Col de la Bonette je najvyššie položená cesta v Alpách. Cesta Stelvio. Najvyšší priesmyk v Alpách Stelvio Pass, Taliansko

Porozprávame sa o najkrajšom mieste Rakúska – o fantastických alpských priesmykoch. Po prvé, cesty sú položené na veľmi krásnych miestach a po druhé, Európania sa postarali o to, aby tu mali turisti čo najväčšiu pohodu Rakúšania v tomto smere vôbec nezaostávajú. Dnes vám porozprávam o jednej z najmalebnejších horských trás v Rakúsku – o Grossglocknerskej panoramatickej ceste. Vitajte v Rakúsku!

Zamierili sme do rakúskeho mestečka Lienz, ktoré sa nachádza v tesnej blízkosti Grossglocknerskej cesty. Časť cesty sme museli prejsť v tme: Lienz a Dolomity sme takmer nevideli. Noc sme strávili v malom vidieckom hoteli na okraji Lienzu.

Aké pekné je vstať skoro ráno, odísť z hotela a nadýchať sa studeného horského vzduchu. Toto je neopísateľný pocit!

Európania majú tendenciu vstávať veľmi skoro, najmä vo vidieckych oblastiach.

Dedinka, kde sme nocovali, sa volá Lavant. Na vrchu sa nachádza farský kostol sv.

Nešli sme tam hore, ale tu je fotka interiéru kostola z Wiki, nie je to skvelé?

Niekto nechal niekoľko prípadov chladenia piva vo fontáne oproti vchodu do hotela:

Z Lienzu cesta plynule stúpa do hôr a prechádza najkrajšími miestami s množstvom vyhliadkových plošín.

Samotná panoramatická cesta Grossglockner vychádza z mesta Heiligenblut, 40 km od Lienzu.

Cesta dostala svoje meno na počesť najvyššej hory Rakúska - Grossglockner, ktorej výška je 3798 m. Tu sa prvýkrát objavuje v pohľade (zasnežený vrchol):

Grossglocknerská cesta nie je obyčajná cesta na úžitkové účely, je to skôr turistická atrakcia. Pre rýchlejšie cestovanie použite rýchlostnú cestu A10.

Panoramatická cesta je hadovitá s 36 zákrutami, dlhá asi 48 km. Na úplnom začiatku cesty má malú odbočku, ktorá vedie k ľadovcu Pasterze a do centra Kaiser Franz Joseph. Je tu maximálny prístupový bod na Grossglockner.

No a tu sme konečne na samotnej ceste. Niekoľko historických faktov: do prevádzky bol uvedený v roku 1935. Keď však v roku 1924 skupina rakúskych odborníkov predstavila plán na vybudovanie cesty cez priesmyk Hochtor, stretlo sa to so skepticizmom. V Rakúsku, Nemecku a Taliansku bolo vtedy len 154 tisíc osobných áut, 92 tisíc motocyklov a 2000 km asfaltových ciest. Rakúsko utrpelo v prvej svetovej vojne katastrofálne ekonomické straty, zmenšilo svoju veľkosť sedemnásobne, stratilo svoje medzinárodné trhy a trpelo ochromujúcou infláciou.

Dokonca aj jednoduchý 3 metre široký projekt štrkovej cesty s prejazdnými pruhmi sa ukázal byť príliš drahý. Impulz na výstavbu cesty, ktorá by otvorila neúrodné alpské údolie motorizovanej turistike, prišiel z poklesu akciového trhu v New Yorku v roku 1929. Táto katastrofa veľmi otriasla chudobným Rakúskom. Do troch rokov produkcia klesla o štvrtinu. Potom vláda oživila projekt Grossglockner, aby dala prácu 3 200 (z 520 tisíc!) nezamestnaným. V novom projekte sa cesta rozšírila na 6 metrov, počítalo sa so 120-tisíc návštevníkmi ročne. Štát sa rozhodol pokryť náklady na výstavbu zavedením mýta za používanie ciest.

30. augusta 1930 o 9:30 sa uskutočnil prvý výbuch kameňa. O štyri roky neskôr sa po novej ceste prvýkrát previezol šéf salzburskej vlády. O rok neskôr bola uvedená do prevádzky vysokohorská cesta Grossglockner. A hneď na druhý deň sa tam konali medzinárodné automobilové a motocyklové preteky Grossglockner Race.

Náklady na výstavbu sa ukázali byť nižšie, ako sa plánovalo a návštevnosť v prvých rokoch výrazne prevyšovala najoptimistickejšie odhady. Následne bola realizovaná etapová modernizácia cesty. Zväčšila sa jeho šírka a počet parkovísk, umiestnených na najmalebnejších miestach.

Od prvého dňa prevádzky sa platilo cestovanie po ceste. Teraz je cestovné v priemere 20-50 eur v závislosti od platnosti lístka a druhu dopravy. Štandardný 1-dňový lístok pre osobné auto stojí 32 eur.

Cesta je pre turistov otvorená od mája do októbra. V zime je priechod uzavretý, pretože snehová nádielka často presahuje 10 metrov.

Okolo ďalšej odbočky je nádherný výhľad na ľadovec a vrchol Grossglockner. Ľadovec Pasterze je najväčší v Rakúsku, jeho dĺžka je asi 9 km.

Topenie ľadovca sa začalo už v roku 1856 v dôsledku vysokých letných teplôt a nízkych zimných zrážok.

Napriek rekordným letným teplotám v Európe vedci zo Švajčiarskej akadémie prírodných vied pripisujú topenie ľadovcov dlhodobým klimatickým zmenám.

Nájdite dvoch turistov na tejto fotografii:

Vetva cesty nakoniec vedie k Centru cisára Františka Jozefa. Okrem štandardnej turistickej infraštruktúry (reštaurácie, turistické centrum) tu nájdete viacero expozícií, napríklad Grossglocknerský ľadovec a Peak Museum. Je tu dokonca aj autohistorické múzeum, aj keď na internete som o ňom nenašiel informácie. Zrejme ide o dočasnú výstavu. Vo všeobecnosti láka Grossglocknerská cesta majiteľov veteránov z celej Európy, ale o tom neskôr.

Toto miesto navštevuje obrovské množstvo turistov, preto je tu niekoľko priestranných parkovísk, vrátane jedného viacúrovňového.

Prevažnú časť turistov tvoria dôchodcovia. Sedia na verande reštaurácie, vyhrievajú sa na slnku a obedujú. Šťastnú starobu!

Grossglockner bol prvýkrát dobytý v roku 1800. Prvý pokus o výstup sa uskutočnil o rok skôr, no zlyhal pre zlé počasie. Deň po prvom výstupe bol na vrchol umiestnený drevený kríž. V roku 1879 bol zrekonštruovaný a zasvätený 25. výročiu sobáša cisára Františka Jozefa I. a cisárovnej Alžbety, ktorá v roku 1865 navštívila Grossglockner.

Názov Glocknerer sa prvýkrát objavil na mapách v roku 1561. Grossglockner vo svojej knihe Balthasar Ake prvýkrát opísal: prírodovedca, geológa, geografa, lekára, vedca, ktorý je považovaný za priekopníka horolezectva. Zaujímavosťou je, že až do roku 1918 bola hora v súkromnom vlastníctve. V súčasnosti patrí Grossglockner do Rakúskeho alpského spoločenstva.

Keď si čo najviac priblížite predchádzajúcu fotografiu, môžete vidieť, ako veľká skupina horolezcov momentálne dobýva vrchol. Teraz sa na Grossglockner ročne vystúpi okolo 5000 výstupov.

Podľa jednej verzie pôvodu názvu vyzerá vrchol Grossglockner z diaľky ako prevrátený veľký zvon (nem. große Glocke): preto bola hora prezývaná „veľká zvonica“. Podľa inej verzie v jednom z miestnych dialektov „glockner“ znie ako „klocken“, čo znamená „robiť hluk, rachot“ - Grossglockner sa viac ako raz vystrašil hukotom padajúcich kameňov.

Kým niektorí turisti navštevujú výstavy a vysedávajú v kaviarňach a reštauráciách, druhá časť pozoruje alpské svišťa.

Svišť alpský je typickým predstaviteľom fauny doby ľadovej, ktorá predtým žila v európskych nížinách. Dnes je jeho areál obmedzený na vysokohorské oblasti, pretože len tu zostávajú vhodné biotopové podmienky.

Zvieratá sa medzi turistami cítia skvele a ochotne prijímajú ponuky.

Hibernácia v trvaní 6 až 7 mesiacov umožňuje svišťovi zostať dlho bez potravy a existovať výlučne z vlastných tukových zásob.

Svište alpské nájdete na skalnatých svahoch v nadmorských výškach od 600 do 3200 m n. Za priaznivých podmienok na 1 m2. km žije od 40 do 80 zvierat.

Svište cítia nebezpečenstvo, stoja na zadných nohách, aby lepšie videli svoje okolie, a keď zbadajú predátora, vydajú hlasný hvizd, ktorý je počuť na veľkú vzdialenosť.

Je čas pokračovať v pohybe. Najvyšším bodom panoramatickej cesty Grossglockner je priesmyk Hochtor, ktorý sa nachádza v nadmorskej výške 2504 metrov.

Ročne tu napadne až 10 metrov snehu. Hneď po uvedení cesty do prevádzky sa sneh odstraňoval ručne (!): 350 mužov odhrnulo počas dvoch jarných mesiacov 250-tisíc kubických metrov snehu, aby sa zachoval aspoň jeden jazdný pruh.

Od polovice storočia odstránili automatizované zariadenia za sezónu až 800-tisíc metrov kubických snehu. To umožnilo predĺžiť dobu dostupnosti ciest na 276 dní v roku.

Nárast návštevnosti umožnil postupnú modernizáciu cesty. Teraz je jeho šírka 7,5 metra. Ročná kapacita sa zvýšila na 350 tisíc vozidiel.

Cesta je otvorená len cez deň. O 21:30 je vstup na cestu uzavretý, návštevy sú povolené 45 minút pred uzavretím.

Každý rok cesta privíta asi milión ľudí. Konajú sa tu profesionálne cyklistické preteky a mnohé európske automobilky radi testujú svoje najnovšie modely áut na strmých horských svahoch.

Grossglockner sa dvakrát stal jednou z etáp slávnych cyklistických pretekov Giro d'Italia: v rokoch 1971 a 2011.

Grossglockner je pútnickým miestom pre majiteľov historických áut z celého sveta. V 30. rokoch, hneď po otvorení cesty, sa tu konali dnes už legendárne automobilové a motocyklové preteky (v rokoch 1935, 38 a 39).

Preteky prerušilo vypuknutie druhej svetovej vojny a odvtedy sa nekonali.

Teraz cez víkendy prichádzajú na Grossglocknerskú cestu majitelia veteránov všetkých značiek a ročníkov.

V okolí Grossglockneru sa dokonca konajú špeciálne skupinové zájazdy veteránmi. Sú určené na 3-10 dní, náklady na jeden deň sú od 250 do 450 USD.

Priznajte sa, máte občas chuť navštíviť a pozrieť si niečo, čo je úplne najlepšie? Najmä ak to súvisí s vaším koníčkom. A tak sme sa v Nice a plánovaní prejsť cez Alpy na sever rozhodli jazdiť pozdĺž najvyššieho priesmyku v Európe - Col de la Bonette.

Col de la Bonette je motoristický priesmyk 2802 metrov nad morom, ktorý sa nachádza vo Francúzsku a v národnom parku Mercantour. V skutočnosti je výška Col de la Bonette 2715 metrov, ale tí, ktorí dosiahli tento vrchol, majú možnosť urobiť si malý výstup po okružnej trase na vrchol Mount Cime de la Bonette a práve tam je výška dosahuje tých istých 2802 metrov . Ale to nie je všetko. Na samotný vrchol sa každý môže dostať pešo, kde bude výška asi 2860 metrov. To sme urobili.

Ten deň sa začal v hoteli v mestečku Jausiers. Priesmyk Col de la Bonette spája toto mesto s ďalším – Saint-Etienne-de-Tinée.

Nemuseli sme však prejsť celý priesmyk, ale len dostať sa na najvyšší bod priesmyku, obísť vrchol Cime de la Bonette a vrátiť sa späť.

Ak neberiete do úvahy rovnakú okružnú vysokohorskú trasu, priesmyk Col de la Bonette je štvrtý najvyšší európsky priesmyk. Nad ním sú Col de l'Iseran (2770 m), známy priesmyk Stelvio (2757 m) a Col Agnel (2744 m).

Mimochodom, v Európe je diaľnica vyššie ako všetky vyššie uvedené. Nachádza sa v Španielsku neďaleko Granady. Cesta na vrchol Mount Veleta v pohorí Sierra Nevada sa týči do výšky až 3392 metrov. Ale táto cesta nie je priesmyk, je to len slepá asfaltka. V skutočnosti ani Cime de la Bonette nie je priesmyk, je to len kruh okolo vrcholu hory.

Dĺžka priesmyku Col de la Bonette je 26 kilometrov.

Priemerný výškový uhol je asi 6,4 %, s maximom niečo cez 10 % na jednom mieste.

Na týchto miestach možno stretnúť alpské svište – Mormoths. Aj keď je veľkým úspechom vidieť ich na preplnených miestach. Na jednom mieste, niekde v polovici nášho stúpania, som vyšiel fotiť a dole som zbadal pohyb. Bol to veľký a tučný svišť! Asi na päť sekúnd som stuhol, sledoval som ho, a keď sa začal skrývať, spamätal som sa, spravil som si pár záberov a začal volať manželke. Ale to už bol schovaný pod kameňmi. Na fotke nižšie vidíte len jeho chrbát. nájdeš to?

Pre fanúšikov cyklistiky sú tieto miesta ikonické. Viacdňové cyklistické preteky Tour de France sa konajú cez horské priesmyky Francúzska. Toto je najvyšší priesmyk, na ktorom sa Tour de France konala, pričom sa tak stalo štyrikrát: v rokoch 1962, 1964, 1993 a 2008. Ale v ostatnom čase je veľa cyklistov v športovom náradí.

Niekde po ceste určite prejdete okolo takého jazierka, v ktorom si pokojne plávajú rybičky:

Na druhej strane cesty od jazera je tento pohľad:

Tiež niekde nablízku. Zaujímalo by ma, na čo slúži tento dom?

A o niečo vyššie bol celý tábor. Druh divokého kempovania v horách:

Ale teraz sme sa najprv vyviezli na najvyšší bod priesmyku a potom sme vyliezli na Cime de la Bonette. Tu sa vo výške viac ako 2700 metrov otvárajú tieto výhľady:

Fragment cesty okolo Cime de la Bonette. Táto skupina exotických áut robí niečo ako blogové turné :) Všetky autá majú rovnaké nálepky sponzorov:

Kto vie, aké sú to autá? Zistili sme, že ide o autá značky Wiesmann. Autá montujú individuálne ručne. Autá nie sú lacné a napriek tomu stále existuje rad ľudí, ktorí si ich chcú kúpiť. A v Alpách je ich podujatie s názvom „Route des grandes Alpes“.

Ľudia sem prichádzajú úplne inými druhmi dopravy. Už som spomínal cyklistov, okrem nich je veľa cyklistov a tých, ktorí cestujú v obytných autách. Milovníci exotiky a staroveku si môžu prísť na svoje:

Alebo takto:

Necháme auto dole a ideme hore:

High mountain plank checkin. Toto je zrejme vrchol hory. Mimochodom, farba oblohy nie je polarizátor, nemal som polarizátor pre môj nový širokouhlý objektív,

Majestátne pohorie v Európe ponúka úžasné vonkajšie momenty a úchvatné panoramatické výhľady. Predstavte si smaragdové alpské jazerá, idylické dedinky a údolia, ktoré poskytujú švajčiarske kvalitné služby a vybavenie. Ukážeme vám najkrajšie miesta Álp. A každé z týchto idylických alpských miest jednoducho musíte vidieť.

Termálne kúpele Bad Gastein, Rakúsko

Vynikajúce liečebné centrá sa nachádzajú v stredisku Gastein, ktoré sa nachádza v rakúskych Alpách. Je tiež obľúbenou lyžiarskou destináciou. Kúpele a bazény využívajú sladkú vodu z horúcich prameňov nachádzajúcich sa v horách. Je tu výborná obsluha, krásna príroda a relaxačné kúpeľné procedúry.

Foto: Yisong Yue

Foto: Robert Döhler

Foto: Thomas Wenger (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stelvio Pass, Taliansko

Druhý najvyšší priesmyk v Alpách je mimoriadne malebné miesto. Cesta spája Stelvio v Južnom Tirolsku s Bormiom. Priesmyk bol vybudovaný počas Rakúskeho cisárstva v 20. rokoch 19. storočia a odvtedy zostal prakticky nezmenený. Stelvio je tradičný tirolský región. Tu môžete navštíviť tiché, malebné alpské dedinky. Nachádzajú sa tu aj lyžiarske strediská.
Historická cesta je jednou z najznámejších nielen v Alpách, ale aj vo svete. Ponúka nádherný výhľad a klasická kľukatá trasa je veľmi obľúbená u extrémnych vodičov. Britská šou Top Gear to označila za najväčšiu cestu na svete.

Foto: jockrutherford (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: Iain Cameron (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Národný park Gran Paradiso, Taliansko

Ohromujúci park je pomenovaný po hore Gran Paradiso v Alpách na severozápade Talianska. Park ohromuje svojou krajinou, údoliami, ľadovcami a alpskými lúkami. Žijú tu ohrozené druhy zvierat a vtákov. Ide o kozorožca alpského, kamzíka, výra a mnohých ďalších. Malé dedinky sú roztrúsené po celom parku.
Mnohí sem prichádzajú vyliezť na hory a obdivovať nádherné výhľady. Okrem toho tu môžete sledovať voľne žijúce zvieratá a vtáky. Divoká zver je taká bohatá, že vystopovať „miestnych“ nevyžaduje veľa úsilia.

Foto: Fulvio Spada (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: Soumei Baba (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Aiguille du Midi, Chamonix, Francúzsko

Ďalším úžasným miestom na návštevu je región Mont Blanc. Výška vrcholu Aiguille du Midi je 3842 metrov. Ak sa na to pozriete z Chamonix, tak na poludnie je slnko priamo nad týmto vrcholom. Lanovka Aiguille du Midi vás vyvezie do výšky 3800 metrov. Vyhliadkové plošiny odtiaľto ponúkajú nezabudnuteľné výhľady do okolia. Minulý rok tu bola inštalovaná sklenená plošina. A hoci sú sklenené tabule hrubé, navštevujú ju len odvážlivci.

Úžasné miesto na návštevu v Chamonix. Toto je najvyššia atrakcia v Európe. Chamonix je skutočne klasické mesto s alpskou krajinou, ktorú turisti tak milujú.

Priehrada na jazere Silvenstein, Horné Bavorsko, Nemecko

Umelé jazero zapadá do alpskej krajiny a je jedným z najzaujímavejších miest v údolí Isar. Nachádza sa v nadmorskej výške 750 metrov v Karwendelských Alpách a dopĺňajú ho vody rieky Isar. Je obklopený turistickými chodníkmi, ktoré sú veľmi obľúbené. A priehrada je malebná. Pri jazde po nej môžete obdivovať rozprávkové okolie.

Turisti sem prichádzajú na turistiku, lezenie alebo plávanie v jazere. Populárna cyklotrasa Bavorsko Tirolensis na južnom pobreží spája Bavorsko a Tirolské Alpy. Toto idylické miesto je medzi fotografmi obľúbené.

Foto: Polybert49 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: Sascha Sormann

Foto: FHgitarre (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Škola paraglidingu vo Francúzsku

Škola paraglidingu prijíma začiatočníkov a mladých ľudí. V zime je to lyžiarske stredisko, no v lete je to paraglidingový raj. Lietanie v Alpách - najväčšom pohorí v Európe - je skutočne niečo neuveriteľné.

Foto: Ludovic Lubeigt (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: SNappa2006 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Foto: Stefan Schmitz (https://creativecommons.org/licenses/by-nd/2.0/)

Ozubená železnica Brienz-Rothorn, Švajčiarsko

Malebná scenéria sa otvára, keď vlak pomaly stúpa na horu Brienz-Rothorn v ementálskych Alpách. Najvyšší bod železnice sa nachádza v impozantnej výške 2244 metrov. Pohon prechádza tunelom vytesaným do skaly a vytvára vzrušujúce slučky. Tí, ktorí sú nervózni z výšok - vyzvite sa, budete potešení!
Cesta na vrchol trvá asi hodinu. Tam vás privítajú reštaurácie a penzióny, kde každého srdečne privítajú. Pri prechádzke môžete obdivovať okolie. Medzi stanicami vedie cesta.

Foto: Martin Abegglen (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stanserhorn, Švajčiarsko

Výška „najpriateľskejšej hory“ je 1898 metrov. Je prístupný každému, a preto je obľúbeným miestom medzi turistami. Na vrchol sa dá dostať lanovkou alebo turistickými chodníkmi. Obe metódy poskytujú úchvatné panoramatické výhľady na hory a údolia.
Vrchol je najlepším bodom, z ktorého sa otvárajú úchvatné výhľady do okolia. Turistické chodníky poskytujú skvelú príležitosť užiť si deň vonku.

Foto: Konrad Summers (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Na základe materiálov z: placestoseeinyourlifetime.com

Geografická poloha

Alpy boli študované veľmi podrobne. Od polovice minulého storočia ich vedci z rôznych krajín študovali do hĺbky a komplexne. Na príklade Álp boli študované štrukturálne znaky kenozoických horských systémov Európy a po prvýkrát bola zaznamenaná ich baldachýnová (pokryvná) štruktúra, bol vytvorený diagram kvartérneho horského zaľadnenia a vzory horskej klímy a vegetácie. boli študované. Mnohé výsledky výskumu získané v Alpách sa potom využili pri štúdiu iných horských systémov. Alpy poskytli bohatý materiál pre rozvoj geografie a príbuzných vied. Pojmy ako „alpské vrásnenie“, „alpské lúky“ a napokon aj „horské lezenie“ sa už dávno nestali regionálnymi, ale bežnými podstatnými menami.

Švajčiarsko a Rakúsko sa nachádzajú celé na území alpskej hornatej krajiny. Jeho severné časti sú v rámci Spolkovej republiky Nemecko, jeho západné časti sú vo Francúzsku a jeho južné časti sú v Taliansku. Východné výbežky Álp zasahujú na územie Maďarska, juhovýchodné hrebene do Slovinska. Niekedy sa hovorí o švajčiarskych, francúzskych, talianskych Alpách atď. Toto rozdelenie podľa národnosti tej či onej časti Álp však nie vždy zodpovedá ich prirodzeným rozdielom.

Geologická stavba a reliéf

Geologická stavba, orografia a geomorfologické vlastnosti regiónu sú veľmi rôznorodé. Vlastné Alpy začínajú pri pobreží Stredozemného mora sústavou Prímorských Álp, ktoré hraničia s Apeninami. Potom sa tiahnu pozdĺž hranice Francúzska v poludníkovom smere v podobe Kottských a Grajských Álp, ktoré sú zložené z kryštalických hornín a dosahujú veľké výšky. Najpozoruhodnejšie masívy sú Pelle Vu (4102 m), Gran Paradiso (4061 m) a najvyšší päťkupolový Mont Blanc (4807 m), ktorý sa nachádza na hranici medzi Francúzskom, Talianskom a Švajčiarskom. Smerom k Padanskej nížine táto časť Álp strmo klesá, bez úpätia, a preto vyzerá z východu obzvlášť grandiózne. Zo západu je pás vysokých kryštalických masívov ohraničený sústavou stredohorských pásiem zložených z vápenca. Takéto hrebene sa zvyčajne nazývajú Predalpy.

Z masívu Mont Blanc sa Alpy prudko stáčajú na východ a dosahujú hranicu priemernej výšky vo Švajčiarsku. Tu možno vysledovať dva paralelné rady mohutných chrbtov, zložených z kryštalických hornín a vápencov. Majestátne sú najmä Bernské a Peninské Alpy, oddelené pozdĺžnym údolím hornej Rhôny. V tejto časti pohoria sa týčia ľadovcom pokryté masívy Jungfrau (viac ako 4000 m), Matterhorn (4477 m) a druhý najvyšší masív Álp - Monte Rosa (4634 m). O niečo nižšie sú paralelné hrebene Lepontínskych a Glarnských Álp, medzi ktorými leží údolie horného Rýna. Údolia Rhony a Rýna sú oddelené mohutným masívom Gotthard, ktorý je horskou križovatkou a rozvodím švajčiarskych Álp. Zo severu a juhu pás vysokých pohorí sprevádzajú vápencové a flyšové predalpy (švajčiarske na severe a lombardské na juhu).

V strednej časti Álp ich pretína hlboké tektonické údolie, ktoré sa tiahne od Bodamského jazera po jazero Como. Ide o dôležitú orografickú a geografickú hranicu, ktorá rozdeľuje Alpy na západné a východné. Východné Alpy sú širšie a nižšie ako Západné Alpy a ich geologická stavba je tiež trochu odlišná. Na krajnom východe sa rozprestierajú hrebene Álp, ktoré sa na severe približujú k Dunaju a na juhu siahajú na severozápad Balkánskeho polostrova. Najvyššie položené je osové pásmo chrbtov východných Álp, zložené z kryštalických hornín. Ale nikde na východe nedosahujú Alpy také výšky ako na západe. Len masív Bernina v Taliansku mierne presahuje 4000 m, zatiaľ čo zvyšné vrcholy sú oveľa nižšie. Ötztalské Alpy a Vysoké Taury v Rakúsku dosahujú 3500 – 3700 m a na krajnom východe výška pohoria zriedka presahuje 2000 m Na sever a juh od centrálneho kryštalického pásma sa tiahnu spodné hrebene PredAlp. zložené z vápencov, dolomitov a flyšu.

Alpský horský systém napriek svojej výške a značnej šírke nepredstavuje vážnu prekážku pre lezenie. To sa vysvetľuje veľkou tektonickou a eróznou disekciou hôr, množstvom vhodných priechodov a priesmykov. Od staroveku prechádzali cez Alpy najdôležitejšie cesty spájajúce krajiny strednej Európy so Stredozemím. V súčasnosti vedie cez Alpy množstvo železníc a diaľnic s rušnou dopravou. Najvýznamnejšie sú priesmyky Frejus v nadmorskej výške viac ako 2500 m, ktorými prechádza cesta z Turína do Paríža a Veľký svätý Bernard vo výške viac ako 2400 m medzi Mont Blancom a Peninskými Alpami, spájajúci Švajčiarsko s. Taliansko. Veľký význam majú aj priesmyky Simplon a Saint Gotthard. Ten si získal slávu vďaka Suvorovovmu bezprecedentnému prechodu cez Alpy v roku 1799. Vo východných Alpách je najvhodnejší nízky (1371 m) Brennerský priesmyk. V druhej polovici 19. storočia ním prechádzala prvá alpská železnica, postavená v roku 1867. Železnice križovali takmer všetky najdôležitejšie alpské priesmyky. Pri výstavbe týchto ciest bolo potrebné vybudovať veľké množstvo tunelov, v dôsledku čoho sa odhalili mnohé črty geologickej stavby Álp. V súčasnosti je pod Mont Blancom vybudovaný tunel na diaľnici spájajúcej Francúzsko s Talianskom. Alpy vznikli v dôsledku zrážky kontinentálnych platní Eurázie a Afriky na mieste uzavretej časti Tethys. Výsledkom boli rozsiahle prevrátené príkrovové vrásy, ktoré zahŕňali úlomky oceánskej kôry, ktoré tvorili hrebene alpského horského systému. Veľkú úlohu pri vytváraní veľmi rozmanitého reliéfu Álp spolu so vrásnením v druhohorách a paleogéne zohrali mohutné vertikálne pohyby na konci neogénu - začiatkom štvrtohôr a následne silná erózna činnosť. a vplyv starovekého zaľadnenia, ktoré bolo obzvlášť silné v Alpách.

Pás najvyšších chrbtov a masívov, zložený z kryštalických hornín a čiastočne vápenca, sa vyznačuje ostrými, zubatými líniami hrebeňov s jednotlivými vrcholmi vyžratými veľkými kruhmi, strmými strmými svahmi bez vegetácie, visiacimi hlbokými údoliami a obrovskými jazykmi. ľadovcov. Nižšie časti a okrajové hrebene Predalp sa vyznačujú stredným výškovým typom reliéfu so zaoblenými vrcholmi a mäkkými kontúrami svahov. Tamojšie údolia sú široké a terasovité, s jazernými rozšíreniami. Na severe, na úpätí Álp, v trojuholníku medzi nimi, pohorím Jura a údolím horného Dunaja, sa nachádza úpätná plošina vysoká 400 – 600 m, zložená z produktov deštrukcie, ktoré boli kedysi unášané z r. horské svahy. Tento klastický materiál bol zostavený do povrchových záhybov počas záverečných fáz orogenézy. Plošina je pokrytá hrubými akumuláciami ľadovcových nánosov, ktoré zanechali alpské ľadovce: koncové morénové chrbty, nahromadenia spodnej morény a masy odpadového piesku. Alpská náhorná plošina sa nachádza vo Švajčiarsku a Spolkovej republike Nemecko. Podľa toho sa jeho menšia západná časť nazýva Švajčiarska plošina a východná časť sa nazýva Bavorská plošina.

Švajčiarska náhorná plošina je zo severu ohraničená systémom Jurských hôr, ktoré sú vedúcim reťazcom alpského horského systému. Paralelné antiklinálne chrbty s maximálnou výškou viac ako 1700 m, zložené z jurských vápencov, oddeľujú široké pozdĺžne doliny vyplnené flyšom. Hrebene pretínajú úzke rokliny, ktoré spájajú pozdĺžne doliny a vytvárajú mriežkovú eróznu sieť. Svahy a vrcholy pohoria Jura sú korodované krasovými jaskyňami, ponormi a podzemnými riekami. Južné svahy Álp sú bez podhorí. Na východe sú PredAlpy a na západe sa vysoké kryštalické masívy odlamujú do Padanskej nížiny, do ktorej sú ponorené južné okraje alpského horského systému. Od začiatku kenozoika sa na mieste nížiny nachádzal záliv Jadranského mora, ktorý sa postupne vypĺňal klastickým materiálom znášaným z Álp a Apenín; panva odvodnila ku koncu neogénu. Väčšina Padanskej nížiny sa nachádza pod 100 m nad morom. Na úpätí pohorí je reliéf nížiny pahorkatinný, povrch je zložený z hrubého materiálu, terminálnych morénových nánosov a výlevových pieskov. Smerom do Pádskej nížiny je povrch pokrytý tenkou vrstvou aluviálnych sedimentov a reliéf sa stáva plochejším. Rieka Pád a mnohé jej dolné prítoky tečú v prirodzených hrádzach nad okolím. Keď sa Pád vlieva do Jadranského mora, vytvára veľkú, rýchlo rastúcu deltu. Pieskové kosy a ostrovy sú zoskupené pozdĺž plochého lagúnového pobrežia nížiny. Benátky sa nachádzajú v jednej z lagún na mnohých ostrovoch oddelených úžinami. Prielivy sú ulice, takže Benátky pôsobia dojmom mesta vypínajúceho sa z mora. V súčasnosti dochádza k postupnému poklesu pobrežia, pri ktorom hrozí zaplavenie veľkej časti mesta.

Minerály

Alpská hornatá krajina nemá veľké zásoby nerastných surovín. Minerály sú sústredené vo východných Alpách a súvisia s horninami centrálneho kryštalického pásma. Ide o ložiská železných a medených rúd a magnezitu v Rakúsku. V kotlinách východných Álp sedimentárne ložiská obsahujú malé ložiská hnedého uhlia a soli.

Klimatické podmienky

Veľkým kondenzátorom vlhkosti sú Alpy, ktoré sa dvíhajú v dráhe vlhkých západných vzdušných prúdov. Na severných a západných okrajových hrebeňoch je obzvlášť veľa zrážok, od 1500 do 3000 mm za rok, prevláda hmlisté a zamračené počasie. Vnútorné hrebene, uzavreté údolia a kotliny prijímajú podstatne menej vlhkosti (menej ako 1000 mm). Najväčšie množstvo zrážok spadne do nadmorskej výšky 1500-2000 m, kde sa nachádza pásmo maximálnej oblačnosti. Nad touto zónou je počasie suchšie a jasnejšie. Na svahoch Álp sa zreteľne prejavuje vysokohorská klimatická zonácia, ktorá sa prejavuje prechodom z teplej miernej až subtropickej klímy južných predhorí do drsnej vysokohorskej klímy horných častí hôr s častými mrazmi, snehové búrky, snehové zrážky a silné zaľadnenie. Charakteristické sú rozdiely v klimatických podmienkach svahov rôznych expozícií, uzavretých dolín a kotlín. Posledne menované majú podnebie s výraznou kontinentálnou príchuťou, so zimnými teplotnými inverziami a menším množstvom zrážok.

V zime sa v Alpách hromadí obrovské množstvo snehu. V niektorých rokoch je ho také množstvo, že sa alpské priesmyky stanú nedostupnými a na istý čas sa zastaví premávka na železniciach a cestách. Na jar sa v mnohých oblastiach vyskytujú lavíny a lavínové nebezpečenstvo sa zvyšuje v dôsledku nadmerného odlesňovania. Pre Alpy sú charakteristické lokálne vetry, z ktorých sú dôležité najmä foeny, ktoré sa vyskytujú v prechodných obdobiach v dôsledku rozdielu tlaku na severných a južných svahoch. Na severných svahoch sa fény javia ako suché a teplé zostupné vetry, ktoré prinášajú teplé a jasné počasie, urýchľujú topenie snehu a nástup jari a na jeseň podporujú dozrievanie plodín. Niekedy však môžu byť následky fénov katastrofálne, pretože zvýšené topenie snehu spôsobuje záplavy, zosuvy pôdy a ničenie ciest.

Klíma nížinných oblastí nachádzajúcich sa na severnom a južnom úpätí Álp je do určitej miery ovplyvnená horami, čo sa prejavuje predovšetkým zvýšenými zrážkami. Predalpská náhorná plošina a Padanská nížina spadne od 800 do 1200 mm zrážok ročne. Obe tieto oblasti majú mierne podnebie s niektorými kontinentálnymi črtami, iba klíma Padanskej nížiny je teplejšia a priaznivejšia pre poľnohospodárstvo ako klíma Predalpskej náhornej plošiny.

Vegetácia

Alpy sú zalesnená oblasť. Moderný obraz ich pôdneho a vegetačného krytu je však mimoriadne pestrý. To je na jednej strane výsledkom prírodných podmienok a prejavu výškovej zonácie; na druhej strane je to dôsledok veľmi hlbokej zmeny prírodných podmienok pod vplyvom človeka. Bavorská náhorná plošina, menej osídlená ako Švajčiarska, má listnaté a zmiešané lesy pretkané oblasťami rašelinísk. Obrábané sú významné plochy. Na Švajčiarskej náhornej plošine s teplejšou klímou dominovali v prirodzenom pôdnom a vegetačnom kryte dubové a bukové lesy na hnedozemách. Ale prírodná krajina sa tam takmer nezachovala. Plošina je husto osídlená – sústreďuje sa tu takmer celá populácia Švajčiarska. Väčšinu územia zaberajú obilniny, bujne posiate lúky a ovocné sady. Teplomilnejšie plodiny, ako je hrozno, sa vysádzajú pozdĺž brehov jazier. Svahy pohoria Jura sú pokryté bukovými lesmi. Doliny sú obývané a obrábané, krásne lúky na vrcholkoch hrebeňov slúžia ako letné pasienky.

Prirodzená vegetácia Padanskej nížiny - bukové lesy na hnedých lesných pôdach - bola úplne zničená. Jeho prírodné podmienky sú mimoriadne priaznivé pre poľnohospodárstvo, a preto je oddávna obývaný a obsadený poliami a vinohradmi. V záhradách a v okolí dedín rastú vavríny, granátové jablká a figovníky, cyprusy. Ovocné stromy rastú na poliach medzi pšenicou a kukuricou a hrozno sa často šplhá po kmeňoch brestov a moruší. Z polí sa zbierajú 2-3 plodiny ročne. To vedie k vážnemu vyčerpaniu pôdy, ktorej úrodnosť sa neobnoví. Mnohé pozemky sa preto postupne stávajú nevhodnými na ďalšie využitie.

Najkomplexnejší obraz predstavuje pôdny a vegetačný kryt samotných Álp, ktorý môže slúžiť ako klasický príklad výškovej zonácie pohorí v oceánskom sektore mierneho pásma. Spodná časť Álp, do nadmorskej výšky približne 1000 m, je klimaticky a vegetačne veľmi rôznorodá, jej podmienky sú blízke susedným rovinám. Na juhu sú cítiť stredomorské vplyvy a možno nájsť subtropické typy pôdy a vegetácie. Na západe sa po svahoch dvíhajú dubové, gaštanové a bukové lesy na hnedých lesných pôdach, na severe sú menej teplomilné zmiešané lesy na podzolických pôdach a z východu sa lesostep približuje k Alpám. Tento dolný pás, ktorý je najľudnatejší a výrazne zmenil svoj prirodzený vegetačný kryt, sa nazýva kultúrny pás Álp.

Vo vysokých nadmorských výškach sa klimatické podmienky stávajú jednotnejšími. Do nadmorskej výšky približne 1800-2200 m sa v pásme miernej teploty a výdatných zrážok dvíha pás lesov na horských hnedozemách a podzoloch. Zloženie lesov sa mení s nadmorskou výškou, ako aj v závislosti od polohy a vzhľadu svahov. Na vlhkých miestach, na tienistých severných svahoch, je bežný bukový les, často premiešaný so smrekom. Vyššie, suchšie a slnečné svahy pokrývajú nádherné smrekové a jedľové lesy. V mnohých oblastiach boli lesy vyčistené. Na odlesnených svahoch zosilňujú procesy erózie pôdy, lavíny a iné javy, ktoré spôsobujú veľké škody. Súčasná horná hranica lesov v Alpách sa v dôsledku každoročnej pastvy v subalpínskom pásme znížila takmer o 100 m výšky a nie je takmer nikde závislá od prírodných podmienok.

Nad pásmom lesa sa nachádza subalpínske pásmo, kde sa spája krovitá vegetácia s bujnými subalpínskymi lúkami a jednotlivými utláčanými stromami. Rast stromov brzdí krátke vegetačné obdobie, silný vietor, prudké kolísanie teploty a vlhkosti. Tento pás je najpriaznivejší pre rast bylín, ktoré dosahujú výnimočnú sviežosť a krásu. Časté sú aj húštiny plazivých alebo nízko rastúcich kríkov, medzi ktorými je najbežnejšia kosodrevina alpínska s jasne červenými kvetmi, borievka a borovica horská s konármi pritlačenými k zemi. Vlastný alpský pás v nadmorských výškach do 2500-3000 m sa vyznačuje úplnou absenciou drevinovej vegetácie, prevládajú nízke, riedko rastúce trváce trávy so svetlými kvetmi, tvoriace takzvané „koberce“ (mattas) a šírenie močiarov. Alpský pás sa postupne mení na pás večného snehu a ľadu.

Rozdelené na dve klimaticky odlišné časti sú tri horské priesmyky, ktoré spájajú východné a západné pobrežie. Na juhu pohoria sa nachádza, v strede je vysoká hora a ďalej na severe pohoria leží Lewis Pass. Lewis Pass je 864 metrov nad morom. Je o niečo nižšie ako najvyšší Arthur's Pass, no vyššie ako Haast Pass. Cez Lewis Pass, cez rozsiahle bukové lesy, vedie cesta 7, ktorá spája región so západným pobrežím. Lewis Pass sa nachádza medzi dvoma horskými riekami. Na severozápade je rieka Maruia a na juhovýchode rieka Lewis. Na oboch stranách priesmyku je v dôsledku vlhkého podnebia a častých dažďov hustý bukový les. Počas poslednej doby ľadovej boli údolia okolo priesmyku pokryté ľadom, ktorý po roztopení zanechal nánosy morény a štrku.

Terén okolo priesmyku je menej strmý a otvorenejší ako iné alpské priesmyky a trasa Lewis Pass sa preto považuje za hlavnú dopravnú cestu medzi Canterbury a Canterbury. Cesta z priesmyku trvá dve a pol hodiny a dostanete sa k nemu za hodinu a pol. Šesťdesiatšesť kilometrov západne od Lewis Pass je banícke mesto, ktorého história je spojená s ťažbou zlata a zlatou horúčkou. Refton je známy aj tým, že to bolo v roku 1888 prvé mesto na južnej pologuli, ktorého ulice boli osvetlené elektrickou energiou.
Oblasť okolo Lewis Pass je chránená oblasť a je chránená štátom a využíva sa aj na turistické účely. Okolo priesmyku je množstvo turistov trasy-trate. Neďaleko priesmyku je malá rekreačná dedinka Mauria Springs. Nachádza sa na brehu rieky Maruia, obklopený vysokými, zasneženými horskými štítmi, medzi hustým bukovým lesom. Sú tu nádherné výhľady na nedotknutú prírodu, úchvatné rozjímanie nad riekou a mohutnými štítmi hôr, letovisko známe horúcimi minerálnymi prameňmi, ktoré vyvierajú hlboko zo zeme, ako aj krytý bazén, vonkajšie bazény postavené z miestneho riečneho kameňa, kúpeľný dom , hotel, reštaurácia, kaviareň a bezdrôtové pripojenie na internet (v kaviarni). V maorskom jazyku znamená Maruia chránený alebo zatienený, čo naznačuje jeho polohu hlboko v údolí medzi horami.

Horský priesmyk v severnej časti južných Álp preslávili miestni Maori. Vedeli o tom dlho a používali to. Maori ním prechádzali z Canterbury na západné pobrežie a hľadali zelené kamene. V oblasti rieky Mauria objavili maorské lokality prví osadníci. Prvým Európanom, ktorý objavil prechod hôr, bol v apríli 1860 provinciálny prieskumník Henry Lewis spolu s Christopherom Malingom. Priesmyk bol pomenovaný po priekopníkovi. Keď to začalo, prospektori sa presúvali z Canterbury na západ pozdĺž Lewis Passage. Ale táto verzia je spochybňovaná. Počas prvých rokov európskej kolonizácie ostrovov bola oblasť okolo neho najizolovanejším miestom na Novom Zélande. Komunikáciu s okolitým svetom obmedzovalo more. Pozemná cesta z Christchurch do Nelson bola dlhá takmer dvesto míľ. V osemdesiatych rokoch sa zamerala trasa cez priesmyk a začala sa výstavba cesty. Stavba trvala dlho, stavba bola dokončená v roku 1938. Cesta spájala Canterbury so západným pobrežím a Nelsonom a zohrala obrovskú úlohu v rozvoji Nového Zélandu.

Môže byť užitočné prečítať si: