Propesyon: konduktor ng karwahe. Nasa loob. Konduktor ng tren - tungkol sa pagmamahalan ng kalsada, kabuuang katiwalian at kalungkutan ng mga empleyado ng Russian Railways Paano gumagana ang mga konduktor ng mga pampasaherong sasakyan

Oh, road romance! Ang mga gulong ay pumutok nang mapayapa, ang mga kaakit-akit na landscape ay kumikislap sa labas ng bintana, mga lungsod, at marahil kahit na mga bansa, nagbabago... Sumakay ka sa buong mundo o bansa, at nagbabayad pa sila ng pera para dito. Sinong mahilig sa paglalakbay ang hindi nakahanap ng trabaho ng isang konduktor ng tren na kaakit-akit? Paano ba talaga? Ano ang suweldo ng konduktor? Paano maging isa? Ano ang mga responsibilidad? Kung ang lahat ng ito ay interesado sa iyo, maligayang pagdating sa artikulo.

Average na suweldo ng isang konduktor

Agad nating kunin ang toro sa pamamagitan ng mga sungay at harapin ang pinaka-pagpindot na isyu. Posible na pagkatapos ng seksyong ito, karamihan sa mga mambabasa ay hindi na nais na bungkalin pa ang paksa. Kaya bakit nanghihina?

Oras-oras ang suweldo ng konduktor. Ayon sa mga patakaran ng Russian Railways, may limitasyon sa bilang ng mga shift bawat buwan - 15, habang ang karaniwang oras ay 176.

Ang halaga ng bayad ay depende sa kategorya ng tren (mas malaki ang babayaran nila para sa trabaho sa mga international flight), season, distansya, pagiging kumplikado ng flight, bilang ng mga night trip, rehiyon at marami pa. Maaaring may mga karagdagang pagbabayad para sa haba ng serbisyo, direksyon, para sa pagtupad sa isang plano sa pagbebenta, mga bonus, at sa ilang mga rehiyon ay sinisingil ang isang regional coefficient.

Para sa 2017, ang minimum na pagbabayad ay humigit-kumulang 11,500 rubles, at ang maximum na maaari mong makatotohanang umasa ay 33,000 rubles. Kung pinag-uusapan natin ang average na suweldo ng isang konduktor ng long-distance na tren, ito ay higit sa 22 libong rubles bawat buwan. Ang nasabing data ay ibinigay para sa Russia.

Kung ang mga numerong ito ay hindi nakakatakot sa iyo, pag-aralan natin ang paksa nang mas detalyado.

Mga benepisyo para sa mga empleyado ng Russian Railways

Ngunit ang konduktor ng Russian Railways ay hindi nabubuhay sa kanyang suweldo lamang. Ang pagtatrabaho sa istrukturang ito ay higit na nauudyok ng mga benepisyo. Ang mga ito ay ibinibigay hindi lamang sa mga konduktor, ngunit sa lahat ng mga manggagawa Mayroong ilang mga grupo ng mga benepisyo:

  • panlipunan;
  • paggawa;
  • sa sahod;
  • sa proteksyon sa paggawa;
  • mga garantiyang panlipunan.

Tulad ng makikita mo, mayroong maraming mga ito. Hindi namin ilista ang lahat; ang buong listahan ay matatagpuan sa mga espesyal na materyales o direkta kapag nag-aaplay para sa isang trabaho;

Ang edukasyon (mas mataas na edukasyon o muling pagsasanay) ay binabayaran sa pamamagitan ng sulat. Ang libreng paglalakbay papunta at mula sa iyong lugar ng pag-aaral ay ginagarantiyahan dalawang beses sa isang taon.

Ang mga nangangailangan ng pabahay ay inilalaan ng pabahay mula sa pondo ng Russian Railways. Mayroong mga programa ng tulong para sa mga batang empleyado.

Ito ay ini-index taun-taon (kahit na dalawang beses sa 2017), ang mga holiday ay binabayaran sa mas mataas na rate, at ang taunang bayad na bakasyon ay ibinibigay (28 araw).

Ang mga manggagawa ay binabayaran para sa mga espesyal na damit, medikal na eksaminasyon at medikal na eksaminasyon, paglalakbay at tirahan.

Ang mga batang ina ay binabayaran ng karagdagang benepisyo bilang karagdagan sa ibinigay ng Social Insurance Fund. Binabayaran nila ito hanggang 3 taon.

Bahagyang binabayaran ng kumpanya ang mga gastos ng:

  • paggamot sa sanatoriums;
  • pagtuturo sa mga bata;
  • mga aktibidad sa palakasan para sa mga empleyado at kanilang mga anak.

Ang mga pautang at subsidyo na may kagustuhang mga tuntunin ay ibinibigay para sa mga bibili ng pabahay.

Pagkatapos ng pagreretiro, ang mga empleyado ay mananatiling may karapatan sa ilang mga bonus (napapailalim sa kinakailangang haba ng serbisyo). Kabilang dito ang may diskwentong paglalakbay, paggamot, mga paglalakbay sa isang sanatorium at marami pang iba.

Sumang-ayon na ang lahat ng ito ay nagbibigay ng pagtaas sa suweldo ng konduktor.

Paano makakuha ng trabaho bilang gabay

Hindi ito mahirap gawin. Ang aplikante ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang sekondaryang edukasyon. Kinakailangan din ang espesyal na pagsasanay, na maaaring makuha sa isang paaralan, kolehiyo o teknikal na paaralan sa direksyon ng "Passenger Car Conductor". May pagkakataon na kumuha ng mga kurso sa paghahanda. Ang isang medikal na pagsusuri, pagpasa sa mga pagsusulit sa mga pag-iingat sa kaligtasan at proteksyon sa paggawa ay kailangan din na matagumpay na makapasa sa pagsubok at makapasa sa isang kumpetisyon.

Para sa mga gustong subukan ang kanilang sarili sa propesyon na ito at malaman kung magkano talaga ang kinikita ng mga konduktor, may pagkakataon na maging isang pansamantalang empleyado. Ang mga naturang recruitment ay isinasagawa taun-taon sa panahon ng peak period sa mga buwan ng tag-init, kapag ang mga karagdagang tren ay nabuo.

Tulad ng nakikita mo, may sapat na mga kinakailangan, sa kabila ng katotohanan na ang suweldo ng konduktor, kahit na may mabigat na kargamento, ay mababa. Ngunit gayunpaman, ang mga kandidato lamang na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan at talagang gustong magtrabaho sa riles ang tinatanggap para sa posisyon na ito.

Sinasabi ng mga may karanasan na ang propesyon ng isang konduktor ng Russian Railways ay pinagsasama ang ilang mga bagay: kailangan mong maging isang waiter, isang loader, isang tagapaglinis, at isang psychologist sa parehong oras.

Mga kinakailangan para sa isang kandidato

Ang karanasan sa trabaho ay kanais-nais, ngunit walang karanasan ay lubos na posible na makakuha ng trabaho bilang pangalawang gabay. Kinakailangan din ang sertipiko ng kalusugan.

Upang magtrabaho sa mga internasyonal na flight, kailangan ang kaalaman sa isang wikang banyaga.

Ano ang mga responsibilidad

Responsable para sa pagseserbisyo sa mga pasahero sa ruta: pagsakay at pagbaba, pag-check ng mga tiket, pag-isyu ng bed linen, pagbebenta ng tsaa, kape, confectionery at souvenirs, atbp.

Kinakailangan din na mapanatili ang dokumentasyon ng tren, mapanatili ang kondisyon ng karwahe alinsunod sa mga kinakailangan sa kalinisan at kalinisan (kalinisan, init at liwanag, tubig, pagpapatakbo ng lahat ng kinakailangang kagamitan), tiyakin ang kaligtasan ng mga pasahero sa daan, kabilang ang pagbibigay muna tulong, panatilihin ang mga talaan ng mga mahahalagang bagay at imbentaryo, pati na rin ang pag-compile ng mga ulat para sa manager ng tren at marami pang iba. Bilang karagdagan, kailangan mo pa ring ihanda ang karwahe para sa kalsada, at pagkatapos ng pagtatapos ng biyahe, ilagay ito sa pagkakasunud-sunod at ibigay ito.

Para sa isang hindi kilalang tao, ang propesyon na ito ay mukhang simple at kahit primitive, ngunit sa katunayan ito ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng iba't ibang mga kasanayan, dahil ang lahat ng uri ng mga sitwasyon ay nangyayari sa kalsada.

Mga disadvantages ng propesyon

Ang gawain ng isang gabay ay itinuturing na medyo mahirap kapwa pisikal at emosyonal. Mayroong iba't ibang mga tao, madalas na lumitaw ang mga sitwasyon ng salungatan, at ang pang-araw-araw na gawain ay hindi regular. Bilang karagdagan, mayroong isang matagal na kawalan sa bahay.

Mga kalamangan ng propesyon

Kasama sa mga positibong aspeto ang katotohanan na ito ay isang trabaho sa isang kumpanyang pag-aari ng estado, na sa sarili nito para sa maraming tao ay kasingkahulugan ng katatagan at kumpiyansa sa hinaharap.

Ang paglago ng karera ay posible, halimbawa, hanggang sa, ngunit sa kasong ito ay kinakailangan ang isang mas mataas na edukasyon, pati na rin ang karanasan sa pagtatrabaho sa iba't ibang mga seksyon ng riles.

Ang mga manggagawa mismo ay nagbanggit ng pagkakataong makita ang mga lungsod at makilala ang isang malaking bilang ng mga tao bilang isang plus. Karaniwang tumatagal ng 15 araw ang mga shift ng mga guide, pagkatapos ay ibinibigay ang parehong tagal ng oras para sa pahinga.

Sa madaling salita, kung naaakit ka sa romansa ng kalsada, handa ka nang makatiis ng iba't ibang uri ng tao sa napakalaking bilang, gusto mong magtrabaho sa isang malaking matatag na kumpanya at hindi ka natatakot sa kung magkano ang natatanggap ng mga konduktor para sa kanilang mahirap na trabaho, marahil ang propesyon na ito ay para sa iyo?

Trabaho ng konduktor Nakikita ito ng maraming tao na romantiko - mga long-distance na tren, iba't ibang lungsod at mga random na kausap. Hindi mahirap makakuha ng trabaho dito: Tinatanggap ng Russian Railways ang lahat na may pangalawang edukasyon, kailangan mo lang kumuha ng mga kurso sa paghahanda. Ngunit ang trabaho ay medyo mahirap, at ang suweldo ay mababa. Tinanong namin ang isang binata na nangarap na maging isang konduktor at ngayon ay nagtatrabaho sa isang tren, kung ano ang nararamdaman niya sa kanyang trabaho, kung magkano ang kanyang kinikita at kung ano ang ginagastos niya sa kanyang pera.

Paano maging gabay
Ipinanganak ako sa Biysk, Altai Territory, nang maglaon ay lumipat ang aking pamilya sa Moscow, kung saan sila nanirahan sa loob lamang ng isang taon at kalahati, ngunit talagang nahulog ako sa lungsod na ito. Pagkatapos ay kailangan kong maglakbay ng maraming pampublikong sasakyan, at talagang gusto kong maging isang driver. Pagkatapos ay bumalik kami muli sa Teritoryo ng Altai. Pagkatapos ng ikasiyam na baitang, na may matinding pagnanais na maging isang driver, pumasok ako sa specialty na "rolling stock mechanic, passenger carriage conductor, carriage inspector-repairman, operator" sa Novosibirsk technical school (dahil ang badyet ng pamilya ay hindi magagawang kayang magsanay sa Moscow). Nag-aral ako ng apat na taon, at sa tag-araw ng aking ikalawang taon ay nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang aking sarili bilang gabay at kumita ng dagdag na pera. Pagkatapos nito, nawalan ako ng lahat ng pagnanais: mayroong isang kakila-kilabot na koponan, hindi malinaw kung paano binayaran ang pera - sa loob ng dalawang buwan ay lumabas ito sa 47 libong rubles. Pagkatapos mag-aral, naatasan ako sa Russian Railways. Salamat sa matataas kong marka, nagkaroon ako ng pagpipilian, at pinili ko ang trabaho ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero. Sa hinaharap, nais kong lumipat sa Moscow.

Sa pangkalahatan, ito ay isang trabaho para sa mga taong 35–45 taong gulang na may malawak na karanasan sa ibang larangan. Mayroong kahit na mga espesyal na tatlong buwang kurso para sa gayong mga tao. Upang magsimulang magtrabaho, kailangang pumasa ang isang konduktor sa isang medikal na pagsusuri, magparehistro sa departamento ng human resources, at pumasa sa mga pagsusulit sa kalusugan at kaligtasan sa trabaho. Kailangan mo ring pumasa sa pagsusulit na may higit sa 250 tanong. Doon kailangan mong mabilis at tama na kalkulahin, tandaan ang mga numero, lutasin ang isang palaisipan, at iba pa. Ito ay nangyayari na ang ilang mga tao ay hindi pumasa dito.

Mga tampok ng trabaho
Dapat alam ng konduktor ang lahat: paupuin ang pasahero, bigyan siya ng isang set ng linen, isulat siya sa isang mahigpit na form sa pag-uulat, balaan siya 40 minuto bago siya umalis, ihulog siya. Subaybayan ang kalinisan ng cabin: linisin ang karwahe ng hindi bababa sa dalawang beses bawat biyahe, at ang banyo ng hindi bababa sa apat na beses. Ito ay tulad ng laro ng Sims kung saan ang mga character ay may isang tagapagpahiwatig: kung ito ay berde, kung gayon ang lahat ay masaya. Ganoon din ang mga pasahero: Halos hindi ako sumunod, at agad na hindi nasisiyahan.

Ang konduktor ay maraming propesyon - halimbawa, isang loader, isang waiter, isang psychologist. Ang malalaking makapal na bag ng maruruming labahan ay kailangang dalhin sa iyong kompartimento. Kailangan mong maglakad-lakad na may dalang tray at sabihin sa mga pasahero na ibinebenta ang mga produktong tsaa at souvenir. Kailangan mo ring maging medyo encyclopedia - sa bawat istasyon ay nagtatanong ang mga pasahero: "Saang lugar tayo?" o “Anong ilog ang dumadaloy dito?”, “Ano ang populasyon ng lungsod na ito?” at iba pa. Minsan ay nireresolba mo ang isang away sa pagitan ng mga pasahero o sila mismo ang pumupunta para makipag-usap, dahil mahirap para sa kanila ang ilang araw sa tren. Maraming pasahero ang lumalapit sa akin at nagtatanong tungkol sa trabaho ko - gusto ko man o hindi. Sa pangkalahatan, hindi namin maaaring punahin ang aming trabaho, ngunit sumasagot ako bilang ito ay, na hindi ako gaanong binabayaran at hindi mo nais na magtrabaho bilang isang gabay sa iyong kaaway.

Malamig ngayon sa labas, at ang unang itinatanong ng mga pasahero ay ang aircon. Nagkaroon ako ng kaso nang ang mga pasahero sa Rostov-on-Don ay walang oras na sumakay sa istasyon, at ang kanilang 14-taong-gulang na anak na lalaki lamang ang nanatili sa karwahe. Hindi niya alam ang mga numero ng telepono. Ang pinuno ng tren ay nakipag-ugnay sa istasyon, ang mga magulang sa kalaunan ay naabutan ang tren sa pamamagitan ng taxi, at nagbayad ng 5 libong rubles. At sa aming huling biyahe, ang aming lokomotibo ay nasunog sa pagitan ng mga istasyon, ang driver ay gumawa ng isang emergency na preno, at lahat ng aking mga pinggan ay nahulog at nabasag. Tumalon ang mga pasahero at nagsimulang mag-panic. Pagkatapos ng 40 minuto ay umalis na kami, bagama't tila hindi pa napatay ang makina: kung nagkaroon pa ng downtime, mawawalan ng bonus ang buong crew.

Ganito ako naghahanda para sa biyahe: isang araw bago umalis, pumunta ako sa tindahan para mamili. Lumalabas ito sa halos 3 libong rubles, at iba pa dalawang beses sa isang buwan. Kinabukasan sa takdang oras (walong oras bago umalis ang tren) dumarating ako sa parke para sa isang pulong sa pagpaplano. May dala akong maleta, bag at isang malaking bag ng pagkain. Ang pagpupulong sa pagpaplano ay dinaluhan ng pinuno ng tren, ng instruktor at ng mga konduktor na makakasama ko sa paglipad. Ang ulo ng tren ay nakakalat sa amin sa mga karwahe, kadalasan sa isang pares ng lalaki at babae. Nagtatrabaho ako kamakailan, at lahat ng aking mga kasosyo ay bago sa akin. Sinasabi rin nila kung anong klase ang bibiyahe namin - reserved seat, compartment o SV. Nagustuhan ko ang nakareserbang upuan, dahil lahat ng pasahero ay nakikita, alam ko kung sino at saan, at mas madaling makalabas. Pagkatapos ay pumunta kami sa mga karwahe; Natutuwa ako kapag nakikita kong bago ang karwahe. Natanggap namin ang karwahe - binibilang namin ang imbentaryo, tumatanggap kami ng mga produktong panlinis, mga bag ng basura, sabon, papel at mga kalakal na ibebenta. Ngunit ang isang koponan ay hindi nangyayari paminsan-minsan;

Pagkatapos ang pinuno ng biyahe ay naglalakad sa paligid ng tren at tinitingnan kung maayos ang lahat. Dumating kami sa istasyon sa loob ng isang oras, at magsisimula ang pagsakay pagkalipas ng 30 minuto. Dapat ako ay nakasuot ng mahigpit na uniporme at maging mukha ng kumpanya. Ngayon ay dumilim nang maaga, at kailangan mo pa ring buksan ang mga ilaw sa oras at lumipat mula gabi hanggang gabi, na umaayon sa lokal na oras. Ang malaking minus ay na sa kalsada kumakain ako ng napakakaunti, maraming hindi malusog na pagkain, at pumayat ako (ngunit para sa mga kababaihan ito ay kabaligtaran).

Ang one-way na biyahe ay tumatagal ng apat na araw. Nagbabago ang klima, time zone at mga pasahero. Sa huling araw ng paglalakbay, ang mga gabay ay gumagawa ng ulat at naglilinis. Pagdating, pumunta kami sa shower, sa tindahan para sa mga pamilihan, kung minsan ay mga souvenir, at sa parehong araw ay umalis kami pabalik na may mga bagong pasahero. Pero hindi nila dapat makita ang ating pagod. Sa pagdating, hindi rin kami natutulog sa loob ng isang araw: pagkatapos bumaba ang lahat ng mga pasahero, magsisimula kaming magbilang muli ng imbentaryo kung sakaling magkaroon ng kakulangan, ang isang tiyak na halaga ay maaaring ibawas sa suweldo. Kung 09:45 ang dating ng tren, 15:45 ang uwi ko, kung sinuswerte ako. Ang lahat ng oras na ito ay hindi binabayaran, ang oras ng paglalakbay lamang ang binabayaran.

Dapat ding ibalik ang linen ng mga pasahero; Then we go to the standardization officers, they schedule the next flight, name the date and direction. Sa isang espesyal na rehimen (sa tag-araw, kapag ang mga tren ay tumatakbo araw-araw), ang pahinga ay tumatagal ng 30–50% ng oras (halimbawa, pagkatapos ng isang walong araw na biyahe, tatlo hanggang apat na araw na pahinga sa normal na oras, pagkatapos ng isang walong araw na biyahe, pito hanggang siyam na araw ng pahinga.

Sahod at gastos
Walang paraan upang magpahinga sa tag-araw: matulog ka ng dalawang araw, pumunta sa tindahan sa susunod na araw, at pagkatapos ay maglakbay. Ngayon mas marami akong pahinga, ngunit mas kaunting oras, kaya, naaayon, mas mababa ang suweldo. Ang suweldo ay depende sa oras na ginugol sa kalsada. Sa isang magandang buwan nakakatanggap ako ng 34 libong rubles, sa isang masamang buwan - 14–17 libong rubles. Sa karaniwan, lumalabas ito sa 22 libong rubles. Noong Agosto ay nagmaneho ako ng 222 oras - iyon ay 16,198 rubles kasama ang isang 20% ​​na koepisyent at isang advance para sa nakaraang buwan - 7,700 rubles. Ang halagang ito ay hindi nababagay sa akin. Gusto kong lumipat sa Moscow at maging isang driver ng metro.

Nagrenta kami ng aking ina ng isang apartment, at nagbabayad ako ng kalahati - 7 libong rubles. Gumastos ako ng 6 na libong rubles sa mga pamilihan para sa isang paglalakbay. Kumakain din ako ng fast food, at pagdating namin sa isang lungsod, doon ako bumibili ng mga souvenir. Walang pagkakataon na pumunta sa mga klase o gym, at maaari mong kalimutan ang tungkol sa malusog na pagkain. Kasama sa iba pang mga gastos ang transportasyon (500 rubles) at mga pagbabayad sa telepono. Pagkatapos nito halos wala nang pera. Noong nakaraang buwan nagbayad ako ng maraming pera para sa pansamantalang pagpaparehistro. At ini-save ko ang natitira para sa isang bagay na mabuti; kailangan kong magbayad ng hindi bababa sa 5 libong rubles para sa parehong mga damit.

Ang pagtatrabaho bilang isang konduktor ng tren ay isang mahirap ngunit kawili-wiling propesyon. Maraming mga tao ang nagkaroon ng pangarap na ito mula pagkabata - upang magtrabaho bilang isang konduktor. Ang propesyon ay puno ng romansa at pantasya. Tiyak na lahat ay may sariling orihinal na kuwento tungkol sa konduktor ng tren.

Sinumang nasa hustong gulang na mamamayan, kahit na ang mga walang mas mataas na edukasyon, ay maaaring mag-aplay para sa posisyon na ito. Anong uri ng propesyon ito, kung bakit ito kaakit-akit at mahirap, ay tatalakayin pa.

Mga katangiang kailangan mong taglayin

Upang magtrabaho bilang isang gabay, mahalagang magkaroon ng ilang mga personal na katangian:

Mga kalamangan at kahinaan ng propesyon

Ang isang gabay, tulad ng lahat ng mga propesyon, ay may mga pakinabang at disadvantages nito. Kasama sa mga pakinabang ang:

  • ang pangangailangan para sa propesyon sa lipunan;
  • mataas sa mga branded na tren;
  • walang mga paghihigpit sa edad;
  • isang malaking bilang ng iba't ibang mga benepisyo.

Ang mga disadvantages ng propesyon ay:


Saan at paano mag-aral

Upang malaman ang tungkol sa bakante ng isang konduktor ng tren, kailangan mong makipag-ugnayan sa pinakamalapit na sangay ng istasyon ng tren.

Ang depot ng mga pasahero ay nagsasanay ng mga tauhan upang serbisyuhan ang mga bagon. Para sa device, dapat kang makipag-ugnayan sa departamento ng HR na may mga dokumento. Karaniwan ang listahan ng mga kinakailangang dokumento ay kinabibilangan ng:

  • pasaporte;
  • sertipiko o diploma;
  • Kasaysayan ng Pagtatrabaho;
  • isang pahayag na maaaring nakasulat sa lugar.

Matapos matanggap ang mga dokumento, naka-iskedyul ang isang pakikipanayam sa isang empleyado o tagapamahala ng HR. Sa panahon ng panayam, mahalagang ipakita ang iyong sarili bilang isang bukas, palakaibigan na tao na walang masamang ugali. Kung ang naturang impresyon ay ginawa at ang kandidatura ay naaprubahan, ang aplikante ay ipinadala para sa pagsasanay.

Ang pagsasanay sa konduktor ng tren ay tumatagal ng tatlong buwan, ang pagsasanay ay isinasagawa araw-araw, isang buong 8 oras na araw, maliban sa katapusan ng linggo. Kapag natapos na ang pagsasanay, isinasagawa ang mga pagsusuri. Una, tinanggap sila Pagkatapos ay ipinadala ang hinaharap na konduktor ng tren - sa unang paglipad, na ipinares sa isang kwalipikadong empleyado. Sa panahon ng paglalakbay, ang mag-aaral ay nagpapanatili ng isang talaarawan kung saan itinatala niya ang lahat ng mga kaganapan sa paglalakbay. Kakailanganin itong isumite sa sentro ng pagsasanay. Pagkatapos ng biyahe, kukuha ng panghuling pagsusulit na may mga tiket. Kapag pumasa sa pagsusulit na may markang higit sa tatlong puntos, ang mag-aaral ay itinuturing na nakatala sa estado.

Sa pagtatapos ng pagsasanay, ang konduktor ay binibigyan ng sertipiko ng pagkumpleto ng kurso. Bilang karagdagan, upang makakuha ng trabaho kailangan mong sumailalim sa isang medikal na pagsusuri at kumuha ng sertipiko ng kalusugan, pati na rin ang sertipikasyon para sa kaligtasan sa trabaho. Ang lahat ng mga dokumento ay ibinibigay sa departamento ng HR.

Mga yugto ng karera

Kaagad pagkatapos makumpleto ang pagsasanay, ang isang konduktor ng tren ay may ikatlong kategorya ng kwalipikasyon. At apat sila sa kabuuan. Ang unang dalawa ay para sa mga tagapaglinis ng pampasaherong tren. Ang ikatlo at ikaapat ay para sa mga gabay. Ang ikaapat ay maaaring makuha pagkatapos ng advanced na pagsasanay. Ang ganitong mga konduktor ay karaniwang nagpapatakbo sa

Ang isang konduktor ng tren ay maaaring tumaas sa mga ranggo. Sa ibaba lamang ng foreman ay ang mekaniko ng tren, ngunit ang posisyon na ito ay para lamang sa mga lalaki.

Mayroon ding mga antas ng karera bilang shift manager at station manager.

Simula ng trabaho

Pagkatapos ng pagsasanay, ang gabay ay handa nang magsimulang magtrabaho. Binigyan siya ng isang espesyal na uniporme, na dapat panatilihing malinis at maayos. Isang larawan ng konduktor ng tren ang nagpapakita nito.

Sa simula ng unang shift sa trabaho, ang kontratista ay bumubuo ng isang pangkat. Maaaring tanungin ang gabay kung aling direksyon ang gusto niya. Marahil ay isasaalang-alang ang iyong mga kagustuhan, ngunit hindi ito kinakailangan.

Ang mga flight ay:

  • malayuan (higit sa 24 na oras);
  • lokal (hanggang 12 oras).

Ang iskedyul ng serbisyo ng lokal na tren ay 10 araw ng trabaho, pagkatapos ay 10 araw na walang pasok. Sa mga long-distance na karwahe, ang iskedyul ay tinutukoy ng bilang ng mga araw sa biyahe.

Bago ang pag-alis ng flight, ang isang pulong sa pagpaplano ay gaganapin, kung saan ang mga kinakailangang dokumento ay binabasa sa mga konduktor at ang kanilang kahandaan para sa paglipad ay nasuri. Sa pulong ng pagpaplano, ang mga koponan ay alam ang tungkol sa komposisyon ng mga koponan, binibigyan ng mga tagubilin, at hiniling na lagdaan ang mga kinakailangang log.

Sa mga flight na tumatawid sa hangganan, ang konduktor ay nangangailangan ng pasaporte.

Sa pagpupulong sa pagpaplano, ang konduktor ay itinalaga ng isang karwahe kung saan kailangan niyang magtrabaho. Sa sandaling nasa kanyang karwahe, nakasalubong ng konduktor ang isang empleyado doon na nagtrabaho na sa kanyang shift at uuwi na sana. Ang karwahe ay tinatanggap. Ang bawat maliit na detalye ay isinasaalang-alang, dahil ang konduktor ay personal na responsable para sa buong karwahe.

Sa isang tiyak na oras, magsisimulang sumakay ang konduktor. Narito ito ay mahalaga para sa kanya na kumilos nang mahigpit ayon sa mga tagubilin. Kung ang mga pasahero ay nagpahayag ng kawalang-kasiyahan, ang konduktor ay hindi maaaring matugunan ang mga ito sa kalahati, dahil siya ay limitado sa pamamagitan ng mga tagubilin.

Kailangan mo ring maging maingat sa paghawak ng mga tiket. May mga multa para sa anumang pagkakamali sa trabaho, kaya nasa interes ng konduktor na sumunod sa lahat at maging responsable.

Mga function ng Explorer

Ang gawain ng isang konduktor ay may kasamang dalawang direksyon. Ang una ay ang gawaing serbisyo sa mga pasahero. Kabilang dito ang:

Ang pangalawang lugar ng mga responsibilidad ay nauugnay sa pagpapanatili ng kotse. Tinitiyak ng konduktor ang panlabas at panloob na kalinisan ng karwahe na ipinagkatiwala sa kanya. Ang karwahe ay basang nililinis dalawang beses sa isang araw at ang mga palikuran ng apat na beses. Tinatanggal ang basura. Pagdating ng karwahe sa istasyon, pinupunasan ng konduktor ang mga handrail at naglalagay ng karbon sa tren.
Sa taglamig, nililinis ng mga konduktor ang karwahe ng yelo at nagde-defrost din ng banyo at washbasin gamit ang kumukulong tubig. Kasama sa kanilang mga responsibilidad ang pagpapanatili ng kinakailangang temperatura sa kotse.

Ang konduktor ay may pananagutan sa pananalapi para sa lahat ng ari-arian na ipinagkatiwala sa kanya (mga pinggan, kumot, lahat ng kagamitan para sa trabaho), pati na rin para sa lahat ng mga pagkasira at pinsala sa karwahe.

Sahod

Ang antas ng isang konduktor ay depende sa bilang ng mga oras na nagtrabaho. Ang pamantayan para sa isang buwan ay 176 na oras. Bilang karagdagan, ang mga logro, bonus at iba pang mga karagdagan ay maaaring idagdag. Sa karaniwan, kumikita ang isang konduktor mula 10,000 hanggang 25,000 rubles bawat buwan. Sa taglamig, ang average na suweldo ay 15,000 rubles, sa tag-araw - 25,000 rubles.

Mayroon ding mga empleyado na namamahala na kumita ng hanggang 55,000 rubles bawat buwan, ngunit ito ang pagbubukod sa halip na ang panuntunan.

Mga Pribilehiyo

Sa kabila ng mababang antas ng sahod at mataas na trabaho sa trabaho, marami ang nagsisikap na magtrabaho sa riles. Pangunahing ito ay dahil sa mga benepisyo na mayroon ang bawat konduktor ng mga long-distance na tren, at siyempre ang mga konduktor.

Kabilang dito ang:

  • libreng paghahatid mula sa depot hanggang sa istasyong pinakamalapit sa iyong tinitirhan;
  • taunang may diskwentong round-trip na paglalakbay sa tren para sa iyong sarili at dalawang menor de edad na bata;
  • isang round trip sa sarili mong kalsada.

Ang unyon ng manggagawa ay maaaring magbigay ng mga referral para sa paggamot, gayundin ng voucher ng kampo para sa mga bata. Ang mga konduktor ay tumatanggap ng libreng pangangalagang medikal sa mga espesyal na ospital sa tren. Sa mahihirap na sitwasyon, maaaring bayaran ng kumpanya ang paggamot sa empleyado.

Tuwing limang taon, ang mga magagandang bonus ay ibinibigay para sa katapatan sa napiling layunin. Maaari silang maging 3-4 na buwanang suweldo.

Pagkatapos ng 20 taon ng serbisyo o higit pa, ang isang konduktor na magreretiro ay may karapatan din sa kagustuhang paglalakbay sa riles.

Kung interesado ka pa ring magtrabaho bilang konduktor ng tren, ang mga posisyon ay laging bukas, kailangan mo lamang ito.

Si Dmitry Sofyannikov, na nagtrabaho nang maraming taon bilang isang konduktor ng tren ng pasahero, ibinahagi sa Twitter na may mga lihim ng ligtas at komportableng paglalakbay.

Mga panuntunang kailangan mong malaman

Maaaring dalhin ang mga alagang hayop sa mga compartment na kotse. At magiging maayos ang lahat, ngunit minsan ay nakita ko kung paano dinala ang isang RACCOON sa isang tali at naglakad sa mga istasyon.

Dmitry Sofyannikov

1. Walang gustong maalala na ang maximum na timbang ay 36 kg para sa isang tiket sa isang nakareserbang upuan, at ang kabuuan ng tatlong dimensyon ay hindi dapat lumagpas sa 180 cm Hindi, dapat kang pumasok na may 19 na bag, dahil "Aayusin ko ang mga ito kahit papaano .”

2. Kung sa tingin mo ay walang makakaalam tungkol sa paninigarilyo sa banyo, nagkakamali ka. Ang bentilasyon ng karwahe ay idinisenyo sa paraang ang lahat ng hangin mula sa vestibule, banyo at pahilig na koridor ay iguguhit sa kompartimento ng konduktor.

Ang isang sheet ng impormasyon ay inisyu para sa mga nahuling naninigarilyo. Ang unang naturang sheet ay isang multa na 1,500 rubles, at ang tiket ay magsasaad na ikaw ay isang naninigarilyo; pangalawa, hindi ka lang nila ibebenta ng tiket sa tren.

Iba ang kwento ng mga vapers. Hindi ka maaaring mag-vape sa karwahe, tulad ng hindi ka maaaring manigarilyo, ngunit may mga matatalinong tao na "ito ay singaw, hindi usok, hindi ako naninigarilyo."

3. Gaano man karaming mga babala ang nakasulat, ang mga tao ay nagtatapon pa rin ng papel sa tuyong aparador. Sinisira mo ang iyong sariling buhay: ang gayong banyo ay hindi maaaring ayusin sa kalsada. At kaya, dahil sa isang pasahero, naghihirap ang buong karwahe.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong gamitin ang banyo sa panahon ng mga sanitary zone, ngunit kung kailangan mong hugasan ang iyong mukha, magsipilyo ng iyong ngipin o mag-ahit. Ang konduktor ay obligadong tumayo sa malapit at panoorin na hindi ito ginagamit. Gayunpaman, kung ang bata ay naiinip, wala silang karapatang tumanggi, ngunit sa kasong ito ay hindi mo maaaring pindutin ang flush pedal.

4. Kung magpasya kang magtipid at hindi bumili ng bed linen, ang iyong kapalaran ay humiga sa isang istante o maglakad sa paligid ng karwahe, dahil hindi ka maaaring gumamit ng kutson nang walang linen.

5. At narito ang kahila-hilakbot na lihim ng buong Russian Railways: hindi mo kailangang ibigay ang iyong bed linen sa konduktor kapag bumaba ka sa iyong istasyon. At hindi ka maaaring pilitin ng konduktor na kumuha sa kanya ng isang set ng damit na panloob, maaari kang maging handa na lumabas sa loob ng kalahating oras.

6. Ang konduktor ay ipinagbabawal na paalisin ang mga tao sa mga hintuan ng tren na wala pang limang minuto. Mangyaring maging maunawain. Hindi na kailangan para sa "I'll have a quick smoke." Ito ay isang isyu sa seguridad, kaya maging matiyaga.

7. Maaari kang uminom ng vodka sa mga tren! Ngunit huwag lumampas ito. Ang isang pasahero na mukhang lasing sa konduktor ay maaaring bumaba. Siya rin ay may karapatan, sa prinsipyo, na hindi payagan ang isang pasahero sa karwahe kung, sa opinyon ng konduktor, siya ay masyadong lasing o kumikilos nang hindi naaangkop. Kahit na siya ang may pinakamahal na tiket sa pinakaastig na lugar.

Mga pag-iingat sa kaligtasan na dapat sundin

Hindi maipadala ang mga parsela. Hindi talaga. Kahit mga sobre. Isang ahente ng FSB ang nagtanim ng isang dummy bomb sa vestibule ng aking kaibigan, na nakabalatkayo bilang isang pakete ng mga tabletas. Muntik na akong matanggal sa trabaho.

Dmitry Sofyannikov

8. Para sa pag-ibig ng Diyos, huwag singilin ang iyong mga gadget mula sa mga saksakan sa mga karwahe! Kadalasan, ang mga kable sa mga tren ay kaya-kaya, at kung ang iPhone ay hindi sirain ang lahat ng mga electrics sa kotse, pagkatapos ay tiyak na masisira ang iyong baterya. - ating lahat!

Bagaman, in fairness, dapat sabihin na ang iPhone ay hindi nakakatakot. Iyon ay kapag nagpasok sila ng extension cord sa isang extension cord, at ilang laptop ang nasa loob nito - ito ay mapanganib na. Karaniwang pinipigilan ito ng mga konduktor.

9. Kung mabilis na nasunog ang karwahe, aabutin ng limang minuto. Obserbahan ang kaligtasan ng sunog.

10. Palaging mayroong first aid kit sa karwahe ng tren. Naglalaman ito ng mga bendahe, gasa, plaster, guwantes, yodo, ngunit walang gamot. Samakatuwid, palaging suriin bago ang iyong biyahe kung nainom mo na ang lahat ng mga tabletang kailangan mo, at huwag mag-aksaya ng pera dito.

11. Obligado ang konduktor na magbigay ng paunang lunas sa isang pasahero na nagkasakit. Ito ay isang bagay na partikular na itinuro sa kanila na gawin, kaya huwag mahiyang magtanong. Sa pinakamalapit na malaking istasyon, ang mga doktor ay pupunta na sa karwahe at magsasagawa ng isang propesyonal na pagsusuri.

12. Dapat lang bitawan ng konduktor ang stop valve kung ang buhay ng mga pasahero ay nanganganib. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang isang multa na humigit-kumulang 5,000 rubles ay ipinapataw. At kahit isang minutong downtime ng tren sa mga riles ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

13. Ligtas na matulog sa itaas na kama. Upang mahulog mula dito, kailangan mo talagang gusto ito. Para sa mga bata, humingi sa konduktor ng mga sinturong pangkaligtasan at iangat ang espesyal na limiter ng bakal sa gilid ng istante.

14. Ang mga pag-iingat sa kaligtasan ay hindi isang walang laman na parirala. Bagama't ito ay sinusubaybayan, ang mga aksidente ay nangyayari bawat taon sa parehong mga pasahero at konduktor. Kaya mag-ingat at makinig sa gabay. Ang lahat ng mga tagubilin sa riles ay nakasulat sa dugo.

Ang kaginhawaan na nararapat sa atin

Sa tag-araw, maaari kang maglakbay ng malalayong distansya nang napakamura sa magagandang karwahe. Ang mga diskwento sa tuktok na bunk sa isang kompartimento ay hanggang sa 50%, maaari mong i-save ang pera at i-save ang iyong sarili mula sa mga nakareserbang upuan, lola at patuloy na paglalakad sa paligid ng karwahe.

Dmitry Sofyannikov

15. Ang ikatlo at ikalimang compartment ay mga emergency exit; Samakatuwid, sa tag-araw ay hindi mabata doon, at walang magagawa kung walang air conditioning. Isaisip ito kung nagpaplano kang maglakbay nang malayo.

16. Ang air conditioning sa karwahe ay konektado sa isang generator, na magsisimulang gumana lamang kapag ang tren ay nakakuha ng bilis na higit sa 30 km/h. Kaya naman ang paglalakbay sa baybayin ng Black Sea (apat na oras sa bilis na 30–35 km/h at mga hinto) ay naging impiyerno.

Sa pangkalahatan, pagdating sa air conditioning, ang konduktor ay palaging nasa gilid ng mga pasahero. Sila ang parehong mga tao na naglalakbay sa parehong mga kondisyon tulad mo. Kung sinabi ng konduktor na ang air conditioner ay hindi gumagana, kung gayon hindi siya nagsisinungaling.

17. Sa mga bagong karwahe ang konduktor ay may maliit. Obligado siyang magdala ng pagkain ng sanggol sa loob nito kung hihilingin, ngunit maaari kang sumang-ayon na maglagay ng iba pa.

Ngunit sa mga lumang kotse ay may mga bulsa para sa pag-iimbak ng karbon sa dalawang vestibules. Ang temperatura doon ay mas mababa kaysa sa buong tren. Kung may dala ka, halimbawa, isda, maaari ka ring makipag-ayos sa gabay.

18. Ang gilid ng palikuran ay may isang kalamangan na higit sa lahat ng mga disadvantages - ikaw ang palaging unang pumunta sa banyo sa umaga.

19. Ang ilang mga tren ay may serbisyo - isang shower sa punong-tanggapan na kotse. Nagkakahalaga ng 100-250 rubles.

20. At higit sa lahat: ang mga konduktor ay kapareho ng mga pasahero. Kung makataong tinatrato mo sila, magiging mas komportable ang iyong paglalakbay.

Patuloy na inaalam ng Nayon kung paano gumagana ang personal na badyet ng mga kinatawan ng iba't ibang propesyon. Sa bagong isyu - ang konduktor ng isang karwahe ng pasahero. Ang gawain ng isang konduktor ay tila romantiko sa marami - mga long-distance na tren, iba't ibang mga lungsod at mga random na kausap. Hindi mahirap makakuha ng trabaho dito: Tinatanggap ng Russian Railways ang lahat na may pangalawang edukasyon, kailangan mo lang kumuha ng mga kurso sa paghahanda. Ngunit ang trabaho ay medyo mahirap, at ang suweldo ay mababa. Tinanong namin ang isang binata na nangarap na maging isang konduktor at ngayon ay nagtatrabaho sa isang tren, kung ano ang nararamdaman niya sa kanyang trabaho, kung magkano ang kanyang kinikita at kung ano ang ginagastos niya sa kanyang pera.

propesyon

Konduktor

karaniwang suweldo

22,000 rubles

Paggastos noong nakaraang buwan

7,000 rubles

pag-upa ng kalahating apartment sa Novosibirsk

2,000 rubles

pansamantalang pagpaparehistro

500 rubles

pagbabayad sa telepono

6,000 rubles

mga produkto

2,000 rubles

mga souvenir

2,000 rubles

500 rubles

transportasyon

2,000 rubles

pagtitipid

Paano maging gabay

Ipinanganak ako sa Biysk, Altai Territory, nang maglaon ay lumipat ang aking pamilya sa Moscow, kung saan sila nanirahan sa loob lamang ng isang taon at kalahati, ngunit talagang nahulog ako sa lungsod na ito. Pagkatapos ay kailangan kong maglakbay ng maraming pampublikong sasakyan, at talagang gusto kong maging isang driver. Pagkatapos ay bumalik kami muli sa Teritoryo ng Altai. Pagkatapos ng ikasiyam na baitang, na may matinding pagnanais na maging isang driver, pumasok ako sa specialty na "rolling stock mechanic, passenger carriage conductor, carriage inspector-repairman, operator" sa Novosibirsk technical school (dahil ang badyet ng pamilya ay hindi magagawang kayang magsanay sa Moscow). Nag-aral ako ng apat na taon, at sa tag-araw ng aking ikalawang taon ay nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang aking sarili bilang gabay at kumita ng dagdag na pera. Pagkatapos nito, nawalan ako ng lahat ng pagnanais: mayroong isang kakila-kilabot na koponan, hindi malinaw kung paano binayaran ang pera - sa loob ng dalawang buwan ay lumabas ito sa 47 libong rubles. Pagkatapos mag-aral, naatasan ako sa Russian Railways. Salamat sa matataas kong marka, nagkaroon ako ng pagpipilian, at pinili ko ang trabaho ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero. Sa hinaharap, nais kong lumipat sa Moscow.

Sa pangkalahatan, ito ay isang trabaho para sa mga taong 35–45 taong gulang na may malawak na karanasan sa ibang larangan. Mayroong kahit na mga espesyal na tatlong buwang kurso para sa gayong mga tao. Upang magsimulang magtrabaho, kailangang pumasa ang isang konduktor sa isang medikal na pagsusuri, magparehistro sa departamento ng human resources, at pumasa sa mga pagsusulit sa kalusugan at kaligtasan sa trabaho. Kailangan mo ring pumasa sa pagsusulit na may higit sa 250 tanong. Doon kailangan mong mabilis at tama na kalkulahin, tandaan ang mga numero, lutasin ang isang palaisipan, at iba pa. Ito ay nangyayari na ang ilang mga tao ay hindi pumasa dito.

Mga tampok ng trabaho

Dapat alam ng konduktor ang lahat: paupuin ang pasahero, bigyan siya ng isang set ng linen, isulat siya sa isang mahigpit na form sa pag-uulat, balaan siya 40 minuto bago siya umalis, ihulog siya. Subaybayan ang kalinisan ng cabin: linisin ang karwahe ng hindi bababa sa dalawang beses bawat biyahe, at ang banyo ng hindi bababa sa apat na beses. Ito ay tulad ng laro ng Sims kung saan ang mga character ay may isang tagapagpahiwatig: kung ito ay berde, kung gayon ang lahat ay masaya. Ganoon din ang mga pasahero: Halos hindi ako sumunod, at agad na hindi nasisiyahan.

Ang konduktor ay maraming propesyon - halimbawa, isang loader, isang waiter, isang psychologist. Ang malalaking makapal na bag ng maruruming labahan ay kailangang dalhin sa iyong kompartimento. Kailangan mong maglakad-lakad na may dalang tray at sabihin sa mga pasahero na ibinebenta ang mga produktong tsaa at souvenir. Kailangan mo ring maging medyo encyclopedia - sa bawat istasyon ay nagtatanong ang mga pasahero: "Saang lugar tayo?" o “Anong ilog ang dumadaloy dito?”, “Ano ang populasyon ng lungsod na ito?” at iba pa. Minsan ay nireresolba mo ang isang away sa pagitan ng mga pasahero o sila mismo ang pumupunta para makipag-usap, dahil mahirap para sa kanila ang ilang araw sa tren. Maraming pasahero ang lumalapit sa akin at nagtatanong tungkol sa trabaho ko - gusto ko man o hindi. Sa pangkalahatan, hindi namin maaaring punahin ang aming trabaho, ngunit sumasagot ako bilang ito ay, na hindi ako gaanong binabayaran at hindi mo nais na magtrabaho bilang isang gabay sa iyong kaaway.

Malamig ngayon sa labas, at ang unang itinatanong ng mga pasahero ay ang aircon. Nagkaroon ako ng kaso nang ang mga pasahero sa Rostov-on-Don ay walang oras na sumakay sa istasyon, at ang kanilang 14-taong-gulang na anak na lalaki lamang ang nanatili sa karwahe. Hindi niya alam ang mga numero ng telepono. Ang pinuno ng tren ay nakipag-ugnay sa istasyon, ang mga magulang sa kalaunan ay naabutan ang tren sa pamamagitan ng taxi, at nagbayad ng 5 libong rubles. At sa aming huling biyahe, ang aming lokomotibo ay nasunog sa pagitan ng mga istasyon, ang driver ay gumawa ng isang emergency na preno, at lahat ng aking mga pinggan ay nahulog at nabasag. Tumalon ang mga pasahero at nagsimulang mag-panic. Pagkatapos ng 40 minuto ay umalis na kami, bagama't tila hindi pa napatay ang makina: kung nagkaroon pa ng downtime, mawawalan ng bonus ang buong crew.

Ganito ako naghahanda para sa biyahe: isang araw bago umalis, pumunta ako sa tindahan para mamili. Lumalabas ito sa halos 3 libong rubles, at iba pa dalawang beses sa isang buwan. Kinabukasan sa takdang oras (walong oras bago umalis ang tren) dumarating ako sa parke para sa isang pulong sa pagpaplano. May dala akong maleta, bag at isang malaking bag ng pagkain. Ang pagpupulong sa pagpaplano ay dinaluhan ng pinuno ng tren, ng instruktor at ng mga konduktor na makakasama ko sa paglipad. Ang ulo ng tren ay nakakalat sa amin sa mga karwahe, kadalasan sa isang pares ng lalaki at babae. Nagtatrabaho ako kamakailan, at lahat ng aking mga kasosyo ay bago sa akin. Sinasabi rin nila kung anong klase ang bibiyahe namin - reserved seat, compartment o SV. Nagustuhan ko ang nakareserbang upuan, dahil lahat ng pasahero ay nakikita, alam ko kung sino at saan, at mas madaling makalabas. Pagkatapos ay pumunta kami sa mga karwahe; Natutuwa ako kapag nakikita kong bago ang karwahe. Natanggap namin ang karwahe - binibilang namin ang imbentaryo, tumatanggap kami ng mga produktong panlinis, mga bag ng basura, sabon, papel at mga kalakal na ibebenta. Ngunit ang isang koponan ay hindi nangyayari paminsan-minsan;

Pagkatapos ang pinuno ng biyahe ay naglalakad sa paligid ng tren at tinitingnan kung maayos ang lahat. Dumating kami sa istasyon sa loob ng isang oras, at magsisimula ang pagsakay pagkalipas ng 30 minuto. Dapat ako ay nakasuot ng mahigpit na uniporme at maging mukha ng kumpanya. Ngayon ay dumilim nang maaga, at kailangan mo pa ring buksan ang mga ilaw sa oras at lumipat mula gabi hanggang gabi, na umaayon sa lokal na oras. Ang malaking minus ay na sa kalsada kumakain ako ng napakakaunti, maraming hindi malusog na pagkain, at pumayat ako (ngunit para sa mga kababaihan ito ay kabaligtaran).

Ang one-way na biyahe ay tumatagal ng apat na araw. Nagbabago ang klima, time zone at mga pasahero. Sa huling araw ng paglalakbay, ang mga gabay ay gumagawa ng ulat at naglilinis. Pagdating, pumunta kami sa shower, sa tindahan para sa mga pamilihan, kung minsan ay mga souvenir, at sa parehong araw ay umalis kami pabalik na may mga bagong pasahero. Pero hindi nila dapat makita ang ating pagod. Sa pagdating, hindi rin kami natutulog sa loob ng isang araw: pagkatapos bumaba ang lahat ng mga pasahero, magsisimula kaming magbilang muli ng imbentaryo kung sakaling magkaroon ng kakulangan, ang isang tiyak na halaga ay maaaring ibawas sa suweldo. Kung 09:45 ang dating ng tren, 15:45 ang uwi ko, kung sinuswerte ako. Ang lahat ng oras na ito ay hindi binabayaran, ang oras ng paglalakbay lamang ang binabayaran.

Dapat ding ibalik ang linen ng mga pasahero; Then we go to the standardization officers, they schedule the next flight, name the date and direction. Sa isang espesyal na rehimen (sa tag-araw, kapag ang mga tren ay tumatakbo araw-araw), ang pahinga ay tumatagal ng 30–50% ng oras (halimbawa, pagkatapos ng isang walong araw na biyahe, tatlo hanggang apat na araw na pahinga sa normal na oras, pagkatapos ng isang walong araw na biyahe, pito hanggang siyam na araw ng pahinga.

Sahod at gastos

Walang paraan upang magpahinga sa tag-araw: matulog ka ng dalawang araw, pumunta sa tindahan sa susunod na araw, at pagkatapos ay maglakbay. Ngayon mas marami akong pahinga, ngunit mas kaunting oras, kaya, naaayon, mas mababa ang suweldo. Ang suweldo ay depende sa oras na ginugol sa kalsada. Sa isang magandang buwan nakakatanggap ako ng 34 libong rubles, sa isang masamang buwan - 14–17 libong rubles. Sa karaniwan, lumalabas ito sa 22 libong rubles. Noong Agosto ay nagmaneho ako ng 222 oras - iyon ay 16,198 rubles kasama ang isang 20% ​​na koepisyent at isang advance para sa nakaraang buwan - 7,700 rubles. Ang halagang ito ay hindi nababagay sa akin. Gusto kong lumipat sa Moscow at maging isang driver ng metro.

Nagrenta kami ng aking ina ng isang apartment, at nagbabayad ako ng kalahati - 7 libong rubles. Gumastos ako ng 6 na libong rubles sa mga pamilihan para sa isang paglalakbay. Kumakain din ako ng fast food, at pagdating namin sa isang lungsod, doon ako bumibili ng mga souvenir. Walang pagkakataon na pumunta sa mga klase o gym, at maaari mong kalimutan ang tungkol sa malusog na pagkain. Kasama sa iba pang mga gastos ang transportasyon (500 rubles) at mga pagbabayad sa telepono. Pagkatapos nito halos wala nang pera. Noong nakaraang buwan nagbayad ako ng maraming pera para sa pansamantalang pagpaparehistro. At ini-save ko ang natitira para sa isang bagay na mabuti; kailangan kong magbayad ng hindi bababa sa 5 libong rubles para sa parehong mga damit.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: