Eiffelova veža (Paríž) je symbolom Francúzska. Eiffelova veža - symbol Francúzska Kedy bola v Paríži postavená Eiffelova veža

Kategória: Paríž

Tak ako je ťažké si predstaviť Moskvu bez Kremľa, tak Paríž nie je Paríž bez Eiffelovej veže. Zo všetkých architektonických pamiatok francúzskeho hlavného mesta je najznámejšia. Navrhol ju Gustav Eiffel, po ktorom je budova pomenovaná. Navyše Eiffelova veža nie je len symbolom mesta na Seine, ale aj vizitkou celého Francúzska. Milióny turistov z celého sveta túžia vidieť „vysokú“ krásu. Tu sa nedá preháňať, keďže podľa oficiálnych štatistík vežu ročne navštívi okolo 5-6 miliónov ľudí a za celú históriu jej existencie sem zavítalo viac ako 250 miliónov návštevníkov. Z toho vyplýva len jedno: menovaná atrakcia je najnavštevovanejšia nielen v Paríži a Francúzsku, ale na celom svete.

Eiffelovmu projektu bolo povedané áno!

V roku 1889 to bolo sté výročie Veľkej francúzskej revolúcie (v sovietskej historiografii sa jej hovorilo aj buržoázna). Dátum je epochálny, preto sa vedenie mesta Paríž rozhodlo zhodovať sa so svetovou výstavou. Úrady chceli, aby podujatie malo svoj originálny architektonický vzhľad. Obrátili sa na Gustava Eiffela o radu a pomoc. Najprv bol zmätený – čo ponúknuť? Ale pomohla náhoda. Dizajnér úplne nečakane objavil na svojich kresbách náčrt tristometrovej kovovej veže, ktorú raz strčil do dlhej zásuvky a takmer na ňu zabudol. Obci sa kresby páčili a v septembri 1884 mu bol udelený patent na stavbu tohto kolosu.

Na jar 1886 bola vyhlásená súťaž o najlepšie architektonické a inžinierske projekty. Práve oni mali určiť podobu budúcej „revolučnej“ výstavy. Svoje projekty predstavilo 107 súťažiacich architektov. Každý z nich – zhodou okolností – mal niečo spoločné s projektom, ktorý Eiffel načrtol. Boli aj alternatívne návrhy. Napríklad postaviť kamennú vežu. Nápad sa im spočiatku páčil, no neskôr od neho upustili. Mysleli si, že postaviť budovu z kameňa, a ešte k tomu takú vysokú, bude problematické. Odborníci vedeli, s akým obrovským úsilím Američania niekoľko rokov predtým postavili Pamätník vo Washingtone (169 m). A zámorský „výkon“ sa v Paríži pravdepodobne nezopakuje.

Výsledkom bolo, že organizačný výbor povedal „áno“ projektu G. Eiffela. Jeho členovia boli presvedčení, že významný inžinier postaví takúto vežu v optimálnom časovom rámci, do dvoch rokov, keďže použil špeciálnu stavebnú techniku. Mätúce bolo len to, že budúca veža sa nebude odlišovať veľkou prepracovanosťou foriem. Tu pomáhal architekt Stefan Sauvestre, ktorý sa postaral o estetický vzhľad konštrukcie. Prišiel s myšlienkou obložiť podpery suterénu kameňom a spojiť ich s plošinou v prízemí pomocou veľkých oblúkov. Oblúky mali byť hlavným vchodom na svetovú výstavu. Poschodia veže tiež nemali byť prázdne. Architekt ich navrhol vybaviť veľkými sálami s presklenými vitrínami. Nezabudol ani na vrchol veže, pretože je potrebné zaobliť jej tvar pomocou rôznych prvkov na jej výzdobu.

„Zmluva troch“ a cena emisie

Začiatkom roku 1887 boli všetky organizačné aspekty výstavby úspešne vyriešené. V januári sa mala podpísať dohoda, ktorá Eiffelovi poskytne právo osobne prevádzkovať vežu na 25 rokov. Dokument podpísal sám architekt, zástupca francúzskej vlády a oprávnená osoba z hlavného mesta. Dokument tiež predpokladal pridelenie špeciálnej dotácie Eiffelovi vo výške jeden a pol milióna zlatých frankov. Išlo o veľa peňazí, 25 % z celkového rozpočtu na výstavbu veže.

Medzitým bol katastrofálny nedostatok financií na pokračovanie prác. Aby sa veci dali do pohybu, rozhodli sa zorganizovať akciovú spoločnosť. Povolené imanie predstavovalo 5 mil. Polovicou sumy prispeli tri veľké banky, zvyškom Eiffel osobne. Náklady na výstavbu veže boli teda asi 7,8 milióna frankov. Tieto investície sa rýchlo vrátili aj počas výstavy. Aj následná prevádzka štruktúry sa ukázala ako výnosný biznis.

Gustave Eiffel nesklamal očakávania a stavbu dokončil naozaj rýchlo. Trvala od 28. januára 1887 do 31. marca 1889. Teda dva roky, dva mesiace a päť dní. Celkovo sa na výstavbe zariadenia podieľalo 300 robotníkov. No nielen ich profesionalita a šikovnosť sa stali kľúčom k úspechu. Rekordne krátka doba výstavby bola možná vďaka kvalitným výkresom. Eiffel poukázal s maximálnou presnosťou - len premýšľajte! – rozmery viac ako 18 tisíc kovových dielov, ktoré boli zmontované s použitím – obdivu k remeselnému spracovaniu sa medze nekladú! - dva a pol milióna nitov.

Ako prebiehala stavba?

Dodržiavanie termínov sa stalo pre Eiffela vecou cti. Preto prvá vec, ktorú urobil, bola príprava väčšiny fragmentov veže a až potom boli spojené nitmi. Otvory pre ne boli vyvŕtané vopred, aby sa s nimi neskôr nemotali. Architekt tiež dbal na to, aby pripravené trámy neboli príliš ťažké: to by stavbu veľmi sťažilo. Optimálna hmotnosť nebola väčšia ako 3 tony, čo uľahčilo zdvihnutie úlomkov do zamýšľanej výšky.

Časti budúcej atrakcie zdvíhali pomocou bežných žeriavov. Ale štruktúra metodicky rástla smerom nahor a výťahy sa už nemohli dostať na správne miesta. Rozvážny Eiffel bol na takýto vývoj udalostí pripravený. Navrhol špeciálne mobilné žeriavy, ktoré sa pohybovali po koľajniciach výťahov, ktoré ešte neboli dostupné. Toto malo svoje ťažkosti. Koniec koncov, zdvíhacie zariadenie sa muselo pohybovať po stožiaroch veže nielen po zakrivenej dráhe, ale aj s neustále sa meniacim polomerom zakrivenia. Čo sa týka samotných výťahov, úplne prvé z nich boli poháňané hydraulickými čerpadlami. Výťahy Fives-Lill, ktoré boli inštalované v roku 1899 do oboch pilierov veže, sú v prevádzkovom stave dodnes. Až od roku 1983 ich poháňa elektromotor. A „dôchodcovské“ hydraulické čerpadlá zostávajú bezpečné a zdravé a môže ich vidieť každý, kto si to želá.

Pôsobivé rozmery veže

Rozmery Eiffelovej veže dokážu zapôsobiť na tú najnáročnejšiu predstavivosť. Začnime hmotnosťou: celú hmotu konštrukcia je 10 100 ton a kovová konštrukcia veže je 7 300 ton. Jeho základ tvoria betónové hmoty. Eiffelov nápad sa nebojí žiadnych búrok, jeho výkyvy pod vplyvom silných prúdov vzduchu nie sú väčšie ako 15 cm V Paríži bol raz zaznamenaný silný náraz vetra, 180 km za hodinu. Jej vrchol však vychýlil len o 12 cm. Slnko je však veľký „škodca“. Strana železnej konštrukcie, ktorá je k nej privrátená, sa pod jej lúčmi veľmi zahrieva a rozširuje. V súlade s tým sa nakloní na stranu. A to až o 18 cm.

Na vežu sa dá vyliezť nielen výťahmi, ale aj po schodoch. Nie je v nej „veľa“ schodov – 1792. A teraz v duchu zídeme na najnižšie poschodie. Poďme sa na to pozrieť bližšie. Má vzhľad pyramídy. V základni má každá strana 129,2 m. Táto „pyramída“ je tvorená štyrmi stĺpmi. Vo výške 57,63 metra sú spojené oblúkovou klenbou. Na nej sa nachádzala prvá plošina veže. Má tvar štvorca, ktorého veľkosť je v priemere 65 m Z tejto plošiny sa rúti nahor druhé poschodie, „pyramída“. Tvoria ho tiež štyri stĺpy. Sú tiež spojené klenbou. Nachádza sa v ňom druhá štvorcová platforma. Je o niečo menšia a jej priemer je 35 m. Výška nástupišťa č. 2 je 115,73 m. Sú na ňom štyri plošiny, ktoré sa spájajú ako pyramídy a postupne sa prelínajú a vytvárajú jeden obrovský stĺp. aj pyramídového typu (190 metrov). Ona sama v nadmorskej výške 276,13 m nesie tretie nástupište. Tvar je tiež štvorcový, priemer 16,5 m Na tejto plošine je maják s kupolou a nad ňou (výška - 300 m) je plošina s priemerom 1,4 metra. Maják sa svojím svetlom dostáva do vzdialenosti 10 km.

Čo je na týchto platformách? Prvá obsahuje reštauračné sály. Druhá slúži na skladovanie nádob so strojným olejom potrebným na prevádzku výťahu. Nachádza sa tu aj reštaurácia, v presklenej galérii. Tretia platforma bola pridelená pre dve laboratóriá (meteorologické a astronomické) a fyzikálnu miestnosť.

Dizajnér bol ostro kritizovaný za tvar veže a obvinil ho, že vytvoril niečo „neumelecké“. Eiffel reagoval na takúto kritiku rozumne a vo februári 1887 poskytol rozhovor pre noviny Le Temps. „Podivný“ tvar veže je podľa neho diktovaný potrebou predchádzať zaťaženiu vetrom. Architekt preto spolu so svojimi pomocníkmi úzkostlivo vypočítal možný vplyv atmosférických prúdov. Preto má veža taký neobvyklý tvar.

Jamy pre podpery veží postavil Eiffel podľa metódy, ktorú použil pri stavbe mostov. Základ stavby mal 16 kesónov. Každý z nich mal pracovný priestor. A v každej sa podľa pokynov architekta pod tlakom pumpoval vzduch. Tlak zabránil prenikaniu podzemnej vody, čo pracovníkom umožnilo nerušene vykonávať výkopy. Dizajnér sa k tejto metóde uchýlil kvôli blízkosti Seiny.

Pri vytváraní veže si nikto vrátane Eiffela nedokázal predstaviť, že bude stáť viac ako sto rokov. Projekt bol pôvodne plánovaný na 20 rokov a potom len ako exponát na Svetovú výstavu.
Od roku 1889 (dátum otvorenia) bola Eiffelova veža najvyššou budovou na svete. Vzrástol na 300,65 m a toto prvenstvo si držal 40 rokov, pričom ho v roku 1930 stratil v prospech newyorského mrakodrapu Chrysler Building.
Samotný Gustave Eiffel nazval svoj výtvor jednoducho 300-metrovou vežou ( fr. tour de 300 mètres) a na svojom trupe zvečnil mená vynikajúcich francúzskych inžinierov a matematikov, celkovo 70 ľudí.
Počas výstavby veže bola zaznamenaná jediná smrteľná nehoda: jeden z robotníkov zomrel.
V roku 1925 boli všetky strany veže (z toho 4) pokryté bilbordami propagujúcimi spoločnosť Citroen. Viseli tam do roku 1934 a boli v tom čase najväčšou vonkajšou reklamou na svete.
V reštaurácii na prízemí veže pravidelne večeral Guy de Maupassant, ktorý sa netajil negatívnym postojom k nej. Pýtali sa ho: prečo jesť na takom nepríjemnom mieste? Spisovateľ odpovedal, že veža je jediné miesto v Paríži, odkiaľ ju... nie je vidieť.
Keď boli Nemci počas druhej svetovej vojny na predmestí Paríža, obyvatelia mesta znefunkčnili výťah na veži. Francúzi nechceli, aby nepriateľ obdivoval pohľad na porazené mesto. Ale Hitler sa tým nenechal zahanbiť. Fuhrer vyliezol na jeho vrchol pešo. Výťah bol obnovený až v roku 1944.
Eiffelova veža, žiaľ, láka samovrahov. K prvej samovražde tu došlo 15. júla 1898, keď sa 23-ročný Rene Shipon obesil na tráme jednej z podpier veže. Za viac ako 120 rokov svojej existencie tu spáchalo samovraždu približne 400 ľudí.
Osvetlenie Eiffelovej veže sa rozsvietilo hneď v deň jej otvorenia. Predstavovali ho plynové lampáše (10 tisíc kusov) a dva reflektory. A tiež maják, ktorý poskytoval svetlo sfarbené do modrej, bielej a červenej farby francúzskej štátnej vlajky. Elektrické lampy sa na konštrukcii objavili až v roku 1900. 31. decembra 1985 bol z vnútra samotnej veže zapnutý dodnes známy osvetľovací systém veže. Bolo to vymyslené tak, že keď padne tma, hlavný symbol Paríža vyzerá jednoducho magicky.
Eiffelova veža je taká známa a populárna, že sa jej menšie kópie objavili v mnohých mestách. Medzi nimi sú Las Vegas, Guangzhou, Kodaň, Varna, Slobodzeya a ďalšie.
Eiffelova veža nie je len turistickou atrakciou. Používa sa ako bežná televízna veža. Signál z nej siaha nielen do Paríža, ale aj do regiónu Ile-de-France.
Z tretieho poschodia budovy sa otvára široká panoráma Paríža a metropolitnej oblasti. Pozorovací rádius je asi 70 km. Odborníci tvrdia, že najlepšia viditeľnosť je za jasného počasia hodinu pred západom slnka.

Kto z nás by nechcel byť v najromantickejšom, najčarovnejšom a najkrajšom meste na svete – v Paríži?! Môžete sa tu poprechádzať po Champs Elysees, obdivovať najznámejšiu dominantu Paríža na Champ de Mars – Eiffelovu vežu, vzdušnú mrežovú krásku stojacu na ľavom brehu Seiny.

Z histórie stvorenia

Ako sa zrodil nápad

Vedenie mesta vyhlásilo súťaž o najlepšiu architektonickú stavbu, ktorá by sa mohla stať pýchou Francúzska. Zároveň musela budova generovať príjem a ako nepotrebná sa dala neskôr jednoducho rozobrať.

Inžinier Gustave Eiffel predložil komisii svoj návrh 300-metrovej železnej veže, ktorý schválili parížske úrady. Výstavba si vyžiadala 7,8 milióna frankov. Štát pridelil Eiffelovi len 1,5 milióna, pričom zvyšnú sumu prispeje zo svojich osobných prostriedkov za predpokladu prenájmu veže, ktorú postavil na 25 rokov.

Dohoda bola uzavretá a v roku 1887 sa začalo s výstavbou, ktorá mala byť dokončená o 2 roky, včas pred otvorením výstavy.

História výstavby a jedinečnosť projektu

Veža bola postavená v čo najkratšom čase. Po 2 rokoch, 2 mesiacoch a 5 dňoch, úsilím tristo robotníkov, bola jeho stavba dokončená. „Železná lady“, ako ju Parížania volali, bola zostavená ako detská stavebnica. Najprv sa postavili podpery a potom sa spojili pomocou plošín.

Rýchle tempo výstavby je vysvetlené perfektne prevedenými výkresmi, ktoré uvádzajú absolútne presné rozmery všetkých kovových častí. Doteraz sa Eiffelove kresby považovali za ideálne a teraz je možné pomocou nich postaviť presnú kópiu železnej krásy. Montáž si vyžiadala 18 038 kovových dielov a 2,5 milióna nitov. Výška veže sa rovná 80-poschodovej budove.

Napriek svojim obrovským rozmerom sa ukázalo byť ľahké a elegantné, akoby tkané z čipky, hoci celá konštrukcia váži 10 tisíc ton. Hmotnosť náterovej hmoty je 57 ton.
Stavba bola vykonaná veľmi starostlivo. Bola vykopaná obrovská jama, do ktorej boli nainštalované 4 desaťmetrové bloky pod každou nohou veže.

Špeciálny hydraulický zdvihák sa postaral o dokonalé vyrovnanie blokov.

Všetky diely z tepaného železa boli vyrobené v Eiffelovej vlastnej továrni. Niekoľko dielov na zemi bolo zmontovaných do jednotlivých blokov a do nich boli predvŕtané nitové objímky. Každý z týchto blokov nevážil viac ako 3 tony, čo uľahčilo inštaláciu vo výške.

Pri stavaní veže použil Eiffel také neobvyklé stavebné triky, že bulvárna tlač predpovedala, že ho pošlú na psychiatrickú kliniku. Nainštaloval malý plazivý žeriav, ktorý sa pohybuje po koľajniciach budúcich výťahov. To urýchlilo stúpanie konštrukcií do výšok a eliminovalo možnosť nehôd pri takejto výškovej výstavbe.

31. marca 1889 pozval Eiffel ochotných úradníkov na prvý výťah. K tomu bolo potrebné prekonať 1710 schodov. Veža bola pomenovaná po inžinierovi, ktorý ju postavil. Vtedy si ani nevedel predstaviť, že by oslávila a zvečnila jeho meno.

Architektonické prvky

Základom Eiffelovej veže je pyramída so štyrmi stĺpmi, ktoré sú spojené oblúkom vo výške 60 metrov. Na ňom je štvorcová plošina so stranami 65 metrov. Toto je 1. poschodie. Z tejto platformy stúpajú ďalšie 4 podpery. V nadmorskej výške 116 metrov tvoria ďalšiu klenbu. Je na ňom druhá plošina – štvorec 2x menší ako prvý. Toto je 2. poschodie.

Podpery, ktoré vystreľujú z druhej plošiny a postupne sa spájajú, tvoria obrovský stĺp vysoký 190 metrov. Na tejto kolosálnej tyči sa vo výške 276 metrov od zeme nachádza tretia štvorcová plošina so stranami 16,5 metra.

Stojí tu maják zakončený kupolou. A nad ním sa vo výške 300 metrov nachádza malá jeden a pol metrová plošina – 3. poschodie veže.

Výška Eiffelovej veže je dnes 324 metrov, vďaka televíznej anténe nainštalovanej na nej.

Aby veža lepšie vyhovovala estetickému vkusu parížskej verejnosti, architekt Stéphane Sauvestre navrhol obložiť základové podpery kameňom a spojiť ich s prízemnou plošinou vzorovanými oblúkmi. A tiež umiestniť na podlahy priestranné zasklené miestnosti, dať vrcholu zaoblený tvar a použiť rôzne dekoratívne prvky na jeho zdobenie.

Na všetkých štyroch stranách soklov Eiffelovej veže sú vyryté mená 72 významných francúzskych vedcov a inžinierov, vrátane tých, ktorí sa podieľali na návrhu a stavbe Železnej lady.

Prečo Francúzi nemali radi Eiffelovu vežu

V súčasnosti si už nikto nevie predstaviť Paríž bez Eiffelovej veže. Ale nebolo to tak vždy. Po výstavbe vyvolal u mnohých mešťanov veľkú nespokojnosť. Parížska bohéma rozhorčene požadovala odstránenie „smiešnej veže, tejto nemotornej kostry“. Nazvali ho škaredým, nevkusným, obrovskou železnou rúrou, pouličnou lampou a dierovaným svietnikom.

Mnohých pobúril tieň veže a rozčuľovalo ich aj to, že bola viditeľná odkiaľkoľvek v meste.
Slávny francúzsky spisovateľ Guy de Maupassant, ktorý neustále prichádzal na večeru do reštaurácie otvorenej na prízemí, odpovedal na otázku, prečo tu obeduje, kategoricky: „Toto je jediné miesto v meste, odkiaľ nevidíte Eiffelovu vežu. .“

Návštevníkom výstavy a hosťom hlavného mesta sa však nezvyčajná štruktúra naozaj páčila. Úspech bol ohlušujúci: len za 6 mesiacov ho navštívili 2 milióny ľudí. Za ten istý čas takmer úplne pokryla stavebné náklady.

Konštrukciu plánovali rozobrať v roku 1909, 20 rokov po jej výstavbe, ale po ohromujúcom komerčnom úspechu získala veža „večnú registráciu“. Vykorisťovanie jeho duchovného dieťaťa prinieslo Eiffelovi veľa peňazí.

Čas plynul a dokázal, že všetky protesty boli márne. A Eiffel dokázal zo svojich nepriateľov urobiť obdivovateľov. Veža získala bezprecedentnú publicitu od koncertu operného skladateľa Charlesa Gounoda, ktorý súhlasil, že tu odohrá „Koncert v oblakoch“, a prijal Eiffelovo nezvyčajné pozvanie.

Tím pracovníkov vyniesol skladateľov klavír do výšky 376 metrov a koncert znelo úžasne zmätené publikum. Sám Eiffel, aby konečne porazil skeptikov, zriadil svoju osobnú kanceláriu na vyššej úrovni.

Od demontáže sa napokon upustilo, keď sa Eiffelova veža stala majetkom hlavného mesta. Aktívne sa používal na telefonickú a telegrafnú komunikáciu a umiestnenie rádiových staníc. Od roku 1935 sa začali pravidelne vysielať televízne programy.

Prečo je veža dnes zaujímavá?

Dnes je Eiffelova veža hlavnou atrakciou Paríža. Väčšina turistov to vždy obdivuje. Aj po 120 rokoch zostáva najvyššou budovou v Paríži a piatou najvyššou v celom Francúzsku. Napriek svojej majestátnej veľkosti, konštrukcia vyvíja tlak na zem rovný tlaku osoby sediacej na stoličke.

Turistické informácie

Na úpätí sú pokladne a informačný pult s brožúrami a brožúrami. Na každom poschodí budovy je obchod so suvenírmi. Turistom je k dispozícii bufet a pošta.

Na prízemí čaká návštevníkov reštaurácia a centrum, kde sa premietajú filmy o stavbe Eiffelovej veže. Nachádza sa tu aj fragment starého točitého schodiska vedúceho na vyššie poschodia a do kancelárie samotného Eiffela.

Návštevníci prichádzajúci zo severnej strany uvidia pozlátenú bustu jej tvorcu s jednoduchým nápisom: „Eiffel 1832–1923“.

Na druhej vyhliadkovej plošine sa nachádza reštaurácia Jules Verne a malé zatopené klzisko.

Hlavným cieľom drvivej návštevnosti je tretia úroveň. Vystupujú naň výťahy, cez okná ktorých môžete obdivovať Paríž. Tí, ktorí si to želajú, môžu vyjsť na 1792-stupňové schodisko. Na najvyššom poschodí v elegantnom bare môžete svoj vzostup osláviť drahým šampanským, ktorého pohár bude stáť v našich peniazoch 900 rubľov.

Veža má niekoľko desiatok lineárnych a parabolických antén na vysielanie rozhlasových a televíznych programov. Svetlo majáku je viditeľné na 10 km. V štruktúre sú umiestnené veže mobilných telefónov a jedinečná meteorologická stanica, ktorá zaznamenáva údaje o atmosférickom znečistení a žiarení pozadia.

Originálne osvetlenie

Ihneď po výstavbe sa veža rozžiarila viacfarebnými svetlami: na jej vrchole bol nainštalovaný maják žiariaci farbami francúzskej vlajky, dva reflektory a 10 000 plynových lámp. V roku 1900 bola konštrukcia vybavená elektrickými žiarovkami. A v roku 1925 naň majiteľ spoločnosti Citroen umiestnil veľkolepú reklamu. Pomocou 125-tisíc žiaroviek sa striedavo objavovali obrazy samotnej veže, súhvezdí zverokruhu a tiež produkty slávneho francúzskeho automobilového koncernu.

Postupom času bolo osvetlenie Eiffelovej veže niekoľkokrát modernizované. S cieľom ušetriť peniaze boli v roku 2015 vymenené elektrické žiarovky za LED. Keď na mesto padne noc, symbol Paríža sa rozžiari tisíckami malých svetielok. Ide o predstavenie neopísateľnej krásy, z ktorej nie je možné spustiť oči.

Zvyčajne veža žiari zlatými svetlami. Ale pri zvláštnych príležitostiach alebo smútočných udalostiach je maľovaný vo farbách vlajok rôznych krajín. Premietajú sa nápisy, ktoré symbolizujú nadchádzajúcu udalosť. Večer svetelná šou - iluminácia - pokračuje každú hodinu 10 minút.

Patentovaná farba veže

Počas svojej existencie bola veža žltá aj červenohnedá.
Dnes je jeho bronzová farba oficiálne patentovaná a nazýva sa Eiffelova hnedá. Kozmetické opravy sa vykonávajú každých 7 rokov a trvajú rok a pol.

Zakaždým sa stará vrstva farby úplne odstráni pomocou vysokotlakovej pary. Pri dôkladnej kontrole sa nepoužiteľné diely vymieňajú za nové.
Potom je veža pokrytá dvoma vrstvami farby, čo si vyžaduje 57 ton.

Farba nie je všade jednotná, je maľovaná v rôznych tónoch bronzovej farby - od tmavej na základni až po svetlejšiu na samom vrchu. To sa deje tak, aby štruktúra vyzerala harmonicky proti oblohe. Zaujímavé je, že aj dnes sa farba nanáša štetcami.

Počas nemeckej okupácie nemohli agresori vztýčiť na veži svoju zástavu. Všetky zdvíhacie mechanizmy Francúzi odstránili a špecialisti privolaní z Nemecka nedokázali pomôcť.
Veža je navrhnutá tak, aby sa nebála búrok – pri najsilnejšom vetre sa odchyľuje od svojej osi len o 12 centimetrov. Železné konštrukcie sú náchylnejšie na slnko. Železné prvky sa pri zahrievaní natoľko roztiahnu, že horná časť sa niekedy vychýli do strán až o 20 centimetrov.
V roku 2010 bol vytvorený rekord v skokoch na kolieskach z 2. poschodia, z výšky 115 metrov.
V roku 2012 Alain Robber vyliezol na vrchol pamätníka bez poistenia.
Každý rok navštívi atrakciu 6 miliónov turistov, za jeden deň - 30 tisíc ľudí.
Na tlač vstupeniek pre návštevníkov Železnej lady je ročne potrebných asi 2 000 kilogramov papiera.

Eiffelova veža nie je len symbolom Paríža či Francúzska. Toto je svetoznáma pamiatka. Stavba, ktorú autor nazval „300-metrová veža“, je dnes jedným z miest, ktoré musia turisti navštíviť.

Ročne vežu navštívi viac ako 7 miliónov ľudí. Je to nepochybne najznámejší človekom vyrobený predmet v Paríži. Ak sa spýtate ľudí, ktorí nikdy neboli vo francúzskom hlavnom meste, čo o meste vedia, väčšina s istotou odpovie: „Je tam Eiffelova veža.

Eiffelova veža: pamätník stého výročia Francúzskej revolúcie

Hlavný symbol francúzskeho hlavného mesta je dnes považovaný za najobľúbenejšiu „komerčnú“ (teda tú, za ktorú sa platí) atrakciu na svete. Počas projektovania a výstavby však táto stavba nielenže nevenovala pozornosť, ale bola aj predmetom posmechu pre obyvateľov mesta. Návrh nezapadal do architektonického celku mesta natoľko, že jeho výstavba vyvolala vlnu kritiky.

Mimochodom, Gustave Eiffel nie je jediným „otcom“ veže. Svetová výstava v roku 1889, načasovaná na sté výročie Francúzskej revolúcie, vyvolala všeobecné vzrušenie. Na Champ de Mars v centre Paríža sa organizátori rozhodli postaviť pamätník na počesť významnej udalosti v histórii krajiny. Mal slúžiť aj ako vstup do expozície. Svoj vlastný koncept predstavila okrem iných aj poradenská a stavebná spoločnosť, ktorú vlastnil Eiffel, svojho času slávny staviteľ mostov.

Autorom nápadu bol zamestnanec firmy, s ktorou majiteľ inžinierskej kancelárie predtým spolupracoval - Maurice Keshlin. Spoločne pracovali niekoľko rokov predtým na vytvorení kovových armatúr pre rovnako slávnu Sochu slobody v Spojených štátoch. Keshlenove kresby dopracoval ďalší najatý architekt Emil Nurie (mimochodom, podieľal sa aj na tvorbe pôvodnej skice, vypracovanej ešte v roku 1884).

Do súťaže vyhlásenej vládou sa zapojilo 107 prác, z ktorých mnohé si zaslúžili pozornosť. Po tom, čo bol Eiffelov návrh schválený ako víťazný, architekt Stéphane Sauvestre urobil niekoľko zmien, aby zabezpečil „umeleckú hodnotu“ návrhu.

Pôvodne prezentovaná verzia Eiffelovej veže nebola príliš sofistikovaná a predstavovala prenos princípov stavby mostov do vertikálnej roviny. Pred vykonaním konštrukčných zmien výkresy znázorňovali pyramídový stĺp, ktorého štyri podpery stúpajúce nahor boli postupne spojené. Vďaka Sovestre dostala veža ozdobné prvky, oblúky, presklené siene, kamenné obklady podpier atď.

Osud jedinečného projektu

Zaujímavosťou je, že v prvej polovici 19. stor. kovová konštrukcia práve začínala získavať na popularite a získala „pole“ kamennej architektúry. Odolná liatina, ktorá sa objavila v polovici storočia, sa stala jednou z kľúčových etáp premeny stavebníctva. Stojí za to pochopiť, že Eiffel, ktorý si vybral tento materiál, bol tiež podnikateľom, ktorého jednou z úloh bol zámer preukázať vhodnosť materiálu pre prácu vo veľkom meradle. Podotýkame, že všetci účastníci súťaže mali od organizátorov stanovené dva ciele: sebestačnosť projektu a možnosť demolácie po skončení výstavy.

Eiffel bol veľmi podnikavý človek, a tak dokázal kompetentne posúdiť perspektívy projektu. Výsledkom bolo, že po získaní patentu spolu s Keshlen a Nurie od nich kúpil všetky práva na dizajn.

Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že na Eiffelovej veži sa snažili zarobiť veľmi originálnymi spôsobmi. Napríklad celých deväť rokov (do roku 1936) sa budova používala ako obrovský billboard: 125-tisíc rôznofarebných žiaroviek, ktoré na Vianoce 1925 striedavo blikali, vytváralo obraz samotnej budovy, hviezdneho dažďa, znamenia zverokruhu a, nakoniec sa zmenil na nápis „Citroën“, ktorý sa v nasledujúcich rokoch pravidelne rozsvecoval po západe slnka. Meno automobilky bolo zobrazené na troch stranách veže.

Od stĺpov po stožiar: „zrodenie“ Eiffelovej veže

Zdalo by sa, že výstavbu takého významného zariadenia pre podujatie, ktoré malo prilákať milióny hostí z celého sveta, mala financovať vláda. Ale nie, Výkonný výbor výstavy pridelil na dielo len 25 % z požadovanej sumy. Výsledkom bolo, že s rozpočtom 7,8 milióna frankov Eiffel osobne investoval 2,5 milióna. Značná časť všetkých finančných prostriedkov bola získaná a pôžičky.

Eiffel nebol muž ochotný prinášať obete na vlastnú škodu. So zástupcami štátnych orgánov a hlavného mesta uzavrel zmluvu, podľa ktorej dostal budovu do operatívneho prenájmu na 25 rokov. Počas tohto obdobia získal architekt všetky príjmy z práce Eiffelovej veže.

Samotná výstavba, ktorá bola na koniec minulého storočia pomerne zložitá, prebiehala zrýchleným tempom. Vďaka zapojeniu 300 pracovníkov, ako aj originálnemu riešeniu prípravy konštrukčných dielov sa práce podarilo dokončiť včas. Konštrukcia Eiffelovej veže pripomínala skladanie stavebnice: nity boli vopred pripravené, do nosníkov boli vyvŕtané otvory a samotné nosníky boli také veľké, že ich hmotnosť nepresahovala 3 tony. To umožnilo použiť mobilné žeriavy, ktoré sa pohybovali po koľajniciach budúcich výťahov. Z 18-tisíc dielov sa nenašiel ani jeden, ktorý by nebol dopredu vypočítaný s presnosťou na milimeter. Výsledkom bolo, že za dva roky a dva mesiace (a ďalších päť dní) bola stavba dokončená. Aj dnes vyzerá tento výsledok vzhľadom na mierku pôsobivo: samotné kovové prvky Eiffelovej veže vážia 7,3 tisíc ton a hmotnosť celej konštrukcie dosahuje 10 tisíc ton.

Prvú prechádzku na vrchol Eiffelovho nápadu urobili parížski úradníci. Medzi nimi sa vybralo niekoľko fyzicky najodolnejších – návšteva vrcholu nebola jednoduchá, museli totiž zdolať 1710 schodov.

Samozrejme, že takýto test nebol ponúkaný bežným občanom – hostí musel vyviezť na poschodie výťah. Prvá zdvíhacia konštrukcia bola veľmi nepohodlná: fungovala vďaka hydraulickým čerpadlám. Tlak v nich bol vytvorený pomocou dvoch veľkých nádob s vodou. V zime nemohli pracovať, čo spôsobilo ťažkosti pri dosahovaní vyšších vrstiev. V súčasnosti sú na Eiffelovej veži nainštalované elektromotory pre výťahy, zachovali sa však aj staré konštrukcie, ktoré si záujemcovia môžu prezrieť.

Eiffelova veža - stavba
Eiffelova veža - Po otvorení

Hore sú len hviezdy

Tristometrová stavba postavená medzi 26. januárom 1887 a 31. marcom 1889 bola do roku 1930 považovaná za najvyššiu budovu sveta. Sám autor nazval svoj projekt „najvyšším stožiarom“. Celková výška 300 m v tom čase bola takmer dvojnásobkom „rekordu“ predchádzajúceho obra - 169-metrového Washingtonovho pamätníka. 31 rokov po otvorení Iron Lady sa New York Chrysler Building zdvihol o 304 m, pred francúzsku Lady. Status quo bol obnovený v roku 1957, keď sa na vrchole Eiffelovej veže objavila televízna anténa. Celková výška konštrukcie dosiahla 320,75 m, ale Empire State Building, ktorá vyrástla na Manhattane, už ovládla. Medzitým je „rast“ Eiffelovej veže stále veľmi pôsobivý – dá sa prirovnať k 81-poschodovému mrakodrapu.

Treba poznamenať, že od prvých rokov existencie veže táto výška priťahovala nadšencov extrémnych športov, z ktorých niektorí zaplatili životom za bláznivé kúsky na jednej z najznámejších pamiatok v Európe. Už v roku 1912 tu zomrel krajčír Franz Reichelt, keď sa pokúsil vzlietnuť z prvého poschodia pomocou „plášťového padáka“, ktorý vynašiel. A o 14 rokov neskôr tu zomrel pilot Leon Collot, keď sa pokúsil letieť lietadlom pod úrovňou Eiffelovej veže, ale zachytil anténu.

Je prekvapujúce, že so svojou obrovskou výškou Eiffelovu vežu takmer neovplyvní ani ten najsilnejší vietor. Počas hurikánu v roku 1999 tak bolo zaznamenané 12-centimetrové naklonenie konštrukcie. Tento údaj je vlastne výborným ukazovateľom takejto originálnej stavby. Ukazuje zručnosť architekta, ktorý dokázal zabezpečiť pohyblivosť konštrukcie v dôsledku búrok o maximálne 15 cm. Dosiahnutie bezpečnosti pri zaťažení vetrom bolo veľmi dôležitým bodom, keďže svet si ešte pamätal zrútenie najdlhšieho mosta v tom čase Tay Bridge. Toto priecestie, ktoré neodolalo náporu vetra, spadlo spolu s vlakom naň. Netreba však zabúdať, že Eiffel svojou vežou predviedol spoľahlivosť a prísľub kovových rámov pre výškové stavby.

Zároveň je veľmi zaujímavé, že oveľa väčší vplyv má slnko na Eiffelovku. Strana konštrukcie smerujúca k svietidlu sa zahrievaním roztiahne, čo vedie k odchýleniu vrchnej časti do strany až o 18 cm.

Eiffelova veža je symbolom Paríža, hlavnou atrakciou Francúzska

Prví kritici Eiffelovej veže

Nie všetci sa nechali inšpirovať stavebnými plánmi. Eiffelovu vežu dnes považujeme za jeden zo symbolov romantiky. Pred storočím boli Parížania veľmi opatrní voči cudziemu prvku v súbore mestskej architektúry. Ešte pred začatím stavebných prác pripravilo 300 predstaviteľov francúzskej inteligencie manifest, v ktorom vyjadrili svoje rozhorčenie nad objavením sa „zbytočnej a monštruóznej“ Eiffelovej veže v hlavnom meste. Sochári, architekti a jednoducho „vášniví obdivovatelia krásy“ poznamenali, že parížske umenie a história mesta sú ohrozené. „Perla“ svetového urbanizmu, Paríž, mal podľa autorov manifestu stratiť eleganciu. Očakávalo sa, že „obrovský čierny továrenský komín“ deprimuje budovy tak drahé srdcu obyvateľov hlavného mesta, ako napríklad Notre Dame a Palác invalidov. Správa bola uverejnená v novinách Le Temps na St. Valentína.

Skutočnosť, že Eiffelova veža bola napriek protestu, ku ktorému sa pridali významní občania Francúzskej republiky, stále postavená, ukazuje, akú vysokú autoritu mal autor projektu v očiach úradov. A ukázalo sa, že mal pravdu – výsledok odvážnej práce stoviek robotníkov v priebehu dvoch rokov spoznal takmer celý svet v priebehu niekoľkých dní.

Napriek komentárom súčasníkov, ktorí stavbu nazvali „najvyšší kandelábr“, „železné monštrum“ a „kostra zvonice“, čas dal všetko na svoje miesto. Už v prvom roku prevádzky stavbu navštívilo viac ako 2 milióny ľudí. Zároveň sa náklady na výstavbu úplne vrátili do 10 mesiacov len v roku 1989, turisti vrátili 2/3 všetkých nákladov. A dnes nie je Eiffelova veža medzi turistami o nič nižšia ako slávny kopec.

Praktický význam Eiffelovej veže

Dizajn sa ukázal byť taký úspešný, že sa doslova od prvých rokov používal na rôzne druhy experimentov. Parížska vláda plánovala získať svoj podiel na výhodách z existencie Eiffelovej veže po jej demontáži demontážou konštrukcie na kovový šrot. Ale sám Eiffel zachránil svoje duchovné dieťa pred možným zničením tým, že navrhol, aby mesto použilo najvyššiu budovu v meste ako anténu rádia.

A ešte skôr generál Ferrier používal vyššiu úroveň na svoje experimenty s bezdrôtovou telegrafiou. Mimochodom, práve tu sa uskutočnilo jedno z prvých telefonických stretnutí v krajine - medzi Eiffelovou vežou a v roku 1898. Eiffel, ktorý pochopil, že potrebuje nájsť argumenty v prospech pokračujúceho zachovania stavby, zároveň financoval experimenty s bezdrôtovou telegrafiou z vlastných peňazí. V dôsledku toho predstavitelia mesta vysoko ocenili možnosť odosielať a prijímať správy. Chápajúc dôležitosť tohto spôsobu komunikácie, predĺžili s architektom koncesiu, hoci zmluva vypršala v roku 1909.

Eiffelova veža dnes slúži nielen ako pútnické miesto pre turistov, ale aj ako opora pre desiatky rôznych antén, vrátane televíznych. Viac ako 100 z nich zabezpečuje príjem a prenos signálov po celom svete. Antény na veži priniesli ozbrojeným silám praktické výhody. Francúzska armáda ich používala na zachytenie nepriateľskej komunikácie z Berlína počas prvej svetovej vojny. Práve vďaka nim mohli Francúzi uskutočniť protiofenzívu v bitke na Marne, keď vyšlo najavo, že Nemci zastavili postup týmto smerom.

V roku 1917 bola z Eiffelovej veže zachytená kódovaná správa medzi Nemeckom a Francúzskom s podrobnosťami o „operatíve H-21“. Táto správa sa stala jedným z dôkazov viny Mata Hari, ktorá bola obvinená zo špionáže pre Nemecko a neskôr popravená.

Eiffelova veža - prvá úroveň
Interiér reštaurácie Jules Verne
Eiffelova veža - výťah a schody

Eiffelova veža: historické fakty

Mimochodom, o Nemecku. Azda jediný, kto navštívil Eiffelovu vežu a nemohol na ňu vyliezť, bol „turista“, ktorý nemal žiadne zdravotné problémy. Počas vojny, tesne pred návštevou tohto hosťa, sa „náhodou“ pretrhlo lano výťahu, takže Adolf Hitler nikdy nemohol vidieť Paríž z výšky 300 metrov. Bol to Hitler, kto chcel ukončiť existenciu stavby: počas ústupu nemeckej armády dostal parížsky vojenský veliteľ rozkaz vyhodiť do vzduchu túto stavbu, podobne ako mnohé iné pamiatky Paríža. Našťastie mal dosť obozretnosti, aby nesplnil Fuhrerov rozkaz.

Eiffelova veža dlho slúžila ako objekt vedeckého výskumu. V hornej časti konštrukcie bolo zorganizované laboratórium, v ktorom francúzski vedci a samotný autor veže robili experimenty a študovali astronómiu, meteorológiu, aerodynamiku a fyziológiu. V roku 1909 bol na úpätí budovy inštalovaný aerodynamický tunel, v ktorom sa vykonali tisíce testov. Vrátane lietadiel bratov Wrightovcov a áut Porsche.

Na pamiatku francúzskych vedcov a inžinierov boli pod prvým balkónom na kove vyryté názvy „Zoznamu 72“, ktoré zahŕňali najmä predstaviteľov exaktných vied. Mimochodom, bol s tým spojený veľmi hlasný škandál zo strany predstaviteľov feministických hnutí: medzi zvečnenými menami nie je ani jedna žena. Na začiatku 20. stor. názvy boli premaľované, ale spoločnosť Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffe v roku 1986 nápisy obnovila.

Eiffelova veža - večerné osvetlenie
Eiffelova veža - osvetlená vo farbách vlajky EÚ

Starostlivosť o Železnú lady

Raz za sedem rokov sa táto gigantická stavba podrobuje maľbe. Počas svojej histórie bola premaľovaná v rôznych farbách. Prvá farba, ktorá bola aplikovaná na štruktúru, bola červenohnedá. V nasledujúcich desaťročiach bola Železná lady postupne zahalená do žltej, hnedej a gaštanovej farby. Počas posledných desaťročí bola veža natretá špeciálne vyvinutým a patentovaným odtieňom „Eiffel Brown“ – podobným prirodzenému odtieňu bronzu. Táto farba bola namiešaná v roku 1968 a odvtedy nezmenila svoje zloženie. Pri maľovaní Eiffelovej veže sa spotrebuje až 60 ton farbív a čas potrebný na ich aplikáciu je od 15 do 18 mesiacov.

Keďže Eiffelova veža je pre turistov otvorená 365 dní v roku, nie je prekvapujúce, že sa tu vykonáva pravidelné čistenie: vyčistiť všetky vrstvy od trosiek a stôp po prítomnosti hostí, 4 tony čistiacich handričiek, 400 litrov čistiaceho prostriedku, Potrebných je 25 tisíc vriec na odpadky. To všetko sa robí preto, aby bola návšteva hlavnej atrakcie francúzskeho hlavného mesta zaujímavá a príjemná. Mimochodom, je tu postarané aj o ľudí so zdravotným postihnutím. Hostia pripútaní na invalidný vozík sa tak môžu vyviezť výťahom do druhého poschodia. Neexistujú však žiadne obmedzenia pohybu. Prekvapivo každý z výťahov najazdí viac ako 100 tisíc km ročne. spoločná cesta.

Dnes Eiffelova veža patrí mestu a spravuje ju špeciálna spoločnosť najatá parížskou radnicou. V roku 2010 bola na vrchu inštalovaná nová anténa a výška konštrukcie dosiahla 324 metrov.

Tisíce lampiónov Eiffelovej veže

Keď bola veža postavená, jej osvetlenie pozostávalo z dvoch reflektorov na vrchole a 10 tisíc plynových lámp. V roku 2003 bolo osvetlenie objektu opäť modernizované. Dnes je Eiffelova veža zahalená takmer 40 kilometrami drôtov, ktoré napájajú 20 tisíc lámp špeciálne navrhnutých pre vežu. Nové osvetlenie stálo 4,6 milióna eur. Osvetlenie Eiffelovej veže sa zapne za súmraku a na začiatku každej hodiny sa veža na tri minúty rozžiari ohromujúcou žiarou - blikajúcimi striebornými svetlami. Z vrchu veže svieti maják, ktorý sa otáča okolo svojej osi a vyžaruje dva silné svetelné lúče.

Mimochodom, osvetlenie sa často používa pri slávnostných alebo naopak tragických udalostiach. Potom sa osvetlenie úplne vypne na znak solidarity s tými, ktorých zasiahli teroristické útoky, alebo sa na konštrukciu premietne vlajka krajiny, v ktorej k tragédii došlo.

Čo vidieť vo vnútri Eiffelovej veže?

Na prvom poschodí Eiffelovej veže, ktorá je pomerne nízko nad zemou (len 57 m), zažijú hostia neuveriteľný pocit chôdze po sklenenej podlahe. Netreba sa toho báť, je to úplne bezpečné. Nezabudnuteľný zážitok je však zaručený. Je tu bufet, skromné múzeum s exponátmi z histórie Železnej lady a kino, kde sa premieta film o veži. V špeciálnom obchode sa môžete zásobiť suvenírmi, obdivovať výhľad na Paríž z miesta na sedenie a vidieť časť starého schodiska, ktoré kedysi viedlo do Eiffelovej kancelárie. Na prízemí sa nachádza aj reštaurácia – známa „58 Tour Eiffel ».

Druhé podlažie sa nachádza v úrovni 115 m nad terénom. Dá sa na ňu vyšplhať aj výťahom alebo schodmi. Turisti by sa mali pripraviť na 674 schodov. Takmer rovnaký počet schodov treba zdolať na výstup na 25. poschodie v štandardných výškových budovách. Nachádza sa tu aj reštaurácia, bufet a kiosk so suvenírmi. Zvláštnu pozornosť si však zaslúži vyhliadková plošina s panoramatickými oknami. Milovníci histórie môžu navštíviť „historické okno“, výstavu, ktorá rozpráva príbeh o etapách výstavby Eiffelovej veže, ako aj o zvláštnostiach jej výťahov.
Prístup na tretie poschodie je pre hostí obmedzený iba preskleným výťahom (aj keď aj tu sú schody). Tu, v nadmorskej výške 300 m, sa nachádza unikátna vyhliadková plošina, ktorá je v Európe druhá vo výške len po jej „súperovi“ vo veži Ostankino. Keďže podlahová plocha je veľmi skromná, len 250 m2, je na nej málo objektov: Eiffelova kancelária s vynoveným interiérom a voskovými figurínami, bar, model podlahy s dizajnom z roku 1889 a panoramatické mapy. Pomocou toho druhého môžete určiť, kde sa nachádzajú ďalšie atrakcie v porovnaní s Eiffelovou vežou.

Eiffelova veža: Návšteva

Pri návšteve Eiffelovej veže stojí za zváženie jej obľúbenosť medzi turistami. Čakacie doby v radoch pri pokladni a následne vo výťahu môžu dosiahnuť niekoľko hodín. Na prvé poschodie sa zároveň dostanete pešo po schodisku s 347 schodmi, čo je dobré pre vaše zdravie aj peňaženku – lístok do výťahu bude stáť 1,5-krát viac.
Napriek tomu, že 500 zamestnancov (vrátane personálu reštaurácií, múzeí a pod.) pravidelne dohliada na komfort a pohodlie návštevníkov, veľký počet záujemcov o návštevu atrakcie prakticky neumožňuje skracovanie radov.

Na oficiálnej stránke veže si môžete zakúpiť vstupenky online vopred na požadovaný čas a dátum. Vstupenky sú k dispozícii 90 dní pred dátumom návštevy, ale najčastejšie sa lístky rýchlo vypredajú niekoľko dní pred plánovanou návštevou a nemusia byť dostupné.

V Eiffelovej veži "58 Tour Eiffel" sú dve reštaurácie “ a „Jules Verne " Pri rezervácii stola vystúpite na požadovanú úroveň samostatným výťahom bez čakania v rade.

Lifehack
Fyzicky najpripravenejší návštevníci sa môžu pokúsiť ušetriť čas v radoch výstupom po schodoch do prvého poschodia veže. Zvyčajne je rad pri pokladni na výstup po schodoch oveľa kratší ako pri pokladni výťahu. Pokladňa a vstup na schodisko sa pri pohľade z rieky nachádza v úplne pravom stĺpe veže.
Po vystúpení po schodoch si už na prvom poschodí môžete kúpiť lístok, aby ste sa dostali výťahom do vyššieho poschodia (porady tu môžu byť kratšie).

Eiffelova veža Otváracie hodiny a náklady na návštevu:

OTVÁRACIE HODINY:
V zime 9:00 - 23:00
V lete od 9:00 do 00:00

Cena:

Od 3 do 17 eur podľa poschodia a veku návštevníka.
Skontrolujte si cenu na oficiálnej stránke Eiffelova veža.

Eiffelova veža je už sto rokov súčasťou mestskej krajiny Paríža a stala sa jej symbolom. Ale nie je to len dedičstvo celého Francúzska, ale aj pamiatka na veľké technické výdobytky konca 19. storočia.

Kto postavil Eiffelovu vežu?

Od druhej polovice 19. storočia pokrok viedol mnohé krajiny sveta k výstavbe výškových stavieb. Mnohé z projektov utrpeli porážky už v štádiu koncepcie, ale našli sa aj takí inžinieri, ktorí pevne verili v úspech svojich plánov. Gustave Eiffel bol jedným z posledných.

Gustave Eiffel

Na sté výročie priemyselnej revolúcie v roku 1886 otvára Paríž súťaž o vytvorenie nových výnimočných úspechov našej doby. Táto udalosť sa podľa koncepcie mala stať jednou z najvýraznejších udalostí svojej doby. V rámci tejto myšlienky sa zrodil Palác strojov z kovu a skla, zničený na začiatku 20. storočia, a slávna Eiffelova veža v Paríži, vysoká 1000 stôp.

Práce na projekte Eiffelovej veže sa začali už v roku 1884. Mimochodom, Eiffel predtým nebol vo svojom biznise žiadnym nováčikom, bravúrne dokázal nájsť riešenia v oblasti výstavby železničných mostov. Do súťaže návrhov poskytol asi 5000 listov výkresov častí veže v pôvodnej mierke. Projekt bol schválený, ale to bol len začiatok tvrdej práce. Zostávali ešte 3 roky, kým Eiffel navždy zvečnil svoje meno do histórie.

Stavba Eiffelovej veže

Mnohí slávni obyvatelia sa s výstavbou veže v strede mesta nezmierili. Spisovatelia, umelci, sochári a architekti protestovali proti tejto stavbe, ktorá podľa nich narúšala pôvodnú krásu Paríža.

Práce však napriek tomu pokračovali. Bola vykopaná obrovská 5-metrová jama, do ktorej boli nainštalované štyri 10-metrové bloky pod každou nohou veže. Okrem toho bola každá zo 16 podpier veže vybavená hydraulickými zdvihákmi na dosiahnutie ideálnej horizontálnej úrovne. Bez tohto plánu by sa stavba veže mohla ťahať donekonečna.

júla 1888

250 robotníkom dokázalo postaviť najvyššiu vežu svojho času na svete len za 26 mesiacov. Tu stojí za to závidieť Eiffelove schopnosti v oblasti presných výpočtov a organizácie práce. Výška Eiffelovej veže je 320 metrov, celková hmotnosť je asi 7500 ton.

Veža je rozdelená do troch úrovní - 60 metrov, 140 metrov a 275 metrov. Štyri výťahy vo vnútri nôh veže vyvezú návštevníkov do druhého. Piaty výťah ide do tretej úrovne. Na prízemí je reštaurácia, na druhom kancelária novín a na treťom Eiffelova kancelária.

Napriek skorej kritike veža hladko splývala s výhľadom na mesto a rýchlo sa stala symbolom Paríža. Len počas výstavy sem zavítali asi dva milióny ľudí, z ktorých niektorí okamžite vystúpili na samotný vrchol pešo.

S ukončením výstavy sa rozhodlo o zbúraní veže. Jej záchranou sa stali nové technológie – rádio. Antény boli rýchlo inštalované na najvyššej konštrukcii. V nasledujúcich rokoch boli na ňom inštalované televízne a radarové antény. Nechýba ani meteostanica a vysielanie mestských služieb.

Až do postavenia Empire State Building v roku 1931 zostala veža najvyššou stavbou na svete. Je ťažké si predstaviť mesto Paríž bez tohto slávneho obrazu.

Najznámejšia pamiatka Paríža, symbol Francúzska, pomenovaná po svojom tvorcovi Gustavovi Eiffelovi. Je to skutočné pútnické miesto pre turistov. Samotný projektant to nazval jednoducho 300-metrová veža.

Eiffelova veža (Paríž) - symbol Francúzska

V roku 2006 vežu navštívilo 6 719 200 ľudí a za celú jej históriu viac ako 250 miliónov ľudí, čo z veže robí najnavštevovanejšiu atrakciu na svete. Eiffelova veža (Paríž) bol koncipovaný ako dočasná stavba - slúžil ako vstupný oblúk svetovej výstavy v Paríži v roku 1889. Vežu pred plánovanou demoláciou 20 rokov po výstave zachránili rádiové antény inštalované na samom vrchole – to bola éra zavedenia rádia.

Kde je Eiffelova veža

Ak hovoríme o kde je Eiffelova veža konkrétne stojí na Champ de Mars oproti Jenskému mostu cez rieku Seinu.

Otázka, ako sa dostať k Eiffelovej veži, je tiež veľmi jednoduchá: musíte sa navigovať na stanicu Bir-Hakeim na linke 6 parížskeho metra. Ďalšou možnosťou je stanica Trocadero na linke 9. Autobusové linky k Eiffelovej veži sú: 42, 69, 72, 82 a 87.

Ak chcete, môžete v reálnom čase vidieť, čo sa deje okolo hlavnej atrakcie Paríža, a vidieť aj ostatné. Webkamery Eiffelovej veže a Paríža nie sú také populárne a vyvinuté ako v New Yorku, takže ponúkajú len obmedzený pohľad na vežu.

Výška Eiffelovej veže

Výška Eiffelovej veže vo veži je 324 metrov (2000). Eiffelova veža bola viac ako 40 rokov najvyššou stavbou na svete, takmer 2-krát vyššia ako najvyššie budovy sveta v tom čase – (137 m), (156 m) a Ulmská katedrála (161 m) – až do r. bol prekonaný v roku 1930 Chrysler Building v New Yorku.

Počas svojej histórie veža opakovane menila farbu náteru - zo žltej na červenohnedú. V posledných desaťročiach bola Eiffelova veža vždy natretá „Eiffelova hnedá“ – oficiálne patentovaná farba blízka prirodzenému odtieňu bronzu, ktorý je na nočných fotografiách Eiffelovej veže sotva viditeľný.

Eiffelova veža v Paríži: história

Eiffelova veža v Paríži bola vytvorená špeciálne pre svetovú výstavu v roku 1889, ktorú organizovali úrady k stému výročiu Francúzskej revolúcie. Slávny inžinier Gustave Eiffel predložil parížskej správe svoj projekt 300-metrovej železnej veže, na ktorej sa v skutočnosti nepodieľal. 18. septembra 1884 Gustav Eiffel získal spoločný patent na projekt so svojimi zamestnancami a následne od nich kúpil výhradné právo.

1. mája 1886 sa otvorila celoštátna súťaž architektonických a inžinierskych projektov pre budúcu Svetovú výstavu, ktorej sa zúčastnilo 107 uchádzačov. Uvažovalo sa o rôznych extravagantných nápadoch, vrátane napríklad obrovskej gilotíny, ktorá mala pripomínať Francúzsku revolúciu z roku 1789. Eiffelov projekt sa stáva jedným zo 4 víťazných a potom na ňom inžinier urobí posledné zmeny, pričom nájde kompromis medzi pôvodným čisto inžinierskym dizajnom a dekoratívnou možnosťou.

Nakoniec sa výbor rozhodol pre Eiffelov plán, hoci myšlienka samotnej veže nepatrila jemu, ale dvom jeho zamestnancom: Maurice Koechlen a Emile Nouguier. Takú zložitú konštrukciu, akou je veža, bolo možné zostaviť do dvoch rokov len vďaka tomu, že Eiffel použil špeciálne stavebné metódy. To vysvetľuje rozhodnutie výstavného výboru v prospech tohto projektu.

Aby veža lepšie vyhovovala estetickému vkusu náročnej parížskej verejnosti, architekt Stéphane Sauvestre navrhol obložiť základné podpery veže kameňom, spojiť jej podpery a plošinu prízemia pomocou majestátnych oblúkov, ktoré by súčasne sa stanú hlavným vchodom do expozície a umiestnením priestranných presklených sál, dodá vrchol veže zaoblený tvar a na jej výzdobu použije množstvo dekoratívnych prvkov.

V januári 1887 podpísal Eiffel, štát a samospráva Paríža dohodu, podľa ktorej Eiffelovi bol poskytnutý operatívny prenájom veže pre jeho osobné použitie na dobu 25 rokov a tiež vyplatenie peňažnej dotácie. vo výške 1,5 milióna zlatých frankov, čo predstavuje 25 % všetkých nákladov na výstavbu veže. 31. decembra 1888, s cieľom prilákať chýbajúce prostriedky, bola vytvorená akciová spoločnosť so schváleným kapitálom 5 miliónov frankov. Polovicu tejto sumy tvoria prostriedky, ktorými prispeli tri banky, druhú polovicu tvoria osobné prostriedky samotného Eiffela.

Konečný rozpočet stavby bol 7,8 milióna frankov. Veža sa počas výstavy zaplatila a jej následná prevádzka sa ukázala ako veľmi výnosný biznis.

Stavba Eiffelovej veže

Stavebné práce vykonávalo 300 robotníkov niečo vyše dvoch rokov - od 28. januára 1887 do 31. marca 1889. Rekordný čas výstavby uľahčili mimoriadne kvalitné výkresy s presnými rozmermi viac ako 12 000 kovových dielov, na ktorých montáž bolo použitých 2,5 milióna nitov.

Na dokončenie stavba Eiffelovej veže V stanovenom čase Eiffel používal z väčšej časti prefabrikované diely. Najprv sa používali vysoké žeriavy. Keď konštrukcia prerástla ich výšku, použili sa mobilné žeriavy špeciálne navrhnuté Eiffelom. Pohybovali sa po koľajniciach položených pre budúce výťahy. Prvé vežové výťahy boli poháňané hydraulickými čerpadlami. Dva historické výťahy Fives-Lill, inštalované v roku 1899 vo východnom a západnom pilieri veže, sa používajú dodnes. Od roku 1983 ich chod zabezpečuje elektromotor, pričom hydraulické čerpadlá sú zachované a sú k dispozícii na kontrolu.

Druhé a tretie poschodie veže bolo prepojené vertikálnym výťahom, ktorý vytvoril inžinier Edu (Eiffelov spolužiak na Strednej odbornej škole technickej) a pozostával z dvoch vzájomne sa vyrovnávajúcich kabín. V polovici cesty na pristátie, vo výške 175 m od zeme, museli cestujúci prestúpiť do iného výťahu. Vodné nádrže inštalované na podlažiach zabezpečovali potrebný hydraulický tlak. V roku 1983 bol tento výťah, ktorý nemohol premávať v zime, nahradený elektrickým výťahom Otis. Pozostával zo štyroch kabín a zabezpečoval priamu komunikáciu medzi dvoma poschodiami. Stavba Eiffelovej veže si vyžadovala osobitnú pozornosť bezpečnosti nepretržitej práce. To sa stalo Eiffelovou najväčšou starosťou. Počas stavebných prác nedošlo k žiadnym úmrtiam, čo bol na tú dobu významný úspech.

Práce postupovali pomaly, ale nepretržite. U Parížanov, ktorí videli vežu vyrastajúcu do neba, to vzbudilo prekvapenie a obdiv. 31. marca 1889, necelých 26 mesiacov po začatí kopania jám, mohol Eiffel pozvať na prvovýstup po 1710 schodoch niekoľko viac či menej fyzicky silných funkcionárov.

Eiffelova veža (Francúzsko): reakcia verejnosti a následná história

Štruktúra bola ohromujúci a okamžitý úspech. Počas šiestich mesiacov trvania výstavy si „železnú dámu“ prišlo pozrieť viac ako 2 milióny návštevníkov. Do konca roka sa podarilo získať späť tri štvrtiny všetkých stavebných nákladov.
Okrem Eiffelovky je tu ešte niekoľko zaujímavých a nezvyčajných veží: šikmá veža, šikmá veža a legendárna.
V októbri 1898 Eugene Ducretet uskutočnil prvú telegrafnú komunikáciu medzi Eiffelovou vežou a Panteónom. V roku 1903 ho na svoje experimenty použil priekopník v oblasti bezdrôtovej telegrafie generál Ferrier. Stalo sa, že veža bola ponechaná najprv na vojenské účely.

Od roku 1906 je na veži trvalo umiestnený rozhlas. 1. januára 1910 Eiffel predlžuje prenájom veže na obdobie sedemdesiatich rokov. V roku 1921 sa uskutočnil prvý priamy rádiový prenos z Eiffelovej veže. Vysielalo sa široké rozhlasové vysielanie, ktoré umožnila inštalácia špeciálnych antén na vežu. Od roku 1922 začal pravidelne vychádzať rozhlasový program, ktorý sa nazýval „Eiffelova veža“.

V roku 1925 sa uskutočnili prvé pokusy o prenos televízneho signálu z veže. Vysielanie pravidelných televíznych programov sa začalo v roku 1935. Od roku 1957 je na veži umiestnená televízna veža zvyšujúca výšku oceľovej konštrukcie na 320,75 m. Okrem nej je na veži inštalovaných niekoľko desiatok lineárnych a parabolických antén. Zabezpečujú retransmisiu rôznych rozhlasových a televíznych programov.

Počas nemeckej okupácie v roku 1940 Francúzi tesne pred príchodom Adolfa Hitlera poškodili pohon výťahu, takže Fuhrer naň nikdy nevyliezol. V auguste 1944, keď sa spojenci blížili k Parížu, Hitler nariadil generálovi Dietrichovi von Koltitzovi, vojenskému guvernérovi Paríža, aby zničil vežu spolu so zvyškom mestských pamiatok. Von Koltitz však rozkaz neposlúchol. Prekvapivo pár hodín po oslobodení Paríža začal pohon výťahu opäť fungovať.

Eiffelova veža: zaujímavé fakty

Hmotnosť kovovej konštrukcie je 7 300 ton (celková hmotnosť 10 100 ton). Dnes by sa z tohto kovu dali postaviť tri veže naraz. Základ tvoria betónové hmoty. Vibrácie veže počas búrok nepresahujú 15 cm.
Spodné poschodie je pyramída (129,2 m na každej strane v základni), tvorená 4 stĺpmi spojenými vo výške 57,63 m oblúkovou klenbou; na klenbe je prvá plošina Eiffelovej veže. Plošina je štvorcová (65 m naprieč).
Na tejto plošine sa týči druhá pyramídová veža, tiež tvorená 4 stĺpmi spojenými klenbou, na ktorej je (vo výške 115,73 m) druhá plošina (štvorec s priemerom 30 m).
Štyri stĺpy týčiace sa na druhej plošine, pyramídovo sa približujúce a postupne sa prelínajúce, tvoria kolosálny ihlanovitý stĺp (190 m), nesúci tretiu plošinu (vo výške 276,13 m), tiež štvorcového tvaru (priemer 16,5 m); je na ňom maják s kupolou, nad ktorým je v nadmorskej výške 300 m plošina (priemer 1,4 m).
Do veže vedú schody (1792 schodov) a výťahy.

Na prvom nástupišti boli postavené reštauračné sály; na druhej plošine boli nádrže so strojným olejom pre hydraulický zdvíhací stroj (výťah) a reštaurácia v presklenej galérii. Na treťom nástupišti sa nachádzali astronomické a meteorologické observatóriá a fyzikálna miestnosť. Svetlo majáku bolo viditeľné na vzdialenosť 10 km.

Postavená veža bola ohromujúca svojím odvážnym dizajnom. Eiffel bol za projekt tvrdo kritizovaný a súčasne obvinený zo snahy vytvoriť niečo umelecké a neumelecké.

Eiffel sa spolu so svojimi inžiniermi - špecialistami na stavbu mostov zaoberal výpočtami sily vetra, dobre si uvedomujúc, že ak stavajú najvyššiu stavbu na svete, musia sa predovšetkým uistiť, že je odolná voči zaťaženiu vetrom.

Pôvodná dohoda s Eiffelom bola, že veža bude demontovaná 20 rokov po výstavbe. Ako asi tušíte, nikdy nebola realizovaná a príbeh Eiffelovej veže pokračoval.

Pod prvým balkónom sú na všetkých štyroch stranách parapetu vyryté mená 72 vynikajúcich francúzskych vedcov a inžinierov, ako aj tých, ktorí sa mimoriadne zaslúžili o vytvorenie Gustava Eiffela. Tieto nápisy sa objavili na začiatku 20. storočia a v rokoch 1986-1987 ich obnovila Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, ktorú si úrad starostu najala na prevádzku Eiffelovej veže. Samotná veža je majetkom mesta Paríž.

Osvetlenie Eiffelovej veže

Svetlá na Eiffelovej veži sa prvýkrát rozsvietili v deň jej otvorenia v roku 1889. Potom sa skladalo z 10 000 plynových lámp, dvoch svetlometov a majáku inštalovaného na vrchu, ktorého svetlo bolo sfarbené do modrej, bielej a červenej farby - farby štátnej vlajky Francúzska. V roku 1900 sa na návrhoch Iron Lady objavili elektrické lampy. Súčasné zlaté osvetlenie bolo prvýkrát zapnuté 31. decembra 1985 a možno ho vidieť na mnohých fotografiách Eiffelovej veže urobených v posledných rokoch.

V roku 1925 Andre Citroen umiestnil na vežu reklamu, ktorú nazval „Eiffelova veža v plameňoch“. Na veži bolo nainštalovaných asi 125 tisíc elektrických žiaroviek. Jeden po druhom sa na veži mihlo desať obrázkov: silueta Eiffelovej veže, hviezdny dážď, let komét, znamenia zverokruhu, rok vzniku veže, aktuálny rok a napokon názov Citroen. Táto propagácia trvala až do roku 1934 a veža bola najvyšším reklamným miestom na svete.

V lete 2003 bola veža „oblečená“ do nového osvetľovacieho rúcha. Tridsaťčlenný tím horolezcov v priebehu niekoľkých mesiacov zaplietol konštrukcie veže 40 kilometrami drôtov a nainštaloval 20-tisíc žiaroviek, vyrobených na špeciálnu objednávku jednej z francúzskych firiem. Nové osvetlenie, ktoré stálo 4,6 milióna eur, pripomínalo to, ktoré sa prvýkrát rozsvietilo na veži v noci na Nový rok 2000, keď vežu, zvyčajne osvetlenú zlatožltými lampášmi, v priebehu niekoľkých sekúnd obliekli do báječná žiara, blikajúca striebornými svetlami.

Od 1. júla do 31. decembra 2008, počas francúzskeho predsedníctva EÚ, bola veža osvetlená modrými hviezdami (pripomínajúcimi európsku vlajku).

Pozostáva zo štyroch podlaží: spodné (prízemie), 1. poschodie (57 metrov), 2. poschodie (115 metrov) a 3. poschodie (276 metrov). Každý z nich je pozoruhodný svojím vlastným spôsobom.

Na nižšej úrovni sú pokladne, kde si môžete kúpiť vstupenky na Eiffelovu vežu, informačný stánok, kde si môžete vziať užitočné brožúry a brožúry, ako aj 4 obchody so suvenírmi - jeden v každom stĺpci veže. V južnom stĺpe sa navyše nachádza pošta, takže pohľadnicu môžete poslať rodine a priateľom priamo z úpätia známej budovy. Pred zdolávaním Eiffelovej veže máte tiež možnosť občerstviť sa v bufete, ktorý sa nachádza priamo pri nej. Z nižšej úrovne sa dá vojsť do kancelárií, kde sú nainštalované staré hydraulické stroje, ktoré v minulosti zdvíhali výťahy na vrchol veže. Obdivovať ich možno len v rámci výletných skupín.

1. poschodie, kam sa dá v prípade záujmu dostať aj pešo, poteší turistov ďalším obchodom so suvenírmi a reštauráciou 58 Tour Eiffel. Okrem toho sa však zachoval fragment točitého schodiska, ktoré svojho času viedlo z druhého poschodia na tretie a zároveň do Eiffelovej kancelárie. Veľa sa o veži dozviete v Cineiffelovom centre, kde sa premieta animácia venovaná histórii stavby. Deti určite zaujme stretnutie s Gusom, ručne kresleným maskotom Eiffelovej veže a postavičkou špeciálneho detského sprievodcu. Aj na 1. poschodí môžete obdivovať plagáty, fotografie a všetky druhy ilustrácií z rôznych čias venovaných „železnej lady“.

Na 2. poschodí zaujme ako prvá panoráma Paríža, ktorá sa otvára zo 115-metrovej výšky. Tu si môžete doplniť zásoby suvenírov, zistiť veľa o histórii veže v špeciálnych stánkoch a zároveň si objednať chutný obed v reštaurácii Jules Verne.

3. poschodie je hlavným cieľom mnohých turistov, vlastne vrchol Eiffelovej veže, nachádzajúci sa v nadmorskej výške 276 metrov, kadiaľ vedú výťahy s priehľadným sklom, takže už po ceste je ohromujúci výhľad na Francúzov kapitál. Na vrchole si môžete dopriať pohár šampanského v Champange bare. Výstup na vrchol Eiffelovej veže v Paríži je zážitkom na celý život.

Ak to chcete zažiť, potom je čas rezervovať si výlet k Eiffelovej veži:

Reštaurácie na Eiffelovej veži

Obedovať alebo jednoducho vypiť pohár vína v niektorej z reštaurácií na Eiffelovej veži a obdivovať výhľad na Paríž je snom mnohých, takže keď sa dostanete na vrchol, nemali by ste si odoprieť potešenie z návštevy reštaurácie na Eiffelova veža. Celkovo sa vo veži nachádzajú dve vynikajúce reštaurácie, bar a niekoľko bufetov.

Reštaurácia 58 Tour Eiffel, ktorá bola nedávno otvorená na 1. poschodí Eiffelovej veže, ponúka svojim návštevníkom ľahké obedy aj klasické večere, ktoré si môžu vychutnať v útulnej a priateľskej atmosfére reštaurácie pri pohľade na Paríž z 57-metrovej výšky. Nie je to veľmi luxusné miesto, ale je to veľmi pekné miesto. Dvojchodové jedlo a lístok na lanovku si môžete rezervovať pomocou odkazu nižšie.

"Jules Verne"

Reštaurácia na 2. poschodí veže, pomenovaná po slávnom spisovateľovi, je vynikajúcim príkladom modernej a rafinovanej francúzskej kuchyne. Rôzne pochúťky a jedinečné jedlá v kombinácii s dizajnovým interiérom a dokonalou atmosférou – to všetko premení obyčajný obed v Jules Vernet na skutočný sviatok chuti.

„Champagne Bar“, ktorý sa nachádza na vrchole Eiffelovej veže, a popíjanie pohára šumivého nápoja je akýmsi logickým záverom výstupu na hlavnú atrakciu Paríža. Môžete si vybrať ružové alebo biele šampanské, ktoré stojí medzi 10-15 eurami za pohár.

Vstupenky na Eiffelovu vežu

Ako už bolo spomenuté vyššie, pokladne sa nachádzajú na najnižšej úrovni veže. Cena vstupenky pre dospelého na vrchol veže je 13,40 eur, na 2. poschodie - 8,20 eur. O ďalších vstupenkách sa dozviete na tejto stránke v samostatnej sekcii. Lístky na Eiffelovu vežu sa navyše dajú kúpiť online na stránke atrakcie. V tomto prípade je e-mailom zaslaná elektronická vstupenka, ktorú je potrebné vytlačiť a vziať so sebou v deň návštevy. Vstupenky je možné zakúpiť minimálne deň pred návštevou. Vstupenky na Eiffelovu vežu si môžete rezervovať na webovej stránke, kde sú uvedené aj všetky pokyny.

Môže byť užitočné prečítať si: