Test mbi teorinë e disiplinës dhe strukturën e anijes. Ndikimi i densitetit të ujit në tërheqjen e një anijeje A është e mundur të ngarkohet në një anije me një zhvendosje prej 40,000

Ndërsa dendësia e ujit ndryshon, rryma e anijes ndryshon. Në të njëjtën kohë, me një rritje të densitetit të ujit, tërheqja e anijes zvogëlohet dhe, anasjelltas, me një ulje të densitetit të sedimentit, rritet. Ndryshimi në tërheqjen e anijes për shkak të ndryshimeve në densitetin e ujit mund të llogaritet duke përdorur formulën:

Sasia me të cilën zvogëlohet tërheqja e anijes kur lëviz nga uji i ëmbël në ujin e detit me një dendësi prej 1.025 t/m³ quhet korrigjimi i ujit të freskët , dhe zakonisht matet në milimetra. Për çdo anije, ky ndryshim tregohet në Certifikatën e Linjës së Ngarkimit të Anijes.

Linja e ngarkesës, e shënuar në të dy anët e anijes, tregon se çfarë minimumi mund të ketë anija në ujërat e detit me një dendësi prej 1.025 t/m³. Kur një anije është duke ngarkuar në një port me ujë të freskët, linja e ngarkesës mund të fundoset me një sasi të barabartë me lejimin e ujit të freskët. Kur lëvizni në ujërat e detit me një dendësi prej 1.025 t/m³, gërmimi i anijes do të ulet me sasinë e këtij ndryshimi dhe anija do të ketë një tërheqje të linjës së ngarkesës.

Kur ngarkoni në një port ku dendësia e ujit është më shumë se 1000 t/m³, por më pak se 1025 t/m³. Sasia me të cilën linja e ngarkesës mund të zhytet quhet rregullimi i rrymës për densitetin e ujit (në anglisht, Dock Water Allowance) dhe mund të llogaritet me formulën:

Korrigjimi i draftit i llogaritur duke përdorur formulën e mësipërme merret në centimetra.

Shembull: Drafti i anijes në vijën e ngarkesës është 6.25 m Korrigjimi për ujë të ëmbël është 255 mm. Dendësia e ujit në shtrat është 1.009 t/m³. Llogaritni se me çfarë sasie mund të rritet rryma në mënyrë që me kalimin në ujë me densitet 1.025 t/m³. anija kishte një draft të linjës së ngarkesës.

Rendi i llogaritjes:

1. Llogaritni sa centimetra mund të futet linja e ngarkesës:

Linja e ngarkesës mund të zvogëlohet me 16 centimetra.

2. Llogaritni draftin mesatar në të cilin mund të ngarkohet anija:

Kur përcaktohet zhvendosja e peshës së një anijeje në bazë të sedimentit, nëse densiteti aktual i ujit në të cilin ndodhet anija ndryshon nga dendësia e ujit për të cilin llogaritet shkalla e ngarkesës ose kurbat hidrostatike, atëherë korrigjimi i zhvendosjes për Dendësia e ujit gjendet duke përdorur formulën:

Duhet të theksohet se me uljen ose rritjen e temperaturës së ujit, dendësia e tij ndryshon. Prandaj, nëse anija është në ujë të freskët, duhet të merret parasysh temperatura e saj, pasi në temperatura të larta të ujit të ëmbël dendësia e saj është nën 1000 t/m³. Nëse kjo nuk merret parasysh në llogaritjet, atëherë diferenca midis zhvendosjes së vërtetë dhe të llogaritur mund të jetë shumë domethënëse.

Tabela e densitetit të ujit të freskët në temperatura të ndryshme:

t°C ρ, t/m³ t°C ρ, t/m³ t°C ρ, t/m³
0 0,99987 12 0,99952 24 0,99732
1 0,99993 13 0,99940 25 0,99707
2 0,99997 14 0,99927 26 0,99681
3 0,99999 15 0,99913 27 0,99654
4 1,00000 16 0,99897 28 0,99626
5 0,99999 17 0,99880 29 0,99597
6 0,99997 18 0,99862 30 0,99537
7 0,99993 19 0,99843 31 0,99537
8 0,99988 20 0,99823 32 0,99505
9 0,99981 21 0,99802 33 0,99472
10 0,99973 22 0,99780 34 0,99440
11 0,99963 23 0,99757 35 0,99406

Kur anija është në ujin e detit, korrigjimi për temperaturën e ujit të detit nuk merret parasysh dhe është e nevojshme të udhëhiqet vetëm nga leximet e hidrometrit.

Hidrometër (Densimetri)është një pajisje për matjen e densitetit të një lëngu. Hidrometrat modernë janë zakonisht qelqi. Shkalla e matjes është e graduar në kg/m³. Vlera e densitetit të lëngut lexohet nga ndarja e shkallës e vendosur në të njëjtin nivel me meniskun e lëngshëm, siç tregohet në figurën 1.

Për matje, përdorni një enë me një diametër prej të paktën 50 mm. Mostrat e ujit të detit duhet të merren nga të dyja anët në zonën e mesit të anijes nga një thellësi e barabartë me gjysmën e rrymës së anijes, sa më shpejt që të jetë e mundur pas heqjes së rrymës. Oriz. 1: Përcaktimi i densitetit të ujit duke përdorur një hidrometër

Duhet të theksohet se i njëjti hidrometër përdoret për të matur densitetin e ujit në rezervuarët e çakëllit kur përcaktohet sasia e ngarkesës bazuar në reshjet. Kjo temë diskutohet në detaje në librin e serisë " detari": "Llogaritja e masës së ngarkesës bazuar në reshjet."

Përcaktoni kapacitetin specifik të ngarkesës dhe karakterizoni anijen sipas qëllimit dhe llojit arkitektonik dhe strukturor nëse:

    Kapaciteti i ngarkesës së anijes është W = 181,683 m 3;

    Kapaciteti neto mbajtës i anijes është D h = 144,000 ton.

Zgjidhja:

    Kapaciteti specifik i ngarkesës së anijes:

    Anijet me një kapacitet ngarkesash specifike deri në afërsisht 1.45 m 3 /t janë të dizajnuara për transportin e ngarkesave të rënda dhe me vëllim të ulët (me shumicë dhe të lëngshme) - sipas qëllimit të synuar, kjo anije mund të jetë një cisternë ose transportues me shumicë me një minimumi dërrasë e lirë dhe një kuvertë.

Detyra nr. 4

Sa do të përdoret ose do të përdoret më pak kapaciteti i ngarkesës së anijes nëse:

    Vëllimi specifik i ngarkimit të ngarkesës – u = 1,25 m 3 /t;

    Kapaciteti i ngarkesës së anijes - W c = 22,340 m 3;

    Kapaciteti neto mbajtës i anijes është D h = 14,700 ton.

Zgjidhja:

    Vëllimi i ngarkesës kur përdoret kapaciteti i plotë:

    Kapaciteti i pashfrytëzuar i hapësirave të ngarkesave të anijes:

Problemi numër 5

Kur ngarkoni një anije në dy porte, sa ngarkesë mund të ngarkohet në anije në portin e dytë me të dhënat fillestare të mëposhtme:

    Kapaciteti i ngarkesës së anijes është W c = 63,068 m 3;

    Kapaciteti neto i ngarkesave për këtë fluturim - D h = 49,500 ton;

    Në portin e parë u ngarkua ngarkesa - Q 1 = 20.650 ton;

    Vëllimi specifik i ngarkimit të ngarkesës së parë - u 1 = 1,5 m 3 /t;

    Ngarkimi specifik i ngarkesave të destinuara për ngarkim në portin e dytë

    u 2 = 1,28 m 3 /t.

Zgjidhja:

    Sasia e ngarkesës që duhet të ngarkohet në portin e dytë për të shfrytëzuar plotësisht kapacitetin mbajtës të anijes:

    Vëllimi i zënë nga ngarkesa e plotë në hapësirat e ngarkesave të anijes:

Prandaj, ngarkesa e plotë do të përshtatet në anije.

    Kapaciteti i mbetur i ngarkesave pas ngarkimit në portin e parë:

    Sasia e ngarkesës që mund të pranohet në portin e dytë derisa kapaciteti i ngarkesës së anijes të përdoret plotësisht:

Problemi numër 6

Përcaktoni peshën e vdekur të anijes kur e ngarkoni atë përgjatë linjës së ngarkesës tropikale nëse:

    Drafti i anijes sipas linjës së ngarkesës verore është T l = 12,6 m;

    Vlerësimi i peshës së vdekur është D W = 54,500 t;

    Numri i tonëve që ndryshojnë draftin me 1 cm është a = 59,5 t/cm.

Zgjidhja:

    Ndryshimi i rrymës së anijes gjatë kalimit nga vera në tropikale:

    Ndryshimi në zhvendosjen e anijes gjatë kalimit nga shenja verore në tropikale:

3. Një ndryshim në peshën e vdekur korrespondon me një ndryshim në zhvendosje me të njëjtën sasi:

Detyra nr. 7 Përcaktoni draftin e anijes pas marrjes së bunkerit dhe logjistikës, nëse:

    Sasia totale e rezervave të pranuara është G rezervë = 1,060 ton;

    Drafti i anijes përpara se të marrë furnizime është T = 15,26 m;

    Numri i tonëve që e ndryshon rrymën me 1 cm është a = 87,5 t/cm.

Zgjidhja:

    Ndryshimi i sedimentit pas marrjes së furnizimeve:

    Drafti i anijes pas marrjes së furnizimeve:

Problemi nr. 8

Përcaktoni sa ngarkesë mund të pranojë një anije në një port me thellësi të kufizuar nëse:

    Pesha e vdekur e anijes - Dw = 22,330 t;

    Sasia e rezervave të lundrimit - G rezervë = 580 t;

    Druri i anijes kur është plotësisht i ngarkuar, që korrespondon me zonën e dhënë të lundrimit

T c = 9,8 m;

    Numri i tonëve që ndryshon draftin me 1 cm - a = 34,8 t/cm;

    Kufizimet në rrymë në portin e ngarkimit - T limit = 9.3 m.

Zgjidhja:

    Ndryshimi i rrymës së anijes kur ngarkohet në një port me thellësi të kufizuar:

    Sasia maksimale e ngarkesës që anija mund të pranojë në përputhje me rezervat për udhëtim:

    Ndryshimi në ngarkimin e anijes për shkak të kufizimeve të projektit:

    Sasia e ngarkesës që mund të ngarkohet në një port me një kufizim drafti.

1. Përcaktoni të gjithë koeficientët e plotësisë së bykut të anijes, elementët e të cilit:
gjatësia (L) – 100 m
gjerësia (B) - 14 m
draft (T) - 5,70 m
zhvendosja vëllimore e enës (V) - 4150 m3
zona ujore (S) - 980 m2
Sipërfaqja e kornizës në mes të anijes (?F) - 73 m2

Koeficienti i plotësisë së zhvendosjes (plotësia totale) ? është raporti i vëllimit të trupit të zhytur në ujë me vëllimin e një paralelipipedi me brinjë L, B, T.

Faktori i plotësisë së zonës ujore? - raporti i sipërfaqes së vijës ujore S me sipërfaqen e një drejtkëndëshi me brinjë L, B

Koeficienti i plotësisë së zonës së kornizës në mes të anijes? - raporti i sipërfaqes së kornizës së mesme të anijes me sipërfaqen e një drejtkëndëshi me brinjë B, T

Koeficienti i plotësisë gjatësore? - raporti i zhvendosjes vëllimore V me vëllimin e prizmit, baza e të cilit është zona e kornizës së mesme të anijes??, dhe gjatësia e anijes është L.

Raporti vertikal i plotësisë? - raporti i zhvendosjes vëllimore V me vëllimin e prizmit, zona e së cilës është sipërfaqja e vijës ujore S dhe lartësia e tërheqjes së anijes T.

2. Një anije me zhvendosje D=1600 ton dhe qendër graviteti aplikativ Zg=4.8m mori një ngarkesë me peshë P1=200t me qendër rëndese aplikoni z1=3.2m dhe më pas pompoi P2=80 ton çakëll me një qendër graviteti aplikoni z2=0.6 m Përcaktoni zhvendosjen e re dhe aplikoni qendrën e gravitetit të anijes.

Aplikimi i qendrës së gravitetit pas marrjes së 200 ton ngarkesë:

P1, – pesha e ngarkesës, t;
z1 – aplikimi i ngarkesës, m;

Zg – aplikim i qendrës së gravitetit të anijes, d.m.th.

Pas pompimit të 80 tonëve çakëll, qendra e gravitetit të anijes përafrohet:

P2 – pesha e çakëllit, t;
Z2 – aplikimi i qendrës së gravitetit të çakëllit të evakuuar, m;
P – zhvendosja e peshës së anijes duke marrë parasysh ngarkesën e pranuar prej 200 ton, t;
Z - aplikimi i qendrës së gravitetit të anijes pas pranimit të një ngarkese prej 200 t, m.

3. Gjatësia e anijes L=110 m, gjerësia B=12,5 m, rryma T=4,20 m, lartësia metacentrike fillestare h=0,75 m, koeficienti i plotësisë së vijës ujore?=0,81, koeficienti i plotësisë së përgjithshme?=0,77, dendësia e ujit të detit =1,025 t /m3. Përcaktoni ndryshimin e rrymës dhe lartësisë metacentrike të enës, nëse anija ka marrë një ngarkesë me masë P = 40 tonë, qendra e gravitetit të së cilës është z = 5,2 m.

Për të përcaktuar rritjen e tërheqjes së anijes pas marrjes së ngarkesës, ne përdorim gjendjen e ekuilibrit të anijes, e shprehur nga barazia e masave të ngarkesës P dhe zhvendosja shtesë:
P=?*?V
Vëllimi i shtresës shtesë?V mund të konsiderohet si vëllimi i një cilindri, baza e të cilit është zona e vijës ujore S dhe lartësia është e barabartë me ndryshimin e rrymës?T
?V=S*?T
Pastaj
P=?*S*?T
Zona e vijës ujore mund të gjendet duke ditur koeficientin e plotësisë së vijës ujore dhe madhësinë e anijes.

Prandaj ndryshimi draft mesatar do:

Le të përcaktojmë zhvendosjen e peshës së anijes:
D=?*V=?*L*B*T*?=1,025*110*12,5*4,2*0,77=4558 t
? - dendësia e ujit të detit;
L - gjatësia e anijes, m;
B - gjerësia e anijes, m;
T - draft anije, m;
? - koeficienti i plotësisë së përgjithshme.

Ndryshimi në lartësinë metacentrike pas marrjes së ngarkesës:

P - pesha e ngarkesës, t;
D është zhvendosja e peshës së anijes, t;
T - drafti i anijes përpara pranimit të ngarkesës, m;
?T - ndryshim në tërheqjen e anijes, m;
h - lartësia fillestare metacentrike, m;
z- aplikimi i qendrës së rëndesës së ngarkesës së pranuar, m.

4. Zhvendosja e enës D=3700 t, qendra e rëndesës së aplikuar zg=4,7 m Llogaritni zhvendosjen e re dhe aplikoni qendrën e rëndesës së enës nëse P=100 t çakëll me qendër të aplikueshme z=0,7 m. jashtë detit.

Pas pompimit të 100 tonëve çakëll, qendra e gravitetit të anijes përafrohet:

P – pesha e çakëllit, t;
Z – aplikimi i qendrës së gravitetit të çakëllit të evakuuar, m;
Zg – aplikacion i qendrës së gravitetit të anijes, m.

5. Në kuvertë anije pasagjerësh n=60 pasagjerë u zhvendosën anash në një distancë l=1,8 m nga rrafshi qendror, si rezultat i së cilës ndodhi një rrotullim prej ?=4°. Përcaktoni vlerën e lartësisë fillestare tërthore metacentrike. Masa e një pasagjeri është p=75 kg, zhvendosja e anijes është D=60 ton.

Pesha e të gjithë pasagjerëve:
P=p*n=75*60=4500kg=4.5t

Momenti i kthimit për shkak të veprimit të ngarkesës:

l – shpatulla e lëvizjes së pasagjerëve, m;
P – pesha e të gjithë pasagjerëve, t;
? – këndi i rrotullimit.
Momenti i rikuperimit:

D – zhvendosja e peshës së enës, t;
? – këndi i rrotullimit;

Nga barazia e momenteve të goditjes dhe korrigjimit:

Meqenëse këndi i rrotullimit është i vogël:
(në radianë)
Prandaj, vlera e lartësisë metacentrike është:

6. Zhvendosja e anijes D=500 t, gjatësia L=51 m, lartësia metacentrike tërthore fillestare h=1,4 m, lartësia metacentrike gjatësore fillestare H=68 m Njehsoni vlerën e momentit që e këmbe anijen me një shkallë, dhe momentin që shkurtohet me 1 m.

Momenti që e ngul anijen me një shkallë mund të përcaktohet me formulën e mëposhtme:

D – zhvendosja e peshës së enës, t;
h – vlera e lartësisë metacentrike, m.

Në kënde të vogla të prerjes:

T - ndryshimi në harkun e draftit dhe të ashpër, m;
L është gjatësia e enës, m.
Momenti që shkurton anijen me 1 m:

D – zhvendosja e peshës së enës, t;
h – vlera e lartësisë metacentrike, m;
L – gjatësia e enës, m.

7. Zhvendosja e enës D=16200 t, aplikimi i qendrës së rëndesës së enës zg=8.2 m, aplikimi i metaqendrës zm=9.32 m Duke përdorur tabelën e krahëve të qëndrueshmërisë së formës (Shtojca A), ndërtoni diagrame të statikës dhe stabilitet dinamik. Duke përdorur diagramet e përftuara, ndërtoni një trekëndësh kontrolli dhe përcaktoni momentin maksimal të kthimit dinamik që nuk çon në përmbysjen e enës?

Lartësia fillestare metacentrike:
h=zm-zg=9,32-8,20=1,12m
Kënde rrotulluese 0 10 20 30 40 50 60 70
Forma e shpatullave lк,m 0,000 1,637 3,306 5,051 6,518 7,490 8,032 8,237
sin() 0,000 0,174 0,342 0,500 0,643 0,766 0,866 0,940
Pesha krahu Zg*sin() , m 0,000 1,424 2,804 4,100 5,270 6,281 7,101 7,705
Krahu i qëndrueshmërisë lst 0,000 0,213 0,502 0,951 1,248 1,209 0,931 0,532
Dinam i shpatullave. ldin,m 0,000 0,019 0,081 0,208 0,400 0,614 0,801 0,928

Në diagramin e qëndrueshmërisë statike bëjmë ndërtime ndihmëse: vizatoni një tangjente nga origjina në diagramin e qëndrueshmërisë, vizatoni një vijë vertikale të barabartë me 1 rad = 57,3°. Nga diagrami heqim vlerën që rezulton e lartësisë metacentrike, e cila është e barabartë me h=1.12m.

Në diagramin e qëndrueshmërisë dinamike bëjmë ndërtime ndihmëse: vizatoni një tangjente nga origjina në diagramin e qëndrueshmërisë, vizatoni një vijë vertikale të barabartë me 1 rad = 57,3°. Marrim vlerën e momentit të përmbysjes lopr = 0,75 m dhe vlerën e këndit të rrotullimit = 58°

8. Përshkruani parimin e funksionimit të rezervuarëve të ngritjes pasive në bord.

Sistemi i tankeve në bord me kontroll pasiv të ndikimit është paraqitur në figurë. Depozitat e mëdha në bord janë të mbushura me ujë, gjë që krijon një moment të madh rezistence ndaj goditjes. Por uji mund të rrjedhë nga një rezervuar në tjetrin.

Në kanalin e ajrit midis dy rezervuarëve ekziston një sistem valvulash, të cilat aktivizohen nga një mekanizëm i veçantë në varësi të rrotullimit të enës. Për shkak të ndryshimit të presionit në hapësirat ajrore rezervuarët, rrjedha e lëngut dhe faza e stabilizimit maksimal të pompimit janë të rregulluara.
Sistemi i stabilizimit të hapit duke përdorur tanke është projektuar posaçërisht për secilën anije, duke marrë parasysh testimin e modelit. Niveli i ujit duhet të përcaktohet rreptësisht dhe të rregullohet në varësi të ngarkesës së anijes.

Letërsia

1. Bronstein D.Ya. Struktura dhe bazat e teorisë së një anijeje - L.: Ndërtimi i anijeve, 1988.-336 f.: ill.
2. Malyshev A.N. Lundrueshmëria dhe qëndrueshmëria e anijeve të peshkimit.-M.: Mir.2003.-272 f.: ill.
3. Regjistri Detar i Transportit. Rregullat e klasifikimit dhe ndërtimit anijet e detit. Vëllimi 1. Botimi i njëmbëdhjetë. Regjistri Detar i Transportit. - Shën Petersburg, Argjinatura e Pallatit, 8. 2008. – 502 f.
4. Vlerësimi i uljes, qëndrueshmërisë dhe forcës së anijes gjatë operimit/A.I. Novikov: Libër shkollor - Sevastopol: Shtëpia Botuese SevNTU, 2003-135 f.: ill.
5. Samsonov S.V. Elementet e levizjes dhe qendrueshmerise dhe llogaritja e tyre ne kushtet e anijes. Vladivostok: Dalrybvtuz, 2001.-60 f.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: