vývoj prvých prototypov sa začal začiatkom 70. rokov minulého storočia.

Telo zariadenia pripomínalo trup bombardovacích lietadiel s pontónovými ramenami vysunutými na oboch stranách. Jedno priame krídlo zabezpečovalo vztlak a dva turboventilátorové motory zabezpečovali vzdušný pohon. Lietadlo spočiatku využívalo nafukovacie pontóny, neskôr však prešlo na kovové, aby umožnili vysokorýchlostné cestovanie po vode. Na predný koniec trupu boli pridané ďalšie dva turboventilátory, ktoré mu udelili vysokú rýchlosť na vodnej hladine.

Bohužiaľ, konečný návrh nebol nikdy dokončený, pretože spoločnosť poverená dodávkou prúdových motorov potrebných na vertikálny vzlet ich nikdy nedodala včas. Bartini zomrel v roku 1974 a s jeho smrťou sa lietadlo začalo počas testovania stretávať s mnohými problémami a od projektu sa napokon upustilo. Je to škoda.

Posledný zostávajúci VVA 14 je v demontovanom stave v múzeu letectva v Monine v Moskve.

Konstantin Kalinin K-7 (Konstantin Kalinin K-7)

Jeden pohľad na toto lietadlo a určite viete, odkiaľ pochádza. Z Ruska. Prepáčte, v tomto prípade zo ZSSR, keďže toto lietadlo bolo postavené v 30. rokoch 20. storočia.

Jeho účelom bolo slúžiť ako bombardovacie/nákladné lietadlo. K-7 bolo najväčšie lietadlo svojej doby, s rozpätím krídel dlhším ako B-52, takže pristálo s dôležitosťou práve na tomto zozname nezvyčajných lietajúcich návrhov.

Vytvoril ho bývalý pilot z 1. svetovej vojny Konstantin Kalinin. Dizajn lietadla bol dosť neortodoxný, s malým centrálnym trupom a obrovskými, hrubými krídlami. Podvozok bol zabudovaný do dvoch pontónových konštrukcií pod krídlami. Pohon zabezpečovalo celkovo sedem motorov V12, šesť v ťahovej a jeden tlačnej konfigurácii. Lietadlo bolo schopné niesť 19 ľudí spolu so 16 tonami bômb a 120 výsadkármi na svojich obrovských krídlach. Podivné konštrukcie pod krídlami držali podvozok spolu s ôsmimi 7,62 mm guľometmi a ôsmimi 20 mm kanónmi.

Prvý a jediný vyvinutý K-7 bol použitý v celkovo siedmich testovacích letoch. Vedel lietať, čo bolo úžasné.

Vyskytli sa však určité problémy. Počas letu chvostové časti silne vibrovali. Chytrí dizajnéri sa rozhodli zvariť obrie kusy ocele pre zadné ramená, aby ich držali na mieste, namiesto toho, aby hľadali skutočné problémy s lietadlom. A tak skúšobné lety pokračovali.

Pri jednom skúšobnom lete sa však zlomila chvostová časť a krídelká sa zasekli, čo spôsobilo pád lietadla. Nehoda si vyžiadala smrť 15 ľudí a bola veľkou ranou pre sovietsku propagandistickú mašinériu, ktorá práve odhalila svetu svoje obrovské lietadlo. Konstantin Kalinin bol zatknutý pre obvinenia zo sabotáže vlastného lietadla, označený za zradcu a nakoniec bol v roku 1938 popravený zastrelením.

Avro VZ9 Avrocar

VZ9 bol výsledkom experimentu uskutočneného spoločnosťou Avro Canada a americkou armádou na vytvorenie „lietajúceho taniera“. To je vlastne dôvod, prečo tento projekt skončil na našom zozname podivných lietadiel.

Je jasné, že niekto z Pentagonu sa veľmi zaujímal o sledovanie tony filmov o mimozemšťanoch a ich vozidlách.

Armáda dúfala, že „podšálka“ bude mať stealth vlastnosti, bude schopná lietať vo výškach až 100 000 stôp a bude mať maximálnu rýchlosť presahujúcu zvuk.

Toto „mozgové dieťa“ vytvorené spoločnosťou Avro sa nikde nepriblížilo k dosiahnutiu týchto pôsobivých cieľov stanovených americkou armádou. Namiesto toho mohol sotva stúpnuť nad 3 alebo 4 stopy, kým stratil kontrolu a maximálna rýchlosť bola iba 35 mph. Okrem toho bolo pilotovanie lietadla obrovskou nepríjemnosťou a spôsobilo pilotovi fyzickú ujmu. Centralizovaný rotor zdvihol všetko, čo bolo pod zariadením, vodu, piesok, kamene a hodil to pilotovi do tváre. Bez ochranného čelného skla sa teda lietalo veľmi ťažko.

Početné testy v tuneloch leteckej navigácie NASA odhalili, že konštrukcia lietadla bola zásadne chybná a akýkoľvek pokus o zvýšenie výkonu by si vyžadoval kompletné prepracovanie základnej konštrukcie. Po vynaložení viac ako 10 miliónov dolárov na projekt sa vláda nakoniec rozhodla, že je v jej najlepšom záujme od projektu upustiť.

Goblin XF-85 (Goblin XF-85)

Bombardovacie lietadlá na veľké vzdialenosti boli mimoriadne dôležité pre letectvo každej krajiny a druhá svetová vojna túto skutočnosť potvrdila. Hoci bombardéry boli dobré v doručovaní veľkých nákladov na veľké vzdialenosti, nedokázali si poradiť s nepriateľskými stíhačkami. A sprievodné stíhačky nestíhali, či skôr krídelne držať krok so stále sa rozširujúcim doletom bombardérov.

Goblin bol najmenší prúdový stíhač, aký bol kedy vyrobený, s telom v tvare vajca, ktoré bolo dlhé iba 15 stôp. Bol vybavený štyrmi guľometmi kalibru .50, aby kompenzoval jeho nevýraznú veľkosť.

Pôvodne bol inštalovaný vo vnútri trupu B-29, aby sa otestovala jeho funkčnosť pred použitím v B-36. „Baby“ Goblin sa musel oddeliť od tela bombardéra, dokončiť svoju misiu a vrátiť sa späť.

Oddelenie nebol problém a maličké lietadlo to zvládlo v pohode. Najväčším problémom bol však návrat. Výbuch vrtule B-29 by odhodil Goblina nabok, takže zavesenie háku na hrazdu bolo takmer nemožné.

Iba 3 zo 7 pokusov o opätovné zapojenie boli úspešné a v jednom prípade lietadlo narazilo do hrazdy a prelomilo prednú časť trupu a prekrytia kabíny. Keďže konštruktéri nezabezpečili žiadny podvozok, pilot nejakým zázrakom pristál na vodnej hladine jazera.

Iné problémy s opätovným vstupom, malý motor Goblina a obmedzená palebná sila by ho znevýhodnili v porovnaní so sovietskymi stíhačkami.

Kvôli problémom s dokovaním a slabému výkonu USAF nakoniec program Goblin zrušilo. Neskôr sa začali zameriavať na tankovanie lietadiel na veľké vzdialenosti, oveľa praktickejšie riešenie problému sprievodu bombardérov. Ale napriek tomu si malý Goblin našiel miesto na našom zozname.

Ekranoplán triedy Lun

Lun ekranoplan je na vrchole zoznamu nezvyčajných lietadiel vytvorených leteckými dizajnérmi. Ak existuje jedno slovo na opis sovietskej technológie, je to „obrovské“.

Toto konkrétne mamutie lietadlo, známe ako MD-160 triedy Lun, je krížencom medzi lietadlom a loďou. Dokázal letieť len 5 metrov nad vodou a dosahoval rýchlosť cez 500 km/h. Horná časť trupu je vybavená šiestimi odpaľovacími zariadeniami protilodných rakiet SS-N-22. Ak sa objavili malé hrozby, ako člny alebo nízko letiace lietadlá, Lun bol vybavený 23 mm kanónmi a guľometmi kalibru 50.

Počas studenej vojny sovietski konštruktéri experimentovali so špeciálnym typom lietadla známym ako ekranoplan. Tieto lietadlá mohli letieť veľmi blízko k hladine vody a mohli kĺzať vysokou rýchlosťou po hladine oceánu. To viedlo k zlepšeniu palivovej účinnosti, ako aj utajeniu, pretože radar, ktorý v tom čase nebol schopný detekovať lietadlá letiace v takých nízkych výškach, to nedokázal.

Prvé a jediné lietadlo tejto triedy v histórii bolo navrhnuté ako vysokorýchlostné vozidlo na prepravu osôb a lodí. Do Čiernomorskej flotily bol nasadený v roku 1987 a zostal v prevádzke až do konca 90. rokov. Lietadlo vážilo 350 ton a bolo dlhšie ako iné podobné lietadlá. Mohol cestovať po povrchu oceánu rýchlosťou takmer 500 km/h, teda rýchlejšie ako ktorákoľvek loď, čo z neho robí vynikajúce stíhacie vozidlo.

Ekranoplán sa tiež mohol preplížiť okolo nepriateľského radaru a spustiť salvu protilodných rakiet skôr, než si nepriateľ uvedomil, že tam lietadlo vôbec je. Avšak veľké rozmery „obra“ z neho robili ľahký cieľ pre nepriateľské stíhačky, takže na jeho sprevádzanie by bol potrebný celý sprievod bojových lietadiel a ponoriek. Plány na druhý ekranoplán Lun, ako lietadlo rýchlej reakcie aj ako pátracie a záchranné plavidlo, sa začali koncom 80. rokov, ale rozpad Sovietskeho zväzu znamenal koniec programu.

Krásny Lun MD-160 bol vyradený z prevádzky v roku 1997 a teraz je na námornej základni v Kaspijsku a čaká na svoj osud. Povráva sa, že aktivisti sa obracajú na úrady, aby ekranoplán zachovali a preniesli do múzea. Osud raketovej lode Project 903 Lun ekranoplan je v súčasnosti neznámy.

Bez ohľadu na to, aké spôsoby a typy dopravných prostriedkov využívate, náš milý čitateľ, pamätajte, že na svete je ešte veľa nezvyčajných, zvláštnych a fascinujúcich vecí, o ktorých si povieme na ďalšom stretnutí. Zbohom!

S rozvojom leteckého priemyslu čoraz viac leteckých konštruktérov začalo prezentovať svoje na prvý pohľad nezvyčajné projekty. Každý z nich má inú konštrukčnú koncepciu, niektoré úplne zmenili zákony aerodynamiky a vztlaku.

Najneobvyklejšie nákladné lietadlá

Dopravné lietadlo Super Guppy je určené na prepravu veľkorozmerného nákladu. Lietadlo vyvíja americká spoločnosť Aero Spacelines. Celkovo vzniklo päť exemplárov a dve modifikácie lietadla.

Lietadlo, známejšie ako Modelová loď alebo Kaspické monštrum, je experimentálne zariadenie schopné vzlietnuť z vody, ktoré je aj dnes najväčšie na svete. Lietadlo malo dĺžku krídla 37,6 metra, dĺžka trupu dosahovala stovky metrov. Testy prebiehali mesačne pätnásť rokov, no v roku 1980 pre chybu pilota lietadlo utrpelo vážnu nehodu, v dôsledku ktorej sa našťastie nikto nezranil.

Experimentálne kruhové lietadlo s názvom Vought V-173 bolo postavené a prvýkrát vzlietnuté v roku 1947. Lietadlo malo nezvyčajný dizajn, ktorý inžinierov prekvapil svojim tvarom a vlastnosťami. Projekt počítal s možnosťou vertikálneho alebo krátkeho vzletu a pristátia s krátkou brzdnou dráhou.

Najneobvyklejšie experimentálne lietadlo

Nezvyčajný projekt veľkej americkej spoločnosti NASA s názvom „M2-F1“ od prvých dní svojej existencie dostal nezvyčajnú prezývku „letecká vaňa“. Hlavným účelom lietadla bolo použiť ho ako kapsulu na mäkké pristátie astronautov. Bezkrídlové lietadlo sa prvýkrát vznieslo v auguste 1963 a o niekoľko rokov neskôr havarovalo a zabilo pilota.

V rokoch 1979 až 1983 sa na jednom zo satelitných letísk NASA uskutočnila séria testov na dvoch HiMAT s prúdovým pohonom. Každé zo zariadení malo polovičnú veľkosť ako slávny strategický bombardér F-16, no malo väčšiu rýchlosť, manévrovateľnosť a ovládateľnosť. Pri rýchlosti 400 km za hodinu a výške viac ako sedem kilometrov dron urobil ostrú bojovú zákrutu o 180 stupňov a vydržal maximálne preťaženie +8g, čo bolo v porovnaní s F-16 dosť vysoké číslo. Dnes sú obe zariadenia exponátmi, ktoré nie sú vhodné na lietanie a sú uložené na sídlisku Nasa.

Vývoj bezpilotného lietadla s názvom McDonell Douglas X-36 vznikol s cieľom otestovať letové a aerodynamické schopnosti bezchvostových lietadiel. Zariadenie sa prvýkrát vznieslo na oblohu koncom minulého storočia a uskutočnilo množstvo úspešných letov a testov.

Lietadlo Ames AD-1 je dnes prvé a jediné lietadlo na svete vybavené šikmým krídlom, ktoré je umiestnené s miernou odchýlkou ​​vpravo pozdĺž stredovej osi lietadla. Zariadenie prvýkrát opustilo zem v roku 1979 a počas nasledujúcich troch rokov sa zúčastnilo mnohých testov. Počas výskumného obdobia bol AD-1 testovaný a hodnotený viac ako 15 pilotmi. Dnes sa toto nezvyčajné šikmé lietadlo nachádza na mieste múzea v americkom meste San Carlos.

Zariadenie nesúce názov VZ-9-AV Avrocar je ako lietajúci tanier, schopné vertikálneho vzletu, letu a pristátia. Zázrak technológie vyvinula populárna spoločnosť na výrobu lietadiel. Zariadenie sa prvýkrát vznieslo na oblohu koncom šesťdesiatych rokov, no už o dva roky neskôr bol nezvyčajný projekt zmrazený pre nízky výkon a letové vlastnosti.

Stíhačku, ktorá je postavená v tvare lietajúceho krídla, zostrojila a prvýkrát vzlietla v roku 1945 americká organizácia Northrop. Plánovalo sa použiť lietadlo ako strategický bombardér, no pri prvom lete havarovalo.

Boeing X-48 je testovací dron, ktorý spoločne vytvorili dve najväčšie americké letecké priemyselné spoločnosti: Boeing, ktorý vyrába lietadlá, a NASA, ktorá vyrába a vypúšťa lietadlá a rakety. Prvý vzlet lietadla sa uskutočnil v polovici roku 2007. Počas skúšobného letu sa vznieslo do výšky viac ako dva kilometre a pol hodiny po odlete úspešne pristálo na určenom mieste.

Lietadlo NASA Hyper III je ďalším projektom americkej organizácie NASA, ktorý vznikol koncom roku 1970. Lietadlo využíva kombinovaný systém plutvy a stabilizátora, ktoré ako výsledok kombinácie predstavujú dve riadiace plochy umiestnené pod uhlom 45 stupňov od trupu.

HL-10 je jedným z mnohých lietadiel NASA, ktoré boli použité a navrhnuté na štúdium letových výkonov jednoplutvých bezkrídlových lietadiel po ich návrate z blízkeho vesmíru.

Vývoj ruského bojového letectva Su-47 modernizácia "Berkut" je neobvyklý vývoj ruského jednopodlažného bojového stíhača, ktorý bol vytvorený v kancelárii Suchoj. Lietadlo má nezvyčajné krídlo, ktorého sklon má negatívny koeficient. Lietadlo využíva veľké množstvo kompozitných materiálov, čo znižuje hmotnosť lietadla o jednu štvrtinu. Prvé lietadlo bolo vyrobené a prvýkrát vzlietnuté na konci minulého storočia a dodnes sa používa ako experimentálny model.

Grumman X-29 je prototyp lietadla s dopredu zahnutým hlavným krídlom so všetkými ovládacími plochami (náklon a sklon). Celkovo sa zachovali dve takéto kópie.

Lietadlo s ostrým nosom s názvom Douglas X-3 Stiletto je americké experimentálne lietadlo, ktorého hlavnou úlohou bolo vykonať sériu testov na prekonanie maximálnej rýchlosti a manévrovateľnosti.

Zostupový priestor pre cestujúcich, ktorý bol vybudovaný v roku 1963 a bol súčasťou amerického projektu Apollo, ktorého hlavným cieľom bolo pristátie na Mesiaci. Zariadenie je vybavené jedným prúdovým motorom na kvapalné palivo.

Najneobvyklejšie helikoptéry

Boeing Vertol VZ-2 je prvý a jediný taký vrtuľník s rotačným krídlom na svete, ktorý využíva najnovšiu koncepciu rotujúceho krídla. Zariadenie prvýkrát letelo a vznášalo sa vo vzduchu v polovici roku 1957. Po sérii experimentov bolo zariadenie prevezené na ďalšie použitie do NASA.

S-72 je experimentálny vrtuľník, ktorého prvý let sa uskutočnil v októbri 1976. Po troch letoch bolo financovanie projektu zastavené.

Koncom minulého storočia sa v súvislosti s neustálymi potrebami Sovietskeho zväzu z hľadiska prepravy pšenice a obilia začal vývoj a ďalšia tvorba obrovského a ťažkého vrtuľníka. V auguste 1969 bol dosiahnutý svetový rekord v nosnosti takýchto zariadení na superťažkom vrtuľníku typu MI V-12. Vrtuľník vyniesol na palubu náklad s hmotnosťou 40 ton do výšky viac ako dva kilometre. Celkovo sa s týmto dvojrotorovým vrtuľníkom podarilo dosiahnuť asi osem rekordov.

Je úžasné, aké lietadlo dokážete poskladať s dostatočným úsilím, čistou kreativitou a množstvom peňazí investovaných do projektu. Prehľad neobvyklých dizajnov lietadiel, vrtuľníkov a pristávacích modulov, od lietajúcich tanierov po „kaspické príšery“. Drahé, experimentálne a často nikdy nerealizované.

Bez krídel. Projekt NASA M2-F1 dostal prezývku „lietajúca vaňa“. Vývojári videli jeho hlavný účel ako kapsula na pristávanie astronautov. Prvý let tohto bezkrídlového lietadla sa uskutočnil 16. augusta 1963 a presne o tri roky neskôr v ten istý deň sa uskutočnil aj posledný:



Diaľkovo ovládané. Od polovice roku 1979 do januára 1983 NASA testovala dve diaľkovo riadené vozidlá HiMAT. Každé lietadlo malo približne polovičnú veľkosť ako F-16, ale malo takmer dvojnásobnú manévrovateľnosť. Pri transsonickej rýchlosti zvuku vo výške 7500 m mohlo zariadenie urobiť zákrutu s preťažením 8 g pre porovnanie, stíhačka F-16 v rovnakých výškach vydrží iba 4,5 g. Na konci výskumu sa obe zariadenia zachovali:

Bezchvostý. Prototyp lietadla McDonell Douglas X-36 vyrobený za jediným účelom: otestovať letové schopnosti bezchvostových lietadiel. Bol postavený v roku 1997 a podľa plánu vývojárov sa dal ovládať na diaľku zo zeme:

Nepoctivý. Ames AD-1 (Ames AD-1) je experimentálne a prvé lietadlo so šikmým krídlom na svete od Ames Research Center a Burta Rutana. Postavili ho v roku 1979 a svoj prvý let uskutočnil 29. decembra toho istého roku. Testy prebiehali do začiatku roku 1982. Počas tejto doby 17 pilotov zvládlo AD-1. Po ukončení programu bolo lietadlo umiestnené v múzeu mesta San Carlos, kde sa stále nachádza:

S otočnými krídlami. Boeing Vertol VZ-2 je prvé lietadlo na svete využívajúce koncepciu rotujúceho krídla s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím. Prvý let s vertikálnym štartom a visením uskutočnil VZ-2 v lete 1957. Po sérii úspešných testov bol VZ-2 presunutý do výskumného centra NASA začiatkom 60-tych rokov:

Najväčší vrtuľník. V súvislosti s potrebami sovietskeho národného hospodárstva a ozbrojených síl v projekčnej kancelárii pomenovanej po. M. L. Mil v roku 1959 začal s výskumom superťažkého vrtuľníka. Vrtuľník MI V-12 vytvoril 6. augusta 1969 absolútny svetový rekord v zdvihnutí nákladu - 40 ton do výšky 2 250 metrov, ktorý dodnes nebol prekonaný; Celkovo vrtuľník B-12 vytvoril 8 svetových rekordov. V roku 1971 bol vrtuľník B-12 úspešne predvedený na 29. medzinárodnom leteckom veľtrhu v Paríži, kde bol uznaný ako „hviezda“ výstavy, a potom v Kodani a Berlíne. B-12 je najťažší a najviac zdvíhací vrtuľník, aký bol kedy vyrobený na svete:

Lietajúci tanier. VZ-9-AV Avrocar je vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo vyvinuté kanadskou spoločnosťou Avro Aircraft Ltd. Vývoj lietadla sa začal v roku 1952 v Kanade. 12. novembra 1959 uskutočnilo svoj prvý let. V roku 1961 bol projekt uzavretý, ako sa oficiálne uvádzalo kvôli neschopnosti „dosky“ zdvihnúť sa nad 1,5 metra od zeme. Celkovo boli vyrobené dve zariadenia Avrocar:

Zvláštny pohľad. Lietajúci krídlový stíhač Northrop XP-79B vybavený dvoma prúdovými motormi postavila v roku 1945 americká spoločnosť Northrop. Mal sa vrhnúť na nepriateľské bombardéry a zničiť ich odrezaním chvostovej časti. 12. septembra 1945 lietadlo uskutočnilo svoj jediný let, ktorý sa po 15 minútach letu skončil katastrofou:

Lietadlo-kozmická loď. Boeing X-48 je americké experimentálne bezpilotné lietadlo, ktoré spoločne vytvorili Boeing a NASA. Zariadenie využíva jednu z odrôd lietajúceho krídla. 20. júla 2007 sa ako prvá vzniesla do výšky 2300 metrov a pristála po 31 minútach letu. X-48B bol vyhlásený za najlepší vynález roku 2007.

Futuristický.Ďalší projekt NASA - NASA Hyper III - lietadlo vytvorené v roku 1969:

Lietajúca palacinka. Experimentálne lietadlo Vought V-173. Americký inžinier Charles Zimmerman vytvoril v štyridsiatych rokoch minulého storočia lietadlo s unikátnym aerodynamickým dizajnom, ktoré dodnes neprestáva udivovať nielen svojim nezvyčajným vzhľadom, ale aj letovými vlastnosťami. Za svoj jedinečný vzhľad mu bolo udelených mnoho prezývok, medzi ktoré patrila aj „lietajúca palacinka“. Stalo sa jedným z prvých vozidiel s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím:

Zostúpil z neba. HL-10 je jedným z piatich lietadiel NASA Flight Research Center používaných na štúdium a testovanie schopnosti bezpečne manévrovať a pristávať s vozidlom s nízkym zdvihom a ťahaním po návrate z vesmíru:

Spätné zametanie. Su-47 "Berkut" je projekt ruského bojového lietadla vyvinutý v Design Bureau pomenovanom po ňom. Suchoj. Stíhačka má dopredu zahnuté krídlo, v konštrukcii draku lietadla sú široko používané kompozitné materiály. V roku 1997 bol postavený prvý lietajúci príklad Su-47, teraz je experimentálny:

Pruhované. Grumman X-29 je prototyp lietadla s prednými krídlami vyvinutý v roku 1984 spoločnosťou Grumman Aerospace Corporation (teraz Northrop Grumman). Celkovo boli na objednávku Agentúry pre výskumné projekty v oblasti obrany USA postavené dve kópie:

Vertikálny vzlet. LTV XC-142 je americké experimentálne dopravné lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím so sklápacími krídlami. Prvý let uskutočnil 29. septembra 1964. Bolo vyrobených päť lietadiel. Program bol ukončený v roku 1970. Jediný zachovaný exemplár lietadla je vystavený v Múzeu leteckých síl USA:

„KM“ (Mock-up Ship), v zahraničí tiež známy ako „Kaspické monštrum“, je experimentálny ekranoplán vyvinutý v dizajnérskej kancelárii R. E. Alekseeva. Ekranoplán mal rozpätie krídel 37,6 m, dĺžku 92 m a maximálnu vzletovú hmotnosť 544 ton. Pred objavením sa lietadla An-225 Mriya to bolo najťažšie lietadlo na svete. Testovanie „Kaspickej príšery“ prebiehalo v Kaspickom mori 15 rokov až do roku 1980. V roku 1980 kvôli chybe pilota havaroval KM bez obetí. Potom sa nevykonali žiadne operácie na obnovenie alebo vytvorenie novej kópie CM:

Vzduchová veľryba. Super Guppy je dopravné lietadlo na prepravu nadrozmerného nákladu. Vývojár - Aero Spacelines. Vyšlo v piatich kópiách v dvoch modifikáciách. Prvý let - august 1965. Jediná lietajúca „vzdušná veľryba“ patrí NASA a používa sa na doručovanie veľkých predmetov pre ISS:

Špicatý nos. Douglas X-3 Stiletto je americký experimentálny jednoplošník vyrábaný spoločnosťou Douglas. V októbri 1952 sa uskutočnil prvý let lietadla Douglas X-Z:

Na lety na Mesiac. Tento lander, postavený v roku 1963, bol súčasťou projektu Apollo, ktorého cieľom bolo dosiahnuť prvé pristátie človeka na Mesiaci. Modul bol vybavený jedným prúdovým motorom:

Rotorcraft. Sikorsky S-72 je experimentálny vrtuľník. Svoj prvý let S-72 uskutočnil 12. októbra 1976. Modernizovaný S-72 vzlietol 2. decembra 1987, no po ďalších troch letoch bolo financovanie zastavené:

Raketové lietadlo. Ryan X-13A-RY Vertijet je experimentálne prúdové lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím vytvorené v Spojených štátoch v 50. rokoch minulého storočia. Vyvinutý Ryanom. Zákazník: US Air Force. Celkovo boli postavené dve takéto lietadlá:

 

Môže byť užitočné prečítať si: