Kam viedla cesta života z obliehaného Leningradu. Séria publikácií „Malá cesta života: Neznáma blokáda. Vytvorenie železničnej trate

Cesta života. Cesta života. „Cesta života“, jediná vojenská strategická dopravná cesta, ktorá spájala obliehaný Leningrad s krajinou v septembri 1941 a marci 1943, prechádzala cez Ladožské jazero. Počas plavebných období...... Encyklopedická príručka "St. Petersburg"

Cesta života- V rokoch 1941 1942 tak sa volala cesta na ľade Ladožského jazera, ktorá spájala nemeckými vojskami zablokovaný Leningrad s „pevninou“, t. j. zadnou časťou. Po tejto ceste boli do mesta dodané potraviny a munícia a po nej boli vyvezené z mesta... ... Slovník populárnych slov a výrazov

Cesta života- jediná vojenská strategická dopravná cesta, ktorá spájala obliehaný Leningrad s krajinou v septembri 1941, marec 1943, prechádzala cez Ladožské jazero. Počas plavebných období je doprava po „D. a." boli vykonané pozdĺž vodnej cesty...... Petrohrad (encyklopédia)

CESTA ŽIVOTA- počas Veľkej vlasteneckej vojny jediná dopravná cesta cez Ladožské jazero. (v obdobiach plavby na vode, v zime na ľade), spájajúcej od septembra 1941 do marca 1943 blokádu Leningradu s krajinou ... Veľký encyklopedický slovník

Cesta života- CESTA, a, f. Ozhegovov výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovov výkladový slovník

CESTA ŽIVOTA- počas Veľkej vlasteneckej vojny jediná dopravná cesta cez Ladožské jazero (v obdobiach plavby po vode, v zime na ľade), ktorá v septembri 1941 - marci 1943 spájala blokovaný Leningrad s krajinou. Zdroj: Encyklopédia Oteche...ruské dejiny

CESTA ŽIVOTA- CESTA ŽIVOTA, počas Veľkej vlasteneckej vojny jediná dopravná cesta cez Ladožské jazero (v obdobiach plavby po vode, v zime po ľade), spájajúca blokovaný Leningrad s krajinou od septembra 1941 do marca 1943... encyklopedický slovník

Cesta života- Pamätná značka kilometrov na železničnom úseku Kushelevka Piskarevka, v blízkosti teologického cintorína „Cesta života“ počas Veľkej vlasteneckej vojny, jedinej dopravnej cesty cez jazero Ladoga. Počas obdobia plavby po vode, ... ... Wikipedia

Cesta života- („Cesta života“), jediná vojenská strategická dopravná cesta cez Ladožské jazero, spájajúca od septembra 1941 do marca 1943 Leningrad, zablokovaný nacistickými jednotkami, so zadnými oblasťami krajiny počas Veľkej... ... Veľká sovietska encyklopédia

Cesta života- Kniha Vysoká Trasa na ľade jazera Ladoga, pozdĺž ktorej počas Veľkej vlasteneckej vojny obliehal Leningrad, bola zásobovaná potravinami a zbraňami. Víťazstvá pri Leningrade pomohli vytvoriť Cestu života na ľade Ladoga, ktorá zachránila mnohých... ... Frazeologický slovník ruského spisovného jazyka

knihy

Cesta života, Lindes Emma Kategória: Rôzne Vydavateľ: Nestor-History, Výrobca: Nestor-History, Kúpiť za 770 UAH (iba Ukrajina)
Cesta života, Lindes Emma, 1970. Bývalý absolvent Cambridge, fešák Conrad Helldorf sa vracia do rodného Berlína, aby zistil pravdu o svojom otcovi, ktorý zomrel pred jeho narodením na jeseň roku 1944. Conradov nový život... Kategória: Súčasná zahraničná próza Vydavateľ:

18. novembra 1941
Začiatok kladenia „Cesty života“. Počas Veľkej vlasteneckej vojny začal 88. samostatný mostný prápor s ľadovým prieskumom Ladožského jazera s cieľom vytvoriť ľadovú cestu do obliehaného Leningradu. Pracujte na vytvorení trasy, ktorá viedol asi 20 tisíc ľudí, začala v októbri. 19. novembra bol pre jednotky Leningradského frontu podpísaný rozkaz „O organizácii cestnej a traktorovej cesty cez jazero Ladoga“.
22. novembra vstúpil na ľad prvý konvoj nákladných áut GAZ-AA. Ľadová cesta, ktorá sa stala známou ako Vojenská automobilová cesta číslo 101 (VAD-101), začala fungovať 26. novembra 1941. Celú cestu museli pre ľadovú únavu presunúť na novú trať. A počas prvého mesiaca prác bola cesta štyrikrát preložená na nové trasy a niektoré jej úseky aj častejšie. Kamióny pravidelne rozvážali jedlo

Trasa bola vytýčená a označená míľnikmi. Ľadová cesta bola dobre zorganizovaná diaľnica, ktorá vodičom poskytovala sebavedomú jazdu vysokou rýchlosťou. Trať obsluhovalo 350 dispečerov, medzi ktorých úlohy patrilo rozháňanie áut, udávanie smeru pohybu, sledovanie bezpečnosti námrazy a ďalšie povinnosti. Cesta sa stala zložitou inžinierskou stavbou. Jeho stavitelia vyrábali dopravné značky, míľniky, prenosné štíty, mosty, stavali základne, sklady, vykurovacie a zdravotnícke stanice, stanice potravinovej a technickej pomoci, dielne, telefónne a telegrafné stanice a prispôsobovali rôzne maskovacie prostriedky. Táto práca si vyžadovala obetavosť a odvahu, pretože ju bolo treba vykonávať za akýchkoľvek podmienok – silných mrazov, mrazivých vetrov, metelíc, ostreľovania a nepriateľských náletov. Okrem toho boli vystavené lucerny majákov s modrým sklom - najskôr každých 450 - 500 m a potom vo vzdialenosti 150 - 200 m.
Dňa 24. novembra 1941 Vojenská rada Leningradského frontu prijala rezolúciu č. 00419 „O výstavbe vojenskej diaľnice č. 102 (VAD-102). dve cesty.
Cesta pozostávala z dvoch okružných trás, z ktorých každá mala dva samostatné smery pohybu – pre nákladnú dopravu (do mesta) a pre prázdnu dopravu alebo evakuáciu (z mesta). Prvá trasa na prepravu tovaru do mesta viedla po trase Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stanica. Ladožské jazero, dĺžka trasy bola 44 km; pre prázdne vozidlá a evakuáciu z mesta - čl. Jazero Ladoga alebo Borisova Griva - Vaganovský zjazd - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo s dĺžkou 43 km. Celková dĺžka letu po prvom okruhu bola 83 km.
Druhá trasa pre nákladnú dopravu viedla po trase Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stanica. Jazero Ladoga alebo Borisova Griva (58 km) a pre prázdne alebo evakuáciu - stanica. Ladožské jazero alebo Borisova Griva - Vaganovský zjazd - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Celková dĺžka trasy druhého okruhu bola 111 km. Bývalá diaľnica Tikhvin - Novaya Ladoga prestala fungovať, ale bola udržiavaná v prevádzkyschopnom stave.
Napriek mrazom a snehovým búrkam, nepriateľskej delostreleckej paľbe a leteckých útokoch a nepriateľskej okupácii Tikhvinu 8. novembra sa pohyb nákladných vozidiel nezastavil takmer ani jeden deň. V novembri až decembri bolo po trase dodaných 16 449 ton nákladu.
„Cesta života“ nie je len cesta po ľade jazera, je to cesta, ktorú bolo treba prekonať zo železničnej stanice na západnom brehu jazera na železničnú stanicu na východnom brehu a späť. Cesta fungovala do poslednej možnej príležitosti. V polovici apríla začala teplota vzduchu stúpať na 12 - 15°C a ľadová pokrývka jazera sa začala rýchlo rúcať. Na povrchu ľadu sa nahromadilo veľké množstvo vody. Celý týždeň - od 15. do 21. apríla - prechádzali vozidlá po pevnej vode, miestami hlbokej až 45 cm Pri posledných výjazdoch sa vozidlá nedostali na breh a náklad prevážali ručne. Ďalší pohyb po ľade sa stal nebezpečným a 21. apríla bola Ladoga Ice Route oficiálne uzavretá, no v skutočnosti fungovala až do 24. apríla, keďže niektorí vodiči aj napriek príkazu na uzavretie trasy pokračovali v ceste po Ladoge. Keď sa jazero začalo otvárať a doprava na diaľnici sa zastavila, diaľničiari presunuli 65 ton potravinárskych výrobkov z východného na západný breh. Celkovo bolo počas zimy 1941/42 do Leningradu dodaných po ľadovej ceste 361 109 ton rôznych nákladov, vrátane 262 419 ton potravín.

Bolo to pred štyridsiatimi rokmi. Keďže nepriateľ nedokázal dobyť Leningrad búrkou bez prekonania jeho obrany, dúfal v rýchlu smrť mesta od hladu v dôsledku úplnej blokády. Je zrejmé, že nemecké velenie ani neuvažovalo o možnosti zorganizovať serióznu komunikáciu cez jazero Ladoga. Ale pojem nemožného sa stal veľmi relatívnym, keď išlo o záchranu Leningradu. 152 dní, od 22. novembra 1941 do 24. apríla 1942 a 98 dní, od 23. decembra 1942 do 30. marca 1943, existovala Cesta života - ľadová cesta položená pozdĺž jazera Ladoga, po ktorej mesto dostalo najnutnejšie veci pre život a boj. Šofér Ivan Vasilievič Maksimov od prvého do posledného dňa vozil autá s nákladom pre Leningrad a vyviezol ľudí. Hovorí, ako sa to stalo. Jeho príbeh vysvetľujú fotografie z vojnových rokov, ktoré zozbierali účastníci eposu Ladoga.

Na zemi ešte nevedia
Desivejšie a radostnejšie ako cesta.

„V noci 22. novembra sa zo západného brehu zišla na ľad prvá kolóna. Bola som tmavá a veterná noc nad jazerom a čierne pruhy ľadového poľa sa často zdalo ako otvorená voda Nebudem to skrývať, strach nám zamrazil srdce, triasli sa nám ruky: zrejme aj od napätia, aj od slabosti – štyri dni sme ako všetci Leningradčania dostávali kreker denne. .. Ale náš konvoj bol práve v Leningrade A videl som, ako ľudia umierali od hladu... Spása bola na východnom brehu. Pochopili sme, že sa tam musíme dostať za každú cenu Prvý skupinový presun bol dokončený. Dokonca som si spomenul na prvú horúcu polievku, ktorú sme dostali situáciu - na zníženie zaťaženia ľadu použili sane.
Prvé lety sa mi vryli do pamäti ako najťažšie. Jazdili sme pomaly, napäto, akoby sme skúšali cestu... Po pár dňoch sme sa lepšie obzreli, ohmatali cestu a nadobudli istotu.
Zdalo sa, že krutá zima roku 1941 sa nám ponáhľa na záchranu. Každým dňom bol ľad silnejší a silnejší. Zvýšila sa intenzita dopravy a zaťaženie vozidiel. Prvý mesiac som neopustil auto. Bol to aj môj domov... Po prejdení jazera som rýchlo odovzdal náklad, odviezol sa nabok, „predok“ s kabínou prikryl plachtou, aby som dlhšie udržal teplo z horúceho motora a spadol som. spí. Po dvoch-troch hodinách som sa zobudil z chladu, naštartoval motor, zobral náklad a opäť vyrazil na let.
Ľudia z Leningradu boli transportovaní zo západného na východný breh. Tieto lety boli pre mňa najviac stresujúce a bolestivé. Ľudia vyčerpaní hladom ležali a sedeli nehybne, zdanlivo ľahostajní. Vyskytli sa prípady, keď záchranári, ktorí odstraňovali ľudí z auta, hlásili, že na ceste niekto zomrel. Od súcitu, hnevu a smútku mi stískalo srdce, hrča mi v krku... Vždy som sa ponáhľala, keď som cestoval s ľuďmi, zdalo sa, že všetko nestihnem a bol som strašne sa bojí zdržania na ceste.
Koncom decembra sa počet letov zvýšil. Pri počítaní som patril medzi popredných. Raz na východnom brehu, v Koboni, kde sa nachádzali sklady potravín, ma pred vyložením vozidla zavolali k veliteľovi a predložili mi dar od Leningradovcov. Boli to teplé veci. Stláčajúc darček v rukách som počúval slová vďačnosti, no ako odpoveď som sa nezmohol na jediné slovo... Neplakal som, len mi tiekli slzy a tiekli mi po lícach.
Dostal som deň odpočinku. Poslali ma na sanitárnu stanicu - za mesiac som bol taký zarastený, že som si ani nevidel oči, narástli mi dlhé fúzy, moje oblečenie bolo slané a stuhnuté. Išlo o prvú prestávku od začiatku prác na ľadovej dráhe.
Cesta sa rýchlo rozvinula. Začala sa hromadná doprava. Nákladné autá na diaľnici jazdili v fujaviciach a fujaviciach, vo dne iv noci, často padali do ľadových dier prepichnutých bombami a granátmi, umierali skôr, než sa dostali na pobrežie, alebo sa utopili. Ale napriek neuveriteľným ťažkostiam sa dodávka jedla nezastavila. Čoskoro sme dokonca opustili maskovanie a v noci so zapnutými svetlami išli autá v nepretržitom prúde.
Cesta bola celý čas pod paľbou. Väčšina bômb a nábojov však dopadla neďaleko. Vodiči manévrovali a zmenili rýchlosť. Cestári okamžite našli nové, riešenia alebo cestu „zaplátali“ – položili drevené chodníky a zmrazili podlahu. Trasa bola zničená, ale cesta ďalej žila.
Samotná jazda na ľade bola náročná a nebezpečná. Vplyvom silného vetra a zmien hladiny v jazere dochádzalo k častým pohybom ľadových polí a po ceste sa objavovali ľadové hory vysoké niekedy päť až desať metrov. Objavili sa praskliny a praskliny. Bolo potrebné vybudovať množstvo rozvádzačov a chodníkov. Počas zimy 1941 - 1942 mostársky prápor inštaloval na ľade jazera 147 prefabrikovaných mostov schopných odolať hmotnosti nielen naložených vozidiel, ale dokonca aj tankov.
Postupne sa cesta, dalo by sa povedať, ustálila. Pozdĺž trasy sa objavili stany a snehové domčeky pre cestárov a opravárov, ktorí tu bývali, aby vodičom každú chvíľu pomohli. V takýchto domoch boli nainštalované „kachle“ a boli k nim vytiahnuté telefónne káble.
Na siedmom kilometri trasy bol stan pre sanitárnu a lekársku stanicu. Počas tuhej zimy tam býval vojenský zdravotník Olya Pisarenko. Odvahou a vytrvalosťou prekvapila aj veteránov Ľadovej cesty. Pracovala bez oddychu a spánku, často pod ostrou paľbou poskytovala lekársku pomoc raneným a omrznutým.
Jedného dňa jej úsek cesty zbombardovalo šestnásť fašistických lietadiel. Bomby posiali diaľnicu. Olya spadla do diery. S ťažkosťami jej pomohli dostať sa von, no neopustila trať, ledva žila a bola omrznutá, naďalej pomáhala zraneným.
Po diaľnici vlastne prešiel front. A každý dokončený let bol ako vyhraná bitka. Trať bola mimoriadne vyťažená. Tu sú záznamy z denníka veliteľstva 64. pluku, ktorého personál bol vždy na ľade a obsluhoval cestu.
„23. novembra 1941 prepadlo cez ľad niekoľko koní a áut.
5. decembra. Fašistický nálet na štrnástom kilometri... Podpálili auto s benzínom. Medzi desiatym a pätnástym kilometrom vybuchlo tridsať nábojov a po celej trase padlo asi stoštyridsať bômb. Medzi dvadsiatym a dvadsiatym piatym kilometrom sa vytvorila pozdĺžna trhlina.“
Napriek všetkému sa premávka po diaľnici nezastavila. Cestári hneď po náletoch vyšli na ľad, kde položili nové cesty. Vzápätí sa k autám rozbehli dispečeri, ktorí vodičom ukázali novú cestu. A kontrolórmi dopravy boli Leningradské komsomolské dievčatá. Stáli v ľadovom vetre alebo snehu vo vzdialenosti 350-400 metrov od seba cez deň s vlajkami, v noci so zapálenými netopierími lampášmi. Svoju hrdinskú hliadku držali nonstop za každého počasia.
V januári by sa na spevnený ľad mohlo inštalovať ťažké protilietadlové delostrelectvo. Keď sa objavil, bolo pre nepriateľa takmer nemožné presne zbombardovať cestu.
Trasu pokrývali jednotky protivzdušnej obrany Ladoga, protilietadlové delostrelecké a stíhacie letecké pluky frontu a námorníctva, vojaci streleckých jednotiek a námornej pechoty, pohraničné jednotky a divízia NKVD. Všetky prístupy k Ľadovej ceste boli zamínované. V dôsledku všetkých týchto opatrení sa tok tovaru do Leningradu každým dňom zvyšoval.
Dokonca bol zorganizovaný tím, ktorý zdvíhal autá a tanky z dna jazera. Po oprave sa opäť vrátili do prevádzky.
Účastníci ciest sa tešili z každého zvýšenia dávok pre Leningradárov. 25. decembra došlo k prvému zvýšeniu kvóty na chlieb. Minimum bolo 250 gramov denne pre pracujúcich, 125 gramov pre všetkých ostatných. Ale už v apríli dostali Leningraderi v priemere pol kilogramu chleba a zvýšili sa normy pre ostatné výrobky. Mesto žilo a pokračovalo v boji.
V apríli sa sneh začal topiť, voda stúpala a zaplnila vyjazdené koľaje. Vtedy sa začalo naše trápenie. Začnete sa trochu šmýkať alebo brzdiť a ľad pod vami ide do vody. 24. apríla bola trasa uzavretá.
Legendárna Cesta života existovala 152 dní.

Pocta našej pamiatke vojnových hrdinov niekedy obchádza mená tých, ktorí zabezpečili víťazstvo v tyle. Ale márne.
zaujímavé prírastky do diskusie pred rokom -

27. marca 2014, 08:28

Dnes chcem hovoriť o Ceste života, ktorá počas vojny spájala obliehaný Leningrad s pevninou.

Keďže som rodený Leningradčan, od detstva som sa stretával s ozvenou blokády, napriek tomu, že vedomá časť môjho detstva nastala už v osemdesiatych rokoch. Moja už zosnulá babička prežila blokádu a v zime 1942 bola evakuovaná pozdĺž Cesty života. Nehovorila často o blokáde a evakuácii, ale občas áno, s podrobnosťami, ktoré potom nebolo možné počuť nikde inde.

V našej rodine, rovnako ako v mnohých leningradských rodinách, bol k chlebu zvláštny postoj: nedal sa vyhodiť. Dokonca aj teraz to robím zriedka, a ak áno, je to s pocitom, že niečo nie je v poriadku. Samozrejme, v škole sme mali hodiny o histórii obliehania a na túto tému boli školské divadelné hry. Čítame napríklad Veru Inber a Olgu Berggoltsovú. A dnes sa v školách hovorí o Leningradskej blokáde a Ceste života. V súčasnosti vychádzajú krásne navrhnuté knihy o blokáde, písané jazykom priateľským deťom. Na vtedajšie udalosti sa teda nezabúda.

Pravdepodobne sa však nebudem mýliť, ak poviem, že takmer nikto nemá úplný obraz o tom, čo sa vtedy stalo. Ani ja ho nemám. Už v dospelosti som sa začal zaujímať o pochopenie toho, aká je Cesta života. Naštudoval som množstvo rôznych materiálov, prečítal niekoľko stoviek spomienok tých, ktorí prežili obliehanie a vojakov Leningradského frontu, a minulú zimu som sa dvakrát vybral na brehy Ladogy - na miesta, cez ktoré prechádzala evakuačná trasa.

Ako dieťa som si predstavoval reťaz nemeckých vojakov, ktorí držiac sa za ruky obkľúčili Leningrad a nikoho a nič tam nepustili. A v zásade to nebolo ďaleko od skutočného stavu vecí. Pozrite sa na mapu zobrazujúcu situáciu 8. septembra 1941, keď nemecké jednotky dobyli Shlisselburg:

Červené oblasti na mape sú oblasti kontrolované sovietskymi jednotkami; šedá - ovládaná vojskami Nemecka, Fínska a Španielska. Je jasne viditeľné, že napriek tomu, že sovietske jednotky obsadili významné územia okolo Leningradu, medzi mestom a vonkajším svetom neexistovalo žiadne pozemné spojenie.

Táto situácia dobre vyhovovala Hitlerovi, ktorý sústredil jednotky na útok na Moskvu. Neoslabil ich, aby dobyl Leningrad, čo by bez veľkých strát bolo sotva možné. Namiesto toho bolo rozhodnuté vyhladovať Leningrad. Preto sa front stabilizoval v polohe znázornenej na mape. Na dlhú dobu.

V čase, keď sa začala blokáda, neboli žiadne zvláštne problémy s dodávkami potravín do Leningradu, aj keď potravinové karty boli v meste zavedené už v júli. Ale po 8. septembri bolo zásobovanie mesta možné len dvoma spôsobmi: vzduchom a vodou. Obidve trasy nedokázali zabezpečiť dostatočné objemy pre potreby mesta. Od 15. septembra sa preto v Leningrade začali znižovať normy distribúcie potravín.

Úpadok prebiehal po etapách a nakoniec dospel do bodu, keď už ľudia nemohli prežiť. Od 20. novembra 1941 mali robotníci nárok na 250 gramov a zamestnanci, nezaopatrení a deti - 125 gramov chleba denne. Navyše to vôbec nebol taký chlieb, na aký sme teraz zvyknutí. Až polovica blokádového chleba bola doplnená nečistotami, ktoré boli nejedlé alebo mali nízku nutričnú hodnotu, ako napríklad hydrocelulóza. Zloženie a pomer zložiek obsiahnutých v chlebe sa menil v závislosti od toho, čo bolo v každom okamihu k dispozícii. Preto neexistuje jediný recept na blokádový chlieb.

Ľudia začali umierať – od hladu a neustáleho ostreľovania a bombardovania. Dodávka vody bola prerušená. Doprava zastavená.

Ako som už povedal, zásobovanie Leningradu na začiatku blokády sa uskutočňovalo dvoma spôsobmi - vodou a vzduchom. Opačným smerom bol evakuovaný majetok leningradských tovární, pracovníci týchto tovární a ich rodiny. O hromadnej evakuácii obyvateľov mesta nebola ani reč. Táto otázka príde neskôr. Medzitým sa objavil vážny problém: ako evakuovať zvyšné vybavenie závodu spolu s cennými odborníkmi, keď sa blíži zima a na Ladoge sa už začína dvíhať ľad? Vtedajšie letectvo malo napokon veľmi malú nosnosť a flotila sa nemohla pohybovať po ľade.

novembra 1941 bol na Leningradskom fronte vydaný rozkaz „O organizácii výstavby ľadovej cesty pozdĺž jazera Ladoga“. Nová trasa bola určená pre nákladnú dopravu. Už 20. novembra prešiel po ľadovej ceste prvý konvoj na saniach a koňoch a 22. novembra sa dali do pohybu kamióny. Zaujímavosťou je, že plavba na Ladoge skončila až 25. novembra. Tri dni lode kráčali pozdĺž kanálov vysekaných do ľadu, paralelne s nákladnými autami a povozmi ťahanými koňmi.

Nemyslite si, že kamióny jednoducho nabehli na ľad a jazdili po ňom. Z moderného hľadiska bola ľadová cesta veľmi vážnym projektom – organizačne aj technicky. A o tomto vám poviem viac.

Medzitým sa rýchlo posuňme do našich dní a choďme po diaľnici, ktorá sa dnes volá Cesta života. Práve pozdĺž nej sa nachádza väčšina pamiatok venovaných obliehaniu Leningradu. Práve po tejto trase berú školákov na exkurzie, ktoré im približujú udalosti tej doby. Čo je toto za trasu?

Diaľnica Rovnoye vedie z Petrohradu cez Vsevolozhsk do dediny Vaganovo na brehu Ladožského jazera. Počas vojny viedla približne rovnakými miestami úzka spevnená cesta, jedna z tých, po ktorej sa náklad, najmä potraviny, prepravoval do Leningradu nákladnými autami a autobusmi a evakuovaní z Leningradu.

Zdá sa, že je to tu, zemská časť Cesty života. Skúste len nájsť spomienky tých, ktorí sa takto evakuovali z Leningradu. Nenájdete to hneď. Dôkazy sú všade rovnaké: cestovali sme vlakom do Ladogy a odtiaľ cez Ladogu - člnom alebo kamiónom. Išli sme vlakom! Čo s tým má teda spoločné táto pamätná cesta? Toto je jedna z nezrovnalostí, o ktorej som premýšľal, keď som sa snažil dať dokopy obraz fungovania tohto systému.

Riešenie je jednoduché: počas prvého obdobia evakuácie boli ľudia skutočne prepravovaní v autách priamo z Leningradu a potom na nich cez Ladogu. Na prvý pohľad to bolo ešte pohodlnejšie: cesta prebehla bez prestupu. Ale cesta z mesta do Ladogy na otvorenom korbe nákladného auta trvala veľa hodín; pre vyčerpaných ľudí to bola ťažká skúška a nebolo dosť áut. Preto veľmi skoro začali využívať železnicu na prepravu ľudí z Leningradu. A používali ho takmer počas celej blokády. Preto bola drvivá väčšina evakuovaných skutočne prepravená z Leningradu do Ladogy nie nákladnými autami, ale vlakom.

Ale aj tak je táto časť Cesty života dôležitá pre pamiatku ľudí narodených po blokáde. Poďme sa po nej povoziť, o to viac, že dnes to trvá len hodinu.

Úprimne povedané, dlho som čakal na dobré počasie na oba moje výlety na miesta spojené s Cestou života. No táto zima v Petrohrade sa ukázala ako mimoriadne zamračená. Bez čakania na jasnú oblohu som jazdil v zamračených dňoch. Fotky sa ukázali aj trochu zamračené. Ale evakuácia po Ceste života tiež neprebiehala vždy za jasnej oblohy. Takže možno je dobré, že sa moja realita počasia ukázala ako neprikrášlená.

Pamätný komplex Kvet života bol vytvorený na pamiatku detí, ktoré zomreli v obliehanom Leningrade.

Osem stél má stránky z obliehacieho denníka Tanye Savichevovej. Leningradské dievča z veľkej rodiny (bolo tam osem detí) si viedlo denník, ktorý sa končil slovami „Savičevovci zomreli. Všetci zomreli. Tanya je jediná, ktorá zostala."

Ako sa neskôr ukázalo, Tanyina staršia sestra Nina Savicheva zostala nažive. Pracovala ako dizajnérka vo fabrike, a keďže doprava v meste nefungovala, prenocovala tam. Jedného dňa bol závod a jeho zamestnanci urýchlene evakuovaní a nebolo možné o tom ani informovať príbuzných. Stalo sa to v obliehanom Leningrade. Nina skončila v Kalininskej oblasti, odkiaľ sa jej listy nedostali do obliehaného Leningradu. Tanya považovala svoju sestru za mŕtvu, pretože ak sa človek dlho nevrátil domov, potom každý pochopil, že zomrel - počas ostreľovania, alebo pádom a nevstávaním od hladu. Nina však žila dlhý život a len minulý rok ukončila svoju pozemskú púť vo veku deväťdesiatštyri rokov.

Tanyin osud bol tragickejší. Chorá a veľmi slabá Tanya Savicheva bola evakuovaná z Leningradu v roku 1942, ale nikdy sa nedokázala zotaviť. V roku 1944, vo veku štrnástich rokov, Tanya zomrela.

Napriek tomu, že denník Tanye Savichevovej sa po vojne stal verejným majetkom, o jej osude nebolo nič známe až do roku 1971, keď mladé vyhľadávače objavili záznam o smrti T.N. Savicheva z črevnej tuberkulózy.

Mesto Vsevolozhsk, ktoré sa nachádza na pamätnej ceste, podobne ako Leningrad, sa ocitlo vo vnútri blokády. Vsevoložské podniky pracovali pre potreby frontu a vo Vsevoložskom regióne sa nachádzalo devätnásť vojenských letísk. Teraz vo Vsevolozhsku je pamätný komplex „Rumbolovskaya Mountain“.

Vedľa kovových listov dubu a vavrínu, symbolizujúcich život a slávu, je umiestnená stéla so slovami Olgy Berggoltsovej:

„Chlieb k nám prišiel po ceste života,
milé priateľstvo mnohých k mnohým.
Na zemi ešte nevedia
Strašnejšia a radostnejšia cesta."

Oľga Berggoltsová. V roku 1938 jej pri výsluchoch vo väzení vyrazili nenarodené dieťa. Žiadali, aby sa priznal k účasti na kontrarevolučnom sprisahaní. O šesť mesiacov neskôr boli prepustení. Priatelia boli šťastní: bolo dobré, že zuby boli neporušené. Šťastie.

Prečítajte si nedávno vydané denníky poetky. Sovietsky systém sa jej nielen nepáčil, ale ani ho neprijala celou svojou bytosťou. Videl som absurditu toho, čo sa deje, a nechcel som v tom žiť. Málokedy čítate vyváženejšie a úprimnejšie diskusie o podstate sovietskeho systému. Bergholz vôbec nezdieľal hodnoty, podľa ktorých sa krajina snažila žiť.

Počas blokády v Leningrade neustále hralo v uliciach rádio. Bolo to potrebné, aby ľudia počuli varovanie pred náletom. Zvyšok času búšil z reproduktorov metronóm alebo hralo vysielanie. Vysielanie Leningradského rozhlasu sa vysielalo denne. A jedným z hlasov tohto rádia bol hlas Olgy Berggoltsovej. Písala a čítala pre Leningraders, jasne chápala, že práve v týchto dňoch napĺňala svoj pozemský údel. Veď si ani nevieme predstaviť, čo znamenal hlas Olgy Berggoltsovej pre vyčerpaných Leningradčanov. Koľko ľudí prežilo počúvanie jej riadkov?

„Nikto nie je zabudnutý, nič nie je zabudnuté“ - to sú tiež slová Olgy Berggoltsovej. A do tohto riadku je lepšie nevkladať pátos. Olga Berggoltsová nie je vonkajší pátos ani vlastenectvo. To je niečo oveľa dôležitejšie – práca duše.

Tu, vo Vsevolozhsku, vedľa jednej z križovatiek, bol postavený pamätník „nákladnému autu“.

Nákladné vozidlá (nákladné vozidlá GAZ-AA) boli vyrobené pred vojnou v Nižnom Novgorode na základe americkej licencie a boli pôvodne kópiami nákladných vozidiel Ford Model AA. Následne boli vykonané niektoré zmeny v dizajne sovietskych automobilov. Tieto nákladné autá, ktoré sú jednoduché a nenáročné na obsluhu a opravu, sa stali hlavným spôsobom dopravy na Ceste života. Vo svojich otvorených telách nosili jedlo do Leningradu a ľudí z Leningradu.

Dnes je pamätná cesta dobrou cestou, ale počas vojny viedla cesta po rozbitých vedľajších, miestami lesných, cestách. Vedľa jedného z nich je vybudovaná moderná cesta.

V blízkosti jedného zo zachovaných úsekov starej cesty je postavená pamätná tabuľa.

Mnoho evakuovaných zomrelo na ceste. Na trase je masový hrob a pamätník zosnulým. Samozrejme, tento masový hrob Leningradárov, ktorí zomreli na ceste na evakuáciu, nie je ani zďaleka jediný.

Posledná zákruta a cesta vedie do Ladogy. Tu autá zostúpili na ľad a pokračovali v ceste po ľadovej dráhe.

Keď sme prešli po pamätnej Ceste života, pripomeňme si, že len máloktorý Leningrader sa dostal autom na ľad Ladoga. Väčšina ľudí cestovala z Leningradu do Ladožského jazera vlakom.

Pred vojnou bola železničná trať Irinovskaja málo zaťažená a využívali ju hlavne letní obyvatelia. Aby bol možný pravidelný pohyb vlakov po tejto trati, bola zabezpečená nepretržitá dodávka uhlia a palivového dreva pre lokomotívy. Problém vznikol pri tankovaní vody do parných lokomotív: vodovodný systém v Leningrade nefungoval. Zo situácie sme sa dostali pomocou hasičských cisterien, ktorými sa prepravovala voda z Nevy do stanice Finlyandsky, našťastie zásobovanie nebolo ďaleko. Rušne, ktoré boli väčšinou v havarijnom stave, boli opravené. Toto všetko sa organizovalo ani nie v týždňoch, ale v dňoch a niekedy sa počítali aj hodiny. Veď ľudia v meste umierali každú minútu.

Ďalším problémom bolo, že železničiari, vrátane rušňovodičov, boli extrémne vyčerpaní a málokto z nich mohol pracovať, najmä v rámci náročného harmonogramu, ktorý si vyžadovala preprava evakuovaných. Preto na základe rozhodnutia Vojenskej rady začali železničiari dostávať zvýšenú výživu a z Moskvy boli lietadlom doručené štyri ďalšie tímy vodičov, staviteľov vlakov a opravárov.

Ak počas prvého obdobia blokády boli evakuované iba podniky so zamestnancami, potom sa 21. januára 1942 začala masová evakuácia obyvateľov Leningradu. Pre takmer všetkých týchto ľudí sa cesta k evakuácii začala na preplnenej fínskej stanici.

Jedna z lokomotív, ktorá vozila vlaky s evakuovanými, je už natrvalo odstavená na stanici Ladoga Lake.

Dnes je stanica Ladoga Lake, ktorá sa nachádza neďaleko brehu Ladoga, slepou stanicou. Pred vojnou bola taká. No na jeseň 1941 sa okolo stanice začalo s rozsiahlou výstavbou. Cesta sa predĺžila o niekoľko kilometrov na sever do obce Morye. Nový areál bol vybavený veľkými nákladnými stanicami Kostyl a Bolt s výkonnými mólami. Stanice vykonávali prekládku nákladu a ropných produktov. V dnešnej dobe by takáto výstavba pravdepodobne trvala mnoho rokov a vzhľadom na svoj rozsah by bola celoštátnym projektom, ktorý je v tlači rozšírený. Potom sa však počítali dni a informácie o výstavbe sa, prirodzene, nešírili.

Na aké miesto boli ľudia prepravovaní po tejto železnici? Nie, nie na stanicu Ladoga Lake, ktorá má teraz štatút pamätníka. A nie na stanicu Borisova Griva, hoci tak to mnohí evakuovaní vo svojich memoároch nazývajú. Pozrite sa na schému železničného uzla postaveného začiatkom roku 1942.

Medzi stanicami Borisova Griva a Lake Ladoga bola postavená stanica Kabotazhnaya a vedľa nej evakuačný bod Borisova Griva. Práve tam prišli vlaky prevážajúce evakuovaných. Nastupovali tam autá, aby prešli cez zamrznutú Ladogu. Dnes trvá cesta elektrickým vlakom z Petrohradu do Borisovaja Griva niečo vyše hodiny. Tie výlukové vlaky to prešli možno za tridsaťjeden hodín a zároveň boli po ceste veľké meškania. Pred nástupom do vlaku dostávali evakuovaní pomocou kariet chlieb na deň vopred, ale ak vlak meškal do cieľovej destinácie viac ako jeden a pol dňa, po príchode na miesto evakuácie dostali ľudia teplý obed.

Aby sa evakuovaní ľudia dostali do vozidiel, museli stáť v obrovských radoch. Okrem „nákladného auta a pol“ s otvorenými korbami, kam sa zmestilo dvanásť ľudí, sa na ľadovej dráhe premávali aj viacmiestne autobusy. Ale autobusov bolo málo a väčšinou vozili deti a chorých. Stalo sa, že došlo k prerušeniu dodávky dopravy a ľudia sa v Borisovej Grive zdržali niekoľko dní.

Tiché nástupište „44 km“, zo všetkých strán obklopené lesom, nám nijako nepripomína, že práve na tomto mieste sa počas vojny nachádzala stanica Kabotazhnaya s evakuačným bodom. Autom je teraz ťažké prísť na nástupište, tak som použil dostupnú fotografiu plošiny urobenú v lete.

Miesto, kde autá vstupujú na ľad Ladoga, sa považuje za Vaganovský zostup, kde je postavený pamätník „Broken Ring“. V skutočnosti bolo niekoľko miest, kam sa dostať na ľad, keďže ľadové trasy sa kvôli únave ľadu pravidelne presúvali. Stále však existuje dôvod domnievať sa, že práve cez Vaganovský zjazd prešiel najväčší počet áut pracujúcich na Ceste života.

Teraz je cesta cez rákos z Vaganovského zostupu k ľadu Ladoga.

A je to tu, zamrznutá Ladoga. V zime neďaleko tohto miesta pláva veľa rybárov a výletných lodí, ktoré cestujú z Petrohradu do Sviru a na ostrov Valaam. Počas blokádových zím tu boli rušné diaľnice. Poviem vám o nich, ale trochu neskôr. Koniec koncov, je čas, aby sme opustili Borisov Griva a Vaganovo a presunuli sa do konečného cieľa ľadovej cesty - Kobona. Ale ešte sme sa nepozreli do múzea „Cesta života“, ktoré sa nachádza na „tejto strane“ v obci Osinovec.

Múzeum cesty života je pobočkou Centrálneho námorného múzea. Vo viacerých miestnostiach sa nachádza expozícia venovaná histórii vzniku a fungovania Cesty života. Na mieste vedľa múzea sú vzorky vojenskej techniky, ktorá sa zúčastnila bitiek na Ladoge a bránila cestu. Inštalovalo sa tam aj lietadlo Li-2, v tom čase najbežnejšie dopravné lietadlo v Sovietskom zväze. Tieto lietadlá sa podieľali aj na dodávke tovaru do Leningradu a evakuácii obyvateľstva, no prepravovali najmä dôležitý náklad a obzvlášť cenných ľudí, takže v hromadnej doprave nerobili rozdiely. Ale pri zvláštnych príležitostiach veľmi pomohli.

Vytvorenie ľadovej cesty cez jazero Ladoga bolo ďalším veľkým projektom, ktorý bol dokončený len za desať dní. Dva protiidúce jazdné pruhy, každý o šírke desať metrov, boli položené na ľad umelým zmrazovaním ľadu. Po celej trase boli inštalované výživové a výhrevné stanice s možnosťou poskytovania zdravotnej starostlivosti a technickej pomoci. Vytvorila sa cestná služba s niekoľkými desiatkami traktorov. Na ceste pracovali dispečeri (väčšinou ženy), pre ktorých boli zriadené stanovištia. Inými slovami, funkčná diaľnica so všetkou potrebnou infraštruktúrou bola vybudovaná v čo najkratšom čase.

Trasy boli pravidelne preložené na nové miesta. Nižšie uvedená mapa zobrazuje hlavné trasy pre vozidlá na ľade Ladoga. Od decembra 1941 do apríla 1942 bolo z Leningradu evakuovaných pol milióna ľudí, najmä pozdĺž diaľnice Osinovec - Kobona.

Každá cesta po ľadovej trase bola riskantná záležitosť. Kolóny áut boli pravidelne vystavované nemeckej delostreleckej paľbe a bombardovaniu. Ale aj bez ostreľovania hrozilo, že vozidlá prejdú pod ľad spolu s ľuďmi, pretože ľad, dokonca aj zamrznutý, sa unavil. Z tohto dôvodu boli trate pravidelne nanovo zamrazované – preč od starých.

Keď sa auto prepadlo cez ľad, ľudia sa väčšinou nevedeli dostať z tela a zomreli. Vodičovi sa občas podarilo vyskočiť – neustále otvorené dvere kabíny zvyšovali jeho šance na záchranu a občas klesol ku dnu spolu s autom. V takýchto prípadoch mali iné autá zakázané zastaviť, aby sa predišlo opakovaniu tragédie.

Značný počet spomienok na ľudí evakuovaných v Ladoge obsahuje dôkazy o tom, že auto vpredu alebo vzadu išlo pod ľad. Svedkom toho bola aj moja stará mama. Nie je dôvod nedôverovať týmto spomienkam. Na druhej strane štatistiky ukazujú, že počas dvoch ľadových navigácií po Ceste života sa stratila štvrtina všetkých áut, ktoré na nej pracovali. Na jednej strane je to veľa, ale ak vezmete do úvahy počet letov, ktoré každý „nákladný automobil“ vykonal (niekedy až štyri za deň), potom pravdepodobnosť, že evakuovaní zomrú, keď s autom prepadnú cez ľad. nebola taká vysoká, ako sa bežne verí.

Počas prvej zimy obliehania bola ľadová dráha Ladoga otvorená do 24. apríla. Posledné autá už prechádzali vrstvou vody.

Pamätník „nákladnému autu“ bol postavený nielen vo Vsevolozhsku, ale aj v obci Dusyevo. Pre tých, ktorí mieria do Kobony autom, je Dusyevo práve tým miestom, kde musíte odbočiť na sever z Murmanskej diaľnice.

Do obcí Kobona a Lavrovo sa evakuovaní dostali inou cestou – po ľade Ladožského jazera. Podiel prvých evakuovaných bol úplne nezávideniahodný: v tých istých autách, v ktorých prešli cez Ladogu, ich previezli ďalej – po obchvate do Tikhvinu, čo trvalo až štyri dni. Mnoho ľudí vyčerpaných hladom nevydržalo dlhú cestu v mraze v otvorenom korbe návesu kamiónu a zomrelo. Čoskoro bol úsek železničnej trasy do stanice Volkhovstroy obnovený a ľudia sa začali prepravovať autom z pobrežia Ladoga do tejto stanice. Ale aj to zabralo veľa času a navyše to znížilo kapacitu cesty.

Preto bolo rozhodnuté vybudovať železnicu z hlavnej trate cez Lavrovo a Kobonu do Ledneva. A nielen železnica, ale spolu s ňou aj ďalší veľký železničný uzol pre prekládku tovaru, prístav Kobono-Karedzhi. A opäť to nebolo ani týždne, ale dni. A opäť sme sa s touto úlohou vyrovnali.

Nasledujúci diagram ukazuje, ako táto cesta prebiehala. Predpokladá sa, že to začalo na stanici Voybokala, ale v skutočnosti sa odbočka nachádzala niekoľko kilometrov západne od stanice. Na veci to však nič nemení. Mimochodom, táto mapa zobrazuje aj potrubie pre ropné produkty, položené pozdĺž dna jazera Ladoga v máji 1942 na zásobovanie Leningradu. Ďalší seriózny projekt tej doby.

Cesta bola postavená rýchlo. Pri absencii potrebných materiálov sa použilo to, čo bolo po ruke. Napríklad v niektorých oblastiach boli podvaly namiesto piesku vyložené snehom. Za dvadsať dní postavili tridsaťpäť kilometrov železnice vrátane padacieho mosta.

Miesto, kadiaľ táto železnica prechádzala, je dnes skryté pod vrstvou ladožskej vody. Faktom je, že zmeny hladiny vody v jazere Ladoga podliehajú dlhodobému cyklu. Zima 1941/42 nastala v najnižšom bode tohto cyklu; Hladina vody v Ladoge bola v tom čase veľmi nízka a železnica prechádzala po otvorenom dne Ladogy.

Kotvištia prístavu Kobono-Karedzhi postaveného v roku 1942:

V obci Lednevo, krajnom bode vybudovanej železnice, už nič nepripomína vojenské udalosti. Možno preto, že cez Lednevo sa prepravoval tovar, ale nie ľudia.

Cobonov prípad je iný. V zime 1941/42 sa obec nachádzajúca sa pri vodnom prechode rieky Kobonka a oboch Ladožských kanálov stala hlavným tranzitným evakuačným centrom.

V Koboni urobili ľudia druhý prestup – tentoraz z áut do vlakov. Na prepravu evakuovaných osôb slúžili nákladné vozne. Boli dodatočne vybavené kachľami a palandami a boli v nich vyrobené okná. Vo vozňoch neboli toalety. Vlaky odviezli po tri tisícky ľudí a vyrazili na lety bez cestovného poriadku, keďže sa zaplnili. Niekedy dochádzalo k oneskoreniam príchodu vlakov a potom sa v Koboni zhromaždili tisíce ľudí, ktorí čakali na ďalší odchod. Mnohí tu zomreli, no nie od hladu, ale naopak, od toho, že hneď zjedli prídel, ktorý im bol na cestu. Pre vyčerpaných ľudí, ktorí prežili blokádu, sa veľká porcia jedla stala osudnou.

Na Kobonu však väčšina ľudí spomína v dobrom. Tu dostali prvý raz po dlhých mesiacoch plnohodnotný teplý obed a tu dostali pol litra vriacej vody. Teraz už ani nedokážete pochopiť, aká radosť to bola pre vyčerpaných Leningraderov, tieto pol litra vriacej vody. Väčšina evakuovaných, čakajúcich na odchod vlakom, bola umiestnená vo vytopených budovách školy, obecnej rady a nečinného kostola sv. Mikuláša Divotvorcu, kde bola zriadená evakuačná nemocnica.

Teraz je kostol svätého Mikuláša Divotvorcu obnovený a konajú sa v ňom bohoslužby.

Obecný úrad obsadil (opravte ma ak sa mýlim) historickú budovu strážnice z roku 1762. V tejto budove sa zachovalo aj rekreačné stredisko Kobona:

V budove školy, v ktorej boli aj evakuovaní, boli po vojne otvorené dve múzeá. Prvé múzeum bolo venované Ceste života. Druhá je o živote a diele básnika Alexandra Prokofieva, narodeného v Kobone. Takto vyzerala budova pred pár rokmi:

Žiaľ, v roku 2010 dom vyhorel. Hlavná verzia toho, čo sa stalo, sa nazýva podpaľačstvo a ľudia sa líšia v hodnotení dôvodov podpaľačstva. Nedávno padlo rozhodnutie o obnove budovy a múzeí v nej, no práce sa ešte nezačali.

Pri bývalom vchode do múzea sa nachádza pamätník Alexandra Prokofieva.

V súčasnosti je Kobona a jej okolie obľúbeným cieľom milovníkov rybolovu. Pre nich sú v Kobone dve rekreačné strediská - „Kobona“, ktorá bola spomenutá vyššie, a „Jolly Roger“, základňa umiestnená bližšie k jazeru v modernej budove.

Musím povedať, že obe základne zamestnávajú nielen sympatizantov, ale aj nadšencov zaujímajúcich sa o históriu Cesty života. Na základni Jolly Roger vzniká múzeum Cesty života, v ktorom budú vystavené vojnové predmety získané z dna Ladogy. Niečo z toho je možné vidieť aj dnes.

Tu je fragment mapy múzea jazera Ladoga s vyznačením miest, kde na dne ležia autá:

Medzi predmetmi zdvihnutými z dna je veľa častí z nákladného auta. Žiaľ, roky si vyžiadali svoju daň a z potopených nákladiakov zostali len kovové časti (a mnohé časti týchto áut boli z dreva). Zo dna Ladogy už nie je možné zdvihnúť celé nákladné auto. Ale niečo z tých áut sa zachovalo. Mimochodom, keď na druhej strane ľadovej dráhy v Osinovci zdvihli zvyšky jedného z „jeden a pol“ vozidiel, v jednej z jeho pneumatík bol stále tlak. Malo to atmosféru obliehania.

35-kilometrová železničná trať, po ktorej sa do vnútrozemia prepravovali evakuovaní z Kobony, sa pri stanici Voibokala napojila na hlavnú cestu. Voybokalo je dnes obyčajným pracoviskom na železnici vedúcej z Petrohradu smerom na Vologdu a Murmansk a len malý pamätník pripomína, že to bol kedysi dôležitý železničný uzol, kde končila Cesta života.

Potom sa začala viacdňová cesta evakuovaných do vnútrozemia krajiny. Ľudia boli poslaní na rôzne miesta. Moja stará mama a jej matka (moja prababička) dorazili do Krasnodarského kraja o dva týždne neskôr. Cesta bola náročná. Z rozprávania mojej starej mamy si pamätám najmä mamu a malého chlapca. Mama zomrela na ceste a chlapec ju nechcel pustiť. Pritisol sa k nej, a tak sa viezli. Na staniciach vošiel vojenský personál do vozňa a odvážal mŕtvych. Nepovedali im však o chlapcovej matke a zostala niekoľko dní v koči. Celá história blokády a evakuácie pozostáva z tisícok takýchto epizód.

Prišla druhá blokádová zima a ľadová cesta sa opäť otvorila. Paralelne však prebiehala ďalšia výstavba, prekvapujúca aj na pozadí dvoch dopravných uzlov vybudovaných v priebehu niekoľkých týždňov. Začali stavať železničný most cez Ladogu.

Alebo skôr dva mosty – pre široký a úzky rozchod koľajníc. Nová železnica mala spojiť stanice Kobona a Ladožské jazero. Stavba sa začala na oboch stranách: do ľadu boli vyrazené otvory, cez ktoré sa dnu vrážali kopy. Na pilóty boli položené priečniky, na ktoré boli pripevnené koľajnice.

12. januára 1943 sovietske jednotky oslobodili Shlisselburg a časť území na južnom pobreží Ladožského jazera. Blokáda bola prerušená, ale nebola zrušená: pod kontrolu sa dostal iba úzky koridor, široký nie viac ako jedenásť kilometrov, spájajúci Leningrad s „pevninou“. V reproduktoroch na uliciach Leningradu ozval sa hlas Olgy Berggoltsovej s dobrými správami.

S prelomením blokády zmizla potreba dokončiť most cez Ladogu. Bolo rozhodnuté využiť oslobodený úzky koridor vybudovaním železnice v jeho vnútri, spájajúcej Petrokrepost a hlavnú železničnú trať v oblasti stanice Polyany.

33-kilometrovú cestu vrátane dvoch mostov cez Nevu postavili za sedemnásť dní. Na mape nižšie, hoci sú skutočné proporcie oblasti skreslené, nová železnica zobrazená červenou farbou je jasne viditeľná. Nazývalo sa to „Cesta víťazstva“, hoci kvôli blízkosti frontu a neustálemu ostreľovaniu sa nazývala aj koridor smrti.

Z rovnakého dôvodu blízkosti frontu jazdili vlaky po Víťaznej ceste iba v noci. Každý kilometer na trase boli „živé semafory“ - dievčatá s baterkami. Často zomierali. Pre zvýšenie kapacity cesty sa vlaky vozili v karavanoch a raz denne sa menil smer jazdy. Jednu noc šli vlaky do Leningradu, ďalšiu - z Leningradu.

Jedna z fotografií zobrazuje príchod prvého vlaku z „pevniny“ na fínsku stanicu. Bola to veľká radosť: Leningrad sa konečne zjednotil so zvyškom krajiny.

Lokomotíva, ktorá priviezla prvý vlak do obliehaného Leningradu, sa zachovala a teraz je trvalo odstavená na železničnej stanici Petrokrepost. A v budove stanice je múzeum Cesty života. Niektorí si môžu myslieť, že v okolí Leningradu je príliš veľa múzeí Road of Life. Ale poviem, že sa neduplikujú, ale organicky sa dopĺňajú; každý z nich odhaľuje niečo nové. A samozrejme, každé z týchto múzeí stojí za návštevu.

Motorové lode plaviace sa po Neve smerom na Ladogu prechádzajú miestami, kde boli cez rieku prehodené mosty na Ceste víťazstva. V tejto chvíli už pozornosť turistov na palubách pohlcuje pevnosť Oreshek, ktorá sa objavila v priamej viditeľnosti, a blížiaci sa Ladoga. Je nepravdepodobné, že by si niekto pamätal mosty, po ktorých už nezostali stopy, okrem dvoch pamätných tabúľ na pravom brehu v ich bývalých usporiadaniach.

Jeden z mostov mal nezvyčajný oblúkový tvar a dĺžku 1300 metrov. Je ťažké si to predstaviť, ale postavili ho len za jedenásť dní.

27. januára 1944 bola blokáda Leningradu úplne zrušená. Cesta víťazstva fungovala ešte mesiac a pol - do 10. marca 1944, potom bola spolu s mostami rozobratá.

Mnoho evakuovaných sa po zrušení blokády chcelo vrátiť do Leningradu, no málokomu sa to podarilo: na základe nevysloveného príkazu úradov návrat evakuovaných do mesta nebol povolený. S najväčšou pravdepodobnosťou to malo dva hlavné dôvody. Po prvé, aktívna pozícia manažérov podnikov, kde pracovali evakuovaní Leningraderi. Kto bude pracovať, ak odídu, pýtali sa. A úrady im vyšli v ústrety na polceste. Druhým dôvodom je nedostatok bývania v Leningrade. Mnohé domy boli zničené a byty evakuovaných boli navyše odovzdané iným ľuďom, čo po vojne vyvolalo mnohé súdne spory zo strany tých, ktorým sa podarilo vrátiť do rodného mesta.

Moja stará mama a prababka, keď Nemci začali postupovať na Krasnodarský kraj, boli opäť evakuovaní. Priviezli ich do Stalingradu, odkiaľ ich loďou poslali do Kazane. Možno by tam zostali po vojne, keďže im, ako mnohým Leningradčanom, bol odoprený návrat domov. Ale nejakým zázrakom sa im podarilo dohodnúť si stretnutie so správnym šéfom, ktorý im výnimočne umožnil vrátiť sa do Leningradu. A vrátili sa. Babička zomrela v roku 1995.

Toto je príbeh o Ceste života. Moja najhlbšia úcta všetkým, ktorí sa podieľali na tomto obrovskom projekte. Bez pátosu poviem: výborne, veľmi dobre. Boli sme schopní. Ďakujem!

V rokoch 1941 1942 tak sa volala cesta na ľade Ladožského jazera, ktorá spájala nemeckými vojskami zablokovaný Leningrad s „pevninou“, t. j. zadnou časťou. Po tejto ceste boli do mesta dodané potraviny a munícia a po nej boli vyvezené z mesta... ... Slovník populárnych slov a výrazov

Jediná vojenská strategická dopravná cesta, ktorá spájala obliehaný Leningrad s krajinou v septembri 1941 až marci 1943, prechádzala cez Ladožské jazero. Počas plavebných období je doprava po „D. a." boli vykonané pozdĺž vodnej cesty...... Petrohrad (encyklopédia)

Počas Veľkej vlasteneckej vojny jediná dopravná cesta cez jazero Ladoga. (v obdobiach plavby na vode, v zime na ľade), spájajúcej od septembra 1941 do marca 1943 blokádu Leningradu s krajinou ... Veľký encyklopedický slovník

CESTA, a f. Ozhegovov výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovov výkladový slovník

Počas Veľkej vlasteneckej vojny jediná dopravná cesta cez jazero Ladoga (počas plavby po vode, v zime na ľade), ktorá v septembri 1941 až marci 1943 spájala blokovaný Leningrad s krajinou. Zdroj: Encyklopédia Oteche...ruské dejiny

CESTA ŽIVOTA, počas Veľkej vlasteneckej vojny jediná dopravná cesta cez Ladožské jazero (v obdobiach plavby po vode, v zime na ľade), spájajúca blokovaný Leningrad s krajinou od septembra 1941 do marca 1943... encyklopedický slovník

Pamätná značka kilometrov na železničnom úseku Kushelevka Piskarevka, v blízkosti cintorína Bogoslovskoe „Cesta života“ počas Veľkej vlasteneckej vojny, jedinej dopravnej cesty cez jazero Ladoga. Počas obdobia plavby po vode, ... ... Wikipedia

- („Cesta života“), jediná vojenská strategická dopravná cesta cez Ladožské jazero, spájajúca od septembra 1941 do marca 1943 Leningrad, zablokovaný nacistickými jednotkami, so zadnými oblasťami krajiny počas Veľkej... ... Veľká sovietska encyklopédia

knihy

Cesta života, Lindes Emma Kategória: Rôzne Vydavateľ: Nestor-History, Výrobca: Nestor-History,
Cesta života, Lindes Emma, 1970. Bývalý absolvent Cambridge, fešák Conrad Helldorf sa vracia do rodného Berlína, aby zistil pravdu o svojom otcovi, ktorý zomrel pred jeho narodením na jeseň roku 1944. Conradov nový život... Kategória: Súčasná zahraničná próza Vydavateľ:

Bol spojený s krajinou. Preprava po ceste života sa vykonávala od 12. septembra 1941 do marca 1943. Počas plavebného obdobia sa dodávka vykonávala na remorkéroch s člnmi a loďami av zime sa vozidlá pohybovali po ľadovej ceste.

Počas tohto obdobia bolo do obkľúčeného mesta privezených po legendárnej Ceste života, ktorá bola oficiálne uvedená ako vojenská diaľnica č. Počas 500 dní blokády (pred jej prelomením) bolo pozdĺž diaľnice evakuovaných viac ako milión ľudí.

Pre informáciu: Obliehanie Leningradu trvalo 872 dní od 8. septembra 1941 do 27. januára 1944, kedy bolo úplne zrušené. Blokádový kruh bol prelomený 18. januára 1943.

Ak v týchto dňoch letíte helikoptérou nad Ladogou, môžete pod vodou vidieť stovky tmavých obdĺžnikov, toto sú kostry nákladných áut, ktoré sa dostali pod ľad počas prvej a druhej blokádovej zimy. Spolu s vozidlami, ktoré prevážali múku a škrupiny, často zomierali vodiči a cestári.

Olga Berggolts napísala o Ceste života:

Chlieb k nám prišiel po ceste života,
milé priateľstvo mnohých k mnohým.
Na zemi ešte nevedia
desivejšie a radostnejšie ako cesta.

Cesta života - ako sa tam dostať

Väčšina pamiatok sa nachádza pozdĺž modernej diaľnice A-128, ktorá sa nazýva „Cesta života“. Najpohodlnejší spôsob, ako sa dostať ku všetkým pamiatkam, je autom, zastaviť sa pri každej z nich (pozri mapu nižšie).

Môžete tiež ísť vlakom do stanice Ladoga Lake (odchod zo stanice Finlyandsky). V obci môžete vidieť Múzeum cesty života, maják Osinovetsky a parnú lokomotívu Esh-4375 (nachádza sa priamo na stanici). Okrem toho má obec krásnu piesočnatú pláž, takže v lete možno výlet spojiť s kúpaním a opaľovaním. Upozorňujeme, že v jazere Ladoga je voda čistá, ale vždy studená.

Cesta života - mapa

Z histórie

8. septembra 1941 Nemci dobyli Shlisselburg a odrezali všetky pozemné cesty a vodnú cestu pozdĺž Nevy. Začala sa blokáda Leningradu a Ladoga sa stala jedinou trasou spájajúcou mesto s pevninou.

12. septembra začala dodávka tovaru do obliehaného mesta. Jedlo sa privážalo najprv do Volchova, odtiaľ do Novej Ladogy a potom sa prepravovalo na člnoch na západný breh k majáku Osinovets.

Na jeseň roku 1941 sa ľad na Ladoge dlho netvoril a popri jazere chodili člny a vyhýbali sa ľadovým oblastiam. Prvý vlak na saniach odišiel 17. novembra, do mesta dopravil 63 ton múky a čoskoro sa začal pohyb vozidiel. Ľad bol stále veľmi krehký a aby sa predišlo zlyhaniu prepravy, časť nákladu bola umiestnená na saniach, čo znížilo tlak na ľad a umožnilo prepraviť viac produktov.

Pohyb bol organizovaný obojsmerne po dvoch trasách umiestnených vo vzdialenosti 100 - 150 metrov od seba. Nemci neustále ostreľovali a bombardovali diaľnicu, no pohyb sa im nepodarilo zastaviť. Vodiči kamiónov si nechali otvorené dvere, aby mohli vyskočiť, keby sa kamión začal potápať. Len za prvú zimu zišlo pod ľad asi tisíc kamiónov a nevedno, koľko ľudí tu zahynulo. Na pamiatku toho, čo obyčajní ľudia každý deň dokázali, je na brehu jazera Ladoga bronzová kópia legendárneho nákladného auta GAZ-AA.

Leningradský básnik Anatolij Molchanov napísal:

A niekde na Ladoge, na bielom priestranstve
Ľadové kryhy explodujú z bômb a mrazu,
A motory vyjú a motory stonajú,
A ťahajú autá naložené chlebom -
V snehovej búrke a ostreľovaní, bez spánku a pokoja,
Sme zodpovední za život a boj Leningradu.
A na diaľnici bola taká premávka,
Presne ako v čase mieru na Nevskom prospekte.

Vďaka rozvozu jedla po ľadovej trase sa 25. decembra 1941 ľudia stojaci v rade v pekárňach zrazu dozvedeli, že kvóta chleba bola zvýšená o 75 gramov. Deti a ženy plakali od šťastia - zdalo by sa, že taký malý kúsok chleba, ale dal im šancu uniknúť od hladu!

Obyvateľstvo bolo evakuované po Ceste života – v prvom rade boli vyvezené ženy a deti, chorí a starí ľudia.

Počas prvej zimy blokády bola ľadová cesta v prevádzke 152 dní až do 24. apríla 1942. V apríli sa počas topenia museli autá pohybovať po vode.

Počas prvej zimy obliehania bolo z Leningradu evakuovaných viac ako 550 tisíc Leningraderov a viac ako 35 tisíc zranených, do mesta bolo dodaných 361 tisíc ton rôzneho nákladu vrátane 262,5 tisíc ton potravín a asi 32 tisíc ton munície.
Počas druhej plavby bolo v oboch smeroch prepravených viac ako 1 milión ton rôznych nákladov a z ich miest bolo evakuovaných asi 540 tisíc ľudí.

19. decembra 1942 začala ľadová cesta opäť fungovať a už 18. januára 1943 sovietske jednotky oslobodili Shlisselburg a prelomili blokádu Leningradu. Na prepravu tovaru pozdĺž južného pobrežia jazera Ladoga bola postavená železnica do stanice Polyany, neskôr nazývaná Víťazná cesta.

Ale Ladoga pokračovala v prevádzke takmer ďalší rok, až do definitívneho zrušenia blokády Leningradu 27. januára 1944.

Železnica života

V histórii Cesty života je stránka, o ktorej sa nepíše a ľudia sa snažia menej si pamätať.

V druhom roku obliehania Leningradu sa uskutočnil pokus o vybudovanie ľadovej železnice Cesta života, ktorá mala spojiť stanicu Kobona na východnej strane Ladogy so stanicou Ladoga Lake na západnej strane. Na všetky práce dostali stavbári dva mesiace.

Zároveň sa na dvoch brehoch Ladožského jazera začala výstavba 35 km dlhého dreveného železničného mosta, takzvaného „pilotového železničného priecestia“. Zároveň boli vybudované dve koľaje - úzkokoľajka a 100-200 metrov od nej rozchodná koľaj.

Stavbári, väčšinou ženy, vyrezávali diery a bili hromady. Položila sa podlaha a na vrch sa namontovala železničná trať. Práce pokračovali v mraze a pod nepriateľskou paľbou. V januári 1943, keď bola postavená polovica trate a začali po nej jazdiť pracovné vlaky, blokádu Leningradu prelomili jednotky Leningradského a Volchovského frontu.

Potreba trasy zmizla a všetko úsilie staviteľov sa ukázalo ako zbytočné. Možno aj preto na túto železničnú trať radšej zabudli.

Malá cesta života

Malá cesta života začínala zo stanice Bronka, ktorá sa nachádza neďaleko Oranienbaumu (Lomonosova) a kráčala po ľade cez Kronštadt do Lisiy Nos a Gorskej. Obyvatelia Oranienbaumu a obrancovia mesta zažili rovnaké ťažkosti ako obyvatelia Leningradu. Aj hladovali, aj umreli od hladu.

V roku 1941 sa znížila miera distribúcie chleba. No vďaka akcii Malej cesty života došlo v januári 1942 k miernemu zvýšeniu miery distribúcie chleba, no napriek tomu tu v rokoch 1941-1942 zomrelo od hladu 5000 ľudí.

Pamätníky na ceste života

Celkovo je na Ceste života inštalovaných 7 pomníkov, 46 pamätných stĺpov pozdĺž diaľnice a 56 stĺpov pozdĺž železnice. Všetky štruktúry Cesty života sú zahrnuté v Zelenom páse slávy.

Kvet života

Pamätník, ktorý sa nachádza na vysokom brehu malej rieky Lubya, je vyrobený vo forme bieleho kamenného kvetu na 10-metrovej stonke, ktorá sa týči nad žulovými balvanmi. Slová „Nech je vždy slnko“ sú vytesané do lupeňov kvetu. Od pamätníka vás 40-metrové schodisko a brezová alej priateľstva dovedú k mohyle, kde sú kamenné dosky denníka Tanye Savichevovej, leningradskej priekopníckej školáčky, ktorá stratila všetkých svojich blízkych a prežila blokádu v zime 1941 - 1942. , sú inštalované Tanya Savicheva zomrela pri evakuácii v júli 1944, zatiaľ čo v jednom z detských domovov v regióne Nižný Novgorod.

Zlomený prsteň

Pamätník je vyrobený vo forme dvoch železobetónových oblúkov vysokých 7 metrov, ktoré symbolizujú kruh blokády, medzera medzi nimi je Cesta života. Pod klenbami v betóne vidno značky dezénu áut. Neďaleko sú dve železobetónové gule simulujúce svetlomety, ako aj 45 mm protilietadlové delo.

Osinovetsky maják

Ladožské jazero má drsný charakter a na niektorých miestach je kúpanie veľmi nebezpečné. Lode nikdy nekotvili na Osinovskom majáku - to sa považovalo za nemožné, pretože tu prebiehalo nielen nemecké delostrelecké ostreľovanie, ale zúrili aj samotné živly. V noci zo 16. na 17. septembra sa na tomto mieste počas búrky zrútili člny a zahynulo viac ako 1000 ľudí.

Lode sa potopili, ľudia umierali, ale na záchranu Leningradu pri Osinovskom majáku kotvili člny naložené obilím.

Kaťuša

Pamätník je vyrobený vo forme piatich 14-metrových oceľových nosníkov, inštalovaných pod uhlom k horizontu a symbolizujúcich slávny raketomet. Na nízkej žulovej stene je nápis:

1941-1943 Spomeňte si na tieto hrozné roky
Prechádzala tadiaľto Cesta života
Leningrad zachránila odvaha odvážnych
Nesmrteľná sláva padlým hrdinom.

Cesta života – tento názov plne zodpovedal úlohe, ktorú zohral: bez nej by Leningrad jednoducho zahynul.

Môže byť užitočné prečítať si: