Výletná loď Georgia. Biela loď. fotografia motorovej lode "Arménsko".

V roku 1975 sa v lodenici Wartsila vo fínskom meste Turku uskutočnil prevod novej vozidlovo-osobnej motorovej lode "Bielorusko" zákazníkovi - Sovcomflotu ZSSR. Táto loď bola vedúca v sérii piatich lodí. Spočiatku bolo všetkých päť lodí presunutých do Čiernomorskej lodnej spoločnosti Ministerstva námorníctva a flotily ZSSR.


Objednávka bola daná fínskej lodenici z nejakého dôvodu - spoločnosť Wartsila bola známa už v ZSSR a fínski stavitelia lodí mali veľa skúseností s výstavbou trajektov. Napriek všetkým vonkajším podobnostiam s veľkými auto-osobnými trajektmi, ktoré premávali v pobaltskej kotline, nové lode nemožno nazývať trajekty v bežnom zmysle. Lode mali iba jednu palubu pre autá a napriek tomu boli určené na prepravu predovšetkým cestujúcich a potom áut medzi prístavmi na pobreží Čierneho mora ZSSR.



m/v „Bielorusko“ opúšťa prístav Valletta, 1975




"Bielorusko" opúšťa Southampton, 1987



Červený pruh na falošnej fajke so sovietskym erbom, domovský prístav Odesa – také bolo „Bielorusko“ v druhej polovici 80. rokov. Na snímke - jún 1988, Fremantle



m/v "Bielorusko" 1992. ťahaný cez Lamanšský prieliv pod vlekom SMIT ROTTERDAM


V roku 1993, po opravách v suchom doku v Singapure, bola loď premenovaná na Kazachstan II a potom, v roku 1996, na DELPHIN



Už pod názvom Kazastan II, Durban, 1994.


Takto je v týchto dňoch - DELPHIN:



o prístupe k prístavu Kiel (Kiel, Nemecko)




Zároveň bola v roku 1975 uvedená do prevádzky motorová loď Georgia. Bol tiež preložený do ChMP.



"Georgia" v Southamptone, 1976



v Soči, 1983



Southampton, november 1983



Istanbul, 1991



stále "Georgia", 1992, Quebec, Kanada. Loď bola prenajatá na plavby po rieke svätého Vavrinca.



erb ZSSR bol zmenený na ukrajinský trojzubec, názov bol zmenený na Odessa Sky, St. Lawrence River, Kanada, august 1995



V roku 1999 sa loď plavila pod názvom Club I. Fotografia vznikla v Severnom mori


Čoskoro bola loď opäť premenovaná - Club Cruise I. K tomuto premenovaniu došlo pravdepodobne v tom istom roku 1999 - loď zmenila majiteľa. Potom, v roku 1999, bola loď opäť premenovaná - Van Gogh - po slávnom holandskom maliarovi. Pod týmto názvom sa loď plavila do roku 2009. V roku 2009 bola opäť premenovaná - SALAMIS FILOXENIA. Loď stále funguje pod týmto názvom.



Port Caen, 2004



pri pobreží Nórska, 2007



Kielský kanál, 2008



Prístav Split, Chorvátsko, 2008





SALAMIS FILOXENIA kotviaca pri ostrove Patmos, júl 2010


Ak lode podmienečne rozdelíme na série podľa roku výroby, tak motorová loď „Azerbajdžan“ je poslednou motorovou loďou prvej série – podobne ako „Bielorusko“ a „Gruzínsko“ bola postavená v roku 1975 a stala sa treťou loďou typ "Bielorusko". V roku 1996 dostala loď nové meno - Arcadia (keď si budete hľadať jej obrázky na rôznych stránkach - ešte aspoň jedna loď je označovaná ako Ardkadia, ktorá nemá nič spoločné s našou flotilou - Nová Austrália a tiež Monarch of Bermuda) . V roku 1997 bola loď premenovaná na Island Holyday a pod týmto názvom loď fungovala až do roku 1998. Od roku 1998 až po súčasnosť - ENCHANTED CAPRI.



Fotografia vznikla ešte pred rozpadom ZSSR, no zatiaľ nie je možné určiť presný rok



Prístav Fremantle, prvá polovica 90. rokov



Southampton 1992



"Azerbajdžan" v Janove, koniec 70. rokov. Mimochodom, na tom istom móle je fotografia motorovej lode „Ivan Franko“. Len z trochu iného uhla.



1998, názov je už Island Holiday



foto z rokov 1996-1997


V roku 1976 boli ministerstvu námornej flotily ZSSR dodané ďalšie dve plavidlá série - Kazachstan a Karelia.


Motorová loď "Kazachstan" bola premenovaná v roku 1996 - ROYAL SEAS av roku 1997 - "Ukrajina". Z tohto dôvodu sa „Bielorusko“ nazývalo „Kazachstan II“. V roku 1998 loď zmenila majiteľa, vlajku a názov - ISLAND ADVENTURE. Pod týmto názvom loď funguje dodnes. Aj keď v akej funkcii je ťažké povedať. Je známe, že v roku 2007 fungovalo v Miami Beach ako plávajúce kasíno.



"Kazachstan" v Grécku, Mykonos, máj 1983



"Ukrajina" opúšťa Fort Lauderdale, 1998



ISLAND ADVENTURE, foto 1998, miesto - Fort Lauderdale



Miami Beach, 2007


Poslednou loďou v sérii bola Karelia. V súčasnosti sídli v Hong Kongu.


"Karelia" bola uvedená do prevádzky v roku 1976, v roku 1982 prvé premenovanie - loď dostala meno nedávno zosnulého generálneho tajomníka ÚV KSSZ L. I. Brežneva. V roku 1989, keď bola v krajine v plnom prúde perestrojka, bola loď opäť premenovaná – vrátil sa jej pôvodný názov. V roku 1998 prešla loď pod libérijskú vlajku a zmenila svoj názov na OLVIA, potom nasledovala séria prepredajov a premenovaní - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.



decembra 1983



"Leonid Brežnev" v Kielskom kanáli, 1985



"Leonid Brežnev" v prístave Tilbury, 1987



Prístav Tilbury, 1989



„Karelia“ v prvej polovici 90. rokov



OLVIA v roku 2004 ústie rieky Labe



Neptun v roku 2007, Hong Kong



Hongkong, marec 2010


________________________________________ ___________________


Fotografie lodí - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Informácie o premenovaní - www.faktaomfartyg.se

Pred 50 rokmi sa v Melbourne konali XVI. olympijské hry. Zaujímavosťou je, že o ich usporiadanie sa uchádzalo 10 miest a 9 z nich reprezentovalo americký kontinent, no MOV dal prednosť Melbourne. Pre športovcov zo severnej pologule bola účasť na olympijských hrách-56 spojená so značnými ťažkosťami: nezvyčajné načasovanie súťaže (november - december), vysoké náklady na dopravu. Napriek tomu športovci ZSSR predviedli na hrách skvelé výkony, keď získali 37 zlatých, 29 strieborných a 32 bronzových medailí. Odesský strelec Jurij Nikandrov ukázal hodný výsledok: na tribúne v zákopoch obsadil vysoké 5. miesto.

Ale nielen Yu Nikandrov reprezentoval naše mesto v Austrálii. Úlohou dopraviť športovcov do Melbourne a späť (sovietskych aj iných socialistických krajín) bola poverená posádka lode Georgia. Medzi tými, ktorí uskutočnili tento historický let pred polstoročím, bol Nikolaj Nikolajevič Jančev. Čitateľom ponúkame jeho spomienky.

V ROKU 1956 mala Čiernomorská lodná spoločnosť iba štyri dieselelektrické lode: Rossija (kapacita 500 ľudí), Pobeda (400), Ukrajina (412) a Georgia, ktoré mohli prepraviť 800 cestujúcich. Táto okolnosť sa ukázala ako rozhodujúca pri výbere plavidla. „Gruzínsko“ však akcie opustilo už v roku 1939. Dvojčinné motory systému Burmeister a Wein boli unikátne a ChMP nedisponovala náhradnými dielmi potrebnými na opravu. Posádka musela urobiť neuveriteľné: opraviť elektráreň v čo najkratšom čase a zabezpečiť jej spoľahlivú, bezproblémovú prevádzku. Na loď som nastúpil v roku 1954 a zastával som pozíciu druhého inžiniera. Bol som to ja, koho starší mechanik Grigorij Vasiljevič Ostrovidov vymenoval za vedúceho opravárenského tímu. Otázka zabezpečenia spoľahlivej prevádzky lodných strojov bola riešená na rozšírenom stretnutí za účasti služby správy lodí. Mechanik-mentor lodnej spoločnosti S.F. Bezruchenko bol pesimistický. Jeho hlavný argument bol založený na skutočnosti, že chladiaca inštalácia zásobovacích komôr a klimatizačných systémov by nemohla fungovať pri teplotách morskej vody nad 32 stupňov. A v Červenom mori dosahuje 34 a vyššie. Ale riešili sme aj tento problém. A kapitán lode Alizar Shabanovič Gogitidze osobne oznámil A.I.: „Gruzínsko“ je pripravené splniť vládnu úlohu. Anastas Ivanovič potom zastával post prvého podpredsedu Rady ministrov – to je význam, ktorý sa pripisuje našej misii.

Samozrejme, že naša loď bola v komforte nižšia ako dnešné moderné parníky, ale na polovicu 50. rokov vyzerala celkom slušne. A cestujúci neboli prehnane rozmaznaní. Čoskoro začali prichádzať prvé delegácie. Bolo potrebné nielen ubytovať ľudí, ale aj naložiť športové potreby – jachty, kanoe, kajaky, bicykle a pod. Množstvo tímov – futbalisti, vodnopólisti, boxeri, volejbalisti a ďalší – cestovali do Melbourne letecky a všetci sme spolu kráčali späť do Vladivostoku.

Nakoniec loď zakotvila z Odeského móla a zamierila k austrálskym brehom. Nebudem opisovať krásu cesty: my, námorníci, ani športovci sme na nich vtedy nemali čas. Každý si robil svoju prácu. Situácia na lodi bola zložitá. Písal sa rok 1956 a v Maďarsku sa odohrávali slávne udalosti. Ale maďarskí športovci boli vedľa sovietskych. Každú hodinu sa pýtali našich rádiistov: čo sa deje doma?

A. Sh. Gogitidze sa rozhodol na druhý deň zakotviť, aby sa vyhol provokáciám v súvislosti s výročím októbrovej revolúcie a povstania v Maďarsku. Všetko však prebehlo hladko. Pozdravili nás tisíce ľudí. Austrália bola domovom mnohých prisťahovalcov z Ruska a Ukrajiny, najmä západnej Ukrajiny. Každý sa chcel porozprávať so svojimi krajanmi, opýtať sa na život, zistiť, ako sa zmenilo jeho rodisko, dedina, dedina. Zároveň sme boli osvietení ohľadom individuálnej slobody, pracovných podmienok a miezd.

Športovci opustili loď a usadili sa v olympijskej dedine. Stali sme sa ich zanietenými fanúšikmi. Mal som úžasné stretnutie - s priateľom mojej mladosti, Peťom Breusom. V roku 1948 sme spolu absolvovali námornú školu. Peter sa už vyznačoval vysokými výsledkami v plávaní, ale čoskoro prešiel na vodné pólo. Zároveň dosiahol taký úspech, že bol zaradený do národného tímu ZSSR. V Melbourne získal spolu s esami B. Goikhmanom, M. Rykhakom, P. Mshvenieradzem a ďalšími športovcami bronzovú medailu. A maďarský tím im zablokoval cestu za zlatom. Tento súboj sa zmenil na skutočné bojisko. Šport ustúpil do pozadia. Boli použité nelegálne metódy. Rozhodca neskrýval zaujatosť. Prvýkrát som bol svedkom toho, ako politika zasahuje do takého pokojného fenoménu, akým je šport. Aby som sa k tejto téme už nevracal, poviem vám ešte o jednom prípade. Jeden z vedúcich maďarskej delegácie sa nečakane vrátil na loď a požiadal kapitána, aby mu poskytol kajutu, keďže sa obával o svoj život. A mal na to tie najvážnejšie dôvody: po návrate do svojej izby zacítil domáci plyn.

Žiadne politické udalosti však nemohli zatieniť to hlavné – začiatok olympiády. Posádka „Georgia“ bola „chorá“ zo všetkých síl. Patril som medzi najnáruživejších fanúšikov a snažil som sa zúčastniť čo najväčšieho počtu súťaží. Až doteraz sú nezabudnuteľné „rámčeky“ veľkolepé víťazstvá nezdolného Vladimíra Kutsa, očarujúcej Larisy Latyninovej, elegantného Vladimíra Yengibaryana a jeho boxerských kolegov Shatkova, Safronova, Mukhina. Ale futbal, samozrejme, zaujímal zvláštne miesto. Ako sme kričali počas semifinálového zápasu s Bulharmi! Bolo nás počuť aj v Moskve. Áno, áno, nie je to prehnané, keďže naša skupina sa nachádzala doslova vedľa komentátorskej kabínky, z ktorej sa hlásil Nikolaj Ozerov. 12 minút pred koncom zápasu strelili gól. O všetkom rozhodla úžasná zručnosť Eduarda Streltsova - najskôr vyrovnal skóre a potom strelil víťazný gól. Ako nemožno obdivovať odvahu Nikolaja Tiščenka! Z ihriska neodišiel napriek tomu, že hral so zlomenou kľúčnou kosťou! Po tomto zápase som bol nielen zachrípnutý, ale aj chorý, naozaj.

Vrátili sme sa cez Vladivostok. Výpočet bol takýto: prísť domov do 30. decembra, aby olympijskí hrdinovia mohli osláviť Nový rok doma. Nálada bola úžasná. Peťa Breus ma zoznámil s futbalistami, ktorí sa stali olympijskými víťazmi. Lev Yashin mi daroval knihu od ďalšieho legendárneho brankára Alexeja Khomicha, na ktorej sa podpísali všetci členovia tímu. A len si predstavte, dal som tento jedinečný exemplár manažérovi lode. Na svoju obranu uvediem dva dôvody. Jednak môj kolega bol vážnejší fanúšik ako ja – do Soborky chodieval pravidelne a poznal výsledky všetkých zápasov národného šampionátu. Po druhé... Faktom je, že futbalisti mali zimnú prestávku a víťazstvo na olympijských hrách dobre naladilo nielen hráčov, ale aj trénerov. A začali sa „narodeniny“ - jeden po druhom. A tu sa nezaobídete bez pomoci manažéra potravín - bol zodpovedný za distribúciu šampanského.

O tomto úžasnom lete by sa dalo povedať oveľa viac, ale je čas to zabaliť. Len si pomyslite, prešlo 50 rokov! Navždy mi však zostane v pamäti olympijská každodennosť v Melbourne, ktorá nám priniesla toľko radosti.

Nikolaj Jančev.

Člen Rady flotilových veteránov ChMP GSK, 2. mechanik m/v „Gruzia“ v roku 1956.

Motorová loď „Georgia“ je vlajkovou loďou čiernomorskej osobnej flotily.

Na palube sú olympijskí futbaloví šampióni. poznáš? Prvý vľavo je Igor Netto, tretí Eduard Streltsov. Prvý vpravo je Nikita Simonyan, ktorý neskôr pôsobil v Odese ako hlavný tréner Černomorca; piaty - Lev Yashin.

Báseň Vladimíra Vysockého pre Anatolija Garagulu. Upozorňujeme na ďalšiu báseň Vladimíra Vysotského - „No, to je všetko! Hlboký spánok je u konca!

Dobre, teraz je po všetkom! Hlboký spánok!
Nikto si nič nedovolí!
Odchádzam, oddelený, osamelý
Pozdĺž letiska, z ktorého štartujú!

Navštívim kláštor nad vodou,
Že ostatní ľudia volajú loď.
Môj kapitán, môj priateľ a môj záchranca!
Zabudnime aspoň na niečo!

Zabudnime na niečo - potrebujem to, je to v poriadku!
To je ono - žena, ktorú poznáte!
Zapamätať si všetko je jednoducho nemožné.
Áno, je to jednoduché a zbytočné – čo sme my?

1969

Zaujímavosti:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - námorný kapitán, účastník Veľkej vlasteneckej vojny. Je zaujímavé, že Anatolij Grigorievič bojoval na oblohe - bol pilotom a po vojne sa rozhodol dobyť vodný živel - vstúpil a absolvoval Vyššiu námornú školu v Odese. Od roku 1965 je kapitánom lode Georgia a po jej vyradení z prevádzky je od roku 1975 kapitánom novej lode s rovnakým názvom (aj keď nová loď nemala individualitu a luxus ako jej predchodkyňa, čo spôsobilo kapitánovu nespokojnosť).

Anatolij Garagulya bol priateľom so známymi kultúrnymi osobnosťami, ktoré cestovali na gruzínskej lodi, ktorá križovala Čierne more. Medzi nimi sú Vladimir Vysockij, Marina Vladi, Vasilij Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky a ďalší.

Vysotsky a Vladi odpočívali svoje duše na lodi a schovávali sa pred zvedavými očami. Pár zostal v priestrannej kajute a jedol v osobnej kapitánovej jedálni. Takto je loď opísaná v memoároch Marina Vladi: „Kajuty a salóny sú mimoriadne luxusné. „Georgia“ je bohato zdobená kobercami, razením a maľbou... Tolya všetko zariadila úžasne: kabína je plná kvetov, na stole ovocie, koláče a fľaša gruzínskeho vína. Nevieme, kde začať...“ Existuje veľa fotografií, na ktorých sú Vysockij a Vladi zachytení spolu s Anatolijom Garagulyom na kapitánskom mostíku lode. Počas plavby po Gruzínsku Vysockij napísal veľa nádherných básní.

Anatoly Garagulya hral vo filmoch - hral kapitána lode "Gloria" vo filme "Koruna Ruskej ríše alebo znova nepolapiteľní" v roku 1970. Vladimir Vysockij venoval Anatolijovi Garagulovi básne, z ktorých najznámejšia je „Muž cez palubu“.

12. septembra 1941 sa predsunuté jednotky 11. nemeckej armády priblížili k Perekopu, severnej hranici Krymu. Od tej chvíle bolo možné uniknúť z polostrova iba po mori.

Všetky pozemné cesty rýchlo ovládli nemecké jednotky. Asi milión civilistov bolo uväznených. Proti nemeckým vycvičeným jednotkám stáli rozptýlené jednotky Červenej armády, ktoré nedávali veľké šance na víťazstvo.

Začiatkom novembra 1941 sa útek obyvateľov Krymského polostrova rozšíril. S príchodom fašistických vojsk začala v mestách panika. Nastúpiť do akéhokoľvek transportu bol skutočný boj. Evakuácia civilného obyvateľstva prebiehala podľa jednotnej schémy zo Sevastopolu a Jalty do Tuapse na Kaukaze.

Motorová loď « Arménsko“ kotvila začiatkom novembra 1941 v prístave Sevastopol, nemohla byť na tento účel vhodnejšia.

Motorová loď « Arménsko"bol postavený v Baltských lodeniciach v Leningrade v novembri 1928 a patril k typu osobných lodí" Abcházsko " Celkovo boli postavené štyri lode rovnakého typu: „ Abcházsko», « Gruzínsko», « Krym"A" Arménsko» pre spoločnosť Black Sea Shipping Company. Motorová loď « Arménsko„úspešne uskutočnili lety na Kaukaz a prepravili viac ako 10 000 ľudí ročne.

fotografia motorovej lode "Arménsko".

stavba motorovej lode "Arménsko"

motorová loď "Abcházsko"

motorová loď "Georgia"

8. augusta 1941 dvojpodlažný nákladno-osobná loď v období nepriateľstva bola premenená na. Kabíny pre cestujúcich sa stali lekárskymi oddeleniami a po stranách sa objavili špeciálne symboly - Červený kríž.

Ráno 6. novembra 1941 sa začalo pristávanie na motorová loď « Arménsko" Najprv plavidlo nebolo priviazané k mólu, aby sa predišlo tlačenici a prípadnému napadnutiu, pasažieri boli nalodení na člnoch. Od veliteľstva obranného regiónu Sevastopoľ zrazu dostal rozkaz evakuovať z mesta všetok zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily. Výsledkom bolo, že najlepší lekári na Kryme skončili na jednej lodi. Na vykonanie rozkazu musel kapitán Vladimir Jakovlevič Plauševskij motorová loď « Arménsko» ukotvené na móle Korabelnaja Bay a okamžite sa nahrnuli obrovské davy obyvateľov mesta hľadajúcich spásu. Každý sa chcel dostať na loď. Pasažieri sa v panike začali predierať do technických miestností na najnižších palubách. Loď s evakuovanými ľuďmi bola preplnená. Ľudia stáli pevne natlačení jeden na druhého, no toto bola jediná šanca na záchranu.

Motorová loď „Armenia“ preplnená vystrašenými ľuďmi 6. novembra 1941 o 17:00 odkotvila z nábrežnej steny a čoskoro zmizla za horizontom a stratila sa nielen z dohľadu tých, ktorí odchádzajú, ale aj zo sovietskej histórie.

Smútiaci Sevastopol začali pociťovať zúfalstvo, že svoju šancu nevyužili. To by sa však stalo realitou, keby nabral kurz na zavedenej kaukazskej trase.
Zo Sevastopolu motorová loď « Arménsko„Uniesli zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily, stovky ťažko zranených vojakov a tisíce civilistov. Vojna na mori sa ešte nezačala, takže každá minúta bola vzácna. Kaukaz bol slobodný a záchrane ľudí už nič nestálo v ceste. Kapitán Plaushevsky však dostal od hlavného velenia Čiernomorskej flotily rozkaz ísť do Jalty a vyzdvihnúť niekoľko ďalších cestujúcich.

O 02:00 7. novembra motorová loď « Arménsko„prišiel do prístavu Jalta. Počas tohto prechodu sa lekárska loď zdržala 3 hodiny a čakala na rejde Balaklava na transport s nejakým nákladom, ktorý mal byť doručený na palubu. Nakladanie niekoľkých tesne zapečatených čiernych skriniek do lode." Arménsko» zdvihol kotvu a pokračoval v plavbe. Sprievodní agenti NKVD zostali na palube, aby zabezpečili ochranu nákladu.

Jalta je preplnená motorová loď « Arménsko„Ponorili sa ďalšie stovky vystrašených ľudí. Až o 8:00 7. novembra 1941 mohla lekárska loď opustiť a zamieriť do Tuapse, pričom stratila neoceniteľný čas. Veliteľ Čiernomorskej flotily admirál Okťabrskij medzitým vydal rozkaz nevychádzať z prístavu do zotmenia, teda 19:00, ale kapitán Plauševskij ho porušil. Len 10 km od Jalty v Gurzufe už zúrili Hitlerove jednotky. Kapitán urobil najdôležitejšie rozhodnutie vo svojom živote a dal príkaz zachrániť jemu zverených lekárov, ale už bolo neskoro.

Po presťahovaní do vzdialenosti asi 25 míľ od Krymského polostrova “ Arménsko„bol napadnutý dvoma torpédami z nemeckého bombardéra He-111H, ktoré ignorovalo jeho označenie. O 11:29 sa loď, na ktorej bolo 7000 zdravotníkov a civilistov, potopila v Čiernom mori v hĺbke 472 metrov. Pri strašnej tragédii sa podarilo ujsť len 8 pasažierom na lodi.

Tento obrovský počet úmrtí na jednej lodi sa zdá byť neuveriteľný, ale ešte prekvapivejšia je skutočnosť, že v našej dobe nikto nevie o jednej z najstrašnejších námorných katastrof v histórii druhej svetovej vojny. Predsa na palube motorová loď « Arménsko„Zomrelo viac ľudí ako na legendárnych lodiach „“ a „“.

Informácie o tejto tragédii boli držané v najprísnejšej tajnosti. Nedávno sa tieto detaily podarilo objaviť ukrajinským historikom. Príčinou smrti lode boli dve neplánované zastávky, čo viedlo k strate času. Velenie Čiernomorskej flotily vydalo rozkaz, ktorý urobil množstvo chýb, no lekári stratenej lode mohli zachrániť tisíce životov vojakov a dôstojníkov, ktorí bojovali proti nacistickému Nemecku.

A iba jedna osoba, Vladimír Jakovlevič Plauševskij, prevzal zodpovednosť za neprijateľné chyby svojho vedenia. Po porušení rozkazu využil poslednú príležitosť na záchranu ľudí, čomu už nebolo možné zabrániť.

9. mája 2010 položí niekoľko veteránov Veľkej vlasteneckej vojny vence v oblasti, kde sa údajne stala tragédia.

Technické údaje osobnej lode "Armenia":
Dĺžka - 112,1 m;
Šírka - 15,5 m;
Výška strany - 7,7 m;
Výtlak - 5770 ton;
Elektráreň - dva dieselové motory s výkonom 4000 koní. S.;
Rýchlosť - 14,5 uzlov;
Počet cestujúcich - do 980 osôb;
Posádka - 96 osôb;

Crusader Coin Staroveké mince majú veľkú hodnotu ako zdroj informácií o minulých časoch. Sústredili ducha, vôňu tých období, ktoré sa už nikdy nevrátia. Dotknutím sa starodávnej mince sa človek prenesie späť v čase. Podobný pocit som zažil, keď som prvýkrát zobral do ruky stredovekú križiacku mincu – groš pre grófstvo Tripolis. Silný vplyv na vývoj stredovekého sveta mali ťaženia rytierov v Palestíne, ktoré sledovali cieľ oslobodenia Jeruzalema a Božieho hrobu od moslimov, a ich zakladanie kresťanských štátov vo východnom Stredomorí. Na „latinskom východe“, v Palestíne a Sýrii, vytvorili križiaci v 11. – 13. storočí štyri štáty – Jeruzalemské kráľovstvo, Antiochijské kniežatstvo, grófstvo Edessa a grófstvo Tripolis. Všetci razili vlastné mince, ktorých obrázky a nápisy miešali európske, islamské a byzantské dizajnové prvky. Plavecký výcvik na lodi „Malakhov Kurgan“ sa skončil koncom augusta 1967. Posledným prístavom bola sýrska Latakia. Toto mesto, podobne ako Bejrút ležiaci na juhu, prakticky nepoškodila šesťdňová vojna, zavládol tu mier a pokoj a prebiehali tu aktívne obchodné a obchodné aktivity. Na žiadosť prvého palubného dôstojníka zorganizoval lodný agent pre posádku autobusovú prehliadku starobylého mesta. Lodný kultúrny fond nazhromaždil dostatok finančných prostriedkov na akciu a mali byť vynaložené na aktuálnu plavbu, aby neboli deponované do budúcnosti. V stanovenom čase na palubu lode dorazil zájazdový autobus a členovia posádky bez zmien a práce sa vydali na vzrušujúcu cestu. - História Latakie siaha až do staroveku. - začal príbeh mladej sprievodkyne Fatimy, študentky posledného ročníka Fakulty humanitných vied Univerzity v Damasku. - Mesto založili Feničania a pomenovali ho Ramita. Veliteľ Alexandra Veľkého Seleukos I. premenoval polis na počesť svojej matky a nazval ho Laodicea. V stredoveku Latakiu, ako aj celý Blízky východ, striedavo ovládali Arabi, križiaci, egyptskí a osmanskí sultáni. Sprievodca ukázal zachovalé rímske stavby – mestský oblúkový tetrapylon a zvyšky starovekej kolonády, ako aj niekoľko kresťanských kostolov z byzantských čias a stredoveké moslimské mešity. Po návšteve historických pamiatok autobus zastavil na obľúbenej pláži Shatt al-Azraq, čo v preklade znamená „Azúrové pobrežie“. Na konci exkurzie dal sprievodca námorníkom hodinu voľného času, aby si mohli nakúpiť na mestskom bazáre – súku. Pri hľadaní pamätného suveníru o Latakii som narazil na obchod so starožitnosťami, kde som si v kope starého odpadu všimol malý okrúhly strieborný predmet. - Toto je minca? – spýtal som sa majiteľa. - Áno. Križiacka minca. - odpovedal. Tento hrad bol pomenovaný po grófovi Raymondovi zo Saint-Gilles, vodcovi prvej križiackej výpravy a zakladateľovi pevnosti. Mimochodom, táto pevnosť sa zachovala dodnes. - povedal Pyotr Osipovič. Profesor podal vyčerpávajúce informácie o histórii mojej mince a tragickom osude štátu, ktorý ju razil. Okres Tripolis vznikol na severe moderného Libanonu počas prvej križiackej výpravy. Po dobytí miest Byblos a Tripolis armádou Raymonda zo Saint-Gilles, grófa z Toulouse a dobytí Bejrútu a Sidonu kráľom Balduinom I. Jeruzalemským, celé pobrežie Fenície, ako aj významná časť horských oblastí krajiny, padol začiatkom 12. storočia do rúk križiakov. Pobrežné a horské oblasti severne od Byblosu sa stali súčasťou grófstva Tripolis a Bejrút a Sidon sa stali vazalmi Jeruzalemského kráľovstva. Za grófa Bohemunda VI. začal štát Tripolis v roku 1268 raziť vlastné mince – grosso. Gróf a jeho nástupca Bohemund VII vydali strieborné mince v dvoch nominálnych hodnotách – groše a polgroše. Priemerná hmotnosť groša bola 4,2 g a za pol groša sa pohybovala od 1,9 do 2,1 g Na začiatku svojej vlády razil Bohemund VII mince, ktoré boli takmer na nerozoznanie od otcovho grossa, no strieborný štandard v nich bol. nižšie. Okres Tripolis existoval takmer dve storočia - od roku 1105 do roku 1289. Po smrti Bohemunda VI. v roku 1275 vypukli v štáte občianske spory. Vrchol spoločnosti sa rozdelil na dva tábory, v jednom bola vdova po grófovi Sibylle a svetské rytierstvo na čele s mladým a zanieteným Bohemundom VII., v druhom biskup Viliam z Tripolisu a jeho prívrženci, ktorých podporovali templárski rytieri. . Bohemund VII dobyl sídlo templárskeho rádu v Tripolise a osobne zabil dýkou janovského guvernéra, spojenca templárov. Za Bohemunda VII. už križiaci nebojovali s moslimami, ale radšej si s nimi kupovali mier za peniaze. Uzavretie mierovej zmluvy so sultánom Baybarsom stálo okres Tripolis 20 tisíc zlatých bezantov. Bohemund VII bol bezdetný a po jeho smrti v roku 1287 sa nový vládca Tripolisu menom Lucia dostal do konfliktu s mestskou komúnou. Vedúci obce sa obrátil o pomoc na mamlúckého sultána Kelowna. Veľmajster templárskeho rádu Guillaume de Beaujeu varoval obyvateľov Tripolisu pred nebezpečenstvom, ale oni tomu neverili. Kelownská armáda mesto zaskočila, mamlúkovia vtrhli do hlavného mesta okresu a vypukli pouličné boje. Veliteľ templárov Pierre de Moncada mal príležitosť utiecť na galeje plaviacej sa na Cyprus, ale rozhodol sa zostať v Tripolise a zomrel s mečom v rukách ako ostatní obrancovia mesta. V roku 1289 sa tak história Tripoliského grófstva skončila tragicky. - Ak by som bol požiadaný, aby som pomenoval najkrajšiu mincu, ktorú razili križiaci vo Svätej zemi, vybral by som si tripolský groš Bohemunda VII. – zhrnul svoj príbeh Karyshkovsky. - Dizajn mince udivuje drsnou krásou, stručnosťou a výraznosťou. Dnes táto drobná minca na európskom numizmatickom trhu stojí slušné peniaze – 300 eur a viac. Je mi milá aj ako spomienka na moju plavebnú prax na lodi „Malakhov Kurgan“ a prvé zoznámenie sa so zahraničím.

 

Môže byť užitočné prečítať si: