Një udhëtim i mrekullueshëm është këtu. Përqafoi pafundësinë. Bjellorusët kanë bërë një katalog të detajuar të shërbimeve të udhëtimit. Poshtë qiellit

Pas një udhëtimi tre-ditor rreth Osetisë së Veriut me një vagon të gjithë terrenit Volvo V90 Cross Country, kuptova se gjithçka është e qetë në Kaukaz dhe pse mund t'i ndërroni lehtësisht Alpet me Malet e Kaukazit. Ata i duan Ladas, Lexus dhe mysafirët këtu.

Në mëngjes - filloni nga hoteli. Një rrugë gati 300 kilometra më pret nëpër vendet tashmë të rrahura dhe ende të egra të Osetisë së Veriut. Unë qëndroj në korsinë e djathtë dhe jam i kujdesshëm, kam dëgjuar shumë për temperamentin e nxehtë të entuziastëve vendas të makinave. Dhe në përgjithësi përpiqem të mos bie në sy. Por në një makinë të tillë është e vështirë. Gati pesë metra i gjatë dhe pak më pak se dy metra i gjerë, Volvo V90 Cross Country është një tërheqës i vërtetë.


Një Lexus i bardhë ose SUV Toyota është, me sa duket, ëndrra e çdo Osetiani

Kjo makinë duket si një trup i huaj në tufat e ngushta të Ladas të modeleve të ndryshme. Produktet AvtoVAZ janë baza e flotës së automjeteve osetike. Pjesa e dytë përbëhet nga Lexus i shoqëruar me një nga modelet më të njohura - Toyota Land Cruiser 200. Hendeku në klasë është i dukshëm. Është interesante se makinat e përdorura franceze praktikisht nuk gjenden kurrë. Në tre ditë nuk pashë asnjë të vetme.

Teksa kalova nëpër qytet, arrita të vlerësoja ekranin kryesor, i cili tregon sinjalet e "navigimit" në xhamin e përparmë. Doli se kjo është më mënyrë e përshtatshme lidhni "fotografinë" me realitetin. Nuk ka nevojë të shikoni nga ekrani në rrugë.

Shqetësimet për sjelljet banorët vendas doli e kotë. Po, ata ngasin mjaft ashpër, shpejt, por jo në mënyrë agresive. Edhe këmbësorët lejohen të kalojnë. Por jashtë qytetit ata mund të parakalojnë lehtësisht përmes një rruge "të vazhdueshme". Vendasit respektojnë kufirin e shpejtësisë vetëm kur kalojnë nëpër fshatra apo fshatra në autostradë. Siç na thanë organizatorët, në Osetia mund të matin shpejtësinë mesatare të lëvizjes përmes të tillëve vendbanimet. Pra, është më mirë të mos e tejkaloni. Epo, ka edhe fotokamera në rrugë, megjithëse janë të rralla.

Makina ime për këto dy ditë ishte versioni D5. Ai ka ende të njëjtin motor nafte me dy litra nën kapuç, por tashmë zhvillon 235 "kuaj". I njëjti version i motorit në kryqëzimin XC90 është në kërkesën më të madhe në Rusi - ai përshtatet në tarifën e lirë të taksave "deri në 250 kf", dhe në të njëjtën kohë përshpejton karrocën e madhe të stacionit në qindra në 7.5 sekonda, me një Shpejtësia maksimale është 230 km/h dhe konsumi mesatar është 5,3 litra për njëqind.

Vërtetë, gjatë përshpejtimit intensiv, zëri i përafërt i motorit me naftë nuk i pëlqen veshit nëse nuk mbytet nga tingulli nga altoparlantët e sistemit audio Bowers & Wilkins. Ajo është në gjendje të rikrijojë akustikë sallë koncertesh Goteborg, ku performon Orkestra Simfonike Kombëtare Suedeze. Me të vërtetë tingëllon shkëlqyeshëm, megjithëse jam larg nga një dashnor i muzikës. Dhe dëgjova më shumë rrëfimet e udhërrëfyesit tonë, Hasanit, i cili udhëtoi një pjesë të konsiderueshme të rrugës me mua në makinë.

Vizita e malësorëve


Hassan di gjithçka dhe madje pak më shumë për historinë dhe traditat e Osetisë. Edhe pse është vetëm 31 vjeç

Khasan jeton në Vladikavkaz, ai është urban. Por ai është tërhequr nga malet. Që kur është kthyer nga ushtria, ai ka ecur në të gjitha shtigjet malore dhe i njeh ato si rrugët. vendlindja. 8-10 orë ecje janë normale për të. Hasani është gati të flasë pafund dhe shumë interesant për vendlindjen e tij.

- Osetët janë njerëz shumë mikpritës. Këtu nuk ka kohë që ka luftë, gjithçka është e qetë. E dini, unë dua që njerëzit të mos kenë frikë nga Kaukazi dhe Osetia e Veriut. Ju mund të kaloni pushimet tuaja këtu - malet dhe natyra janë thjesht mahnitëse. Shumë të egra vende të panjohura, ku asnjë turist nuk ka shkuar më parë. Ejani përsëri, unë do t'ju tregoj gjithçka. “Hassan demonstron gjithë gjerësinë e shpirtit Oset.


Sipas burimeve të ndryshme, tani në fshatin Kamunta jetojnë nga dy deri në pesë familje

Një nga pikat e udhëtimit është fshati antik Kamunta në grykën e Digorit. Themelimi i saj daton në periudhën e vonë të bronzit - shekujt IV - III. para Krishtit e. Disa shtëpi mbeten ende këtu. Hasani thotë se këtu jetojnë përgjithmonë dy familje. Dhe vetëm kohët e fundit atje jetuan dy gjyshe - shtatëdhjetë e gjashtë e njëqind e pesë vjeç. nusja dhe vjehrra. Dhe derisa ajo ishte njëqind e katër vjeç, gjyshja ime ende thurte çdo ditë.

Kur organizatorët e rrugës sugjeruan të zbrisnim nga Kamunta në fshatin Galiat me biçikleta, unë dhe kolegu im u pajtuam menjëherë. Por Hasani ishte kundër.

-Vetëm nëse shkoj me ty. Këto janë male dhe mbi të gjitha janë të rrezikshme. Dhe atëherë ata tashmë janë të bukur. Unë jam përgjegjës për ty dhe nuk do të të lë të shkosh vetëm.

Hasani ishte i bindur. Si rezultat, ne bëmë një kompromis - na u bashkuan disa gazetarë të tjerë dhe në një grup të vogël bëmë një gjysmë ore. duke ecur Nga shteg malor poshtë në luginë, në fshatin Galiat.


Në qendër të fotos - kullë vrojtimi Goliata, e ndërtuar tashmë në ditët kur këtu u shfaqën armët e zjarrit. Kjo dëshmohet nga zbrazëti të vogla të krijuara për të shtënat nga pushkët

Galiati nuk është thjesht një fshat, por një fshat mesjetar kompleks arkitektonik. Në fund të shekullit të 19-të, këtu shpërtheu një ethe e vërtetë arkeologjike pasi një fshatar lëronte sende ari në arën e tij. Popullsia vendase u rikualifikua si arkeologë dhe shiti sendet me vlerë të gërmuara. Maska të arta njerëzore, bizhuteri të çmuara, monedha bizantine - e gjithë kjo tregon se këtu ekzistonte një qytetërim i lartë i epokës së Romës, Babilonisë dhe Bizantit.

Hasani thotë se këtu kanë jetuar skithët. Nga rruga, ekziston një mendim se pasardhësi i drejtpërdrejtë i gjuhës skite është osetian. Dhe këtu, në grykën e Digorit, është ruajtur forma më e lashtë e saj.


Në shtëpinë e vetmitarit, sendet shtëpiake më shumë se njëqind vjeç dhe mbetjet e mobiljeve sovjetike bashkëjetojnë paqësisht

Ne vizituam një vetmitar që jetonte në Galiat. Ai ecën zbathur gjatë gjithë vitit dhe nuk dëshiron të kthehet në qytetin ku ka jetuar deri në moshën dyzetvjeçare. Shtëpia e tij e lashtë nuk ka komoditete dhe as energji elektrike. Por ka dritë lokale të hënës, e cila quhet "uiski osetian". e provova. Është 35 gradë, jo më shumë. Shija është e butë.

— Ata që jetojnë në mal merren kryesisht me blegtori. Ata rrisin dele, kuaj dhe mbajnë lopë. Ata mund të bëjnë djathë dhe produkte të tjera të qumështit dhe t'i shesin ato. Një makinë vjen periodikisht në fshatra të largëta si ky, duke sjellë gjëra ose produkte të nevojshme - shkrepse, kripë, drithëra, bukë”, thotë Khasan.

Në pranverë ose verë, arritja këtu nuk është problem - rruga e papastër është e qetë, përveç se ndonjëherë mund të ketë gropa. Hasani thotë se këtu ka vozitur edhe me një Lada Kalina, kështu që për Volvo V90 Cross Country me distancën prej 21 centimetrash nga toka dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, udhëtimi në mal nuk ishte problem. Por në dimër, sigurisht, një makinë e zakonshme pasagjerësh nuk do të arrijë atje. Më shpesh në fshatrat malore ka makina Niva dhe madje mjaft GAZ-66. Në një nga fshatrat numërova tre makina njëherësh.


Një pjesë e kanionit të Akhsintës është ruajtur rrugë e vjetër, e cila ishte në fuqi edhe para revolucionit. Ekziston një monument për hyjninë më të nderuar të Osetisë - Uastirdzhi. Megjithatë, ka shumë monumente të tilla

Në të vështira dhe të rrezikshme serpentinat malore udhëtarët mbrohen nga Uastirdzhi, hyjnia më e nderuar e Osetëve. Uastirdzhi është shenjt mbrojtës i burrave, udhëtarëve dhe luftëtarëve u ndalohet madje të shqiptojnë emrin e tij. Edhe në burimet zyrtare, shumë gabimisht besojnë se Uastirxhi është Shën Gjergji Fitimtar. Por pavarësisht ngjashmërisë së funksioneve të këtyre dy heronjve - të dy janë mbrojtës - nuk ka asgjë të përbashkët mes tyre.

— A e dini se nuk mund të vendosni rripat e sigurimit në mal? Duhet të jetë gjithmonë e mundur të hidhesh nga makina në çdo kohë. Rrëzimet e shkëmbinjve nuk janë të rralla këtu. Një ditë, disa miq po udhëtonin drejt meje me një Gelendvagen. “U kapëm nën shkëmbinj dhe mezi mbijetuam,” vëren Hasani. Por nga zakoni, unë ende shtrëngohem. Nga rruga, unë nuk vura re ndonjë shofer të pamatur në serpentina. Është e mundur, natyrisht, që thjesht nuk mund ta drejtoni Niva atje. Ose ndoshta arsyeja është se shumica e serpentinave janë papastërti dhe zhavorr. Vozitja e shpejtë është thjesht e rrezikshme.
Nëse keni nevojë të jeni gjithmonë në gatishmëri në male, atëherë në pistat e autostradës mund të relaksoheni pak me sistemin e ndihmës pilot. Ndihmon në mbajtjen e makinës brenda korsisë së përzgjedhur ku ka shenja në të dyja anët, por nuk ju lejon të hiqni duart nga timoni për një kohë të gjatë. Por "asistenti i pilotit" nuk di të frenojë në mënyrë të pavarur para këmbësorëve, kafshëve, rimorkiove të vogla, çiklistëve dhe motoçiklistëve. Ndërkohë, lopët në autostrada janë një pamje e zakonshme në Osetia.

Poshtë qiellit

Po nisemi për në fshatin Fiagdon. Hoteli ynë është atje, por gjatë rrugës duhet të kapërcejmë Archon Pass. Lartësia e saj është 2200 metra. Kur ne jemi pothuajse në fund pika më e lartë, më ndalon Hasani.

- Mund të shkosh edhe më lart. Ekziston një vend këtu nga ku mund të shihni dy gryka menjëherë - Alagirskoye dhe Kurtarinskoye. Por rruga atje është pak e rrezikshme. Organizatorët e përjashtuan atë nga rruga, paralajmëron Hasani.

Sigurisht që do të shkojmë! Nuk ka rreziqe. Në fund, nuk pati një dalje të duhur jashtë rrugës në të gjithë itinerarin për të testuar aftësitë e karrocës sonë Volvo V90 Cross Country. Pra, le të shkojmë pa folur. Isha aq i emocionuar për idenë saqë harrova të aktivizoja modalitetin jashtë rrugës. Është dashur të ndihmojë pak në kapërcimin e kushteve jashtë rrugës - përgjigjet ndaj shtypjes së pedalit të gazit janë zbutur, pjesa e pasme është ngritur pak (aty është instaluar një pezullim ajri opsional, por hapësira e përparme e tokës mbetet e pandryshuar). Gjithçka që bëra ishte të vendosa automatikun me tetë shpejtësi në modalitetin manual. Humbja e tërheqjes në një ngjitje të pjerrët nuk është e dobishme për mua.

Ne u ngjitëm në mal me mjaft guxim, rrëshqitëm përgjatë një rutine të thellë dhe kapëm një rapid vetëm në një rrotull të pjerrët, por pa kritikë. Arritëm në majë kur tashmë po errësohej.

Nuk ka fjalë për të përcjellë ndjesitë në krye. Është sikur je në një planet tjetër ku nuk ka njeri përveç teje. Dhe përreth ka një heshtje kumbuese, aq e pastër sa gjëmimi i qetë i motorit me naftë të makinës sonë duket si një ulërimë e furishme.

Ne duhet të zbresim. Së shpejti do të errësohet plotësisht. Volvo V90 CC ka fenerë aktivë LED. Ata vetë rregullojnë këndin e rrezes së dritës në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe kthehen pas timonit. Edhe natën, ngasja përgjatë një rruge gjarpërore gjarpëruese është e lehtë - fenerët "duken" në kthesat.

Qëndrojmë natën në hotelin Figdon art.

"Ky është një vend i tillë feste për "rininë e artë" vendase, thotë Khasan. Por tani është bosh. Dhe vetëm pesë tenda shtrihen të bardha në lëndinë në oborrin e hotelit. Organizatorët u ofruan atyre që dëshironin të kalonin natën në tenda dhe u siguruan të gjithëve çanta gjumi. Nuk kishte marrës.

Në hotel i thamë lamtumirë Hasanit. Nesër do të ecim përgjatë rrugës pa të. është për të ardhur keq. Nëse vendosni të vizitoni Osetinë e Veriut, gjeni atë në rrjetet sociale. Emri i tij është Khasan Morgoev. Dhe ai udhëzuesi më i mirë në Oseti.

Dargavs - qyteti i të vdekurve


Shfaqja e "qytetit të të vdekurve" lidhet me epideminë e murtajës në Osetinë në fund të shekujve 18-19, megjithëse nekropoli funksionoi nga shekujt 9-18.

Gjatë rrugës për në aeroport të nesërmen, ndalesa më mbresëlënëse ishte në qytetin e të vdekurve - Dargavs. Është i famshëm për nekropolin e tij të lashtë, i vendosur në periferi. Ky varrim është më i madhi në Kaukazin e Veriut. Këtu ka rreth njëqind kripta mbitokësore dhe gjysmë-tokësore.

Individë dhe familje të tëra u varrosën në varre guri, kështu që në disa prej tyre mund të shihni disa kafka dhe grumbuj të tërë kockash menjëherë. Gërmimet e para në këtë vend u kryen me kujdes, pas testeve për praninë e patogjenëve të murtajës. Ata shkruajnë në internet se vendi nuk është shumë i popullarizuar në mesin e turistëve, por shtigjet prej guri të çojnë në kripta, dhe para hyrjes në territorin e "qytetit të vdekur" ka porta dhe një ndërtesë biletash. Me ne, vetëm një çift vizitoi këtë vend të çuditshëm dhe të frikshëm.

Duke u larguar nga Osetia e Veriut

Osetia nuk ka verën e saj. Por pasi e vizitova, më mbeti në kokë një shije e ëmbël dhe në të njëjtën kohë e thartë. Këtu, edhe në vende të shtrenjta dhe pretencioze, ka një prekje të lehtë të parchializmit. Por për një festë pretencioze - në Alpe. Dhe këtu mund të zhyteni në të kaluarën. Harrojeni veten. Rindizni. Ndoshta - rimendoni. Nëse në të njëjtën kohë e gjeni veten duke drejtuar një Volvo V90 Cross Country, kjo është gjithashtu mirë. Ky stacion vagoni i të gjithë terrenit përballet me Osetian rrugët malore. Dhe në bagazh mund ta kaloni natën lehtësisht nën yje në një kalim si Arkhonsky. Por ne duhet të nxitojmë para se ky kënd i qetë të kthehet në një mekë turistike.

Shënime në margjina


Ndriçimi i ambientit gjatë natës e kthen brendësinë e makinës në një shtëpi komode suedeze
Fenerët opsionalë LED janë të mrekullueshëm - ata shkëlqejnë kudo që të rrotulloni timonin.
Qentë vendas duket se kanë adoptuar karakterin e Osetëve - ata janë po aq miqësorë dhe mikpritës.
Lidhje të tilla të paneleve plastike nuk duhet të ekzistojnë në një makinë që aspiron një vend në segmentin luksoz
Është i gjerë në shpinë, por udhërrëfyesi ynë u ankua se i dhembte shpina pasi kaloi disa orë atje.
Trungu është i madh. Por ju duhet të porosisni një mbulesë dyshemeje plastike për të nëse do të shkoni në vende të egra
Ju mund të shijoni pafund peizazhet e Osetisë së Veriut

Verën e kaluar, pasi pashë një shitje Linjat ajrore Ryanair, banorja e Minskut Tatyana Minchenok vendosi të mos humbasë ofertën fitimprurëse dhe bleu bileta për në Itali. “Sepse i dua vërtet Krishtlindjet qytetet evropiane për atmosferën e saj magjike, vendosëm të shkojmë në dhjetor 2016,” shpjegon Tatyana zgjedhjen e saj. Si rrjedhojë, udhëtimi 5-ditor, duke marrë parasysh shpenzimet bazë, kushtonte pak më shumë se 100 euro për person.

Tatiana në Firence. Foto nga arkivi personal i heroinës

“Një biletë vajtje-ardhje kushton 20 euro “qesharake””

Biletat nga Varshava në Itali i kushtojnë Tatyanës 20 euro "qesharake" në të dy drejtimet. Në Itali, Tatyana dhe miqtë e saj vizituan tre qytete: Romën, Firencen dhe Milanin.

— Shkuam me një grup prej katër vetash. Është fitimprurëse dhe e përshtatshme për të arritur në Varshavë me këtë tren me makinë. Udhëtimi kushtoi 25 euro për person, duke marrë parasysh koston e benzinës dhe një karton jeshil. Makina u la pranë aeroportit Modlin në një parking me emër interesant Parkuj i Leqit. Kostoja për pesë ditë është 2 euro për person.

Kompanitë me kosto të ulët zakonisht fluturojnë në aeroporte të largëta - shpesh transferimi kushton më shumë se një biletë avioni. Megjithatë, në rastin e Italisë nuk është kështu: një autobus nga aeroporti në Romë kushtonte 1.2 euro dhe një transferim nga Milano në aeroport kushtonte 5 euro.

Për qëndrime gjatë natës, kompania merrte me qira apartamente përmes shërbimit Airbnb. Jepet me qera per kater nete ne te ndryshme Qytetet italiane kushton 22 euro për person.

— Falë promovimit të vazhdueshëm Shërbimi Airbnb Kishim katër kuponë për 50 euro në magazinë. Në total, ne të katër kemi kursyer rreth 200 euro për rezervimin e akomodimit.

Hyrja sekrete falas në muze

Në Romë kompania u zhvendos nga transporti publik, kështu që opsioni më i mirë doli të ishte blerja e një leje ditore të pakufizuar për 7 euro. NË Kryeqyteti italian Tatiana kujtoi veçanërisht lagjen Trastevere, me rrugë të ngushta gjarpëruese.

— Në Trastevere ka shumë kafene ku mund të provoni pica të shijshme italiane dhe lloje të ndryshme makaronash. Çmimi mesatar për pjatë - 5-10 euro.

- Në zonë Sheshi i Kapitolit kthehuni drejt Piazzale Caffarelli dhe kërkoni hyrjen shtesë në muze. Atëherë nuk do të duhet të paguani për hyrjen. Kafeneja ndodhet ne katin e fundit. Mund të rrëmbesh diçka për të ngrënë dhe të dalësh në tarracë - kjo është kuverta e vëzhgimit.

Kompania udhëtoi në të gjithë Italinë me trenat rajonalë Trenitalia. Dy bileta (Romë-Firence dhe Firence-Milano) kushtojnë 20 euro për person.

“Doli të ishte më e shtrenjtë në qytete të tjera sesa në kryeqytet”

— Navigatori i njohur Maps.me refuzoi të punonte në qytetin e vjetër të Firences, kështu që ne pamë disa pamje, në veçanti Katedralen e pamasë të Santa Maria del Fiore, shumë herë. Bëri përshtypje urë unike Ponte Vecchio, në të cilën ka shtëpi me dyqane tregtare, Tatyana ndan përshtypjet e saj.

Në Firence dhe Milano, siç thotë udhëtari, doli të ishte më e shtrenjtë se në Romë, kështu që kompania gatuante vetë.

— Kryeqyteti doli të ishte shumë më i lirë se qytetet e tjera. Dhe në gjithçka: nga magnetët tek udhëtimet në kafene dhe çmimet në dyqane. Në Firence dhe Milano, ishte e përshtatshme dhe e lirë të gatuash ushqim në apartamente - një kursim prej afërsisht 50% krahasuar me çmimet në kafene dhe restorante. Meqenëse apartamentet tona në Firence dhe Milano ndodheshin afër qendrës së qytetit, ne kryesisht udhëtonim në këmbë.

Në Milano, Tatiana këshillon të ngjiteni në çatinë e Katedrales Duomo - nga atje mund të shijoni një pamje të jashtëzakonshme të qytetit. Vërtetë, ky argëtim nuk është i lirë: të vizitosh tarracën me ashensor kushton 12 euro, duke përdorur shkallët - 7 euro për person.

— Fluturimi nga Milano në Varshavë ishte vonë, kështu që e kaluam natën në hotelin IBIS Warszawa Reduta, ku dhomë dyshe Ka kushtuar 10 euro, pasi e kemi marrë me qira për promovim. Kujtimet e Italisë së bukur mbetën në kujtesën time dhe Roma la gjurmë të pashlyeshme në shpirtin tim dhe më bëri të premtoja se do të kthehesha. "Unë do ta përmbush këtë premtim me shumë kënaqësi," thotë Tatyana për pushimet e saj.

A keni edhe ju një histori për udhëtime të lira? Më pas dërgojeni në adresë [email i mbrojtur] e shënuar "My pushime buxhetore" Pranojmë letra deri më 20 korrik. Kushtet e plota të konkursit mund të lexohen.

Zgjohuni në orën 5 të mëngjesit, ecni me makinë disa kilometra përgjatë një rruge të dheut me bar, përtej platformave kompakte të braktisura të naftës për të shkuar në fermën ku kaubojsit e vërtetë të Teksasit zgjedhin lopët për t'i shitur në panairin javor. Ky ishte plani i ekipit tonë gjatë rrugës nga Teksasi në Nju Meksiko gjatë Udhëtim i madh TUT.BY është një projekt i përbashkët me Korona Techno.

Ray Rogers është një kauboj me shumë breza. “Paraardhësit e mi kanë jetuar gjithmonë në tokë. Unë u rrita në qytet, por gjatë gjithë jetës sime ëndërroja të blija fermën time. Kur u shfaqën paratë, unë munda t'i përballoja ato.”


Kauboji u pasurua duke prodhuar mobilje ekskluzive me porosi - kjo është ende forma e tij kryesore e të ardhurave. Dhe mbarështimi i lopëve dhe demave (ai ka më shumë se 30 prej tyre) është një hobi i shtrenjtë që praktikisht nuk gjeneron të ardhura.


Ka një shtëpi në hyrje të fermës. Këtu kaubojët pushojnë pasi ngasin bagëtinë ose gjuetinë. Trofetë e marra nga Rogers varen në mure, dhe në tavan është një atribut i domosdoshëm i shtëpive amerikane - një tifoz.


Çdo javë në qyteti fqinj mbahen panaire, ndonjëherë Rogers shet lopët dhe demat e tij atje. Tani ai duhet të zgjedhë dy viça. Punën e ndërlikon fakti se janë në dy tufa të ndryshme.


Ray ndihmohet nga një kauboj tjetër - Dave. Ata janë partnerë biznesi dhe miq të përjetshëm.


Kaubojët modernë përdorin shpesh ATV për këtë lloj pune, por Rogers i qëndron traditës - ai mban kuaj dhe qen të trajnuar posaçërisht. Në foton më poshtë është Rasky.


Mos shikoni se qentë janë të vegjël. Lopët dhe madje edhe demat e mëdhenj kanë frikë prej tyre. Qentë nuk janë më keq se kalorësit në drejtimin e lopëve në drejtimin e duhur, sikur të lexojnë mendimet e kaubojve.


Kuajt e Rogers-it kujdesen nga një dhëndër. Kafshët mbahen diku tjetër dhe transportohen në fermë nëse është e nevojshme në një gjysmërimorkio të veçantë.


Ray ju fton të provoni punën e një kauboji në realitet - ka një kalë tjetër. Refuzoj me mirësjellje, pa e pranuar se nuk di fare të hipë në kalë.


Përpara se të shkojmë në fushë, Rogers paralajmëron të keni kujdes për gjarpërinjtë me zile. Ata janë kudo këtu. Ato lëshohen nga një tingull - diçka midis fërshëllimës dhe kërcitjes. Për fat të mirë, nuk kemi hasur në asnjë zvarranikë zvarritëse.


Këtu janë kaubojët që çojnë tufën e parë në koral. Pas grumbullimit të kafshëve, ata do të zgjedhin një viç të përshtatshëm dhe më pas do të lëshojnë pjesën tjetër.



Procedura përsëritet me tufën e dytë. Këtë herë puna është vonuar - herën e fundit Dave harroi të mbyllte njërën nga portat e stilolapsit dhe kafshët ikin përmes tyre në drejtimin tjetër.



Ju duhet të përsërisni operacionin përsëri.



Ka një dem në tufë. Është dukshëm më e madhe se lopët dhe vazhdimisht ankohet me zë të lartë. Nga zakoni, kjo na frikëson, të ngrirë pas gardhit të drurit, por nuk shqetëson aspak Rain dhe Dave dhe qentë e tyre.



Viçat e zgjedhur tani duhet të ngarkohen në furgon. Kjo rezulton të jetë një detyrë e vështirë - lopa e dytë nuk dëshiron të hyjë në dhomën e ngushtë metalike me rrota.


Kafshët janë të ngarkuara. Tani kaubojët heqin kuajt dhe i çojnë përsëri në gjysmërimorkio.



Ray dhe Dave kanë disa minuta për t'u ulur në verandën e përparme dhe për të pirë ujë përpara se të shkojnë në panair.


Puna në tokë ka qenë gjithmonë e vështirë, por nuk është bërë më e lehtë tani. Pas disa vitesh bujqësi, ajo mbetet ende një hobi për mua, jo një biznes. Por unë nuk e vura një qëllim të tillë. Të qenit një kauboj për mua është një haraç për paraardhësit e mi, një mundësi për të prekur historinë ose diçka tjetër, "thotë Ray gjatë ndarjes.


Ne po ecim përpara. Ndalesa tjetër ishte Santa Fe, ku kishim planifikuar të takoheshim me indianët. Lexoni për këtë në raportin tjetër dhe të gjitha materialet në Udhëtimin e Madh të TUT.BY mund të gjenden në faqen speciale të projektit.

Kontaktimi me një agjenci udhëtimi është mënyra më e mërzitshme për të planifikuar një udhëtim. Por shumë njerëz nuk janë gati të monitorojnë shërbimet me bileta dhe hotele për ditë të tëra për të gjetur ofertën më të mirë. Përveç kësaj, nuk është gjithmonë e qartë se ku është më shumë opsion i lirë. Tani situata ka ndryshuar. Ekipi udhëtarët me përvojë siguron se i ka zgjidhur të gjitha problemet me gjetjen e hoteleve dhe fluturimeve fitimprurëse.

Në varësi të pikës specifike të udhëtimit, opsioni më fitimprurës mund të gjendet në Trivago, dhe në HotelsCombined, dhe në HRS dhe në çdo faqe tjetër, prej të cilave ka më shumë se njëqind në mbarë botën. Për më tepër, turistët thjesht nuk kanë dëgjuar për shumë, kjo është arsyeja pse ata paguajnë tepër.

Leonid: Një person shkon në Spanjë dhe nuk dëshiron të paguajë shumë për të njëjtat kushte. Shpesh çmimet më të ulëta të hoteleve do të jenë për shërbimet e brendshme për të cilat publiku i gjerë nuk di. Unë vetë rezervova Mallorca dhe Canaries në një faqe interneti spanjolle, nuk kishte as një version në anglisht. Pastaj kontrolluam në faqet e njohura - të njëjtat numra kushtojnë saktësisht dy herë më shumë. Edhe faqe të tilla shumë të vogla rezervimi janë të përfaqësuara në Malpatravel. Për ta bërë më të lehtë kërkimin në këto shërbime, ne krijojmë posaçërisht udhëzime video në Rusisht.









Duke folur për gjuhët. Burim për për momentin ka për qëllim një audiencë rusisht-folëse. Nuk ka anglisht, por do të shfaqet në të ardhmen. Autorët e shërbimit thonë se ata donin të ndihmonin kryesisht udhëtarët nga CIS. Për më tepër, krijuesit i njohin mirë veçoritë e tregut të tyre vendas. Ata shpjegojnë se të ardhurat nga Malpatravel nuk janë qëllimi kryesor. Flitet për fitimin si pasojë e krijimit të një burimi vërtet të pavarur dhe të dobishëm.

Alena: Asnjë portal i vetëm nuk mund të konsiderohet i pavarur në prezantimin e informacionit - paguhet një shumë e caktuar për postimin e ofertave. Agjencitë e udhëtimit, hotelet dhe linjat ajrore shfaqen në shërbime nëse blejnë praninë e tyre atje. Ky nuk është rasti me Malpatravel; Ne donim të bënim atë që ishte e përshtatshme për veten, kolegët dhe udhëtarët tanë. Monetizimi përfshin partneritete me shërbime, por vetëm 40% e tyre përfshijnë programe bashkëpunëtore.

Leonid: Ne kemi lançuar tashmë disa programe bashkëpunëtore. Për sa i përket financave: na pëlqeu shumë ajo që bëri Zuckerberg kur zhvillonte Facebook. Ai priste që rrjeti të zhvillohej në mënyrë që investitorët dhe reklamuesit të vinin tek ai. Ne nuk e dimë ende se sa i madh do të bëhet Malpatravel, kështu që nuk po nxitojmë të vërshojmë faqen me reklama. Tashmë ka pasur oferta: fotografë dasmash e kështu me radhë. Por si do të duket reklama e një fotografi në një faqe interneti udhëtimi?

Krijuesit e Malpatravel thonë se çdo shërbim është i mirë në kamaren e vet, por nuk ka një grumbullues universal. Si një argument kundër, ne e quajmë OneTwoTrip - ka edhe ajër dhe hekurudhor, dhe makina me qira, dhe hotele. Duket si e çmuar "të gjitha në një". Çfarë tjetër i duhet një udhëtari?

Numri i përgjithshëm i shërbimeve të paraqitura arrin në disa qindra. Ka rreth 120 faqe vetëm për prenotime hotelesh, disa specializohen në Evropë, të tjera kryesisht prekin Azinë dhe të tjera janë të Amerikës së Veriut. Zhvilluesit thonë se ata kanë kërkuar burime për disa muaj dhe baza është ende duke u zgjeruar.

Arthur: Për gjashtë muajt e parë ne vërtet kemi punuar rreth orës. Ne i jemi mirënjohës zhvilluesit të softuerit dhe partnerit tonë - Yuri Yakubovich. Ai ishte në gjendje të merrte idenë tonë dhe ta kthente atë në një produkt të përfunduar. Për të përpiluar të mirat dhe të këqijat e çdo kompanie ose shërbimi, ne shikuam qindra tema në forume të huaja, bëmë mostra, analizuam të dhënat dhe më pas vetë studiuam të njëjtat burime - deri në çfarë mase u konfirmuan rishikimet. Sigurisht, ato janë ende subjektive. Por, për shembull, mungesa e mbështetjes gjatë gjithë kohës është një minus në çdo rast.

Për të mos klikuar në të gjitha lidhjet me radhë, mund të vendosni kritere. Ne po fluturojmë për në Austri - zgjidhni vendin në kërkim, aktivizoni parametrat e nevojshëm: shfaqni vetëm grumbulluesit lokalë, disponueshmërinë e mbështetjes teknike 24-orëshe, program bonus dhe gjera te tjera. Si rezultat, ju do të jeni në gjendje të ngushtoni listën e shërbimeve në 7-9 pjesë (për disa vende edhe më pak). Atëherë do t'ju duhet të hapni manualisht çdo faqe dhe të kërkoni hotele ose bileta fitimprurëse. Malpatravel mund të renditë shërbimet sipas punës në itinerarin që ju nevojitet, por nuk tregon çmimin më të favorshëm midis atyre të disponueshëm në burime - kjo, natyrisht, do të ishte e shkëlqyer, por teknikisht e pamundur.

Viktor: Këtu lindin disa probleme. Së pari, është joreale të komunikosh me të gjitha shërbimet. Kushdo që mund ta bëjë këtë me siguri do të bëhet miliarder brenda një dite. Së dyti, jo të gjitha burimet do të pranojnë të ofrojnë API-të e tyre - në fund të fundit, udhëtarët do të zgjedhin ofertat më të mira dhe shërbimet e tjera do të pësojnë humbje të mëdha.

Rezervimi i një hoteli dhe një bilete avioni, autobusi ose treni është vetëm fillimi i udhëtimit. Këtu mund të gjeni edhe kompani që do t'ju ofrojnë sigurime, me qira një makinë, plus oferta kroçera detare dhe turne nga agjencitë. Përveç kësaj, Malpatravel ka një ekip të vogël redaktues që përpilon udhëzues të vendit: vende interesante, rrugë të përshtatshme, këshilla udhëtimi (seksioni "Hacks"), oraret e fluturimeve dhe gjëra të tilla. Të gjitha materialet janë origjinale, pa copy-paste, gjë që ndonjëherë është faj edhe i shërbimeve të mëdha: autorët e projektit kanë përvojë të mjaftueshme për të ndarë përshtypjet dhe rekomandimet e tyre personale. Ata thonë gjithashtu se shërbimi ua ka bërë më të lehtë punën operatorëve turistikë.

Ruslan: Çfarë bën një menaxher kompetent i agjencisë së udhëtimit kur një klient vjen tek ai? Ai sugjeron ose paketë turne, ose udhëtim individual. Të gjitha agjencitë shesin turne nga operatorët - këto janë në të vërtetë dyqane. Çdokush mund të krijojë turneun e tij nëse di udhëzimet e operatorëve. Në skedën "Udhëtime nga operatorët", mund të zgjidhni vendin e nisjes dhe destinacionit - dhe menjëherë do të shihni një listë të kompanive që ofrojnë udhëtime në drejtimin e dëshiruar. Ju lutemi vini re se nuk janë ndërmjetësit që shfaqen.

Rëndësia e Malpatravel është e qartë, por sa turistë do të kalojnë netët e tyre duke kërkuar zbritje në mënyrë që të kursejnë pesëdhjetë rubla në një udhëtim që kushton dy mijë rubla?

Arthur: Kursimet do të jenë shumë më të mëdha. Sigurisht, ekziston një kategori udhëtarësh që thjesht hapin një faqe me të cilën janë njohur - për shembull, Booking.com - dhe zgjedhin një hotel në pesë minuta. Edhe pse, pasi kishin shpenzuar pak më shumë kohë, ata mund të kishin porositur të njëjtin numër për 30% më lirë. Por shumë ende duan të marrin një çmim të mirë, kështu që ata janë gati të kërkojnë oferta të lira. Turistët po shkojnë në internet: si në forumet e udhëtimit rusishtfolës ashtu edhe në forumet e huaja mund të shihni shumë pyetje si "ku është më lirë?" Tema është në kërkesë. Sidoqoftë, ne kemi një seksion për turistët "dembelë" - me formularët Aviasales dhe Hotellook për rezervime të shpejta. Në përvojën tonë, këto shërbime përgjithësisht ofrojnë ofertat më të plota në mbarë botën.

Nëse nuk merrni parasysh linjat ajrore me kosto të ulët, atëherë, si rregull, transporti më i lirë shpesh do të jetë një autobus. Kur çmim të ulët më e rëndësishme se koha në rrugë dhe rehatia, dhe ju gjithashtu keni frikë të fluturoni, atëherë linjat e autobusëve do të jetë alternativa më e mirë. Duke e kuptuar këtë, Malpatravel ka përpiluar fluturime nëpër Evropë me përshkrime. Për shembull, mund të shkoni nga Minsk në Londër për dy ditë dhe rreth 130 euro në një drejtim. Seksioni "Dua të shkoj ku..." është gjithashtu interesant. Ne zgjedhim muajin dhe stinën - verë ose dimër. Një listë e vendeve shfaqet sipas renditjes së specifikuar. Për shembull, në korrik do të ketë dimër në Grenlandë, dhe në dhjetor do të fluturoni për në Kubë, Maldive dhe vendpushimet e tjera për verë. Në të ardhmen, seksioni është planifikuar të jetë më i detajuar.

Alena: Ne presim 3-5 mijë njerëz në ditë. Tani po zhvillohen seksione të reja, ato ekzistuese po plotësohen dhe baza e shërbimeve po zgjerohet. Malpatravel do t'ju ndihmojë jo vetëm të njihni më mirë vendin ku po udhëtoni, por edhe të kurseni në udhëtime dhe akomodim.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: