Scientific and Production Center para sa Gas Turbine Construction "Salyut". SPC Gas Turbine Engineering "Salyut JSC NPC Gas Turbine Engineering Salyut Address

Taon na itinatag Mga dating pangalan

Motor plant No. 24 na pinangalanan. M. V. Frunze
Halaman No. 45 MAPA
MMPO "Salut"
FSUE "MMPP "Salyut""

Lokasyon Mga pangunahing tauhan

Masalov Vladislav Evgenievich - Pangkalahatang Direktor

Industriya Mga produkto

turbojet aircraft engine, pang-industriya na gas turbine unit

Turnover Kita sa pagpapatakbo Bilang ng mga empleyado

humigit-kumulang 10,000 katao

Website

Central entrance sa avenue. Budyonny sa Moscow

FSUE "SPC Gas Turbine Construction "Salyut""(Federal State Unitary Enterprise "Research and Production Center para sa Gas Turbine Construction "Salyut") - isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa Moscow.

Sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Industriya at Kalakalan ng Russian Federation No. 248 na may petsang Marso 2, pinalitan ito ng pangalan sa FSUE na "SPC Gas Turbine Construction Salyut".

Isa sa pinakamalaking negosyo sa Russia para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Matatagpuan sa Moscow sa address: Budyonnogo Avenue, 16 (ang pinakamalapit na istasyon ng metro ay "Semyonovskaya" sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya ng Moscow Metro).

Kasaysayan ng halaman

Kasaysayan bago ang rebolusyonaryo

Dumating ang mga bahagi sa planta ng Moscow mula sa France nang may pagkaantala at hindi ito ang pinakamahusay na kalidad. Samakatuwid, ang unang paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa domestic ay kailangang magpadala ng "Gnomish" na mga ekstrang bahagi ng sarili nitong produksyon sa mga repair shop ng hukbo, na lampasan ang mga Pranses na nakaupo sa opisina sa Moscow.

Si Kalep, na kinuha ang 50-horsepower air-cooled piston engine na ito mula sa isang French aircraft bilang isang modelo at makabuluhang pinahusay ito, ay lumikha ng kanyang sariling disenyo. Sa katunayan, ito ang unang makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ang "Kalep" ay mayroon ding mas mataas na kapangyarihan - 60 lakas-kabayo, at higit na pagiging maaasahan kaysa sa Pranses. Ang Kalep engine ay ipinadala sa Sevastopol Aviation School para sa pagsubok sa paglipad. Ang resulta ay napakatalino. Matapos makumpleto ang mga pagsubok sa paglipad sa Sevastopol Aviation School, ang unang Russian 7-silindro na sasakyang panghimpapawid na makina na K-60 ay inilagay sa mass production noong Nobyembre 1911. Pagkalipas ng ilang taon, lumikha si Kalep ng bago, mas malakas na pitong silindro na radial engine na "Kalep" na may output na 80 hp. s, na na-install sa Nieuport-X at Nieuport-XV na sasakyang panghimpapawid..

Ang mga dayuhang negosyante ay naalarma at nagsimulang dagdagan ang paggawa ng mga produkto ng Moscow, lumipat sa paggawa ng isang mas malakas na 9-silindro na Ron engine. Ito ang pangunahing makina ng mga domestic fighters. Si Kalep ay namatay nang napakabata noong 1913, at ang Riga Motor aircraft engine plant ay inilikas sa Moscow, sa rehiyon ng Zamoskvorechye sa panahon ng pagsiklab ng World War I noong 1915. Binibigyan siya ng departamento ng militar ng mga bagong makina para sa mga bagong order at pinapataas ng kumpanya ang kapangyarihan nito. Bilang karagdagan sa mga makina ng Klepa, pinagkadalubhasaan ng halaman ang siyam na silindro na RON-110. Ang kakulangan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay bumababa. Noong Pebrero 1917, ang bansa ng double-headed eagle ay gumagawa ng hanggang limang makina araw-araw. Sa oras na iyon, ang negosyo ay nagtrabaho nang may mataas na produktibo, na nagpapadala ng ilang mga sasakyang panghimpapawid bawat araw sa mga pangangailangan ng harapan.

Sa parehong 1917, isa pang halaman ang itinayo ng isang Pranses na negosyante sa isang umiiral nang site sa Moscow - "Salmson". Ang planta ay nagtustos ng higit sa 400 Salmson engine sa departamento ng militar ng Russia. Ang mga makina ng Salmson ay na-install sa VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, at Moran-Zh na sasakyang panghimpapawid.

Sa simula ng 1930s, ang industriya ng Unyong Sobyet ay ganap na nasiyahan sa mga pangangailangan ng abyasyon. Ang bansa ay hindi na bumili ng sasakyang panghimpapawid o makina sa ibang bansa. At ang halaman ng Frunze ay patuloy na gumagawa ng mga bagong produkto. Sa oras na ito, si A. A. Mikulin ay hinirang na punong taga-disenyo ng halaman. Sa desisyon ng gobyerno, ang planta No. 24 ay pinangalanan. Ang M. V. Frunze ay naging pangunahing base para sa mass production ng mga makina na dinisenyo ni Mikulin - ang AM na pamilya ng mga motor (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Ang mga makina ay na-install sa sasakyang panghimpapawid TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 at iba pa. Ang mga eroplanong pinapagana ng mga makinang ito ay nagtakda ng mga tala sa mundo at gumawa ng mga makasaysayang paglipad. Ang GAM-34 engine ay na-install sa mga torpedo boat at sea submarine hunters.

Noong Mayo 1937, ang isang flight ng apat na makina na TB-3 sa ilalim ng utos ng M.V Vodopyanov ay dumaong sa ekspedisyon ng Papanin sa drifting ice ng tuktok ng mundo. Walang mga komento sa AM-34. Sumunod ay ang matapang na paghagis ni Valery Chkalov sa North Pole patungong Amerika. Ang single-engine na "cargoless" na monoplane na ANT-25 ay direktang idinisenyo ni P. O. Sukhoi. Ang parehong AM-34 ay ginagamit bilang isang planta ng kuryente. Ito ay kagiliw-giliw na pagkatapos ng pagdating sa Estados Unidos, ang mga Amerikano ay hindi naniniwala na ang eroplanong ito ay may makina ng Sobyet. Kinailangan ni Chkalov na buksan ang kompartimento ng makina at ipakita sa mga Amerikano ang mga plate at nameplate sa AM-34 engine. Ngunit ang higit na ikinagulat ng mga may-ari ay ang katotohanang walang mga pagtagas ng langis sa makina at ang aming mga piloto ay umalis sa kanilang paglalakbay pabalik nang walang anumang pag-aayos sa makinang ito. Ang swerte ni Chkalov ay pinalakas ni Mikhail Gromov sa parehong eroplano. Darating ang ikatlong paglipad patungong Amerika, ngunit sa pagkakataong ito ay may kargamento.

Noong 1938, pinagkadalubhasaan ng halaman ang serial production ng M-62 piston engine, na binuo ng punong taga-disenyo na si A.D. Shvetsov. Ang M-62 engine ay na-install sa I-15, I-16, at I-153 fighters. Mula noong 1939, ito ay ginawa sa maraming dami.

Ang bagong direktor ng halaman, si V.M. Dubov, na nagpapakita ng pag-iintindi at pagpapasiya, ay pinamamahalaang mapawi ang negosyo mula sa mga random na order at iginiit na ilunsad sa produksyon ang malakas na AM-38 engine, na nilagyan ng single-seat attack aircraft Il-2, binuo sa Ilyushin Design Bureau. Ang People's Commissariat of the Aviation Industry ay sumalungat sa mga inisyatiba nina Ilyushin at Dubov sa paglikha ng attack aircraft, ngunit sinuportahan sila ng Kremlin.

Mahusay na Digmaang Patriotiko

Bago ang tagsibol ng 1941, naalala ni V. M. Dubov ang People's Commissariat. Si M. S. Zhezlov ay hinirang na direktor ng planta No. 24. Sumiklab ang Great Patriotic War. Ang produksyon ng mga makina ay nadoble, at noong Agosto 1941 ay pinangalanan ang halaman. Si M. V. Frunze ay iginawad sa Order of Lenin. Noong Oktubre 15, 1941, isang desisyon ang ginawa upang ilikas ang planta sa Kuibyshev. Noong Oktubre 1941, isang desisyon ang ginawa upang lumikas sa planta No. 24 sa lungsod ng Kuibyshev (ngayon ay ang lungsod ng Samara). Sa isang napakaikling panahon, ang planta ay inilikas, ang kagamitan ay ganap na binuwag at tinanggal, ang pinakamahusay na mga espesyalista ng koponan, kabilang ang direktor ng halaman na si Zhezlov at punong inhinyero na si A. A. Kuindzhi, ay nagpunta sa paglikas. Kapansin-pansin na ang mga riles kung saan ang mga kagamitan ay dinala mula sa teritoryo ng negosyo noong Oktubre 1941 ay nakaligtas hanggang 2003, nang sa wakas ay nabuwag sila. Si Mikhail Semyonovich Komarov ay nanatili sa Moscow upang kumpletuhin ang paglikas ng mga natitirang materyal na ari-arian. Ngunit ang mga tropang Aleman ay pinalayas mula sa Kabisera at noong Disyembre 1941 isang desisyon ang ginawa upang ipagpatuloy ang produksyon sa site ng planta - isang pagawaan para sa paggawa ng mga mortar at isang tindahan ng pagkumpuni ng makina ay binuksan. At noong Pebrero 1942, nagpasya ang Komite ng Depensa ng Estado na ganap na ibalik ang paggawa ng mga makina ng AM-38 para sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 sa site ng Moscow at sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng People's Commissariat of the Aviation Industry, ang planta No. 45 ay nabuo. , ang direktor nito ay si M. S. Komarov, at ang punong inhinyero ay si M. L. Kononenko. Si Mikhail Semyonovich ay 32 taong gulang noon.

Ang mga deadline para sa pagpapanumbalik ng produksyon ay itinakda na maging lubhang mahigpit - ang plano sa produksyon ng makina para sa 1942 ay 800 mga yunit. Ayon sa mga memoir ng M. S. Komarov, ang mga workshop ay natatakpan ng niyebe at ganap na walang laman. Walang kagamitan, walang teknolohiya, walang mga guhit, ngunit ang pinakamahalaga ay walang mga manggagawa. Gayunpaman, hindi sumuko si Mikhail Semyonovich, inayos ang gawain at sa simula ng Marso 1942 ang mga workshop ay dinala sa isang kasiya-siyang kondisyon, isang minimum na halaga ng kagamitan ang natipon, isang pangkat ng nagtatrabaho ay natipon, noong Hulyo ng parehong taon limang makina. ay ginawa at ipinasa sa harap, at sa pagtatapos ng 1942 ang halaman ay gumawa ng 517 na makina. Noong Mayo 1943, para sa pambihirang pagganap ng produksyon at paglampas sa plano ng produksyon ng makina ng GKO para sa harapan, ang planta No. 45 ay ginawaran ng GKO Challenge Red Banner. Pagsapit ng Abril 1944, ang Plant No. 45 ay nanalo ng karangalan na karapatang pagmamay-ari ang GKO Red Banner ng 12 beses, at sa kabuuan sa mga taon ng digmaan - 19 na beses, at bilang resulta, ang GKO Red Banner ay tuluyang naiwan sa enterprise sa katapusan ng 1944 at kasalukuyang naka-imbak sa Museo ng Labor Glory enterprise.

Matapos ang pagtatapos ng Great Patriotic War, noong Hunyo 1945, ang planta No. 45 ay iginawad sa Order of Lenin para sa trabaho nito sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pangangailangan ng harapan.

Ang dalawang-upuan na Il-2 ay nangangailangan ng mas malakas na AM-38F engine, na ginawa ng planta noong 1943. Noong 1944, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng ACh-Z0B diesel engine na idinisenyo ng punong taga-disenyo ng CIAM A.D. Charomsky para sa mga bomber ng Er-2 at Pe-8. Sa mga taon ng digmaan, 8,470 AM-38, AM-38F, AM-39 at Ach-30B na mga makina ang ginawa, na ginawa ng Plant No. 45.

Post-war na produksyon ng halaman

Lokasyon

Ang halaman ay bahagyang sumasakop sa teritoryo ng mga dating sementeryo - Semyonovsky at Military, kung saan mayroong mga libing ng mga nahulog na bayani at sundalo ng Patriotic War noong 1812.

Makabagong produksyon

Mula noong 1990s, ang sariling disenyo ng bureau ay nilikha batay sa planta, ang mga unang pag-unlad na kung saan ay ginagawa nang mass-produce AL-31F-M1, Al-31FN.

Punong inhinyero - Poklad Valery Aleksandrovich, kandidato ng mga teknikal na agham.

Ang pangunahing lugar ng aktibidad ay ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng gas turbine ng pamilyang AL-31F para sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi agro-industrial complex (Su-27, Su-30, Su-33). Kasama ang Ukrainian enterprise na "Motor-Sich" gumagawa kami ng mga makina AI-222-25 (Yak-130 combat training aircraft), D-436T (short-haul passenger aircraft An-148 at Tu-334, amphibious aircraft Be-200) at D -27 (An-70 cargo plane). Ang kumpanya ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga paksang nakabatay sa lupa sa pagtatayo ng gas turbine - ang pagbuo at paggawa ng mga ground-based na pang-industriya na mga yunit ng turbine ng gas (mga yunit ng turbine ng gas), ang core nito ay ang AL-21 na mga makina, na hindi na ipinagpatuloy. at nasa serbisyo. Ang mga gas turbine unit na ito ay bumubuo ng init at kuryente at ang kanilang kapangyarihan ay nagpapahintulot sa kanila na magamit upang ganap na magbigay ng enerhiya sa isang maliit na nayon o microdistrict ng isang lungsod. Ang mga gas turbine na may kapasidad na 20 megawatts ay kasalukuyang matagumpay na gumagana sa nayon

Ano ang maaaring mapabuti:

Nagtatrabaho ako sa Salyut*.

Kabanata 1 (panimula)

Nagtrabaho ako sa Salyut* - Kamangha-manghang kuwento at sasabihin ko sa iyo ang isang sikreto: "Oh, sino ang naroon?"

Mga lasing at parasito, populist at magnanakaw. Siyempre, may mga masisipag na manggagawa.

Ang mga tao ay nahahati sa mga bunton, sa apat na ulo. Tulad ng sa ** All-Russian, may mga haligi sa mga tuktok.

Hindi ko iikot ang kalansay sa pamamagitan ng apelyido. Ngunit ikakalat ko ang pangunahing priyoridad sa mga kama.

Ang una sa listahan ay ang lungsod ng Rybinsk, ang pangalawa ay ang Ufa. At ang pangatlo lamang sa planta ay ang Local Clan - a la Moscow.

Mayroon ding pang-apat, gawa na ng isa. Iba kasi ang mentality niya. Paano kung sikat siya? Walang bubong, at walang bigat.

Kabanata 2 (malungkot)

Ito ay nangyayari sa loob ng maraming taon, walang pagbabago. Ipinadala ni Rybinsk ang mga bayani nito - kapwa mabuti at masama.

Lahat ng uri ng tao ay nagmumula sa Volga hanggang sa mga kulot na lugar. At malinaw kahit sa mga baka, Na ang lahat ng ito ay hindi madali.

Hubad na lubog ang tiyan Dumating sila sa pabrika. Makalipas ang isang taon, isang Gucci suit* At buong tiyan.

Makalipas ang dalawang taon - asawa at tiya, Matchmaker, pamangkin at kapitbahay. Dito rin sa pabrika... Pero para sa lahat, para bang wala sila.

Ang mga residente ng Ufa ay may parehong tae, Ang kanilang detatsment ay nasa unahan. May national selection... Walang deaf-mutes.

Kung biglang lumitaw ang isang kasiya-siyang lugar, Itapon mo ang iyong mga pagdududa sa ilalim ng pamutol ng paggiling* May kaibigan na Tatar doon.

Ibang usapin ang local clan. Maaaring hindi siya matalinong tao, ngunit napaiyak pa nga ang Hudyo sa pagiging tuso ng angkan.

Hindi nila tinatanggap ang mga random na tao doon, Sampung taon ay hindi sapat na karanasan para sa kanila. Kahit na ang pinakamahalagang bantay ay hindi pinapayagan sa kanilang feeding trough*.

Kabanata 3 (totoo)

Ang lahat ay hindi nakasulat sa publiko, Alam ng lahat ang kanilang pamamahagi. At gaya ng dati sa mga awtoridad, lahat ay nagtagumpay sa isang bagay.

Ninakaw ng isang ito ang pera para sa basura, Ang isang ito ay nagbigay ng proteksyon para sa pagtatayo. Ang isang ito ay ginulo ang turbine, at pagkatapos ay ibinenta ito.

Ang kasunduang ito ay ginawa, ang lugar na ito ay ipinagkaloob. Ang isang ito ay hindi naiintindihan ang mga subtleties, kinuha niya ito at simpleng ninakaw ito.

May mga mas mabababang boss, Sino ang nag-recruit sa kanila?.. Mukha rin silang "mga dakila" - I haven't seen greatness.

Ang aking amo ay isang kakila-kilabot na rogue at umakyat sa pedestal. Pinahiran niya ang lahat ng kanyang a**es, dinala niya ang lahat sa impiyerno.

Pop-eyed asshole, Duwag - huwag nang tumingin pa. Sa kabila ng hitsura ng isang mongrel, hindi ko alintana **.

Ang plot na ito ay hindi kumpleto at hindi ganap na tumpak, kung bigla mong makalimutan ang tungkol sa serbisyo, ang nasa gusali mula sa dulo.*

May mga magara na kapatid na nakaupo doon, at sa itaas nila ay isang matandang lolo. Sabi nila, KGB officer siya, pero para sa akin, dating pulis.

Malapit nang kumatok ang katiwala kay Lolo, Pagod na siya syempre. Kaya naman, walang pagkaantala, ibinigay niya ang Upuan sa kanyang anak.

Hindi ako nagsisinungaling, ipinasa ko ang aking dating ranggo bilang mana sa aking anak. Anong magagawa mo, siya na siguro ang pinakamagaling sa mga lalaki.

Meron ding isang brialine na ulo na naglalakad doon. Isang kilalang security guy, pero... sa buhay, hindi siya bayani.

Aba, saan nakatingin ang mga importanteng opisyal na ito? Oh, parang sa akin guys Lahat sila kasali.

Narito ang isang kalawang na latian, - Hatiin mo ako ng isang shell. Nahuhuli nila ang iba't ibang mga idiots, At iniidolo nila ang "mga haligi".

Hindi para sa pag-aararo, ang hysterical Peppers ay patungo sa halaman. At sa likod ng matamis na kasaganaan... At ang kadakilaan ng mga panginoon.

Upang mamuno nang marilag, Upang maglagay ng libu-libo sa iyong bulsa. At para sa proletaryado... May suweldo at baso.

Kabanata 4 (holiday)

Buweno, sa napakaraming iba pa - Nagagawa ng halaman na: Gawin ang anumang nais nito - At halos walang pag-aalala.

Gusto mo ba - “Open Day”, Gusto mo ba - “Skills Competition”. Well, sa madaling salita, hindi trabaho, ngunit patuloy na pagdiriwang!

Isang bagay lang ang nag-aalala sa akin: Hindi ko maintindihan... - Isang daang makina bawat taon. Ang bawat ikatlong tao ay agad na ikinasal.

*"Salyut" - SPC gas turbine construction "Salyut" (isa sa pinakamalaking negosyo para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mga produkto ng dalawahang gamit). *Gucci - Gucci (sikat na fashion designer). *milling machine - milling machine. *guard - pinuno ng enterprise security service. *ang dulo ng gusali ay ang lokasyon ng Enterprise Security Directorate.

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "Salut"

Taon na itinatag
Mga dating pangalan	Motor Plant No. 24 na pinangalanan. M.V. Frunze
Uri
Lokasyon
Aktibidad
Industriya
Website

Central building sa Moscow

Federal Research and Production Center Federal State Unitary Enterprise "MMPP "Salyut"(Federal Research and Production Center "Federal State Unitary Enterprise" Moscow Machine-Building Production Enterprise "Salyut") ay isang aircraft engine manufacturing company na matatagpuan sa Moscow.

Kasaysayan ng halaman

Kasaysayan bago ang rebolusyonaryo

Ang kumpanya ay itinatag noong Oktubre 19, 1912 ng kumpanya ng Pransya na Gnome-Ron, nang ang isang maliit na halaman ay nilikha upang mag-ipon ng mga sasakyang panghimpapawid na rotary seven-cylinder radial engine na "Gnome" na may lakas na 80 hp. Ang halaman na nilikha nang naaayon ay nakatanggap ng pangalan "Dwarf". Ang planta ay nilikha na may layuning gumawa ng maliliit na makina para sa nascent Russian aviation, na nagsimula sa utos ni Tsar Nicholas II noong Agosto 1912 sa paglikha ng isang punong-tanggapan ng aviation. Ang mga bahagi para sa paggawa ng mga makina ay direktang ibinibigay mula sa France, dahil maingat na itinago ng mga Pranses ang mga teknolohikal na subtleties ng kanilang brainchild. Sa kasunod na Unang Digmaang Pandaigdig, ang makina ay na-install sa Nieuport-IV at Farman-XVI na sasakyang panghimpapawid.

Kaayon ng kasaysayan ng halaman ng Gnome, ang kasaysayan ng halaman ng Riga, na orihinal na tinawag Transmission Machine Building at Iron Foundry. Ang planta na ito ay itinatag noong 1895, at noong Nobyembre 1909 ay lumipat ito sa aviation (produksyon ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid) at pinalitan ng pangalan Halaman ng motor. Sa oras na iyon, ang planta ay pinamumunuan ng pioneer ng Russian aircraft engine building, ang Russified Estonian Theodor-Ferdinand Kalep, isang nagtapos ng Polytechnic Institute sa Riga.

Si Kalep, na kinuha ang 50-horsepower air-cooled piston engine na ito mula sa isang French aircraft bilang isang modelo at makabuluhang pinahusay ito, ay lumikha ng kanyang sariling disenyo. Sa katunayan, ito ang unang domestic aircraft engine. Ang "Kalep" ay mayroon ding mas mataas na kapangyarihan - 60 lakas-kabayo, at higit na pagiging maaasahan kaysa sa Pranses. Ang Kalep engine ay ipinadala sa Sevastopol Aviation School para sa pagsubok sa paglipad. Ang resulta ay napakatalino. Matapos makumpleto ang mga pagsubok sa paglipad sa Sevastopol Aviation School, ang unang Russian 7-silindro na sasakyang panghimpapawid na makina na K-60 ay inilagay sa mass production noong Nobyembre 1911. Pagkalipas ng ilang taon, lumikha si Kalep ng bago, mas malakas na pitong silindro na radial engine na "Kalep" na may output na 80 hp, na na-install sa sasakyang panghimpapawid ng Nieuport-X at Nieuport-XV.

Ang mga dayuhang negosyante ay naalarma at nagsimulang dagdagan ang paggawa ng mga produkto ng Moscow, lumipat sa paggawa ng isang mas malakas na 9-silindro na Ron engine. Ito ang pangunahing makina ng mga domestic fighters. Si Kalep ay namatay nang napakabata noong 1913, at ang Riga aircraft engine plant na "Motor" sa panahon ng pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig noong 1915 ay inilikas sa Moscow, sa rehiyon ng Zamoskvorechye. Binibigyan siya ng departamento ng militar ng mga bagong makina para sa mga bagong order at pinapataas ng kumpanya ang kapangyarihan nito. Bilang karagdagan sa mga makina ng Klepa, pinagkadalubhasaan ng halaman ang siyam na silindro na RON-110. Ang kakulangan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay bumababa. Noong Pebrero 1917, ang bansa ng double-headed eagle ay gumagawa ng hanggang limang makina araw-araw. Sa oras na iyon, ang negosyo ay nagtrabaho nang may mataas na produktibo, na nagpapadala ng ilang mga sasakyang panghimpapawid bawat araw sa mga pangangailangan ng harapan.

Noong Disyembre 1918, sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Supreme Economic Council, ang mga pabrika na ito, tulad ng buong industriya ng aviation, ay nasyonalisado. Ang halaman ng Gnome ay pinalitan ng pangalan "Icarus", nagiging State Aviation Plant No. 2 ( GAZ No. 2), Salmson plant - pinalitan ng pangalan sa Amstro. Napanatili ng "Motor" ang pangalan nito na naging State Aviation Plant No. 4 ( GAZ No. 4).

Noong unang bahagi ng 20s, sa aktibong tulong ng People's Commissar M.V. Bilang tanda ng pasasalamat sa pag-aalaga na ibinigay, ang mga manggagawa ng planta No. 4 ay gumawa ng isang panukala na pangalanan ang kanilang negosyo sa People's Commissar at ang planta ay pinangalanan “Motor No. 4 na pinangalanan. M. V. Frunze".

Ang mga nakakalat na lugar ay nagsimulang lumaki. Ang aktibidad ng produksyon ng halaman ay nagsimulang kunin. Ang punong inhinyero ng planta No. 4, A.D. Shvetsov, ay nagdisenyo ng napakagaan na 5-silindro na makina - ang radial M-11. Ang 100-horsepower, Swedish first-born ay nagtrabaho kapwa sa propeller-driven gliders at sa two-seater U-2 aircraft. Noong 1926, ang departamento ng disenyo ng halaman sa ilalim ng pamumuno ni Shvetsov ay nagdisenyo at nag-ayos ng mga makina: M-18 (walong silindro), V-12 (labindalawang silindro na pinalamig ng tubig), FED-24 (dalawampu't apat. -silindro na pinalamig ng tubig), M-15 (siyam na silindro na pinalamig ng hangin) at M-26 (pitong silindro na pinalamig ng hangin).

Sa oras na ito, ang Plant No. 2 ay nagsimulang bumuo ng isang 12-silindro na dayuhang makina na pinalamig ng tubig na tinatawag na M-5. Ang disenyo ng yunit na ito na may isang hugis-V na pag-aayos ng silindro ay nag-ugat sa negosyo sa loob ng 3 dekada, na nagiging mga bagong henerasyon ng mga makina.

Noong 1927, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, ang Ikar No. 2 at Motor No. 4 na mga halaman ay pinagsama at, bilang resulta ng pagsasama, isang planta ang nilikha, na tinatawag na "Plant No. 24 na pinangalanan. M. V. Frunze". Ang direktor nito noon na si Georgy Korolev, na nasa isang reception sa Kremlin, ay tumanggap ng go-ahead mula sa Stalin para sa karagdagang teritoryo. Malaki ang papel ng malawak na lugar na "B". Mayroong isang pagkakataon, nang hindi nakakaabala sa kasalukuyang supply ng mga komersyal na produkto, upang magtayo ng mga modernong gusali ng produksyon at bumuo ng negosyo. Sa parehong 1927, isang bagong malakas na halaman ang naghanda ng M-17 engine na may lakas na 660 hp para sa serial production, na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid na "Country of Soviets" na dinisenyo ni A. N. Tupolev.

Sa simula ng 30s, ang industriya ng Unyong Sobyet ay ganap na nasiyahan sa mga pangangailangan ng aviation. Ang bansa ay hindi na bumili ng sasakyang panghimpapawid o makina sa ibang bansa. At ang halaman ng Frunze ay patuloy na gumagawa ng mga bagong produkto. Sa oras na ito, si A. A. Mikulin ay hinirang na punong taga-disenyo ng halaman. Sa desisyon ng gobyerno, ang planta No. 24 ay pinangalanan. Ang M. V. Frunze ay naging pangunahing base para sa mass production ng mga makina na dinisenyo ni Mikulin - ang AM na pamilya ng mga motor (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Ang mga makina ay na-install sa sasakyang panghimpapawid TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 at iba pa. Ang mga eroplanong pinapagana ng mga makinang ito ay nagtakda ng mga tala sa mundo at gumawa ng mga makasaysayang paglipad. Ang GAM-34 engine ay na-install sa mga torpedo boat at sea submarine hunters.

Noong Agosto 12, 1937, ang pinakabagong long-range na bomber na DB-A ay lumipad na may apat na "hindi naputol" na AM-35. Ni ang mga makina o ang eroplano ay hindi nakarating sa matataas na latitude. Nakasakay ang dalawang bihasang mekaniko na may mga ekstrang bahagi at kasangkapan. Ang "duet" na ito ay pinamumunuan ni Samaran Grigory Pobezhimov. Ang kumander ng matapang na anim ay Bayani ng Unyong Sobyet bilang "2" S. A. Levanevsky. Tila naging maayos ang lahat, ngunit biglang tumama ang isang bagyo malapit sa poste. Ang mga makina ay gumana nang walang anumang banayad na operasyon at ang isa sa dulong kanan ay hindi gumagana. Ang kotse ay bumagsak sa mga ulap at nawala sa Arctic expanses. Nagsimula ang isang alon ng panunupil laban sa mga mandirigma ng Frunze at mga estratehikong bombero. Ang direktor ng planta at ang kanyang mga kasama ay binaril nang walang pagkaantala.

Mahusay na Digmaang Patriotiko

Si Vladimir Mikhailovich Dubov, kasama ang mga awtoridad ng Kuibyshev, ay tumatanggap na ng mga pagdating at inaayos ang madaliang paglalagay ng mga bagong gusali para sa bagong ika-24 na halaman. Samantala, tiniyak ni V. M. Zhezlov sa Moscow ang paggawa ng mga produktong mahalaga para sa harapan sa mga kondisyon ng walang katapusang pambobomba at ang lumalagong banta ng pagkubkob ng kapital.

Noong 1942, sa pamamagitan ng desisyon ng State Defense Committee ng USSR, sa site ng planta No. 24 na pinangalanan. Ipinanumbalik ng M. V. Frunze ang serial production ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Pinangalanan ang bagong halaman Halaman No. 45 at noong Hulyo ng parehong taon ay gumawa ng unang limang AM-38 na makina.

Ang dalawang-upuan na Il-2 ay nangangailangan ng mas malakas na AM-38F engine, na ginawa ng planta noong 1943. Sa mga taon ng digmaan, higit sa 10 libong makina na ginawa ng Plant No. 45 ang ginawa.

Noong 1944, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng ACh-Z0B diesel engine na idinisenyo ng punong taga-disenyo ng CIAM A.D. Charomsky para sa mga bomber ng Er-2 at Pe-8.

Noong 1945, ang planta ay iginawad sa Order of Lenin para sa kanyang huwarang pagganap sa paggawa ng mga makina para sa mga sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan. Noong mga taon ng digmaan, ang mga tauhan ng planta ay nanalo sa Challenge Red Banner ng State Defense Committee sa loob ng 19 na buwan na magkakasunod. Pagkatapos ng digmaan, ang banner ay inilipat sa planta para sa walang hanggang imbakan.

Post-war na produksyon ng halaman

Lokasyon

Ang halaman ay matatagpuan sa site ng mga dating sementeryo - Semyonovsky at Voenny.

Bahagi ng isang mapa ng 1912. Ang halaman ay matatagpuan sa site ng mga sementeryo.

Makabagong produksyon

Pangkalahatang Direktor - Eliseev Yuri Sergeevich, Doktor ng Teknikal na Agham, Propesor.

Punong inhinyero - Poklad Valery Aleksandrovich, kandidato ng mga teknikal na agham.

Ang pangunahing lugar ng aktibidad ay ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng gas turbine ng pamilyang AL-31F para sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi agro-industrial complex (Su-27, Su-30, Su-33). Ang kumpanya ay nakikibahagi din sa pagbuo ng mga paksang nakabatay sa lupa sa pagtatayo ng gas turbine - ang pagbuo at paggawa ng mga ground-based na pang-industriya na mga yunit ng turbine ng gas (mga yunit ng turbine ng gas), ang pangunahing nito ay ang AL-21 na makina, na naging itinigil at nasa serbisyo. Ang mga gas turbine unit na ito ay bumubuo ng init at kuryente at ang kanilang kapangyarihan ay nagpapahintulot sa kanila na magamit upang ganap na magbigay ng enerhiya sa isang maliit na nayon o microdistrict ng isang lungsod. Ang mga gas turbine na may kapasidad na 20 megawatts ay kasalukuyang matagumpay na nagpapatakbo sa nayon ng Yamburg (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug), isang gas turbine na may kapasidad na 60 MW ay sinusuri sa CHPP-28 sa Moscow (sa Korovinskoye Highway). Isinasagawa ang trabaho upang gawing makabago ang AL-31F engine at sa kasalukuyan ang AL-31FM1 engine (modernisasyon 1) na may pinabuting katangian ay nakapasa sa mga pagsubok ng estado at pinagtibay para sa serbisyo. Ang AL-31FM2 at AL-31FM3 engine ay inihahanda para sa pagsubok. Ang kumpanya ay bumubuo ng isang "ikalimang henerasyon" na makina ng sasakyang panghimpapawid.

Organisasyon at legal na anyo: Joint-stock na kumpanya
Pinaikling pangalan: JSC NPCG Salyut
Opisyal na pangalan sa English: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

Itinigil ng organisasyon ang mga aktibidad nito
Nagawa ang questionnaire: 02/21/2001, binago: 07/18/2018

Saklaw ng aktibidad

Ang JSC Gas Turbine Research and Production Center Salyut ay isa sa mga kinikilalang pinuno sa bansa sa pagbuo at produksyon ng mga aviation gas turbine engine at power plants.

Ang paggamit ng mga advanced na teknolohiya sa JSC NPC Gas Turbine Construction Salyut ay nagbibigay-daan sa serye ng produksyon ng mga advanced na disenyo ng mga power plant na may mataas na pagganap na mga katangian. halaga ng mga produkto.

Ang "Salyut" ay isang enterprise na pinagsasama sa istraktura nito ang "Research Institute of Technology and Organization of Engine Production" (sangay ng "NIID"), isang bureau ng disenyo para sa mga advanced na development at produksyon. Ang isang makabuluhang kontribusyon sa mga aktibidad ng negosyo ay ginawa ng mga sangay nito na matatagpuan sa Moscow, Omsk, Bendery (PMR), pati na rin sa mga lungsod ng rehiyon ng Moscow - Voskresensk at Dzerzhinsky.

Mga proyekto

Noong 2018-2019 sa loob ng balangkas ng pakikipagtulungan sa iba pang mga negosyo ng UEC JSC, Gas Turbine Research and Production Center Salyut JSC ay nakikilahok sa pagbuo ng produksyon ng mga DSE engine PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93, VK-2500, TV7-117V , RGK engine D-136, D-36, D-18T, pati na rin ang full-size na TV7-117ST engine.

Makasaysayang impormasyon:

1912 Batay sa mga workshop sa Nikolaevskaya Street, ang kumpanya ng Pransya na Gnome-Ron ay lumikha ng isang maliit na halaman para sa pagpupulong ng mga sasakyang panghimpapawid na may pitong silindro na hugis-bituin na makina na "Gnome" na may lakas na 80 hp. Ang mga bahagi para sa paggawa ng makina ay ibinibigay mula sa France. Ang makina ay na-install sa Nieuport-IV at Farman-XVI na sasakyang panghimpapawid. Ang kauna-unahang "Dead Loop" sa mundo ay ginanap ng namumukod-tanging piloto ng Russia na si Pyotr Nesterov noong 1913 sa isang sasakyang panghimpapawid ng Nieuport-IV na may Gnome engine.

1915 Ang planta ng Motor ay inilipat mula sa Riga patungong Moscow. Inilunsad ng planta na ito ang produksyon ng unang domestic seven-cylinder aviation radial engine na "Kalep" na may lakas na 80 hp. at siyam na silindro RON-110. Ang mga makina ay na-install sa Nieuport-X at Nieuport-XV na sasakyang panghimpapawid.

1917 Isang Pranses na negosyante ang nagtayo ng planta ng Salmson sa isang umiiral na site sa Moscow. Ang planta ay nagtustos ng higit sa 400 Salmson engine sa departamento ng militar ng Russia. Ang mga makina ng Salmson ay na-install sa VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, at Moran-Zh na sasakyang panghimpapawid.

Disyembre 1918. Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Supreme Economic Council, ang mga pabrika na ito, tulad ng buong industriya ng aviation, ay nasyonalisado. Ang halaman ng Gnome ay pinalitan ng pangalan na Ikar, at ang halaman ng Salmson ay pinalitan ng pangalan na Amstro.

Noong unang bahagi ng 20s, alinsunod sa mga tagubilin ng gobyerno, ang paggawa ng isa sa mga unang Sobyet na M-5 engine para sa R-1, R-2 at TB-1 na sasakyang panghimpapawid, ang M-11 engine na dinisenyo ni A.A , pati na rin ang mga makina na M-15 at M-26, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ng mahuhusay na taga-disenyo ng Sobyet na A.D. Shvetsova. Ang mga makinang ito ay na-install sa I-1, I-5, PO-2, UT-1 na sasakyang panghimpapawid.

1924 Ang planta ng Motor ay pinagsama sa planta ng Amstro at pinangalanang "Motor No. 4 na pinangalanang M.V.

1926 Ang departamento ng disenyo ng halaman sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si A.D. Dinisenyo at pinahusay ni Shvetsova ang mga makina: M-18 (walong silindro), V-12 (labing dalawang silindro na pinalamig ng tubig), FED-24 (dalawampu't apat na silindro na pinalamig ng tubig), M-15 (siyam- cylinder air-cooled) at M-26 (seven-cylinder air-cooled) .

1927 Sa desisyon ng gobyerno, ang Ikar No. 2 at Motor No. 4 na mga planta ay pinagsama at binigyan ng pangalang "Plant No. 24 na pinangalanan sa M.V.

1927 Ang M-17 engine, na may lakas na 660 hp, ay inihanda para sa serial production, na nilagyan ng "Country of Soviets" aircraft na dinisenyo ni A.N. Tupolev. Ang eroplanong ito ay gumawa ng isang hindi pa naganap, noong panahong iyon, na paglipad mula sa Moscow patungong New York, na may haba na 21,000 km. Sa parehong taon, isang ANT-3 na eroplano ang lumipad patungong Tokyo.

1930s. Ang serial production ng AM-34 engine na may lakas na 750 hp ay pinagkadalubhasaan. punong taga-disenyo na si Alexander Aleksandrovich Mikulin - ang nagtatag ng isang malaking pamilya ng mga AM engine (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Ang mga makina ay na-install sa sasakyang panghimpapawid TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 at iba pa. Ang mga eroplanong pinapagana ng mga makinang ito ay nagtakda ng mga tala sa mundo at gumawa ng mga makasaysayang paglipad. Ang GAM-34 engine ay na-install sa mga torpedo boat at sea submarine hunters.

Noong 1930s, ang mga aviator ng Sobyet ay gumawa ng 110 record flight, kabilang ang sa Beijing sa limang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang R-1 at R-2 na may isang M-5-400 engine, mga flight sa Tehran, sa pamamagitan ng mga kabisera ng Europa. Ang R-1 na eroplano ay nagtakda ng unang world flight record sa ruta ng Moscow-Beijing.

Sa simula ng 1937, sa isang ANT-25 na sasakyang panghimpapawid na may isang AM-34 engine, na dinisenyo ni A.A. Mikulin, ang unang non-stop na paglipad ay ginawa sa rutang Moscow - North Pole - San Jacinto (USA), na may haba na 10,148 km.

Mayo 1937. Ang ANT-4 at ANT-6 na sasakyang panghimpapawid na may mga AM-34 na makina, na kinokontrol ng mga kumander ng crew na M.V. Vodopyanov, V.S. Molokov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, P.G. Nakarating si Golovin sa North Pole - nagsimula ang paggalugad sa Arctic.

Hunyo 1937. Nakumpleto ni V.P. Chkalova, G.F. Baidukova, A.V. Belyakov sa isang ANT-25 na eroplano na may isang AM-34 engine mula sa Moscow sa pamamagitan ng North Pole hanggang Amerika.

1938 Ang planta ay pinagkadalubhasaan ang serial production ng M-62 piston engine, na binuo ng chief designer A.D. Shvetsov. Ang M-62 engine ay na-install sa I-15, I-16, at I-153 fighters. Mula noong 1939, ito ay ginawa sa maraming dami.

1942 Sa pamamagitan ng desisyon ng State Defense Committee ng USSR sa site ng planta No. 24 na pinangalanan. M.V. Ibinalik ni Frunze ang serial production ng mga aircraft engine. Ang bagong planta ay pinangalanang "Plant No. 45" at noong Hulyo ng parehong taon ay ginawa ang unang limang AM-38 na makina na dinisenyo ng pangkalahatang taga-disenyo na A.A. Mikulin para sa IL-2 na sasakyang panghimpapawid.

1943 Ang planta ay pinagkadalubhasaan ang produksyon at mass-produce ang AM-38 at AM-38F engine para sa IL-2 armored attack aircraft. Sa mga taon ng digmaan, higit sa 41 thousand IL-2 attack aircraft ang ginawa. Mahigit sa 10 libo sa kanila ang may naka-install na Plant No. 45 na makina.

1944 Ang produksyon ng ACh-Z0B diesel engine na binuo ng punong taga-disenyo ng CIAM A.D. ay pinagkadalubhasaan. Charomsky para sa Er-2 at Pe-8 bombers.

1945 Para sa kapuri-puri na pagganap ng mga gawain para sa paggawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan, ang halaman ay iginawad sa Order of Lenin. Noong mga taon ng digmaan, ang mga tauhan ng planta ay nanalo sa Challenge Red Banner ng State Defense Committee sa loob ng 19 na buwan na magkakasunod. Pagkatapos ng digmaan, ang banner ay inilipat sa planta para sa walang hanggang imbakan.

1947 Ang planta ay pinagkadalubhasaan ang produksyon at pumasa sa mga pagsubok ng Estado ng unang domestic turbojet engine na TR-1 na may thrust na 1250 kg, na dinisenyo ni General Designer Arkhip Mikhailovich Lyulka. Na-install ito sa Su-11, I-211, Il-22 na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1948, pinagkadalubhasaan ng enterprise ang serial production ng RD-45 jet engine, na may thrust na 2700 kg, at ang pagbabago nito RD-45F. Ang gawain ay isinasagawa sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng pangkalahatang taga-disenyo na si V.Ya. Ang mga makina ay na-install sa MiG-15 na sasakyang panghimpapawid at mga pagbabago nito.

1950 Ang serial production ng VK-1 jet engine, ang prototype kung saan ay ang RD-45 engine, na may thrust na 2700 kg, at ang mga pagbabago nito VK-1A, VK-1F, na dinisenyo ng pangkalahatang taga-disenyo na V.Ya. Klimova. Ang mga makina ay na-install sa MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 na sasakyang panghimpapawid.

1955 Ang serial production ng AL-7F1 jet engine na idinisenyo ng pangkalahatang taga-disenyo na si A. M. Lyulka na may thrust na 9600 kg ay pinagkadalubhasaan. Ang makina ay na-install sa SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 na sasakyang panghimpapawid. Naabot ng Su-7B ang supersonic na bilis - 2170 km/h.

1962 Ang serial production ng R-15B-300 jet engine na may thrust na 11,200 kg, na dinisenyo ni General Designer Sergei Konstantinovich Tumansky, ay pinagkadalubhasaan. Ang makina ay na-install sa MiG-25 na sasakyang panghimpapawid at ang mga pagbabago nito. Ang isang talaan ng bilis ay naitakda - 3000 km / h at isang altitude na kisame - 37000 m Mga 20 talaan sa mundo ang naitakda sa mga sasakyang panghimpapawid.

1972 Ang serial production ng AL-21F engine na idinisenyo ng general designer na si A.M. Mga duyan na may thrust na 11250 kg. Ang makina ay na-install sa Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 na sasakyang panghimpapawid.

Disyembre 1982. Para sa paggawa ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang planta ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor.

1984 Ang serial production ng AL-31F jet engine na may thrust na 12500 kg, na idinisenyo ng pangkalahatang taga-disenyo na si A. M. Lyulka, ay pinagkadalubhasaan. Naka-install ito sa Su-27 na sasakyang panghimpapawid at mga pagbabago nito.

1989 Ang serial production ng AL-31F engine ng ikatlong serye ay pinagkadalubhasaan. Ang isang bilang ng mga panimula na bagong teknolohikal na proseso ay ipinakilala sa produksyon. Humigit-kumulang 30 mga tala sa mundo ang naitakda sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 na may mga makinang AL-31F.

1993 Ang taon ng pagsisimula ng mastering ang produksyon ng mga bahagi at bahagi ng D-436T1 engine, pangkalahatang taga-disenyo na F.M.Muravchenko, kasama ang mga halaman ng Motor Sich OJSC sa Zaporozhye at UMPO OJSC sa Ufa para sa Tu-344, Yak-42M, An. sasakyang panghimpapawid -74, An-148, Be-200.

2001-2002. Ang produksyon ng AL-31FN engine, isang pagbabago ng AL-31F na may lower-mounted engine box, ay inilunsad para sa single-engine J-10 aircraft ng Chinese Air Force. Ang modernisasyon ng AL-31F engine ay nagsimula sa pagpapakilala ng panimula ng mga bagong bahagi at bahagi. Ang resulta ng unang yugto ng modernisasyon ay isang pagtaas sa thrust sa 13,500 kg at isang pagtaas sa buhay ng pag-overhaul ng makina.

2004 Ang paggawa ng AI-222-25 engine para sa Yak-130 combat training aircraft ay pinagkadalubhasaan.

2006 Ang mga pagsubok ng estado ng AL-31F series 42 (M1) na makina na binuo ng FSUE MMPP Salyut ay matagumpay na nagsagawa ng mga pagsubok sa paglipad ng Su-27SM na sasakyang panghimpapawid na may dalawang AL-31F series 42 (M1) na makina engine ay isang resource-thrust modification ng serial engine AL-31F at inilaan para sa pag-install sa sasakyang panghimpapawid ng uri ng Su-27 at mga pagbabago nito (Su-27SM, Su-33, Su-34).
2007-2010 - pag-unlad at paggawa ng AI-222-25 engine para sa Yak-130 combat training aircraft.
Noong 2013, natapos ang trabaho sa proyektong AL-31FN series 3 na may buhay ng serbisyo na 500 oras kasama ang 250 oras sa teknikal na kondisyon na may tumaas na thrust na 13.5 tonelada.

Noong 2013-2014, isinagawa ang gawaing pananaliksik at pagpapaunlad sa isang promising engine para sa PAK FA.

Noong 2015, ang kumpanya ay binago sa isang joint-stock na kumpanya at naging bahagi ng United Engine Corporation (UEC JSC), na pinagsama ang higit sa 85% ng mga asset ng industriya.

Pakikilahok sa mga asosasyon

Mga negosyo sa pangkat: 9

Ang International Association "Union of Aviation Engine Manufacturing" ay isang boluntaryong unyon ng mga tagagawa at mga mamimili ng mga high-tech na produkto. Kabilang dito ang halos lahat ng pinakamalaking kumpanya ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na may mahusay na awtoridad at master ang pinakamataas na sining ng paglikha, paggawa at pagpapatakbo ng mga pinakakumplikadong teknikal na aparato, tulad ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang Asosasyon ay ang pinakamainam na istraktura na nag-uugnay sa pagpapatupad ng mga kinakailangan para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa buong ikot ng buhay. ASSAD - ay nilikha noong Pebrero sa inisyatiba ng 58 mga negosyo at organisasyon at nakarehistro noong Mayo 31, 1991 (sertipiko ng Moscow Registration Chamber 003.076). Sa loob ng balangkas ng ASSAD, 91 mga kumpanya ng iba't ibang mga profile ang nagtatrabaho sa amin, na kumakatawan sa Russia, Ukraine, Belarus, USA, England, France, Germany, Canada at Switzerland - pananaliksik, pag-unlad, serial, repair state, joint-stock at pribadong kumpanya nakikibahagi sa paglikha, paggawa, pagkumpuni at pagpapanatili ng serbisyo ng mga makina at asembliya ng sasakyang panghimpapawid para sa kanila, mga pantulong na yunit ng kuryente, mga drive para sa gas pumping at mga planta ng kuryente, pag-recycle ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang isang malaking hanay ng mga kalakal ng consumer (mga makina para sa mga kotse, mga makina ng bangka, snowmobile, walk-behind tractors at cultivator at marami pang ibang produkto). Ang Association ay malapit na nakikipagtulungan sa Russian Aviation and Space Agency, Ministry of Science, Industry and Technology ng Russian Federation, Ministry of Defense (Air Force) ng Russian Federation, at Aviation Register ng Interstate Aviation Committee.

ipinasok: 07/18/2018. Maaari mong dagdagan ang impormasyong nai-post o gumawa ng mga pagbabago dito sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa ahensya ng AviaPort.

Ang pangunahing layunin ng aktibidad ay ang paggawa ng mga aviation gas turbine engine ng uri ng AL-31F para sa sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sukhoi agro-industrial complex (Su-30, Su-27, Su-33). Kasama ang Zaporozhye enterprise na "Motor-Sich" gumagawa kami ng mga makina para sa Yak-130-AI-222-25 combat training aircraft, para sa short-haul passenger aircraft at An-148, Be-200 - D-436T amphibious aircraft at para sa Isang cargo aircraft -70 - D-27.

Ang kumpanya ay nakikibahagi din sa pagbuo ng land-based na gas turbine construction - ang produksyon at pag-unlad ng land-based na pang-industriya na gas turbine units (GTU), ang gitnang bahagi nito ay ang AL-21 engine, na inalis mula sa serbisyo at produksyon. Ang mga gas turbine unit na ito ay bumubuo ng kuryente at init, at ang kanilang kapangyarihan ay ginagawang posible na gamitin ang mga ito upang magbigay ng 100% supply ng enerhiya sa isang maliit na nayon o isang microdistrict ng isang lungsod.

Ang mga gas turbine na may kapasidad na hanggang 20 megawatts ay kasalukuyang matagumpay na nagpapatakbo sa nayon ng Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ng Yamburg, ang mga gas turbine na may kapasidad na 60 megawatts ay kasalukuyang sinusuri sa lungsod ng Moscow sa Korovinskoye Highway sa CHPP- 28. Ang iba pang mga paksang nakabase sa lupa ng planta ay kinabibilangan ng pagtatayo ng solid fuel gasifier (isang planta sa pagpoproseso ng basura kung saan ang usok na dulot ng nasusunog na basura ay hindi inilalabas sa hangin ngunit, ayon sa isang kemikal na reaksyon, ay nabubulok sa oxygen, hydrogen, at slag, kung saan ang oxygen at hydrogen ay ibinibigay sa gas turbine unit upang makabuo ng kuryente at init), "Cascade" desalination plant (kasalukuyang ginagawa sa Moscow) at iba pang mga proyekto.

Ang trabaho ay isinasagawa upang pahusayin ang AL-31F engine at ngayon ay pumasa sa mga pagsubok ng estado at pinagtibay ang AL-31FM1 engine na bersyon 1 na may pinahusay na mga katangian. Noong Hunyo 2008, inaprubahan ng Komisyon ng Estado ang mga elemento ng demonstrator ng pangalawang bersyon ng AL-31 engine modernization, halimbawa, isang bagong combustion chamber kung saan posible na itaas ang temperatura sa 2100 degrees (na may mga kinakailangang katangian ng 2000). digri). Noong 2010, pinlano na maghatid ng kumpletong demonstrator ng pangalawang bersyon ng AL-31FM2 engine modernization.

Ang kumpanya ay aktibong nagdidisenyo at gumagawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid para sa "ikalimang henerasyon" ng fighter aircraft. Gagamitin ang mga development sa M2/M1/M3 engine sa ikalimang henerasyong proyekto ng engine. Nalutas na ng Salyut design bureau ang maraming isyu: combustion chamber, low-pressure compressor, all-angle nozzle na may controlled thrust vector, high-pressure turbine.

6.8.2007 Sa pamamagitan ng utos ni V.V. Putin, Pangulo ng Russia, ang unang korporasyon para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nabuo batay sa FSUE MMPP Salyut. Ang Presidential Decree ay bunga ng pagsusumikap upang bumuo ng pinagsama-samang istruktura ng mga pabrika sa industriyang ito. Sa kasalukuyan, sa ilalim ng pamumuno ng parent enterprise mayroong VMZ "Salut" (Voskresensky machine-building plant "Salut"), OJSC "NFMZ" (Naro-Fominsk machine-building plant), Chisinau "Topaz" (Moldova), FSUE " OMO ako. P.I. Baranov" (Omsk Engine-Building Association na pinangalanang P.I. Baranov), GMZ "Agat" (Gavrilov-Yamsky Machine-Building Plant "Agat") at ilang iba pang mga negosyo sa industriya.

11/26/2008 Natukoy ng Rospotrebnadzor na ang pinakamataas na pinahihintulutang kontrol ng ingay ay lumampas sa tirahan na bahagi ng distrito ng Lefortovo, 230 metro mula sa kung saan mayroong mga pasilidad sa pagsubok para sa mga negosyo na walang awtorisadong sanitary protection zone. Kasabay nito, isinasagawa ang trabaho upang ilipat ang istasyon ng pagsubok sa labas ng lungsod, lalo na sa Omsk at Voskresensk.

12/25/2008 Ang Pamahalaan ng Russian Federation ay nagsapubliko ng isang listahan ng 295 mga negosyo na maaaring umasa sa suporta ng pamahalaan sa panahon ng pandaigdigang krisis sa pananalapi. Ang FSUE MMPP "Salyut" ay kasama rin sa listahang ito.

Noong Nobyembre 11, 2009, binisita ng Pangulo ng Russian Federation na si Dmitry Medvedev ang negosyo. Siniyasat niya ang ilang mga palapag ng pabrika, pagkatapos nito ay nagsagawa siya ng isang pulong tungkol sa pagpapapanatag ng sitwasyon sa tunay na sektor ng ekonomiya. Ang pulong ay dinaluhan ng mga miyembro ng gobyerno at mga direktor ng malalaking kumpanyang pang-industriya. Ang pangunahing ideya na iginuhit ng direktor ng planta ang atensyon ng Pangulo ay ang pagtaas ng mga presyo para sa mga produktong metalurhiya sa loob ng bansa, habang mayroong isang pandaigdigang kalakaran, sa kabaligtaran, patungo sa kanilang pagbabawas.

Noong Nobyembre 13, 2010, ang pangkalahatang direktor ng halaman, si Yuri Eliseev, ay nagbitiw sa kanyang sariling kahilingan. Si Vladislav Evgenievich Masalov ay hinirang upang punan ang posisyon na ito.

Noong Abril 1, 2011, alinsunod sa Order No. 18 ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russian Federation, si Vladislav Evgenievich Masalov ay kinuha ang posisyon ng General Director ng Federal State Unitary Enterprise "Special Production Center para sa Gas Turbine Construction" Salyut ””.

Noong 2012, ang planta ay nagbebenta ng 105 33 AI-222 at AL-31F na makina at nag-ayos ng halos isang daang makina.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: