Lietadlo sa zrútilo v Sharm El. Havária lietadla Kogalymavia A321 bola najväčšia v histórii ruského letectva. Zaujímavé informácie o nešťastnom lete

Dnes ráno došlo k najväčšej katastrofe v histórii nášho civilného letectva. V Egypte na Sinajskom polostrove havarovalo 224 ľudí - pasažierov a posádky letu Šarm aš-Šajch - Petrohrad. Ľudia sa vracali z dovolenky so svojimi rodinami. Medzi mŕtvymi je 27 detí. Egyptský premiér uviedol, že doteraz sa našlo 129 tiel. Odborníci pracujú na „čiernej skrinke“.

Toto je prvý dôkaz o havárii lietadla na Sinaji - fotografie zverejnené egyptským televíznym kanálom. Prvý - na celý deň. Predtým neexistovala ani jedna fotografia, ani jeden videozáznam, dokonca ani ten najkratší. Večer pristáli prvé vojenské helikoptéry s pozostatkami obetí katastrofy zo Sinaja na leteckej základni egyptského letectva Kabrit, niečo vyše sto kilometrov od Káhiry. Sanitky - dlhý rad áut s blikajúcimi svetlami - ich prepravujú z leteckej základne do káhirskej márnice. Pred zotmením boli telá takmer všetkých mŕtvych doručené do egyptského hlavného mesta. Odtiaľ ich pošlú do Ruska, do Petrohradu.

„Od tohto tragického incidentu naše krajiny úzko spolupracujú Prezident a egyptská vláda vyjadrili v tejto súvislosti sústrasť a ponúkli, že urobia všetko pre to, aby sa po prvé uskutočnilo spoločné vyšetrovanie a po druhé pomohli pri prevoze tiel. našich občanov do vlasti,“ povedal ruský veľvyslanec v Egypte Sergej Kirpichenko.

Let Airbusu 9268 letel iba 23 minút. Oveľa dlhšie - niekoľko hodín po tom, čo zmizol z radaru - prichádzali protichodné informácie o osude parníka. Okamžite nebolo možné vytvoriť viac-menej jasný obraz o tom, čo sa stalo na oblohe nad Sinajom.

Letisko Sharm el-Sheikh, 5 hodín 51 minút miestneho času (6.51 moskovského času). Airbus Kogalymavia, charterová letecká spoločnosť známa aj pod značkou Metrojet, odštartovala a mieri do Petrohradu. Nezostali takmer žiadne voľné miesta. Skúsený veliteľ posádky - 12 000 letových hodín, z ktorých tretina bola na Airbus 321. Takmer okamžite po štarte objavil na palube nejaké problémy, skontaktoval sa so zemou, nahlásil poruchy a požiadal o povolenie pristáť na najbližšom letisku. V tomto bode sa sedenie skončilo a Airbus sa znova nespojil. O 7:14 moskovského času lietadlo stratil radar.

"O 7.14 som mal nadviazať komunikačnú reláciu s Cyperskou republikou Larnaka. Rádiová komunikácia s lietadlom neprebehla, stratila sa. Značka lietadla zmizla aj z rádiových radarov služieb riadenia letovej prevádzky. Na palube lietadla bolo 217 pasažierov a 7 členov posádky, väčšinou občania Ruska,“ povedal Sergej Izvolskij, tlačový tajomník Federálnej agentúry pre leteckú dopravu.

Z 217 cestujúcich bolo 27 detí. Rodiny sa vracali z dovolenky v Sharme.

Súdiac podľa údajov z internetového zdroja Flytradar, posledná vec, ktorú Zem zaznamenala, bolo, že lietadlo kleslo asi o dva kilometre vo výške minútu predtým, ako zmizlo z obrazoviek. Rýchlosť tiež prudko klesla: z takmer 750 kilometrov za hodinu najskôr na 350 a potom na 170 kilometrov za hodinu! Toto je posledná vec, ktorú transpondér vysielal, a tieto čísla sú viac ako kritické. Veľké dopravné lietadlo sa jednoducho nemôže udržať vo vzduchu pri tak nízkej rýchlosti. Navyše podľa svedkov, ktorí pád airbusu pozorovali, sa zdalo, že jeho motor horí.

Lietadlo sa už zrútilo – spadlo na severe Sinajského polostrova, 35 kilometrov od mesta El-Ariš, a tlač a tlačové agentúry naďalej chrlili rozporuplné správy. Niekto okamžite vyhlásil, že lietadlo sa zrútilo. Potom prišla informácia, že sa vraj opäť ozval. Potom sa objavili všetky mätúce odkazy na egyptských dispečerov, ktorí vraj tvrdili, že airbus odovzdali tureckým kolegom. Ani táto informácia sa ale nepotvrdila.

Bližšie k poludniu sa ukázalo, že lietadlo neopustilo egyptský vzdušný priestor. Premiér tejto krajiny zrušil všetky cesty, zvolal mimoriadne zasadnutie a oznámil, že lietadlo sa predsa len zrútilo. Na Sinaji bol vyhlásený výnimočný stav. A nakoniec popoludní to bolo oficiálne oznámené: trosky sa našli.

"Na miesto havárie sme vyslali pracovnú skupinu ministerstva civilného letectva, ktorá vykoná vyšetrovanie, je to štandardný postup, s ruským veľvyslancom sme v neustálom kontakte," uviedol egyptský premiér Šerif Ismail.

Tí, ktorí ako prví videli miesto havárie na vlastné oči, sprostredkovali správy, ktoré konečne pochovali nádej: parník bol úplne zničený, nebola šanca nájsť preživších. Po ďalšej polhodine začali záchranári odstraňovať telá mŕtvych z trosiek. Pátracie úsilie komplikoval náročný hornatý terén a skutočnosť, že spadnuté lietadlo bolo doslova rozhádzané po okolí.

Hroznú scénu opísal pre agentúru Reuters egyptský bezpečnostný dôstojník: "Som svedkom tragickej scény. Na zemi leží veľa mŕtvych tiel, mnohé z nich sú pripútané bezpečnostnými pásmi na sedadlách. Lietadlo je rozdelené na dve časti. Prvá - malá chvostová časť - je spálená, druhá - veľká predná časť narazila do skaly, našli sme už 100 tiel, ostatné sú stále pod troskami, počuli sme zvoniť desiatky telefónov, ktoré patrili mŕtvym, našim dôstojníkom pozbieral ich do vrecka."

Havarovaný Airbus 321 bol v prevádzke asi 19 rokov – to je v civilnom letectve celkom prijateľné, ďalšou otázkou je, ako bolo lietadlo udržiavané. Toto konkrétne lietadlo slúžilo niekoľko rokov v leteckých spoločnostiach v krajinách regiónu Blízkeho východu: Libanon, Turecko, Saudská Arábia, Sýria. V roku 2012 ju získala ruská Kogalymavia.

Odborníci pátrajú po príčinách tragédie, fotografie ľudí však zostali. Fotografie tých, ktorí odleteli z Egypta, vrátili sa z dovolenky letom 9268 a pred odletom stihli zanechať publikácie na sociálnych sieťach s nasledujúcim popisom, napríklad: „Ahoj, Peter, dovidenia, Egypt.

Dňa 31. októbra 2015 ruské lietadlo Airbus A321 spoločnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), prevádzkujúce let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, .

Na pokyn prezidenta ruská vláda v súvislosti s katastrofou na čele s ministrom dopravy Maximom Sokolovom. Medzištátny letecký výbor (IAC) bol pod vedením výkonného riaditeľa výboru Viktora Soročenka.

Káhira bezprostredne po katastrofe o možnosti zúčastniť sa vyšetrovania tragédie. Bola vytvorená špeciálna vyšetrovacia komisia, ktorá zahŕňa: Rusko, Egypt, Francúzsko (štát vývojára lietadla), Nemecko (štát výrobcu dopravného lietadla) a Írsko (štát registrácie). Ayman al-Muqaddam bol vymenovaný za šéfa komisie na vyšetrenie katastrofy.

Dňa 1. novembra 2015 egyptský generálny prokurátor Nabil Ahmed Sadek pozval ruských špecialistov, aby sa podieľali na vyšetrovaní príčin pádu ruského lietadla na Sinajskom polostrove.

Skupina vyšetrovateľov a kriminalistov z ústrednej kancelárie Vyšetrovacieho výboru Ruska sa po dohode s kompetentnými orgánmi a spolu s predstaviteľmi Egyptskej republiky v súlade s normami národného a medzinárodného práva zúčastnila inšpekcie tzv. miesto leteckého nešťastia v Egypte.

Šéf FSB Ruskej federácie Alexander Bortnikov 17. novembra 2015 počas stretnutia v Kremli o výsledkoch vyšetrovania príčin havárie ruského lietadla, že v dôsledku previerky tzv. osobné veci, batožinu a časti lietadla, ktoré havarovalo v Egypte, boli identifikované stopy po výbušninách zahraničnej výroby. On .

Egyptské úrady na druhej strane vyzvali, aby sa neunáhlili so závermi. Povedal to egyptský minister zahraničných vecí Sameh Shoukry v rámci trestného vyšetrovania.

V marci 2016 Medzinárodná vyšetrovacia komisia pre haváriu ruského lietadla A321 oznámila, že dostala oficiálnu správu od Vyšetrovacieho výboru Ruska a postúpila ju egyptskej generálnej prokuratúre na dokončenie právnych postupov. Samotná komisia napriek postúpeniu prípadu vyšetrovacím orgánom štátnej bezpečnosti krajiny pokračovala v technickom skúmaní vraku dopravného lietadla.

Egyptský generálny prokurátor Nabil Sadek v polovici apríla oznámil postúpenie prípadu havárie ruského lietadla tamojšej Vysokej prokuratúre štátnej bezpečnosti. Rozhodnutie vedúceho dozornej agentúry, ako sa uvádza v texte vyhlásenia, bolo prijaté na základe údajov zo správy Vyšetrovacieho výboru Ruska, „ktorá naznačuje podozrenie na prítomnosť trestnej stopy“.

Riaditeľ CIA John Brennan v júni v Senáte Kongresu USA povedal, že americká spravodajská služba má informácie o zapojení egyptskej skupiny Ansar Beit al-Maqdis, ktorá prisahala vernosť teroristickému hnutiu Islamský štát zakázanému v mnohých krajinách. pri výbuchu na ruskom osobnom lietadle A321 (v Ruskej federácii zakázaná organizácia) a 4. augusta egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidáciu vodcu tejto teroristickej skupiny.

Na naliehanie Vyšetrovacieho výboru Ruska, medzinárodnej komisie na vyšetrenie leteckej nehody. V dôsledku vykonanej práce bola zistená skutočnosť vplyvu vysokoenergetických prvkov na pokožku lietadla v smere „zvnútra von“ a „výbušná dekompresia“ počas letu.

V októbri 2016 vyšetrovacia komisia vytvorená egyptskou generálnou prokuratúrou poslala dvanásť kusov lietadla do vedeckého laboratória zliatin na podrobnú štúdiu.

Pracujte na určení príčin havárie. Zúčastnené strany dodnes nechápu, čo sa stalo s lietadlom, ako sa výbušné zariadenie dostalo na palubu lietadla ani kto ho niesol. Medzi zamestnancami letiska tiež nie sú identifikovaní podozriví ani ich komplici.

Od smrti 224 ľudí nad Sinajom uplynuli presne dva roky. Drvivá väčšina zabitých boli ruskí občania. FSB Ruskej federácie a po nej egyptské úrady uznali tragickú udalosť za teroristický útok. Jeho páchateľov sa však zatiaľ nepodarilo vypátrať. Nie je jasné, kto si tento hrozný zločin objednal.

Presne pred dvoma rokmi, 31. októbra 2015, došlo k najmasívnejšej leteckej havárii z hľadiska počtu mŕtvych v celej histórii Ruska.

V tento deň z egyptského Šarm aš-Šajchu odštartovalo dopravné lietadlo Airbus A321-231 ruskej leteckej spoločnosti Kogalymavia, ktoré smerovalo do Petrohradu. Posádka dopravného lietadla prevádzkovala charterový let a po dovolenke viezla ruských turistov domov.

Lietadlo pokojne stúpalo pozdĺž Akabského zálivu a čoskoro preletí Sinajský polostrov, aby vstúpilo do európskeho vzdušného priestoru. V 23. minúte letu sa však komunikácia medzi pozemnými službami a lietadlom prerušila.

Čoskoro sa ukázalo, že Airbus A321-231 sa zrútil na zem v centrálnej časti Sinajského polostrova a bol úplne zničený.

Trosky lietadla boli rozptýlené na 13 km. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube lietadla.

V čase smrti dopravného lietadla bolo sedem členov posádky a 217 cestujúcich. Z toho štyria boli Ukrajinci, jeden Bielorus a zvyšok boli ruskí občania. Medzi nimi bol Alexander Kopylov, zástupca vedúceho Pskova a zástupca miestneho zákonodarného zhromaždenia.

Najstarší pasažier mal podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu 77 rokov a najmladšou obeťou tragédie bola 10-mesačná Darina Gromová.

Krátko pred tragickým incidentom jej matka Tatyana zverejnila fotografiu dieťaťa na stránke sociálnej siete VKontakte. Na fotografii je dievča stojace na parapete okna letiska otočené chrbtom k divákovi. Pozerá sa na lietadlá na zemi.

Tatyana Gromova k fotografii napísala: „Najdôležitejší cestujúci. Táto fotografia sa neskôr dostala do obehu mnohými ruskými a svetovými médiami a stala sa symbolom sinajskej katastrofy.

Na následky leteckého nešťastia zomrela aj Darina mama a otec.

Ruský prezident Vladimir Putin, ako aj lídri mnohých krajín Európy a sveta vyjadrili sústrasť obetiam. Deň po páde lietadla vyhlásili v Rusku smútok.

Francúzsky satirický časopis Charlie Hebdo však zverejnil tri karikatúry na tému katastrofy, čo vyvolalo negatívnu reakciu ruského ministerstva zahraničia a Štátnej dumy. V reakcii na to francúzske ministerstvo zahraničných vecí uviedlo, že „vo Francúzsku novinári slobodne vyjadrujú svoje názory“, pričom „nie vždy sa to zhoduje s oficiálnym stanoviskom francúzskych úradov“.

„O aute neboli žiadne otázky“

Čoskoro po incidente sa začali predkladať rôzne verzie toho, čo sa stalo.

Takmer okamžite bola zamietnutá hypotéza, že lietadlo havarovalo v dôsledku chyby pilota. Havarovaný airbus riadili skúsení piloti a veliteľ posádky, 48-ročný Valerij Nemov, mal nalietaných vyše 12-tisíc hodín, z toho viac ako 3860 na Airbuse A321.

Čoskoro sa však dozvedeli podrobnosti o prevádzke lietadla a ukázalo sa, že to nebolo ani zďaleka nové. Vyšiel na jar 1997 a svoj prvý let uskutočnil 9. mája. Potom bolo lietadlo prevedené na americkú spoločnosť International Lease Finance Corporation (ILFC), ktorá ho do 27. mája prenajala libanonskej leteckej spoločnosti Middle East Airlines (MEA), ktorá ho vlastnila šesť rokov.

2. júna 2003, už pod koncovým číslom TC-OAE, bolo lietadlo prenajaté tureckej leteckej spoločnosti Onur Air. Táto štruktúra neskôr prenajala lietadlo spoločnosti Saudi Arabian Airlines a od 30. júla do 29. septembra 2010 spoločnosti Syrian Cham Wings Airlines. Do jari 2012 sa doska TC-OAE vrátila do ILFC a do 30. marca 2012 bola prenajatá ruskej Kogalymavii.

Dňa 30. apríla toho istého roku 2012 ho od ILFC kúpila holandská letecká spoločnosť AerCap, ktorá znovu dodala toto dopravné lietadlo do ruskej Kogalymavie. Ruská letecká spoločnosť už od 1. mája 2012 funguje pod značkou Metrojet.

Počas dlhej služby lietadla došlo k nepríjemnému incidentu z bezpečnostného hľadiska. 16. novembra 2001 letel osobný let ME 306 na trase Bejrút - Káhira a pri pristávaní na letisku v egyptskej metropole mu piloti zdvihli nos príliš vysoko, v dôsledku čoho chvost klesol tak nízko, že naraziť na zem.

Nikto z 88 ľudí na palube lietadla (81 pasažierov a 7 členov posádky) sa vtedy nezranil a samotné dopravné lietadlo sa po oprave vrátilo na trasy pre cestujúcich. Túto informáciu potvrdili zástupcovia Kagalymavie a ubezpečili, že lietadlo prešlo všetkými potrebnými kontrolami a technickými skúškami včas.

V predvečer odletu prešiel nešťastný let údržbou a prijímajúca posádka nemala o aute žiadne otázky.

Prerušená správa

Vyšetrovanie príčin tragédie rozbehlo niekoľko veľkých štruktúr z celého sveta, keďže Egypt je medzi občanmi mnohých krajín veľmi obľúbenou turistickou destináciou.

Vyšetrovanie vykonalo egyptské ministerstvo civilného letectva, ruský medzištátny výbor pre letectvo, francúzsky úrad pre vyšetrovanie a analýzu bezpečnosti civilného letectva, nemecký federálny úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd, írske oddelenie pre vyšetrovanie leteckých nehôd a americký národný úrad. Rada pre bezpečnosť dopravy.

V súlade s medzinárodným právom zároveň egyptskí vyšetrovatelia vykonali všeobecné riadenie, keďže k incidentu došlo vo vzdušnom priestore tejto krajiny. Už prvého novembra sa podarilo rozlúštiť predtým nájdené „čierne skrinky“ zo stratenej vložky.

Vyšetrovací výbor Ruskej federácie medzitým otvoril trestné veci podľa článkov 263 a 238 Trestného zákona Ruskej federácie („Porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzka železničnej, leteckej, námornej a vnútrozemskej vodnej dopravy a metra“ a „ Výroba, skladovanie, preprava alebo predaj tovaru a výrobkov, realizácia prác alebo poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky“).

Šéf FSB Ruskej federácie Alexander Bortnikov 16. novembra uviedol, že ku katastrofe došlo v dôsledku teroristického útoku - vybuchlo podomácky vyrobené výbušné zariadenie s kapacitou do 1 kg TNT.

Vyjasnilo sa to po tom, čo sa na troskách lietadla a veciach pasažierov našli stopy výbušniny, ktorá nebola vyrobená v Rusku.

A nasledujúci deň sa ruské bezpečnostné sily obrátili na ruské a medzinárodné spoločenstvo so žiadosťou o pomoc pri identifikácii teroristov. Za informácie vedúce k zatknutiu zločincov bola vypísaná odmena 50 miliónov dolárov.

Egyptské orgány činné v trestnom konaní nejaký čas neuznali tragédiu ako teroristický útok, urobili tak až vo februári 2016.

Nech už je to akokoľvek, už v novembri 2015 sa ruské úrady rozhodli úplne prerušiť leteckú dopravu s touto arabskou krajinou, kým sa situácia v oblasti bezpečnosti letectva neznormalizuje.

Zároveň boli zvyšní ruskí turisti v tom čase vyvezení z Egypta po skončení ich turistických balíčkov, ale na palubu lietadiel bola povolená iba príručná batožina a batožina bola doručená samostatne na špeciálnych letoch ministerstva pre mimoriadne situácie. Situácie.

Letecké spoločnosti Spojeného kráľovstva a Nemecka tiež prerušili lety s egyptským štátom a Francúzsko, Holandsko a Belgicko varovali svojich občanov pred letmi do Šarm aš-Šajchu. Spoločnosť Turkish Airlines navyše oznámila zrušenie nočných letov do Šarm aš-Šajchu.

Zákazníci neboli identifikovaní

Medzitým obete v prípade katastrofy podali hromadnú žalobu na cestovnú kanceláriu, leteckú spoločnosť Kogalymavia a poisťovne v celkovej výške približne 1,4 miliardy eur. Ide o prvý príklad hromadnej žaloby na takú závažnú sumu v ruštine histórie.

A hoci zapojenie zamestnancov Kagalymavie do incidentu nad Sinajom nepotvrdzujú fakty, na jar 2016 Federálna agentúra pre leteckú dopravu zakázala vnútroštátne a medzinárodné lety tejto leteckej spoločnosti.

Podľa najčastejšie uvádzanej verzie stojí za teroristickým útokom sinajská odnož teroristickej organizácie ISIS * „Wilayat Sinai“ (obe organizácie sú v Rusku zakázané). Zodpovednosť za tento zločin prijali jeho členovia krátko nato.

Existujú však aj iné uhly pohľadu. Množstvo odborníkov sa domnieva, že za teroristickým útokom by mohla stáť katarská organizácia Ansar Bayt al-Maqdis (bunka ISIS). Jej stopu v tragédii oznámila aj americká CIA.

Nech je to akokoľvek, po smrti lietadla začalo ruské letectvo zosilňovať letecké útoky proti cieľom rôznych islamistických organizácií v Sýrii. Po prvýkrát sa ruské strategické letectvo zapojilo do náletov na ciele ISIS a ďalších extrémistov.

Mená konkrétnych páchateľov teroristického útoku však zatiaľ nie sú známe.

A 28. októbra 2017 bol na cintoríne Serafimovskoye v Petrohrade odhalený pamätník obetiam katastrofy.

Okrem toho sa medzi obyvateľmi Petrohradu objavil nápad postaviť pamätník 10-mesačnej Darine Gromovej, čo už známy sochár Zurab Tsereteli sľúbil urobiť zadarmo.

Vladimír Vaščenko

* teroristická skupina zakázaná v Ruskej federácii

Dňa 31. októbra 2015 ruský Airbus A321 spoločnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), prevádzkujúci let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, na Sinajskom polostrove v Egypte.

Na palube lietadla bolo 224 ľudí, z toho 217 pasažierov (58 mužov, 134 žien a 25 detí – z toho 212 osôb boli občania Ruskej federácie, štyri osoby boli občania Ukrajiny, jeden občan Bieloruska) a sedem členov posádky.

Väčšina ľudí v lietadle boli obyvatelia Petrohradu. Do Ruska sa vrátili aj obyvatelia susedných regiónov - Leningradskej oblasti, Novgorodu, Pskova, Karélie a niekoľko ľudí z ďalších subjektov federácie. Všetci na palube zomreli. Katastrofa bola najväčšia v histórii ruského a sovietskeho letectva.

Lietadlo Airbus-A321 leteckej spoločnosti Kogalymavia (Metrojet), v ktorom cestovná kancelária Brisco odštartovalo zo Šarm aš-Šajchu (Egypt) do Petrohradu 31. októbra o 06.51 h moskovského času a po 23 minútach zmizlo z obrazoviek radarov. . Podľa egyptského úradu pre civilné letectvo lietadlo letelo vo výške 9,4 kilometra, potom sa prudko znížilo o 1,5 kilometra a potom zmizlo z radarov.

O osude lietadla sa dlho nehovorilo. Dopravné lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov v oblasti Cypru, takže pol hodiny nevedeli určiť presné miesto možnej havárie.

Pri pátraní po ruskom lietadle bolo prítomné egyptské vojenské letectvo. Izraelské obranné sily vyslali do Egypta prieskumné lietadlo, aby sa zúčastnilo pátracej operácie.

Trosky A321 objavili v centre Sinajského polostrova v horách medzi oblasťami Al-Kantala a Al-Laksim neďaleko mesta Al-Hasna. Na identifikáciu lietadla boli na miesto nálezu vyslané egyptské pohotovostné služby, kde sa uskutočnila rozsiahla pátracia a záchranná operácia.

Po dohode s Káhirou sa na odstraňovaní následkov tzv. havária dopravného lietadla, z toho viac ako 660 ľudí a 100 jednotiek boli technici ruského ministerstva pre mimoriadne situácie, ako aj psychológovia z ruského ministerstva pre mimoriadne situácie.

Pátracie operácie boli organizované na mieste pomocou bezpilotných lietadiel a údajov z monitorovania vesmíru a preskúmalo sa viac ako 40 kilometrov štvorcových územia.

V deň havárie lietadla boli v Káhire nájdené dva letové núdzové záznamníky A321 – hlasové a parametrické.

V súvislosti s haváriou ruského lietadla v Egypte vyhlásil ruský prezident Vladimir Putin na 1. novembra 2015 v krajine smútok. Úrady Petrohradu do 3. novembra a Leningradská oblasť do 4. novembra.

Vyšetrovací výbor Ruskej federácie k faktu havárie ruského lietadla v Egypte bol najskôr pod článkom „Porušenie pravidiel letu a príprava na ne“, potom ďalší pod článkom „Výkon práce alebo poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky." Neskôr boli v rovnakej produkcii.

Káhira hneď po katastrofe ponúkla všetkým zainteresovaným krajinám možnosť zúčastniť sa vyšetrovania tragédie. Bol vytvorený špeciálny tím, ktorý zahŕňal špecialistov z piatich krajín: Ruska, Egypta, Francúzska (štát, ktorý vyvinul lietadlo), Nemecka (štát, ktorý vyrobil dopravné lietadlo) a Írska (štát registrácie). Ayman al-Muqaddam bol vymenovaný za šéfa komisie na vyšetrenie katastrofy.

Egyptský generálny prokurátor Nabil Ahmed Sadek 1. novembra 2015 vyšetroval príčiny pádu ruského lietadla na Sinajskom polostrove. Podľa ruského veľvyslanca v Káhire Sergeja Kirpičenka majú Rusko a Egypt dohodu, podľa ktorej majú ruskí špecialisti v rámci vyšetrovania havárie A321 prístup takmer všade, kam chcú ísť.

Šéf FSB Ruskej federácie Alexander Bortnikov počas stretnutia v Kremli o výsledkoch vyšetrovania príčin havárie ruského lietadla uviedol, že v dôsledku prehliadky osobných vecí, batožiny, resp. časti lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte, boli identifikované stopy výbušnín zahraničnej výroby. Stalo sa to ako teroristický útok.

Na druhej strane egyptské úrady. Egyptský minister zahraničných vecí Sameh Shoukry uviedol, že tento trestný prípad zvažuje teroristický útok ako jednu z verzií.

V marci 2016 Medzinárodná vyšetrovacia komisia pre haváriu ruského lietadla A321 oznámila, že pochádza od Vyšetrovacieho výboru Ruska a postúpila ju egyptskej generálnej prokuratúre na dokončenie právnych postupov. Samotná komisia, napriek postúpeniu prípadu vyšetrovacím orgánom štátnej bezpečnosti krajiny, bude pokračovať v technickom skúmaní vraku dopravného lietadla.

V polovici apríla oznámil egyptský generálny prokurátor Nabil Sadek haváriu ruského lietadla Najvyššej prokuratúre pre štátnu bezpečnosť v krajine. Rozhodnutie vedúceho dozornej agentúry, ako sa uvádza v texte vyhlásenia, bolo prijaté na základe údajov zo správy Vyšetrovacieho výboru Ruska, „ktorá naznačuje podozrenie na prítomnosť trestnej stopy“.

V júni riaditeľ CIA John Brennan v americkom Senáte uviedol, že americká rozviedka zapojila egyptskú skupinu Ansar Beit al-Maqdis, ktorá prisahala vernosť teroristickému hnutiu Islamský štát zakázanému v mnohých krajinách, do výbuchu na ruskom A321. osobné lietadlo (IS) a 4. augusta egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidáciu vodcu tejto teroristickej skupiny.

28. augusta začala komisia vyšetrujúca katastrofu „rozmiestňovať“ úlomky konštrukcie lietadla v hangári lietadla v meste Káhira, kam boli dodané z miesta havárie. po jeho dokončení sa určil bod, od ktorého sa začalo ničenie trupu dopravného lietadla.

Podľa správ z médií pri analýze rozloženia zozbieraných úlomkov A321 v hangári káhirského letiska experti uviedli, že teroristi umiestnili výbušné zariadenie do chvosta lode, výbuch spôsobil oddelenie chvostovej časti a nekontrolovaný ponor. Rusko podľa nich takmer dokončilo správu o príčinách katastrofy, ktorá jasne naznačuje teroristickú stopu: bolo použité silné výbušné zariadenie s hodinovým mechanizmom, ktoré vyvolalo silnú tlakovú vlnu a požiar.

Vyšetrovanie havárie ruského A321 nad Sinajským polostrovom. 24. októbra vyšlo najavo, že vyšetrovacia komisia vytvorená egyptskou generálnou prokuratúrou poslala dvanásť fragmentov dopravného lietadla do vedeckého laboratória zliatin na podrobnú štúdiu.

Po katastrofe lietali do Egypta z Ruskej federácie a bol tam prúd turistov. Rusko vyhlásilo potrebu zaistiť bezpečnosť na egyptských letiskách, aby sa obnovila letecká doprava medzi krajinami. Lety do tejto krajiny pozastavilo aj množstvo európskych leteckých spoločností. Egyptské úrady vynakladajú veľké úsilie na zlepšenie bezpečnostných opatrení v rezortoch a na letiskách s cieľom obnoviť tok turistov. V mesiacoch od tragédie navštívilo mnoho zahraničných expertných delegácií bezpečnostné inšpekcie egyptských letísk v Káhire, Hurghade a Šarm aš-Šajchu.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

V októbri 2015 odštartovalo lietadlo Kogalymavia zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Bomba umiestnená na palube vybuchla nad Sinajským polostrovom a zabila 224 ľudí: sedem členov posádky a 217 cestujúcich, z ktorých 25 boli deti.

"papier" Rozprával som sa s rodinami obetí a zisťoval som, ako žijú dva roky po tragédii, prečo príbuzní obetí žalujú o odškodné a ako v Petrohrade zvečňujú spomienku na najväčšiu katastrofu v ruskom letectve.

V roku 2015 sa Larisa a Anatolij Puljanov chystali na dovolenku do Abcházska. Pôvodne ich syn Roman navrhoval ísť do Egypta. Larisa kategoricky odmietla: nechcela lietať v lietadle a veľa minúť na cestovanie - v tom čase sa miestnosť v dači prerábala na svadbu Romana a jeho nevesty Tatyany Mokievskej.

Roman a Tatyana, napriek protestom svojej matky, odleteli do Egypta na dovolenku. 31. októbra spolu s 222 ďalšími na palube letu A321 zahynuli pri výbuchu.

Celé tie dva roky sme premýšľali o smrti nášho syna: vstávate s ňou a zaspávate, premýšľajte o tom celý deň. Nebláznime – občas si poplačeme. Ale chápem, že tento pocit je na konci a nikdy nepustí,“ hovorí Anatolij Puljanov.

Predtým sa pre nás každý deň začínal hovorom od Romana a jeho otázkou: „Rodičia, ako sa máte?“ a končil: „Rodičia, aký ste mali deň, spomína Larisa? "Môj najlepší priateľ zomrel. Takéto vzťahy sú medzi otcom a synom zriedkavé, ale presne toto sme mali,“ hovorí Anatoly.

Roman a Tatiana

Jedného dňa sa Anatolij zatúlal do nedokončenej horárne, kde bola tma, všade trčali armatúry a ostré kusy kovu. Muž sa však nezranil. „Myslíme si, že to Roman zachránil. Toľko sa snažíme myslieť, aby sme nezomreli. Veď už sú tu príbuzní obetí, ktoré zomreli do dvoch rokov,“ vysvetľuje Larisa. - Neustále sa nám dejú veci, ktoré potvrdzujú, že existuje malé spojenie a za dva roky sa ich nahromadilo veľa. Viem, že smrťou sa nekončí. Cítim to."

Aj keď manželom ich syn veľmi chýba, nie sú sami. Romanovi dobrí priatelia s nimi neustále komunikujú – jedna kamarátka Mária volá takmer každý deň. Pulyanovovci sa zúčastňujú aj stretnutí členov charitatívnej nadácie Let 9268, ktorá zahŕňa rodiny zosnulých cestujúcich. Keď s nimi manželia komunikujú, cítia sa pochopení.

Ako funguje fond vytvorený po tragédii?

Prototypom fondu bola uzavretá skupina pre príbuzných, ktorú v prvých dňoch po tragédii vytvoril Petrohradčan Alexander Voitenko. Jeho 37-ročná sestra Irina a 14-ročná neter Alisa zahynuli pri leteckom nešťastí. Alexander a jeho sestra žili v rôznych mestách, ale neustále komunikovali.

Prvé dva mesiace nám telá nedali. Bolo potrebné spojiť všetkých, aby sme mali jeden informačný priestor, je to jednoduchšie. A nakoniec sme sa rozhodli, že si musíme vytvoriť vlastný fond: po registrácii právnickej osoby je jednoduchšie komunikovať s vedením mesta alebo vyšetrovacím výborom a poskytovať finančnú a právnu pomoc.

Foto: skupina charitatívnej nadácie „Flight 9268“ na VKontakte

Predsedníčkou správnej rady nadácie sa stala riaditeľka petrohradskej školy Irina Zakharová; V lietadle, ktoré vybuchlo, letela jej 28-ročná dcéra, zamestnankyňa ministerstva pre mimoriadne situácie Elvira Voskresenskaya. Prvé stretnutie príbuzných, kde sa rozhodlo o vytvorení fondu, sa konalo v aule školy vedenej Zakharovou.

Všetky pozostatky vydali príbuzným až v máji. Sedem ľudí podľa Voitenka zostalo neidentifikovaných.

Teraz má skupina fondov takmer 40 tisíc predplatiteľov z Ufy, Belgorodu, Voroneža, Kaliningradu a ďalších miest. Voitenko ich nazýva veľkou rodinou, kde si ľudia vždy navzájom pomáhajú. Sú medzi nimi aj obyčajní Rusi, ktorí veria, že ich táto tragédia osobne zasiahla. Sám Alexander verí, že katastrofa nad Sinaiom sa tak či onak dotkla každého.

Pred niekoľkými dňami dostali príbuzní obetí zbierku básní „Vykročenie do večnosti“, z ktorých niektoré napísala členka skupiny Arina Korol. Voitenko si spomína, že od prvých dní začala ponúkať pomoc príbuzným a stále píše poéziu takmer každý deň venovanú mŕtvym. A ďalšia účastníčka, Irina Solya, pomáha nadácii organizovať podujatia: koncerty a prázdniny pre deti. Členovia fondu teda nedávno spoločne zasadili stromy a potom zorganizovali čajový večierok. Pri katastrofe nad Sinaiom Arina a Irina nestratili svojich blízkych, no tragédiu stále vnímajú ako osobnú.

Hlavným cieľom nadácie je zachovať pamiatku všetkých zosnulých. Na cintoríne Serafimovskoye bol 28. októbra odhalený pamätník „Zložené krídla“ nad hrobom s neidentifikovanými pozostatkami obetí katastrofy, ktorý bol vytvorený z peňazí úradov Petrohradu. Na výročie, 31. októbra, bol na Rumbolovskej hore otvorený pamätník Záhrada pamäti.

Ako mesto podporuje rodiny obetí a čo robí pre zachovanie pamäti

Keď sa všetko stalo prvýkrát, veľmi nám pomohli psychológovia ministerstva pre mimoriadne situácie, špičkoví odborníci: vyviedli ľudí zo stavu šoku. Potom prevzali štafetu psychológovia z okresných úradov sociálnej ochrany: sociálni psychológovia boli pridelení všetkým, ktorí to potrebujú. Po roku a pol sme si uvedomili, že spojenie s odborníkmi sa oslabilo a čas sa nelieči, stále potrebujeme sociálnu podporu,“ hovorí spoluzakladateľ nadácie, profesor HSE Valery Gordin.

Po vyhlásení programu, v rámci ktorého bola nadácia pripravená zaplatiť anonymné konzultácie s psychológmi, sa podľa neho o ne prihlásilo niekoľko desiatok záujemcov. Psychológovia podľa Gordinovej tvrdia, že príbuzní obetí pociťujú fantómovú bolesť.

Valeryho syn, 28-ročný Leonid, zahynul pri leteckej havárii spolu so svojou snúbenicou Alexandrou Illarionovovou. Lenya veľmi milovala zvieratá a ako spomína jeho otec, bola spontánnym zvieracím aktivistom. Raz, keď sa Gordin chystal zaobstarať si mačku, presvedčil ho, aby si zvieratko nekúpil, ale aby si ho adoptoval z útulku. A keď sám Leonid stratil svoju mačku Kysyu, hľadal spolu s dobrovoľníkmi zvieratko.

Potom otec zaobchádzal s Leonidovým presvedčením s iróniou a nerešpektoval radu. Po smrti mladého muža sa rozhodol zorganizovať nadáciu Lenkin Cat Foundation, ktorá pomáha zvieratám.

Lenkin Cat Foundation na Noci múzeí

Gordin stále vedie Lenkinu mačku a jeho postoj k ochrane zvierat sa zmenil. Muž hovorí, že k veci pristupuje pragmaticky a podrobne uvádza, ako sa fond zmenil. Plánuje otvoriť druhé centrum pre požičovňu veterinárnej techniky, aby to bolo pohodlnejšie pre veterinárne ambulancie a tých, ktorí chcú pomáhať, a školu pre dobrovoľníkov pre zvieratá, ktorí budú pomáhať mačkám bez domova.

Valery verí, že po tragédii sa mestské úrady správali dôstojne a vždy reagovali na žiadosti príbuzných. Teraz poslanci spolu s viceguvernérom Albinom pomáhajú stavať chrám v oblasti Baltic Pearl. V chráme plánujú zriadiť vzdelávacie centrum, kde budú poskytovať aj sociálnu pomoc.

„Nielen príbuzným obetí, ale aj obyvateľom oblasti. Podľa mňa je to veľmi dôležité a symbolické,“ poznamenáva Gordin.

Pred rokom sa miestni obyvatelia postavili proti výstavbe chrámu a tvrdili, že nemá nič spoločné s „Baltskou perlou“ a o otázke výstavby sa rozhodlo bez konzultácie s nimi.

Gordin hovorí, že oponenti „do určitej miery“ zostali:

Niekomu sa myšlienka uchovania pamäti páči, iní si myslia, že by sa mala zasunúť ďalej do šuplíka. Stretli sme sa a vysvetlili si našu pozíciu. Naozaj dúfam, že chrám bude postavený v blízkej budúcnosti,“ vysvetlil Gordin.

Petrohradčania sa obávali, že stavba chrámu oddiali vznik škôl a kliník. Nespokojenci sa podľa KP obrátili listom na Vladimíra Putina.

Aký druh podpory dostávajú príbuzní posádky v Moskve a čo je známe o platbách im?

To, čo robia v Petrohrade, aby to zvečnili, je veľká zásluha nadácie. To má pre nás veľký význam. Ak nám vybudujú aj duchovné a vzdelávacie centrum, bude to ďalšie miesto, kde sa môžeme prísť pokloniť pamiatke našej rodiny a priateľov,“ hovorí otec 25-ročného letušky Alexeja Filimonova, Moskovčan Andrej Filimonov.

Andrey hovorí, že za posledné dva roky pravidelne volal a komunikoval s príbuznými posádky. Takmer všetci žijú v Moskve a Moskovskom regióne a snažia sa častejšie stretávať a podporovať sa. Niekedy prídu financovať stretnutia do Petrohradu.

25-ročný Alexey sa podľa jeho otca dostal na palubu na poslednú chvíľu: na tomto lete nemal pracovať: na ceste na letisko sa jeho auto pokazilo na moskovskom okruhu. , mladík zmeškal let a skončil v zálohe. 12 hodín pred odletom ho zavolali, aby nahradil inú letušku.

Príbuzní posádky majú svoju vlastnú samostatnú skupinu VKontakte a všetky tieto dva roky ich podporujú predplatitelia. Rodiny obetí dnes niektorých z nich osobne poznajú a pravidelne sa stretávajú. Andrey dostáva ikony a básne o svojom synovi a suveníry mu posielajú z Petrohradu.

Andrey a Alexey Filimonov

Predtým boli naše katastrofy spôsobené najmä vinou posádky. No v tomto prípade sa naši blízki ocitli v rovnakej situácii ako cestujúci. Bol to terorizmus. Nebola šanca na záchranu. Hlavné je, aby sme nezabudli.

Podľa Filimonova Kogalymavia nikdy nevyplatila odškodné nikomu z príbuzných zosnulých členov posádky. O tom v skupine charitatívnych fondov

Môže byť užitočné prečítať si: