Chýbajúca verzia psychiky Boeing z 8. marca. Boeing so záhadou v oceáne: takmer trojročné pátranie po zmiznutom lete MH370 bolo zastavené. Depresia veliteľa ako príčina leteckého nešťastia

Chýba (Čo sa stalo s Malaysia Airlines 370?)

Let Malaysia Airlines 370- pravidelný osobný let na trase Kuala Lumpur (Malajzia) - Peking (ČĽR), uskutočnený 8. marca 2014 Boeingom 777-200ER Malaysia Airlines, ktorý 40 minút po štarte zmizol na oblohe nad Juhočínskym morom. Na palube bolo 239 ľudí (12 členov posádky a 227 pasažierov), z ktorých všetci boli vyhlásení za mŕtvych v januári 2015 v dôsledku „nehody“. Vyšetrovacie orgány nezistili okolnosti a príčiny incidentu.

Dopravné lietadlo odštartovalo z Kuala Lumpur o 00:42 (MYT) 8. marca 2014. O 01:19 (MYT) posádka naposledy kontaktovala pozemné služby a o 01:21 (MYT) lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov, no ako sa neskôr zistilo, bolo vo vzduchu asi 7 hodín. Lietadlo nereagovalo na volania zo zeme, satelitné telefonáty ani textové správy odoslané cez špeciálny letecký systém ACARS a dispečeri nepoznali jeho polohu. Po 6 hodinách neúspešných pokusov spojiť sa s pilotmi letu MH370 dispečeri oznámili „tiesňový“ kód (DETRESFA).

Pátracia a záchranná operácia sa začala prieskumom vôd Juhočínskeho mora, kde lietadlo nadviazalo posledný kontakt, a následne sa presunula do Malackého prielivu a ďalej do Indického oceánu pri západnom pobreží Austrálie. Miesto havárie ani telá pasažierov sa nenašli. V auguste 2014 zorganizovali Malajzia a Austrália druhú pátraciu akciu, ktorá sa vykonávala do januára 2017 v južnom Indickom oceáne pomocou hlbokomorských vozidiel. Aj to skončilo bez výsledku. Navyše, bez ohľadu na hlavné pátranie, boli v rokoch 2015 a 2016 náhodne objavené jeho malé fragmenty viac ako 4 000 kilometrov od miesta údajnej havárie Boeingu 777: na ostrovoch Reunion a Rodrigues, na pobreží Mozambiku a Mossel Bay ( Južná Afrika). Trosky unášali morské prúdy, až kým ich nevyplavili na breh.

Zmiznutý let MH370 sa stal druhou najsmrteľnejšou haváriou lietadla v roku 2014, na ktorej sa podieľal Boeing 777 (prvou bola nehoda Boeingu 777 v Doneckej oblasti, let MH17). Obe lietadlá patrili Malaysia Airlines. Podľa agentúry Reuters je pátranie po nezvestnom Boeingu 777 k roku 2016 najväčšie v histórii letectva, a to tak z hľadiska nákladov, ako aj počtu zapojených síl a krajín.

Epizóda série Air Crash Investigation na National Geographic Channel.

Dopravné lietadlo Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube, ktoré uskutočnilo spoločný let MH370 s čínskou spoločnosťou China Southern Airlines z hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína) (7. marca, 22:40). Moskovského času), nedávali žiadne signály o problémoch na palube, iných problémoch alebo zmenách kurzu. Posledná správa z lietadla bola: "Všetko je v poriadku, dobrú noc."

V momente posledného kontaktu – doslova minútu pred vstupom do vietnamskej leteckej kontrolnej zóny – bolo dopravné lietadlo 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie. Počasie v oblasti zmiznutia bolo dobré. Lietadlo riadili skúsení piloti (kapitán, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981 s takmer 18 500 hodinami letu; 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid mal 2 763 hodín letového času). Lietadlo podstúpilo úplnú kontrolu len desať dní pred týmto letom.

Na palube nezvestného lietadla bolo 154 pasažierov z Číny a Taiwanu, 38 Malajzijčanov, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, po dvoch Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, po jednom obyvateľe Ruska, Talianska, Holandsko a Rakúsko. Skutočná štátna príslušnosť najmenej dvoch osôb na palube však bola spochybnená kvôli dôkazom, že používali ukradnuté pasy. Podľa Interpolu dvaja Iránci cestovali s pasmi Rakúšana a Taliana. Podľa medzinárodnej organizácie činných v trestnom konaní neboli v spojení s teroristami, ale do Európy smerovali ako nelegálni migranti.

Medzi 227 pasažiermi v lietadle bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej dcérskej spoločnosti Motorolly so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obranné zariadenia a palubné navigačné systémy.

Nezvestný boeing viezol nielen pasažierov, ale aj viac ako sedem ton nákladu, z ktorých niektoré neboli v prepravných dokumentoch menované. Lietadlo viezlo 4 566 ton mangostanu (plodu tropického stromu), ako aj zásielku lítiových batérií (200 kilogramov), ktoré boli súčasťou samostatného nákladu s hmotnosťou 2,4 tony. Hovorca Malaysian Airlines uviedol, že náklad pozostával z "rádiového príslušenstva a nabíjačiek".

Prepravu neznámeho nákladu realizovala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, dodaný tovar si však v jej mene musela prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co.Ltd.

V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny zúčastňujúce sa pátracej akcie zdvojnásobili pátranie, v dôsledku čoho sa rozšírilo na 120-tisíc štvorcových kilometrov. V tom čase bola preskúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indického oceánu (viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Avšak napriek použitiu sofistikovaného sonarového vybavenia a pomoci niekoľkých vlád, v tom čase nebolo po lietadle ani stopy.

Prvým po 16 mesiacoch v rámci vyšetrovania okolností zmiznutia dopravného lietadla Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines bol fragment krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), nájdený 29. júla 2015 na francúzsky ostrov Réunion v Indickom oceáne – tisíce kilometrov od hlavnej oblasti hľadania prebiehajú práce v Austrálii. Trosky neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San Andre. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.

Po nájdenom fragmente lietadla sa špecialisti z austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak, ako aj francúzska prokuratúra domnievali, že patrilo zmiznutému lietadlu.

Do konca roka 2015 tam boli pátracie oblasti. Ďalšie trosky sa našli aj v Indickom oceáne.

leto 2016. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského dopravného lietadla MH370 Zachary Ahmad Shah podnikol simulátorový let do južného Indického oceánu necelý mesiac predtým, ako lietadlo údajne zmizlo v rovnakej oblasti. Podľa dokumentov malajzijská polícia poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy nacvičené na domácom domácom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery v súlade s cestou, ktorou sa lietadlo mohlo vydať pred zmiznutím. Malajzijský minister dopravy Liow Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú dôkazy o tom, že by ho pilot nezvestného lietadla úmyselne poslal do oceánu.

V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany uviedli, že Boeing 777-200 spadol do Indického oceánu vysokou rýchlosťou, čo môže naznačovať nekontrolovanú haváriu. Podľa automatických signálov, ktoré lietadlo vydalo v posledných minútach letu, lietadlo spadlo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20-tisíc stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a začali horieť dva motory – „prvý ľavý a o 15 minút pravý“.

17. januára 2017 prišli zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny o malajzijský Boeing MH370, ktorý vydržal viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov, napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitiu najnovších technológií, modelovacích techník a konzultáciám vysokokvalifikovaných a najlepších špecialistov vo svojej triede sa lietadlo pri pátraní nepodarilo nájsť.

Vykonávanie pátrania po nezvestnom MH370 Malajzia pre jednotlivcov a organizácie.

Koncom februára 2017 bolo potvrdených 25 kusov trosiek MH370. Malajzia uzavrela memorandum o porozumení s africkými krajinami, ktorých brehy obmýva Indický oceán. Podľa dohody sa africká strana zaviazala pomôcť pri obnove všetkých pravdepodobných trosiek, ktoré by mohli vyplaviť na jej brehy.

Tím vyšetrujúci zmiznutie lietadla, ktorý bude zverejnený do roka.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti

16.05.2014 o 14:11, pozretí: 64037

Ázijský pasažier dramatického letu MH370, ktorý utiekol zo zajatia neďaleko Kandaháru, sa dostal do dediny Shahraz (bude upresnené). Približne o týždeň sa údaje o tom prenesú do Číny (nie je známe, či sa to stane celosvetovo známym). Ako sa ukázalo, účelom náhleho únosu malajzijského dopravného lietadla Boeing 777-200-ER bolo potlačiť pokus americkej strany zo strany skupiny špeciálnych špecialistov dostať sa z Malajzie do Číny. Anonymný zdroj zo špeciálnych služieb o tom dôverne povedal korešpondentovi MK. Táto informácia je vo svetových médiách zverejnená po prvý raz.

Koláž: wordpress.com.

Deň predtým zdroj zo spravodajských služieb povedal MK pod podmienkou anonymity, že podľa dostupných údajov začali unesení pasažieri dopravného lietadla, ktoré náhle zmizlo 8. marca 2014, letiaceho letu MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu umierať v dôsledku do neznesiteľných podmienok zadržania.

V prvých desiatich dňoch apríla MK s odvolaním sa na špeciálne služby oznámila, že prezývka útočníka, ktorý prinútil pilotov Boeingu uniesť lietadlo Malaysia Airlines, na palube ktorého bolo celkovo 239 ľudí, bola Hich. O jeho komplicoch nebolo nič známe. Piloti letu MH370 sa na únose neprevinili, ubezpečil korešpondent MK pod podmienkou anonymity pomerne dôveryhodný zdroj zo spravodajských služieb.

Boeing 777-200ER, letiaci z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy - 4417 km), náhle zmizol 8. marca 2014. Boeing 777-200ER malajzijských aerolínií letel spoločne s

Pomocník MK

Chýbajúci Boeing 777 letel ešte niekoľko hodín po tom, čo posádka „stratila“ komunikáciu s dispečermi.

Let čínskej China Southern Airlines s 227 cestujúcimi na palube zo 14 krajín vrátane 5 detí do 5 rokov a 12 členov posádky (vrátane dvoch pilotov). Väčšinu cestujúcich – 153 – tvorili čínski občania (jeden z nich mal trvalý pobyt v Hongkongu). Medzi pasažiermi bol aj jediný Rus – 43-ročný podnikateľ Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracal sa z dovolenky na Bali, kde sa bol potápať. Štyria ľudia, ktorí mali letenky na tento let, meškali na check-in a nedostali sa do lietadla. Najmenej dvaja pasažieri (Talian Luigi Maraldi a Rakúšan Christian Kozel), ktorí boli na zoznamoch, neboli na palube: Iránci, Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyed-Mohammadreza, si kúpili letenky pomocou svojich pasov a nastúpili do lietadla.

Let MH370 odštartoval z Kuala Lumpur do Pekingu 8. marca o 00:41:13 miestneho času. O 01:19:24 Kuala Lumpur Control odovzdala let MH370 dispečerom v Hočiminovom meste, čo potvrdila posádka dopravného lietadla. Let MH370 bol naposledy zaznamenaný na radare o 01:21:13, ale piloti nekontaktovali riadiacich letovej prevádzky v Hočiminovom meste. Potom sa kontakt s lietadlom úplne stratil. O 01:38 sa vietnamskí dispečeri letovej prevádzky spýtali svojich kolegov v Kuala Lumpur, kam odišiel let MH370?

Po neúspešných pokusoch nájsť zmiznuté lietadlo dispečeri letovej prevádzky v Kuala Lumpur o 02:15 kontaktovali riadenie letu Malaysia Airlines, kde predpokladali, že lietadlo sa nachádza v kambodžskom vzdušnom priestore. Kontrolóri v kambodžskom ATM centre však poznamenali, že posádka ich nekontaktovala. Vietnamskí dispečeri zasa zdôraznili, že podľa letového plánu nemalo lietadlo Boeing 777 letieť cez kambodžský vzdušný priestor. Počas nasledujúcich hodín sa dispečeri a zástupcovia leteckých spoločností márne pokúšali nadviazať akúkoľvek komunikáciu s lietadlom a určiť jeho polohu. Výsledkom bolo, že po štyroch hodinách neúspešných pokusov bola o 05:30 odoslaná žiadosť o začatie oficiálnej pátracej a záchrannej operácie.

Známych je sedem správ prijatých z letu MH370 cez Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) po strate kontaktu s dopravným lietadlom, vrátane poslednej o 08:19.

Takže o lete MH-370 dodnes nikto nič nevie. Malajzia, Austrália a Čína sa dohodli na pokračovaní pátrania po zmiznutom lietadle, ktoré sa teraz viac zameria na štúdium morského dna (aprílové pátranie v Indickom oceáne neprinieslo výsledky).

Koncom apríla unavený z neistoty a nepresvedčivých metód pátrania po zmiznutom lietadle listom o preverení verzie miesta zmiznutého lietadla, ktorý prvýkrát (31. marca) predložili ruské noviny „Moskovskij Komsomolets“ (webová stránka) s odkazom na anonymné zdroje v špeciálnych službách. Extra exkluzívne informácie od „MK“ boli urýchlene zverejnené v rôznych jazykoch a okamžite boli šírené svetovými médiami (príklad a ďalší príklad), blogmi a sociálnymi sieťami (v rôznych jazykoch sveta).

Expert v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd z Centra pre vedecko-technický výskum a expertízu (Moskva), najskúsenejší sovietsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov korešpondentovi MK vysvetlil, že „takéto lietadlo by mohlo ľahko pristáť na obyčajnej pôde. cesta s menej hustým povrchom dlhá asi 2000 metrov. Aj keď, samozrejme, na to by mali existovať voľné prístupy k pristávacej dráhe - to znamená, že by tam nemali byť žiadne stromy ani hory. Pri tvrdom pristátí na „zlom“ povrchu sa samozrejme môže zlomiť podvozok alebo dokonca krídlo“ (odhadovaná hmotnosť uneseného Boeingu 777-200ER s pasažiermi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov si spomenul na podobné pristátie lietadla, ktoré sa uskutočnilo v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho.

Pre zahraničné médiá

Táto informácia nebola zverejnená vo svetových médiách : " Ruské noviny tvrdili, že let MH370 uniesli "neznámi teroristi" a leteli do Afganistanu, kde sú posádka a pasažieri teraz zadržiavaní ako rukojemníci. Mimoriadne komentáre pripisované spravodajskému zdroju sa objavili v novinách Moskovskij Komsomolec. Zdroj pre noviny povedal: "Let MH370 Malaysia Airlines nezvestný 8. marca s 239 pasažiermi bol unesený. Piloti nie sú vinní; lietadlo uniesli neznámi teroristi. Vieme, že meno teroristu, ktorý dal pokyny pilotom, je "Hitch "Lietadlo je v Afganistane neďaleko Kandaháru pri hraniciach s Pakistanom." Moskovskij Komsomolec tiež tvrdí, že pasažieri boli rozdelení do siedmich skupín a žijú v hlinených chatrčiach takmer bez jedla. Dvadsať ázijských pasažierov vraj prepašovali do bunkra v Pakistane .

TALLINN 7. marca – Sputnik. Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube, ktorý letel spoločne s letom MH370 spoločnosti China Southern Airlines z malajzijského hlavného mesta Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), zmizol z obrazoviek radarov o 02:40 malajského času. dňa 8. marca 2014 (7. marca, 22:40 moskovského času), bez toho, aby dával akékoľvek signály o problémoch na palube, iných problémoch alebo zmene kurzu. Posledná správa z lietadla bola: "Všetko je v poriadku, dobrú noc."

V čase posledného kontaktu - doslova minútu pred vstupom do vietnamskej leteckej kontrolnej zóny - bolo lietadlo nad Juhočínskym morom, 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie. Počasie v oblasti zmiznutia bolo dobré. Lietadlo riadili skúsení piloti (kapitán, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981 s takmer 18 500 hodinami letu; 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid mal 2 763 hodín letového času). Lietadlo podstúpilo úplnú kontrolu len desať dní pred týmto letom.

Medzi 227 pasažiermi v lietadle bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej dcérskej spoločnosti Motoroly, so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obranné zariadenia a palubné navigačné systémy.

Prepravu neznámeho nákladu si objednala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, ale dodaný tovar mala v jej mene prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co.Ltd.

Vyšetrovanie osudu MH370 vykonáva nezávislý orgán pod vedením Malajzie, štátu registrácie a prevádzkovateľa lietadla, s pomocou siedmich krajín: USA, Spojeného kráľovstva, Francúzska, Číny, Singapuru, Indonézie a Austrálie.

Podľa vyšetrovania zostalo lietadlo v lete niekoľko hodín po tom, čo s ním letoví dispečeri stratili kontakt, a vykonalo tri zákruty, z toho jednu doľava. V dôsledku toho lietadlo zamierilo na západ a potom na juh smerom k Antarktíde.

Experti rekonštruovali trasu lietadla pomocou záznamov vojenského radaru. Objektívne monitorovacie prostriedky (radar základne Royal Air Force na západnom pobreží polostrova Malacca) zaznamenali, že let MH370 neletel smerom na Peking dlho. Nad malajzijským mestom Kota Bharu, ležiacim neďaleko pobrežia Juhočínskeho mora, parník zmenil kurz a druhýkrát prekročil Malajziu opačným, juhozápadným smerom. Radary ju stratili nad Malackým zálivom južne od mesta Kuala Lumpur.

Asi po 40 minútach letu niekto vypol navigačné prístroje lietadla, komunikáciu s pozemnými službami, dokonca aj systém ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), ktorý je prístupný len z kabíny.

Takmer v rovnakom čase sa dopravné lietadlo odchýlilo od zamýšľaného kurzu a zostalo nepovšimnuté v zónach riadenia letovej prevádzky.

Tabuľa naznačovala svoju existenciu vo vesmíre iba elektronickými správami pre satelity Inmarsat. Podľa Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy po zmiznutí Boeingu 777-200 prijímali telekomunikačné satelity Inmarsat z palubného terminálu ďalších sedem hodín elektronické impulzy, ktoré informovali o stave systémov lietadla. Neskôr na základe analýzy satelitných informácií Inmarsat dospel k záveru, že let sa mohol skončiť v južnom Indickom oceáne.

Signály z čiernych skriniek zmiznutého lietadla neboli zaznamenané. Medzitým, za priaznivých okolností, ich malo počuť niekoľko stoviek kilometrov ďaleko.

Bola zorganizovaná rozsiahla pátracia a záchranná operácia na pátranie po nezvestnom lietadle. Zúčastnilo sa na ňom 26 krajín vrátane Ruska.

Postupne sa uskutočnila masívna mnohonárodná pátracia a záchranná operácia, najprv v Juhočínskom mori, potom v Malackom prielive a Andamanskom mori, a keď tam nebolo možné dosiahnuť výsledky, pátrači sa zamerali na širokú oblasť v južnom Indickom oceáne. . Spoločné akcie takmer 80 lodí a lietadiel z 15 krajín sveta, desiatky satelitov, stovky rybárskych plavidiel, pozemné monitorovacie stanice, státisíce „kybernetických dobrovoľníkov“ a dokonca aj čarodejníci v deň výročia tragédie nepriniesli najmenší výsledok: nenašiel sa ani najmenší úlomok chýbajúceho dopravného lietadla a kvapky paliva z jeho nádrží.

Na konci januára 2015 malajzijské oddelenie civilného letectva oficiálne vyhlásilo všetkých na palube lietadla za mŕtvych a to, čo sa stalo s lietadlom, za nehodu.

Dňa 8. marca 2015, na výročie tragédie, bola zverejnená znalecká správa o výsledkoch ročného vyšetrovania zmiznutia dopravného lietadla, ktoré viedlo na príkaz malajzijského ministerstva dopravy. Obsahoval veľa technických detailov, napríklad to, že zdroju energie pre podvodný akustický maják vypršala životnosť rok pred zmiznutím lietadla, no nie je jasné, či táto skutočnosť mala nejaký vplyv na vyšetrovanie. Vo zverejnenej správe navyše experti dospeli k záveru, že na palube neboli žiadne technické anomálie a posádka lietadla si nemá čo vyčítať. Odborníci poznamenali, že 580-stranová správa je predbežná a technická, keďže najmasívnejšia a najdrahšia pátracia operácia vo svetovej histórii ešte neviedla k úspechu.

Len malajzijské úrady dovtedy minuli na pátranie po zmiznutom lietadle asi 20 miliónov eur.

V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny, ktoré sa zúčastňujú pátracej akcie, oznámili rozhodnutie zdvojnásobiť oblasť pátrania, v dôsledku čoho sa rozšírila na 120 tisíc kilometrov štvorcových. V tom čase bola preskúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indického oceánu (viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Napriek použitiu sofistikovaných sonarových zariadení a pomoci vlád viacerých krajín sa však dovtedy nepodarilo nájsť žiadne stopy po lietadle. Prvým objavom po 16 mesiacoch v rámci vyšetrovania zmiznutia dopravného lietadla Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines bol fragment krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), ktorý sa našiel 29. júla 2015 na francúzskom ostrov Réunion v Indickom oceáne – tisíce kilometrov od hlavnej oblasti prebiehajú prieskumné práce v Austrálii. Trosky neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San Andre. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.

Po preštudovaní nájdeného fragmentu lietadla špecialisti z austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak a francúzska prokuratúra potvrdili, že patrí nezvestnému lietadlu.

Do konca roka 2015 bolo preskúmaných 80-tisíc štvorcových kilometrov oblasti hľadania. Ďalšie trosky sa našli aj v Indickom oceáne.

V lete 2016 sa objavili nové verzie havárie lietadla. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského dopravného lietadla MH370 Zachary Ahmad Shah podnikol simulátorový let do južného Indického oceánu necelý mesiac predtým, ako lietadlo údajne zmizlo v rovnakej oblasti. Podľa dokumentov malajzijská polícia poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy nacvičené na domácom domácom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery v súlade s cestou, ktorou sa lietadlo mohlo vydať pred zmiznutím. Malajzijský minister dopravy Liow Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú dôkazy o tom, že by ho pilot nezvestného lietadla úmyselne poslal do oceánu.

V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany informovali, že Boeing 777-200 spadol do Indického oceánu vysokou rýchlosťou, čo môže naznačovať nekontrolovanú haváriu. Podľa automatických signálov, ktoré lietadlo vydalo v posledných minútach letu, lietadlo spadlo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20-tisíc stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a začali horieť dva motory - "prvý ľavý a o 15 minút neskôr pravý."

Zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny sa 17. januára 2017 dohodli na pozastavení pátrania po nezvestnom malajzijskom Boeingu MH370, ktoré prebiehalo už viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov, napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitiu najnovších technológií, modelovacích techník a konzultáciám vysokokvalifikovaných a najlepších špecialistov vo svojej triede sa lietadlo pri pátraní nepodarilo nájsť.

Malajzia povolila jednotlivcom a organizáciám pátranie po nezvestnom MH370.

Tím vyšetrujúci zmiznutie lietadla pripravuje záverečnú správu, ktorá bude zverejnená do roka.

Iný deň Bývalý malajzijský premiér Mahathir Mohamad v rozhovore zopakoval svoju podporu svojej verzii o lete MH370 Malaysia Airlines: ako je dobre známe, lietadlo sa „vyparilo“ z radaru krátko po štarte 8. marca 2014. 92-ročný politik sa domnieva, že CIA bola zapletená do nehoda. "Niekto niečo skrýva," povedal Mohamad. „S najväčšou pravdepodobnosťou došlo k elektronickému hacknutiu riadiacich systémov Boeingu, po ktorom sa lietadlo a jeho pasažieri presunuli na požadované miesto. Je potrebné medzinárodné vyšetrovanie incidentu!“ To je ďaleko od limitu: počas dňa som v hlavnom meste Malajzie Kuala Lumpur počul 20 verzií záhadného zmiznutia letu MH370. Taxikár na letisku, ktorý mi ledva naložil kufor do kufra, argumentuje: posádka bola podplatená, ide o podvod s cieľom získať poistenie chýbajúcich pasažierov – veď platby od poisťovní už vo všeobecnosti dosiahli 600 (!) miliónov dolárov. Predavač suvenírov na Petaling Street ubezpečuje, že Boeing prevážal materiály na vytvorenie jadrovej rakety objednanej Severnou Kóreou, a preto ho zostrelili Američania. Vo všeobecnosti môžeme konštatovať: 3,5 roka po zmiznutí lietadla sa Malajzia neupokojila.

"klame od začiatku"

„Najpodozrivejšie je, že úrady krajiny bez odôvodnenia odmietajú akékoľvek predpoklady o účasti tretích strán na incidente s Boeingom,“ vysvetľuje. právnik Abraham Chang(jeden z tých, ktorí zastupujú záujmy rodín pasažierov letu MH370). — Rozumiem, ak to zverejní „žltá tlač“. Ale keď bývalý vodca krajiny hovorí o elektronickej krádeži, takéto verzie by sa mali kontrolovať pozornejšie. A to nie je jediný prípad. Veliteľ Boeingu Zachary Ahmad Shah Pred odletom mi na mobil volala neznáma žena. Polícia však nezistila jej totožnosť: SIM karta bola zakúpená pomocou falošných dokladov. Mám to zistiť ďalej? Nie, nikoho to nezaujíma. Bývalý šéf spoločnosti Proteus Airlines Mark Dugen povedal: osobné lietadlo zostrelila americká protivzdušná obrana - Američania verili, že lietadlo uniesli islamisti a malo naraziť na vojenskú základňu Diego Garcia. Opakujem - toto všetko nehovoria šialenci v blázinci, ale seriózni ľudia, podnikatelia a politici. Ich názory sú však zametené ako muchy bez toho, aby sa čo i len pokúsili preskúmať. Existuje pocit, že vyšetrovanie dostalo prísny príkaz „zhora“ - Boeing sa zrútil do mora, a to je všetko, iné verzie nie sú akceptované.

V rokoch 2015-2016 Trosky boeingu našli na pobreží Afriky, 4000 kilometrov (!) od miesta jeho predpokladaného pádu. Hlavná vec je, že stále neexistuje žiadna odpoveď, prečo bolo lietadlo na oblohe 7 hodín (!), nereagovalo na požiadavky riadiacich letovej prevádzky, vrátane hovorov cez satelitný telefón. „Oficiálne vyšetrovanie zmiznutého lietadla je ako cirkus,“ hovorí novinár Ahmed Sahimi. — Osem mesiacov vyšetrovatelia študovali špeciálny náklad na palube Boeingu: 4,5 tony mangostanu – exotického ovocia (mimochodom, veľmi sladkého). Prečo by neškodné ovocie mohlo viesť k zmiznutiu dopravného lietadla, je úplne nejasné. Kde by bolo lepšie stráviť tento čas užitočne: povedzme sledovať správanie každého z 227 cestujúcich na palube: verzia o poistnom podvode nie je bez logiky. V 20. storočí v Spojených štátoch rôzni ľudia pravidelne nosili so sebou do lietadla bombu, aby ich rodina dostala odškodné po havárii lietadla. Žiaľ, táto myšlienka sa ignoruje." Bezpečnostný expert Yusuf Asaddin pohybuje rukou po mape a ukazuje trasu: Boeing vzlietol o 00:42 a po 37 minútach prestal odpovedať na otázky a vydal zlovestnú správu – „Dobrú noc, let 370“. Asaddin sa čuduje: ako môže lietadlo zmiznúť z radaru, ale stále byť vo vzduchu? Podľa odborníka „nás klamú od začiatku, povedia nám len jedno percento informácií. Zdá sa, že samotná vláda prichádza s najexotickejšími verziami, len aby sa vyhla vysloveniu skutočnej pravdy.“

Bin Ládin na chate

- Toto je už dobrá tradícia - bez ohľadu na to, čo sa stane, obviňujte vládu z akýchkoľvek mystických vecí,— uškrnie sa úradník malajzijského ministerstva zahraničných vecí, ktorý si neželal byť menovaný. „Bohužiaľ, ani takmer o štyri roky neskôr nie sme ani o píď bližšie k riešeniu. Opýtajte sa ktoréhokoľvek zamestnanca vlády a každý bude mať svoju vlastnú verziu. Môžem len povedať, že väčšina je presvedčená, že do zmiznutia Boeingu boli zapojené americké spravodajské služby. Chápem, že táto verzia je vždy na prvom mieste. Pamätajte však na okolnosti smrtiUsáma bin Ládin . Dlho sa smiali odborníkom, ktorí tvrdili: „terorista č. 1“ sa neskrýva v jaskyniach Afganistanu, v kľude žije v luxusnej vile s celou rodinou. Ako zúrivo vyvracali túto verziu, ako pompézne organizovali pátracie akcie v afganských horách! A čo sa stalo potom? Usáma sa v skutočnosti neskrýval: bol v dači so záhradou 60 kilometrov od hlavného mesta Pakistanu, štátneho spojenca Spojených štátov amerických! Potom by som sa nečudoval, keby sa aj tie najdivokejšie domnienky o tom, čo sa stalo, ako napríklad únos alebo zničenie boeingu jednotkami protivzdušnej obrany určitej krajiny, ukázali ako pravdivé.

Šialenci na čele

Obrovská pozornosť v malajzijských médiách je venovaná osobnosti kapitána lode Zacharyho Ahmada Shaha. Nové podrobnosti sú zverejňované takmer každý mesiac. Verejnosť je presvedčená: Ahmad Shah buď vykonal niečí príkaz na únos lietadla, alebo posadnutý psychopatiou spáchal samovraždu ponorením lietadla do vôd oceánu. Navyše, podobné incidenty sa už odohrali – pád lietadla Silk Air v roku 1997 (104 mŕtvych), smrť lietadla Egypt Air v roku 1999 (217 mŕtvych) – kvôli samovražde šialených pilotov, ktorí sa rozhodli vziať to so sebou. aby osvetlili čo najviac ľudí. O rok neskôr (24. marca 2015) pilot Germanwings letiaci z Barcelony do Düsseldorfu úmyselne narazil do hory a na palube zahynulo 150 ľudí. Možnosť šialenstva nemožno vylúčiť, ale ani po sérii takýchto otrasných incidentov majitelia aeroliniek nemíňajú peniaze na výskum duševného stavu pilotov. Ale prepáčte, oni vôbec nenosia drevo.

Ďalší špecialista na Kuala Lumpur (už desiaty v poradí) mi pri stole v kancelárii pri vykladaní dokumentov dokazuje: „V malajzijskom boeingu letelo 20 Američanov – zamestnancov firmy Freescale Semiconductor. Podľa odhalenia bývalého amerického spravodajského dôstojníka je to ona Edward Snowden vyvinul prísne tajné zariadenie pre Národnú bezpečnostnú agentúru na elektronické špehovanie Číny. Ide o konkrétny únos organizovaný čínskymi úradmi. Objavili sa trosky lietadla? Mohli ich vysadiť neskôr. Našli kúsky krídel, vnútorné obloženie, časť chvosta... ale nikde neboli žiadne ľudské pozostatky. Ako to môže byť?" Úprimne povedané, z verzií sa mi točí hlava. Vskutku, nič sa nedá podceniť – realita súčasného sveta je taká, že ten najstrašnejší predpoklad sa môže ukázať ako pravdivý. Verzie vyjadrené serióznymi ľuďmi by sa mali starostlivo skontrolovať a nemali by sa odkladať.

Mnohí z nás lietajú v lietadlách. A pri kúpe letenky potrebujeme úplnú istotu, že sa dostaneme do cieľa...

A tu je alternatívna verzia vyšetrovania s ruskými koreňmi (V.B.)

Anonymný zdroj: Malajzijský pasažier boeingu, ktorý utiekol zo zajatia, odišiel do dediny v juhovýchodnom Afganistane

Boeing 777-200ER, letiaci z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy - 4417 km), náhle zmizol 8. marca 2014. Boeing 777-200ER malajzijských aerolínií letel spoločne s

Pomocník MK

Chýbajúci Boeing 777 letel ešte niekoľko hodín po tom, čo posádka „stratila“ komunikáciu s dispečermi.

Známych je sedem správ prijatých z letu MH370 cez Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) po strate kontaktu s dopravným lietadlom, vrátane poslednej o 08:19.

Koncom apríla unavený z neistoty a nepresvedčivých metód pátrania po zmiznutom lietadle

Túto koláž o „utečenom“ lete vytvorila malajzijská publikácia freemalaysiatoday.com podľa údajov publikovaných MK v angličtine (8. apríla).

Expert v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd z Centra pre vedecko-technický výskum a expertízu (Moskva), najskúsenejší sovietsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov korešpondentovi MK vysvetlil, že „takéto lietadlo by mohlo ľahko pristáť na obyčajnej pôde. cesta s menej hustým povrchom dlhá asi 2000 metrov. Aj keď, samozrejme, na to by mali existovať voľné prístupy k pristávacej dráhe - to znamená, že by tam nemali byť žiadne stromy ani hory. Pri tvrdom pristátí na „zlom“ povrchu sa samozrejme môže zlomiť podvozok alebo dokonca krídlo“ (odhadovaná hmotnosť uneseného Boeingu 777-200ER s pasažiermi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov si spomenul na podobné pristátie dopravného lietadla, ktoré sa uskutočnilo v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho všetci cestujúci zostali nažive a lietadlo prežilo.

Pre zahraničné médiá

Môže byť užitočné prečítať si: