História sovietskych krídlových lodí. Motorová loď "Meteor": popis, technické vlastnosti História vývoja krídlových krídel

Meteor je séria riečnych osobných krídlových lodí. Sú to spoľahlivé, ekonomické, vysokorýchlostné plavidlá. Od roku 2017 je Rusko jedinou krajinou na svete, ktorá obnovila výrobu krídlových lodí, udržiavala a zlepšovala technológiu dizajnu a konštrukcie lodí.

Popis:

Meteor je séria krídlových riečnych osobných lodí navrhnutých Rostislavom Alekseevom.

Prvý experimentálny Meteor bol spustený v roku 1959. Sériová výroba Meteorov bola spustená v Zelenodolskej lodenici pomenovanej po. A. M. Gorkij. Od roku 1961 do roku 1991 bolo vyrobených viac ako 400 motorových lodí tejto série.

História vzniku týchto lodí siaha až do začiatku 40-tych rokov, keď sa Alekseev začal o túto tému zaujímať ako študent a v roku 1941 obhájil svoj diplomový projekt na tému „Hydrofoilový klzák“.

Použitý projekt Alekseeva Effect nízko ponorený krídlový krídlo (Alekseevov efekt). Alekseevov krídlo pozostáva z dvoch hlavných horizontálnych nosných rovín – jednej vpredu a jednej vzadu. Dihedrálny uhol na špičke je buď malý alebo chýba, rozloženie hmotnosti je približne rovnaké medzi prednou a zadnou rovinou. Ponorené krídlo stúpajúce k povrchy, postupne stráca vztlak a v hĺbke približne rovnej dĺžke tetivy krídla sa vztlak blíži k nule. Je to kvôli tomuto efektu, že ponorené krídlo nie je schopné úplne vystúpiť na povrch. Zároveň relatívne malý hydroplaning (kĺzanie po povrchu) voda) vložka blatníka sa používa na pomoc pri „výstupe na krídle“ a tiež neumožňuje lodi vrátiť sa do výtlaku režim. Tieto vložky blatníkov sú umiestnené v tesnej blízkosti predných vzpier a sú namontované tak, že sa pri pohybe dotýkajú hladiny vody, pričom hlavné krídla sú ponorené do hĺbky približne rovnajúcej sa dĺžke ich tetivy.

V dôsledku rôznych prietokov v súlade s Bernoulliho rovnicou vzniká na hornom povrchu krídlového krídla podtlak a na spodnom povrchu zvýšený tlak - to vedie k vzniku vztlaku. S klesajúcou hĺbkou sa zvyšuje tlak na hornú plochu krídla, pretože v hraničnej zóne sú častice tekutiny spomalené, v dôsledku čoho sa zdvíhacia sila znižuje a loď sa stabilizuje.

Výhody:

– spoľahlivé, hospodárne, vysokorýchlostné plavidlá,

– od roku 2017 je Rusko jedinou krajinou na svete, ktorá obnovila sériovú výrobu krídlových krídel, udržiavala a zlepšovala dizajn a konštrukčnú technológiu lode.

Technické vlastnosti krídlového plavidla „Kometa 120M“ projektu 23160:

Námorný krídlový krídlo novej generácie "Kometa 120M" projektu 23160 je určený na vysokorýchlostnú prepravu cestujúcich počas denných hodín v kabínach vybavených sedadlami typu lietadla.

Charakteristika: Význam:
Trieda plavidiel KM SPK – A
Operačná oblasť moria s morským tropickým podnebím R3-RSN (h pri 3% 2,0 m)
Celková dĺžka, m 35,2
Celková šírka, m 10,3
Výtlak, t 73,0
Celkový ponor na hladine, m 3,5
Rýchlosť, uzly aspoň 35
Posádka, človeče 5
Kapacita cestujúcich, osoba: 120
kabína obchodnej triedy 22
kabína ekonomickej triedy 98
Výkon motora, kW 2 x 820
Hodinová spotreba paliva, kg/hod 320
Cestovný dosah pri plnom výtlaku, míle 200
Autonómia plavby, hodiny 8
Vzdialenosť od prístavu útočiska na otvorenom mori, míle 50
Námorná spôsobilosť (výška vlny h3%), m <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Spotreba paliva, kg/hod 320

Poznámka: popis technológie na príklade krídlovej lode „Kometa 120M“ projektu 23160.

rozdiel riečnej kométy a meteorickej lode
kúpiť kotvovú loď meteor projekt 342 e
raketa meteor kométa loď krídlové krídlo
kormidlové zariadenie plavidla Projekt Meteor 342e
Charakteristiky krídlových krídel typu meteora Wikipedia
krídlová raketa meteora
meteor - séria riečnych pasažierov krídlové motorové lode raketový čln motorová loď vysokorýchlostné námorné plavidlo rýchlosť nová Wikipedia video foto nákup cena kométa 120 m Alekseeva projekty ZSSR TsKB Valdai 45r východ slnka

Faktor dopytu 568

Ankety

Potrebuje naša krajina industrializáciu?

  • Áno, potrebujeme to (90 %, 2 486 hlasov)
  • Nie, netreba (6 %, 178 hlasov)
  • Neviem (4 %, 77 hlasov)

Hľadajte technológie

Nájdené technológie 1

Môže byť zaujímavé:

  • 3s separátor pre vysokoúčinnú separáciu plynov pri nadzvukových rýchlostiach poskytuje...

  • Rastlina na pestovanie zelene a zeleného hydroponického krmiva vám umožňuje pestovať zeleň…

  • „Burevestnik“, „Sputnik“, „Kométa“ a „Meteor“ - názvy týchto sovietskych lodí viedli k romantickým myšlienkam o lete. Hoci sme hovorili len o výlete po rieke. Ťažko však povedať, výlet na krídlovom člne je tiež plávanie, ale je v ňom niečo z lietania. Tieto lode, ktoré sa vo všeobecnosti nazývali rakety a mohli dosiahnuť rýchlosť 150 km/h (prepravovali až 300 pasažierov), boli rovnakým symbolom ZSSR 60-tych až 80-tych rokov, ako skutočné vesmírne rakety, ktoré sa pohybovali vo Veľkom divadle. vonkajší priestor.

    Ťažká hospodárska kríza (ak nie priemyselná katastrofa) v 90. rokoch viedla k prudkému zníženiu počtu lodí tejto triedy. Teraz si pripomeňme stručnú históriu týchto nezvyčajných lodí.


    Princíp pohybu týchto lodí bol dvojaký. Pri nízkej rýchlosti sa takáto loď pohybuje ako obyčajná loď, teda vďaka vztlakovej sile vody (ahoj Archimedes). Keď však vyvinie vysokú rýchlosť, vďaka krídlovým krídlam, ktoré tieto lode majú, vznikne zdvíhacia sila, ktorá loď zdvihne nad vodu. To znamená, že krídlo je zároveň loďou a akoby lietadlom. Len letí nízko.

    Azda najelegantnejším vysokorýchlostným krídlom bol tzv. loď s plynovou turbínou "Burevestnik". Vyvinula ju Centrálna konštrukčná kancelária SPK R. Alekseeva v meste Gorkij a s dĺžkou 42 metrov mohla dosiahnuť konštrukčnú rýchlosť 150 km/h (aj keď neexistujú údaje, že by loď niekedy dosiahla takú rýchlosť).

    Prvé (a jediné) experimentálne plavidlo, Burevestnik, bolo postavené v roku 1964.

    Prevádzkovala ho Povolžská lodná spoločnosť na Volge po trase Kujbyšev – Uljanovsk – Kazaň – Gorkij.

    To, čo urobilo toto plavidlo obzvlášť pôsobivým, boli dva letecké motory s plynovou turbínou na jeho stranách (takéto motory sa používali na lietadlách IL-18).

    V takejto lodi by cestovanie malo skutočne pripomínať let.

    Elegantná bola najmä kapitánska kabína, ktorej dizajn pripomínal dizajn futuristických amerických limuzín 50. rokov (fotka nižšie však nie je kabína Burevestnika, ale približne rovnaká).

    Bohužiaľ, po práci až do konca 70-tych rokov bol jedinečný 42-metrový „Burevestnik“ odpísaný z dôvodu opotrebovania a zostal v jedinej kópii. Bezprostredným dôvodom vyradenia z prevádzky bola nehoda v roku 1974, keď sa Burevestnik zrazil s remorkérom a vážne poškodil jednu stranu a motor s plynovou turbínou. Potom bol obnovený, ako sa hovorí, „nejako“ a po určitom čase sa jeho ďalšia prevádzka považovala za nerentabilnú.

    Ďalším typom krídlových lodí bol Meteor.

    Meteory boli menšie ako Burevestnik (34 metrov na dĺžku) a neboli také rýchle (nie viac ako 100 km/h). Meteory sa vyrábali v rokoch 1961 až 1991 a okrem ZSSR sa dodávali aj do krajín socialistického tábora.

    Celkovo bolo vyrobených štyristo motorových lodí tejto série.

    Na rozdiel od leteckých motorov Burevestnika lietali Meteory pomocou dieselových motorov poháňajúcich vrtule typické pre lode.

    Ovládací panel plavidla:

    No najznámejším krídlom je asi Raketa.

    „Rocket“ bol prvýkrát predstavený v Moskve v roku 1957 na Medzinárodnom festivale študentskej mládeže.

    Samotný vodca ZSSR Nikita Chruščov sa potom vyjadril v duchu, že vraj stačí plávať po riekach v hrdzavých vaniach, je čas cestovať vo veľkom štýle.

    Po rieke Moskve však v tom čase premávala iba prvá experimentálna „raketa“ a po festivale bola poslaná na skúšobnú prevádzku do Volgne na linke Gorky-Kazan. Loď prekonala vzdialenosť 420 km za 7 hodín. Bežná loď by prešla tou istou trasou 30 hodín. V dôsledku toho bol experiment považovaný za úspešný a „Rocket“ sa dostal do výroby.

    Ďalšou slávnou sovietskou loďou je Comet.

    „Kométa“ bola námornou verziou „Meteoru“. Táto fotografia z roku 1984 zobrazuje dve kométy v námornom prístave Odessa:

    "Kométa" bola vyvinutá v roku 1961. Boli sériovo vyrábané v rokoch 1964 až 1981 v lodenici Feodosia „More“. Celkovo bolo vyrobených 86 komét (vrátane 34 na export).

    Jedna z „komét“, ktorá prežila dodnes v žiarivom dizajne:

    Začiatkom 70-tych rokov boli „rakety“ a „meteory“ už považované za zastarané lode a na ich nahradenie bol vyvinutý „Voskhod“.

    Prvá loď série bola postavená v roku 1973. Celkovo bolo postavených 150 Voskhodov, z ktorých časť bola exportovaná (Čína, Kanada, Rakúsko, Maďarsko, Holandsko atď.). V 90. rokoch bola výroba Voskhodov zastavená.

    Východ slnka v Holandsku:

    Medzi inými typmi krídlových krídel stojí za to spomenúť si na Sputnik.

    Bolo to naozaj monštrum. V čase výstavby prvej lode Sputnik (október 1961) to bola najväčšia osobná krídlová loď na svete. Jeho dĺžka bola 47 metrov a kapacita pre cestujúcich bola 300 osôb!

    „Sputnik“ bol prvýkrát prevádzkovaný na linke Gorky - Tolyatti, ale potom bol kvôli nízkemu pristátiu presunutý na dolný tok Volhy na linku Kuibyshev - Kazaň. Na tejto linke však strávil iba tri mesiace. Na jednej z plavieb loď narazila na ponor, po ktorom niekoľko rokov stála na dvore na opravu lodí. Najprv ho chceli rozrezať na kovový šrot, no potom sa ho rozhodli nainštalovať na nábrežie Togliatti. „Sputnik“ bol umiestnený vedľa riečnej stanice, kde sa nachádzala kaviareň s rovnakým názvom, ktorá svojim vzhľadom naďalej teší (alebo desí) obyvateľov Avtogradu (dôkaz).

    Námorná verzia Sputniku sa volala „Whirlwind“ a bola určená na plavbu vo vlnách do 8 bodov.

    Za zmienku stojí aj loď „Chaika“, ktorá bola vytvorená v jedinej kópii a na palubu vzala 70 pasažierov, no dosahovala rýchlosť až 100 km/h.

    Ďalším vzácnym, ktorý nemôžeme nespomenúť, je „Tajfún“...



    ...a "Lastovička"

    Príbeh o sovietskych krídlových krídlach by bol neúplný bez príbehu o mužovi, ktorý zasvätil svoj život vytvoreniu týchto lodí.

    Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - sovietsky staviteľ lodí, tvorca krídlových lietadiel, ekranoplánov a ekranoplánov. Dizajnér jácht, víťaz všetkých súťaží Únie, majster športu ZSSR.

    K myšlienke krídlových lodí prišiel počas vojny (1942) na vytvorení bojových člnov. Jeho člny nemali čas zúčastniť sa vojny, ale v roku 1951 získal Alekseev Stalinovu cenu druhého stupňa za vývoj a vytvorenie krídlových krídel. Bol to jeho tím, ktorý v 50-tych rokoch vytvoril „raketu“ a potom, počnúc rokom 1961, takmer každý rok nový projekt: „Meteor“, „Kométa“, „Sputnik“, „Burevestnik“, „Voskhod“. V 60. rokoch Rostislav Evgenievich Alekseev začal pracovať na vytvorení tzv. „Ekranoplans“ – lode pre výsadkové sily, ktoré sa mali vznášať nad vodou vo výške niekoľkých metrov. V januári 1980, počas testovania osobného pozemného lietadla, ktoré malo byť uvedené do prevádzky na olympijských hrách v roku 1980, bol Alekseev vážne zranený. Na tieto zranenia 9. februára 1980 zomrel. Po jeho smrti sa myšlienka ekranoplánov už nikdy nevrátila.

    A teraz ponúkam niekoľko ďalších fotografií týchto neuveriteľne krásnych krídel:

    Comet-44, postavený v roku 1979, je dnes prevádzkovaný v Turecku:



    Projekt "Olympia"

    Projekt "Katran"

    Dvojposchodové monštrum "Cyclone"

    Lodný cintorín neďaleko Permu.



    Bar "Meteor" v Kanev (Ukrajina)

    Červený meteor v Číne

    Ale aj dnes tieto lode dizajnu zo 60. rokov vyzerajú dosť futuristicky.

    "Meteor", projekt 342E- séria riečnych osobných krídlových lodí navrhnutých Rostislavom Alekseevom.

    Príbeh

    M/v "Meteor"

    Vyrábané v rokoch 1961 až 1991 v lodenici Zelenodolsk pomenovanej po. A. M. Gorkij. Celkovo bolo postavených viac ako 400 motorových lodí tejto série. Konštrukčná kancelária krídlových krídel v Nižnom Novgorode pomenovaná po Rostislavovi Alekseevovi vyvinula modifikáciu Meteor-2000 s dovezenými motormi a klimatizačnými zariadeniami, ktorá bola dodávaná aj do Číny. Do roku 2007 bola v závode demontovaná výrobná linka Meteor a boli postavené motorové lode nového projektu A45-1.

    Popis

    Motorová loď Meteor projektu 342E je duralová, dieselová, jednopodlažná, dvojhriadeľová krídlová motorová loď, určená na vysokorýchlostnú prepravu cestujúcich počas denných hodín pozdĺž splavných riek, sladkovodných nádrží a jazier v oblastiach s miernym podnebím. Systém diaľkového ovládania a monitorovania zabezpečuje ovládanie lode priamo z kormidlovne.

    Cestujúci sú ubytovaní v troch salónoch vybavených mäkkými sedadlami: predný, stredný a zadný - s 26, 44 a 44 sedadlami. Prechod cestujúcich zo stredného do zadného salónu sa uskutočňuje pozdĺž paluby, ktorá má strechu (viditeľná na fotografiách ako „hrb“), z palubných dverí vedú do záchodu, strojovne a technickej miestnosti. V strednom salóne je bufet.

    Konštrukcia krídla pozostáva z provových a zadných nosných krídel a dvoch klapiek namontovaných na bočných a spodných vzperách provového krídla.

    Hlavnými motormi na lodi sú dva naftové motory typu M-400 (12CHNS18/20) s pravou a ľavou rotáciou, dvanásťvalcový, štvortaktný, preplňovaný, vodou chladený, reverzná spojka, menovitý výkon 1000 k. každý pri 1700 ot./min., prerobený z leteckej M-40. Vrtule - dve päťlisté vrtule s pevným stúpaním ø 710 mm. Na obsluhu elektrárne a potrieb lode bola nainštalovaná kombinovaná jednotka diesel-generátor-kompresor-čerpadlo. Jednotku tvorí 12 hp dieselový motor. pri 1500 ot./min. so štartérom a manuálnym štartom, 5,6 kW generátor, kompresor a vírivé samonasávacie čerpadlo. Mechanická inštalácia lode sa ovláda zo stĺpikov v kormidlovni a v strojovni.

    Zdroje elektriny

    Hlavným zdrojom elektrickej energie v prevádzkovom režime sú dva bežiace jednosmerné generátory s výkonom 1 kW každý pri normálnom napätí 27,5 V, inštalované na hlavných motoroch. Existuje automatická paralelná prevádzka generátora a batérií. Na napájanie spotrebiteľov elektriny na parkovisku je nainštalovaný pomocný generátor jednosmerného prúdu s výkonom 5,6 kW a menovitým napätím 28 V.

    "Meteor-236" na Lene

    • Prvým kapitánom Meteoru SPK bol slávny pilot Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Devyatajev, ktorý počas Veľkej vlasteneckej vojny dokázal uniknúť zo zajatia únosom nepriateľského bombardéra.
    • V centre Sormovského okresu Nižný Novgorod, na námestí Burevestnik, bol nainštalovaný model Meteor. Momentálne je model presunutý do parku pred Polytechnickú školu pri Sormovskom parku.
    • V blízkosti Technickej školy na rieke Kazan bol nainštalovaný model Meteor.

    Motorová loď Meteor-86

    Loď VIP triedy!
    V roku 2011 bol kompletne zrekonštruovaný interiér lode, zmenila sa výzdoba a dispozícia miestnosti (kombinovali sa predné a stredné priehradky). Vybavené koženými sedačkami s rozkladacími drevenými stolíkmi, k dispozícii je šatníková skriňa a samostatné stolíky na rokovanie.
    Kapacita cestujúcich = 86 osôb
    Na lodi je bar; jedlá sa dajú zabezpečiť aj na palube donáškou občerstvenia pomocou špeciálnych vozíkov (ako v lietadle). Okrem toho je tu dobre vybavená skriňa.
    Okná sú tónované a je tu zabudovaná klimatizácia.
    Náležitá pozornosť bola venovaná aj podpalubia lode: nové nity, vyrovnaná flóra, čerstvý náter. Potrebnej starostlivosti sa dostalo aj trupu lode.
    Loď je vybavená najnovším rádionavigačným zariadením triedy O2.0. Samostatná kabína je vybavená na vykonávanie špeciálnej komunikácie pri sprevádzaní VIP letov.
    Okrem toho bola aktualizovaná dieselová elektráreň: spoločnosť vykonala rozsiahlu generálnu opravu dvoch motorov M419 (celkovo 2200 k). Okrem toho je nainštalovaný generátor Westerbeke 220 V.

    V kontakte s


    Na prvý pohľad vyzerá ako vesmírna loď z Hviezdnych vojen. V skutočnosti bola táto hrdzavejúca loď vyrobená pred viac ako 40 rokmi. Počas studenej vojny podobné krídlové lode brázdili rieky v Sovietskom zväze obrovskou rýchlosťou, čo spôsobilo všeobecné potešenie a obdiv cestujúcich.


    Tvorcovia sovietskych osobných krídlových lodí použili technológiu, pri ktorej sa po dosiahnutí určitej rýchlosti trup lode zdvihol nad hladinu vody. To znížilo odpor a umožnilo neuveriteľnú rýchlosť až 150 km/h.




    Tieto lode sa nazývali „rakety“, „meteory“, „kométy“, „satelity“ (nie je prekvapujúce, pretože vesmírny program sa v tom čase aktívne rozvíjal) a niektoré modely boli dokonca vybavené turbínami z lietadiel.



    Otcom moderných krídlových lietadiel, ekranoplánov a ekranoplánov je sovietsky vynálezca Rostislav Alekseev. Práve podľa jeho nákresov bolo vyrobených takmer 3000 lodí pre ruské a ukrajinské rieky. V priebehu rokov bolo predstavených mnoho rôznych modelov s názvami inšpirovanými sovietskym vesmírnym vekom (Sputnik, Comet, Voskhod).



    Potom však prišiel rozpad Sovietskeho zväzu a výroba krídlových lietadiel prestala. Boli vyradené z prevádzky a mnohé z nich dnes hrdzajú na lodných cintorínoch, z ktorých jeden sa nachádza v lese pri meste Perm.



    Ďalšie plavidlá boli predané do rôznych krajín. Napríklad vo Vietname sa voschodské krídlové člny, postavené v 70. rokoch minulého storočia, používajú dodnes a denne premávajú medzi ostrovom Cat Ba a mestom Haiphong. Ďalšie bývalé sovietske „rakety“ stále lietajú nad riekami v Kanade, Grécku, Holandsku, Thajsku, Turecku a Číne.



    Jeden bohatý Rus dokonca premenil jednu z lodí na svoju osobnú luxusnú jachtu. Ďalšia loď sa zmenila na trendový bar v ukrajinskom meste Kanev.

    Najkrajšia a najznámejšia krídlová motorová loď „Meteor“, postavená v roku 1959 v Gorkého lodenici „Krasnoe Sormovo“, sa dodnes používa na riekach našej krajiny. "Meteor" je vysokorýchlostná motorová loď, ktorá prepravuje cestujúcich pozdĺž sladkovodných jazier a nádrží a splavných riek počas denného svetla.

    História vývoja krídlových krídel

    Po prvýkrát bolo malé krídlové plavidlo (SPK) testované vo Francúzsku na rieke Seine v roku 1897 ruským občanom Charlesom de Lambertom. Výkon použitého parného stroja však nestačil na to, aby zdvihol trup lode nad vodu. Taliansky vynálezca E. Forlanini zároveň zrýchlil experimentálnu loď na viacstupňových krídlach na 68 km/h. Na začiatku minulého storočia vynálezcovia vykonali testy modelov SPK v USA, Británii, Nemecku, Švajčiarsku, Kanade a Taliansku. V roku 1919 HD-4 Fredericka Baldwina, schválený americkým námorníctvom, vytvoril svetový rekord s dvoma motormi, pričom cez vodu dosiahol rýchlosť 114 km/h. Jednokrídlové modely britského staviteľa lodí D.I. Thornycrofta mali dĺžku okolo 7 metrov a dosahovali rýchlosť okolo 64 km/h.

    V 40. rokoch nemecká konštrukčná kancelária pod vedením Hansa von Schertela postavila okrídlenú loď, ktorá mohla dosiahnuť rýchlosť až 74 km/h s nákladom na palube 20 ton. V 50. rokoch Schertel po založení spoločnosti Supramar vo Švajčiarsku postavil drevenú loď s čiastočne ponorenými krídlami, ktorá ako prvá na svete realizovala komerčnú prepravu 32 pasažierov medzi mestami Taliansko a Švajčiarsko. V roku 1956 začala spoločnosť Rodriguez na základe licencie od spoločnosti Supramara sériovú výrobu krídlových krídel RT-20 na použitie na mori. RT-20 s výtlakom 32 ton prepravil 72 pasažierov cez Messinskú úžinu a vyvinul rýchlosť asi 62 km/h. Počas 20 rokov Supramar vyvíjal sériu modelov na čiastočne ponorených krídlových krídlach a na základe jej licencie bolo postavených viac ako 200 lodí v Taliansku a Japonsku.

    Boeing sa v 60. rokoch v Spojených štátoch podieľal na vývoji vojenských hliadkových a raketových člnov. Rýchle vyzbrojené lode triedy Pegasus boli súčasťou amerického námorníctva v rokoch 1977 až 1993. Od roku 1974 Boeing vyrobil asi 20 námorných civilných plavidiel Jetfoil, ktoré na palube prepravovali 167 až 400 pasažierov. Dnes sú Jetfoils vyrábané na základe licencie japonskej spoločnosti Kawasaki.

    V 60-70 rokoch minulého storočia bolo kanadské a talianske námorníctvo vyzbrojené vysokorýchlostnými ozbrojenými krídlovými člnmi.

    Vzhľad "Meteor"

    V ZSSR bola väčšina SPC navrhnutá pod vedením talentovaného inžiniera Rostislava Evgenievicha Alekseeva. V roku 1941 vo svojej diplomovej práci „Hydrofoil glider“ R.E. opísal princíp fungovania krídlového krídla s nízkym ponorom. Skúšobná komisia Gorkého polytechnického inštitútu sa dozvedela o lodi, ktorá nemá v histórii stavby lodí obdoby.

    Začiatkom 50-tych rokov boli v Sovietskom zväze postavené vojenské torpédové člny na krídlových krídlach na prove. V rokoch 1963-1967 bolo postavených 16 hliadkových a 12 hraničných krídlových člnov podľa projektu Antares a 2 protiponorkové lode Sokol.

    V 60-tych rokoch bolo postavených niekoľko samostatných experimentálnych SPK „Strela-1, 2 a 3“, „Chaika“, „Burevestnik“, „Sputnik“, „Vikhr“, „Typhoon“. Krídlové člny Volga sa používali v službe dozoru lodí a na záchranných staniciach. Sovietsky zväz vyvážal osobné SEC do desiatok krajín po celom svete.

    Počas testovania v novembri 1959 experimentálna motorová loď "Meteor" absolvovala svoju prvú cestu - z Gorkého do Feodosie. Po prezimovaní v máji 1960 sa Meteor vrátil do Gorkého. Úspešná skúšobná plavba lode umožnila vystaviť osobnú motorovú loď „Meteor“ ako exponát na výstave riečnej flotily v Moskve na prezentáciu vedeniu Sovietskeho zväzu. Ukážka prvej motorovej lode "Meteor" šéfovi ZSSR N.S. Chruščov sa konal pod spoločným vedením R.E. Alekseev a slávny letecký konštruktér A.N. Tupolev.

    Sériová výroba motorovej lode "Meteor"

    Riečna flotila Sovietskeho zväzu mala najväčšiu flotilu výletných lodí. Na riekach a jazerách našej vlasti bolo použitých viac ako 1000 vysokorýchlostných člnov a krídlových motorových lodí. Plávajúce riečne člny zvýšili rýchlosť a stali sa atraktívnym dopravným prostriedkom pre miestnu osobnú dopravu a rýchle výlety medzi mestami. Cestovanie po rieke prilákalo sovietskych obyvateľov svojim komfortom, rýchlosťou a hospodárnosťou.

    Od septembra 1961 sériovú výrobu motorových lodí Meteor vykonával v Tatarstane závod na stavbu lodí Zelenodolsk pomenovaný po A. M. Gorkom. Za 30 rokov bolo spustených na vodu viac ako 400 motorových lodí série Meteor. Nárast osobnej dopravy si vyžiadal nové, priestrannejšie a pohodlnejšie lode. A v máji 1962 Meteor-2 opustil vody elektrárne a niesol 115 ľudí na palube s barom a kaviarňou.

    Nižný Novgorod Design Bureau pre SPK pomenovaný po. R.E. Alekseeva vyvinula modifikáciu motorovej lode "Metor-2000", vybavenú dovážanými motormi a pohodlným interiérom s klimatizáciou. Od roku 2007 bola linka, ktorá vyrábala Meteoru, zrekonštruovaná na výrobu nových motorových lodí radu A45-1.

    Popis SPK "Meteor"

    Jednopodlažná duralová krídlová riečna motorová loď "Meteor" je vybavená dieselovým motorom. V autonómnom režime, bez tankovania, loď dopravuje cestujúcich na vzdialenosť nie väčšiu ako 600 km pozdĺž splavných riek a sladkovodných jazier Ruska. Turistické výlety alebo medzimestské služobné cesty na lodi Meteor sa vykonávajú iba počas denného svetla. Diaľkové ovládanie pohybu plavidla z kormidlovne vykonáva tím 3 ľudí.

    Tri kajuty pre cestujúcich pre 124 osôb, umiestnené v prednej, zadnej a strednej časti lode, sú vybavené mäkkými pohodlnými kreslami a jediným audio systémom na prenos informácií cestujúcim. V strednom salóne je bar a v salóne na prove sa malebné prostredie vznáša popri obrovských panoramatických oknách. Cez palubu lode je prechod medzi salónmi pre cestujúcich, na toaletu, do technickej miestnosti a strojovne.

    Technické vlastnosti motorovej lode "Meteor"

    Motorová loď Meteor funguje rýchlosťou 60-65 km/h, hoci na otvorených priestranstvách dokáže zrýchliť až na 77 km/h. Pri dĺžke plavidla 34,6 ma šírke s rozpätím krídel 9,5 m má prázdna loď výtlak 36,4 ton a pri plnom naložení 53,4 ton. Pri kotvení je výška plavidla 5,63 m a ponor 2,35 m Pri pohybe na krídlach „narastie“ na 6,78 m a usadí sa o 1,2 m.

    Vysoká spotreba paliva motorovej lode "Meteor" je významnou nevýhodou okrídleného plavidla. Prvé modely lode spotrebovali približne 225 litrov nafty za hodinu. Použitie nových moderných motorov znižuje toto číslo na 50 litrov za hodinu.

    Meteorický motor

    Hlavnými motormi na lodi sú 2 dvanásťvalcové štvortaktné dieselové motory typu M-400, ktoré majú preplňovanie turbodúchadlom, reverzibilnú spojku a vodné chladenie. Menovitý výkon každého motora pri 1700 ot./min je 1000 koní. Pomocné propulzory tvorí dvojica päťlistých vrtúľ s priemerom 710 mm. Potreby lodí zabezpečuje jednotka pozostávajúca z:

    • Dieselový motor s výkonom 12 koní pri 1500 ot./min.
    • Generátor (5,6 kW).
    • Kompresor.
    • Samonasávacie vortexové čerpadlo.

    Konštrukcia krídel zahŕňa nosné (prova a korma) oceľové krídla a dve klapky zo zliatiny horčíka a hliníka upevnené na vzperách provového krídla.

    Elektrickú energiu v prevádzkovom režime dodávajú dva generátory jednosmerného prúdu inštalované na hlavných motoroch, každý s výkonom 1 kW. Počas pobytu sa používa pomocný generátor a loď je vybavená automatickým paralelným chodom generátora s batériami.

    Bezpečnosť na palube lode

    Všetky zariadenia a mechanizmy lode sú riadené riadiacim systémom lode. Plynulý pohyb a spoľahlivú prevádzku motorov zaručuje pravidelná dôkladná údržba osobných lodí. Paluba a priestory pre cestujúcich sú chránené pred poveternostnými vplyvmi odolnou strechou. Pohodlné sedadlá a bezpečnosť na palube lode Meteor vás pripravia na vzrušujúce výlety a prechádzky po rieke s rodinou alebo priateľmi.

    Každodenný život "Meteor" dnes

    Napriek tomu, že krídlové motorové lode Meteor sa už nevyrábajú, tieto lode sa dodnes používajú na prepravu osôb v Rusku, krajinách SNŠ av zahraničí. V ťažkých 90. rokoch boli mnohé spoločnosti riečnej dopravy, ktoré zostali bez práce, nútené predať Meteoru cestovným spoločnostiam v Grécku, Číne a Vietname. V Taliansku, Maďarsku, Rumunsku a Československu sa motorové lode Meteor a iné krídlové lode vyrobené v ZSSR používajú dodnes.

    V Rusku premávajú pravidelné lety počas navigačného obdobia na trasách Irkutsk - Bratsk pozdĺž Angary, z Petrozavodska do Šaly, Kizhi a Velikaya Guba pozdĺž jazera Onega, pozdĺž Ladogy do Valaamu zo Sortavaly. Medzi mestami splavných riek Volga, Don, Lena, Amur a Kama cestujúci radi využívajú skôr motorové lode ako elektrické vlaky a vlaky.

     

    Môže byť užitočné prečítať si: