Rruga Klondike është hekurudha më e bukur e Alaskës. Hekurudha për në Klondike

[:RU]Këto ishin kohë të mahnitshme, rryma të pafundme njerëzish, të fiksuar pas eksitimit për t'u pasuruar shpejt, u dyndën në Klondike në fundi i XIX shekulli. Tema e Gold Rush ishte një nga pjesët më interesante të lundrimit në Alaskë për mua. Në një farë mënyre nuk kam qenë kurrë i interesuar për këtë histori më parë, por udhëtimi të jep mundësinë të prekësh dhe ndjesh diçka të re, të panjohur më parë. Kështu, kur u ktheva në shtëpi, fillova të lexoja për fenomenin “Gold Rush”, i cili nuk kufizohej vetëm në shufra ari për shumë njerëz, psikoza masive u bë një mundësi për të zbuluar jashtëzakonisht biznes i suksesshëm. Nga asgjëja, në klimën e ashpër të Alaskës, lindën qytete të tëra, u ndërtuan rrugë dhe madje rrugët hekurudhore ishin vendosur në kushte terreni tepër të vështira lokale.

Kështu lindi White Pass Railways. Hekurudha më e bukur me matës të ngushtë në Alaskë me një gjatësi prej 175 km. Puna për ndërtimin e rrugës filloi në 1898. Rruga ishte e vështirë kalim malor White Pass, por hapja u bë vetëm 2 (dy) vjet më vonë! Kjo është ajo që ari u bën njerëzve.

Do të kem disa artikuj për Alaskën, por sot dua t'ju tregoj episodin më të mrekullueshëm të udhëtimit - hekurudhën me rreze të ngushtë White Pass. Një vend absolut që duhet vizituar kur shkoni atje në një lundrim!

2.

Duke u nisur nga Seattle, anijet me kërkues ari u ankoruan në Deye dhe Skagway, nga ku udhëtuan në këmbë për në rajonin Klondike të Kanadasë.
Në të majtë është shtegu nga Deye - është më e lehtë në fillim, një seksion mjaft i gjatë mund të kalohet përmes terrenit të sheshtë. Sidoqoftë, ajo kishte një seksion tepër të vështirë - Kalimin Chilkoot, ku vdiqën mijëra njerëz. Aty ku autoritetet kanadeze vendosën kërkesa shumë komplekse për kalimin e kufirit - të kesh me vete furnizimin e një viti (!) me ushqime.

Në të djathtë është rruga përmes Qafës së Bardhë, ishte më e vështirë, por shumë më e shkurtër. Më shumë se 3000 kuaj ngordhën këtu, kjo është arsyeja pse lugina quhet Lugina e Kuajve të Vdekur.

3.

Në të majtë është Kalimi Chilkoot, në të djathtë është White Pass.

4.

Ja si kaluan minatorët e arit në Kalimin Chilkoot:

5.

Dhe ja se si ecëm nëpër White Pass:

6.

Hekurudha përmes White Pass u ndërtua në vetëm dy vjet. Në 1897, tre kompani të veçanta u formuan për të ndërtuar linjën 325 milje. Pjesa më e madhe e ndërtimit u financua nga investitorë britanikë dhe ky seksion u përfundua shpejt. U zgjodh një matës i ngushtë prej 3 ft (914 mm); Matësi i ngushtë bëri të mundur thjeshtimin e shtrimit të linjës dhe kurseu para të konsiderueshme. Por edhe në këto kushte u deshën 450 tonë eksploziv për të arritur në majë të Qafës së Bardhë. Matësi i ngushtë kërkonte një rreze kthese më të vogël, duke e bërë detyrën më të lehtë dhe duke e lejuar atë të ndiqte terrenin në vend që të pastronte rrugën me shpërthime.

Më 21 korrik 1898, një tren ekskursioni transportonte pasagjerë 4 milje nga Skagway, treni i parë në Alaskë. Më 30 korrik 1898, të drejtat dhe koncesionet e tre kompanive u blenë nga White Pass & Yukon Railway Company Limited, një kompani e re nga Londra. Nga mesi i shkurtit 1899, ndërtimi kishte arritur pika më e lartë- 879.3 m White Pass, në një distancë prej 32 km nga Skagway. Më 6 korrik 1899, rruga arriti në fshatin Bennett, dhe kjo është provinca e British Columbia (Kanada).

Pika e fundit u fut në rrugë më 29 korrik 1900 dhe shërbimi i trenit filloi më 1 gusht 1900. Megjithatë, në këtë kohë nxitimi i arit kishte filluar të binte. Paterica e artë, e cila duhej të shënonte fundin e ndërtimit, u zëvendësua nga një hekur i zakonshëm. Ai ishte shumë i butë dhe në vend që të godiste me çekiç, ai thjesht u rrafshua.

Tani mund të udhëtoni me tren për në Kanada, në White Pass dhe mbrapa. Një udhëtim i tillë zgjat 3.5 orë, gjatë së cilës unë praktikisht nuk hyra në karrocë, duke qëndruar në zonën e hapur midis karrocave, me gojën e hapur me kënaqësi.

7.

Anijet turistike ofrojnë mundësinë për të blerë një biletë për këtë ekskursion në bord me një avantazh - hipja në tren ndodhet pranë anije lundrimi. Duhen 7-10 minuta për të ecur nga porti në stacion, kështu që mos u shqetësoni me marrëzi dhe mbipagesa të panevojshme dhe blini një biletë në faqen e internetit ose në zyrën e biletave në stacion.

Treni po pret për ata që blenë një ekskursion në bord:

8.

9.

Stacioni hekurudhor. Ju mund të blini një biletë pa asnjë problem në vend, si dhe në internet në http://wpyr.com.
Shumica opsion buxhetor- Scagway-White Pass dhe mbrapa - 119 dollarë. Treni shkon nga maji deri në shtator, por kontrolloni orarin aktual në faqen e internetit të kompanisë së trenave.

10.

11.

Mund të jesh jashtë dhe është e mrekullueshme! Pra, sigurohuni që të visheni ngrohtë. Ishte rreth 0 në qershor në White Pass.

12.

Ka gjithashtu ekskursione me autobus, por kjo është marrëzi e plotë. Autobusi po vjen në anën e kundërt të kanionit dhe paraqitet si "autobusi do të ndalojë dhe ju mund të dilni për të bërë foto." Në fakt, treni lëviz ngadalë, duke ndaluar gjithashtu periodikisht.

13.

Brendësia e makinave retro:

14.

15.

16.

Scagway në horizont dhe anije të vogla lundrimi për 2-4 mijë pasagjerë:

17.

18.

Papritur në një gur përgjatë rrugës Mickey Mouse:

19.

20.

Ura e vjetër, e cila ishte në funksion deri në vitin 1969:

21.

22.

23.

Treni që po afrohet.
Është zakon që amerikanët të përshëndesin në këtë mënyrë, çfarë do të thotë?

24.

Leja e bardhë:

25.

26.

27.

28.

29.

Flamujt: Alaska, SHBA, Kanada, British Columbia dhe disa të tjerë.
Kufiri midis SHBA-së dhe Kanadasë kalon përgjatë kalimit.

30.

31.

Frenimi:

32.

Këto pamje duken absolutisht të pabesueshme në realitet. Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë. Treni i vogël rrotullohet me hijeshi rreth maleve dhe shkëmbinjve. Vetëm këto momente ia vlen të shkoni në një lundrim në Alaskë!

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

Bleva një album të madh atje me fotografi arkivore nga epoka e Gold Rush, do t'i postoj patjetër në postime të veçanta.

45.

Ishin kohë të mahnitshme, rryma të pafundme njerëzish, të fiksuar pas eksitimit për t'u pasuruar shpejt, u dyndën në Klondike në fund të shekullit të 19-të.

Tema e Gold Rush ishte një nga pjesët më interesante të lundrimit në Alaskë për mua. Në një farë mënyre nuk kam qenë kurrë i interesuar për këtë histori më parë, por udhëtimi të jep mundësinë të prekësh dhe ndjesh diçka të re, të panjohur më parë. Kështu, kur u ktheva në shtëpi, fillova të lexoj për fenomenin “Gold Rush”, i cili nuk kufizohej vetëm në shufra ari për shumë njerëz, psikoza masive u bë një mundësi për të hapur një biznes jashtëzakonisht të suksesshëm. Nga askund, në klimën e ashpër të Alaskës, lindën qytete të tëra, u ndërtuan rrugë dhe madje u vendosën rrugë hekurudhore në kushtet tepër të vështira të terrenit lokal.

Kështu lindi White Pass Railways. Kjo është hekurudha më e bukur me diametër të ngushtë me një gjatësi prej 175 km. Puna për ndërtimin e rrugës filloi në 1898. Rruga kalonte nëpër qafën e vështirë malore të Qafës së Bardhë, por hapja u bë vetëm 2 (dy) vjet më vonë! Kjo është ajo që ari u bën njerëzve.

Ky është një vend absolut që duhet vizituar kur shkoni atje në një lundrim!

Duke u nisur nga Seattle, anijet me kërkues ari u ankoruan në Deye dhe Skagway, nga ku udhëtuan në këmbë për në rajonin Klondike të Kanadasë.
Në të majtë është shtegu nga Deye, është më e lehtë në fillim, një pjesë mjaft e gjatë mund të kalohet përmes terrenit të sheshtë. Sidoqoftë, ajo kishte një seksion tepër të vështirë - Kalimin Chilkoot, ku vdiqën mijëra njerëz. Aty ku autoritetet kanadeze vendosën kërkesa shumë të vështira për kalimin e kufirit - të kesh furnizim për një vit (!) me ushqime me vete.

Në të djathtë është rruga përmes Qafës së Bardhë, ishte më e vështirë, por shumë më e shkurtër. Më shumë se 3000 kuaj ngordhën këtu, kjo është arsyeja pse lugina quhet Lugina e Kuajve të Vdekur

Në të majtë është Kalimi Chilkoot, në të djathtë është White Pass.

Ja si kaluan minatorët e arit në Kalimin Chilkoot:

Dhe ja se si ecëm nëpër White Pass:

Hekurudha përmes White Pass u ndërtua në vetëm dy vjet. Në 1897, tre kompani të veçanta u formuan për të ndërtuar linjën 325 milje. Pjesa më e madhe e ndërtimit u financua nga investitorë britanikë dhe ky seksion u përfundua shpejt. U zgjodh një matës i ngushtë prej 3 ft (914 mm); Matësi i ngushtë bëri të mundur thjeshtimin e shtrimit të linjës dhe kurseu para të konsiderueshme. Por edhe në këto kushte u deshën 450 tonë eksploziv për të arritur në majë të Qafës së Bardhë. Matësi i ngushtë kërkonte një rreze kthese më të vogël, duke e bërë detyrën më të lehtë dhe duke e lejuar atë të ndiqte terrenin në vend që të pastronte rrugën me shpërthime.

Më 21 korrik 1898, një tren ekskursioni transportonte pasagjerë 4 milje nga Skagway, treni i parë në Alaskë. Më 30 korrik 1898, të drejtat dhe koncesionet e tre kompanive u blenë nga White Pass & Yukon Railway Company Limited, një kompani e re nga Londra. Nga mesi i shkurtit 1899, ndërtimi arriti pikën e tij më të lartë - 879.3 m të White Pass, në një distancë prej 32 km nga Skagway. Më 6 korrik 1899, rruga arriti në fshatin Bennett, dhe kjo është provinca e British Columbia (Kanada).

Pika e fundit u fut në rrugë më 29 korrik 1900 dhe shërbimi i trenit filloi më 1 gusht 1900. Megjithatë, në këtë kohë nxitimi i arit kishte filluar të binte. Paterica e artë, e cila duhej të shënonte fundin e ndërtimit, u zëvendësua nga një hekur i zakonshëm. Ai ishte shumë i butë dhe në vend që të godiste me çekiç, ai thjesht u rrafshua.

Tani mund të udhëtoni me tren për në Kanada, në White Pass dhe mbrapa. Një udhëtim i tillë zgjat 3.5 orë, gjatë së cilës unë praktikisht nuk hyra në karrocë, duke qëndruar në zonën e hapur midis karrocave, me gojën e hapur me kënaqësi.

Anijet e lundrimit ofrojnë mundësinë për të blerë një biletë për këtë ekskursion në bord me një avantazh - hipja në tren ndodhet pranë anijes së lundrimit. Duhen 7-10 minuta për të ecur nga porti në stacion, kështu që mos u shqetësoni me marrëzi dhe mbipagesa të panevojshme dhe blini një biletë në faqen e internetit ose në zyrën e biletave në stacion.

Treni po pret për ata që blenë një ekskursion në bord:

Stacioni hekurudhor. Ju mund të blini një biletë pa asnjë problem në vend, si dhe në internet në http://wpyr.com. Opsioni më buxhetor është Scagway-White Pass dhe mbrapa - 119 dollarë. Treni shkon nga maji deri në shtator, por kontrolloni orarin aktual në faqen e internetit të kompanisë së trenave.

Mund të jesh jashtë dhe është e mrekullueshme! Pra, sigurohuni që të visheni ngrohtë. Ishte rreth 0 në qershor në White Pass.

Ka edhe ekskursione me autobus, por kjo është një budallallëk i plotë. Autobusi shkon në anën e kundërt të kanionit dhe paraqitet si "autobusi do të bëjë ndalesa dhe ju mund të dilni për të bërë foto". Në fakt, treni lëviz ngadalë, duke ndaluar gjithashtu periodikisht.

Brendësia e makinave retro:

Scagway në horizont dhe anije të vogla lundrimi për 2-4 mijë pasagjerë:

Papritur në një gur përgjatë rrugës Mickey Mouse

Ura e vjetër, e cila ishte në funksion deri në vitin 1969:

Treni që po afrohet. Është zakon që amerikanët të përshëndesin në këtë mënyrë, çfarë do të thotë?

Leja e bardhë:

Gold Rush Road, ose White Pass dhe Yukon Route.

White Pass dhe Yukon Railway (WP&Y, WP&YR) - Hekurudha kanadeze-amerikane me matës të ngushtë të klasit të dytë midis vendbanimet Whitehorse (Yukon, Kanada) dhe Skagway (Alaska, SHBA). Gjatësia totale- 175 km.

Puna për ndërtimin e rrugës filloi në 1898. Qëllimi i tij kryesor ishte të transportonte pasagjerë në vendet e nxitimit të arit. Rruga kalonte përmes Qafës së vështirë të Malit të Bardhë, e cila pengoi shumë ndërtimin e saj, e cila përfundoi në vitin 1900.

Hekurudha u mbyll pas përfundimit të nxitimit të arit, por u rihap gjatë një bumi tjetër të minierave rreth Faro, Mayo dhe Clinton Creek. Mbyllja përfundimtare e hekurudhës ndodhi në vitin 1982.

Klondike: stacioni terminal, 1900.

Është linjë e izoluar dhe nuk lidhet me asnjë hekurudhë tjetër. Pajisjet, ngarkesat dhe pasagjerët transportohen fillimisht nga deti në Skagway dhe më pas transportohen me hekurudhë në destinacionin e tyre. Linja është një ndarje e Korporatës Tri-White dhe operohet nga Kompania Hekurudhore dhe Navigimi e Paqësorit dhe Arktikut (në Alaskë), British Columbia Yukon Railway Company (në British Columbia) dhe British Yukon Railway Company, e njohur fillimisht si Kompania Britanike e Minierave, Tregtisë dhe Transportit Yukon (Yukon), e cila zotëron të drejtat për markën tregtare "White Pass and Yukon Route".

Hekurudha u shfaq si rezultat i Rushit të Arit në Alaskë në 1897. Rruga më e njohur për minatorët e arit për në fushat e arit në Dawson ishte shtegu i pasigurt për në Kufiri kanadez nga Skagway ose Dyea, nëpërmjet Chilkoot ose White Pass. Atje, minatorët morën leje nga autoritetet kanadeze për të kaluar kufirin, me kusht që të kishin furnizim me ushqime. Për shumicën e kërkuesve, kjo kërkonte disa udhëtime vajtje-ardhje për të transportuar furnizimet e tyre. Duhej një sistem transporti më i mirë se kuajt e përdorur në White Pass ose burrat në Chilkoot Pass. Kjo nevojë çoi në shfaqjen e të parës projektet hekurudhore. Në 1897, qeveria kanadeze mori 32 propozime për të ndërtuar hekurudha në Yukon, por shumica e tyre nuk u zbatuan kurrë.

Në 1897, tre kompani të veçanta u formuan për të ndërtuar një linjë prej 325 miljesh që lidh Skagway dhe Fort Selkirk. Pjesa më e madhe e ndërtimit u financua nga investitorë britanikë dhe ky seksion u përfundua shpejt. U zgjodh një matës i ngushtë prej 3 ft (914 mm); Matësi i ngushtë bëri të mundur thjeshtimin e shtrimit të linjës dhe kurseu para të konsiderueshme. Por edhe në këto kushte, u deshën 450 tonë eksploziv për të arritur në majën e malit të Qafës së Bardhë. Matësi i ngushtë kërkonte një rreze kthese më të vogël, duke e bërë detyrën më të lehtë dhe duke e lejuar atë të ndiqte terrenin në vend që të pastronte rrugën me shpërthime.

Ndërtimi filloi në maj 1898, por ndërtuesit shpejt patën vështirësi në negociatat me administratën e qytetit dhe shefin lokal të krimit Soapy Smith. Presidenti Samuel H. Graves (1852-1911) u zgjodh kryetar i komitetit të vigjilencës, qëllimi i të cilit ishte të dëbonte Smithin dhe bandën e tij. Në mbrëmjen e 8 korrikut 1898, Soapy Smith u vra në një shkëmbim zjarri me rojet në një mbledhje të Komitetit të Vigjilencës. Samuel Graves ishte dëshmitar i të shtënave. Hekurudha ndihmoi në ndërprerjen e rrugës së arratisjes së bandës dhe postimet e mbetura rrugore në Skagway u mbyllën.

Më 21 korrik 1898, një tren ekskursioni transportonte pasagjerë 4 milje larg Skagway, treni i parë në Alaskë. Më 30 korrik 1898, të drejtat dhe koncesionet e tre kompanive u blenë nga White Pass & Yukon Railway Company Limited, një kompani e re nga Londra. Nga mesi i shkurtit 1899, ndërtimi arriti pikën e tij më të lartë - 879.3 m White Pass, në një distancë prej 32 km nga Skagway. Më 6 korrik 1899, rruga arriti në fshatin Bennett, British Columbia. Në verën e vitit 1899, ndërtimi vazhdoi më në veri, në seksionin Carcross-Whitehorse. Whitehorse ishte 110 milje (177 km) në veri të Skagway. Ekuipazhet e ndërtimit që punonin përgjatë shtrirjes së vështirë të liqenit Bennett arritën në Carcross vitin e ardhshëm, dhe gjilpëra e fundit u fut në rrugë më 29 korrik 1900, me shërbimin e trenit që filloi më 1 gusht 1900. Megjithatë, në këtë kohë nxitimi i arit kishte filluar të binte.

Paterica e artë, e cila duhej të shënonte fundin e ndërtimit, u zëvendësua nga një hekur i zakonshëm. Ai ishte shumë i butë dhe në vend që të godiste me çekiç, ai thjesht u rrafshua.

Ky është një përshkrim i atraksionit të Rrugës Klondike (seksioni) OBJECT_LOCATION_PREFIX, Alaska (Shtetet e Bashkuara të Amerikës). Si dhe foto, komente dhe një hartë të zonës përreth. Zbuloni historinë, koordinatat, ku është dhe si të arrini atje. Shikoni vende të tjera në faqen tonë harta interaktive, merrni më shumë informacion të detajuar. Njihuni më mirë me botën.

White Pass Railways nuk është vetëm një hekurudhë malore piktoreske, dhe në disa vende mjaft e rrezikshme, por edhe një mundësi për të marrë një fllad nëpër vendet e Rushit legjendar të Arit.

Krijuar 5 vite më parë nga judon nga Lubljana Slloveni

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: