Príčinou katastrofy bolo 154 nad Čiernym morom. Odsúdený let. Príčiny katastrofy nad Čiernym morom. Kto zomrel: armáda, umelci, novinári, doktorka Lisa

„Chybné činy posádky“ sú označené ako príčina havárie Tu-154 nad Čiernym morom, ku ktorej došlo 25. decembra 2016. RIA Novosti s odvolaním sa na ministerstvo obrany uviedla: „Na základe výsledkov vyšetrovania sa zistilo, že príčinou incidentu mohlo byť porušenie priestorovej orientácie (situačného povedomia) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybné konanie s ovládacími prvkami lietadla."

Takmer súčasne so správou RIA Novosti boli zverejnené štyri strany správy šéfa Leteckej bezpečnostnej služby Ozbrojených síl Ruskej federácie generálporučíka Sergeja Baynetova o výsledkoch práce „komisie pre vyšetrovanie leteckej nehody“. “ unikli na internet. Dokument je veľmi podobný skutočnému. Je zo dňa 4. mája 2017 a má referenčné číslo 137/2/883 DSP (skratka DSP znamená pre úradnú potrebu).

Správa generálporučíka Baynetova veľmi podrobne opisuje posledný let havarovaného Tu-154, ktorý bol súčasťou 800. leteckej základne špeciálneho určenia ruských leteckých síl (VKS). Zároveň sú posledné minúty sekundové. Hlavné poznatky z dokumentu: „Príčinou havárie lietadla Tu-154 B-2 bolo porušenie priestorovej orientácie (situačného uvedomenia) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybnému počínaniu s ovládacími prvkami lietadla, v dôsledku čoho lietadlo počas stúpanie, klesol a zrazil sa s vodnou hladinou.“

Dokument zdôrazňuje, že veliteľ lietadla major Roman Volkov "začal pociťovať ťažkosti pri určovaní svojej polohy na letisku, spojené s jeho predstavou o nadchádzajúcom kurze vzletu" nechápajúc, z ktorej z dvoch dráh letiska v Soči bude štartovať.

O 5 hodín 24 minút 36 sekúnd začala posádka vzlietať s kurzom 238°. Ale už v siedmej sekunde vzletu sa veliteľ lietadla (PIC) „emotívne začal pýtať posádky na kurz vzletu, navyše s použitím „obscénneho jazyka“, čo viedlo k „neschopnosť veliteľa pilota kontrolovať vzletové pozemné parametre a odvádzať pozornosť členov posádky od vykonávania ich funkčných povinností“.

Hneď ako vzlietol zo zeme a nastavil lietadlo na sklon 15°, major Volkov otočil volantom od seba, čím spomalil stúpanie. A už v 53. sekunde letu, keď lietadlo nabralo výšku iba 157 metrov, PIC nariadil odstrániť klapky, hoci podľa všetkých predpisov sa táto operácia vykonáva vo výške najmenej 500 metrov. Volkov zároveň naďalej nakláňal volant smerom od seba. Čo viedlo k tomu, že vo výške 231 metrov lietadlo prešlo do režimu zostupu, pričom výšku strácalo rýchlosťou 6-8 m/s. Zaznela siréna a v kokpite zablikal červený displej. Nikto z posádky tomu však nevenoval pozornosť.

V 70. sekunde letu, keď bol Tu-154 len 90 metrov od hladiny, veliteľ lietadla náhle otočil lietadlo, ktoré sa otáčalo s miernym pravým brehom asi 10°, na strmý ľavý breh. 53°. Lietadlo sa rútilo na hladinu vody trikrát rýchlejšie, rýchlosťou 20 m/s a už bolo odsúdené na zánik.

V 73. sekunde letu sa Tu-154 pri rýchlosti 540 km/h a ľavom náklone asi 50 dotkol ľavým krídlom hladiny mora, rozpadol sa a potopil sa.

Správa generálporučíka Baynetova naznačila, že vznik kritickej situácie na palube Tu-154 uľahčila „emocionálna a fyziologická únava“ veliteľa Volkova, ako aj jeho nedostatok „udržateľných zručností“ pri pilotovaní v ťažkých situáciách.

Skúsení vojenskí piloti, ktorých sme požiadali, aby sa vyjadrili k záverom komisie o príčinách katastrofy v Soči a k ​​dokumentu distribuovanému na internete, podobne ako správa náčelníka Bezpečnostnej služby letectva Ozbrojených síl Ruskej federácie, sa zhodli že v oficiálnej správe aj v „dokumente“ bolo veľa nezrovnalostí.

Naši experti si všimli, že na letisku v Soči sa lietadlá pohybujú na štart za sprievodným vozidlom. Okrem toho je letisko vybavené osvetlenými rolovacími dráhami a číslami dráh. Na letisku v Soči je takmer nemožné zablúdiť. Ak sa major Volkov už „stratí“ na zemi, mal by okamžite nasledovať zákaz vzletu.

Nie je možné vysvetliť, čo sa stalo po štarte:

"Pokiaľ nedošlo k kolektívnemu šialenstvu," povedal jeden z našich expertov. „Postup kapitána aj posádky je absolútne neadekvátny. Činnosti kormidiel (najmä kormidla - od pedálov) po vzlete sa nedajú normálne vysvetliť. Rýchlosť letu uvedená v dokumente umožňuje lietadlu zostať vo vzduchu, ale bežný, vycvičený, preskúšaný a schválený pilot na tento typ letu by takéto úkony s kormidlami dovoliť nemohol.

Skutočné stiahnutie druhého pilota a navigátora sa tiež vzpiera vysvetleniu:

— Posádka vidí, že veliteľ lietadla robí jednu osudnú chybu za druhou, a nerobí nič. Vo vojenskom dopravnom letectve to nie je možné.

"Môžeme predpokladať, že KPP-1 (prístroj na riadenie letu je hlavným nástrojom každého lietadla) zlyhal," navrhol ďalší z našich partnerov. — „Dokument“ hovorí o jeho priamom označení, hovoria, že je to ťažké. Áno, je to ťažké. Počas preškoľovania, na simulátore. A Volkov bol skúsený pilot. Okrem toho má KPP-1 záložný ukazovateľ polohy AGR-72.

Naši odborníci si všimli, že „dokument“ hovorí, že podvozok bol odstránený, ale na všetkých fotografiách zozbieraných trosiek havarovaného Tu-154 je podvozok vo vysunutej polohe.

Jeden z našich expertov, veterán vojenského dopravného letectva s viac ako 10-tisíc letovými hodinami, z toho asi 4-tisíc ako veliteľ posádky Tu-154, sa naďalej drží verzie, ktorú Novaja zverejnila ešte v marci. Náš partner naznačuje, že veliteľ posádky Tu-154 na plný úväzok, major Roman Volkov, pôsobil počas vzletu ako druhý pilot, hoci sedel na svojom sedadle, a pilot, ktorý vzlietol, nielenže nebol vycvičený a ani oprávnený. lietať na tomto type lietadla, ale tiež nezaradený do letovej misie, starší v hodnosti a pozícii. Áno, mal bohaté skúsenosti s lietaním, ale na iných typoch lietadiel, napríklad na An-72. Na palube havarovaného lietadla bol skutočne starší inštruktor-pilot vojenskej jednotky 42829, podplukovník. A letel presne na An-72.

„Dokument“, umiestnený ako správa generálporučíka Sergeja Baynetova, je veľmi podobný skutočnému, ale naši experti nevylučujú, že ide o falošný, vyrobený „na základe“ skutočného dokumentu.

Odborníci z ruského ministerstva obrany dokončili úplné dešifrovanie čiernych skriniek a dokázali pomenovať konečnú príčinu, ku ktorej došlo 25. decembra 2016 nad Čiernym morom. Podľa odborníkov sa tak stalo súhrou faktorov – lietadlo bolo preťažené a druhý pilot sa pomýlil pri riadení lietadla, píše L!FE.

Vzdušné sily

Podľa zdroja vyšetrovatelia považujú za prioritu notoricky známy ľudský faktor. Problém s klapkami, kvôli ktorým lietadlo náhle stratilo výšku, podľa odborníkov priamo súvisel s chybou druhého pilota osobného lietadla, 33-ročného Alexandra Rovenského.

„V tretej minúte letu, keď bol Tu-154 vo výške 450 m nad morom, sa aktivovali senzory smerového stabilizačného systému V dôsledku problémov začalo auto prudko strácať výšku V dôsledku toho sa lietadlo dostalo do extrémneho uhla nábehu, posádka som sa snažil otočiť auto, aby sa dostal na zem, ale nemal som na to čas,“ hovorí známy zdroj. s vyšetrovaním príčin leteckého nešťastia v Soči.

Ministerstvo obrany Ruskej federácie

Odborníci sú presvedčení, že príčina zlyhania mechanizmu lietadla bola triviálna - keď lietadlo vzlietlo, namiesto podvozku zatiahlo nesprávnu páku a odstránilo klapky. Toto je hlavná verzia dôvodov tragédie, pri ktorej členovia súboru Alexandrov, legendár a 9 novinárov z ruských televíznych kanálov, ktorí prileteli do sýrskej Latakie na charitatívny koncert pre armádu z Ruskej federácie. nútený slúžiť v Sýrii na Nový rok, zomrel.

Ministerstvo obrany zároveň dodáva, že situáciu ešte zhoršil ďalší faktor - preťaženie lietadla. V batožinovom priestore Tu-154 bolo všetko naplnené do posledného miesta. Preto bola chvostová časť dopravného lietadla stiahnutá.


Vzdušné sily

Podľa odborníkov nebolo možné auto zachrániť - nebola dostatočná rýchlosť a výška. Chvostová časť sa ako prvá dotkla vody a potom Tu-154 vo vysokej rýchlosti narazil pravým krídlom do mora a zrútil sa, čo viedlo k smrti všetkých na palube. Zdroj zdôrazňuje, že mimoriadna situácia bola pre posádku úplným prekvapením: v prvých sekundách boli veliteľ lietadla, 35-ročný major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovenskij zmätení, ale rýchlo sa dali dokopy a snažili sa zachrániť lietadlo do posledných sekúnd.

Odborníci z ruského ministerstva obrany zároveň považujú ohlásenú príčinu havárie Tu-154 za predčasnú. Odborníci zdôrazňujú, že ešte zostáva obrovské množstvo práce na zhromaždení a rozložení trosiek parníka, aby bolo možné hovoriť o presných príčinách tragédie.

Pripomeňme, že k leteckému nešťastiu v Soči došlo 25. decembra 2016. Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany sa zrútilo nad Čiernym morom o 5:40 moskovského času, 1,7 km od pobrežia Soči. Lietadlo, ktoré viezlo 92 ľudí, letelo do sýrskeho Chmeimimu z letiska Čkalovskij a v Soči práve tankovalo. Niekoľko minút po vzlete z pristávacej dráhy lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov.

V Čiernom mori sa zrútilo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany. Ruské ministerstvo obrany v nedeľu ráno informovalo, že značka lietadla Tu-154, ktoré vykonávalo pravidelný let z letiska Adler, zmizla z radarov. Ministerstvo obrany spresnilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov.

Celkovo bolo na palube 92 ľudí vrátane 64 umelcov Alexandrovského súboru, takmer celého zboru a niektorých hudobníkov orchestra - hráčov na akordeón a balalajku.

AKTUALIZÁCIA 19:50

Šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov, ktorý vedie vládnu komisiu na vyšetrovanie havárie Tu-154 ministerstva obrany, uviedol, že zariadenia na palube lietadla zrejme nefungovali. Informovala o tom vo štvrtok 29. decembra RIA Novosti.

Lietadlo bolo pri dopade na vodnú hladinu a následne na dno Čierneho mora takmer úplne zničené, čo samozrejme skomplikovalo pátraciu akciu,“ dodal. Sokolov tiež vyzval, aby sa až do konečného oznámenia výsledkov práce komisie zdržalo šírenia akýchkoľvek verzií havárie Tu-154.

AKTUALIZÁCIA 15:20 hod.

Odborníci z medzirezortnej komisie na vyšetrovanie príčin pádu Tu-154 ministerstva obrany do Čierneho mora skúmajú úlomky lietadla, ktoré záchranári vyniesli na povrch. Odborníci si podľa Života lámali hlavu nad poškodením lopatiek turbíny motora. Na jednej strane tento detail jednoznačne odmieta verziu o náraze vtáka do turbíny, na strane druhej naznačuje, že pred letom mohol byť chybný motor. Poškodené lopatky turbíny teraz podrobne preštudujú odborníci, po ktorých dajú definitívnu odpoveď, či boli zdeformované pri dopade na vodu, alebo sa objavili ešte pred nárazom. Navyše po predbežnej štúdii pravého krídla Tu-154 objaveného na mori experti skonštatovali, že klapka na jednom krídle bola uvoľnená, no zatiaľ nie je jasné, aký príkaz v tom čase vykonávala – vzlietnuť, resp. zostúpiť.

V jednom zo špeciálnych hangárov v Soči sa už začalo s ukladaním dielov Tu-154, ktoré denne zdvíhajú z dna Čierneho mora potápači z ministerstva pre mimoriadne situácie a ministerstva obrany. Prvý motor spolu s podvozkom našli ráno 27. decembra a do večera zdvihli aj druhý. Druhý podľa záchranárov nemal takmer žiadnu deformáciu.

Teoreticky by teraz tieto „puzzle“ mali vytvoriť model lietadla, ktorý sa čo najviac približuje pôvodnému vzhľadu. Odborníci medzirezortnej komisie už majú v rukách veľké fragmenty: chvostovú časť Tu-154 s motormi, strednú časť trupu, pravé krídlo. Tieto detaily sa teraz starostlivo študujú, aby sme pochopili trajektóriu a uhol vstupu lietadla do vody, ako aj okolnosti, ktoré mohli viesť k jeho havárii.

AKTUALIZÁCIA 13:20 hod.

Letecká základňa Čkalov, ktorej flotila zahŕňala Tu-154, ktorý sa zrútil v Soči, bude v budúcom roku reorganizovaná a na jej základni bude znovu vytvorená divízia špeciálneho letectva (ADON). Píšu o tom noviny Izvestija.

Ako poznamenávajú noviny, obnovená divízia bude mať základňu na vojenskom letisku Čkalovskij neďaleko Moskvy a jej formovanie sa začne začiatkom budúceho roka. Túto informáciu denníku Izvestija oficiálne potvrdilo ruské ministerstvo obrany.

Pred jej rozpustením v roku 2010 lietadlá a helikoptéry divízie špeciálneho určenia prepravovali a v prípade potreby evakuovali sovietsky a ruský vojenský personál a civilných špecialistov z horúcich miest po celej planéte, uvádza sa v publikácii.

AKTUALIZÁCIA 12:00

Príčina havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany, ktoré 25. decembra ráno spadlo do Čierneho mora neďaleko Soči, je predbežne zistená: išlo o prepadnutie pri nedostatočnej rýchlosti na stúpanie v dôsledku nesprávneho nastavenia. klapiek. Informovala o tom 27. decembra večer agentúra Interfax s odvolaním sa na zdroj z operačného veliteľstva na mieste núdze.

Podľa predbežných údajov klapky na palube fungovali nekoordinovane, v dôsledku ich zlyhania sa stratila zdvíhacia sila, rýchlosť nebola dostatočná na nabratie výšky a lietadlo sa zrútilo, uviedol zdroj agentúry.

Dôvod, prečo mohli klapky fungovať abnormálne, sa podľa neho nezistil. Oficiálne potvrdenie týchto informácií neexistuje.

Hypotéza klapky sa objavila hneď po náraze. Kommersant teda napísal, že kritická porucha mohla viesť k ich nesúladu.

Rovnomerné vysunutie klapiek na Tu-154 monitoruje špeciálny automatický systém SPZ-1A, ktorý v prípade nesúladu vypne ich hydraulický pohon a požiada pilota o prechod na manuálne ovládanie klapiek. V prípade napríklad poruchy pohonu klapiek je však SPZ-1A bezmocný, poznamenali noviny.

Deň predtým označila ruská FSB za hlavné pracovné verzie havárie Tu-154 „vnik cudzích predmetov do motora, nekvalitné palivo, čo malo za následok stratu výkonu a poruchu motora, chybu pilotáže a technickú poruchu motora. lietadla.”

AKTUALIZÁCIA 09:30

Odborníci rozlúštili hlasový letový záznamník havarovaného Tu-154 ruského ministerstva obrany. Film zaznamenávajúci rokovania a rozhovory posádky vo vnútri kabíny nebol poškodený.

Rozhovor preruší jeden z pilotov, ktorý zvolá: "Klapky, sviňa!" A potom sa ozve výkrik: "Veliteľ, padáme!" povedal zdroj blízky vyšetrovaniu.

Druhý rekordér, parametrický, ešte nebol podľa jeho slov dodaný Ústrednému výskumnému ústavu vzdušných síl a nie je známe, kedy sa začne s dekódovaním.

AKTUALIZÁCIA 14:40 hod.

Potápači objavili jeden z letových zapisovačov na mieste havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany v Čiernom mori. Agentúre TASS o tom informovali orgány činné v trestnom konaní.

Pri pátracích akciách bola pod kabínou lietadla objavená jedna čierna skrinka. V blízkej budúcnosti bude odstránený z vody, uviedol zdroj.

Zdroj tiež uviedol, že v oblasti havárie sa našli telá troch mŕtvych a veľké množstvo pozostatkov.

AKTUALIZÁCIA 21:20

V krajskej metropole sa konala smútočná akcia za obete, ktoré zahynuli v dôsledku havárie lietadla ministerstva obrany v Čiernom mori. Zúčastnili sa na ňom poslanci Zákonodarnej dumy a Mestskej dumy, vojenskí pracovníci a znepokojení občania.

Udalosť sa odohrala v blízkosti pamätníka útočného lietadla Su-7B v oblasti zastávky Portovaya. Kladenie sa konalo v tme špeciálne preto, aby po skončení pracovného dňa ľudia mohli vzdať hold a pamiatku zosnulých. Práve to umožnilo prísť na míting takmer stovke ľudí.

Toto je strašná tragédia. Každý život je dôležitý v absolútne akejkoľvek situácii a teraz sa celé Rusko zjednotilo. Obyvateľstvo veľkej krajiny smúti a vyjadruje sústrasť príbuzným posádky. Je pekné, že toľko ľudí si dnes našlo čas a rozlúčili sa s mŕtvymi. Ak sa k nám niekto nestihol pridať, môže si prísť uctiť ľudí neskôr. Hlavná vec je túžba, povedal Ruslan Verkhoturov, spoluorganizátor.

O slovo sa striedali zástupcovia mestského a krajského úradu. Hovorili o osobných spomienkach na stretnutie s Elizavetou Glinkou, ktorá stála na čele charitatívnej nadácie, a Valerym Khalilovom, tvorcom festivalu vojenských kapiel Amur Waves. Nasledovala minúta ticha a začalo sa kladenie kvetov.

Je veľmi smutné, že ľudia umierajú v čase mieru. Teraz budú prebiehať vyšetrovania a bude sa pracovať na tom, aby sa to v budúcnosti nestalo. Toto by sa nemalo stať a dúfam, že sa to už nestane,“ povedala Alisa Selezneva, študentka.

AKTUALIZÁCIA 19:20

Teroristický útok nie je hlavnou verziou havárie Tu-154. Odborníci tiež nevidia potrebu dodatočných bezpečnostných opatrení na ruských letiskách.

— Pokiaľ vieme, hlavné verzie neobsahujú verziu teroristického útoku. Vychádzame z toho, že príčinou katastrofy mohol byť buď technický stav, alebo chyby pilota. Chcel by som však zdôrazniť, že to zistilo vyšetrovanie, ako aj špeciálna technická komisia ministerstva obrany,“ povedal ruský minister dopravy.

AKTUALIZÁCIA 16:15 hod.

Odborníci analyzovali objektívne monitorovacie údaje z radarového zariadenia, aby presnejšie určili dráhu letu havarovaného Tu-154. Zistili, že lietadlo sa zrútilo šesť kilometrov od pobrežia, informuje odbor informácií a masovej komunikácie ruského ministerstva obrany.

V súčasnosti vykonáva pátracie práce 39 lodí a člnov, 135 potápačov a sedem hlbokomorských vozidiel. Vojenský personál tiež prehľadáva pobrežie a hľadá telá mŕtvych, trosky lietadiel a osobné veci cestujúcich. Celkovo je do operácie zapojených asi 3,5 tisíc ľudí.

AKTUALIZÁCIA 16:06

Umelcovi kolegovia z Chabarovska vzdali hold pamiatke zosnulého Valeryho Khalilova.

Chabarovčania prinášajú kvety na Námestie slávy. Kolegovia Valeryho Khalilova priniesli na Námestie slávy hudobný stojan, na ktorom bola fotografia dirigenta so smútočnou stuhou. Hudobníci a starostliví obyvatelia Chabarovska položili kvety a zapálili sviečky k hudobnému stánku.

AKTUALIZÁCIA 15:30

Medzi lietajúcimi bol aj 46-ročný podplukovník Východného vojenského okruhu Alexander Vaganov. Bol na palube TU-154, ktoré vzlietlo zo Soči v nedeľu skoro ráno.

AKTUALIZÁCIA 15:20 hod.

Prvé lietadlo s 10 telami mŕtvych pri havárii Tu-154 odštartovalo do Moskvy, informovalo agentúru Interfax ministerstvo informácií a masovej komunikácie ruského ministerstva obrany.

Vojenské transportné lietadlo Il-76 s 10 telami a 86 úlomkami nájdenými na mieste havárie odletelo do Moskvy, kde ich identifikáciu a genetické vyšetrenie vykonajú špecialisti Úradu súdneho lekárskeho vyšetrenia a Centra forenzného vyšetrenia 111 Ruské ministerstvo obrany, povedal zamestnanec oddelenia.

AKTUALIZÁCIE 13:40

Šéf Čečenska Ramzan Kadyrov sa rozhodol zvečniť pamiatku šéfky Nadácie Fair Aid Elizavety Glinkovej, ktorá zahynula pri havárii lietadla Tu-154 nad Čiernym morom, a pomenovať Republikánsku detskú klinickú nemocnicu v Groznom po r. jej.

AKTUALIZÁCIA 12:30 hod.

Stále nie je známe, kto bude dohliadať na Amur Waves po smrti Valeryho Khalilova.

Festival je ešte veľmi ďaleko. Sme šokovaní tragédiou a, samozrejme, ešte sme nestihli nič prediskutovať. Stále je ťažké povedať, kto bude dohliadať na festival po smrti Valeryho Michajloviča. Tento problém vyriešime. Neuveriteľná strata pre kultúrny život celej krajiny, povedalo riaditeľstvo festivalu Amur Waves korešpondentovi DVhab.

AKTUALIZÁCIA 12:10 hod.

Zápas "Amur" "Admirál" sa začne vo Vladivostoku minútou ticha na pamiatku obetí leteckého nešťastia.

AKTUALIZÁCIA 10:40

Kompenzačné limity za haváriu Tu-154 pre armádu budú asi 7,8 milióna rubľov, pre civilistov - 3 milióny rubľov, uviedol prezident Všeruskej únie poisťovateľov Igor Yurgens. Vysvetlil, že každý na palube lietadla má nárok na platby vo výške 2 miliónov rubľov podľa zákona o ovzduší.

Okrem tejto platby je výška kompenzácie pre armádu nasledovná:
Za povinné poistenie vojenského personálu (poistenie sa vykonáva v súlade so zákonom č. 52-FZ) sa poskytuje platba v prípade smrti vo výške 2,337 milióna rubľov. Okrem toho je poisťovateľ oprávnený vyplatiť jednorazové plnenie v prípade úmrtia vojaka alebo jeho uznania za nespôsobilého na vojenskú službu. Výška dávky v prípade smrti pre vojenský personál je 3,506 milióna rubľov. Následne sú kompenzované poisťovateľovi z rozpočtu.

AKTUALIZÁCIA 10:20

Medzi pasažiermi havarovaného lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré sa zrútilo 25. decembra v Čiernom mori, bol aj hlavný vojenský dirigent krajiny generálporučík Valerij Chalilov. Valery Khalilov bol iniciátorom Medzinárodného festivalu vojenských kapiel „Amur Waves“ na území Khabarovsk, ktorý vznikol s jeho priamou podporou a účasťou. Od roku 2012 prichádza Valery Khalilov každý rok do Chabarovska, aby sa zúčastnil festivalu.

Od roku 2002 do roku 2016 bol Valery Khalilov vedúcim služby vojenského orchestra Ruskej federácie, hlavným vojenským dirigentom. V tejto pozícii opakovane pôsobil ako dirigent kombinovaného vojenského orchestra, ktorý sa zúčastnil na prehliadkach venovaných Dňu víťazstva na Červenom námestí.

V apríli 2016 bol Chalilov vymenovaný do funkcie vedúceho súboru - umeleckého vedúceho Akademického súboru piesní a tancov Ruskej armády pomenovaného po A. V. Alexandrovovi.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil 26. december za národný deň smútku pre občanov Ruskej federácie, ktorí v nedeľu zahynuli pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré letelo do Sýrie na leteckej základni Khmeimim ruského letectva. sily.

AKTUALIZÁCIA 19:20

Pátracie a záchranné práce na mieste havárie lietadla v Čiernom mori neďaleko Soči pokračujú. Ruské orgány činné v trestnom konaní v rámci trestného prípadu vyšetrujú príčiny a okolnosti havárie dopravného lietadla, ktorá si vyžiadala smrť 92 ľudí.

Letecká nehoda, pri ktorej sa súbor súboru pomenoval po. Alexandrova je tragédia obrovských rozmerov, pretože Rusko prišlo o to najlepšie, povedal ruský spevák Lev Leščenko počas špeciálnej epizódy programu Baltkom-online na lotyšskej rozhlasovej stanici Baltkom.

AKTUALIZÁCIA 17:50 hod.

Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany zmizlo z obrazoviek radarov niekoľko minút po štarte zo Soči. Podľa predbežných informácií sa na palube parníka nachádzalo 82 pasažierov a desať členov posádky. Informoval o tom zdroj z pohotovostných služieb.

"Lietadlo Tu-154 odštartovalo zo Soči, ale o niekoľko minút neskôr zmizlo z radarových obrazoviek," povedal hovorca.

AKTUALIZÁCIA 16:20 hod.

Ministerstvo pre mimoriadne situácie potvrdilo objavenie miesta havárie lietadla Tu-154 v Čiernom mori, informuje agentúra TASS. Zatiaľ sa nenašli žiadni ľudia.

AKTUALIZÁCIA 16:05

Zdroj Interfaxu z pohotovostných služieb Krasnodarského kraja uvádza, že miesto údajnej havárie Tu-154 bolo objavené.

Pri obhliadke vodnej plochy 6-8 kilometrov od pobrežia bola objavená ropná škvrna, ktorá podľa očakávania mohla byť následkom pádu lietadla na tomto mieste. Poslali tam záchranné lode, hovorí hovorca agentúry. Oficiálne potvrdenie pádu stále nebolo.

Podľa oficiálnej verzie havárie Tu-154 v Soči z 25. decembra 2016 sa v riadení lietadla namiesto človeka ocitol orangutan, ktorý začal absurdne trhať riadiacimi pákami, čo viedlo k tragédii. . Ak nakreslíme paralelu s riadením auta, vyzeralo by to takto: vodič si sadol za volant, odfrčal a vošiel do záveja. Vycúval som a neďaleko som rozdrvil tri autá. Potom sa rozbehol vpred a čo najsilnejšie narazil do kontajnera na odpadky, kde sa výlet skončil.

Záver: buď bol vodič mŕtvy opitý - alebo sa s autom niečo stalo.

Ale rekordéry Tu-154 ukázali, že lietadlo je plne funkčné. A tiež nefunguje predpoklad, že pilot začal vzlietať v mŕtvom stave pred ostatnými členmi posádky, ktorí neboli samovraždami. A jeho hlas na záznamníku je absolútne triezvy.

Lietadlo sa však zrútilo, údajne v dôsledku nevysvetliteľného konania posádky. Alebo stále existuje vysvetlenie – ale vojenské vedenie ho zúfalo tají?

Prefíkaní novinári zistili, že lietadlo mohlo byť silne preťažené – preto všetky následky. Navyše nebol preložený nie na letisku Adler v Soči, kde vykonal medzipristátie, ale na vojenskom letisku Chkalovsky pri Moskve, odkiaľ vzlietol.

Hmotnosť nadbytočného nákladu je viac ako 10 ton. V Chkalovskom sa však podľa dokumentov do tohto Tu-1542B-2 nalial petrolej o 10 ton menej ako plná misa - 24 ton, v dôsledku čoho bola celková hmotnosť lietadla 99,6 ton. To prekročilo normu len o 1,6 tony - a preto to nebolo kritické. Pilot si pravdepodobne všimol, že vzlet prebehol s námahou – ale mohlo to mať veľa dôvodov: vietor, atmosférický tlak, teplota vzduchu.

No v Adleri, kde sa lietadlo posadilo na tankovanie, zohralo toto tankovanie osudovú úlohu. Palivo bolo do nádrží lietadla doplnené tesne pod uzáverom - až 35,6 tony, a preto sa jeho vzletová hmotnosť stala o viac ako 10 ton vyššou, ako je prípustná.

A ak prijmeme túto verziu s preťažením, všetko dostane najlogickejšie vysvetlenie.

Lietadlo vzlietlo z dráhy Adler rýchlosťou 320 km/h – namiesto nominálnych 270 km/h. Potom došlo k vzostupu rýchlosťou 10 metrov za sekundu - namiesto obvyklých 12–15 m/s.

A 2 sekundy po zdvihnutí sa zo zeme veliteľ lode Roman Volkov potiahol volant smerom k sebe, aby zväčšil uhol vzletu. Faktom je, že trajektórie vzletu a pristátia sú na každom letisku prísne definované: pristávanie sa uskutočňuje na plochejšej ceste, vzlet - na strmšom. Ten je potrebný na oddelenie vzlietajúcich a pristávajúcich lietadiel vo výške – bez toho by im neustále hrozila zrážka vo vzduchu.

Ale zvýšenie uhla stúpania viedlo k poklesu rýchlosti - lietadlo bolo príliš ťažké a odmietlo vykonať tento manéver. Potom pilot, ktorý si už pravdepodobne uvedomil, že dostal nejaké prasa v podobe záťaže navyše, dal zo seba kormidlo, aby zastavil stúpanie a tým nabral rýchlosť.

Stalo sa tak vo výške 200 metrov – a ak by lietadlo zostalo na tejto úrovni aj pri porušení všetkých pravidiel, k tragédii by nemuselo dôjsť. Volkov však pilotoval auto mimo jeho povolených režimov - niečo, čo pred ním nikto neurobil, pretože preťažené lety sú prísne zakázané. A ako sa lietadlo správalo za týchto podmienok je ťažké si predstaviť. Okrem toho je možné, že tento dodatočný náklad, ktorý bol zle zabezpečený, tiež narušil zarovnanie lietadla počas vzletu.

V kabíne preto nastala mierna panika. Piloti začali zasúvať vztlakové klapky v predstihu, aby znížili odpor vzduchu a tým rýchlejšie získali rýchlosť.

Tu sa začal nebezpečný prístup k vode, nad ktorou bola štartovacia čiara. Rýchlosť už bola slušná - 500 km/h, Volkov zrazu prevzal kormidlo, aby zdvihol lietadlo a zároveň začal zákrutu - zrejme sa rozhodol vrátiť na letisko. Potom sa stalo nenapraviteľné: lietadlo v reakcii na činy pilota nestúpalo, ale narazilo do vody a rozptýlilo sa na úlomky z kolízie s ním ...

Tento scenár, založený na údajoch zo záznamníka, je absolútne konzistentný – a vyzerá oveľa vierohodnejšie ako Shoiguovo bludné vysvetlenie, že pilot stratil priestorovú orientáciu a namiesto stúpania začal klesať.

Počas vzletu sa od pilota vôbec nevyžaduje priestorová orientácia. Pred ním sú dva hlavné prístroje: výškomer a rýchlomer, sleduje ich hodnoty bez toho, aby ho rozptyľovali výhľady za oknom...

Niekto by sa tiež mohol opýtať: ako sa preťaženému lietadlu podarilo zísť z dráhy? Odpoveď je jednoduchá: existuje takzvaný clonový efekt, ktorý výrazne zvyšuje zdvíhaciu silu krídel vo výške až 15 metrov od zeme. Mimochodom, z toho vychádza aj koncept ekranoplánov - pollietadlá, polovičné lode, letiace v tejto 15-metrovej výške s oveľa väčším nákladom na palube ako lietadlá rovnakej sily...

No a teraz najdôležitejšie otázky.

Po prvé: aký druh nákladu bol umiestnený v útrobách tohto Tu - a kto?

Je jasné, že to neboli ľahké drogy od doktorky Lisy, ktorá bola na tomto lete a nie obrnený transportér: osobné lietadlo nemá široký port na vstup akéhokoľvek zariadenia. Tento náklad bol zjavne dostatočne ťažký a kompaktný na to, aby vstúpil cez nákladný otvor.

A čo presne - tu môžete hádať čokoľvek: škatule vodky, mušle, zlaté tehličky, dlaždice Sobyanin... A prečo sa to rozhodli poslať nie nákladom, ale letecky s pasažiermi - aj tu môžu byť nejaké dôvody. Z lajdáctva za neodoslanie bojového nákladu, ktorý sa rozhodli postupne kryť – do najzločinnejších schém na vývoz drahých kovov či iného kontrabandu.

Ďalšia otázka: vedeli piloti o tomto náklade? Pre istotu! Toto nie je ihla v kope sena – ale celá kopa sena, ktorú nemožno skryť pred očami. Ale čo tam presne bolo a aká bola skutočná hmotnosť - piloti možno nevedeli. Toto je armáda, kde poradie najvyššej hodnosti je vyššie ako všetky pokyny; a s najväčšou pravdepodobnosťou tú objednávku sprevádzal nejaký ďalší veľkorysý sľub – s náznakom všelijakých intríg v prípade odmietnutia. Pod vplyvom takejto výbušnej zmesi sa dnes pácha veľa nekalých praktík – keď nútená osoba stojí pred voľbou: buď zarobiť slušné peniaze – alebo zostať bez práce a bez nohavíc.

A slávny Rus, možno, v rovnakom čase, ako sa hovorí, nebol zrušený!

Kto si objednal? Aj tu môže byť veľké rozšírenie: od niektorých Podplukovník, námestník pre vyzbrojovanie - generálplukovníkovi. Podľa toho, aký druh nákladu bol privezený do lietadla.

V Chkalovskom je skrátka lietadlo preťažené, no toto preťaženie je kompenzované neúplným tankovaním – a v Adleri sú už nádrže naplnené do posledného miesta. Je zrejmé, že výpočet bol letieť do sýrskeho Khmeimim (cieľ) a späť na naše vlastné palivo. A skutočnosť, že veliteľ lode súhlasil v Adleri s týmito 35,6 tonami paliva, hovorí v prospech toho, že stále nepoznal skutočnú veľkosť preťaženia. Ak by mal letieť sám, stále by sa mohol oddávať okázalej odvahe, ktorú v našom letectve inicioval sám Chkalov. Ale za Volkovom bola jeho vlastná posádka 7 ľudí a ďalších 84 cestujúcich vrátane umelcov zo súboru Alexandrov!

O tom, že ministerstvo obrany v tejto veci nielen zahmlieva, ale úplne zatajuje pravdu, svedčia aj takéto skutočnosti.

1. Šojguova verzia „narušenie priestorovej orientácie veliteľa (situačné uvedomenie), ktoré viedlo k chybným činnostiam pri ovládaní lietadla“ neobstojí v kritike. Pre každého pilota, nielen so 4 000 hodinami letu, ako je Volkov, ale aj s desaťkrát menším, je vzlet najjednoduchšou akciou, ktorá si nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti. Napríklad pristávanie v náročných poveternostných podmienkach je úplne iná záležitosť. Havária pri pristávaní toho istého Tu-154 z poľskej delegácie pri Smolensku je typickým príkladom nedostatku zručností a skúseností pilota. Ale pri štarte na fungujúcom lietadle ešte nikto nehavaroval.

2. Dekódovanie rekordérov pravdepodobne už v prvých dňoch po tragédii dalo úplný rozpis toho, čo sa stalo. Tu je vhodná analógia s rovnakým poľským prípadom z roku 2010: vtedy, už 5. deň, IAC (Interstate Aviation Committee) vydal komplexnú verziu incidentu, ktorá bola neskôr plne potvrdená.

IAC o katastrofe Adler tvrdošijne mlčí už 6 mesiacov. Na jeho stránke, kde sú zverejnené podrobné rozbory všetkých leteckých nehôd, sú len dve krátke správy o incidente Adler, že vyšetrovanie prebieha. A ešte jedna významná pasáž:

„Na vyšetrenie tejto katastrofy sa zmobilizovali zdroje výskumných a odborných inštitúcií. Medzi nimi je aj Medzištátny letecký výbor, ktorý má bohaté skúsenosti s vyšetrovaním nehôd lietadiel Tu-154 a potrebné zdroje na poskytnutie pomoci s cieľom urýchliť vyšetrovanie. IAC zároveň informuje, že oficiálne pripomienky k tomuto vyšetrovaniu poskytuje výlučne ruské ministerstvo obrany.

To znamená, prečítajte si: „Boli sme umlčaní, prepáčte“.

3. Prirodzene, minister obrany hneď v prvých hodinách, ak nie až minútach po katastrofe, zistil, aký náklad sa nachádza na palube havarovaného Tu. A neuveriteľne dlhé pátranie po troskách lietadla, ktoré k informáciám zo záznamníkov nepridalo absolútne nič, naznačuje, že hľadali rovnaký tajný náklad. A už vôbec nie pravdu, ktorá bola armáde okamžite jasná.

No a ešte jedna otázka: prečo armáda na čele s ich ministrom tak veľmi tají túto pravdu? A od koho – od samotného Putina alebo od ľudí?

No, veľmi pochybujem, že by ju pred Putinom skryli: nevyzerá ako človek, ktorý sa dá oklamať okolo prsta. To znamená, že sa skrývajú pred ľuďmi. To znamená, že táto pravda je taká, že nejako strašne podkopáva prestíž našej armády.

To znamená, že buď nejaký podplukovník, úplný idiot, naložil do osobného lietadla niečo, čo v ňom nemalo byť. A potom tieň nad celou našou armádou, v ktorej sú takí idioti na koňoch, že svojou idiociou dokážu zruinovať rovnako ako chrbtovú kosť Alexandrovovho súboru.

Alebo je do toho zapletený generálplukovník, ktorý je na samom vrchole – a potom je tu aj hanba a hanba: ukazuje sa, že po zmene zo Serdjukova na Šojgua sa naša armáda neočistila od všeobecného pobúrenia?

A úplne posledná vec. Pamätajte si, že keď sme ako deti pozerali film „Chapaev“, mnohí z nás kričali do publika: „Chapay, bež!“ Rovnako spontánne chcem dnes, keď sa s Adlerovou tragédiou všetko prakticky vyjasnilo, zakričať pilotovi Volkovovi: „Neberte tento náklad! A ak to vezmete, nelietajte vyššie ako 200 metrov nad morom!”

Keď sa totiž pozriete na pokojnú myseľ, ktorú nepochválil pilot zachytený v búrke okolností, mal šancu na záchranu. Totiž: pri preťažení lietadla sa ani nesnažte riadiť pokynmi, ktoré vás zaväzujú stúpať do takej a takej výšky v takej a takej vzdialenosti od letiska. Porušte to do pekla, získajte za to pokarhanie, dokonca aj výpoveď - ale tým zachráňte svoj život a životy iných. To znamená, letieť v minimálnej výške, spaľovať palivo a keď hmotnosť lietadla za hodinu a pol klesne, začnite sa zdvíhať.

Ďalšia vec, ktorá ma opäť napadá, je, že ak sa rozhodnete vrátiť do Adleru, otočte nie štandardnou zákrutou s bočným náklonom, čo vyhodilo lietadlo do mora, ale takzvanou „palacinkou“. Teda s jedným kormidlom – keď lietadlo zostane v horizontálnej polohe rovine a polomer otáčania sa výrazne zväčšuje: manéver, ktorý sa v modernom letectve prakticky nepoužíva.

Ale aj táto šanca, ktorá by mohla zachrániť toto lietadlo, by v budúcnosti bola stále iluzórna a smrteľná. Povedzme, že sa Volkovovi podarilo dostať z katastrofálnej situácie, ktorú nastolili organizátori jeho letu. Potom by nabudúce on alebo jeho kolega dostali nie 10, ale 15 ton „nešpecifikovaného“ nákladu navyše: koniec koncov, chuť do jedla rastie. ich spokojnosť. A k tragédii by došlo aj tak – nie v tomto prípade, potom v ďalšom, ak by jej príčiny zostali rovnaké.

Bože, daj, aby v dôsledku tejto katastrofy niekto z našich ozbrojených síl dal niekomu zabrať a skoncoval s pohoršeniami, ktoré viedli k nevyhnutnému výsledku.

Alexander Rosľakov

 

Môže byť užitočné prečítať si: