Regionálne osobné lietadlá. Regionálne osobné lietadlo Tu 134 je najlepšie lietadlo

História sovietskeho civilného letectva je neoddeliteľne spojená s rodinou lietadiel vytvorených konštrukčnou kanceláriou Andreja Tupoleva. Boli to rôzne stroje, rôznych tried a s rôznym osudom, ale všetky sú dôležitými míľnikmi éry prúdového osobného letectva, ktoré zvýšili medzinárodnú prestíž sovietskej leteckej výroby. Osobitnú zásluhu na tom má lietadlo Tu 134, osobné dopravné lietadlo, ktoré sa stalo hlavným ťahúňom leteckej spoločnosti Aeroflot. Toto lietadlo bolo úspešne prevádzkované nielen na domácich leteckých spoločnostiach Sovietskeho zväzu. Auto s logom Tu-134 na palube bolo možné nájsť na letiskách v európskych metropolách. Tieto stroje lietali na osobných linkách v krajinách juhovýchodnej Ázie a Afriky. Aj dnes, napriek tomu, že stroj je v prevádzke už 50 rokov, lietadlo naďalej slúži osobnej leteckej doprave na niektorých linkách.

Koncept vytvorenia osobného lietadla na krátke vzdialenosti

Tu 134, sovietske osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, možno považovať za jeden z najúspešnejších realizovaných projektov sovietskeho leteckého priemyslu druhej polovice 20. storočia. Pre svoju spoľahlivosť sa lietadlo vyrábalo vo veľkých sériách a stalo sa najobľúbenejším osobným lietadlom v Sovietskom zväze. Takéto lichotivé vlastnosti a výkon boli dosiahnuté vďaka dizajnu lietadla. Nie nadarmo bolo toto dopravné lietadlo prvým domácim osobným lietadlom, ktoré malo medzinárodný certifikát letovej spôsobilosti.

Je pozoruhodné, že sovietskym dizajnérom lietadiel sa podarilo dosiahnuť takýto úspech na úsvite formovania prúdového osobného letectva, v období, keď sa koncepcia moderných osobných lietadiel práve objavovala.

V Sovietskom zväze av zahraničí sa v 50. rokoch aktívne pracovalo na vytvorení nového, rýchleho a priestranného osobného lietadla lietajúceho na prúdový pohon. Rýchly rast osobnej dopravy kládol nové požiadavky na civilné letectvo. Na uspokojenie požiadaviek leteckej dopravy bol potrebný úplne nový systém leteckej dopravy. To sa týkalo nielen diaľkových trás, ale aj regionálnej leteckej dopravy.

V práci na vytvorení strojov schopných lietať rýchlo a na veľké vzdialenosti sa v zahraničí a v ZSSR pozoroval zjavný pokrok. Čo sa týka regionálnej civilnej leteckej dopravy, hlavným dopravným prostriedkom zostali vrtuľové lietadlá. Pokusov o vytvorenie prúdového lietadla, ktoré by slúžilo miestnym domácim leteckým spoločnostiam, bolo veľmi málo. Hlavným dôvodom tohto postoja k malým lietadlám je vysoká ziskovosť prevádzkovania takýchto lietadiel. Nedostatok prúdových motorov s nízkou spotrebou paliva neumožnil vytvoriť konkurencieschopný stroj na prevádzku domácich leteckých spoločností.

Prielom v tomto smere urobili Francúzi, ktorým sa v polovici 50. rokov podarilo vytvoriť vlastné lietadlo CMC SE-210 „Caravelle“. Francúzski leteckí konštruktéri boli prví, ktorí použili schému na umiestnenie prúdových motorov do chvosta lietadla. Následne bola podľa tejto schémy vyrobená takmer polovica všetkých osobných lietadiel vyrobených hlavnými výrobcami. Po francúzskej „Caravelle“ s motormi namontovanými na chvoste sa v Sovietskom zväze začali vyrábať slávne americké dopravné lietadlá Boeing 727, DC-9 a anglický DH 121, o ktoré sa začali zaujímať tri popredné dizajnérske firmy Tupolev, Yakovlev a Ilyushin Design Bureaus. túto myšlienku.

Každá z leteckých spoločností si však vybrala určitý smer, v ktorom sa im podarilo dosiahnuť pozoruhodné výsledky. Vývoj tímu Tupolev Design Bureau, ktorý sa objavil koncom 50. rokov, sa v tom čase ukázal ako najsľubnejší. Projekt tímu dizajnérskej kancelárie takmer úplne splnil požiadavky na vytvorenie regionálneho lietadla.

Projekt a etapy vytvorenia lietadla Tupolev Design Bureau Tu 134

Podľa predstaviteľov ministerstva civilného letectva muselo lietadlo na domáce linky spĺňať množstvo požiadaviek. Okrem vysokej rýchlosti letu muselo auto prepraviť najmenej 50 pasažierov a preletieť vzdialenosť až 2000 km. Rozloha krajiny a obrovské vzdialenosti zohrali v tomto smere takmer rozhodujúcu úlohu. Inými slovami, spoločnosť Aeroflot potrebovala lietadlo, ktoré by dokázalo prekonať vzdialenosť z Moskvy do Odesy za 2-3 hodiny alebo uskutočniť let z hlavného mesta do Leningradu za hodinu.

Konštrukčná kancelária Andreja Tupoleva už mala v tom čase hotový návrh lietadla Tu 124, ktorého vlastnosti čiastočne spĺňali stanovené ciele. Celkovo bolo auto dobré a s určitými vylepšeniami bolo možné dosiahnuť prijateľné výsledky. Bolo rozhodnuté predĺžiť trup lietadla a nainštalovať novú chvostovú jednotku v tvare písmena „T“. Revidovaný projekt bol pripravený v roku 1961. Lietadlo dostalo označenie Tu 124A. Do roku 1963 boli postavené dva prototypy, z ktorých jeden vzlietol v tom istom roku.

Počas celého nasledujúceho obdobia prebiehali letové skúšky. Vozidlá boli testované v rôznych režimoch a skúmali sa možnosti vybavenia pre pozemnú servisnú infraštruktúru. V roku 1965 dostal produkt Tupolev Design Bureau nové označenie, index 134, a stal sa známym ako osobné regionálne lietadlo Tu 134 Kvôli nevzhľadnému vzhľadu sovietskeho lietadla Západ rýchlo prišiel s novým názvom. Podľa klasifikácie NATO získal Tupolev „sto tridsiaty štvrtý“ index Crusty – doslova „tvrdé koleno“. V skutočnosti sa ukázalo, že ZSSR sa podarilo vytvoriť jedno z najsľubnejších osobných lietadiel tej doby.

V roku 1966 začal letecký závod v Charkove, ktorý sa v tých rokoch stal kolískou sovietskeho civilného letectva, sériovú výrobu nových lietadiel. Spoločnosť vyrábala Tupolevove lietadlá 23 rokov, pričom sa jej podarilo previesť 854 produktov na Aeroflot a ďalších zákazníkov. V priebehu rokov opustili výrobné dielne lietadlá troch modifikácií:

prvá modifikácia Tu 134 sa vyrábala v rokoch 1966 až 1970;
druhá modifikácia Tu 134A bola vyrobená v závode v rokoch 1970-1980;
Modifikácia vozidla Tu 134B sa vyrábala v rokoch 1980 až 1984.

Okrem toho sa na základe základných modelov vyrábali rôzne verzie vozidla používané na rôzne účely v nákladnej a vedecko-experimentálnej verzii. Lietadlo bolo prevádzkované ako cvičný stroj pre potreby vojenského strategického letectva a využívalo sa ako lietajúce laboratórium pre vesmírne oddelenie.

Začiatkom 80. rokov sa začali práce na vytvorení štvrtej verzie - lietadla Tu 134 s indexom „D“. Plánovalo sa vybaviť dopravné lietadlo novými motormi so zvýšeným ťahom. Z ekonomických dôvodov sa v ďalšom vývoji tejto úpravy nepokračovalo.

Lietadlo slúžilo takmer všetkým domácim regionálnym leteckým spoločnostiam v Sovietskom zväze a spájalo centrálne regióny krajiny s Kaukazom a Uralom. Sovietske auto bolo vyvezené. Tupolevovská „karoséria“ tvorila základ lietadlového parku NDR aeroliniek Interflug a poľskej leteckej spoločnosti LOT.

Dizajnové prvky stroja Tupolev

Lietadlo, ktoré sa stalo najobľúbenejším osobným vozidlom v sovietskom civilnom letectve, malo na tú dobu tradičnú konštrukciu - konzolové dolnoplošníky s motormi umiestnenými v zadnej časti lietadla. Krídlo malo zdvih 350. Trup mal okrúhlu konfiguráciu a v porovnaní s predchodcom Tu 124 bol predĺžený o 7 metrov. Dĺžka a konfigurácia trupu umožnila vybaviť pomerne priestrannú kabínu so 76 sedadlami vo vnútri. Na lietadle modifikácie „A“ sa dĺžka lietadla zväčšila o ďalšieho pol metra odstránením kabíny navigátora. Pri neskoršej úprave lietadla s indexom „B“ sa počet sedadiel zvýšil na 80 osôb. Posádku lode tvorili 4 ľudia. V neskorších úpravách bolo rozhodnuté opustiť služby navigátora, a preto sa posádka znížila na 3 osoby.

Zadná časť dostala profil v tvare písmena „T“, ktorý vozidlu dodal moderný a rýchly vzhľad. Podvozok mal tri otočné body, predný podvozok a dve vzpery krídel, symetricky umiestnené pod krídlami.

Pohonnú sústavu reprezentovali dva prúdové motory D-30. Prvá modifikácia bola vybavená motormi série I, ktoré nemali spiatočku. Neskôr, počnúc modifikáciou „A“, lietadlo začalo dostávať vylepšené motory série II. Samostatné, špecializované vozidlá boli vybavené motormi D-30 Series III. Prúdové motory vyvinuli celkový ťah 13 600 kgf, čím zdvihli do vzduchu 47-tonové vozidlo.

Konštrukcia inštalácie motorov v chvostovej časti výrazne odľahčila krídlo, čím sa zlepšili aerodynamické vlastnosti vozidla. Znížil sa hluk prevádzkovaných motorov v kabíne a znížil sa negatívny vplyv prúdového prúdu na bočný plášť lietadla. Táto schéma mala svoje výhody, ale nebola bez nevýhod. Drak lietadla sa stal ťažším, čo znížilo účinnosť motorov.

Zásoba paliva na palube lietadla bola 13,2 tony. Palivo bolo umiestnené v krídlových palivových nádržiach a v spodnej časti trupu, v nádržiach na mäkké palivo.

Takmer všetky riadiace systémy strojov mali hydraulické posilňovače. Týkalo sa to predovšetkým výškoviek, klapiek a brzdových spojlerov. Hydraulika mala hlavný a autonómny záložný systém.

Lietadlo bolo na svoju dobu vybavené pomerne pokročilým letovým a navigačným vybavením. Okrem palubného riadiaceho systému bolo dopravné lietadlo vybavené automatickým systémom ABSU, ktorý zabezpečuje kontrolu nad činnosťou všetkých systémov stroja. Kokpit a interiér mali plné rádiové vybavenie. Na najnovších modifikáciách lietadiel sa začali inštalovať systémy klimatizácie vybavené zariadeniami na sledovanie blesku.

História prevádzky Tupoleva „sto tridsaťštyri“

Napriek tomu, že lietadlo bolo pôvodne navrhnuté na prevádzku na vnútroštátnych linkách, väčšina lietadiel Tu 134 bola používaná medzinárodne. Vplyv mala zahraničnopolitická situácia. Vďaka Tupolevovej „stotridsaťštyri“ bol teraz Aeroflot dobre známy vo východnej Európe a na Strednom východe. V rámci krajiny sa automobil používal na najprestížnejších trasách, ktoré spájali Moskvu s hlavnými mestami republík Únie a slúžili na najobľúbenejšie turistické trasy.

V tejto fáze nebolo potrebné hovoriť o začiatku masovej prevádzky Tu 134 pre chýbajúcu vhodnú pozemnú infraštruktúru. Až v roku 1972, po niekoľkých nehodách osobných lietadiel s vrtuľovým pohonom, bolo rozhodnuté previesť vnútroštátnu osobnú dopravu do prevádzky lietadlami Tu 134, čo si vyžiadalo urgentnú modernizáciu existujúcej infraštruktúry letísk. Začali sa stavať nové dráhy so zväčšenou dĺžkou.

Predpokladalo sa, že nové lietadlo bude mať luxusnú kabínu, ale pre použitie na domácich linkách sa od tejto myšlienky muselo upustiť. Lietadlá sa začali vyrábať v štandardnom vybavení „ekonomickej triedy“. V súlade s tým to umožnilo zvýšiť počet miest na sedenie.

Zvýšená kapacita cestujúcich viedla k zníženiu doletu, ktorý u väčšiny strojov lietajúcich na vnútroštátnych linkách sotva presiahol 2000 km.

Konečne

Rovnako ako v príbehu s americkým Boeingom 727, aj sovietsky Tu 134 sa zrealizoval. Lietadlo sa stalo hlavným regionálnym dopravným prostriedkom v segmente osobnej leteckej dopravy. Úspešná konštrukcia poskytla lietadlu veľký technologický zdroj. Usporiadanie motora a avionika vozidla zabezpečili vysokú udržiavateľnosť. Napriek tomu, že stroj sa už dávno nevyrába, množstvo leteckých dopravcov a oddelení stroj naďalej používa na rôzne účely. Letadlová flotila Stotridsaťštyri v súčasnosti čítá do 100 lietadiel, z ktorých väčšina je prevádzkovaná v Rusku. Zvyšok modernizovaných lietadiel lieta do zahraničia.

Tu-134 je nadzvukové prúdové dopravné lietadlo, ktoré bolo vyvinuté pre osobnú dopravu na krátke až stredné vzdialenosti v 60. rokoch minulého storočia. Projekt patrí Tupolev Design Bureau. Dopravné lietadlo prvýkrát vzlietlo na svoj testovací let v roku 1963. Lietadlo sa vyrábalo sériovo v rokoch 1966 až 1984. pre domáci podnik Aeroflot a zahraničné letecké spoločnosti. Počas tejto doby bolo vyrobených 852 lietadiel rôznych modifikácií.

technické údaje

Lietadlo Tu-134 (diabol z neba) je schopné prekonať vzdialenosti až 2 000 km bez tankovania a dosiahnuť výšku 12 km. Kapacita auta pre cestujúcich sa pohybuje od 60 do 80 osôb (v závislosti od modelu). V lietadlách prevádzkovaných na medzinárodných trasách je kabína rozdelená do tried, a preto pojme menej cestujúcich ako domáci dopravcovia.

Hmotnosť lietadla

V závislosti od úpravy sa zmenila hmotnosť TU-134. Hmotnosť prázdneho základného konštrukčného modelu so skleneným nosom tak bola iba 29 000 kg. Jeho vzletová a pristávacia hmotnosť zároveň zodpovedala 43 000 kg a maximálna vzletová hmotnosť bola 45 ton, ale už prvá výrobná modifikácia Tu-134A mala vzletovú hmotnosť 47 000 kg. umožnil stroju zdvihnúť do vzduchu takmer 20 ton nákladu. Pri modernizovanom Tu-134B konštruktéri ďalej znížili hmotnosť prázdneho lietadla, a tým zvýšili nosnosť vozidla.

Rýchlosť lietadla

Rýchlosť prvých modelov Tu-134 neprekročila 780 km/h, ale čoskoro boli parametre cestovnej rýchlosti modifikácie A zvýšené na 850 km/h.

Moderný Tu-134B-3 mohol dosiahnuť rýchlosť až 880 km/h, pričom maximálna schopnosť vozidla bola 1000 km/h.

Pre porovnanie, cestovná rýchlosť Boeingu 737-500 vyrobeného koncom 80. rokov je 807 km/h.

Kresba lietadla

Repasovať životnosť

V roku 2002 Roskosmos a Ministerstvo dopravy Ruskej federácie schválili životnosť ruských dopravných lietadiel. Pre Tu-134 a jeho modifikácie A a B, ktoré prevádzkujú domáce podniky, bol teda stanovený čas medzi generálnymi opravami vo výške 8 tisíc letových hodín pre 5 tisíc letov na obdobie 9 rokov (rozhodnutie č. 24.9. -113 GA).

Aerodynamika Tu-134A (Bekhtir)

V roku 1977 vyšla príručka pre letecké univerzity od V.P. Bekhtir "Praktická aerodynamika lietadla Tu-134A." Učebnica podrobne a prehľadne popisuje geometrické a dispozičné výpočty lietadla. Autor analyzuje letové schopnosti lietadla ako pre štandardné situácie, tak aj pre núdzové (pri poruche motora alebo námraze lietadla).

Zdôrazňuje, že to bolo inžinierske rozhodnutie umiestniť motory do zadnej časti trupu na špeciálne pylóny, ktoré umožnilo zlepšiť aerodynamické údaje dopravného lietadla pomocou „čistého krídla“. A tiež minimalizovať rušenie hluku v kokpite a v priestore pre cestujúcich a znížiť zaťaženie vyvíjané prúdmi plynu prevádzkovaných motorov na trup.

Čas vzletu lietadla

Čas vzletu dopravného lietadla je ovplyvnený hmotnosťou lietadla a aerodynamickými vlastnosťami:

Vietor;
Atmosférický tlak;
vlhkosť vzduchu a iné faktory.

Priemerná hodnota pre TU-134 je 56 sekúnd pri rýchlosti vzletu 170 km/h.

Unesený v roku 1983

K pokusu o únos Tu-134 došlo v roku 1983 v polovici novembra. Zločinci uniesli lietadlo s cieľom ujsť zo ZSSR. Vďaka profesionálnemu konaniu posádky, ktorá teroristom odolala, sa im však podarilo získať čas a pristáť s lietadlom na letisku v Tbilisi. Pilot Gabaraev, ktorý sedel pri riadení, začal prudko manévrovať, aby zločincov pripravil o rovnováhu. V dôsledku toho bolo zaťaženie hlavných nosných konštrukcií dopravného lietadla 3-krát vyššie ako technicky prípustné. Počas manévrov dosiahli preťaženia kritické úrovne +3,15 a -0,6G. Ale lietadlo obstálo v tejto skúške sily so cťou. Cestujúci a piloti boli oslobodení v dôsledku útoku, ktorý šikovne vykonali špeciálne jednotky.

Osobné lietadlo

Tu-134 je osobné dopravné lietadlo s úzkym trupom, ktorého komerčná prevádzka sa začala v roku 1967. Hneď prvé lety ukázali, aký spoľahlivý, stabilný a nenáročný na údržbu je tento stroj. Vďaka kombinácii takýchto žiaducich vlastností získali Tu-134 nemecké a poľské spoločnosti rok po vstupe do sériovej výroby.

Kokpit

Existujú dve hlavné modifikácie Tu-134 - A a B. Predpokladá sa, že model A má sklenený nos, ktorý poskytuje posádke obrovskú vizuálnu viditeľnosť, a lietadlá typu B majú iba „drevený“ nos, tj. uzavretý nos. V skutočnosti môže mať Tu-134A aj neglazovaný nos. Kokpit na takýchto modeloch je trochu stiesnený a sedadlo navigátora sa nachádza takmer v uličke. Toto kompromisné rozhodnutie konštruktéri urobili s cieľom rozšíriť batožinový priestor, ktorý sa nachádza priamo za navigátorom. Nachádza sa tam aj známa „čierna skrinka“.

Kabína Tu-134B je určená pre 3-člennú posádku, na rozdiel od modelu „A“, ktorý má 4 pracovné sedadlá.

Kabína akejkoľvek modifikácie Tu-134 pozostáva aj z niekoľkých priečok, ovládacích panelov, ľahkej dekorácie stien a stropu, preglejkových alebo penových nosičov na batožinu.

Vzlet Tu 134. Pohľad z navigačnej kabíny.

Pristátie Tu 134. Pohľad z kabíny navigátora.

Salón

Kabína pre cestujúcich v dvoch triedach je najpoužívanejšou modifikáciou.

Kabína biznis triedy Tu-134 má mäkšie sedadlá. Vzdialenosť medzi sedadlami je od 1 metra do 1,3, čo umožňuje ich sklopenie takmer do vodorovnej polohy bez narušenia pohodlia pasažiera sediaceho vzadu. Sedadlá obchodnej triedy sú umiestnené v prvých 2 radoch kabíny pre cestujúcich. Najatraktívnejšie sú sedadlá umiestnené v blízkosti okien, ktoré poskytujú cestujúcim vynikajúci výhľad. A najmenej vhodné miesta na sedenie sú v 2. rade sedadiel, ktoré lemujú uličku, pretože sa nachádzajú v tesnej blízkosti technických miestností a toalety.

V kabíne ekonomickej triedy sú sedadlá usporiadané ako v biznise typu „2-2“, a preto je medzi nimi široký priechod, ktorý nie je typický pre kategóriu „economy“. V kabíne je zvyčajne 14 radov, ale počet začína od 5. Prvý rad ekonomiky sa teda nachádza na čísle 5 a posledný rad na čísle 19.

Najlepšie sedadlá v ekonomickej triede Tu-134 sú umiestnené v radoch 5 a 13, pretože majú väčšiu medzeru medzi nohami v porovnaní s ostatnými sedadlami.

A za najhoršie miesta sa považovali miesta v radoch 18-19 kvôli blízkosti toaliet.

Dá sa kúpiť?

V súčasnosti nie je nákup Tu-134 zložitý. Ak je lietadlo v letovom stave a stále vhodné na prevádzku, jeho komerčná hodnota je od 1 milióna eur alebo viac. Lietadlo modifikácie A-3 v dobrom stave sa teda dá kúpiť za 1 005 870 EUR, respektíve 1 200 000 USD, 70 260 000 rubľov.

Často sa však kupuje auto na vybavenie reštaurácie alebo zábavného centra. Potom sa jeho náklady výrazne znížia, pretože kupujúci kupuje prakticky šrot. Vyradené autá sú na to skvelé.

Tieto lietadlá sa však čoskoro stanú vzácnosťou. Teraz je v prevádzke iba 120 strojov a 100 z nich je v Ruskej federácii. Prezieravo tematické múzeá a historické parky sa už teraz starajú o získanie legendárnej „mršiny“ do svojho arzenálu.

Počas svojej polstoročnej histórie Tu-134 preukázal spoľahlivosť a efektivitu, pričom spĺňal požiadavky doby. A malé spoločnosti prevádzkujúce domáce lety na stredné vzdialenosti ho naďalej využívajú. Tu-134 kupujú letecké školy na cvičné lety. Dopravné lietadlo našlo uplatnenie nielen v civilnom letectve, niektoré jeho modifikácie sa využívajú vo vojenskom letectve. Tu-134 sa používa aj na súkromnú osobnú dopravu. Domáci biznismeni, ktorí si cenia svoj čas, nachádzajú v tomto lietadle optimálnu rovnováhu medzi cenou, spoľahlivosťou a komfortom.

O Tu-134 je veľa legiend, ale ako vždy, pravda je často oveľa zaujímavejšia. Niekoľko pravdivých historických faktov súvisiacich s týmto autom, ktoré sa už stali legendou:

Prvý tajomník ZSSR Nikita Chruščov odcestoval do Francúzska. Tam mu ukázali najnovší počin parížskych konštruktérov, lietadlo Caravelle. A tí to nielen ukázali, ale aj zajazdili. Chruščovovi sa to páčilo a po návrate do Moskvy si objednal podobný model, ale ešte lepší, od dizajnérskej kancelárie Tupolev. Takže s ľahkou rukou Nikitu Sergejeviča sa prvý let Tu-134 uskutočnil v roku 1963.
Raz, počas skúšobného letu, zasiahol Tu-134 guľový blesk, taký silný, že jeho výboj takmer prevrátil lietadlo. Blesk „vplával“ do kokpitu pilotov a preletel ponad hlavu jedného z nich, potom jasne zablikal, hral všetkými farbami dúhy a vošiel do kabíny, kde zmizol bez stopy. Piloti unikli s vážnym strachom, ale lietadlo pristálo ako obvykle. Po preskúmaní lietadla sa ukázalo, že niektoré časti sa trochu roztopili a koža lietadla bola posiata sotva viditeľnými otvormi, akoby ju niekto prepichol šidlom.
Tu-134 je prvé sovietske osobné lietadlo, ktoré získalo oficiálny medzinárodný certifikát.
Lietadlo Tu-134 je skutočne legendárne: bolo to to, ktoré pravidelne dopĺňalo elitný letecký tím sovietskej vlády. Je ťažké si predstaviť niečo prestížnejšie ako takéto uznanie. Všetky lietadlá boli vyrobené na individuálne objednávky. Ich vybavenie bolo dôkladne premyslené a dohodnuté na najvyššej úrovni. Takže na osobnej rovine L.I. Brežneva bol inštalovaný ultramoderný (na tie časy) tatranský komunikačný komplex, ktorý umožňoval počas letu komunikovať s účastníkom nachádzajúcim sa kdekoľvek na zemi. Ale minister obrany maršal Grečko technologicky predčil Leonida Iľjiča. Jeho osobné lietadlo bolo vybavené satelitným komunikačným komplexom Karpaty, pre ktorý na svete neboli vôbec žiadne tmavé miesta.
Prvé sedadlá v kabíne pre cestujúcich v lietadle sú nastavené chrbtom dopredu, takže osoba, ktorá sedí na takomto sedadle, sedela oproti ostatným cestujúcim ako vo vlaku.
Lietadlá Tu-134, ktoré majú nalietané dátumy a zaslúžili si čestný odpočinok, sú inštalované v mnohých ruských mestách ako pamätníky ruského letectva a strojárstva. Parníky možno vidieť na letiskách Murom, Uljanovsk, Kišiňov, Voronež, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev a ďalších mestách.

Tu-134, navrhnutý pred viac ako polstoročím, je aj dnes uznávaný ako jedno z najspoľahlivejších a cenovo dostupných lietadiel a jeho aerodynamické schopnosti sú oveľa vyššie ako množstvo modernejších lietadiel. Preto je žijúca legenda Tu-134 stále v službách domáceho letectva a neponáhľa sa vzdať svojej pozície.

Prúdové lietadlo Tu-134 je právom uznávané ako jeden z najúspešnejších projektov v oblasti konštrukcie domácich osobných lietadiel. V domácom civilnom letectve sa toto lietadlo stalo najobľúbenejším a najobľúbenejším sovietskym dopravným lietadlom. Tu-134 (podľa kodifikácie NATO Crusty - „Hard“) je sovietske osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré bolo vytvorené začiatkom šesťdesiatych rokov v Design Bureau pomenovanom po ňom. Tupolev. Lietadlo sa sériovo vyrábalo v rokoch 1965 až 1984 v Charkove v rovnomennom výrobnom združení, pričom posledné kópie lietadla boli zmontované v roku 1989. Dopravné lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 29. júla 1963 – teda presne pred polstoročím.

Tu-134 je právom považovaný za jedno z najpopulárnejších sovietskych osobných lietadiel, celkovo bolo vyrobených 852 lietadiel všetkých modifikácií. Okrem ZSSR toto lietadlo prevádzkovalo veľké množstvo krajín socialistického tábora. Exportné dodávky lietadla sa začali už v roku 1968. Tu-134 sa stal prvým sovietskym dopravným lietadlom, ktoré prešlo oficiálnou medzinárodnou certifikáciou. V novembri 1968 bolo toto lietadlo certifikované v Poľsku, aby vyhovovalo anglickým normám letovej spôsobilosti BCAR. Toto lietadlo aktívne využívali aj ďalšie socialistické krajiny – Bulharsko, Východné Nemecko, Československo, Juhoslávia, Maďarsko, Vietnam a mnohé ďalšie.

Na základe Tu-134 vznikli rôzne lietajúce laboratóriá, ktoré boli určené na testovanie nových modelov kozmickej a leteckej techniky. K februáru 2012 bolo vo svete v prevádzke ďalších asi 130 lietadiel tohto typu, z toho viac ako 100 v Rusku. VIP verzie tohto lietadla sú veľmi obľúbené, no rozšírené sú aj vojenské úpravy. Na základe Tu-134 boli svojho času vytvorené cvičné lietadlá na výcvik pilotov a navigátorov strategických bombardérov Tu-160 a Tu-22M3. Často sa tieto stroje používali na udržiavanie zručností bojových pilotov, aby sa zachovala životnosť oveľa drahších bombardérov.

Aktuálne sa objavili informácie, že velenie vzdušných síl krajiny sa rozhodlo obnoviť celú existujúcu flotilu cvičných lietadiel Tu-134UBL a Tu-134Sh a obrátilo sa priamo na ministra obrany krajiny so žiadosťou o pridelenie požadovaného objemu finančných prostriedkov. Podľa predbežných odhadov bude na predĺženie životnosti takmer 50 lietadiel potrebných asi 20 miliónov rubľov. Modifikácia Tu-134UBL sa používa na výcvik vojenských pilotov a Tu-134SH na výcvik leteckých navigátorov na veľké vzdialenosti.

Dnes ich okrem Tu-134 prakticky nie je na čom trénovať, keďže záložné možnosti v podobe An-26 a An-24 nemajú rovnaké zameriavacie a navigačné vybavenie, aké sú vybavené diaľkovými bombardérmi. s Vybudovalo sa aj množstvo vozidiel určených na prepravu a prepravu osôb veliteľského personálu ozbrojených síl, tzv. „veliteľstiev“, vrátane tých, ktoré sú vybavené špeciálnou komunikáciou (ZAS).

Všeobecne sa uznáva, že lietadlo Tu-134 vďačí za svoj zrod priamo Nikitovi Chruščovovi. V roku 1960 sa vtedajší prvý tajomník Ústredného výboru CPSU stal čestným hosťom na prezentácii nového osobného lietadla Sud-Aviation Caravel vo Francúzsku. Táto osobná loď urobila na sovietskeho vodcu vážny dojem a po návrate späť do Moskvy Nikita Chruščov nariadil Tupolevovmu konštrukčnému úradu, aby začal pracovať na vytvorení sovietskeho analógu.

V tom čase sa začali takmer súčasne v rôznych krajinách sveta práce na vytvorení osobných prúdových lietadiel, ktorých charakteristickým znakom bolo umiestnenie motorov v zadnej časti trupu na špeciálnych pylónoch. Medzi takéto lietadlá patrili americké Boeingy 727 a DC-9, britské lietadlá VC.10, DH 121 a VAC111, holandské F28, ako aj sovietske Il-62 a Tu-134.

Táto schéma v prvom rade umožnila zlepšiť aerodynamiku vozidla (pomocou takzvaného „čistého krídla“) a znížiť hladinu hluku v kokpite a v kabíne, ako aj výrazne znížiť zaťaženie z prúdov plynu prevádzkovaných motorov na trupe. Zároveň sa oťažila konštrukcia draku a v dôsledku toho sa znížilo užitočné zaťaženie. Zároveň sa znížila účinnosť dopravného lietadla a skomplikovala sa údržba chvosta lietadla.

Spočiatku nebolo lietadlo Tu-134 na krátke vzdialenosti navrhnuté ako nové lietadlo. Tupolev Design Bureau mal nápad modernizovať existujúce lietadlo Tu-124. Toto vozidlo malo predĺžený trup, motory boli presunuté do chvostovej časti a chvostová časť bola nahradená motorom v tvare T. Tento projekt bol označený ako Tu-124A a bol navrhnutý už v roku 1961. Prvé 2 prototypy Tu-124A boli vyrobené v roku 1963. V júli toho istého roku sa tento stroj prvýkrát vzniesol na oblohu.

Letové a certifikačné skúšky lietadla sa začali v lete 1963 a v roku 1965 dostalo lietadlo oficiálne označenie Tu-134. Zároveň bola definitívne zastavená výroba Tu-124. Sériová výroba nového dopravného lietadla Tu-134 sa začala v roku 1966. Lietadlo sa sériovo vyrábalo v Charkovskom zväze leteckej výroby takmer 18 rokov (od roku 1966 do roku 1984).

Tu-134 bol navrhnutý pre linky na krátke vzdialenosti s relatívne nízkou osobnou premávkou. Pôvodne sa počítalo s umiestnením 56 miest pre cestujúcich v kabíne lietadla (50 miest v dvojtriednom usporiadaní). Čoskoro však bolo rozhodnuté opustiť prvú triedu na lietadlách určených pre trasy v rámci ZSSR. Z tohto dôvodu sa počet miest zvýšil na 72.

V roku 1965 sa v Charkove podarilo zostaviť 9 predsériových lietadiel, určených špeciálne na letové skúšky. Tieto lietadlá nemali spiatočku, z tohto dôvodu bol dojazd po pristátí dosť dlhý. Stojí za zmienku, že Tupolev Design Bureau sa chystal inštalovať brzdiace padáky na dopravné lietadlo, podobne ako predchádzajúce lietadlo Tu-104. Rýchlo sa však rozhodli od tejto myšlienky upustiť. Súčasne sa motory vybavené spätným chodom začali objavovať na Tu-134 až v roku 1970. Postupom času dostali takéto motory všetky predtým vyrobené lietadlá. Do tejto chvíle pomáhal Tu-134 spomaliť špeciálny štít inštalovaný pod trupom - v civilnom letectve pomerne zriedkavý jav.

Prvé sériové osobné lietadlá Tu-134 boli prevedené na Aeroflot už v roku 1966 a v septembri nasledujúceho roku sa na Tu-134 uskutočnil prvý komerčný let na trase Moskva-Adler. Zároveň sa nové lietadlá takmer 3 roky používali iba na medzinárodných trasách a až v lete 1969 začali slúžiť na trasách v rámci ZSSR: Moskva-Kyjev a Moskva-Leningrad. Tu-134 sa aktívne predával na export: v roku 1968 boli prvé lietadlá prevedené na východonemeckú leteckú spoločnosť Interflug a o niečo neskôr na poľskú spoločnosť LOT.

V roku 1970 bola vytvorená nová modifikácia lietadla - Tu-134A. Trup lietadla narástol o pol metra, na motoroch sa objavil reverzný motor, demontovala sa brzdová klapka, počet sedadiel sa zvýšil na 76. V dôsledku týchto opatrení klesol maximálny dolet z 3100 na 2770 km. a pri maximálnom komerčnom zaťažení dopravného lietadla - na 2100 km. Na lietadlách určených na export sa rozhodlo opustiť navigátora a nainštalovať na palubu radar.

V roku 1980 začal ZSSR vyrábať lietadlo v modifikácii Tu-134B. Na tejto verzii lietadla bol navigátor na palube úplne opustený. Okrem toho sa zvýšila kapacita cestujúcich na 96 miest. Vzletová hmotnosť lietadla vzrástla na 47 ton. Zároveň sa začali konštrukčné práce na variante Tu-134D, ktorý mal dostať motory so zvýšeným ťahom (8 400 kgf), ale práce na tomto projekte neboli dokončené. V súčasnosti sa lietadlá Tu-134 postupne vyraďujú, pretože väčšina lietadiel je fyzicky a morálne zastaraná: posledné vyrobené lietadlá Tu-134 majú už viac ako štvrťstoročie.

Motory na Tu-134 boli inštalované v zadnej časti trupu. Výrobné modely lietadiel boli vybavené obtokovými prúdovými motormi D-30 (PS-30) navrhnutými Solovyovom. Táto pohonná jednotka je vyrobená podľa dvojhriadeľovej konštrukcie a pozostáva z oddeľovacej skrine s pohonnými jednotkami, kompresora, turbíny, spaľovacej komory, výstupného zariadenia a je vybavená reverzorom. Motor sa štartuje pomocou vzduchového štartéra. Systém zapaľovania je elektronický, pozostáva z 2 sviečok s povrchovým výbojom SP-06VP a zapaľovacej jednotky SKNA-22-2A.

Počas mnohých rokov prevádzky osobné lietadlo Tu-134 preukázalo svoju spoľahlivosť a účinnosť, ktoré spĺňalo požiadavky svojej doby. Z hľadiska koeficientu spoľahlivosti sa toto dopravné lietadlo osvedčilo ako takmer bezproblémový stroj. Vynikajúcou vlastnosťou Tu-134 zostávajú doteraz neprekonané obmedzenia veľkosti bočného (20 m/s) a protivetra (30 m/s) zložky vetra v čase vzletu a pristátia. V podmienkach Sovietskeho zväzu, kde mala väčšina letísk len jednu dráhu, hrala táto kvalita Tu-134 významnú úlohu pri zvyšovaní pravidelnosti letov.

Po nadobudnutí účinnosti kapitoly 3 prílohy 16 ICAO v roku 2002, ktorá sprísnila hlukové normy pre lietadlá, bola prevádzka lietadla Tu-134 v krajinách EÚ zakázaná dnes takmer výlučne na vnútroštátnych linkách v Rusko a niekoľko krajín SNŠ.

Letové vlastnosti Tu-134B:

Rozmery: rozpätie – 29 m, dĺžka – 37,1 m, výška – 9,02 m.
Plocha krídla - 127,3 m2. m.
Normálna vzletová hmotnosť lietadla je 47 600 kg, maximálna vzletová hmotnosť 49 000 kg a prázdna hmotnosť 29 000 kg.
Typ motora – 2 turboventilátorové motory D-30 ťah – 2x66,7 kN.
Maximálna rýchlosť – 880 km/h.
Dolet - 2020 km.
Prevádzkový strop – 10 100 m.
Požadovaná dĺžka dráhy je 2550 m.
Posádka – 3 osoby.
Maximálny počet sedadiel pre cestujúcich – 96

Zdroje informácií:
-http://www.calend.ru/event/2551
-http://www.aero-news.ru/tu-134
-http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http://lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http://ru.wikipedia.org

Tu-134 (kód NATO „Hard“) je sovietske osobné lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a krátke vzdialenosti, ktoré bolo vyvinuté začiatkom šesťdesiatych rokov v experimentálnej konštrukčnej kancelárii Tupolev a sériovo vyrábané v rokoch 1966 až 1984 v Charkovskom leteckom výrobnom závode. združenia. Prvý let vykonala 29. júla 1963 a v prevádzke je od septembra 1967. Jedno z najpopulárnejších osobných lietadiel, ktoré bolo zostavené v Sovietskom zväze. Celkovo bolo spolu s predvýrobou a prototypmi vyrobených 854 lietadiel rôznych modifikácií. Výroba sa úplne zastavila v roku 1989. Tu-134 bol vyvezený do krajín socialistického tábora.

Tu-134 je osobné lietadlo na krátke vzdialenosti s dvoma obtokovými prúdovými motormi D-30 na sériových lietadlách a D-20P-125 na experimentálnych lietadlách. Motory sú namontované na pylónoch v zadnej časti trupu, čo výrazne znižuje hluk v kabíne v porovnaní s lietadlami predchádzajúcich generácií. Horizontálny chvost je namontovaný na vrchu kýlu (T-chvost). Palivo je uložené v kesónových nádržiach na krídle. Tu-134 bol certifikovaný podľa medzinárodných štandardov. Lietadlo bolo postavené v rôznych variáciách: vozidlá na špeciálne účely, osobné lietadlá a lietajúce laboratóriá. Používa sa aj v školách letectva.

Tu-134 je vyrobený podľa konštrukcie konzolového celokovového dolnoplošníka a má šikmé krídlo (uhol sklonu - 35 stupňov), dva motory D-30 rôznych sérií umiestnené v chvostovej časti trupu. Mechanizácia krídla - spojlery a dvojštrbinové klapky vyrábané iba na zemi; žiadna lišta. Trup je „plagiát“ z Tu-124 a je o sedem metrov dlhší. Chvost v tvare T. Zaťahovací podvozok trojkolky. Predná vzpera sa zasúva do výklenku v trupe, zadné vzpery sa zasúvajú do gondol na krídle špeciálne na to určených. Zadné stĺpiky majú dve nápravy.

Salón Tu-134

Konštrukčné prvky predchádzajúcich verzií Tu-134 zahŕňajú sklenený nos (na mieste navigátora) a brzdovú klapku pod stredovou časťou. Moderné verzie lietadla sú vybavené radarovým systémom "Groza-134". Tu-134 sa tiež stal prvým prúdovým lietadlom v ZSSR, ktoré nepoužívalo káblové vedenie ku kormidlu (ako sa to zvyčajne robilo na predchádzajúcich modeloch - bombardér Tu-16 a pasažierov Tu-104 a Tu-124), inštalovali hydraulické posilňovač a jeho nahradenie tuhou tyčou.

Momentálne majú lietadlá životnosť 40-tisíc letových hodín, 25-tisíc letov za 25 rokov. V prípade individuálneho posúdenia stavu je možné zdroj postupne zvýšiť na 55 tisíc letových hodín, 32 tisíc letov, 40 rokov.

Zaujímavosťou tohto lietadla je usporiadanie prvých pár sedadiel pre cestujúcich s chrbtom dopredu, ako v železničnom vozni, ktorý má medzi radmi oproti sebe stôl. Toto riešenie sa nenachádza na žiadnom inom modernom komerčnom lietadle.

Schéma interiéru Tu-134

Katastrofy a nehody

Z neoficiálnych zdrojov a podľa Aviation Safety Network je známe, že začiatkom roka 2012 bolo v dôsledku leteckých nešťastí, katastrof a teroristických útokov stratených 78 lietadiel Tu-134, z toho desať v dôsledku nepriateľských akcií, dve ako výsledkom teroristických útokov. Pri katastrofách zahynulo 1 494 ľudí, z toho 32 na zemi alebo pri zrážkach s inými typmi lietadiel.

Technické vlastnosti Tu-134A

Posádka: štyria ľudia;
Kapacita cestujúcich: 76 osôb;
Dĺžka: 37,1 metra;
Rozpätie krídel: 29,0 metra;
Výška: 9,02 metra;
Priemer trupu: 2,9 metra;
Vnútorná šírka: 2,71 metra;
Vnútorná výška: 1,96 metra;
Obchodná hmotnosť: 8200 kilogramov;
Hmotnosť paliva v nádržiach: 13200 kilogramov;
Cestovná rýchlosť: 850 kilometrov za hodinu;
Dosah trajektu: 2100 kilometrov;
Servisný strop: 12 100 metrov;
Dĺžka vzletu: 2200 metrov;
Spotreba paliva počas vzletu. režim: 8296 kilogramov za hodinu;
Spotreba paliva v cestovnom režime: 2300 kilogramov za hodinu;
Celková spotreba paliva: 2907 kilogramov za hodinu;
Spotreba paliva na cestujúceho na kilometer: 45 gramov.

Technické vlastnosti Tu-134B-3

Posádka: traja ľudia;
Kapacita cestujúcich: 80 osôb;
Dĺžka: 37,1 metra;
Rozpätie krídel: 29,0 metra;
Výška: 9,02 metra;
Priemer trupu: 2,9 metra;
Vnútorná šírka: 2,71 metra;
Vnútorná výška: 1,96 metra;
Obchodná hmotnosť: 9000 kilogramov;
Maximálna pristávacia hmotnosť: 43 000 kilogramov;
Maximálna vzletová hmotnosť: 47 600 kilogramov;
Hmotnosť paliva v nádržiach: 14400 kilogramov;
Pohonná jednotka: D-30-III (dve kópie);
Menovitý ťah: 2 x 6930 kilogramov*sila;
Cestovná rýchlosť: 880 kilometrov za hodinu;
Dojazd trajektu: 2020 kilometrov;
Servisný strop: 10 100 metrov;
Dĺžka vzletu: 2550 metrov;
Spotreba paliva počas vzletu. režim: 8454,6 kilogramov za hodinu;
Spotreba paliva v cestovnom režime: 2062 kilogramov za hodinu;
Celková spotreba paliva: 3182 kilogramov za hodinu;
Spotreba paliva na cestujúceho na kilometer: 45,2 gramov.

Technické vlastnosti Tu-134 Sh

Posádka: traja ľudia;
Kapacita cestujúcich: 12 osôb;
Dĺžka: 37,1 metra;
Rozpätie krídel: 29,0 metra;
Výška: 9,02 metra;
Priemer trupu: 2,9 metra;
Vnútorná šírka: 2,71 metra;
Vnútorná výška: 1,96 metra;
Maximálna pristávacia hmotnosť: 43 000 kilogramov;
Maximálna vzletová hmotnosť: 47 000 kilogramov;
Hmotnosť paliva v nádržiach: 16500 kilogramov;
Pohonná jednotka: D-30-II (dve kópie);
Menovitý ťah: 2 x 6800 kilogramov*sila;
Cestovná rýchlosť: 885 kilometrov za hodinu;
Dosah trajektu: 1890 kilometrov;
Servisný strop: 11900 metrov;
Dĺžka vzletu: 2200 metrov.

Tu-134. Galéria.

Vývoj lietadiel TU-134 začala začiatkom 60-tych rokov. Na jar roku 1960 Nikita Sergejevič Chruščov bol na oficiálnej návšteve Francúzsko, kde mu ponúkli jazdu v lietadle "Caravel". Štrukturálne mal "Caravel". motory umiestnené na chvoste lietadla. Táto schéma mala niekoľko výhod - vibrácie a hluk počas letu prakticky úplne chýbal. Tieto výhody vysoko ocenil N.S. a 1. augusta 1960 bol vydaný výnos Rady ministrov ZSSR č. 826-341 o vytvorení vysokorýchlostného osobného lietadla, ktoré dostalo počiatočný názov TU-124A s motormi umiestnenými v zadnej časti trupu. Bolo rozhodnuté použiť motory D-20P.

Fotka 1 - Tu-124. Predchodca Tu-134

Projektový manažment bol poučený Markov D.S., potom bol nahradený Selyakov L.L. Ako základ slúžilo lietadlo Tu-124, ktorého motory boli umiestnené v základni krídla a ktoré v tom čase prechádzalo továrenské testy. Predbežný návrh bol pripravený 1. apríla 1961.

Fotka 2 -

Aerodynamický dizajn lietadla je dolnoplošník s chvostom v tvare T. Motory sú umiestnené na pylónoch v zadnej časti trupu. Prvé štyri lietadlá boli vybavené motormi D-20P-125 a pre nasledujúce D-30 (D-20P-125-5), ktoré boli vyvinuté v OKB P.A. Solovyová. Od r boli motory lietadla vybavené reverzorom ťahu. Trojkolesový podvozok s nosovou vzperou. V posledných úpravách sa počet cestujúcich zvýšil na 80-90.

Fotka 3 -

Fotka 4 -

Montáž prvej kópie Tu-124A začala Moskovský experimentálny závod č.156 začiatkom roku 1962. Lietadlo bolo nainštalované motory navrhnuté Solovyovom P.A. D-20P-125.

Fotka 5 -

Posádka na čele s Honoredom skúšobný pilot Hrdina Sovietskeho zväzu A.D. Kalina prvýkrát lietadlo vyletelo do neba. Táto významná udalosť sa odohrala 29. júla 1963 a 20. novembra 1963 lietadlo dostalo názov Tu-134.

Foto 6 -

Fotka 7 -

V závode sa začala sériová výroba č. 135 pomenovaná po. Lenin Komsomol v roku 1966 v meste Charkov a pokračoval až do roku 1984. Lietadlo bolo testované do júla 1967. V dôsledku čoho došlo zväčšená plocha krídla. V auguste 1967, dňa 26 Tu-134 oficiálne prijala do výzbroje civilná letecká flotila(Civilná letecká flotila).

Fotka 8 - Tu-134. Vodorovný let.

Prvý osobný let po diaľnici Moskva – Adler, v lietadle bol spáchaný 9. septembra 1967. Zamestnanci podniku OKB im. A.N. Tupolev, Letecký závod v Charkove, prepojené podniky a Civilná letecká flotila ktorí maximálne prispeli k vytvoreniu lietadla v r 1972, získali Štátnu cenu ZSSR.

Fotka 9 -

Fotka 10 -

Celkový počet vyrobených lietadiel všetkých modifikácií bol 852 kópií bol vyvezený. Prvé lietadlo bolo dodané do Bulharsko. Počas výroby bolo lietadlo neustále upravované. Prvým lietadlom, ktoré prešlo medzinárodnou kontrolou a získalo medzinárodné osvedčenie o letovej spôsobilosti, bolo Tu-134, čo umožňovalo jeho používanie na medzinárodných linkách. Preto prevzala väčšinu osobnej dopravy na krátkych trasách. Donedávna bola hladina hluku a vibrácií v priestore pre cestujúcich a jeho úpravy najpohodlnejšie v Aeroflote. Viac Len do začiatku 90. rokov bolo lietadlom rodiny Tu-134 prepravených 500 miliónov pasažierov.. Prevádzka tohto lietadla pokračuje dodnes.

Fotka 11 -

Fotka 12 -

Fotka 13 -

Fotka 14 - Tu-134. Nočné parkovanie. Pred letom si oddýchnite.

Fotka 15 -

Úpravy lietadiel

Tu-124A- prvý prototyp. Navrhnuté na prepravu 52-56 cestujúcich. Vyrobené v závode č. 156 v rokoch 1962-1963.
Tu-134 "zástupca"- druhý prototyp. Počet cestujúcich sa zvýšil na 64. Vyrobené v roku 1964 v závode č.135. Prvý let sa uskutočnil 9. septembra 1964.
- prvá produkčná verzia. Kabína je určená pre 72 cestujúcich. V rokoch 1966-1970 bolo vyrobených 78 lietadiel (30 bolo exportovaných).
- modernizovaný. Vyznačoval sa motormi D-30 druhej série s reverzorom ťahu. Trup sa predĺžil o 2,1 m. Počet sedadiel pre pasažierov sa zvýšil na 76. V chvostovej časti je nainštalovaný APU TA-8. Niektoré lietadlá boli vybavené radarom Groza-134. Vývoj sa začal v roku 1968. Sériová výroba bola od apríla 1970 až do začiatku 80. rokov.
- lietadlo s motormi D-30 tretej série. Vzletová hmotnosť sa zvýšila na 49 ton Vyrobené v rokoch 1982-1984. Niektoré predtým vyrábané Tu-134A boli prerobené na variant Tu-134A-3.
- lietadlo s kabínou 1. triedy pre 24 miest a luxusnou kabínou pre 13 cestujúcich. Vyznačoval sa prítomnosťou druhých dverí pre cestujúcich so zabudovaným rebríkom. Niektoré lietadlá boli vybavené špeciálnym komunikačným zariadením. Vyrábané hlavne pre letectvo.
Tu-134A "salón"- analóg Tu-134AK. Chýbali druhé dvere. Prerobené z osobného Tu-134A.
- modernizovaný. Znížila sa prázdna hmotnosť lietadla a zvýšila sa spotreba paliva. Počet sedadiel pre cestujúcich sa zvýšil na 80, posádka sa znížila na 3 osoby. V prove je nainštalovaný radar Groza-134. Sériová výroba začala v marci 1980. Bolo vyrobených 30 lietadiel.
- verzia Tu-134B s motormi D-30 tretej série.

Tu-134B "salón"- salón založený na Tu-134B. Vyznačoval sa prítomnosťou druhých dverí pre cestujúcich. Bolo vyrobených 7 lietadiel. Niekoľko ďalších lietadiel bolo prerobených z osobných Tu-134B (s chýbajúcimi druhými dverami).
- hĺbková modernizácia základného lietadla (projekt). Vyznačoval sa motormi D-30A s ťahom 8600 kgf. Vyvinutý začiatkom 70. rokov 20. storočia.
Tu-134DOL- oftalmologické laboratórium (projekt).
- salón založený na Tu-134.
- lietajúce laboratórium na testovanie vesmírnych programov.
- modernizovaný (projekt). Líši sa motormi D-436T1-134 a zložením vybavenia. Vyvinutý v roku 1993.
- náklad založený na Tu-134A (projekt).
- poľnohospodársky. V roku 1984 boli prezbrojené 2 lietadlá Tu-134A-3. Po štátnych skúškach bolo vyrobených ďalších 10 lietadiel. Vyznačuje sa prítomnosťou bočného radaru „Thread S1-CX“ a špeciálneho vybavenia, ktoré umožňuje hodnotiť vývoj poľnohospodárskych plodín, stav pastvín a následky prírodných katastrof.
Tu-134UB-K- lietadlo na výcvik navigátorov-operátorov Tu-22M námorného letectva. Vyrobené v jednej kópii.
Tu-134UB-L- lietadlo na výcvik letových posádok na lietanie pomocou prístrojov v jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienkach. Predná časť bola odlišná od Tu-22M-3 s rádiolokátorom ROZ-1. V rokoch 1981-1983 bolo vyrobených 90 lietadiel.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- lietadlo na výcvik navigátorov diaľkového a frontového bombardovacieho letectva. Priestor pre cestujúcich je vybavený 12 pracovnými miestami. V prove je nainštalovaný radar „Rubin-1“ alebo „Iniciatíva“. Vyrábal sa vo variantoch Tu-134Sh-1 (pre skupinový výcvik leteckej navigácie a bombardovania vo vzťahu k lietadlám Tu-22 a Tu-22M) a Tu-134Sh-2 (pre výcvik navigátorov frontového letectva).
Tu-134SH-SL- lietajúce laboratórium na testovanie rádioelektronických zariadení.

Letový výkon

Modifikácia
Rozpätie krídel, m
Dĺžka lietadla, m
Výška lietadla, m
Plocha krídla, m2
Hmotnosť, kg
prázdne lietadlo
normálny vzlet
maximálny vzlet

typ motora	2 turboventilátorové motory PNPO Aviadvigatel D-30 11

Maximálna rýchlosť, km/h
Dosah trajektu, km
Dojazd, km
Praktický strop, m
Posádka, ľudia

Môže byť užitočné prečítať si: