Odkiaľ sa vzal Titanic a kde sa plavil? Východiskový bod, cieľ a trasa legendárnej lode. "Titanic". Mŕtvi a preživší Keď sa Titanic potopil, koľko ľudí sa zachránilo?

Neuveriteľné fakty

Potopenie Titanicu je jednou z hlavných tragédií 20. storočia.

Toto je hrozná udalosť ozbrojený veľa mýtov, špekulácií a fám.

Málokto však vie, čo sa stalo s pasažiermi osudného letu, ktorým sa podarilo prežiť najhoršiu námornú katastrofu storočia.

Nasledujúci výber dokumentárnych fotografií poskytne ucelený obraz o tom, čo sa dialo vedľa tých, ktorým sa podarilo ujsť z potápajúcej sa lode.

Fotografie pasažierov Titanicu

Frederick Fleet

Táto fotografia zobrazuje 24-ročného britského námorníka Fredericka Fleeta niekoľko dní po potopení Titanicu. Chlapík si ako prvý všimol ľadovec.

Zúčastnil sa dvoch svetových vojen. V roku 1965, po dlhotrvajúcej depresii, si Fleet vzal život.

Čo sa týka udalostí na Titanicu, udalosti sa vyvíjali približne takto:

10. apríla 1912 sa loď vydala na svoju prvú a poslednú plavbu. Obrovský parník uháňal plnou rýchlosťou zo Southamptonu do New Yorku.

14. apríla 1912 o 23:39 si Friedrich Fleet všimol ľadovec priamo pred sebou, ktorý nakoniec zničil Titanic.

O dve hodiny a 40 minút sa po zrážke s obrovským balvanom potopil.

Z 2224 ľudí na palube „nepotopiteľnej“ lode sa do záchranných člnov zmestilo len asi 700 ľudí, vďaka čomu zostali nažive.

Zvyšných 1500 ľudí zomrelo uviaznutých na potápajúcej sa lodi alebo zomrelo v priebehu niekoľkých minút po vstupe do chladných vôd severného Atlantického oceánu.

Krátko pred úsvitom 15. apríla spozoroval flotilu preživších parník Carpathia, ktorý dorazil na miesto potopenia Titanicu. O 9:00 boli všetci cestujúci, ktorí prežili, na palube Carpathia.

Foto ľadovca Titanicu

Ľadovec, ktorý potopil Titanic.

Preživší pasažieri Titanicu v záchranných člnoch sa blížia k lodi Carpathia, 15. apríla 1912.

Všetci tí istí preživší cestujúci v člnoch po stroskotaní lode.

Náčrt potápajúceho sa Titanicu.

Náčrt potápajúcej sa lode od preživšieho pasažiera Johna B. Thayera. Po čase kresby doplnil pán P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) je už na palube lode "Carpathia" apríla 1912.

Preživší pasažieri Titanicu sa snažia zostať na palube Carpathie v teple.

Keď Carpathia zamierila do New Yorku, bolo rozhodnuté posielať rádiové správy. Správa o tragédii sa teda rozšírila pomerne rýchlo.

Ľudia boli v šoku, príbuzní pasažierov boli v panike. Pri hľadaní informácií o svojich blízkych zaútočili na kancelárie lodnej spoločnosti White Star Line v New Yorku, ako aj v Southamptone.

Niektorí z bohatých a slávnych preživších pasažierov a obetí boli identifikovaní predtým, ako Carpathia dorazila do prístavu.

Ale príbuzní a priatelia pasažierov nižšej triedy, ako aj rodiny členov posádky, naďalej zostávali v nevedomosti o osude svojich príbuzných.

Nedostatok spojení im bránil okamžite sa dozvedieť o novinkách a museli čakať v bolestivej neistote.

Carpathia dorazila do prístavu v New Yorku v daždivý večer 18. apríla. Loď obkolesilo viac ako 50 remorkérov s novinármi. Kričali a volali na pozostalých a ponúkali peniaze za rozhovory z prvej ruky.

Reportér z jednej z veľkých amerických publikácií, ktorý bol v tom čase na palube Carpathie, už stihol vyspovedať tých, ktorí prežili. Svoje poznámky vložil do plávajúcej škatuľky na cigary a hodil ich do vody, aby redaktor publikácie mohol zachytiť správu a získať kopček ako prvý.

Potom, čo boli všetky záchranné člny spustené na móle 59, ktoré vlastní White Star Line. Samotná loď zakotvila na móle 54. Loď v lejakom daždi privítal znepokojený dav 40 000 ľudí.

Ľudia čakajú pred kanceláriami lodnej spoločnosti White Star Line v New Yorku na správy.

Záchranné člny, vďaka ktorým prežilo niekoľko stoviek ľudí.

Záchranné člny kotviace na White Star Line v New Yorku v apríli 1912.

Ľudia očakávajú príchod Carpathie do New Yorku.

Obrovské davy rodiny a priateľov stoja v daždi a čakajú na príchod parníka Carpathia do New Yorku, 18. apríla 1912.

Na Carpathiu čaká asi 40-tisíc ľudí.

Tých, ktorým sa podarilo prežiť osudnú plavbu na Titanicu, stretla v prístave v New Yorku rodina a priatelia, ako aj početní zástupcovia médií.

Niektorí smútili za zosnulými, niektorí chceli autogramy a niektorí sa pokúsili urobiť rozhovor s tými, ktorí prežili.

Na druhý deň americký Senát zvolal mimoriadne vypočutie o katastrofe v starom hoteli Waldorf-Astoria.

Celá posádka Titanicu mala 885 ľudí, z toho 724 zo Southamptonu. Zo smrteľného letu sa domov nevrátilo najmenej 549 ľudí.

Členovia posádky, ktorí prežili.

Prežívajúca posádka zľava doprava, prvý rad: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons a Frederick Clachen.

Druhý riadok: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman a Henry Etsch.

Ľudia, ktorí prežili Titanic, obklopili.

Dav ľudí v prístave Devonport obklopil muža, ktorý prežil Titanic, aby si z prvej ruky vypočul, ako to naozaj je.

Vyplatenie odškodného obetiam.

apríla 1912

J. Hanson, sediaci vpravo, je okresným tajomníkom Národného zväzu námorníkov a hasičov. Ľudia okolo neho sú preživší pasažieri Titanicu, ktorí ako obete katastrofy dostávajú odškodné.

Príbuzní čakajú na preživších pasažierov Titanicu.

Ľudia čakajú na železničnom nástupišti v Southamptone na svojich blízkych, ktorí prežili potopenie Titanicu.

Príbuzní v Southamptone pozdravujú svojich blízkych.

Na preživších členov posádky čakajú príbuzní.

Príbuzní čakajú na vylodenie posádky Titanicu, ktorá prežila v Southamptone.

Ľudia sa vracajú do svojich domovov v Anglicku. Nešťastie si vyžiadalo životy 549 členov posádky. Na lodi pracovalo 724 ľudí zo Southamptonu, od námorníka po kuchára alebo poštára.

Príbuzní pár minút pred stretnutím s pozostalými príbuznými.

Tí, ktorí prežili Titanic

Príbuzní vítajú tých, čo prežili stroskotanie lode, keď prichádzajú do Southamptonu.

Preživší člen posádky pobozká svoju manželku, ktorá ho čakala na súši v Plymouthe, 29. apríla 1912.

Stewardi svedčiaci po stroskotaní lode.

Preživší správcovia stoja pred budovou súdu. Sú pozvaní, aby svedčili komisii, ktorá vyšetruje katastrofu Titanicu.

Preživší pasažier Titanicu podpisuje okoloidúcim autogramy.

Prežili Titanic

25. Bratia Pascoeovci, členovia posádky nešťastnej lode, mali šťastie, všetci štyria prežili.

Siroty z Titanicu

apríla 1912

Dve deti, ktoré zázračne utiekli, sa najskôr nepodarilo identifikovať.

Deti boli neskôr identifikované ako Michelle (4 roky) a Edmond (2 roky) Navratil. Aby sa dostali na loď, ich otec prijal meno Louis Hoffman a pre deti používal fiktívne mená Lolo a Mamon.

Otec, s ktorým sa deti plavili do New Yorku, zomrel, v dôsledku čoho nastali ťažkosti so skutočnými menami bratov.

Neskôr sa ich však predsa len podarilo identifikovať a bábätká sa bezpečne spojili so svojou matkou.

Na tejto fotografii sú teraz dospelí Edmond a Michelle Navratilovi a ich matka.

Kameraman Harold Thomas Coffin je vypočúvaný výborom Senátu vo Waldorf-Astoria v New Yorku, 29. mája 1912.

29. Baby Titanic

Sestra drží novorodenca Luciena P. Smitha. Jeho matka Eloise s ním bola tehotná, keď sa s manželom vrátili z medových týždňov na palube Titanicu.

Otec dieťaťa zomrel pri nehode.

Eloise sa následne vydala za ďalšieho, ktorý prežil hrozný let, Roberta P. Daniela.

A na záver fotografia samotného Titanicu v deň, keď sa vydal na svoju prvú a poslednú osudnú plavbu...

Pred 105 rokmi, v noci zo 14. na 15. apríla 1912, sa potopil legendárny Titanic. Táto katastrofa je opísaná v stovkách článkov, kníh, filmov... Prečo práve potopenie Titanicu priťahuje toľko pozornosti?
Súhlasím, že potopenie Titanicu je jednou z najväčších námorných katastrof. Ale vôbec nie najväčší. Čo sa týka počtu obetí, v r zomrelo oveľa viac ľudí.
Ak hovoríme o katastrofách, ku ktorým došlo mimo nepriateľských akcií, potom je Titanic z hľadiska počtu obetí na treťom mieste. Smutným lídrom je trajekt Dona Paz, ktorý sa v roku 1987 zrazil s ropným tankerom. Pri zrážke a následnom požiari zahynulo viac ako 4 tisíc ľudí. Druhé miesto si drží drevený kolesový parník Sultana, ktorý sa potopil 27. apríla 1865 na rieke Mississippi pri Memphise v dôsledku výbuchu parného kotla a požiaru. Celkový počet mŕtvych na lodi presiahol 1700 ľudí.
Prečo vlastne Titanic priťahuje toľko pozornosti?

« Titanic» ( RMS Titanic)- britský parník White Star Line, druhá z troch dvojčiat triedy Olympic. V čase svojej výstavby najväčšie osobné dopravné lietadlo na svete.

Položená 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolff na Queens Island (Belfast, Severné Írsko), spustená na vodu 31. mája 1911 a 2. apríla 1912 bola podrobená skúškam na mori.
Pri príležitosti 100. výročia potopenia lode bolo v lodenici Harland and Wolf otvorené Múzeum Titanicu.

Robotníci na obrázku sú len malým počtom z 15 000 ľudí, ktorí postavili Titanic.

Technické údaje:
Hrubá tonáž 46 328 registrovaných ton, výtlak 66 tisíc ton.
Dĺžka 268,98 m, šírka 28,2 m, vzdialenosť od vodorysky k palube lode 18,4 m.
Výška od kýlu po vrcholy rúr - 52,4 m;
Strojovňa - 29 kotlov, 159 kúrenísk na uhlie;
Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných priedelov v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne vodotesných oddelení; priestor medzi dnom a druhou spodnou podlahou bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.
Maximálna rýchlosť 24-25 uzlov.

Počas svojej prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr. Na palube bolo 1 316 pasažierov a 908 členov posádky, spolu 2 224 ľudí. Z toho 711 ľudí sa zachránilo, 1513 zomrelo.
Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou podľa jej námetu. Prečo sa však potopenie Titanicu stalo legendárnym?
Titanic bol jednou z najväčších lodí tej doby, zosobnením úspechu technologického pokroku. Do určitej miery to symbolizovalo samotnú myšlienku víťazstva človeka nad prírodou. "Človeče - to znie hrdo!" - ako povedal klasik.

A v noci zo 14. na 15. apríla dostalo hrdé ľudstvo od prírody ohlušujúcu facku. Obrovský kus topiaceho sa ľadu ľahko a rýchlo poslal ku dnu výsledok práce tisícov ľudí, ktorí navrhli a postavili „plávajúci palác“.
Historici sa stále hádajú o dôvodoch smrti Titanicu. Zástancovia „konšpiračnej teórie“ predložili verzie, že Titanic bol zámerne potopený, aby získal poistenie, že bol torpédovaný...
To všetko je, samozrejme, nezmysel. Ale bez ľudského faktora by to stále nešlo. Presnejšie, kombinácia chýb, nesprávnych výpočtov, nedbalosti.
Takže už vo fáze výstavby sa objavili nesprávne výpočty. Verilo sa, že Titanic by teoreticky mohol zostať na vode, ak by boli zaplavené akékoľvek dve z jeho 16 vodotesných oddelení, ktorékoľvek tri z prvých piatich oddelení alebo všetky prvé štyri oddelenia. Vodotesné priedely, označené od drieku po kormu písmenami „A“ až „P“, stúpali od druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé dve a posledných päť siahalo na palubu „D“, osem priedelov v strede vložky dosiahli iba palubu "E". Všetky prepážky boli také pevné, že v prípade ich prerazenia museli vydržať značný tlak.

Prvé dve priečky v prednej časti a posledná v zadnej časti boli pevné, všetky ostatné mali utesnené dvere, ktoré umožňovali posádke a pasažierom pohybovať sa medzi oddeleniami. Na podlahe druhého dna v priečke „K“ boli len dvere, ktoré viedli do priestoru chladničky. Na palubách „F“ a „E“ mali takmer všetky prepážky hermetické dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, pričom všetky bolo možné zaplombovať buď na diaľku, alebo manuálne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách az paluby, na ktorú sa dostali; prepážka. Na uzamknutie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali k dispozícii iba hlavní stewardi. Ale na palube G neboli žiadne dvere v priedeloch.

V priedeloch „D“ - „O“, priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 zvislo zatváraných dverí, ktoré boli ovládané elektrickým pohonom z navigačného mostíka. V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo strážny dôstojník považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mostíka uvoľnili západky a všetkých 12 dverí sa pod vplyvom vlastnej gravitácie spustilo a priestor za nimi bol hermeticky uzavretý. zapečatené. Ak boli dvere zavreté elektrickým signálom z mosta, tak sa dali otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.
V strope každého oddelenia bol núdzový poklop, ktorý zvyčajne viedol na palubu lode. Kto nestihol opustiť areál pred zatvorením dverí, mohol vyliezť po jeho železnom rebríku. Toto je taký zdanlivo úžasný dizajn navrhnutý tak, aby zaistil úplnú bezpečnosť lode.
Ale v júli - októbri 1909, keď bol na služobnej ceste v Anglicku, ruský inžinier V.P. Kostenko, študent slávneho staviteľa lodí A.N. Krylova, upozornil dizajnéra Titanicu Thomasa Andrewsa na potenciálne nebezpečenstvo, že vodotesné prepážky lodných priestorov nedosiahli hlavnú palubu: "Pochopte, jedna malá diera a Titanic bude preč."
Hrdý Brit však ignoroval radu V. P. Kostenka, ktorá sa neskôr stala jedným z dôvodov smrti lode.

Navyše oceľ použitá na pokrytie trupu Titanicu bola nízkej kvality, s veľkou prímesou fosforu, vďaka čomu bol pri nízkych teplotách veľmi krehký. Ak by bol plášť vyrobený z kvalitnej húževnatej ocele s nízkym obsahom fosforu, výrazne by zmiernil nárazovú silu. Plechy by sa jednoducho ohli dovnútra a poškodenie karosérie by nebolo také vážne. Možno by potom bol Titanic zachránený, alebo by aspoň zostal na hladine na dlhú dobu, postačujúcu na evakuáciu väčšiny cestujúcich.
Podľa výskumu sa tiež zistilo, že oceľ trupu bola v studených vodách náchylná na krehké prasknutie, čo tiež urýchlilo potopenie lode.

Teraz je tiež známe, že nity na Titanicu boli nekvalitné. Vykonaný výskum a testy, analýza obstarávacích dokumentov ukázali, že ako nity boli použité kované železné nity a nie oceľové, ako sa pôvodne plánovalo. Navyše tieto nity boli nízkej kvality, obsahovali veľa cudzích nečistôt, najmä koksu, ktorý sa pri kovaní hromadil v hlavách, čo ďalej zvyšovalo krehkosť; Pri údere ľadovca sa hlavy lacných nitov jednoducho zlomili a pod tlakom ľadu sa oddelili pláty 2,5-centimetrovej ocele.

Počet záchranných člnov bol navyše nedostatočný kvôli zastaraným inštrukciám admirality. Ale ukázalo sa, že ani tie člny, ktoré tam boli, neboli úplne naplnené. A to kvôli chybným výpočtom pri výcviku posádky Titanicu.

Na luxuse však nešetrili. O pompéznosti a nádhere interiérov Titanicu kolovali legendy. Loď mala 762 kajút, ktoré boli rozdelené do 3 tried. Bolo tam miesto pre 2 566 pasažierov, pričom cestujúcim vo všetkých triedach bolo k dispozícii nevídané vybavenie.
Rozdiel medzi luxusnými kajutami prvej triedy a najlacnejším ubytovaním v tretej triede bol veľký: rozdiely boli vo všetkom – vo veľkosti, výzdobe aj počte izieb. Niektoré kajuty tretej triedy nemali umývadlá ani skrine, veci sa museli ukladať do tašiek a používať ako vankúše a všetok nábytok pozostával zo železnej postele so slameným matracom.
Z hľadiska komfortu, luxusu a služieb bol Titanic porovnateľný s najlepšími hotelmi tej doby a právom bol považovaný za luxusný plávajúci hotel.

Kabína 1. triedy:

Reštaurácia 1. triedy na palube:

Fajčiarsky salónik 1. trieda:

Knižnica:

telocvičňa

Aké zvláštne športové vybavenie tam vtedy bolo...

Dokonca tam bol aj bazén.

Fajčiarsky salónik 2. trieda.

Priestory 3. triedy

Množstvo chybných výpočtov viedlo k chybám v manévrovaní, zrážke s ľadovcom, k tomu, že sa loď rýchlo potopila a mnohí pasažieri nedokázali člny použiť... Toto všetko je dosť dobre známe a už mnohokrát popísané .

Mimochodom, zaujímavý detail. Takmer všetky ženy a deti z kabín 1. a 2. triedy sa podarilo zachrániť. Viac ako polovica žien a detí z kabín 3. triedy zomrela, pretože mali problém nájsť cestu hore cez labyrint úzkych chodieb. Zomreli aj takmer všetci muži. Prežilo 323 mužov (20 % všetkých dospelých mužov) a 331 žien (75 % všetkých dospelých žien).
Na jednej strane to hovorí o triednych privilégiách a predsudkoch vtedajšej spoločnosti. Na druhej strane skutočnosť, že medzi mŕtvymi je veľa mužov a menej žien, nám hovorí, že pokročilé myšlienky feminizmu ešte nezaujali masy. A stále bolo zvykom, že ženy mohli ísť dopredu. Ako hovoria historici, aristokrati a milionári. tí cestujúci 1. triedou mohli byť zachránení, ale pustili dámy a deti dopredu. Cestujúci v 3. triede neboli vždy takí galantní a niektorí sa ponáhľali k člnom a odsunuli slabších.

Áno, predstavitelia vtedajšej elity ešte nedozreli, aby pochopili, že „kto nemá miliardu, môže ísť do pekla“. (c) A verili, že v živote je niečo dôležitejšie ako život sám. Mohli si zachrániť kožu, no výchova a plemeno im nedovolili klásť vlastný život nad všetko ostatné. A mimovoľne si spomeniem na slová p. Vsevolod Chaplin, že pozemský ľudský život nie je pre kresťana vôbec najvyššou hodnotou. Tieto slová spôsobili medzi horiacimi škrečkami strašnú ranu. Na rozdiel od reakčného kňaza predstavitelia progresívnej spoločnosti potriasa rukami svoj vzácny život za najvyššiu hodnotu. Ako tí pasažieri Titanicu, ktorí sa zúrivo rútili k záchranným člnom a odstrkovali ženy a deti...

Osud pasažierov a posádky Titanicu sa stal témou mnohých článkov. Niektoré z nich nie sú naozaj prekvapujúce. Napríklad,
V máji 2006 zomrel vo veku 99 rokov posledný americký očitý svedok, ktorý prežil potopenie Titanicu. Rodená Švédka Lillian Gertrud Asplund (švéd. Lillian Gertrud Asplund), ktorá mala v čase katastrofy 5 rokov, prišla o otca a troch bratov. Jej matka a brat, ktorý mal vtedy tri roky, prežili. Boli pasažiermi tretej triedy a unikli v záchrannom člne č. 15. Asplundová bola posledná osoba, ktorá si pamätala, ako k tragédii došlo, no vyhýbala sa publicite a o udalosti hovorila len zriedka.
ktorý mal v čase smrti vložky dva a pol mesiaca, zomrel 31. mája 2009 vo veku 97 rokov. Jej popol bol rozptýlený do vetra 24. októbra 2009 v prístave Southampton, kde Titanic začal svoju prvú a poslednú plavbu...

Havária dopravného lietadla sa stala jednou z najznámejších katastrof v histórii ľudstva. Tragédia Titanicu sa v podstate stala symbolom smrti toho, čo sa zdalo silné a nepotopiteľné, symbolom slabosti ľudskej technogénnej civilizácie pred silami prírody. A pred ľudstvom čakali revolúcie, krvavé svetové a lokálne vojny...
Katastrofa sa preto vo veľkom odrazila aj v umení, napríklad vo filme Titanic.

Zbytočnosť ľudskej pýchy, moci a slávy – to všetko pohltila katastrofa Titanicu. Pred storočím „plávajúci palác“ spočíva na dne a stal sa hrobom pre mnohých ľudí.
R.I.P.

V noci 14. apríla 1912 sa najväčšia a najluxusnejšia parná loď v dejinách ľudstva rútila plnou rýchlosťou k brehom Severnej Ameriky. Nič nenaznačovalo potopenie Titanicu. Na hornej palube v gurmánskej reštaurácii hral orchester. Najbohatší a najúspešnejší ľudia popíjali šampanské a užívali si krásne počasie.

Neboli žiadne známky problémov

O niekoľko minút neskôr pozorovateľ zbadal ľadovec. A o niečo neskôr sa Titanic, gigantická loď, zrazí s unášaným ľadovcom a po nejakom čase bude po všetkom. Tak sa začína veľké tajomstvo veľkej lode. Na druhý deň by sa potopenie Titanicu stalo legendou a jeho príbeh by bol najväčšou záhadou 20. storočia.

Medzinárodná senzácia

Hneď na druhý deň ráno vtrhli do kancelárie spoločnosti majiteľa Titanicu desiatky novinárov. Chceli vedieť, kde sa Titanic potopil a žiadali objasnenie. Príbuzní pasažierov na zaoceánskej lodi boli pobúrení. Krátky telegram z Cape Race hlásil: „O 23:00 miestneho času najväčšia loď, Titanic, vyslala núdzový signál. Prezident spoločnosti Luster Whites ubezpečil novinárov: "Vložka je nepotopiteľná!" Ale hneď na druhý deň boli všetky svetové noviny plné senzačných správ: „Najbezpečnejší Titanic (loď) na svete sa potopil v ľadových hlbinách Atlantického oceánu. Piaty deň svojej tragickej plavby si parník vyžiadal 1 513 ľudských životov.“

Vyšetrovanie katastrofy

Potopenie Titanicu šokovalo obe strany Atlantiku. Otázka, prečo Titanic skončil na dne, nás prenasleduje dodnes. Už od začiatku chceli ľudia podrobne vedieť, čo bolo príčinou potopenia Titanicu. Ale rozhodnutie súdu znelo: "Parnáž narazila na ľadovec a potopila sa."

Titanic (veľkosť lode, mimochodom, bola veľmi pôsobivá) zomrel pri banálnej zrážke s ľadovým plávajúcim blokom. Zdalo sa to neuveriteľné.

Údajné verzie tragickej smrti

Koniec histórie tejto katastrofy ešte nebol stanovený. Čerstvé verzie smrti Titanicu vznikajú aj dnes, o storočie neskôr. Existuje niekoľko pravdepodobných predpokladov. Každý z nich si zaslúži veľkú pozornosť. Prvá verzia hovorí, že ďalšia potopená vložka leží na dne Atlantiku. Znie to ako sci-fi, ale táto verzia smrti Titanicu má skutočné opodstatnenie.

Niektorí vedci tvrdia, že na dne oceánu neleží potopená loď Titanic, ale jej dvojník, olympijský parník. Verzia vyzerá fantasticky, ale nie je bez dôkazov.

Ocean Monster z Veľkej Británie

16. decembra 1908 bola v Belfaste uložená prvorodená - parník Olympic, neskôr Titanic (veľkosť lode dosahovala na dĺžku takmer 270 metrov) s výtlakom 66-tisíc ton.

Zástupcovia lodenice to doteraz považujú za najdokonalejší projekt, aký sa kedy realizoval. Loď bola vysoká ako jedenásťposchodová budova a pokrývala štyri malé mestské bloky. Toto oceánske monštrum bolo vybavené dvoma 4-valcovými parnými strojmi a parnou turbínou.

Jeho výkon bol 50 000 koní, 10 000 žiaroviek, 153 elektromotorov, štyri výťahy, každý pre 12 osôb, a veľké množstvo telefónov bolo pripojených k elektrickej sieti vložky. Loď bola na svoju dobu skutočne inovatívna. Tiché výťahy, parné kúrenie, zimná záhrada, niekoľko fotolaboratórií a dokonca aj nemocnica s operačnou sálou.

Pohodlie a slušnosť

Interiér pripomínal skôr módny palác ako loď. Cestujúci obedovali v luxusnej reštaurácii v štýle Ľudovíta XVI. a popíjali kávu na slnkom zaliatej verande s popínavými rastlinami. Na priestranných chodbách sa hrali bridžové hry a v mäkkých fajčiarskych miestnostiach sa fajčili špičkové cigary.

Titanic mal bohatú knižnicu, posilňovňu a dokonca aj bazén. V súčasnosti by letenka na Titanic v biznis triede stála 55 000 dolárov. Vložka sa stala vlajkovou loďou spoločnosti White Star Line.

Olympijská vložka, ktorá bola z hľadiska komfortu a technických vlastností takmer rovnaká, prišla o prvenstvo bez boja. Práve on sa mal stať hviezdou transatlantických letov. Časté nehody z neho však robili outsidera a nekonečné pokuty, súdne spory a náklady na opravy len pridali manažérom bolesti hlavy.

Nevyriešená verzia

Rozhodnutie bolo jasné: poslať namiesto ošarpaného Olympicu, ktorý nemal poistku, nový poistený Titanic. História lode "Olympic" bola veľmi nereprezentovateľná. Len výmenou nápisov na vložkách, ktoré boli podobné ako dva hrachy v struku, sa však dalo vyriešiť niekoľko problémov naraz. Tou hlavnou je vyplatenie poistenia vo výške milión libier, ktoré by mohlo zlepšiť finančné záležitosti firmy.

Malá nehoda, veľké peniaze, odvedená práca. Ľudia sa nemali zraniť, pretože vložka je nepotopiteľná. V prípade nehody sa loď unáša a lode, ktoré prechádzajú na rušnej zaoceánskej trase, vyzdvihnú všetkých pasažierov.

Zvláštne správanie cestujúcich

Za hlavný skutočný dôkaz tohto bezprecedentného podvodu sa považuje odmietnutie cesty 55 cestujúcimi v prvej triede. Medzi tými, ktorí zostali na brehu, boli:

John Morgan, majiteľ vložky.
Henry Frick, oceliarsky magnát a partner.
Robert Breccon, veľvyslanec USA vo Francúzsku.
Slávny boháč George Vanderbilt.

Záhada smrti Titanicu má nepriame potvrdenie verzie poistného podvodu, konkrétne podivné správanie kapitána Edwarda Smitha, ktorý bol mimochodom kapitánom Olympicu počas jeho prvých plavieb.

Posledný kapitán

Edward Smith bol považovaný za jedného z najlepších veliteľov svojej doby. Pracoval pre White Star Line a zarobil okolo 1200 libier ročne. Ostatní kapitáni nezarobili ani polovicu z týchto peňazí. Smithova kariéra však ani zďaleka nebola bez mráčika. Lode, ktoré riadil, sa mnohokrát dostali do najrôznejších nehôd, nabehli na plytčinu alebo zhoreli.

Bol to Edward Smith, ktorý velil Olympicu v roku 1911, keď nepoistená zaoceánska loď utrpela niekoľko vážnych nehôd. Smithovi sa však podarilo nielen vyhnúť trestu, ale dokonca získať povýšenie.

Stal sa kapitánom Titanicu. Mohlo by ho vedenie spoločnosti, vediac o predchádzajúcich chybách kapitána, prideliť k Titanicu a čo i len na jednu plavbu? Mohla použiť usvedčujúce dôkazy na kapitána, aby v prípade neuposlúchnutia škandálom vyhodila muža, ktorý spoločnosti priniesol obrovské straty?

Možno si kapitán vyberal medzi hanebným odpisom tesne pred dôchodkom a účasťou na podvode, ktorý vymysleli jeho nadriadení. Toto bol posledný let pre Edwarda Smitha.

Čo si myslel prvý kamarát?

Ďalšou nevysvetliteľnou záhadou o potopení Titanicu je zvláštne správanie Williama Murdocha, prvého dôstojníka. Murdock bol v noci, keď došlo k nehode, na stráži. Keď dostal správu o blížiacom sa ľadovci, vydal rozkaz otočiť loď doľava a zaradiť spiatočku, čo je prísne zakázané.

Je možné, že sa prvý dôstojník pomýlil a to je dôvod smrti Titanicu? Murdoch sa už ale s podobnou situáciou stretol a vždy urobil správnu vec, namieril nos lode na prekážku. Vo všetkých učebniciach navigácie je tento manéver opísaný ako jediný správny v tejto situácii.

Na poslednej plavbe pre Titanic sa hlavný dôstojník správal inak. V dôsledku toho hlavná rana nedopadla na provu, kde bola najsilnejšia časť lode, ale na jej stranu. Takmer sto metrov pravoboku sa otvorilo ako plechovka.

Titanic, ktorého príbeh o potopení je vyrozprávaný za menej ako desať sekúnd, bol prakticky mŕtvy. Presne tak dlho trvalo vynesenie rozsudku smrti na najväčšej a najkrajšej lodi sveta. Prečo Murdoch urobil osudovú chybu? Ak predpokladáme, že aj on bol v tajnej dohode, odpoveď na smrť Titanicu sa nájde sama.

Čo skrývali majitelia lode?

Dnes nie je možné dokázať verziu poistného podvodu, spoločnosť White Star Line bola zatvorená, olympijská loď bola zošrotovaná a všetka dokumentácia bola zničená. Ale aj keď predpokladáme, že potopenie Titanicu nebolo zmanipulované, pravdepodobne v tom bola nejaká ľudská chyba.

Kľúč k Mystery Box

Od potopenia Titanicu uplynulo veľa rokov. Príbeh lode však pokračoval v roku 1997, keď sa kľúč predal na londýnskej aukcii za stotisíc libier šterlingov. Na Titanicu otvoril iba jednu schránku, no práve tento kľúč v osudnú noc na palube lode nebol. Reťaz zvláštnych okolností, séria osudových náhod a jednoducho ľudská nedbanlivosť sprevádzali superliner od samého začiatku až do konca jeho prvej a poslednej plavby.

No a vec predávaná za rozprávkové peniaze na londýnskej aukcii bol obyčajný kľúč od obyčajnej škatule. Obsahoval jediné vybavenie, pomocou ktorého bolo možné rozpoznať nebezpečenstvo hroziace lodi – ďalekohľad.

Zábudlivý prvý kamarát

Ide o to, že lokátory sa objavili až v 30. rokoch minulého storočia. A v tom čase jeho funkcie vykonávalo ľudské oko. Z najvyššieho bodu na lodi sa námorník neustále pozeral dopredu, ako loď postupovala. Dopravné lietadlo s hmotnosťou 66-tisíc ton, pohybujúce sa rýchlosťou 45 km/h, má veľmi nízku ovládateľnosť a čím skôr si pozorovateľ nebezpečenstvo všimne, tým väčšia je šanca, že sa mu vyhne. Jediným pomocníkom bol obyčajný ďalekohľad.

Z neznámych dôvodov bol na poslednú chvíľu z lode odstránený náčelník Mate Blair. Frustrovaný jednoducho zabudol dať svojmu náhradníkovi kľúč od skrinky, v ktorej bol ďalekohľad.

Stretnutie s nezvyčajným ľadovcom

Tí, ktorí hľadia dopredu, sa museli spoliehať len na vlastnú bdelosť. Ľadovec si všimli príliš neskoro, keď už bolo takmer nemožné zmeniť situáciu. Navyše, tento ľadovec bol iný ako ostatné;

Počas driftu sa obrovský blok ľadu roztopil a prevrátil. Ľadovec, ktorý absorboval tony vody, stmavol. Bolo neuveriteľne ťažké si ho všimnúť. Ak by bol ten osudný ľadovec pre Titanic biely, možno by ho strážcovia videli oveľa skôr. Najmä ak mali ďalekohľad.

"Titanic": príbeh o potopení, začiatok udalostí

Najpodivnejšie však je, že velenie lode sa mohlo dozvedieť o možnosti kolízie s ľadovcom oveľa skôr, ako to hlásili hliadky.

Rádioví operátori, hlas a ucho Titanicu, opakovane dostávali správy o ľadových kryhách unášaných v tejto oblasti. Hodinu predtým, ako hliadka zbadala ľadovec, pred možným nebezpečenstvom varoval radista parníka California. Ale na Titanicu bolo spojenie hrubo prerušené.

Ešte skôr, niekoľko hodín pred zrážkou, kapitán Edward Smith osobne prečítal tri telegramy varujúce pred ľadovými kryhami. Ale všetci boli ignorovaní.

Reťazec ľudských chybných výpočtov by mohol prerušiť dôstojník Murdock, ktorý vydal osudný rozkaz: „Plný chrbát! Ľavostranné riadenie." V prípade čelnej zrážky Titanicu s ľadovcom by bolo oveľa viac času na evakuáciu cestujúcich. Možno loď mohla zostať na vode.

Ľudská nedbalosť

Potom nasledovali chyby jedna za druhou. Príkaz na evakuáciu bol vydaný až 45 minút po zrážke. Cestujúcich požiadali, aby si nasadili záchranné pásy a zhromaždili sa na hornej palube v blízkosti záchranných člnov. A potom sa zrazu ukázalo, že Titanic má len dvadsať záchranných člnov, do ktorých sa zmestí najviac 1300 ľudí, 48 záchranných kolies a korkových viest pre každého pasažiera a člena posádky.

Vesty však boli pre severné oblasti Atlantiku zbytočné. Osoba, ktorá spadla do studenej vody, zomrela na podchladenie do pol hodiny.

Prorocké predpovede spisovateľa sci-fi

Bezprostredne po katastrofe šokovala celý svet neskutočná náhoda. Dátum potopenia Titanicu je 15. apríl 1912. A štrnásť rokov pred tragédiou dokončil svoj nový román neznámy londýnsky novinár Morgan Robertson. Spisovateľ sci-fi hovoril o plavbe a smrti obrovskej transatlantickej lode Titan: „V chladnej aprílovej noci v plnej rýchlosti loď narazila na ľadovec a potopila sa. Spisovateľ sci-fi navyše presne určil miesto potopenia Titanicu.

Román sa ukázal byť prorockým a spisovateľ sci-fi bol nazvaný Nostradamus 20. storočia. V knihe bolo naozaj veľa náhod: výtlak lode, jej maximálna rýchlosť a dokonca aj počet vrtúľ a záchranných člnov.

Navyše, o niekoľko rokov neskôr vydal spisovateľ svoj nový román, v ktorom predpovedal vojnu v USA a Japonsku.

Ďalšia náhoda: kópia knihy o lodi „Titan“ bola na lodi s jedným z hasičov. Námorník si ju prečítal počas prvých dní plavby a zápletka naňho tak zapôsobila, že v jednom z prístavov jednoducho ušiel. A to nebol jediný člen posádky, ktorý unikol z Titanicu.

Zostáva záhadou: buď každý, kto utiekol, knihu predtým čítal, alebo na to mali pádnejšie dôvody.

Výpovede očitých svedkov tragédie

Ihneď po potopení Titanicu boli v Anglicku a Spojených štátoch vytvorené špeciálne komisie na vyšetrenie jeho príčin. Preživší pasažieri hovorili o silnom tresku, ktorý počuli po zrážke s ľadovcom. Bolo to ako výbuch. Podľa jednej verzie zúril požiar v uhoľnom bunkri lode.

Niektorí vedci sa domnievajú, že to začalo ešte predtým, ako Titanic opustil prístav, zatiaľ čo iní sú presvedčení, že požiar vypukol počas plavby.

Trochu histórie

Británia bola transformovaná technologickou revolúciou. Od 30. rokov 19. storočia začali cez Atlantik prechádzať obchodné lode poháňané parou. Táto technológia sa ukázala ako sľubná a admiralita kráľovstva dospela k záveru, že parou by bola plachetnica zastaraná.

Keď sa v Londýne objavili správy, že vo Francúzsku, ktoré tiež vstúpilo do boja o námornú nadvládu, už prebiehajú testy parného stroja, Britom nezostávalo nič iné, len výzvu prijať. Najprv sa používali veľké lopatkové kolesá, ktoré boli inštalované na opačných stranách strán.

Prvá náhrada lopatkového kolesa sa objavila asi o desať rokov neskôr, v 40. rokoch 19. storočia. Stavitelia lodí prišli na to, že vrtuľa je oveľa efektívnejšia ako koleso. Až po jeho vynájdení a umiestnení pod dno lode sa parný pohon stal rozhodujúcou výhodou.

Vo väčšine prípadov však išlo o experimentálny vývoj, niekedy bola inovácia použitá na vojnových lodiach. Parné stroje sa rozšírili až v 20. storočí a uhlie bolo dlho jediným palivom. V budúcnosti bude prechod z uhlia na vykurovací olej krokom k ďalšej úrovni rozvoja.

Ale v časoch superlinerov olympijskej triedy boli lode so spaľovacím motorom také zriedkavé ako parný stroj v prvej polovici 19. storočia. Nech je to akokoľvek, požiar na palube by nemal ovplyvniť život lode a jej pasažierov. Na parníku nemôžu nastať žiadne mimoriadne udalosti, toto je Titanic.

Ďalší vývoj

Kapitán Smith nariadil lokalizovať bunker, v ktorom zúril požiar. Pre nedostatok kyslíka mal požiar vyhasnúť, problém by sa vyriešil sám. Požiar na palube je dostatočným dôvodom na to, aby ste loď zo všetkých síl zahnali do najbližšieho prístavu. Keď však Titanic narazil na ľadovec, roztrhol trup lode a do bunkra sa dostal kyslík. Ozval sa silný výbuch.

O mnoho rokov neskôr, po podvodnom štúdiu zvyškov lode, táto verzia získala ďalšie argumenty. Obrovská chyba prebieha presne tam, kde sa nachádzali uhoľné priehradky.

Prvýkrát sa verzia o požiari objavila na stránkach amerických novín ešte predtým, ako boli do New Yorku doručení preživší pasažieri a členovia posádky Titanicu. Bez faktického materiálu, ale iba s použitím klebiet, novinári vymysleli najneuveriteľnejšie príbehy o tragédii.

V každom prípade pri výsluchu topičov popreli, že by došlo k požiaru, hoci by sa zdalo, že po katastrofe už nemajú čo skrývať. Na druhej strane, podľa niektorých správ, kapitán Smith zišiel do kotolne a prikázal všetkým mlčať o horiacom uhlí.

Zatiaľ nevieme, čo sa vlastne stalo s obrovskou vložkou. Titanic, ktorého príbeh sa stal námetom pre dokumentárne a hrané filmy, bude vždy zaujímať budúce generácie.

Nová verzia o smrti vložky

Povaha chyby Titanicu nielenže podporuje teóriu požiaru v nákladnom priestore, ale tiež umožňuje niektorým výskumníkom urobiť neočakávaný predpoklad.

Parník potopil ďalšiu loď. Začiatkom 20. storočia bola v moriach testovaná nová tajná zbraň. Možno Titanic zasiahlo torpédo.

Verzia sa zdá byť nezvyčajná, ale fakty o lomu a odtrhnutých okrajoch, ktoré mohli byť výsledkom útoku torpéd, nás nútia brať ju vážne. Ak bol Titanic napriek tomu torpédovaný, možno len dúfať, že jedného dňa sa výskumníci dostanú do tej časti lode, ktorej štúdium pomôže objasniť túto verziu.

Dátum potopenia Titanicu je 15. apríl 1912. V tento deň, ale v rôznych rokoch, sa vyskytli tieto katastrofy:

1989 - tlačenica na štadióne English Hillsborough.
2000 - letecká nehoda na Filipínach, pri ktorej zahynulo 129 ľudí.
2002 - letecká nehoda v Kórei, ktorá si vyžiadala 129 obetí.

Aké tragické udalosti nám život prinesie najbližšie?

"Titanic" (angl. Titanic) je britský transatlantický parník, druhý parník olympijskej triedy. Postavený v Belfaste v lodeniciach Harland and Wolfe v rokoch 1909 až 1912 pre lodnú spoločnosť White Star Line.

V čase uvedenia do prevádzky to bola najväčšia loď na svete.

V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa počas svojej prvej plavby zrútila v severnom Atlantiku a zrazila sa s ľadovcom.

Informácie o plavidle

Titanic bol vybavený dvoma štvorvalcovými parnými strojmi a parnou turbínou.

Celá elektráreň mala výkon 55 000 koní. s.
Loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov (42 km/h).
Jeho výtlak, ktorý prekonal dvojloď Olympic o 243 ton, bol 52 310 ton.
Trup lode bol vyrobený z ocele.
Nákladné priestory a spodné paluby boli rozdelené na 16 oddelení prepážkami s utesnenými dverami.
Ak došlo k poškodeniu dna, dvojité dno bránilo vniknutiu vody do priehradiek.

Magazín Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopiteľný, čo je vyhlásenie, ktoré sa široko šírilo v tlači a medzi verejnosťou.

V súlade so zastaranými pravidlami bol Titanic vybavený 20 záchrannými člnmi s celkovou kapacitou 1178 osôb, čo bola len tretina maximálneho zaťaženia lode.

Kajuty a verejné priestory Titanicu boli rozdelené do troch tried.

Cestujúci prvej triedy mali k dispozícii bazén, squashový kurt, à la carte reštauráciu, dve kaviarne a posilňovňu. Všetky triedy mali jedálenské a fajčiarske salóniky, otvorené a uzavreté promenády. Najluxusnejšie a najsofistikovanejšie boli prvotriedne interiéry, vyrobené v rôznych umeleckých štýloch s použitím drahých materiálov ako mahagón, zlátenie, farebné sklo, hodváb a iné. Kabíny a salóny tretej triedy boli vyzdobené čo najjednoduchšie: oceľové steny boli natreté bielou farbou alebo obložené drevenými panelmi.

1 0. apríla 1912 vyplával Titanic zo Southamptonu na svoju prvú a jedinú plavbu. Po zastávkach vo francúzskom Cherbourgu a írskom Queenstowne loď vstúpila do Atlantického oceánu s 1 317 cestujúcimi a 908 členmi posádky na palube. Lodi velil kapitán Edward Smith. 14. apríla prijala rozhlasová stanica Titanicu sedem varovaní pred ľadom, no parník sa naďalej pohyboval takmer maximálnou rýchlosťou. Aby kapitán nenarazil na plávajúci ľad, nariadil ísť mierne na juh od obvyklej trasy.

O 23:39 14. apríla rozhľadňa hlásila kapitánskemu mostíku o ľadovci priamo pred ním. O necelú minútu neskôr došlo ku kolízii. Po prijatí niekoľkých dier sa loď začala potápať. Ženy a deti boli nasadené na člny ako prvé.
15. apríla o 2:20 sa Titanic potopil, rozlomil sa na dve časti a zabil 1496 ľudí. 712 preživších vyzdvihol parník Carpathia.

Vrak Titanicu leží v hĺbke 3 750 m. Prvýkrát ich objavila expedícia Roberta Ballarda v roku 1985. Nasledujúce expedície získali z dna tisíce artefaktov. Prova a korma sú hlboko zakopané v spodnom bahne a sú v žalostnom stave, nie je možné ich zdvihnúť na povrch neporušené.

Vrak Titanicu

Katastrofa si podľa rôznych zdrojov vyžiadala životy 1 495 až 1 635 ľudí. Až do 20. decembra 1987, keď sa potopil filipínsky trajekt Dona Paz, pričom zahynulo viac ako 4000 ľudí, zostalo potopenie Titanicu najsmrteľnejšou námornou katastrofou v mieri. Neformálne ide o najznámejšiu katastrofu 20. storočia.

Alternatívne verzie smrti lode

A teraz - alternatívne verzie, z ktorých každá má svojich prívržencov v celosvetovom klube milovníkov záhad.

Oheň

Požiar v uhoľnom priestore, ktorý vypukol pred vyplávaním a vyvolal najskôr výbuch a potom zrážku s ľadovcom. Majitelia lode o požiari vedeli a snažili sa ho pred cestujúcimi utajiť. Túto verziu predložil britský novinár Shanan Moloney, píše The Independent. Moloney skúma príčiny potopenia Titanicu už viac ako 30 rokov.

Študoval najmä fotografie zhotovené predtým, ako loď opustila lodenicu v Belfaste. Novinár uvidel čierne značky pozdĺž pravej strany trupu lode – presne tam, kde do nej narazil ľadovec. Experti následne potvrdili, že stopy pravdepodobne spôsobil požiar, ktorý vznikol v sklade paliva. "Pozreli sme sa presne na miesto, kde ľadovec uviazol, a zdá sa, že časť trupu bola na tomto mieste veľmi zraniteľná, a to ešte predtým, ako opustila lodenicu v Belfaste," hovorí Moloney. Tím 12 sa snažil uhasiť plamene, ale boli príliš veľké na to, aby ich dostali rýchlo pod kontrolu. Mohlo by dosiahnuť teploty až 1000 stupňov Celzia, vďaka čomu je trup Titanicu v tejto oblasti veľmi zraniteľný. A keď narazila na ľad, podľa odborníkov sa okamžite zlomila. Publikácia tiež dodala, že vedenie lodnej spoločnosti zakázalo cestujúcim hovoriť o požiari. „Toto je dokonalý súbeh nezvyčajných faktorov: oheň, ľad a trestná nedbanlivosť. Nikto predtým tieto známky neskúmal. Úplne to mení príbeh,“ hovorí Moloney.

SPIKNUTIE

Konšpiračná teória: toto vôbec nie je Titanic! Túto verziu predložili odborníci, ktorí študovali príčiny smrti lode, Robin Gardiner a Dan Van Der Watt, uverejnené v knihe „The Mystery of the Titanic“. Podľa tejto teórie potopená loď vôbec nie je Titanic, ale jeho dvojča, Olympic. Tieto lode sa navzájom prakticky nelíšili. 20. septembra 1911 sa Olympic zrazil s krížnikom britského námorníctva Hawk, čo spôsobilo vážne poškodenie oboch lodí. Majitelia "Olympic" utrpeli veľké straty, pretože škoda, ktorá bola spôsobená "Olympic", nestačila na vyplatenie poistenia.

Teória je založená na predpoklade možného podvodu, aby majitelia Titanicu dostali poistné. Podľa tejto verzie majitelia Titanicu zámerne poslali Olympic do oblasti možnej tvorby ľadu a zároveň presvedčili kapitána, aby nespomalil, aby loď utrpela vážne poškodenie pri zrážke s blokom ľadu. . Táto verzia bola spočiatku podporovaná skutočnosťou, že zo dna Atlantického oceánu, kde leží Titanic, bolo vyzdvihnutých pomerne veľké množstvo predmetov, ale nenašlo sa nič, čo by nieslo názov „Titanic“. Táto teória bola vyvrátená po vynesení dielov na povrch, na ktorých bolo vyrazené bočné (konštrukčné) číslo Titanicu - 401. Olympic mal bočné číslo 400. Okrem toho bolo objavené vyrazené bočné číslo Titanicu a na vrtuľa potopenej lode. A aj napriek tomu má konšpiračná teória stále množstvo prívržencov.

Nemecký útok

1912 S prvou svetovou vojnou o dva roky neskôr sú vyhliadky na ozbrojený konflikt medzi Nemeckom a Veľkou Britániou čoraz pravdepodobnejšie. Nemecko vlastní niekoľko desiatok ponoriek, ktoré počas vojny spustia nemilosrdný hon na nepriateľské lode snažiace sa preplávať oceán. Napríklad dôvodom vstupu Ameriky do vojny bude skutočnosť, že ponorka U-20 potopí v roku 1915 Lusitania, dvojča tej istej Mauretánie, ktorá vytvorila rýchlostný rekord a získala Atlantickú modrú stuhu – pamätáte?

Na základe týchto faktov niektoré západné publikácie navrhli svoju vlastnú verziu smrti Titanicu v polovici deväťdesiatych rokov: torpédový útok nemeckej ponorky tajne sprevádzajúcej parník. Účelom útoku bolo zdiskreditovať britskú flotilu, ktorá je známa svojou silou po celom svete. V súlade s touto teóriou sa Titanic buď vôbec nezrazil s ľadovcom, alebo pri zrážke utrpel veľmi malé škody a zostal by na vode, keby Nemci nedokončili loď torpédom.

Čo hovorí v prospech tejto verzie? Úprimne povedané, nič.

Došlo k zrážke s ľadovcom - o tom niet pochýb. Paluba lode bola dokonca pokrytá snehom a ľadovou triešťou. Veselí pasažieri začali hrať futbal s kockami ľadu - neskôr sa ukázalo, že loď je odsúdená na zánik. Samotná zrážka bola prekvapivo tichá – takmer nikto z cestujúcich ju nepocítil. Torpédo, musíte uznať, len ťažko mohlo vybuchnúť úplne potichu (najmä keď niektorí tvrdia, že ponorka vypálila na loď až šesť torpéd!).

Priaznivci teórie o nemeckom útoku však tvrdia, že ľudia v člnoch počuli strašný hukot tesne predtým, ako sa Titanic potopil – no, to bolo o dve a pol hodiny neskôr, keď nad hladinou zostala iba korma zdvihnutá do neba. a smrť lode nevyvolala žiadne pochybnosti. Je nepravdepodobné, že by Nemci vystrelili torpédo na takmer potopenú loď, však? A hukot, ktorý preživší počuli, sa vysvetľoval tým, že korma Titanicu sa zdvihla takmer kolmo a z ich miest padali obrovské parné kotly. Tiež nezabudnite, že približne v tých istých minútach sa Titanic zlomil na polovicu - kýl nevydržal váhu stúpajúcej kormy (to sa však dozvedia až po objavení vložky na dne: zlom nastal pod hladina vody) a je nepravdepodobné, že by sa to stalo potichu. A prečo by Nemci zrazu začali potápať osobný parník dva roky pred začiatkom vojny? Zdá sa to, mierne povedané, pochybné. A otvorene povedané, je to absurdné.

Prekliatie

Mystická verzia: kliatba faraónov. S určitosťou je známe, že jeden z historikov, lord Canterville, previezol na Titanicu v drevenej krabici dokonale zachovanú egyptskú múmiu kňažky – veštkyne. Keďže múmia mala pomerne vysokú historickú a kultúrnu hodnotu, nebola umiestnená v podpalubí, ale priamo pri kapitánskom mostíku. Podstatou teórie je, že múmia ovplyvnila myseľ kapitána Smitha, ktorý napriek početným varovaniam o ľade v oblasti, kde sa Titanic plavil, nespomalil a odsúdil tak loď na istú smrť. Túto verziu podporujú známe prípady záhadných úmrtí ľudí, ktorí narušili pokoj starovekých pohrebísk, najmä mumifikovaných egyptských panovníkov. Okrem toho boli úmrtia spojené práve so zahmlievaním mysle, v dôsledku čoho sa ľudia dopustili nevhodných činov a často sa vyskytli prípady samovrážd. Mali faraóni podiel na potopení Titanicu?

Chyba riadenia

Jedna z najnovších verzií potopenia Titanicu si zaslúži osobitnú pozornosť. Objavila sa po vydaní románu vnučky druhého veliteľa Titanicu, Charlesa Lightollera, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold“. Podľa Pattenovej knihy mala loď dostatok času na to, aby sa prekážke vyhla, no kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil koleso na nesprávnu stranu.

Katastrofálna chyba viedla k tomu, že ľadovec spôsobil smrteľné škody na lodi. Pravdu o tom, čo sa skutočne stalo v osudnú noc, utajila rodina Lightollera, najstaršieho preživšieho dôstojníka Titanicu a jediného preživšieho, ktorý presne vedel, čo spôsobilo potopenie lode. Lightoller túto informáciu zatajil zo strachu, že spoločnosť White Star Line, ktorá loď vlastnila, skrachuje a jeho kolegovia prídu o prácu. Jediná osoba, ktorej Lightoller povedal pravdu, bola jeho manželka Sylvia, ktorá slová svojho manžela odovzdala svojej vnučke. Okrem toho sa podľa Pattena taká veľká a spoľahlivá loď ako Titanic potopila tak rýchlo, pretože po zrážke s ľadovým blokom nebola okamžite zastavená a rýchlosť vniknutia vody do podpalubia sa zvýšila stokrát. Parník nebol okamžite zastavený, pretože manažér White Star Line Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe. Obával sa, že by incident mohol spôsobiť značné materiálne škody spoločnosti, ktorej šéfoval.

Prenasleduje Atlantický modrý pás

Bolo a stále je veľa priaznivcov tejto teórie, najmä medzi spisovateľmi, pretože sa objavila práve v literárnych kruhoch. Atlantic Blue Ribbon je prestížne ocenenie lodnej dopravy, ktoré sa udeľuje zaoceánskym lodiam za dosiahnutie rekordných rýchlostí cez severný Atlantik.

V čase Titanicu bola táto cena udelená lodi Mauritania spoločnosti Cunard, ktorá bola mimochodom zakladateľom tohto ocenenia, ako aj hlavným konkurentom White Star Line. Na obranu tejto teórie sa argumentuje, že prezident spoločnosti, ktorá Titanic vlastnila, Ismay, povzbudil kapitána Titanicu Smitha, aby prišiel do New Yorku deň pred plánovaným termínom a dostal čestnú cenu. To údajne vysvetľuje vysokú rýchlosť lode v nebezpečnej oblasti Atlantiku. Ale táto teória sa dá ľahko vyvrátiť, pretože Titanic jednoducho fyzicky nemohol dosiahnuť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej Cunard Mauritania vytvoril rekord, ktorý mimochodom trval viac ako 10 rokov po katastrofe v Atlantiku.

Ale aké to bolo v skutočnosti?

Žiaľ, pri štúdiu histórie najslávnejšej námornej katastrofy musíme priznať, že Titanic vďačí za svoju smrť dlhému reťazcu smrteľných nehôd. Ak by bol zničený aspoň jeden článok zlovestnej reťaze, tragédii sa dalo predísť.

Možno prvým odkazom bol úspešný začiatok cesty - áno, je to tak. Ráno 10. apríla, počas odchodu Titanicu z nábrežia prístavu Southampton, superliner prešiel príliš blízko americkej lode New York a vznikol jav známy v navigácii ako nasávanie lodí: začal sa New York byť priťahovaný k tomu, ktorý sa pohybuje v blízkosti „Titanic“. Vďaka zručnosti kapitána Edwarda Smitha sa však kolízii predišlo.

Je iróniou, že ak by sa nehoda stala, zachránilo by to jeden a pol tisíc životov: ak by sa Titanic zdržal v prístave, k nešťastnému stretnutiu s ľadovcom by nedošlo.

Tentokrát. Treba tiež spomenúť, že radisti, ktorí dostali správu z lode Mesaba o ľadových poliach ľadovcov, ju neposlali Edwardovi Smithovi: telegram nebol označený špeciálnou predponou „osobne kapitánovi“ a stratil sa. v hromade papierov. To sú dve.

Táto správa však nebola jediná a kapitán o ľadovom nebezpečenstve vedel. Prečo nespomalil loď? Prenasledovanie Modrej stuhy je, samozrejme, vecou cti (a čo je dôležitejšie, veľkého biznisu), ale prečo riskoval životy cestujúcich? Nebolo to až také riziko, naozaj. V tých rokoch kapitáni zaoceánskych lodí často prechádzali oblasťami nebezpečnými ľadom bez toho, aby spomalili: bolo to ako prechádzať cez cestu na červenú: zdá sa, že by ste to nemali robiť, ale vždy to vyjde. Takmer vždy.

Ku cti kapitána Smitha treba povedať, že ostal verný námorným tradíciám a na umierajúcej lodi zostal až do úplného konca.

Prečo si však väčšina ľadovca nevšimla? Tu sa všetko spojilo: bezmesačná, tmavá noc, bezvetrie. Ak by na vodnej hladine boli čo i len malé vlny, tí, ktorí sa pozerali dopredu, videli na úpätí ľadovca biele čiapky. Pokojná a bezmesačná noc sú ďalšie dva články osudového reťazca.

Ako sa neskôr ukázalo, reťaz pokračovala skutočnosťou, že ľadovec sa krátko pred zrážkou s Titanicom prevrátil svojou podvodnou, vodou nasýtenou, tmavou časťou nahor, a preto bol v noci z diaľky prakticky neviditeľný. (obyčajný biely ľadovec by bol viditeľný na míle ďaleko). Strážca ho videl len na 450 metrov a na manéver nezostal takmer žiadny čas. Možno by si ľadovec všimol skôr, ale tu zohral úlohu ďalší článok v osudovom reťazci - v „vranom hniezde“ neboli žiadne ďalekohľady. Skrinka, v ktorej boli uschovaní, bola zamknutá a kľúč od nej si narýchlo zobral so sebou druhý dôstojník, ktorého z lode vybrali tesne pred odchodom.

Po tom, čo hliadka predsa len uvidela nebezpečenstvo a nahlásila ľadovku na kapitánsky mostík, zostávalo do zrážky niečo viac ako pol minúty. Strážny dôstojník Murdoch vydal kormidelníkovi rozkaz, aby odbočil doľava, pričom zároveň odovzdal príkaz „plne vzadu“ do strojovne. Urobil teda vážnu chybu a pridal ďalší článok do reťaze, ktorý viedol parník k smrti: aj keby Titanic čelne narazil do ľadovca, tragédia by bola menšia. Predná časť lode by bola rozdrvená, časť posádky a tí pasažieri, ktorých kajuty boli umiestnené vpredu, by zomreli. Zaplavené by však boli len dve vodotesné oddelenia. Pri takomto poškodení by parník zostal na vode a mohol čakať na pomoc od iných lodí.

A ak by Murdoch po otočení lode doľava nariadil skôr zvýšenie ako zníženie rýchlosti, ku kolízii nemuselo vôbec dôjsť. Úprimne povedané, príkaz na zmenu rýchlosti tu však sotva hrá významnú úlohu: za tridsať sekúnd ho v strojovni sotva vykonali.

Takže zrážka sa stala. Ľadovec poškodil krehký trup lode pozdĺž šiestich oddelení na pravoboku.

Keď sa pozrieme dopredu, povedzme, že len sedemstoštyri sa podarilo utiecť: ďalším článkom v reťazci neúspechov bolo, že niektorí námorníci vzali príliš doslovne kapitánov príkaz posadiť ženy a deti do člnov a nevpustili tam ani mužov. keby tam boli prázdne miesta. Nikto sa však spočiatku veľmi nesnažil dostať do člnov. Cestujúci nechápali, čo sa deje a nechceli opustiť obrovskú, pohodlne osvetlenú, tak spoľahlivú loď a nebolo jasné, prečo sa spustia na malom nestabilnom člne dolu do ľadovej vody. Čoskoro si však každý mohol všimnúť, že paluba sa čoraz viac nakláňa dopredu a začala panika.

Prečo však medzi miestami na záchranných člnoch vznikol taký obludný nesúlad? Majitelia Titanicu, chváliac zásluhy novej lode, uviedli, že dokonca prekročili pokyny kódexu: namiesto požadovaných 962 život zachraňujúcich sedadiel bolo na lodi 1178. Žiaľ, nepripisovali žiadnu dôležitosť na nesúlad medzi týmto počtom a počtom cestujúcich na palube.

Je obzvlášť smutné, že ďalší osobný parník, Californian, stál veľmi blízko potápajúceho sa Titanicu a čakal na nebezpečenstvo ľadu. Pred niekoľkými hodinami oznámil susedným lodiam, že je zamknutý v ľade a bol nútený zastaviť, aby náhodou nenarazil na ľadový blok. Radista z Titanicu, ktorého takmer ohlušila Morseova abeceda z Kalifornie (lode boli veľmi blízko a signál jednej sa príliš hlasno ozýval v slúchadlách druhej), neslušne prerušil varovanie: „Choďte do pekla , zasahuješ do mojej práce!" Čím bol rádiový operátor Titanicu taký zaneprázdnený?

Faktom je, že v tých rokoch bola rádiová komunikácia na lodi skôr luxusom ako naliehavou potrebou a tento zázrak techniky vzbudil veľký záujem bohatej verejnosti. Už od začiatku plavby boli radisti doslova zavalení súkromnými správami – a nikto nevidel nič odsúdeniahodné na tom, že radisti Titanicu venovali takú pozornosť bohatým pasažierom, ktorí chceli poslať telegram na zem priamo z lode. vložka. Takže v tom momente, keď kolegovia z iných lodí hlásili o plávajúcom ľade, radista vyslal na kontinent ďalšiu správu. Rádiová komunikácia bola skôr drahá hračka než seriózny nástroj: lode tej doby nemali ani 24-hodinovú hliadku na rádiovej stanici.

Môže byť užitočné prečítať si: