Prerje lineare. Stabiliteti gjatësor dhe zbukurimi. Ndryshimi i prerjes gjatë lëvizjes gjatësore të ngarkesës


13. Qetësia kuverta e sipërme, e cila është një ngritje e qetë e kuvertës nga mesi i anijes në harkun dhe skajin, gjithashtu ndikon në pamjen e anijes. Bëhet dallimi midis anijeve me prerje standarde, të përcaktuara sipas Rregullave të Linjës së Ngarkesës, anijeve me tejdukshmëri të reduktuar ose të rritur dhe anijeve pa tejdukshmëri. Shpesh prerja nuk kryhet pa probleme, por në seksione të drejta me thyerje - dy ose tre seksione mbi gjysmën e gjatësisë së enës. Falë kësaj, kuverta e sipërme nuk ka një lakim të dyfishtë, gjë që thjeshton prodhimin e saj.

Linja e kuvertës së anijeve detare zakonisht duket si një kthesë e lëmuar me një ngritje nga pjesa e mesme në drejtim të harkut dhe të skajit dhe formon pastërtinë e kuvertës. Qëllimi kryesor i pastrimit është të zvogëlojë përmbytjet e kuvertës kur anija lundron në det të trazuar dhe të sigurojë pambytje kur skajet e saj janë të përmbytura. Anijet lumore dhe detare me lartësi e madhe Si rregull, ata nuk kanë dërrasë të lirë të pastër. Ngritja e kuvertës në pjesën e prapme vendoset duke u bazuar, para së gjithash, në kushtet e mospërmbytjes dhe pambytshmërisë.

14. Vdes- kjo është pjerrësia e kuvertës nga PD në anët. Në mënyrë tipike, kuvertat kanë kuvertën e hapur (kuvertën e sipërme dhe të superstrukturës). Uji që bie në kuvertë, për shkak të pranisë së mbeturinave, rrjedh në anët dhe prej andej shkarkohet në det. Pika e rënies (lartësia maksimale e kuvertës në DP në raport me skajin anësor) zakonisht merret e barabartë me V50 të gjerësisë së anijes. Në seksion kryq, humbja ndonjëherë është një parabolë, për të thjeshtuar teknologjinë e prodhimit të trupit, ajo formohet në formën e një linje të thyer. Platformat dhe kuvertat që shtrihen poshtë kuvertës së sipërme nuk janë dëmtuar. Aeroplani i kornizës së mesit të anijes ndan bykun e anijes në dy pjesë - harkun dhe skajin. Skajet e trupit janë bërë në formën e kërcellit (të derdhur, të falsifikuar ose të salduar). hundore

Kur një nëndetëse noton, barazia midis peshës së saj dhe forcës mbështetëse (lundrueshmëria) shkelet gradualisht. Pesha e harkut dhe e ashpër në lidhje me njëra-tjetrën gjithashtu ndryshon, gjë që çon në shfaqjen e prerjes.

Forca mbështetëse është e barabartë me produktin e densitetit të ujit dhe vëllimit të papërshkueshëm nga uji të zhytur në bykun e presionit të nëndetëses. Dendësia e ujit të detit varet nga kripësia, temperatura dhe presioni. Vëllimi i bykut nën presion ndryshon gjithashtu dhe varet nga thellësia e zhytjes dhe temperatura e ujit të detit, pesha e nëndetëses varet nga konsumi i ngarkesës së ndryshueshme: karburant, naftë, municione, ujë të freskët, furnizime, etj. Shumica nga këto ngarkesa zëvendësohen nga uji i detit, duke përfshirë karburantin.

Dallimi në densitetin e karburantit dhe ujit çon në një çekuilibër. Si rezultat, barazia midis peshës së nëndetëses dhe forcës mbështetëse është shkelur, gjë që çon në shfaqjen e të ashtuquajturës fluturim të mbetur. Nëse forca mbështetëse është më e madhe se pesha e nëndetëses, atëherë lëvizshmëria e mbetur do të jetë pozitive, nëse është më e vogël, do të jetë negative. Me një lulëzim të mbetur pozitiv, nëndetësja tenton të notojë me një lëvizje të mbetur negative, nëndetësja tenton të zhytet.

Konsumi i pabarabartë i ngarkesave të ndryshueshme në harkun dhe pjesët e pasme të varkës çon në formimin e prerjeve.

Sjellja e avullimit dhe e rregullimit të mbetur në vlera të specifikuara duke marrë (hequr) ujin nga jashtë në rezervuarin e mbitensionit dhe duke lëvizur ujin midis rezervuarëve të shkurtimit quhet shkurtim.

Arsyet e mësipërme dhe të tjera e bëjnë të nevojshme shkurtimin periodik të nëndetëses.

Prerja mund të bëhet pa lëvizur ose gjatë lëvizjes.

Pritini pa udhëtim

Prerja pa goditje kryhet:

Kur nëndetësja nuk është zhytur për një kohë të gjatë;

Në zonat ku është e vështirë për të manovruar nën ujë;

Në shenjë;

Për qëllime edukative.

Kur gjendja e detit nuk është më shumë se 3-4 pikë, shkurtimi pa vrap zakonisht kryhet në thellësi të periskopit, dhe kur gjendja e detit është mbi 4 pikë - në thellësi të sigurta.

Avantazhi i prerjes pa vrapim është se kjo metodë ju lejon të shkurtoni një nëndetëse në një zonë me thellësi të cekët. Disavantazhet përfshijnë: nevojën për rregullim kur është duke u zhvilluar dhe sigurimin e sigurisë së jashtme në zonat që janë të vështira për t'u manovruar.

Këshillohet që të shkurtohet në thellësinë e periskopit me një nëndetëse dukshëm të lehtë, për të cilën, përpara se të zhytet në rezervuarin e mbitensionit, është e nevojshme të merret ujë që është 5-10 tf më pak se vlera e llogaritur (në varësi të dizajnit të nëndetëses ). Çakëlli kryesor merret fillimisht në grupet fundore, pastaj në mes. Nëse, pas mbushjes së grupeve fundore të rezervuarëve kryesorë të çakëllit, nëndetësja ka një prerje më shumë se 0,5°, momenti i shkurtimit duhet të shuhet duke distiluar ujin nga një rezervuar në tjetrin. Pas mbushjes së grupit të mesëm të rezervuarëve kryesorë të çakëllit, fillon shkurtimi.

Lëvizja pozitive, në varësi të vlerës, shuhet nga marrja e ujit nga jashtë në rezervuarin e barazimit përmes kingston ose valvulës së saktë mbushëse. Për të hequr flluskat e ajrit nga grupet fundore të rezervuarëve kryesorë të çakëllit dhe nga superstruktura, nëndetësja duhet të "lëkundet", domethënë, prerja duhet të zhvendoset nga njëri skaj në tjetrin, duke distiluar ujin midis rezervuarëve të shkurtimit dhe më pas valvulat e ventilimit të këtyre rezervuarëve duhet të jenë të mbyllura. Me heqjen e flluskave të ajrit nga rezervuarët e grupeve fundore, tanket e grupit të mesëm ajrosen në të njëjtën mënyrë. Rekomandohet të ndërpritet distilimi i ujit nga një rezervuar në tjetrin kur prerja nuk arrin vlerën e specifikuar me 1,5-2°.

Në një pozicion të zhytur, natyra e gjallërisë së mbetur gjykohet nga leximet e matësve të thellësisë. Nëse një nëndetëse fundoset, ajo ka një lëvizje të mbetur negative. Për ta sjellë varkën në zero, uji nga rezervuari i mbitensionit derdhet në bord. Nëse një nëndetëse noton, ajo ka një lëvizje të mbetur pozitive. Për ta sjellë atë në fuqinë zero, uji futet në rezervuarin e mbitensionit nga jashtë. Prerja pa përparim konsiderohet e përfunduar nëse nëndetësja ruan një thellësi konstante me një prerje të caktuar për ca kohë. Në fund të prerjes, matet dhe regjistrohet sasia aktuale e ujit në rezervuarët e çakëllit ndihmës, si dhe kontrollohet dhe regjistrohet personeli i disponueshëm në çdo ndarje dhe kullë lidhëse.

Shkurtoni në lëvizje

Kryhet në zona që lejojnë nëndetësen të manovrojë lirshëm nën ujë. Në kushte deti të qetë, prerja mund të bëhet në thellësi të periskopit, dhe në kushte të vështira - në thellësi të sigurt.

Për të kuptuar thelbin e rregullimit dhe kontrollit të një nëndetëse në një pozicion nënujor, duhet të dini parimin e funksionimit të timoneve horizontale dhe forcat që veprojnë në nëndetëse.

Kur ripozicionohen timonët horizontalë gjatë lëvizjes (Fig. 3.1), lindin forca hidrodinamike të timonave horizontale Rk dhe harkut Rn.

Oriz. 3.1. Forcat që lindin gjatë zhvendosjes së timonave horizontale


Këto forca janë proporcionale me katrorin e shpejtësisë së nëndetëses dhe këndet e timonit. Forcat Rк dhe Rn mund të zëvendësohen nga përbërësit e tyre paralel me boshtet GX dhe GY. Forcat Rxk dhe Rxh rrisin rezistencën e ujit ndaj lëvizjes së nëndetëses. Forcat Ruk dhe Ryn ndryshojnë modelin dhe drejtimin e nëndetëses plan vertikal.

Sipas teoremës së njohur të mekanikës teorike, forcat RyK dhe RyH mund të paraqiten të aplikuara në qendrën e gravitetit të nëndetëses me veprimin e njëkohshëm të momenteve hidrodinamike të timonave horizontale Mk dhe Mn. Zhvendosja e timonëve të rreptë horizontale për t'u zhytur jep një moment - Mk, i cili shkurton nëndetësen në hark, dhe një forcë ngritëse +Ruk. ripozicionimi i timoneve horizontale të harkut për ngjitje jep një moment +Mn, i cili shkurton nëndetësen prapa dhe një forcë ngritëse +Ryn

Zhvendosja e timonave horizontale të ashpra për ngjitje jep një moment prerjeje në skajin +Mk dhe një forcë fundosjeje _RyK, dhe zhvendosja e timonave horizontale të harkut për një zhytje jep një moment prerjeje në skajin - Mn dhe një forcë fundosjeje -Rk.


Oriz. 3.2. Forcat që veprojnë në një nëndetëse ndërsa lëvizin nën ujë


Përdorimi i përbashkët i timonave horizontale krijon një moment dhe forcë të shkurtimit të aplikuar në qendrën e gravitetit të nëndetëses, të cilat janë momentet dhe forcat rezultante të shkurtimit të krijuara veçmas nga timonët horizontalë të ashpër dhe të harkut.

Një nëndetëse që ka një shpejtësi të qëndrueshme Vpl në një pozicion të zhytur është subjekt i forcave statike dhe dinamike (Fig. 3.2). Forcat statike përfshijnë forcën e peshës, forcën mbështetëse dhe momentet e tyre, të cilat veprojnë vazhdimisht në nëndetëse. Këto forca zakonisht zëvendësohen nga rezultante - lëvizshmëria e mbetur Q dhe momenti i saj Mq. Me pjerrësi gjatësore (trim φ), ndodh një moment rikthimi Mψ, i cili tenton ta kthejë nëndetësen në pozicionin e saj origjinal.

Forcat dhe momentet dinamike përfshijnë forcën e shtytjes, momentin e shtytjes së helikës dhe forcat dhe momentet hidrodinamike. Forca e shtytjes së helikës Tt është proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të helikës. Gjatë lëvizjes së qëndrueshme, forca e shtytjes së helikës balancohet nga zvarritja. Momenti i shtytjes së helikëve Mt lind për faktin se boshtet e linjës së boshtit në një nëndetëse zakonisht nuk përkojnë në lartësi me qendrën e gravitetit dhe janë të vendosura nën të. Prandaj, momenti i forcës së shtytjes së helikave e shkurton nëndetësen në skajin e skajit.

Forcat hidrodinamike lindin kur një nëndetëse lëviz. Për prerje praktike, mund të supozohet se në një thellësi konstante rezultanti i forcave hidrodinamike Rm që veprojnë në byk është proporcional me shpejtësinë dhe këndin e shkurtimit. Pika K, e aplikuar në Rm rezultante, quhet qendra e presionit. Qendra e presionit nuk përkon me qendrën e gravitetit të nëndetëses dhe zakonisht ndodhet përpara saj.

Bazuar në teoremën e mekanikës teorike të përmendur më sipër, efekti në nëndetëse i forcave hidrodinamike rezultante mund të përfaqësohet si një forcë Rm e aplikuar në qendrën e gravitetit G të nëndetëses dhe një moment MR. Forca Rm mund të ndahet në përbërësit e saj. Komponenti Rmх (zvarritje) karakterizon rezistencën e ujit ndaj lëvizjes së një nëndetëse. Komponenti Rm luan një rol të rëndësishëm në kontrollueshmërinë e një nëndetëse në planin vertikal. Në një thellësi konstante zhytjeje me një prerje afër zeros ose në skaj, forca ngritëse Rmu, dhe në momentin që MR shkurton nëndetësen në skajin e skajit, forca Rtu po fundoset, dhe në momentin që MR shkurton nëndetësen; nëndetëse në hark.

Baza e rregullimit gjatë lëvizjes është lëvizja e nëndetëses në një thellësi konstante dhe në një kurs të drejtë, pasi kjo bën të mundur përcaktimin e drejtimit të forcave dhe momenteve. Përcaktimi i drejtimit të forcave dhe momenteve në praktikë lehtësohet nga njohja e pozicioneve karakteristike të mëposhtme të një nëndetëse të padiferencuar që lundron në një thellësi konstante, në varësi të këndeve të timonave horizontale dhe prerjes:

Shkurtim 0° - timonat e rreptë horizontale janë zhvendosur në notim;

Prerja 0° - timonat e rreptë horizontale janë zhvendosur në zhytje;

Prerja është në hark - timonët e rreptë horizontale janë zhvendosur në zhytje;

Mbështetja është në hark - timonët e rreptë horizontale janë zhvendosur për të notuar;

Shkurtoni në skajin - timonat e rreptë horizontale janë zhvendosur për të notuar;

Shkurtoni në skajin - timonat e rreptë horizontale janë zhvendosur në zhytje.

Shembuj të shkurtimeve në lëvizje

Shembulli 1. Nëndetësja në një kurs të drejtpërdrejtë lëviz me shpejtësi të ulët, mban një thellësi konstante me një prerje prej 0°.


Oriz. 3.3. Nëndetësja ka një hark të rëndë


Timonat e rreptë horizontale janë zhvendosur në notim 12°, timonat e harkut janë në zero. Është e mundur të diferencohet nëndetësja (Fig. 6.6).

Timonat e rreptë horizontale krijojnë një moment prerjeje në skajin +MK dhe një forcë fundosjeje - RyK. Momenti +MK përpiqet të krijojë një prerje në skajin, por nëndetësja ka zero prerje. Nga kjo rrjedh se ka një moment që kundërshton momentin +MK për të krijuar trim aft. Një moment i tillë mund të lindë për faktin se harku i nëndetëses është më i rëndë se i ashpër ose, që është e njëjta gjë, i ashpëri është i lehtë, d.m.th., nëndetësja ka një moment prerjeje të tepërt në hark - Mid. Për të shkurtuar një nëndetëse për momentin, duhet të lëvizni ujin nga rezervuari i harkut në rezervuarin e skajit dhe në të njëjtën kohë të zhvendosni timonët horizontalë të ashpër në zero.

Është e pamundur të përcaktohet në praktikë natyra e gjallërisë së mbetur në këtë rast, pasi drejtimi i forcës Q, rezultante e forcave të peshës dhe të lëvizshmërisë, është i panjohur. Meqenëse nëndetësja ruan një thellësi të caktuar, lëvizshmëria e mbetur mund të jetë:

Zero kur forcat Rmy dhe Ryк janë të barabarta në madhësi;

Negativ nëse Rmу > Rvк;

Pozitiv nëse Rmu
Lëvizja e mbetur në këtë rast mund të zbulohet vetëm më vonë në procesin e diferencimit të nëndetëses sipas leximeve të instrumenteve të reja.

Shembulli 2. Nëndetësja në një kurs të drejtpërdrejtë lëviz me shpejtësi të ulët, mban një thellësi konstante me një prerje prej 5° në hark. Timonat e rreptë horizontale zhvendosen për të notuar 12° drejt harkut, timonat e harkut janë në rrafshin e kornizës (në zero). Është e nevojshme të shkurtohet nëndetësja (Fig. 3.4).

Timonat e rreptë horizontale krijojnë një moment prerjeje në skajin +MK dhe një forcë fundosjeje - RyK. Prerja në hark krijon një forcë fundosjeje - Rm, dhe një moment -MR, e cila e shkurton nëndetësen në hark. Nëndetësja ruan një thellësi konstante, por nën ndikimin e forcave fundosëse ajo duhet të fundoset, prandaj ekziston një forcë që e pengon të fundoset. Në këtë rast, një forcë e tillë mund të jetë vetëm një lëvizje pozitive e mbetur, d.m.th., nëndetësja është e lehtë. Momenti +MK, si në shembullin 1, pengohet nga krijimi i një prerjeje në skaj nga momenti i tepërt i prerjes në hark - Mid, d.m.th., nëndetësja ka një hark të rëndë.

Me këtë pozicion karakteristik të një nëndetëse të padiferencuar, është e nevojshme që fillimisht të zhvendoset uji nga harku në skajin e skajit, ndërsa timonët horizontalë të ashpër të zhvendosen në zhytje për të mbajtur nëndetëse në një thellësi konstante, dhe më pas të merret uji nga jashtë në rezervuarin e mbitensionit. për zvogëlimin me anë të lëvizjes.


Oriz. 3.4. Nëndetësja është e lehtë, harku është i rëndë


Përpjekja për të shkurtuar nëndetësen fillimisht me anë të vozitjes dhe më pas nivelimin e veshjes mund të çojë në faktin se nuk do të jetë e mundur ta mirëmbani atë në një thellësi të caktuar. Në fakt, me fillimin e marrjes së ujit nga bordi, nëndetësja do të fillojë të fundoset për shkak të rritjes së peshës së saj. Për të ruajtur një thellësi të caktuar, do t'ju duhet të zvogëloni prerjen në hark, d.m.th., të zvogëloni forcën e fundosjes -Rm, për të cilën është e nevojshme të zhvendosni timonat horizontale në ngjitje. Por, meqenëse timonat horizontale janë zhvendosur vetëm në një kënd të kufizuar dhe tashmë kanë 12° për ngjitje, zhvendosja e tyre në këndin e plotë për ngjitje (deri në kufirin) mund të mos reduktojë prerjen në hundë në vlerën e kërkuar. Rrjedhimisht, nëndetësja do të zhytet.

Në të njëjtën mënyrë, analizohen forcat dhe momentet dhe kryhet rregullimi në lëvizje në pozicione të tjera karakteristike të një nëndetëse të paprerë.

Në praktikë, shkurtimi në lëvizje kryhet si më poshtë. Pasi personeli ka zënë vendet sipas orarit të zhytjes, çadra lidhëse është rrahur, motorëve elektrikë u jepet një shpejtësi e ulët dhe merret çakëlli kryesor, pas së cilës jepet komanda: "Të shkurtoni nëndetësen në një thellësi prej kaq shumë metra, me një shpejtësi të tillë, me një hark prej kaq shumë metrash.” Çakëlli kryesor merret, si gjatë zvogëlimit, pa goditje. Ventilimi i grupit të mesëm të rezervuarëve kryesorë të çakëllit është i mbyllur në një thellësi prej 5-7 m. Kur shkoni në thellësi, nuk duhet të krijohet prerje e rëndësishme. Ventilimi i rezervuarëve fundorë të çakëllit kryesor mbyllet menjëherë pas mbërritjes së nëndetëses në një thellësi të caktuar (pas transferimit të prerjes nga harku në skaj).

Nëse, pas mbushjes së grupit të mesëm të rezervuarëve kryesorë të çakëllit, nëndetësja merr një lëvizje negative, duhet të krijoni një prerje në skaj me timonë horizontale dhe goditje dhe, duke e mbajtur varkën në një thellësi të caktuar, njëkohësisht të pomponi ujin nga rezervuari i mbitensionit.

Nëse kjo rezulton të jetë e pamjaftueshme, jepni një flluskë grupit të mesëm të rezervuarëve ose fryni atë, nxirrni sasinë e kërkuar të ujit nga rezervuari i mbitensionit dhe, pasi të keni hequr flluskën nga grupi i mesëm i rezervuarëve, vazhdoni të shkurtoni. Këto masa merren në varësi të shpejtësisë së zhytjes së nëndetëses.

Nëse nëndetësja nuk zhytet, uji duhet të futet në rezervuarin e mbitensionit përmes detit ose valvulës së saktë të mbushjes. Sapo matësi i thellësisë tregon një ndryshim në thellësi, marrja e ujit pezullohet.

Për të hequr flluskat e ajrit nga rezervuarët fundorë të çakëllit kryesor dhe nga superstruktura, është e nevojshme që nëndetësja të shkurtohet në mënyrë alternative në hark dhe sternë ("rrëmbye" nëndetësen), dhe më pas mbyllni valvulat e ventilimit të grupeve fundore të tanket kryesore të çakëllit.

Për të dalluar saktë dhe shpejt nëndetësen nga pozicioni i timonave horizontale dhe prerjes, përcaktohen lëvizshmëria e mbetur dhe momenti i tepërt i prerjes, pas së cilës ato fillojnë shkurtimin.

Nëse zyrtari i prerjes nuk ka përvojë të mjaftueshme, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:

1. Nëse nëndetësja ruan një thellësi të caktuar dhe momenti i zvogëlimit të saj nga timonat horizontale përkon me prerjen, fillimisht duhet ta shkurtoni me anë të lëvizjes dhe më pas me prerje.

2. Nëse nëndetësja ruan një thellësi të caktuar, por prerja nuk përkon me momentin e prerjes së timonëve horizontale, fillimisht duhet ta shkurtoni atë me prerje, dhe më pas me lëvizje.

Duke kulluar ose marrë ujin në rezervuarin e barazimit dhe duke pompuar çakëll ndihmës midis rezervuarëve të zbukurimit, arrihet një pozicion në mënyrë që timonat horizontale të harkut të jenë në zero, dhe ato të ashpra janë me një devijim të lehtë nga rrafshi i kornizës. Në këtë rast, nëndetësja me një prerje të lehtë në hark duhet të ruajë thellësinë. Në këtë pozicion konsiderohet i diferencuar.

Në fund të veshjes, valvulat e ventilimit të rezervuarëve kryesorë të çakëllit hapen dhe mbyllen ("përplasen") për të rrjedhur jastëkun e mbetur të ajrit. Duke u siguruar që me një shpejtësi të caktuar nëndetësja të mbajë një thellësi konstante në një kurs të drejtë me zero ose një prerje të caktuar, zhvendosja e timonave të rreptë horizontale nuk kalon ±5° dhe timonat e harkut shtrihen në zero, komanda " Shkurtimi është i plotë” jepet. Komandantët e ndarjes raportojnë në postën qendrore për praninë e personelit në ndarje dhe sasinë e ujit në rezervuarët e çakëllit ndihmës. Këto të dhëna regjistrohen në regjistrat e regjistrave dhe të shkurtimeve.

Mbulesa e enëve (nga latinishtja differens, rasti gjenital differentis - dallim)

animi i anijes në rrafshin gjatësor. D. s. karakterizon uljen e anijes dhe matet me diferencën midis shtyllës (thellimit) të ashpër dhe harkut të saj. Nëse diferenca është zero, anija thuhet se është "ulur në një kavilje të barabartë" nëse diferenca është pozitive, anija shkurtohet deri në fund, nëse është negative, anija shkurtohet në hark; D. s. ndikon në manovrimin e anijes, kushtet e funksionimit të helikës, manovrimin në akull etj.D.s. Ka statike dhe drejtimin, e cila ndodh me shpejtësi të lartë. D. s. zakonisht rregullohet nga marrja ose heqja e çakëllit të ujit.


I madh Enciklopedia Sovjetike. - M.: Enciklopedia Sovjetike. 1969-1978 .

Shihni se çfarë është "shkurtimi i anijes" në fjalorë të tjerë:

    TRIM i anijes- Origjina: nga lat. ndryshon, dallon dallimi në pjerrësinë e anijes në rrafshin gjatësor (rreth boshtit tërthor që kalon nëpër qendrën e gravitetit të zonës së vijës ujore) ... Libër referimi enciklopedik detar

    - (Diferenca e shkurtimit) këndi i pjerrësisë gjatësore të anijes, duke shkaktuar një ndryshim në tërheqjet e harkut dhe të skajit. Nëse thellësia e harkut dhe e ashpër është e njëjtë, atëherë anija ulet në një keel të barabartë. Nëse prerja e sternës (harkut) është më e madhe se harku (harku), atëherë anija ka... ... Fjalor detar

    - (latinisht, nga differe to dalloj). Dallimi në thellësinë e zhytjes në ujë midis skajit dhe harkut të një anijeje. Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov A.N., 1910. TË NDRYSHME lat., nga differre, për të dalluar. Dallimi në zhytjen e ashpër në ujë... ... Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

    - (anije) pjerrësia e anijes në rrafshin vertikal gjatësor në lidhje me sipërfaqen e detit. Ajo matet me metra të shkurtimit në gradë për një nëndetëse ose diferenca midis prerjeve të skajit dhe harkut për anijet sipërfaqësore. Ndikon në shkathtësinë... ...Fjalori Detar

    - (nga latinishtja differens diferenca) ndryshimi në tërheqjen (thellimin) e harkut dhe të ashpër të anijes... Fjalori i madh enciklopedik

    Termi detar, këndi i devijimit të bykut të anijes nga pozicioni horizontal në drejtimin gjatësor, ndryshimi në tërheqjen e skajit dhe harkut të anijes. Në aviacion, për të treguar të njëjtin kënd që përcakton orientimin avionë, termi përdoret ... ... Wikipedia

    A; m. [lat. ndryshon] 1. E veçantë. Dallimi në draftin e harkut dhe të skajit të anijes. 2. Financa. Diferenca në çmimin e një produkti gjatë porosisë dhe marrjes së tij gjatë operacioneve të tregtimit. * * * prerje (nga latinishtja ndryshon dallimi), ndryshimi në gërmimin (thellimin) e enës... ... Fjalor Enciklopedik

    Shkurtoje- TË NDRYSHME, dallimi në thellësinë (uljen) e harkut dhe të ashpërs së anijes; nëse, për shembull, sterni thellohet me 1 ft. më shumë se harku, atëherë ata thonë: anija ka një thellësi prej 1 ft në pjesën e prapme. D. kishte një kuptim të veçantë në vela. flota, ku një anije e mirë me vela d.b. kanë D. në…… Enciklopedi ushtarake

    - [nga lat. differens (differentia) diferencë] e enës, pjerrësia e enës në rrafshin gjatësor. D. përcakton zbarkimin e anijes dhe matet me ndryshimin midis skicave të skajit dhe harkut. Nëse diferenca është zero, thuhet se anija është ulur në një keel të barabartë; nëse dallimi... Fjalori i madh enciklopedik politeknik

    Prerja e anijes (anijes)- animi i anijes (anijes) në rrafshin gjatësor. Ajo matet duke përdorur një matës trimimi si diferenca midis rrymës së anijes dhe skajit në metra (për nëndetëset në gradë). Ndodh kur dhomat ose ndarjet në skajet e një anijeje janë të përmbytura, në mënyrë të pabarabartë... ... Fjalor i termave ushtarakë

Kur përdorni një anije me zhvendosje, monitorimi i rregullimit të drejtimit është po aq i rëndësishëm sa në një anije planifikuese.

Nuk është gjithmonë e mundur të organizoni një anije gjatë projektimit dhe ta ngarkoni atë kur lundroni në mënyrë të tillë që të sigurohet shtrirja optimale dhe rregullimi optimal. Siç dihet, rregullimi i tepërt i drejtimit çon në humbje të shpejtësisë dhe përkeqëson performancën ekonomike.

E hasa këtë problem kur fillova të testoja varkën time të zhvendosjes "Duckling", e konvertuar nga një varkë shpëtimi e vogël (nr. 1) (gjatësia - 4,5 m; gjerësia - 1,85 m). Sapo i dhashë mbyt të plotë motorit SM-557L, prerja e ashpër u rrit menjëherë në vlera që tejkalojnë qartë 5-6 ° të lejuar: formimi i valës u rrit, por shpejtësia nuk u rrit.

Fillova të kërkoja një mënyrë për të reduktuar veshjen. Për analogji me anijet me shpejtësi të lartë, vendosa të përdor pllaka tërthore. Preva dy pllaka tërthore të formave të ndryshme me kënde të ndryshueshme pjerrësie nga kompensatë e pjekur dhe i testova një nga një në "Rosa". Rezultatet e para treguan se në kënde të vogla të pjerrësisë pllakat janë joefektive, dhe në kënde të mëdha prerja me të vërtetë zvogëlohet, por në të njëjtën kohë ato fillojnë të punojnë si frenim. Kur lundroni në një valë vijuese, për shkak të pllakave shfaqet një gërvishtje e fortë; në të kundërt, pllaka bllokon rrjedhën e ujit në helikë. Sido që të jetë, por me një fuqi prej 13.5 kf. s., nuk ishte e mundur të arrihej një shpejtësi mbi 10 km/h as me targa dhe pa. Shpejtësia relative - numri Froude përgjatë gjatësisë - luhatet diku rreth 0.4.

Pas provave të pasuksesshme të pllakave të tërthortë, vendosa të provoja të instaloja një shtojcë unaze të profilizuar posaçërisht në helikë. Gryka që devijon avionin poshtë nga helika, sipas llogaritjeve të mia, supozohej se jo vetëm të krijonte ngritje shtesë në byk, duke zvogëluar veshjen e drejtimit, por edhe në të njëjtën kohë të rriste efikasitetin e helikës, pasi SM- Motori 557L zhvillohet shumë numër i madh rpm për shpejtësinë e mundshme.

Boshti i helikës Utenka ka një pjerrësi në lidhje me vijën vertikale prej rreth 8°. Pjesa e përparme e hundës - nga buza e hundës në rrafshin e diskut të helikës - është bërë në mënyrë koaksiale me boshtin e helikës. Në rrafshin e diskut të helikës, vija boshtore e hundës ka një kthesë - ajo është e prirur poshtë me 8 ° (këtu këndi i prirjes ndaj vijës vertikale është tashmë 16 °).

Siç mund të shihet nga diagrami, pas rrafshit të diskut të vidhos në pjesën e sipërme të grykës, gjeneratori i brendshëm i tij duket si një vijë e drejtë. Forca që rezulton P c zbërthehet në forcën e shtytjes dhe forcën ngritëse. Forca e shtytjes u mat me një dinamometër dhe doli të jetë e barabartë me 200 kgf. Forca e ngritjes P p, e cila zvogëlon drejtpërdrejt prerjen e lëvizjes, është afërsisht e barabartë me 57 kgf.

Tani në lidhje me bërjen e hundës. Shtresat trapezoidale u prenë nga shkuma e polistirenit, të cilat më pas u ngjitën në një cilindër duke përdorur ngjitësin epoksi. Përpunimi u krye me një thikë të mprehtë dhe prush dhe kontrollimi i profilit duke përdorur shabllone. Pjesa e jashtme e grykës së përfunduar ishte e mbuluar me dy shtresa tekstil me fije qelqi me ngjitës epoksi. Sipërfaqja e brendshme e grykës është e mbuluar me stuko epokside, në të cilën fërkohet grafiti me flakë për të reduktuar fërkimin.

Dy kënde alumini janë të fiksuara në krye dhe në fund, të shtrënguar me bulona M6. Këto bulona dhe hobe rrethore të bëra nga kabllo çeliku 0 2 mm e lidhin mirë grykën dhe kuadratet në një pjesë. Skajet e përparme të shesheve janë ngjitur në shtyllën e prapme, skajet e pasme në shtyllën e timonit (shtylla ruder).

Skajet e tehuve të helikës priten në diametrin e brendshëm të hundës me një hendek unazor prej 2-3 mm.

Unë kam përfunduar tashmë me sukses dy navigime me shtojcën "Duckling". Gjatë kësaj periudhe u krijuan:

  • shpejtësia u rrit nga 10 në 12 km/h (numri Froude përafërsisht 0,5);
  • prerja e drejtimit praktikisht mungon;
  • edhe në një valë të pjerrët pasuese, varka i bindet mirë timonit dhe helika pothuajse nuk është e ekspozuar;
  • Varka lëviz në mënyrë të besueshme dhe i bindet në mënyrë të kënaqshme timonit në drejtim të kundërt.
Kështu, hunda e profilizuar jo vetëm që eliminoi zbukurimin dhe rriti shpejtësinë me 17%, por gjithashtu përmirësoi kontrollueshmërinë dhe rriti disi aftësinë detare. Mund të themi me besim se instalimi i një shtojce të tillë do të ketë një efekt pozitiv në të gjitha anijet me zhvendosje të vogla që kanë fuqi të mjaftueshme motori, por nuk zhvillojnë shpejtësinë e projektimit për shkak të prerjes së tepërt të ashpër. Ekspertët besojnë, për shembull, se ka kuptim instalimi i bashkëngjitjeve në varkat e reja pilot (projekti nr. 1459), të cilat kanë një rezervë të fuqisë së motorit.

Instalimi i një motori të jashtëm në çdo varkë me zhvendosje, qoftë ajo një fofan, një tuzik apo një gërvishtje me katër rrema, gjithmonë shkakton një prerje të fortë të skajit, e cila rritet me rritjen e shpejtësisë. Në një artikull në lidhje me varkën Pella, u vu re se shpejtësia e saj nën motorin Veterok (8 kf) është 9.16 km/h kur shoferi ulet në bregun e pasmë dhe 11.2 km/h kur ulet në hundë. Këtu është një tregues i qartë se si rregullimi i drejtimit ndikon në shpejtësinë. Por ka disavantazhe të tjera të një uljeje të tillë. Mjafton të vizatoni mendërisht një vijë të drejtë nga sytë e timonierit të ulur në skajin përpara përmes pikës së sipërme të kërcellit për t'u siguruar që objektet në ujin përpara nuk janë të dukshme për të. Me një dukshmëri kaq të dobët përgjatë kursit, operimi i çdo anijeje është i ndaluar. Mund të propozohen dy opsione; fut në harkçakëll varke ose instaloni një shtojcë në helikë.


Nëse fabrikat që prodhojnë motorë jashtë do të zotërojnë prodhimin e grykave të profilizuara anti-trim, do të kursehet shumë benzinë ​​dhe më e rëndësishmja, kushtet e funksionimit të anijeve do të përmirësohen dhe siguria e lundrimit do të rritet; në çdo rast, rreziku i përplasjes me pengesat lundruese do të reduktohet.

Pas marrjes së vlerës së draftit mesatar të MMM, llogariten korrigjimet për shkurtimin.

Korrigjimi i prerjes së parë(korrigjim për zhvendosjen e qendrës së gravitetit të vijës ujore aktuale - Qendra Longitudinal e Flotacionit (LCF).

Korrigjimi i parë i shkurtimit (ton) = (Trim*LCF*TPC*100)/LBP

Trim - anija trim

LCF - zhvendosja e qendrës së gravitetit të vijës ujore efektive nga anijet e mesme

TRS - numri i tonëve për centimetër sedimenti

LBP - distanca midis pinguleve.

Shenja e korrigjimit përcaktohet nga rregulli: korrigjimi i parë i prerjes është pozitiv nëse LCF dhe pjesa më e madhe e harkut dhe tërheqjes së skajit janë në të njëjtën anë të seksionit të mesit, gjë që mund të ilustrohet nga Tabela 3.3:

Tabela 3.3. Shenjat e korrigjimit të LCF

Shkurtoje hundë LCF Ushqim LCF
Stern - +
Hunda + -

Shënim -Është e rëndësishme të mbani mend parimin: kur ngarkoni (duke rritur draftin) LCF lëviz gjithmonë prapa.

Korrigjimi i pjesës së dytë(Korrigjimi Nemoto, shenja është gjithmonë pozitive). Ai kompenson gabimin që lind nga zhvendosja e pozicionit të LCF kur ndryshon prerja (18).

Korrigjimi i dytë i shkurtimit (ton) =(50*Trim*Trim*(Dm/Dz))/LBP

(Dm/Dz) - diferenca në momentin që ndryshon prerjen e anijes me 1 cm në dy rrëshqitje: njëra 50 cm mbi rrymën mesatare të regjistruar, tjetra 50 cm nën rrymën e regjistruar.

Nëse anija ka tabela hidrostatike në sistemin IMPERIAL, formulat marrin formën e mëposhtme:

Korrigjimi i parë i shkurtimit =(Trim*LCF*TPI*12)/LBP

Korrigjimi i dytë i shkurtimit =(6*Trim*Trim*(Dm/Dz))/LBP

Korrigjimi për densitetin e ujit të detit

Tabelat hidrostatike të anijeve janë përpiluar për një densitet të caktuar fiks të ujit të detit - në anijet e detit zakonisht me 1.025, në anijet lumë-det ose me 1.025, ose me 1.000, ose me të dyja vlerat e densitetit në të njëjtën kohë. Ndodh që tabelat të përpilohen për disa vlera të densitetit të ndërmjetëm - për shembull, 1.020. Në këtë rast, bëhet e nevojshme që të dhënat e përzgjedhura nga tabelat për llogaritje të përputhen me densitetin aktual të ujit të detit. Kjo bëhet duke futur një korrigjim për ndryshimin midis densitetit të tabeluar dhe aktual të ujit:

Amendament=Tabela e zhvendosjes *(Densiteti i matur - Tabela e dendësisë)/Tabela e dendësisë

Pa korrigjim, mund të merrni menjëherë vlerën e zhvendosjes të rregulluar me densitetin aktual të ujit të detit:

Fakti i zhvendosjes = Tabela e zhvendosjes * Dendësia e matur / Tabela e dendësisë

Llogaritja e zhvendosjes

Pas llogaritjes së vlerave të tërheqjes dhe prerjes mesatare të anijes, kryhet si më poshtë:

Bazuar në të dhënat hidrostatike të anijes, përcaktohet zhvendosja e anijes që korrespondon me draftin mesatar MMM. Nëse është e nevojshme, përdoret interpolimi linear;


Llogariten korrigjimet e para dhe të dyta "për shkurtim" të zhvendosjes;

Zhvendosja llogaritet duke marrë parasysh korrigjimet për rregullimin dhe korrigjimet për densitetin e ujit të detit.

Llogaritja e zhvendosjes duke marrë parasysh korrigjimet e para dhe të dyta për prerjen kryhet sipas formulës:

D2 = D1 + ?1 + ?2

D1 - zhvendosja nga tabelat hidrostatike që korrespondon me draftin mesatar, t;

1 - korrigjimi i parë për shkurtimin (mund të jetë pozitiv ose negativ), t;

2 - korrigjimi i dytë për trim (gjithmonë pozitiv), t;

D2 - zhvendosja duke marrë parasysh korrigjimet e para dhe të dyta për rregullimin, d.m.th.

Korrigjimi i parë i shkurtimit në sistemin metrik llogaritet duke përdorur formulën (20):

1 = TRIM × LCF × TPC × 100 / LBP (20)

TRIM - trim, m;

LCF - vlera e abshisës e qendrës së gravitetit të zonës së vijës ujore, m;

TPC është numri i tonëve me të cilin zhvendosja ndryshon kur drafti mesatar ndryshon me 1 cm, t;

1 - ndryshimi i parë, dmth.

Korrigjimi i parë për rregullimin në sistemin perandorak llogaritet duke përdorur formulën (21):

1 = TRIM × LCF × TPI × 12 / LBP (21)

TRIM - trim, ft;

LCF - vlera e abshisës e qendrës së gravitetit të zonës së vijës ujore, ft;

TPI - numri i tonëve me të cilin zhvendosja ndryshon kur drafti mesatar ndryshon me 1 inç, LT/in;

1 - amendamenti i parë (mund të jetë pozitiv ose negativ), LT.

Vlerat TRIM dhe LCF merren pa marrë parasysh shenjën, modulin.

Të gjitha llogaritjet në sistemin perandorak kryhen në njësi perandorake (inç (in), këmbë (ft), tone të gjata (LT), etj.). Rezultatet përfundimtare konvertohen në njësi metrike (MT).

Shenja e korrigjimit?1 (pozitive ose negative) përcaktohet në varësi të vendndodhjes së LCF në lidhje me pjesën e mesme dhe pozicionin e prerjes (hark ose sternë) në përputhje me Tabelën 4.1

Tabela 4.1 - Shenjat e korrigjimit?1 në varësi të pozicionit të LCF në lidhje me pjesën e mesme dhe drejtimin e prerjes

ku: T AP - draft në pingul, në skaj;

T FP - draft në pingul, në hark;

LCF është vlera e abshisë së qendrës së gravitetit të zonës së vijës ujore.

Ndryshimi i dytë në sistemin metrik llogaritet duke përdorur formulën (22):

2 = 50 × TRIM 2 × ?MTC / LBP (22)

TRIM - trim, m;

MTS - diferenca midis MCT 50 cm mbi draftin mesatar dhe MCT 50 cm nën draftin mesatar, tm/cm;

LBP - distanca midis harkut dhe perpendikularëve të ashpër të anijes, m;

Amendamenti i dytë në sistemin perandorak llogaritet duke përdorur formulën (23):

2 = 6 × TRIM 2 × ?MTI / LBP (23)

TRIM - trim, ft;

LBP - distanca midis harkut dhe perpendikularëve të ashpër të anijes, ft;

MTI - dallimi në mes të MTI 6 inç rrymë mbi mesataren dhe MTI 6 inç nën draft mesatar, LTm/in;

LBP - distanca midis harkut dhe perpendikularëve të ashpër të anijes, ft.

Të gjitha llogaritjet në sistemin perandorak kryhen në njësi perandorake (inç (in), këmbë (ft), tone të gjata (LT), etj.). Rezultatet përfundimtare konvertohen në njësi metrike.

Zhvendosja, duke marrë parasysh korrigjimin për densitetin e ujit të detit, llogaritet duke përdorur formulën (24):

D = D 2 × g1 / g2 (24)

D 2 - zhvendosja e anijes duke marrë parasysh korrigjimet e para dhe të dyta për rregullimin, t;

g1 - dendësia e ujit të detit, t/m 3;

g2 - dendësia tabelare (për të cilën zhvendosja D 2 tregohet në tabelat hidrostatike), t/m3;

D - zhvendosja duke marrë parasysh korrigjimet për rregullimin dhe dendësinë e ujit të detit, m.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: