Globálny trh leteckej dopravy. Globálny trh leteckej dopravy: konkurencia a koncentrácia Vývojové trendy ruského trhu osobnej leteckej dopravy

Medzinárodné združenie leteckých dopravcov ( Medzinárodné združenie leteckých dopravcov – IATA) pravidelne analyzuje súčasný stav odvetvia leteckej dopravy, trhov leteckej dopravy a vypracúva aktuálne a dlhodobé prognózy a stratégiu asociácie s prihliadnutím na politiku rôznych vlád, ako aj na základe výsledkov jej spolupráce s regionálnou leteckou dopravou dopravných organizácií.

Činnosť leteckých spoločností vo veľkej miere závisí od monopolizovanej infraštruktúry (letiská, služby riadenia letovej prevádzky). Vzhľadom na finančné ťažkosti sú letecké spoločnosti nútené obmedziť sa na krátkodobé plánovanie.

Trendy vo vývoji globálneho trhu leteckej dopravy

Ekonomike dominujú tri regióny: Severná Amerika, Európa a východná Ázia, pričom napreduje najmä Čína. Miera rastu leteckej dopravy sa stabilizuje, ale najväčší nárast dopravy sa očakáva v Číne, východnej Európe, bývalom ZSSR a ázijsko-tichomorskom regióne.

Do popredia sa dostávajú otázky ochrany životného prostredia a očakáva sa urýchlená výmena zastaraných lietadiel, ktoré nespĺňajú prísne požiadavky a normy na hluk a emisie leteckých motorov. Nárast objemu dopravy bude obmedzovať komplikácia a sprísnenie formalít na letiskách a bezpečnostné požiadavky.

Vzhľadom na dynamické procesy prebiehajúce vo svete, globálna letecká doprava v 21. storočí. Vynárajú sa tieto kľúčové problémy:

  • globalizácia – na jednej strane sa zvyšuje ekonomická a informačná integrácia medzi štátmi, na druhej strane rastie počet nezmieriteľných konfliktov v rôznych častiach planéty. Okrem toho pokusy o vytvorenie všeobecných, neotrasiteľných pravidiel správania na svetových trhoch a zavedenie jednotných noriem svetovej kultúry sú nevyhnutne odsúdené na neúspech v prípadoch, keď sú v rozpore s národnými tradíciami a kultúrnymi charakteristikami. Letecké spoločnosti vyvíjajú vlastnú verziu globalizácie vo forme aliancií. Aktuálne vytvorené Star Alliance, aliancie Jeden svet Aeroflot bol prvou ruskou leteckou spoločnosťou, ktorá začala rokovania o vstupe do aliancie Sky Team s najväčšími medzinárodnými prepravcami: Air France, Delta, Air Mexico, Korean Air,
  • finančné krízy. Väčšina leteckých spoločností objektívne nedokáže odolať finančným krízam a prudkým zmenám v ekonomickej aktivite, keďže objem leteckej dopravy priamo závisí od hrubého národného dôchodku, ktorý dostáva štát;
  • ochrany životného prostredia. Vo svete sa aktívne šíri názor, že letecká doprava je hlavným vinníkom hroziacej ekologickej katastrofy. Letecká doprava však v súčasnosti predstavuje len 3 % dodatočných svetových emisií škodlivých plynov do atmosféry. Neustále sa pracuje na zdokonaľovaní leteckých motorov, zaviedla sa prísna kontrola ich škodlivých emisií a hladiny produkovaného hluku najmä pri vzlete a pristávaní;
  • informatika a komunikácia. Informačný pokrok urýchľuje proces globalizácie. Rozširuje možnosti prístupu k rôznym databázam a informáciám vo všetkých oblastiach činnosti v ktorejkoľvek časti sveta. V posledných rokoch sa rýchlo rozvíjajú globálne distribučné systémy a internet. Zároveň sa zvyšuje pravdepodobnosť zlyhania programového vybavenia týchto systémov a zvyšuje sa riziko neoprávneného vstupu do databáz, zablokovania ich prevádzky či skreslenia dostupných informácií;
  • prehodnotiť úlohu štátu v spoločnosti. Vlády by mali podmieniť privatizáciu ich právom vykonávať primerané ekonomické kontroly a monitorovať dodržiavanie predpisov a noriem leteckej dopravy. Doba deregulácie a politiky otvoreného neba ustúpila revízii úlohy štátu pri regulácii leteckej dopravy. Treba tiež poznamenať, že sa posilňuje úloha vládnych orgánov pri organizovaní kontroly bezpečnosti letov.

Globálna letecká komunita v súčasnosti aktívne rieši výzvy, ktorým čelí, keď vstupuje do nového tisícročia. Tieto problémy sú spojené s nárastom absolútneho počtu leteckých nehôd, preťažením leteckej dopravy, zvýšenou potrebou leteckých telekomunikácií, výrazným nárastom prevádzkových nákladov leteckých spoločností atď.

Za súčasných okolností Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) dôsledne rozvíja stratégiu rozvoja globálneho civilného letectva s perspektívou udržania stanovených temp rastu leteckej dopravy počas nasledujúcich 10-15 rokov. V Ruskej federácii sa pracuje na implementácii rozhodnutí a odporúčaní zhromaždenia vo domácom civilnom letectve ICAO.

Všimnime si hlavné trendy charakteristické pre globálny trh leteckej dopravy za posledné dve desaťročia:

  • liberalizácia leteckej dopravy;
  • privatizácia štátnych leteckých spoločností;
  • vznik mega nosičov;
  • zintenzívnenie konkurencie.

Bližšie informácie o zmene modelu štátnej regulácie leteckej dopravy a jej liberalizácii sú uvedené v časti 2.2.4.

Privatizácia štátnych leteckých spoločností. Donedávna existovali ako čisto štátne letecké spoločnosti (Korean Air, Varig, Aeroflot), as účasťou štátu na základnom imaní leteckej spoločnosti na rovnakom základe so súkromnými investormi.

Rozkvet leteckej dopravy nastal v rokoch po druhej svetovej vojne, keď si hľadiská národnej bezpečnosti vyžadovali kontrolu nad leteckou flotilou. Mnohé letecké spoločnosti boli stále nekonkurencieschopné a potrebovali vládnu podporu.

Do 80. rokov 20. storočia Ukázalo sa, že nie je možné súčasne zarábať zisk požadovaný vládou a uspokojovať potreby leteckej dopravy najchudobnejších vrstiev obyvateľstva lietaním na nerentabilných trasách. Štátne vlastníctvo sa stalo neúčinným a začala sa privatizácia štátnych leteckých spoločností. V niektorých leteckých spoločnostiach bolo 100 % akcií prevedených do súkromných rúk (British Airways, Air Canada, Japan Airlines, Air New Zealand). V iných - iba časť (KLM). Letecké spoločnosti prestali využívať štátne dotácie a záruky splácania úverov.

Vznik mega nosičov. Ako sa ekonomika globalizovala, letecké spoločnosti začali prehodnocovať svoje budúce cesty rozvoja. Veľké spoločnosti s rozsiahlou sieťou nadzemných vedení sa stali odolnejšími v neustále sa meniacom trhovom prostredí. Ako prví zaviedli program pre častých cestujúcich, čím si vytvorili vlastný imidž. Úspory z rozsahu znížili náklady na leteckú dopravu rozdelením fixných nákladov na väčší počet výrobných jednotiek (osobokilometre, tonokilometre). Obrovské letecké spoločnosti sa však ťažko riadili prerastenou byrokraciou a mali veľké režijné náklady.

V 80. rokoch 20. storočia letecké spoločnosti zvolili stratégiu na globalizáciu svojich aktivít. Niektorí sa snažili o rýchly rast dopravy na medzinárodných leteckých spoločnostiach (American Airlines). Iné letecké spoločnosti absorbovali tých menej šťastných, a tak dosiahli svoj vlastný rast: Delta Airlines kúpil Western Airlines(1987); Northwest Airlines získané Republic Airlines(1987); došlo k zlúčeniu US Airlines, US Air A Piemont.

Na medzinárodných trasách sa začali formovať prvé spojenectvá, ktoré nezahŕňali výmenu majetku. Letecké spoločnosti vstupujúce do aliancie koordinujú svoje letové poriadky, poskytujú svoje terminály partnerom aliancie a spoločne poskytujú informácie o svojich službách v počítačových rezervačných systémoch.

Aliancie vám umožňujú rýchlo zvýšiť výrobnú kapacitu, doplniť flotilu lietadiel a získať komerčné práva, ktoré patrili inej leteckej spoločnosti. Navyše prevzatie leteckej spoločnosti, ktorá má svoje stredisko, vám umožňuje urobiť z tohto letiska vašu pevnosť, neprístupnú pre konkurentov. Pri rozvoji aliancií však vznikajú mnohé problémy: letecké spoločnosti majú rôzne stratégie rozvoja, nerovnaké úrovne služieb, nejednotné letové poriadky a rôzne tarifné systémy. Riešenie týchto problémov si vyžaduje veľa času a úsilia zo strany zamestnancov všetkých leteckých spoločností tvoriacich alianciu.

Zintenzívnenie konkurencie na trhu leteckej dopravy. Existujú dva typy konkurencie: vnútrodruhová a medzidruhová. Vnútrodruhová súťaž medzi leteckými spoločnosťami sa nazýva vnútrodruhová. Letecká spoločnosť je zapojená do medzidruhovej súťaže s telekomunikáciami, s pozemnými druhmi dopravy a s iným spotrebným tovarom, ktorý si ľudia kupujú namiesto cestovania lietadlom.

Vážna konkurencia môže prísť zo strany konsolidátorov a cestovných kancelárií, ktorí si vytvoria svoje vlastné letecké spoločnosti (cestovná kancelária East Line vytvorila leteckú spoločnosť East Line Air). Nestačí, aby konsolidátori nákladu mohli prepravovať svoj náklad ako náklad na osobných letoch. Vyžadujú si nákladné lietadlá, presné časy prepravy nákladu a dobre fungujúci systém rezervácie nákladu.

Od vzletu prvého pasažiera na svete v roku 1914 uplynulo 100 rokov. Dnes sa ročne uskutoční 32 miliónov letov, počas ktorých sa prepravia 3 miliardy cestujúcich a 50 miliónov ton nákladu. Sektor leteckej dopravy poskytuje celkovo služby v hodnote 2,4 bilióna. dolárov na základe výsledkov práce za rok. Letectvo sa stalo neoddeliteľnou súčasťou globálneho hospodárstva, úzko spolupracuje s medzinárodným obchodom a stáva sa jeho neoddeliteľnou súčasťou. Lety lietadlom sa stali dostupnými pre väčšinu svetovej populácie, čo im umožňuje cestovať medzi krajinami.

V nasledujúcich rokoch (2014 – 2033) sa podľa výpočtov Airbus Global Market Forecast zvýši osobná doprava ročne o 4,7 %. Na prepravu cestujúcich v roku 2033 je potrebných 31 400 nových osobných lietadiel (100 miest a viac) s celkovými nákladmi 4,6 bilióna. dolárov. V súčasnosti používaná osobná a nákladná flotila predstavuje 18 500 lietadiel a očakáva sa, že do roku 2033 sa ich počet zvýši na 37 500. Z celkového počtu lietadiel je 12 400 kusov predmetom výmeny z dôvodu nízkej prevádzkovej efektívnosti a budú odpísané.

Letecká flotila pre osobnú a nákladnú dopravu,

v súčasnosti sa používa 18 500 lietadiel

a do roku 2033 by sa mal zvýšiť na 37 500 kusov.

Miera hospodárskeho rastu a rast populácie v rýchlo sa rozvíjajúcich regiónoch, ako je Ázia, Latinská Amerika, Afrika a Blízky východ, sú vyššie ako v rozvinutých regiónoch. Napríklad v Ázii sa populácia zvýši z 33 % v roku 2014 na 63 % v roku 2033 v pomere k celkovej populácii planéty. Urbanizácia miest a koncentrácia bohatstva prebiehajú zrýchleným tempom, počet leteckých megamiest sa zdvojnásobí na 91. Tieto mestá budú centrami pre vytváranie a rozvoj nových priemyselných odvetví, budú vytvárať väčšinu HDP a vykonávať viac ako 95 % prepravy cestujúcich a nákladu na dlhé vzdialenosti.

Krajiny Latinskej Ameriky, Afriky a ázijsko-pacifického regiónu zaznamenajú nárast medziregionálnej a vnútroštátnej osobnej dopravy. Napríklad domáca osobná letecká doprava v Indii sa zvýši a do roku 2033 dosiahne 10. miesto z hľadiska objemu dopravy.
Rast flotily lietadiel bude v európskych krajinách pokračovať rýchlym tempom nahrádzania neefektívnych modelov lietadiel novými modelmi, ktoré umožňujú úsporu až 20 % paliva v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi.

.
Trend rozvoja vnútroštátnej prepravy v Číne pokračuje aj nasledujúcich 10 rokov a zaujme 1. miesto v celkovom objeme leteckej dopravy vo svete spomedzi všetkých krajín. Trh s veľkosťami a modelmi lietadiel sa zmení. Dôjde k preorientovaniu spoločností na modely širokotrupých lietadiel na prepravu cestujúcich na diaľkových trasách. Dopyt spoločností je 9 300 kusov širokotrupých osobných lietadiel a malých lietadiel v nasledujúcich 20 rokoch s celkovými nákladmi 2,5 bilióna. dolárov. To bude predstavovať 30 % celkových dodávok lietadiel počas prognózovaného obdobia a 55 % ich hodnoty.

Veľký dopyt je najmä po modeloch s podobnými vlastnosťami – Airbus 350 XWB a Airbus 330 neo.

Dopyt po širokotrupých lietadlách predstavuje 7 800 kusov pre modely s 250 až 400 miestami na sedenie a 1 500 kusov s kapacitou nad 400 miest na prevádzku na najrušnejších trasách, čo odráža rast medzimestskej osobnej dopravy v Ázii a Tichomorí (50 %) a na Strednom východe. (16 %), Európa (15 %) a Severná Amerika (9 %).

Spoločnosť Airbus zaujíma vedúce postavenie v tomto segmente trhu, širokotrupé modely A330, A350, A380 prezentované na trhu lietadiel majú medzi leteckými spoločnosťami stabilný dopyt v modelovom rade od 200 do 500 miest.
Úzkokarosové modely spoločnosti, najmä Airbus 320 neo, sú lídrami medzi modelmi tejto triedy. Dopyt do roku 2033 je 22 000 nových lietadiel v hodnote 2,1 bilióna. dolárov alebo 79 % z celkového množstva a 45 % nákladov na všetky zásoby.
Dopyt po lietadlách s úzkym trupom zostane vysoký v Európe a Severnej Amerike na úrovni približne 22 % a 21 %.

Očakáva sa rýchly rast dopytu v Číne a Indii s celkovým objemom 38 % pre celý ázijsko-pacifický región.

V dôsledku rastu dopravy sa kapacita lietadiel zvýšila o 40 % v porovnaní s 80. rokmi. Použitie priestrannejších lietadiel A380 umožnilo čiastočne odbremeniť zvýšené zaťaženie prepravy cestujúcich v leteckej doprave.

Trh medzinárodnej osobnej leteckej dopravy

Pre globálny letecký priemysel bol rok 2016 celkom úspešný: podľa IATA bol rast obratu cestujúcich vo svete v porovnaní s rokom 2015 o 5,9 %. Objem osobnej dopravy na pravidelných linkách vzrástol o 5,7 % na 3,8 miliardy cestujúcich. Percento obsadenosti cestujúcich v globálnom priemysle podľa predbežných odhadov predstavovalo 80,2 %, čo je 0,2 p.b. nižšia ako v roku 2015.

V roku 2016 sa doprava najdynamickejšie rozvíjala v regióne Blízkeho východu. Nárast obratu cestujúcich v porovnaní s rokom 2015 bol 10,8 %.

Druhé miesto z hľadiska miery rastu je na trhu ázijsko-pacifického regiónu, kde sa obrat cestujúcich zvýšil o 8,9 %.

V európskom regióne sa obrat cestujúcich zvýšil o 3,8 %. Hlavným ťahúňom európskeho trhu bol rast medzinárodnej dopravy. Táto dynamika je spôsobená nárastom prepravnej kapacity o 3,8 %, ako aj poklesom výnosov v dôsledku rozvoja segmentu nízkonákladovej dopravy a nižších nákladov na pohonné hmoty.

Severoamerický trh vykázal nárast obratu cestujúcich o 3,2 %, čo bolo zabezpečené stabilným ekonomickým rastom Spojených štátov amerických a pozitívnou dynamikou prepravy na domácom trhu.

Tržby priemyslu podľa IATA klesli v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 2,4 % a dosiahli 701 miliárd USD. Najväčšiu časť z nich tradične tvorili tržby z osobnej dopravy – 71,9 %. Pokles príjmov bol spôsobený znížením nákladov na letecké palivo, čo leteckým dopravcom umožnilo znížiť výnosy bez toho, aby to ohrozilo ziskovosť.

Podľa predbežných odhadov IATA je čistý zisk odvetvia v roku 2016 35,6 miliardy dolárov, čo je najvyššie číslo v odvetví za posledných desať rokov.

Osobná doprava na pravidelných linkách globálneho priemyslu
MILIARDY ĽUDÍ

MILIARDA ĽUDÍ " title=" Dynamika osobnej dopravy na pravidelných linkách v globálnom priemysle
MILIARDY ĽUDÍ"> !}

Miera rastu obratu cestujúcich a maximálny obrat cestujúcich v globálnom priemysle

Poznámka. Drobné odchýlky vo výpočte percentuálnych zmien, medzisúčtov a súčtov v grafoch tejto výročnej správy sú spôsobené zaokrúhľovaním.

Ruský trh osobnej leteckej dopravy

V roku 2016 sa celkový objem ruského trhu vrátane zahraničných dopravcov v porovnaní s rokom 2015 znížil o 4,1 % a dosiahol 102,8 milióna cestujúcich. Najmä na letoch ruských leteckých spoločností bolo prepravených 88,6 milióna cestujúcich, čo je o 3,8 % menej ako rok predtým. Obrat cestujúcich ruských leteckých dopravcov sa znížil o 5,0 % a dosiahol 215,6 miliardy osobokilometrov (oskm). Objem prepravnej kapacity sa zároveň znížil o 6,6 % na 265,8 miliardy sedadlokilometrov (kkm), v dôsledku čoho sa podiel sedadiel pre cestujúcich obsadených ruskými leteckými spoločnosťami zvýšil o 1,4 percentuálneho bodu na 81,1 %.

Počas vykazovaného obdobia sa faktory ako pokles kúpnej sily obyvateľstva spôsobený oslabením národnej meny, obmedzenia letov do Turecka, Egypta a na Ukrajinu zavedené koncom roka 2015 a zodpovedajúci pokles predaja v r. trh výjazdového cestovného ruchu mal aj naďalej vplyv.

Tieto faktory determinovali pokles v turistickom (charterovom) segmente. Podľa TCH sa objem charterovej osobnej dopravy v roku 2016 v porovnaní s predchádzajúcim rokom znížil o 27,0 %, vrátane medzinárodnej charterovej dopravy sa znížil o 39,8 %. V dôsledku toho sa počet prepravených cestujúcich na medzinárodných linkách (vrátane prepravy realizovanej zahraničnými leteckými spoločnosťami) v roku 2016 v porovnaní s rokom 2015 znížil o 15,1 % a dosiahol 46,4 milióna osôb.

Segment vnútroštátnej dopravy si udržal pozitívnu dynamiku: počet cestujúcich vzrástol v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 7,3 % na 56,4 milióna osôb, čo bolo spôsobené rozvojom domáceho cestovného ruchu, okrem iného aj preorientovaním tokov výjazdového cestovného ruchu. Priemerná obsadenosť sedadiel pasažierov u domácich leteckých spoločností bola 79,5 %, čo je 2,9 p.b. vyššia ako v roku 2015.

Osobná doprava na ruskom trhu (vrátane zahraničných leteckých spoločností)
MILIÓN ĽUDÍ

title="Osobná doprava na ruskom trhu (vrátane zahraničných leteckých spoločností)
MILIÓN ĽUDÍ">!}

Zdroj: TCH, Rosaviatsia

Osobná doprava na ruskom trhu (okrem zahraničných leteckých spoločností)
MILIÓN ĽUDÍ

title="Osobná doprava na ruskom trhu (okrem zahraničných leteckých spoločností)
MILIÓN ĽUDÍ">!}

Zdroj: Rosaviatsia


Obrat cestujúcich na ruskom trhu (okrem zahraničných leteckých spoločností)
MILIARDY PKM

title=" Obrat cestujúcich na ruskom trhu (okrem zahraničných leteckých spoločností)
MILIARDY PKM
!}">

Zdroj: Rosaviatsia

Maximálny obrat cestujúcich na ruskom trhu (okrem zahraničných leteckých spoločností)
MILIARDY KKM

title="Obmedziť obrat cestujúcich na ruskom trhu (okrem zahraničných leteckých spoločností)
MILIARDY KKM">!}

Zdroj: Rosaviatsia

Dynamika percenta sedadiel pre cestujúcich obsadených na ruskom trhu (okrem zahraničných leteckých spoločností)
%

Počas roka 2016 objem leteckej dopravy na ruskom trhu klesal, no vo štvrtom štvrťroku sa pokles zastavil a osobná doprava vzrástla o 10,6 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Zmena trendu je spojená s efektom nízkej porovnávacej bázy, s oslabením negatívnych faktorov ovplyvňujúcich vývoj leteckej dopravy (vrátane stabilizácie výmenného kurzu) a korekciou príjmových sadzieb v priemysle, ktoré spolu s uvedeným vplyvom výmenného kurzu určilo zníženie cestovných nákladov v rubľoch pre cestujúcich.

Skupina Aeroflot je jedným z kľúčových ťahúňov rastu na ruskom trhu leteckej dopravy, ktorý zabezpečuje dopravnú dostupnosť a mobilitu obyvateľstva. S výnimkou skupiny Aeroflot, ktorá vykázala pozitívnu dynamiku v osobnej doprave, sa trh v porovnaní s rokom 2015 znížil o 12,5 %.

Dynamika rastu osobnej dopravy ruských a zahraničných leteckých spoločností v roku 2016


Zdroj: TCH, Rosaviatsia

Dynamika tempa rastu 1 osobnej dopravy skupiny Aeroflot a ruského trhu v roku 2016


Zdroj: TCH, Rosaviatsia


Zdroj: TCH, Rosaviatsia

1 V porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka.

Ruský trh leteckej dopravy je vysoko konsolidovaný – päť najväčších hráčov predstavuje 70,4 % osobnej dopravy. Skupina Aeroflot je nesporným lídrom na tomto trhu. Ku koncu roka 2016 predstavoval podiel skupiny Aeroflot 42,3 % z celkového objemu prepravy na ruskom trhu vrátane prepravy zahraničnými leteckými spoločnosťami (36,7 % v roku 2015). Trhový podiel skupiny Aeroflot sa počas vykazovaného obdobia zvýšil, pričom najväčší nárast bol zaznamenaný v prvom a druhom štvrťroku.

Rast trhového podielu skupiny Aeroflot je zabezpečený efektívnym obchodným modelom a stratégiou, ktorá určila odolnosť skupiny voči vonkajším ekonomickým a trhovým faktorom. Rast podielu skupiny súvisí aj s prerozdeľovaním akcií leteckej spoločnosti Transaero (ktorá ukončila činnosť v októbri 2015) a zahraničných dopravcov, ktorí znižujú svoju prítomnosť na ruskom trhu. Dodatočný vplyv na rast trhového podielu skupiny Aeroflot mala aktivita v segmente medzinárodnej tranzitnej prepravy, predovšetkým medzi Európou a Áziou. Bez započítania medzinárodného tranzitu bol „čistý“ trhový podiel skupiny Aeroflot v roku 2016 40,0 %. Definícia čistého trhu je presnejším odrazom trhového podielu vzhľadom na skutočnosť, že cestujúci cestujúci medzi bodmi v Európe a Ázii s prestupom v Moskve nesúvisia s ruským trhom a samotná skutočnosť prilákania týchto cestujúcich pozitívny ekonomický efekt nielen pre spoločnosť, ale aj pre ruskú ekonomiku ako celok.

Najbližšími konkurentmi Aeroflot Group sú S7 Group (12,8 %), UTair Group (6,8 %) a Ural Airlines (6,3 %). Podiel zahraničných dopravcov na ruskom trhu bol 13,9 %.

Dynamika podielu skupiny Aeroflot na ruskom trhu podľa osobnej dopravy, berúc do úvahy zahraničné spoločnosti

2012 2013 2014 2015 2016
Medzinárodné letecké spoločnosti 28,4% 27,0% 26,1% 29,3% 39,4%
Vnútroštátne letecké spoločnosti 32,6% 36,1% 38,0% 44,6% 44,6%
Celkom 30,0% 30,5% 31,0% 36,8% 42,3%

Medzinárodná letecká doprava umožnila rýchlu prepravu osôb alebo tovaru na veľké vzdialenosti. To značne zjednodušilo prácu veľkých spoločností. Význam leteckej dopravy narastá v dôsledku globalizácie svetovej ekonomiky. V dôsledku toho sa posilňuje medzinárodný obchod aj medzi vzdialenými krajinami. Štatistiky leteckej dopravy len dokazujú významnú úlohu letectva v trhových vzťahoch.

Aplikácia leteckej dopravy

Letecká nákladná doprava zahŕňa prepravu rôzneho tovaru. Môžu zahŕňať jedlo, drahé vybavenie a dokumenty. Úzkoprofilové spoločnosti často vykonávajú leteckú prepravu nebezpečného tovaru, ktorý môže poškodiť majetok a dokonca aj ľudské zdravie (kyseliny, výbušné látky).

Štatistiky leteckej dopravy ukazujú, že podiel leteckej dopravy na globálnej nákladnej doprave je 0,6 – 2 %. V hodnotovom vyjadrení toto číslo dosahuje 35–40 %.

Podľa IATA (International Air Transport Association) však letecká nákladná doprava vykazuje spomalenie rastu. Hlavným dôvodom je vojenský zásah. V dôsledku toho dochádza k poklesu svetového obchodu.


Nie je to však jediný dôvod. V poslednej dobe sa letecká doprava posunula smerom k námornej a železničnej doprave. Oveľa nižšie. Faktory ovplyvňujúce náklady na prepravu nákladu:

  • parametre produktu (hmotnosť, individuálne vlastnosti);
  • naliehavosť doručenia;
  • trasa (najlepšie bez prestávok a zastávok - priamy let);

Existujú základné tarify, ktoré stanovuje IATA. Sú rovnaké pre všetkých. Zatiaľ čo letecké spoločnosti môžu stanoviť samostatné cestovné pre rôzne destinácie. Náklady na leteckú prepravu tovaru v Rusku:

Štatistika leteckej dopravy v Ruskej federácii za prvé 2 mesiace roku 2017 zaznamenala nárast o 24 % v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2016. Celkový objem bol 150,5 tisíc ton. Z toho je 115,3 medzinárodných destinácií. Podiel regionálnej leteckej dopravy je 35,2 tis. ton. Odborníci predpovedajú nárast objemov v nasledujúcich rokoch:

Letecká nákladná doprava z Číny je medzi veľkými obchodnými spoločnosťami v Rusku veľmi žiadaná. Tarify za nákladnú dopravu (v dolároch):

Preprava cestujúcich

Globálny trh s cestujúcimi v leteckej doprave zaznamenal v roku 2016 rast. Podľa IATA sa čísla v porovnaní s predchádzajúcim rokom zvýšili o 5,9 %. Globálne štatistiky leteckej dopravy ukazujú, že objem pravidelných letov vzrástol o 5,7 % (3,8 miliardy cestujúcich). Najvyššie skóre:

  1. Blízky východ – 5,7 %.
  2. Ázijsko-pacifický región – 8,9 %.
  3. Európsky región – 3,8 %.
  4. Severoamerický región – 3,2 %.

Príjmy odvetvia boli 701 miliárd dolárov. Z toho 71,9 % pochádzalo z osobnej leteckej dopravy.

Štatistika leteckej dopravy v Rusku v roku 2016 zaznamenala pokles o 4,1 %. Celkový objem bol 102,8 milióna cestujúcich. Z toho 88,5 milióna ľudí prepravili ruské letecké spoločnosti. To je o 1 % viac ako v roku 2017 (87,8 milióna). Rast obratu cestujúcich sa očakáva až od roku 2018:

V Rusku sú dotácie na leteckú dopravu zavedené už 8 rokov. Ľudia si môžu kúpiť zľavnené letenky za znížené ceny. Časť nákladov znáša štát. V dôsledku toho sa zvyšujú turistické toky kvôli cenovej dostupnosti leteniek.

V Rusku sú najviac dotované trasy z Ďalekého východu a Kaliningradu. Zo štatistík leteckej dopravy vyplýva, že v roku 2017 využilo zvýhodnený program na let do európskej časti krajiny 160 tisíc obyvateľov Kaliningradu. Dnes sa však štátne dotácie na trhu leteckej dopravy znížili o 17 %. Z tejto sumy bolo pridelených 8,76 miliardy rubľov.

Pravidlá prepravy

Každá krajina má svoje vlastné pravidlá pre leteckú prepravu cestujúcich alebo batožiny. To zaisťuje potrebnú úroveň bezpečnosti letu a je zárukou kvalitných služieb leteckej dopravy. Nosenie batožiny na palubu lietadla je však jednou z hlavných organizačných záležitostí.

Pravidlá pre prepravu leteckej batožiny nemajú jednotný celosvetový štandard. Každý štát alebo letecká spoločnosť si stanovuje svoje vlastné požiadavky. Napríklad, keď letíte do Dubaja, nemôžete si so sebou vziať knihy náboženského charakteru, ak nesúvisia s islamom.

Váhový limit batožiny ovplyvňuje aj cena letenky (napríklad ekonomická alebo biznis trieda) a typ lietadla. Ak hmotnosť položiek prekročí stanovenú normu, potom bude možná letecká preprava batožiny za príplatok. Z dôvodu bezpečnosti leteckej dopravy väčšina leteckých spoločností nepovoľuje nasledujúce položky:

  • nože;
  • pletacie ihlice;
  • holiace strojčeky, čepele;
  • vývrtky a iné prepichovacie a rezné predmety.

Aby ste predišli možným problémom, musíte si vopred zistiť zoznam zakázaných položiek. Predpisy pre leteckú dopravu tiež neodporúčajú ukladať do batožiny drahé kovy, cenné papiere, krehké predmety či peniaze. Štatistiky leteckej dopravy ukazujú, že batožina sa na celom svete stratí každých 90 sekúnd.

Cestovanie s deťmi

Rodičia ich čoraz častejšie berú so sebou počas letov. Preto letecké spoločnosti vypracovali pravidlá, ktoré zaisťujú bezpečnosť na palube lietadla. Musíte mať pri sebe doklady potvrdzujúce vek bábätka. Aeroflot poskytuje pasažierom detské vaničky, ak to oznámia 24 hodín pred odletom.

Pri leteckej preprave detí sú k dispozícii najbezpečnejšie sedadlá - prvý rad alebo na začiatku kabíny. Ak je dieťa mladšie ako dva roky, poskytujú sa zľavy. Náklady na leteckú dopravu budú len 10% z ceny letenky pre dospelú osobu. V prípade dvoch detí môžu byť zľavy až 50%.

Preprava domácich zvierat

Počas prepravy musíte dodržiavať pravidlá organizácie leteckej dopravy, ako aj požiadavky colných a veterinárnych služieb. Nie všetky zvieratá majú povolený vstup na palubu lietadla. Každá letecká spoločnosť má svoj vlastný zoznam. Existujú dva spôsoby prepravy zvierat letecky:

  1. Vezmite si ho so sebou do salónu (mačka alebo pes je povolený, ak hmotnosť zvieraťa s nádobou nepresahuje 8 kg).
  2. Prepravujte v špeciálnych kontajneroch v batožinovom priestore.

Väčšina spoločností nepovoľuje domáce zvieratá v kabíne. Preprava domácich zvierat sa považuje za dodatočný náklad, preto spoločnosti stanovujú špeciálne sadzby pre leteckú prepravu. Na lietanie na území Ruskej federácie alebo SNŠ budete potrebovať aj veterinárny pas zvieraťa.

Doklady pre leteckú prepravu domácich zvierat do iných krajín:

  • medzinárodný veterinárny certifikát;
  • osvedčenie o plemennej hodnote prepravovaného zvieraťa.

Letecká preprava v rámci Ruska a zahraničia je možná, ak je domáce zviera staršie ako 3 mesiace a bolo proti nemu očkované. Niektoré krajiny majú dodatočné požiadavky. Napríklad je zakázané dovážať bojové psy do Talianska alebo Španielska.

Služby leteckej dopravy sú najdynamickejšie sa rozvíjajúcim odvetvím medzinárodného obchodu so službami. Tempo rozvoja medzinárodnej leteckej dopravy koncom 19. - začiatkom 20. storočia. výrazne prekonali miery rastu svetového HDP a priemyselnej výroby (9 – 11 % ročne s rastom svetového HDP 3,5 % ročne).
Príspevok trhu služieb civilného letectva k miestnemu, regionálnemu a globálnemu hospodárstvu spočíva v súvisiacom multiplikačnom efekte hospodárskych sektorov, ktoré s ním interagujú. Ide o leteckú dopravu (osobná a nákladná letecká doprava), letecký priemysel (výroba lietadiel, výroba motorov, výroba komponentov), ​​údržba a opravy. Okrem toho sem patria letiskové služby, služby cestujúcim na letiskách, lízingové operácie, bezpečnosť letov atď.
Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) odhaduje, že toto odvetvie prispieva do globálnej ekonomiky približne 3 bilióny USD, čo zodpovedá 8 % celosvetového HDP.
V medzinárodnej doprave dominuje osobná doprava. Tvoria asi 70 % celkovej dopravy, zatiaľ čo nákladná doprava predstavuje 30 %.
Počet ľudí zamestnaných v oblasti služieb leteckej dopravy je asi 25 miliónov ľudí, z ktorých väčšina je sústredená v spoločnostiach zaoberajúcich sa medzinárodnou leteckou dopravou.
Tabuľka 2. Kľúčové ukazovatele výkonnosti leteckého priemyslu
(2001-2009)

Zdroj: YATA Finančná predpoveď. 2010. Marec.
Napriek nárastu prepravených cestujúcich a nákladu má letecký priemysel jednu z najnižších ziskových marží. Vysvetľuje to vysoká úroveň konkurencie. Leteckú dopravu vykonávajú prevažne monopoly leteckých navigačných služieb, monopoly letísk, tankovacie spoločnosti, servisné spoločnosti a poisťovne. Aby sa neznižovali prevádzkové zisky, letecké spoločnosti preto zvyšujú objem leteckej dopravy, ktorá za posledné desaťročie vzrástla jedenapolkrát a v roku 2008 dosiahla 4 300 miliárd osobokilometrov.
Lídrami v globálnej osobnej preprave do všetkých krajín sú letecké spoločnosti z USA, krajín EÚ, Japonska a Číny.
Pokiaľ ide o prepravu podľa regiónu, 31 % celkovej prepravy (osobná, nákladná, poštová) prepravili severoamerické letecké spoločnosti, 29 % ázijské a tichomorské spoločnosti, 28 % európske letecké spoločnosti, 6 % blízkovýchodné letecké spoločnosti, 4 % – latinské Amerika a Karibik a 2 % — africké letecké spoločnosti.
Tabuľka 3. Hodnotenie leteckých spoločností podľa obratu cestujúcich (2010)


Zdroj: Airline Business 2010. Aug. S. 28.
Zvyšujúca sa internacionalizácia postindustriálnej spoločnosti vedie k prudkému nárastu medzištátneho pohybu osôb, tovaru a služieb. Do roku 2020 sa objem leteckej dopravy vo svete podľa prognóz popredných leteckých spoločností zvýši na 7000 – 9000 miliárd osobokilometrov v porovnaní s 3000 miliardami osobokilometrov na konci 20. storočia.
Na realizáciu plánovaného objemu služieb leteckej dopravy sa plánuje výrazne zvýšiť flotilu lietadiel. Začiatkom roku 2000 mala flotila osobných lietadiel 12 000 kusov. (celá flotila je 13,7 tisíc kusov). Do roku 2008 to bolo 21-tisíc kusov a podľa predpovedí popredných leteckých dopravcov to do roku 2020 dosiahne 36-tisíc lietadiel. Lietadlá novej generácie – ekonomické, pohodlné, vysokorýchlostné – umožnia priamu prepravu cestujúcich takmer kdekoľvek na svete. Ide o Boeing 787 Dreamliner, širokotrupé lietadlo ďalšej generácie A 350 XWB (Airbus), izraelský G250 vytvorený spoločnosťou Gulf Stream Aerospace, najrýchlejšie prúdové lietadlo v superstrednej triede, vojenský transportný Airbus A400M atď.
Globálna letecká nákladná flotila sa za posledné tri desaťročia zdvojnásobila každých 10 rokov a v súčasnosti má 1 700 jednotiek. (pre porovnanie: v roku 1970 - menej ako 100). Do roku 2020 by mohol dosiahnuť 3 200 lietadiel.
Pokrok vo vytváraní lietadiel s nižšou spotrebou paliva, zavádzanie technických inovácií a využívanie schém riadenia logistiky pomôže znížiť prevádzkové náklady a znížiť tarify pre medzinárodnú osobnú dopravu.
Jednou z najúčinnejších metód na zlepšenie konkurencieschopnosti leteckých spoločností je riadenie výnosov.
Kľúčom k programu riadenia výnosov je schopnosť maximalizovať výnosy z každého sedadla v lete. Hlavný dôraz sa kladie na riadenie dopytu a maximalizáciu zaťaženia lietadiel.
Ponuku charakterizuje rôzna kvalita služieb, segmentácia spotrebiteľov podľa cenovej citlivosti, efektívna politika hedgingu nákladov na palivo a budovanie tarifného systému. Efektívna tarifná štruktúra je založená na hodnote služby, zohľadňujúc potrebné náklady a maximalizáciu príjmu.
Osobitná úloha sa pripisuje maximalizácii príjmu pozdĺž siete spojovacích úsekov trás, pretože veľa cestujúcich lieta s prestupmi (v USA - 40 – 70 % cestujúcich). To si vyžaduje kombináciu systémov riadenia príjmov a počítačových rezervačných systémov. Pri aplikácii tohto systému je výhodné uprednostniť cestujúceho s vysokým príjmom, ak je voľné miesto na sedenie, ale neuberať miesta dvom alebo viacerým miestnym cestujúcim, z ktorých každý sedí len v jednom segmente, pretože ich celkové platby môžu byť výrazne vyššie ako platby jedného cestujúceho. V dôsledku implementácie systému riadenia výnosov vygenerovali American Airlines počas troch rokov na začiatku 90. rokov tržby viac ako 1,4 miliardy USD.
Efektívnosť leteckej dopravy sa zvyšuje využívaním dohôd o zdieľaní kódov.
Code-share je zdieľanie lietadla od jednej spoločnosti viacerými leteckými dopravcami. Let prevádzkuje jedna spoločnosť a ostatní dopravcovia môžu predávať miesta v tomto lietadle za vlastné ceny, pod vlastným kódom a číslom letu. Výhody systému zdieľania kódu sú zrejmé. Počet vlastných letov sa znižuje, ale vďaka partnerstvu je frekvencia letov zachovaná. Navyše, vďaka zdieľaniu kódu sa objavujú pohodlnejšie spojenia v prípade presunov cez hubové letisko.
Letecké spoločnosti tiež využívajú stratégiu overbookingu na zníženie strát z vyložených lietadiel v dôsledku nedostavenia sa cestujúcich. Neskôr spoločnosti predložia lístky na vrátenie peňazí.
Stratégiou overbookingu je ponúknuť na predaj viac leteniek, ako je miest v lietadle, v nádeji, že niektorí cestujúci týmto lietadlom nepoletia. (Prerezervovanie väčšieho počtu cestujúcich ako lístkov.)
Ak príde na palubu viac pasažierov, ako je miest v kabíne, spoločnosť vyšle pasažiera na ďalší let a v prípade meškania odletu poskytne kompenzáciu v podobe celého radu služieb (strava, hotelová izba, peňažné kompenzácia).
Napokon, efektívnosť leteckej dopravy sa výrazne zvyšuje, keď sa vytvárajú globálne aliancie leteckých prepravcov. Až do 90-tych rokov XX storočia. Popredné národné letecké spoločnosti pôsobili na globálnom trhu nezávisle, bez toho, aby uzatvárali partnerstvá s leteckými spoločnosťami z iných krajín. Rastúce integračné procesy a túžba leteckých prepravcov zvyšovať objemy a znižovať náklady na prepravu však čoraz viac vedú k vytváraniu aliancií, aktívnej spolupráci a spolupráci medzi svetovými dopravnými spoločnosťami. Konsolidácia vám umožní zbaviť sa nadmernej konkurencie, optimalizovať sieť trás a organizačnú štruktúru spoločnosti a posilniť svoju pozíciu na trhu. V súčasnosti sú najznámejšími globálnymi alianciami1 Star Alliance, Sky Team a One World.
Star Alliance vznikla v roku 1997 a prepraví približne 500 miliónov pasažierov ročne. Združuje 24 leteckých spoločností, 55 základných (hubových) letísk nachádzajúcich sa v hlavných regiónoch sveta: v Európe - 22, v Ázii a Tichomorí - 17, v Severnej Amerike - 14, v Afrike - 2.
Sky Team bol založený v roku 2000 a prepraví 462 miliónov cestujúcich. Pozostáva z 11 riadnych členov (vrátane Aeroflotu) z 12 krajín, 19 základných (hubových) letísk: v Európe - 7, v Severnej Amerike - 5, v Ázii a Tichomorí - 4, v Latinskej Amerike - 2, v Afrike - 1.
Jeden svet vznikol v roku 1999 a prepraví približne 330 miliónov cestujúcich ročne. Združuje 10 leteckých spoločností zo 14 krajín, má 24 základných (hubových) letísk: v Európe - 7, v Ázii a Tichomorí - 7, v Severnej Amerike - 4, v Latinskej Amerike - 5, na Strednom východe - 1.
Všetky tri aliancie zahŕňajú letecké spoločnosti z USA (6), Číny (4), Španielska (3); a v dvoch alianciách - Veľká Británia (2), Fínsko (2), Japonsko (2), Južná Kórea (2) a Mexiko (2).
Analýza globálnych aliancií leteckých dopravcov nám umožňuje identifikovať tieto všeobecné princípy ich budovania:
1. Vedenie veľkých spoločností so sídlom na najväčších hubových letiskách hlavných regiónov svetového trhu.
2. Uzavretie dohôd medzi účastníkmi aliancie o spoločnej operácii, o zdieľaní kódov, o vzájomnom uznávaní prepravnej dokumentácie (interline), o pomerných tarifách a pod.
3. Zabezpečenie vysokých a jednotných štandardov bezpečnosti letov (IOSA) a kvality služieb.
4. Používanie jednotných programov na odmeňovanie častých cestujúcich.
5. Aplikácia vyspelých leteckých technológií (intermodálna preprava, elektronický predaj cestovných lístkov, samoodbavovacie kiosky, rádiofrekvenčná identifikácia batožiny).
6. Využitie globálnych distribučných systémov (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan atď.) a hlavného predajného kanála pre osobnú dopravu – siete agentov. Ako ukazuje svetová prax, letecké spoločnosti predávajú až 20 – 25 % prepravy samy a 75 – 80 % leteniek sa predáva prostredníctvom siete predajcov prepravy. V USA je Sabre lídrom na trhu počítačových rezervácií, v Európe - Galileo a Amadeus, v Rusku - SITAACB Gabriel.
7. Koordinovaná obchodná a tarifná politika, koordinácia siete liniek a pravidelného letového poriadku, vysoký stupeň finančnej nezávislosti leteckých spoločností.
8. Znižovanie nákladov prostredníctvom spoločného využívania vlastných (prenajatých) osobných leteckých terminálov (salónikov), poskytovania pozemnej obsluhy a letiskových služieb na recipročnom základe.
Okrem toho sa plánuje diverzifikácia hlavných výrobných činností, predaj platených služieb a vytvorenie správcovskej spoločnosti na rýchlu koordináciu činností účastníkov.

Ruský trh leteckej dopravy

Podiel Ruska na globálnom objeme osobnej leteckej dopravy je 2,4 % (122,5 miliardy osobokilometrov). Úroveň rozvoja leteckých služieb charakterizujú údaje o počte ponúkaných miest pre cestujúcich na obyvateľa krajiny za jeden rok. V USA - to sú 3 miesta pre cestujúcich ročne (300 miliónov obyvateľov), v Číne - 0,3 miesta ročne (na 1,3 miliardy obyvateľov), v Indii - 0,1 miesta pre cestujúcich (na 1,1 miliardy ľudí), v Rusku každý zo 140 miliónov ľudí ponúka 0,4 miesta pre cestujúcich.
Ku koncu roka 2008 bolo v Rusku 175 leteckých spoločností a ku koncu roka 2009 sa ich počet znížil na 165. Počet odbavených pasažierov v roku 2009 predstavoval 45 miliónov 107 tisíc ľudí. Aeroflot je na prvom mieste z hľadiska obratu cestujúcich a počtu cestujúcich na vnútroštátnych a medzinárodných linkách. V roku 2010 prepravila 8,76 milióna ľudí a obsadenosť sedadiel bola 69,5 %.
Na ďalšom mieste je Transaero - 5 miliónov ľudí a 81,5%. Ďalšie popredné letecké spoločnosti, Globus a Airlines, prepravili 5,6 milióna cestujúcich.
Medzinárodná letecká doprava sa uskutočňuje v podmienkach tvrdej konkurencie. V posledných rokoch sa zvýšil počet medzinárodných dopravcov vstupujúcich na ruský trh. Emirates, Thai Airways, Etihad, Niki, United, Singapore Airlines a ďalšie otvorili lety do Moskvy.
Na ruskej strane zostáva Aeroflot prakticky jediným významným hráčom medzinárodných leteckých spoločností. Ostatní medzinárodní dopravcovia – Transaero, Sibir, UTair – nemajú vždy možnosť operovať na atraktívnych linkách. Jedným z dôvodov sú bilaterálne medzivládne dohody upravujúce leteckú dopravu medzi Ruskom a inými štátmi. Obmedzujú schopnosť väčšiny ruských spoločností vstúpiť na medzinárodný letecký trh. Ruské letecké spoločnosti, ktoré nie sú schopné samostatne pôsobiť na medzinárodných trasách, v skutočnosti presúvajú svojich cestujúcich z regionálnych letov do zahraničných spoločností.
Ruské aerolínie, aby kompenzovali svoje straty, podpisujú zmluvy so zahraničnými leteckými spoločnosťami, ktoré im dávajú možnosť predávať transferovú dopravu za špeciálne ceny, vydávajú jedinú letenku pre svoj dopravný segment a let partnerskej leteckej spoločnosti. Nemôžu sa však zapájať do dialógu so zahraničnými leteckými spoločnosťami na rovnakom základe z dôvodu neschopnosti samostatne vstúpiť na dopravné linky.
Opatrenia na riešenie problémov leteckej dopravy sú: obnova leteckého parku, rozvoj letísk, školenie vysokokvalifikovaných odborníkov. To tiež zvyšuje bezpečnosť letu, poisťuje letecký personál proti nehodám a poisťuje zodpovednosť leteckého dopravcu voči tretím stranám.

 

Môže byť užitočné prečítať si: