Poschodové vozne ruských železníc. Nové osobné autá: recenzie. Dvojposchodové vozne ruských železníc: popis, foto Batožina dvojposchodového vlaku na druhom poschodí

Podľa plánov Ruských železníc budú do roku 2020 takmer všetky vozne diaľkových vlakov nahradené poschodovými. Ich výhody pre jedinú ruskú spoločnosť poskytujúcu osobnú železničnú dopravu sú zrejmé. Poschodové autá sú takmer 2-krát priestrannejšie ako bežné, čo vám umožňuje získať oveľa viac peňazí na jednu cestu. A samotní pasažieri budú zrejme považovať nové nezvyčajné obytné autá za celkom pohodlné.

Trochu histórie

V súčasnosti jazdia po cestách krajiny iba dva poschodové vlaky: Moskva-Adler a Moskva-Petrohrad. Vozne pre oba vlaky boli zmontované v závode v Tveri. Tento dizajn nie je v žiadnom prípade moderným vynálezom. Takéto vozy brázdili cesty našej krajiny už v roku 1905. Mimochodom, vyrábal ich rovnaký závod v Tveri. O storočie neskôr sa vedenie tohto podniku rozhodlo oživiť starý projekt. Nové poschodové vozne ruských železníc sa, samozrejme, len málo podobajú na ich náprotivky z minulého storočia. Sú vyrobené z moderných materiálov a majú pokročilejší tvar. Samozrejme, tieto dva modely nemožno porovnávať z hľadiska technického vybavenia.

Rozdiely od bežných vozňov

Nové vlaky z Moskvy do Adleru a Petrohradu majú ešte jednu zaujímavosť. Typy osobných vozňov Ruských železníc sú rôzne - vyhradené miesto, generál, SV, KB atď. Poschodové vozne sú klasifikované ako oddielové vozne. Nie je tu vyhradené miesto ani SV. Lístky do takéhoto vozňa nie sú príliš drahé. Za cestu budete musieť zaplatiť o niečo viac ako za rezervované miesto v bežnom vlaku.

Medzi vlastnosti poschodových vozňov, ktoré sú pre domácich cestujúcich nezvyčajné, patrí prítomnosť kupé a toaliet určených pre invalidov, bar (okrem reštaurácie) a magnetické karty na otváranie/zatváranie kupé. Tí, ktorí radi trávia voľný čas na internete, určite ocenia dostupnosť bezplatnej Wi-Fi a 220 V zásuviek v blízkosti každého spodného lôžka vo vlakoch. Dvojposchodové vozne ruských železníc vyzerajú vo vnútri veľmi moderne a celkom štýlovo.

Priestor pre vodiče

Okrem štandardného drezu je tu mikrovlnná rúra, termohrnec a kávovar. Ak chcete, môžete požiadať sprievodcu, aby vám ohrial jedlo, ktoré ste si vzali so sebou, alebo si objednal kávu. Na ovládacom paneli už neblikajú zvláštne farebné svetlá. V poschodových vozňoch je viac podobný tým, ktoré sa nachádzajú v kabíne stewarda v lietadle. Vodič môže regulovať klímu v oddeleniach a chodbách, ako aj spravovať magnetické prístupové systémy. Rovnaké diaľkové ovládanie ovláda aj napájací systém auta. Dirigentská miestnosť je okrem iného vybavená monitorovacím video monitorom. Samotné kamery sú inštalované na chodbách oboch podlaží.

Priestor pre cestujúcich

Okrem zásuviek je tu rádiový bod. Na rozdiel od bežných vlakov môžete svoje obľúbené kanály zachytiť sami. Každé kupé, ako v bežnom vlaku, má skladací stôl a štyri lôžka. Nové poschodové vozne ruských železníc sú vybavené celkom dobre. Ich pasažieri však budú musieť zažiť isté nepríjemnosti. V priehradke na batožinu napríklad chýbajú tretie police. Všetky kufre a veľké tašky budú musieť byť umiestnené pod spodným lôžkom. Samozrejme, vzhľadom na konštrukciu vozňov sú stropy v oddieloch oveľa nižšie.

Spacie miesta v poschodových vlakoch sú pomerne dlhé, ale stále o niečo menej pohodlné ako v bežných vlakoch. Po prvé, okná v kupé poschodového vlaku sú umiestnené veľmi nízko. Preto si nebudete môcť ľahnúť a obdivovať okolitú krajinu. Po druhé, kvôli nízkym stropom je na horných policiach veľmi málo voľného miesta. V žiadnom prípade nie je možné sedieť s nohami visiacimi.

Okrem Wi-Fi a rádia sú priestory poschodových áut vybavené systémom klimatizácie. Dvere majú magnetické zámky. Môžete ich otvoriť/zatvoriť pomocou špeciálnej karty. Samozrejmosťou je aj individuálne osvetlenie pre cestujúcich v kupé.

Chodby

Cestujúci, ktorý práve nastúpil do poschodového vozňa, neuvidí nič mimoriadne nové (okrem schodov vedúcich hore). Navonok sú chodby veľmi podobné tým, ktoré sú všetci zvyknutí vidieť v diaľkových vlakoch. Z oboch strán sú suché skrine, na podlahe je položený koberec. Rozdiel je len v umiestnení okien (takmer pri podlahe) a nižších stropoch. Na druhom poschodí je na chodbe zrkadlo. Je potrebné, aby ľudia idúci po schodoch na seba videli, aby sa predišlo kolíziám. Na spodnom a hornom poschodí sú chodby vyrobené z rôznych strán. Preto sú poschodové osobné vozne ruských železníc celkom pohodlné, pokiaľ ide o pozorovanie krajiny, ktorá sa rúti okolo pri pohybe.

Tambours

Presun z vozňa do vozňa v poschodovom vlaku je bezpečnejší a nie je taký strašidelný ako v bežnom vlaku. Cestujúci tu nepočujú nič hrkotať ani cinkať. Dvere predsiene sa tiež nezabuchnú, ale zatvoria a otvárajú sa automaticky pomocou špeciálneho tlačidla. V poschodových vlakoch je prísne zakázané fajčiť. Preto v predsieňach nie sú žiadne popolníky. Je nepravdepodobné, že budete môcť fajčiť na záchode. Sú tu nainštalované riadiace systémy. Fajčiaci cestujúci si môžu oddýchnuť pri cigarete až po vystúpení z vlaku na staniciach.

Toalety

Mnohí cestujúci považujú poschodové vozne ruských železníc za celkom pohodlné vďaka novým moderným kúpeľniam. Vzhľadom a funkčnosťou sa viac podobajú toaletám v lietadle. Zastávky nezatvárajú načas, čo je, samozrejme, dobrá správa. Každá toaleta má pohodlné WC, úhľadné umývadlo, zrkadlo a sušič rúk. Pod oknom oproti kúpeľni v poschodových vlakoch nie je žiadny smetný kôš s horným otváraním. Namiesto toho je nainštalovaných niekoľko kontajnerov. Odpad sa triedi podľa druhu.

Jedálenský vozeň

Cestujúci v poschodovom vlaku majú samozrejme možnosť dať si cestou chutný obed. Vlastne samotná reštauračná sála so stolmi a pohodlnými pohovkami sa nachádza na druhom poschodí vozňa. Na prvom poschodí je len kuchyňa a bar. Jedlá pripravujú vysokokvalifikovaní kuchári. Podávajú sa na poschodí v špeciálnom minivýťahu. Druhý je úplne rovnaký a je určený na spúšťanie špinavého riadu. Náklady na stravu v jedálenskom vozni poschodového vlaku sú pre ľudí s priemerným príjmom celkom prijateľné. Napríklad za polievku alebo boršč budete musieť zaplatiť asi 250 rubľov. Nealkoholické nealkoholické nápoje sú k dispozícii v bare.

servis

Zistili sme teda, čím sa líši poschodový osobný vlakový vozeň od bežného. Ďalej sa pozrime, ako sa služba v takýchto vlakoch líši od obsluhy v bežných. Cena lístka na poschodový vlak teda zahŕňa:

posteľné prádlo;
obedový balíček vrátane jogurtu, klobásy, vrecúška čaju, žemle a minerálnej vody;
časopisy, noviny.

Cena lístku

Cena cestovného dokladu závisí od času jeho zakúpenia. Čím menej miest vo vozňoch zostane, tým vyššie budú náklady na lístky. Cesta z Moskvy do Petrohradu, ak si kúpite cestovný doklad deň pred odchodom vlaku, bude stáť asi 3500 rubľov.

Priestory pre invalidov

Konštruktéri, ktorí vyvinuli poschodové vozne ruských železníc, sa postarali aj o ľudí so zdravotným postihnutím. V prípade potreby sa do kočíka dostanete aj bez vystupovania z kočíka. Na tento účel je pri vchode k dispozícii špeciálna plošina. Postihnutý na invalidnom vozíku sa na ňu jednoducho zvalí a ona ho zdvihne do koča. Okrem špeciálnych oddelení existujú aj špeciálne široké toalety pre ľudí so zdravotným postihnutím.

Dvojposchodové vozne ruských železníc: recenzie

Ako vidíte, cesta v takomto vlaku bude stáť o niečo menej ako cestovanie v bežnom vlakovom kupé. V tomto aspekte sú recenzie cestujúcich na poschodové vlaky nadšené. Mnohým sa páčia aj predstavené technické vylepšenia. Wi-Fi síce na mnohých miestach na trase nie je, no vo vozňoch je stále k dispozícii. Dobrou správou je aj možnosť počúvať obľúbenú hudbu v rádiu. Vo všeobecnosti sú dvojposchodové vozne ruských železníc vybavené lepšie ako niektoré staré značkové.

Recenzie na nové formulácie však nie sú vždy také ružové. Samozrejme, poschodové autá majú aj nejaké nevýhody. Medzi cestujúcich patria predovšetkým:

servis. Keďže v poschodovom vozni je viac ľudí ako v bežnom vozni a nezmenil sa ani počet sprievodcov, dlhšie si počkáte napríklad na čaj.
Riziko zranenia. Pri presune sa poschodový vlak veľmi kýve. Schody vo vozňoch sú dosť strmé.
Preplnené toalety. V bežnom oddielovom vozni sú 2 pre 36 miest (jeden pre 18 osôb), v dvojposchodovom vozni - 3 pre 64 (1 pre 21 osôb).
Absencia tretích políc, samozrejme, tiež nepridáva vozňom na komforte.

Ako vidíte, na jednej strane sú dvojposchodové autá prospešné pre spoločnosť Ruské železnice a sú celkom pohodlné pre cestujúcich. Za cestu v tomto zložení budete musieť zaplatiť menej. Cestujúci v nových vlakoch však stále budú musieť pociťovať určité nepohodlie, predovšetkým kvôli stiesneným podmienkam. Kvôli prehľadnosti je v článku o niečo vyššie uvedený diagram dvojposchodového vozňa ruských železníc.

Už som ukázal leteckú fotografiu z a a teraz je na rade poschodový vozeň, s ktorým som sa vrátil z Kubáňských hraníc. Veľmi zaujímavá skúsenosť, ktorú som si schválne vyžiadal. Na spiatočnú cestu som si teda zobral lístok na spodné lôžko v kupé na druhom poschodí, sedadlo 109. Vlak ide veľmi rýchlo, z Krasnodaru do Moskvy za necelých 19 hodín. Jeho prechod tam je ale veľmi nepohodlný – okolo štvrtej ráno. Čo však nemôžete urobiť pre zaujímavý experiment! :)

Nižšie je príbeh nie o ceste, ale o samotnej dvojposchodovej budove a jej vlastnostiach pre cestujúcich.
Pozrime sa na to, čo je na tom dobré a čo nepohodlné a aká je celková bilancia.

Poschodový vlak č.104 v stanici Liski

2. 04.10 hod. Čakáme na náš vlak na nástupišti stanice Krasnodar, už bolo ohlásené. Teraz príde na susednú trať obvyklá Anapa a o päť minút príde naša Stoštvrtá.

Video z jeho príchodu som už zverejnil, ale zopakujem to tu ešte raz:

3. Kočiar je vysoký, na naše končiny nezvyčajný. Ak tomu dobre rozumiem, od horného bodu k kontaktnej sieti zostáva 75 cm Prvé poschodie je pod obvyklou úrovňou, druhé je oveľa vyššie.

Prišiel vlak, nastupujem. Sedem ďalších ľudí si sadne aj napriek noci. Za mnou je malý škandál: sprievodca ďalšieho cestujúceho nedovolí, aby ho prezrela osoba, ktorá chcela niesť na poschodie ťažký kufor. Podľa inštrukcií má vodič pravdu - čas parkovania je necelých 7 minút, ale ťahať kufor po strmých schodoch na druhé poschodie tiež nie je fontána. Nepustila ma dnu.

4. A tu je prechod druhého poschodia, vo svetle lámp. Okná sú nezvyčajne nízke, na úrovni žalúdka; Nižšie bude denná fotografia s ľuďmi, tam to môžete vidieť jasnejšie. Táto fotografia jasne ukazuje núdzový východ 2. poschodia zo strany priechodu. Mimochodom, je to zaujímavé: priechod 2. poschodia sa nachádza nad oddelením 1. poschodia. Takže, keď kráčajú a usadzujú sa na staniciach, dupot počujú tí, ktorí jazdia na prvom poschodí.

5. Skoro ráno sme išli cez Rostov-Glavnyj. Odchádzajúci a vstupujúci sú hromadne natáčaní „na pozadí“ – vlak je vnímaný ako veľmi nezvyčajný, po šiestich mesiacoch si naň nezvykli.

6. Tu je viac :) A aj na pódiách sa ľudia zvedavo pozerajú na vlak, či dokonca vyťahujú telefóny, aby sa odfotili.

No a teraz sa pozrime na kupé.

7. Úplne prvé, na čo oko padne, sú jamky. Áno, sú dvaja na kupé, v čele kupé pri okne! A toto je veľmi dobré. Konečne je energia s nami! Okno sa však výrazne zmenšilo. Je dobré, že svetelné panely neboli umiestnené na boku, ale priamo pozdĺž ležiacej dráhy - teraz svetlo nedopadá na protiľahlého cestujúceho. Ale... Závesy úplne zmizli – čo FPC zrejme uznalo za zbytočný rudiment. Takže teraz sa nebudete môcť chrániť pred slnkom - iba ak stiahnete hrubý priezor a ponoríte sa do tmy.

8. Najradikálnejšou zmenou je, že sa zmenšil priestor na hornej polici. A silno. Aj keď, aby som bol spravodlivý, na prvom poschodí vozňa je viac miesta pre „horných“. Ale tu, na druhom - veľmi málo. Teraz už nie je možné ani sedieť na vrchole. Len si ľahnite, prípadne sa postavte, no zostaňte v napoly zohnutej polohe. Sedieť však môže 7-9 ročné dieťa, ale nie dospelý.

9. Čaj sa podáva v sklenených nádobách, pričom sa ctí tradície. Prvýkrát som narazil nielen na štandardný držiak pohárov od ruských železníc, ale aj na držiak s potlačou pod „JSC FPK“. Čaj, ktorý dávajú, je sieťovaný čaj Greenfield, nie odpadkový. Toto je dobré. Pohár s čajovými lístkami - 20 rubľov, s cukrom a citrónom - 30 rubľov. Súčasťou lístka sú aj jedálne balíčky, tie sú umiestnené ďalej pri okienku. Voda 0,25, mini paštéta, dve sušienky, vafle, džem, plastový príbor a ešte niečo.

10. Požadovaná sada obsahuje lis (na obrázku). Cestovali sme 4. mája, tlačovka bola na 29. – 30. apríla. Druhá čerstvosť, úprimne povedané;)

11. Vrátane bielizne, hygienická súprava (kefka, zubná pasta, obrúsky).

12. Vlak je umiestnený s wi-fi. V koridore je mapa pokrytia, ktorá ukazuje solídne hodnoty rýchlosti.

13. V skutočnom živote je všetko oveľa prozaickejšie: sieť je prevzatá z 3G prevádzky MegaFonu, takže kde je, teda (10-15% času cesty), a kde nie je, mi to nevyčítajte . Na veľkých staniciach, na niektorých miestach bližšie k Moskve po Riazan, blízko Rostova a jeho satelitných miest... to je snáď všetko. Smerovače sa nachádzajú hneď vedľa priechodov po schodoch; moje Wi-Fi pripojenie vo vozni bolo vynikajúce. Ale to, ako ste pochopili, nie je totožné s prítomnosťou internetu.

14. Stropné zásobníky, samozrejme, zmizli. Aj na prvom poschodí. Teraz môže cestujúci na hornom lôžku umiestniť svoju batožinu iba dole a zdieľať priestor s tými „dolnými“. To znamená, že v porovnaní s bežným oddielovým vozňom sa batožinový priestor pre 4 pasažierov zmenšil približne 2,2-krát – berúc do úvahy mierne zníženú vzdialenosť pod spodným lôžkom.

15. Najdôležitejší prepad pre „letných“ pasažierov sa však ukázal už uprostred dňa, v oblasti Michurinsk. Ukázalo sa, že konštruktéri auta umiestnili klimatizáciu nielen hore, zo strechy, ale aj dole pod okno, znázornené šípkou. A ak si, nedajbože, ľahnete, aby ste si opreli hlavu o okno na vankúš, potom vám vzduch bude fúkať priamo do ucha. Všeobecne platí, že istý spôsob, ako dostať infekcie uší a prechladnutie na ceste do rezortu. Takýto prepad sme, samozrejme, nečakali - po príchode domov som musel potlačiť plíživú nádchu poriadnou dávkou vitamínu C.

Cestovali sme v kupé aj suseda s 9-ročným synom v noci v Krasnodare. Zaujímavé je, že si zobrala aj lístok na druhé poschodie, čiastočne zo zvedavosti, aby si to vyskúšala. Čiastočne kvôli rýchlosti ide vlak veľmi rýchlo a do Moskvy prichádza o 23:00. Vo všeobecnosti sme po ceste diskutovali o tom, čo je tam dobré a čo nie.
Potom som sa dal do rozhovoru aj s dirigentkou – asi päťdesiatročnou Krasnodarskou Arménkou. Bola taká zhovorčivá, priateľská, ale žieravá. Pýtam sa:
- A do koča ste zostali len dvaja, veď sú tam 2 poschodia?
- Áno, zostáva to tak...
- Je ťažké neustále stúpať po schodoch tam a späť, z podlahy na poschodie?
- No, maj to s nami... už sme si na to zvykli... ale po chvíli je ťažké ísť dole, človek sa unaví. Ísť hore nie je ani zďaleka také únavné ako časté klesanie. Najmä s čajom alebo bielizňou v ruke.

16. Vodička bola natoľko presiaknutá mojím záujmom o vozeň, že otvorila neobsadené kupé a dala mi možnosť fotiť. Celkový pohľad na police a priestor.

A tu boli umiestnené police, krátke... Nie transformátory.
- Áno, vidím to.

17. Poličky sú naozaj krátke, vyhradené miesto. A tvrdšie ako v nových kupé Tver. Bolo mi nepríjemné ležať. Všeobecný pocit je „čistý, ale chudobný“. Akési kupé svetlo. Najnepríjemnejšie je, že sa skrátili nielen do dĺžky, ale aj do šírky – zúžili sa. Nie veľa, 2-3 centimetre - ale je to naozaj cítiť!

18. Dvere z vnútornej strany sú úplne zrkadlové.

19. Ďalšie vážne mínus - teraz nemôžete len presunúť vankúš na druhú stranu a položiť hlavu na uličku, ako v Ammendorfe (ak vám napríklad fúka do hlavy klimatizácia alebo priamo svieti slnko vo vašej tvári, bez záclon). Je tam veľká medzera a vankúš spadne. Pichalka. Police sú krátke...

20. Nedali nám karty z priehradky. Existuje však technická možnosť.

21. Veľkým plusom spodnej police druhého poschodia je ideálny vysoký výhľad do okolia. Sklo na druhom poschodí má navyše menej faktorov kontaminácie, takže je čisté a dobre sa naň pozerá. Ale ak ste mali smolu a zobrali ste si lístok na vrchol, tak bohužiaľ. Odtiaľ sa nemôžete pozerať ani sa pozerať do uličky - musíte sa ohnúť dvakrát.

22. Takto vyzerajú obyčajné vlaky, ak sa na ne pozriete z našej úrovne.

Teraz vystúpime z kupé a prejdeme sa okolo vozňa.

23. Tu môžete odhadnúť výšku chodby druhého poschodia a úroveň okien. Okná sú dobré pre dieťa vo veku 6-9 rokov a v uličke sú vysokí muži, niekde od 180 rokov, nútení zohnúť sa.

24. Poďme na prvý level. Rebrík so zrkadlom – vidíte, či niekto nejde zdola. Viditeľný je aj wi-fi router. Pod zrkadlom je odpadkový kôš.

25. Poďme dole...

26. A je to tu, prvé poschodie.

27. Je, samozrejme, voľnejší ako druhý. Vzdialenosť k stropu je vyššia, okná sú na pohodlnej úrovni pre dospelého. Vo všeobecnosti sa tu jazdí citeľne pohodlnejšie. Neodvážil som sa prenajať si vnútro kupé s inými ľuďmi, ale bolo jasné, že na hornom lôžku je viac miesta. Okná sa nikde neotvárajú - iba klimatizácia. Ak tam nie je, vzduch je trochu zatuchnutý.

28. Na nefunkčnom konci sú tri toalety. Sú spojené na 2 poschodiach. Predtým tu boli 2 toalety s 36 miestami, tu sú 3 so 64 miestami.

Zložil som aj záchody, spomenul som si na zákon o blogeroch „bez fotografovania okuliarov nie je úspešná cesta“, ale boli veľmi rozmazané, ako šťastie. Takže, vezmite si moje slovo - úzke, ale veľmi čisté. Všetko je vo vnútri, od obrúskov po hydratačný krém a tekuté mydlo. Na staniciach fungujú aj bio toalety.

31. Prechod z vozňa do vozňa. Tu je potrebné stlačiť tlačidlo a neotvárať ho mechanicky kľučkou. Dvere sa posúvajú dozadu, ak nie sú zablokované.

32. Pohľad z toaliet na prvé poschodie z kupé.

33. Na pracovnej strane vozňa je obslužný priestor pre vodičov a pracovný priestor.

34. K dispozícii je aj minibufet, kde si môžete kúpiť sladkosti, vodu a žuvačky. Nepríjemná zmena - titán s vriacou vodou bol rozpoltený a ukrytý vodičom. Teraz už k nemu nemôžete len tak prísť a dať si vriacu vodu kedykoľvek, dokonca aj na stanici, aj keď sprievodca odišiel alebo spí. Len keď tam je :(((

35. Ideme opäť hore. Prehliadka vozňa je dokončená. Pre pripomenutie, 2. poschodie je 81-112 miest, 1. poschodie je 1-32 miest.

A pár pohľadov z nástupišťa. Natáčané v Liski, kde sme stáli 15 minút.

36. Porovnávací pohľad na 2-poschodový voz a vysoký krytý voz na druhej strane.

37. Vystúpte z vozňa. Áno, dvere sú teraz len s jeden strany.

38. Výška vozňa v porovnaní s rušňom (poháňaným najnovším EP20).

39. ...a príchod pod klenby Kazanskej železničnej stanice v Moskve. Koniec cesty.

Celková rovnováha: na prízemí - bližšie k normálnemu oddeleniu a pohodlnejšie; na druhom - je to stiesnené a má horšiu veľkosť ako rezervované miesto.
Výhľad na vrchol je perfektný, dobrý. Nosenie vecí je ťažké. Priestor pre veci sa zmenšil o viac ako polovicu.
Môžete s ním jazdiť len tak pre zábavu, ale vo všeobecnosti je lepšie jazdiť v obyčajnom, jednoduchom kupé.

Potom sa vám pokúsim povedať viac

Minule som cestoval z Moskvy do Kazane novým poschodovým vlakom. Ruské železnice majú niekoľko takýchto vlakov. Premávajú najmä medzi Moskvou a Soči, ale chodia aj do Kazane. Bolo zaujímavé jazdiť. Mimochodom, cena je nižšia ako bežné kupé.

Takže v tomto zložení nie je vyhradené miesto. Len kupé a St. Keďže vozne sú poschodové, je logické, že v jednom vozni je viac sedadiel pre cestujúcich ako v bežnom jednoposchodovom. V súlade s tým by cena mala byť nižšia. Pozrime sa.

1. Ruské železnice majú teraz nový cenový systém. Ak sa napríklad pozriete na lístky na tento vlak, v piatok to bude drahšie ako v pondelok alebo iný pracovný deň:

2. Takto vyzerá schéma poschodového vozňa na stránke Ruských železníc. Sedadlo si môžete vybrať pri kúpe lístka:

3. Na nástupišti kazaňskej stanice vyzerá vlak mierne povedané nezvyčajne. V jazyku letectva má tento vlak oblečený olympijský vzhľad. Spustili ho na olympijské hry v Soči:

4. Ideme do koča:

5. Pracovný priestor pre vodičov. Tu ako v starých vozňoch vrie voda. Na druhom poschodí nie je vriaca voda:

7. Pri vchode vľavo je schodisko vedúce na druhé poschodie, presne také isté na druhej strane auta. Hneď pod priehradkou na prvom poschodí.

8. Keďže môj lístok bol na druhom poschodí, fotky budú väčšinou odtiaľ. Ten prvý je úplne rovnaký. Vyjdeme na druhé poschodie. Aby sa zabránilo kolíziám s ostatnými cestujúcimi, bolo nainštalované zrkadlo. Pod zrkadlom je zásuvka na odpadky:

9. Chodba na druhom poschodí. Na chodbe nie sú žiadne zásuvky, pretože... V každom oddelení sú dva z nich:

10. Priehradky sa otvárajú pomocou magnetických kariet. Z nejakého dôvodu sa tieto karty v našom vozni nerozdávali. Možno preto, že čas cesty do Kazane je len 1 noc:

11. Cestoval som v poslednom kupé na druhom poschodí. jeden:

12. Oddelenie je trochu stiesnené. Je to cítiť vďaka skutočnosti, že vzdialenosť medzi hornou policou a stropom je takmer rovnaká ako na vyhradenom sedadle medzi policou pre spolujazdca a nosičom batožiny. No, možno trochu viac:

13. Pretože dole je všetko ako v bežnom kupé. Rovnaký objem. Vôbec nie stiesnene. Zásuvky na každej spodnej polici, veľmi pohodlné:

14. Asi najväčšou nevýhodou poschodových áut je chýbajúci horný nosič batožiny ako v bežnej priehradke. Jednoducho nebolo dosť miesta. Všetka batožina musí byť umiestnená pod spodnými policami:

15. Dolu tiež nie je veľa miesta. V mojom kupé bolo tiež nejaké kovové puzdro. Mám podozrenie, že to nemajú všetky priehradky, a preto je tu viac miesta pre batožinu:

16. Jednou z výhod je matrac zapustený do police. Teraz už nemusíte neustále upravovať svoju posteľ, ktorá sa zradne vykotúľala zo svojho miesta v starých kupé:

17. Na vnútornej strane dverí je zrkadlo, ako predtým:

18. Elektronický zámok. Existuje aj bežný, mechanický:

19. Poďme dole na prvé poschodie a pozrieme sa na toalety:

20. Bio toalety. Na staniciach sa nezatvára. Na jedno auto sú 3 a nachádzajú sa len na jednom mieste. Sú umiestnené na opačnom konci auta ako vodič.

21. Samotná toaleta. Všetko je čisté, stále nové a pekné:

Prvé dvojposchodové autá v Rusku boli vyrobené v Tver Carriage Works už v roku 1905.
História moderných ruských poschodových áut sa začala písať 16. júna 2009. Práve vtedy spoločnosť Russian Railways OJSC schválila technické špecifikácie pre modelový rad poschodových osobných vozňov ťahaných lokomotívami - oddiel, SV a personál. Projekt realizuje Tver Carriage Works.

Sériová výroba poschodových osobných automobilov začala v tvz v roku 2011.

V súčasnosti jazdia poschodové autá na týchto trasách:

Moskva - Kazaň v rámci značkového vlaku č.23/24 - termín štartu - 1.6.2015.
Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č.5/6 - termín štartu - 1.2.2015.
Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č.7/8 - termín štartu - 1.2.2016.
Moskva - Adler v rámci značkového vlaku č.103/104 - termín štartu - 30.10.2013.
Moskva - Voronež v rámci značkového vlaku č.45/46 - dátum štartu - 31.7.2015.
Moskva - Samara ako súčasť osobného vlaku č.49/50 - termín štartu - 3.12.2015.
Petrohrad - Adler v rámci značkového vlaku č.35/36 - termín štartu - 28.5.2016.
Moskva-Jaroslavl - plánované spustenie v roku 2016.

Charakteristika 2-poschodových áut

Komorový vozeň: 64 lôžok (namiesto 36).

Vozeň SV: 30 miest na sedenie (namiesto 18).

Oddielový vozeň pre zamestnancov: 50 miest (namiesto 18-24).

Jedálenský vozeň: 44-48 osôb v jedálni.

Vozne sú tvorené 4-miestnymi alebo 2-miestnymi izolovanými oddielmi umiestnenými na 2 poschodiach.

Každá priehradka má: stôl, miesta na ležanie, schody na výstup na najvyššie miesto, zrkadlá, lampy, police na malé veci. Priehradky sú presklené oknami s dvojitým zasklením.

Priehradky sú vybavené 2 zásuvkami na pripojenie elektrických holiacich strojčekov, mobilných a iných zariadení s výkonom maximálne 100 W.

V 2-miestnych oddieloch (SV) je každé sedadlo vybavené LCD displejom na prezeranie videoprogramov.

Prístup do priehradiek je založený na individuálnych magnetických kartách.

Všetky vozne sú vybavené:

tri suché skrine, ktoré možno použiť počas zastávok;
klimatizačné a vykurovacie systémy, ktoré zabezpečujú príjemnú mikroklímu;
energeticky úsporné LED žiarovky;
pohodlné schody s madlami;
oddiel pre osoby so zdravotným postihnutím a výťah pre invalidné vozíky (v služobnom vozni);
pevné utesnené medzivozové priechody;
video monitorovací systém, riadiaci systém, kontrola prístupu a zabezpečenie osobného vlaku.

Dodávku energie zabezpečuje elektrická lokomotíva, ktorá zabezpečuje, že vlak je šetrný k životnému prostrediu.
Vozidlo pre zamestnancov je vybavené satelitným komunikačným a navigačným zariadením (GLONASS).

Výhody 2-poschodových áut

Zníženie nákladov na cestovanie v oddielových a SV vozňoch zvýšením počtu miest vo vozni.
pohodlný cestovný poriadok a najkratší cestovný čas pre väčší počet cestujúcich;
ekologická prevádzka (autá sa vyrábajú pomocou nových technológií, zariadení a materiálov).
Kompozícia sa stala pohodlnejšou pre ľudí so zdravotným postihnutím. Majú množstvo zariadení, ktoré nie sú dostupné v bežných vlakoch.
Každé oddelenie je vybavené elektrickými zásuvkami (dve na oddelenie).

Nevýhody 2-poschodových áut

žiadny nosič batožiny
Výška stropu v kupé poschodového auta je nižšia ako v jednoposchodovom aute, takže si ani nebudete môcť sadnúť na horné lôžko.

Fotografie dvojposchodového vlaku

Poschodové osobné vlaky si už u nás získali určitú obľubu. Napríklad ich možno nájsť na trasách "Moskva - Soči", "Moskva - Kazaň", "Moskva - Samara". Minulý rok som v takýchto vozňoch cestoval niekoľkokrát a dnes ich podrobne porovnám s jednoposchodovými značkovými vlakmi. ..

Začnem výhodami poschodového vlaku. Napodiv, existujú. :-)

Ide predovšetkým o cenu lístka. Vzhľadom na väčšiu kapacitu každého vozňa je nižšia ako u podobného jednoposchodového vlaku.
Pozrime sa napríklad na ceny za vlak Moskva - Kazaň 2. februára:

Ak lístok v kupé jednoposchodového značkového vlaku č. 002 stojí 3 672 rubľov, potom podobná miestenka v poschodovom vlaku stojí len 2 075 rubľov, čo je porovnateľné s cenou rezervovaného miesta v jednoposchodovom vlaku. . Tie. za tie isté peniaze sa dá cestovať aj vo vyššej triede.
Dvojposchodový SV je tiež lacnejší ako bežný. V poschodových vlakoch nie sú vyhradené miesta.

Sú aj iné „výhody“. Napríklad v priestore dvojposchodového vozňa sú až 2 zásuvky namiesto jednej a nie sú umiestnené pod stolom, ale na prístupnejších miestach:

Všimnúť si môžete aj kontajnery na separovaný zber odpadu, ktoré som v jednoposchodových vozňoch ešte nevidel:

Je tu však otázka, ako sa z nich odpad odstráni: či je rozdelenie zachované alebo nie a kam sa v budúcnosti pošle - neviem. Ale už samotná skutočnosť, že ľudia sú naučení triediť, je dobrá vec.

A teraz o nedostatkoch. Žiaľ, je ich viac.
Začnime jednoduchosťou vstupu/výstupu. Keď máte batožinu alebo detský kočík, nemá to veľký význam. A tu poschodový vlak prehráva so svojím jednoposchodovým kolegom. Aj keď je váš lístok v kupé na prvom poschodí, pri vstupe do vozňa budete musieť zísť o niekoľko schodov nižšie, úroveň podlahy je tu nižšia:

Prechod do druhého poschodia vyzerá takto:

Nezabúdajte, že výstup z vozňa v konečnej stanici bude s najväčšou pravdepodobnosťou trvať dlhšie, už len z toho dôvodu, že kapacita štandardného poschodového vozňa je takmer 2-krát vyššia ako kapacita podobného jednoposchodového vozňa: 64 ľudí namiesto 36.

Samozrejme, výška dvojposchodového auta nie je 2x vyššia ako jednoposchodového, ale cca 1,5. Vďaka tomu majú cestujúci menej priestoru na život. Horné police na prvom poschodí vyzerajú takto:

Závažnosť problému nie je z fotografie príliš zrejmá, preto mi dovoľte objasniť, že dospelý človek nebude môcť sedieť na hornom lôžku! Môžete tam sedieť iba ležať alebo ležať. A vyliezť na takú poličku je tiež veľmi ťažké; :-)
V jednopodlažných vozňoch takéto problémy nie sú, ba čo viac.

A to je podľa mňa hlavná nevýhoda poschodových áut. Neprial by som nikomu, aby dostal lístok s horným sedadlom...

Ako sa takáto nehoráznosť mohla objaviť v koči navrhnutom a vyrobenom v 21. storočí, je pre mňa nepochopiteľné. Koniec koncov, v jednopodlažných autách je pohodlný panel so sklopným vrchom po celej dĺžke s niekoľkými pohodlnými priehradkami:

Prečo bolo potrebné vrátiť sa do týchto sietí zo sovietskej minulosti? Tajomstvo!

Pár slov o toaletách. V poschodovom kočiari sú 3ks Samozrejme bio, t.j. parkoviská nie sú uzavreté. Ale jednoduchými aritmetickými operáciami zistíme, že v jednoposchodovom vozni pripadá 1 WC na 18 cestujúcich (sú 2) a v dvojposchodovom vozni 1 WC na 21 osôb. Tie. pravdepodobnosť, že bude zaneprázdnený ráno, keď si pôjdete umyť zuby, je v poschodovom vlaku vyššia.

V poschodových autách nie je tradičný „titán“ s vriacou vodou:

Namiesto toho je v oddelení pre vodičov bežný kancelársky chladič. Koho to zaujíma, pre mňa je to tiež mínus - aká je teraz romantika s chladičom? :-)

V poschodových vlakoch cena lístka nezahŕňa teplé jedlá, ako v mnohých jednoposchodových značkových vlakoch. Dostupné len malé sady

Takto som videl poschodové vozne. A v tejto krátkej recenzii som sa snažil zostať maximálne objektívny.

Pri zachovaní všetkých ostatných podmienok budem v budúcnosti voliť jednoposchodové vlaky, ale ak potrebujem ušetriť, asi uprednostním poschodový oddielový vozeň pred jednoposchodovým vozňom s vyhradeným sedadlom. Napriek tomu som v mladosti „jedol“ na vyhradenom sedadle ešte veľa, veľa rokov. A zdá sa, že Ruské železnice plánujú nakoniec úplne opustiť vozne s vyhradeným sedadlom - myslím si, že toto je ten správny vektor rozvoja.

V zásade, ak si vyberiete nižšie sedadlá, potom v poschodových autách nie je vo všeobecnosti nič trestuhodne nepríjemné. Áno, strácajú v nuansách, ale niekto bude môcť za rovnaké peniaze cestovať v kupé namiesto vyhradeného miesta.

P.S. Áno, skoro by som zabudol na jednu skvelú a nepopierateľnú výhodu poschodového koča – deti tam môžu behať v krúžkoch. Samozrejme, je to oveľa zaujímavejšie, ako ísť tam a späť po chodbe bežným vlakom. :-)

Môže byť užitočné prečítať si: