Ang pinaka-hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation. Ang pinakakahanga-hangang mga eroplano Ang pinakabihirang mga eroplano sa mundo

Nasanay na tayong lahat sa mga eroplano noon pa man. Sa kanilang hitsura. Hindi alintana kung ito ay isang sibilyan na sasakyang panghimpapawid o isang militar. At alam natin na ang anumang eroplano ay may dalawang pakpak, isang fuselage, isang kilya (buntot) at isa o higit pang mga makina.

Ngunit maniwala ka sa akin, hindi ito palaging ganito. At sa bukang-liwayway ng aviation, at sa panahon ng mga digmaang pandaigdig, at kahit ngayon, lumilitaw ang mga aparato na humanga sa kanilang hindi pangkaraniwang hitsura.

Isinasantabi ang pag-unlad ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid noong Unang Digmaang Pandaigdig, buksan natin ang 30s ng huling siglo.

Dalawang bansa, Germany at USSR, ang masinsinang naghahanda para sa digmaan. Walang nailigtas na pera o mapagkukunan para sa mga pangangailangan ng militar. At hindi nakakagulat na sa mga bansang ito lumitaw ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga proyekto sa aviation. Nagawa ng mga mahuhusay na taga-disenyo na maisakatuparan ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga proyekto.

Sinubukan ng mga taga-disenyo hindi lamang ng USSR at Germany, kundi pati na rin ng iba pang kapangyarihan ng aviation, ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay pangunahing tinatawag na "walang buntot", na lumilipad na mga pakpak na walang patayong kilya. At kung ang mga naturang proyekto ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad sa USSR, kung gayon sa Alemanya ang "tailless" ay binuo nang napaka-aktibo. Nakatanggap sila ng mga bago, jet engine at napaka-promising. Ngunit ang kasaysayan, gaya ng dati, ay inilagay ang lahat sa lugar nito. Ang makina ng industriya ng Aleman, na humihina sa ilalim ng mga pag-atake ng mga Kaalyado, ay hindi na makapagbigay ng harapan kahit na may mahusay na gumaganang mga makina ng produksyon, hindi banggitin ang eksperimentong "hilaw" na sasakyang panghimpapawid.

Sa pangkalahatan, sa USSR, tulad ng sa Alemanya, sa panahon ng pinataas na militarisasyon ng mga rehimen, lumitaw ang buong kalawakan ng mga mahuhusay na taga-disenyo, inhinyero, at tagaplano. Naakit ng dalawang bansa ang mga promising na "techies" na parang magnet sa kanilang walang limitasyong mga posibilidad. Ito ay nangyari na kahit na ang pinakabaliw at pinaka-kamangha-manghang proyekto ay ipinatupad sa isang tunay na kotse sa napakaikling panahon.

Sa USSR noong 20-30s, iminungkahi at ipinatupad ng mga taga-disenyo ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga proyekto. Bukod dito, ang mga ito ay maaaring parehong kagalang-galang, sikat na mga tao, at kabataan, mula pa lamang sa kolehiyo, ngunit may pag-asa na mga designer.

Sa kasamaang palad, ang mga lokal na salungatan sa militar, at kalaunan ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay hindi nagbigay ng pagkakataon para sa pag-unlad ng pang-eksperimentong paglipad. Ang industriya ay inilipat sa mass production ng serial aircraft. Ang bansa ay walang oras para sa mga kasiyahan at eksperimento.

Sa Germany medyo iba ang sitwasyon. Ang mga nakatutuwang ideya ng pinuno tungkol sa pamumuno sa mundo, at kalaunan ang pagsasakatuparan ng hindi maiiwasang pagbagsak ng 3rd Reich, ay naging posible upang maisulong ang pinaka matapang at hindi pangkaraniwang mga proyektong militar.

Dapat tayong magbigay pugay sa mga taga-disenyo ng Aleman; Maraming inobasyon na unang ginamit sa sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe ay naging karaniwan sa aviation.

Maraming mga proyekto na unang binuo sa Alemanya ang kalaunan ay ginamit sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng USSR at USA, na nakatanggap ng lahat ng dokumentasyon at mga prototype ng talunang Alemanya. Sa kanilang batayan, ang karagdagang pananaliksik at pag-unlad ay isinagawa sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 35-37, sa USSR, ang OKB-16 ay nakabuo ng isang natatangi at hindi pangkaraniwang makina - DB-LK. Ang inhinyero na si Viktor Belyaev, propesor, pinuno ng pangkat ng lakas sa TsAGI, kasama ang isang pangkat ng mga mahuhusay na inhinyero ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng hindi pangkaraniwang disenyo. Tungkol sa kotse na ito, ang taga-disenyo ng Sobyet at ang kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa USSR V.B. Isinulat ni Shavrov na ito ay ganap na orihinal, at hindi maituturing na isang lumilipad na pakpak o isang walang buntot.

Sa Germany, marahil ang pinaka-hindi pangkaraniwang proyekto ay ang Blohm und Voss reconnaissance project.

Sa pagpapatuloy ng tema ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo, pag-isipan natin ang isa pang pangunahing katangian ng isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid - ang fuselage. Nakasanayan na nating lahat na ang isang eroplano ay may isang fuselage, na kilala rin bilang ang katawan, na siyang pangunahing bahagi kung saan matatagpuan ang sabungan at kung saan ang mga pakpak at buntot ay nakakabit. Alam ng mga pamilyar sa aviation na mayroong mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng "frame", iyon ay, ang mga may dalawang buntot na boom.

Ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na may dalawang fuselage ay kilala ng iilan.

At muli, marahil ang pinakaunang, German designer ay narito muli.

Noong 1939, nang ang mga plano para sa pagsalakay sa Great Britain ay binuo, ang disenyo ng mga heavy glider na Ju.322 at Me.321 ay nagsimula sa Germany. Sila ay binalak na maglapag ng mga tropa at kagamitan sa British Isles.

Ang mga glider ay napakalaki. Sapat na tandaan na ang Ju.322 Mammoth airframe ay tumimbang ng 26 tonelada kapag walang laman! At mayroon itong payload na 12 tonelada.

Ang mas matagumpay na Me.321 Gigant glider ni Willy Messerschmitt ay mas mabigat at may mas malaking kargamento. Isa itong mura, halos ganap na kahoy na glider. At siya nga pala, ito ang unang gumamit ng opening nose para ma-access ang cargo compartment. Nang maglaon, ang pagpipiliang ito para sa pagkarga ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa mga disenyo ng Ruso at Amerikano.

Ngunit ang mga naturang glider ay kailangan pa ring iangat sa hangin. Ang Luftwaffe ay walang angkop na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos, ang sikat na piloto at matagumpay na industriyalista, si Koronel Heneral Ernst Udet, ay iminungkahi na gumawa ng isang bomber sa dalawa, na magkakabit ng kanilang mga pakpak. Na nagbigay ng dalawang beses na pagtaas ng kapangyarihan, at higit sa lahat ang kakayahang magbuhat ng mabibigat na glider sa hangin.

Ang He 111 heavy bombers ay pinili para sa proyekto. Ang pagkakabit na ito ay pinangalanang He 111Z (Zwilling twins). Parehong pinanatili ang mga sabungan. Sa kaliwang sabungan lamang makokontrol ng piloto ang lahat ng makina at magkaroon ng buong kagamitan at instrumento. Siya ang may pananagutan sa pagpapalawak at pagbawi ng kaliwang landing gear, at kinokontrol ang mga radiator flaps ng kaliwang pangkat ng makina. Sa tamang fuselage, ang co-pilot ay may pananagutan para sa tamang strut at tamang pangkat ng engine ayon sa pagkakabanggit. Bagaman wala siyang mga sektor ng gas. Kasama sa crew ng "Siamese twins" ang dalawa pang flight mechanics, dalawang gunner at isang radio operator. Ang pangalawa, kanang piloto ay nagsilbing navigator din. Ito ang pamamahagi ng mga responsibilidad sa isang hindi pangkaraniwang eroplano.

Siya 111Z (Zwilling-twins)

Ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid ay may magagandang katangian, hindi mapagpanggap at nakibahagi sa mga operasyong pangkombat sa Eastern Front.

Kinailangan ang mga long-range fighter para i-escort ang B-29 heavy bombers ng USAF. Walang angkop na escort aircraft na lumahok sa mga pagsalakay sa Japan. Dito ginamit ng mga Amerikano ang karanasan ng Luftwaffe. Kinuha nila ang pinakasikat at, marahil, ang pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid, ang P-51 Mustang, at ikinonekta ito sa isang karaniwang middle wing at isang karaniwang stabilizer. Ito ay kung paano lumitaw ang hindi pangkaraniwang North American F-82 Twin Mustang.

Noong Hulyo 6, 1945, nang lumipad ang unang prototype ng XF-82, natapos na ang digmaan, ngunit ang Kambal ay ginamit pa rin bilang isang manlalaban sa gabi. Ginamit din ito sa pangunahing kapasidad nito bilang isang long-range escort fighter.

Ngunit nagawa nilang ikonekta ang dalawang eroplano hindi lamang gamit ang kanilang mga pakpak; At hindi nag-iisa, at hindi lamang sa likod ng kabayo, kundi pati na rin sa ilalim ng mga pakpak.

Ito ang pag-unlad ng engineer V.S. Vakhmistrova. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, carrier ng sasakyang panghimpapawid, air link, ito ang mga pangalan ng hindi pangkaraniwang proyekto, na opisyal na tinatawag na "Zveno-SPB" o composite dive bomber.

Mula sa isa hanggang 4-5 na mandirigma ay nakakabit sa bomber, mahusay na nasubok sa mga lokal na salungatan, na dinisenyo ni Tupolev, TB-3. Nadagdagan nito ang hanay ng mga mandirigma. Ang mga mandirigma ay maaari ring magdala ng mabibigat na bomba, na hindi nila maalis sa kanilang sarili. Sa paglapit sa target, ang mga mandirigma ay kumalas mula sa sasakyang panghimpapawid, sumisid sa target, at bumalik sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan sa kanilang paliparan. Ang mga eroplano ay nasuspinde sa ilalim ng pakpak at fuselage, at dalawa pa ang nasa pakpak.

Sa panahon ng pagsubok ng tulad ng isang hindi pangkaraniwang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang buong kawani ng instituto ng pagsubok ay nagtipon, ang palabas ay pinangalanang "Vakhmistrov's Circus".

Ngunit ang "sirko" ay nagkaroon ng pagkakataon na ipakita ang pagiging epektibo nito sa mga kondisyon ng labanan ng World War II. Noong Hulyo 26, 1941, binomba ng isang pinagsama-samang yunit ang isang pasilidad ng imbakan ng langis sa Ploiesti. Walang mga pagkalugi. At noong Agosto 10, pinunasan ng "Zveno-SPB" ang mga ilong ng iba pang mga nag-aalinlangan, lalo na mula sa mga regimen ng pag-atake at bomber.

Ang Charles 1 Bridge sa ibabaw ng Danube ay binabantayan nang husto ng mga mandirigma ng kaaway at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa regular na supply ng mga kagamitan at tropa, ang tulay ay dumaan din sa pipeline mula Ploiesti hanggang Constanta.

Paulit-ulit na tinangka ng Red Army Air Force na bombahin ang tulay. Ngunit lahat ay hindi nagtagumpay. At kaya noong Agosto 10, tatlong flight ng "mga performer ng sirko" ang lumipad sa ere. Bumalik sa base ang One Link dahil sa isang pagkasira, ang natitirang dalawang matagumpay na naglabas ng mga fighter-bomber. Matagumpay nilang inatake ang tulay mula sa isang dive, mula sa taas na 1800 metro, at umuwi nang walang pagkalugi. Noong Agosto 13, inulit nila ang circus act, na malubhang nawasak ang tulay.

Noong Hulyo 1943, isang hindi kilalang eroplano ang lumipad mula sa isang paliparan ng Aleman. Ayon sa mga contours, ito ay isang Ju 88 A4 bomber, kung saan nakaupo ang isang Bf 109F-4 fighter na "kumakapit" dito. Ito ang takeoff ng prototype ng Mistel (“Mistletoe”) aviation complex. Tinaguriang "Dad and Son" ng tropa.

Ang bomber ay na-convert upang magsilbi bilang isang napakalakas na bomba. Bakit, sa halip na lagyan ng glazing ang cabin ng piloto, isang mahabang kono ng isang detonator ang na-install, sa likod kung saan matatagpuan ang isang paputok na sangkap (1725 kg). Ang eroplano ay lumipad sa lahat ng mga makina, pagkatapos makakuha ng altitude, pinatay ng manlalaban ang makina nito. Nang papalapit sa target, ang makina ng Messer ay na-restart at ito ay na-unhook mula sa bomba, na lumipad patungo sa target na may banayad na glide.

Ipinapakita ng larawan ang bersyon ng pagsasanay ng "Mistelle". Naka-onSi Ju88, ang sabungan ay naiwan upang magsanay ng pilot interaction at uncoupling ng manlalaban. Sa kasong itoFW 190 A-8 (F-8). Ang pagsasanay na "Mistelle" ay nakuha ng mga Allies.

Sinubukan din ang iba pang sasakyang panghimpapawid para sa "papel" ng bomba at carrier.

Ang mga plano ng Luftwaffe na bombahin ang mga power plant ng Sobyet at iba pang mga estratehikong lugar ay nahadlangan ng mabilis na pagsulong ng mga tropang Sobyet.

Sa Great Britain, noong 1938, nasubok na ang isang katulad na pagsasama ng dalawang sasakyang panghimpapawid. Ito ay dalawang lumilipad na bangka. Ang Maia, isang mabigat na bangka na may 4 na makina, ay nagdala ng mas magaan na Mercury floatplane, na may apat ding makina. Ang piloto ng Junkers na si Siegfried Holtzbauer ay nakibahagi sa mga pagsubok, na kalaunan ay nagmungkahi ng opsyon para sa pag-coupling ng sasakyang panghimpapawid sa German Ministry of Aviation.

At ito ang VM-T Atlant, na binuo ng Myasishchevsky Design Bureau noong kalagitnaan ng 80s. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang nangunguna sa Mriya para sa transportasyon ng Buran.

Ang mga ito ay hindi lahat ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mayroong ilang mga hindi pangkaraniwang mga proyekto sa mundo ng aviation na magiging interesado sa lahat ng mga mahilig sa teknolohiya at abyasyon.

Sa USSR, walang kakulangan ng mga mahuhusay na taga-disenyo at imbentor. Ang pinaka-hindi inaasahang mga teknikal na solusyon, ang pinaka matapang at promising na mga ideya ay idinisenyo at ipinatupad.

Halos lahat ng design bureau na nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid ay may sariling inisyatiba na grupo ng mga batang mahilig na nagmungkahi ng mga hindi inaasahang disenyo at hindi karaniwang mga solusyon sa disenyo.

Noong Hunyo 22, 1966, isang aparatong hindi pa naganap sa oras na iyon ay inilunsad mula sa mga stock ng Volga shipyard. Hindi malinaw kung ano iyon. Alinman sa isang barkong may pakpak, o isang eroplanong may katawan ng bangka. Ang malaking makina, mga 90 metro ang haba, ay may hindi pa naganap na bigat na 544 tonelada. Ang sasakyan ay may designasyon na "KM", isang mock-up na barko. Ngunit sa ibang bansa, at maging sa ating aviation circles, tinawag itong "Caspian Monster" dahil sa nakakatakot at hindi pangkaraniwang hitsura nito.

Ang kotse ay natatangi sa kanyang versatility. Maaari siyang lumipad tulad ng isang eroplano, maaaring maglayag tulad ng isang daluyan ng dagat, o, salamat sa kanyang mga espesyal na pakpak, lumipad sa ibabaw ng tubig sa bilis na 500 km / oras.

Mahaba at mahirap ang mga pagsubok. Ang pagkalito ng interdepartmental ay nagdulot ng kaguluhan sa gawain ng bureau ng disenyo. Ang katotohanan ay sa loob ng mahabang panahon ay hindi sila makapagpasya kung anong uri ang pag-uuri nito. Ayon sa dokumentasyon, pumasa ito bilang isang barkong militar at kabilang sa USSR Navy. Bagaman ito ay sinubukan ng mga piloto ng Air Force.

Ang mga pagsubok ay tumagal ng 15 taon, sa isang espesyal na base malapit sa lungsod ng Kaspiysk. Ang mga krudo at hindi natapos na makina ay patuloy na nakakagambala sa mga iskedyul ng pagsubok. Ang KM ay nilagyan ng 10 VD-7 turbojet engine na may thrust na 13,000 kgf. Nagbigay sila ng bilis na hanggang 500 km/h na may load na mahigit 300 tonelada!

Ang unang pagsubok na paglipad ay isinagawa ng mga piloto na V.F. Loginov, at punong taga-disenyo na si R.E. Alekseev.

Sa kasamaang palad, noong 1980, ang tanging kopya ng KM ay naaksidente dahil sa mga pagkakamali ng piloto. Sa mahabang panahon ay nanatili siyang nakalutang. Ngunit walang mga pagtatangka na iligtas ang kotse. Maaaring walang pondo para dito, o ang proyekto ay inabandona. Sa kasiyahan ng militar ng NATO, ang pangalawang kopya ay hindi naitayo. At noong dekada 90, dahil sa kaguluhan sa bansa, tuluyan nilang nakalimutan ang banta ng mga dagat at sasakyang panghimpapawid.

Ngunit, tulad ng sinasabi nila: ang bago ay nakalimutan ng luma

At kamakailan, may mga ulat sa media tungkol sa pagpapatuloy ng trabaho sa proyekto ng KM. Nagawa na ang isang pinaliit na modelo, at inihahanda ang isang buong laki na 500 tonelada. Ang Ministri ng Depensa at ang Navy ay nagplano na magbigay ng kagamitan sa domestic fleet ng Russia na may mga combat ekranoplanes ng uri ng KM at Lun sa 2020.

VVA-14. Vertical take-off amphibian.

Isa pang kakaibang device, isang natatanging tao at taga-disenyo na si Robert Bartini.

Ang isang Italyano na may marangal na pinagmulan, si Robert Bartini, ay naging interesado sa kilusang Marxist sa kanyang kabataan. Ang paglipat sa Soviet Russia noong 30s, masigasig siyang nagsimulang magdisenyo ng mga sasakyang panghimpapawid ng hindi pangkaraniwang mga disenyo.

Ang patayong lumilipad na ekranolet na VVA-14 ang naging kulminasyon ng mga ideya sa disenyo ng taga-disenyo na ito.

Ito ay pinlano na ang sasakyang panghimpapawid ay magiging unibersal. May kakayahang mag-alis mula sa tubig at matigas na ibabaw. Bukod dito, maaari itong mag-alis pareho sa normal na mode at patayo.

Noong 1976, ang huling bersyon ng VVA ay nasubok malapit sa Taganrog. Dahil sa kakulangan ng pagbuo ng mga vertical take-off engine, ang amphibian ay na-convert sa isang ekranoplane na may kakayahang lumipad sa mga mode ng eroplano at ekranoplane.

Matapos ang pagkamatay ng taga-disenyo, sinubukan nilang bumuo ng kotse, ngunit ang militar ay nawalan ng interes dito, ang mga makina para sa vertical take-off ay hindi kailanman lumitaw, at ang proyekto ay sarado.

Ang larawan mula sa museo sa Monino, kasama sa pamagat, ay nagpapakita ng mga labi ng isang natatanging disenyo, na wala nang mga pakpak at makina.

Noong 1955, inatasan ng US Army ang Goodyear Aircraft Company na magdisenyo ng inflatable rescue aircraft. Ayon sa plano ng militar, ang eroplano ay dapat ibagsak sa lupa gamit ang isang parachute sa isang matibay na lalagyan na may volume na 1.25 metro kubiko lamang, at sa paglapag, ay pumutok sa loob ng ilang minuto.
Sa kabila ng tila walang katotohanan ng ideya mismo ngayon, matagumpay na natapos ng Goodyear ang proyekto sa rekord ng oras - 12 linggo.

Ang inflatable aircraft ay ginawa sa dalawang bersyon, ang single-seat GA-468 at ang double-seat GA-466. Ang dalawang pagbabago ay naiiba sa wingspan, haba, lakas ng makina (40 hp/60 hp), bilis (116 km/h at 110 km/h) at hanay ng paglipad (630 km/443 km). Ang praktikal na flight ceiling para sa parehong mga pagbabago ay 3000 m Ang take-off run ay mga 80 metro.
Ang unang paglipad ay naganap noong Pebrero 13, 1956. Isang kabuuang 12 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa mga taon ng pagkakaroon ng proyekto. Sa panahon ng isa sa mga pagsubok na flight, isang aksidente ang naganap, na nagresulta sa pagkamatay ng piloto, si Tenyente Wallis. Sa pangkalahatan, ang proyekto ay naging hindi kapaki-pakinabang ang kaligtasan ng mga inflatable na sasakyang panghimpapawid. Ang proyekto ay ganap na sarado noong 1973.

"Goblin"

"Mga Lumilipad na Paligo"

Ang pagbuo ng walang pakpak na sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa pagnanais ng NASA na lumikha ng isang kinokontrol na kapsula upang ibalik ang mga astronaut sa Earth. Maraming mga pagsubok at kalkulasyon ang nagmungkahi ng pinakamainam na hugis para sa naturang mga shuttle - isang hindi regular na kono. Kapag dumadaloy sa paligid ng katawan sa mataas na bilis sa panahon ng deorbit, ang pagkakaiba sa presyon sa ibaba at itaas na bahagi ng device ay lumilikha ng puwersang nakakataas, na may positibong epekto sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid.
Sa hitsura, lahat ng 5 proyekto ng NASA ay halos pareho. Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay may glazing sa ibabang bahagi para sa mas mahusay na kakayahang makita ang hugis ay palaging isang semi-kono na may dalawang patayong palikpik na walang panlabas na mga elevon ang mga timon ay ginamit din bilang mga flap ng preno.
Sa loob lamang ng tatlong taon ng pagsubok, higit sa 400 lift ng mga sasakyan mula sa lupa at humigit-kumulang 80 flight sa likod ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa. Medyo matagumpay ang mga proyekto, ngunit sa pagsisimula ng proyekto ng Shuttle, nawala ang pangangailangan para sa mga mini-shuttle na ito.

"Buntis na Guppy"

Ang US space program ay sumulong din sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang mabilis na teknolohikal na karera ay nangangailangan ng malalaking volume ng transportasyon upang maitayo ang Cape Canaveral spaceport at maghatid ng mga bahagi ng rocket dito. Ang maginoo na sasakyang panghimpapawid ay hindi angkop para sa mga layuning ito - ang kargamento ay mabigat at hindi pamantayan sa hugis. Ang Boeing ay inatasan na bumuo ng isang proyekto para sa isang mas maluwag at nagdadala ng kargada na transporter. Nakumpleto ito sa loob ng isang taon.
Ang B-377 Stratocruiser ng 1947 modification ay kinuha bilang batayan. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay pinalawak ng higit sa limang metro at ang kompartamento ng kargamento ay nadagdagan.

Bilang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng hindi pangkaraniwang mga contour at natanggap ang pangalang 377-PG. Sa kasong ito, ang mga titik na PG ay isinalin bilang Buntis na Guppy. Ang kapasidad ng pagdadala ng bagong sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 26 tonelada. Nang maglaon, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay na-upgrade sa Super Guppy, na maaaring maghatid ng isang kargamento ng isang-kapat ng isang daang tonelada sa layo na hanggang sa isang libong kilometro sa bilis na 430 km / h. Ang "Pregnant Guppies" ay lumipad hanggang sa 70s, nang sila ay pinalitan ng mga katulad na pagbabago ng Boeing 747 at Airbus A-300.

Turbine ng eroplano

Ang Operation Paperclip ay nagdala ng maraming promising scientist sa Estados Unidos. Kabilang sa mga ito ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Alexander Lippisch, ang lumikha ng Messerschmitt Me 163 jet interceptor ay may tunay na kakaibang pananaw sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.

Nagtrabaho siya para sa USA, ngunit noong 1967 ay nakabalik siya sa Germany. Inimbitahan ni Dornier si Lippisch na higit pang bumuo ng kanyang lumang Aerodyne piston project. Ang taga-disenyo ay nagbigay ng mga konsultasyon sa mga inhinyero na nagdidisenyo ng sasakyan na kilala bilang Dornier E-1. Ang gawain sa proyekto ay isinagawa mula 1968 hanggang 1971.

Noong 1972, matagumpay na naipasa ng Dornier E-1 ang mga pagsubok sa pag-takeoff, na nagpapakita ng maayos na pag-akyat at kaunting mga depekto sa panahon ng landing. Sa kabila ng tagumpay nito, hindi kailanman inilagay sa serye ang proyekto. Nawalan ng interes sa kanya ang Bundeswehr matapos ang desisyon na gumamit ng manned aircraft para sa reconnaissance.

Minamahal na mambabasa, kamakailan lamang ikaw at ako ay nagkaroon ng pagkakataon na pag-usapan ang tungkol sa isang napaka-kagiliw-giliw na lugar ng pag-unlad ng teknolohiya, at sa paghusga sa pamamagitan ng mga tugon, ito ay kawili-wili hindi lamang sa mga lalaki kundi pati na rin sa ating patas na kasarian, mahal na mga kababaihan. Napag-usapan namin ang tungkol sa kapana-panabik na kasaysayan, maganda, bagaman hindi palaging, mga konsepto at disenyo. Sumasang-ayon ako, ang paksa ay medyo kawili-wili, lalo na dahil ito ay nag-aalala sa halos lahat, dahil araw-araw ay nakakatagpo kami ng ganitong uri ng transportasyon at marami ang may pagkakataon na magmaneho ng kanilang magandang kotse.

Sa artikulong ngayon, nais kong magbigay ng materyal tungkol sa isang hindi gaanong kalayuan, sa kabila ng madalas na lokasyon nito, paraan ng transportasyon - ang eroplano. Lalo na, tungkol sa mga bihirang, minsan kakaiba at nakatutuwang mga ideya at disenyo, parehong mula sa atin at mula sa mga dayuhang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Ano ang masasabi ko, ang paglipad sa isang eroplano ay nagdudulot ng maraming kasiyahan. At hindi ako magkakamali kung sasabihin ko na ang isang tao na hindi bababa sa isang beses na gumamit ng mga serbisyo ng Aeroflot ay naiwan na may mahusay na mga impression. Bagaman... Kung titingnan mo ang mga himala ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na pag-uusapan natin ngayon, malamang na mas magiging maingat ako sa aking mga paghuhusga.

Tara na? O mas tamang sabihing: “Lipad tayo!”

Kadalasan, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagdidisenyo ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa paligid ng isang pangunahing konsepto ng pag-andar. Gayunpaman, minsan gusto lang nilang patunayan na lumilipad ang kanilang sasakyan. Mula sa UFO-like saucers hanggang sa mga inflatable na eroplano, sinubukan at sinubukan ng mga designer ang halos lahat. Ang ilan sa mga kakaiba, kakaibang nilalang na ito ay naging mapagkukunan ng mga susunod na henerasyon ng mga lumilipad na makina, habang ang iba ay nagtitipon ng alikabok sa mga museo o, mas malala pa, naghihintay ng kanilang kapalaran sa "mga libingan."

Nangungunang 10 kakaibang sasakyang panghimpapawid na umiral sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Goodyear Inflatoplane

Upang simulan ang listahan ng mga kakaibang eroplano na umiral sa kasaysayan ng sangkatauhan, hayaan ko lang na sabihin sa iyo na ang paglikha ng isang inflatable na eroplano upang iligtas ang mga nakapaligid na mga sundalo sa larangan ng digmaan ay hindi isang magandang ideya, sa halip. Gayunpaman, ito mismo ang sinubukang gawin ng Goodyear nang ibenta nito ang ideya nito para sa isang bagong inflatable na eroplano sa US Army noong 1956.

Naturally, ang Army ay interesado at humanga sa kakaibang ideyang ito at hiniling kay Goodyear na bumuo ng ilang mga prototype para sa pagsubok.

Ang paunang prototype, GA-33, ay ginawa at pinalipad sa loob ng wala pang 12 araw. Ito ay karaniwang isang malaking hot air balloon na may air engine sa itaas. Ang mga pakpak, upuan at buntot ay ginawa mula sa matibay na tela ng sasakyang panghimpapawid na eksklusibong binuo ng Goodyear para sa Inflatoplane. Tinatawag na Airmat, ito ay ginawa sa pamamagitan ng paghabi ng mga layer ng rubberized nylon na may libu-libong nylon thread. Ang natitirang bahagi ng fuselage ay isang maginoo na airship. Ang presyon na kailangan upang mapanatili ang tigas ng airframe ay ibinigay ng isang air compressor, na hinimok ng parehong 40 horsepower engine na nagtulak sa sasakyang panghimpapawid.

Kapag hindi ginagamit, ang buong sasakyang panghimpapawid at ang makina nito ay maaaring ilagay sa isang kahon na sapat na maliit upang maisakay sa isang kartilya. Ang kahon ay maaari ding dalhin sa likod ng isang jeep, trak, o kahit na parachute mula sa isang eroplano. Ang malaking ideya ay ihulog ang naka-pack na sasakyang panghimpapawid sa likod ng mga linya ng kaaway, pagkatapos ay maaaring gumamit ang isang sundalo ng isang hand pump upang palakihin ito at ihanda ito para sa paglipad nang wala pang 6 na minuto. Ang mga susunod na prototype tulad ng GA 468 at GA 467 ay may kasamang mas malakas na 60 hp engine kasama ang mga variant na may dalawang upuan.

Pagkatapos ng maraming pagsubok, napagpasyahan ng Army na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi praktikal na magsilbing rescue at reconnaissance aircraft. At hindi mahirap makita kung bakit ang isang inflatable rubber plane na lumilipad sa 55 mph ay hindi eksakto kung ano ang gusto ng isang sundalo. Noong 1959, itinigil ng Goodyear ang paggawa ng Inflatoplanes at natapos ang programa. Gayunpaman, ito ay isa sa mga kakaibang sasakyang panghimpapawid na talagang nagkaroon ng lugar sa industriya ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Stipa-Caproni

Ang kakaibang sasakyang panghimpapawid na ito, na kilala rin bilang "Flying Barrel", ay ideya ng Italian aeronautical engineer na si Luigi Stipa at itinuturing pa rin na isa sa hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ng malalim na pag-aaral ng mga prinsipyo ng dynamics, naniniwala ang design engineer na kung ang engine at propeller ay inilagay sa isang conical tube, ang kabuuang thrust output ay tataas. Tinawag niya ang kanyang proyekto na "intubated propeller".

Upang subukan ang kanyang teorya, nagsimula siyang makipagtulungan sa sikat na Italyano na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Caproni at noong 1932 ay nagsimulang magtrabaho sa isang prototype. Gumamit si Stipa ng 120 horsepower na De-Havilland Gipsy 3 engine na nakakabit sa isang kahoy na propeller na may dalawang blades. Ang buong pagpupulong ay nakapaloob sa loob ng malaking tubular fuselage ng sasakyang panghimpapawid.

Pinatunayan ng mga resulta ng pagsubok sa paglipad na ang bagong disenyo ay isang aerodynamic na kamangha-mangha. Sa kabila ng mahinang makina at maikling wing span, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na katatagan. Gayunpaman, hindi nito nagawang makamit ang mataas na bilis dahil sa malaking halaga ng drag na nabuo ng fuselage. Nilimitahan nito ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa 81 mph. Gayunpaman, walang pakialam si Luigi sa pinakamataas na bilis.

Kinumpirma ng mga pagbabasa na ang disenyo nito ay angkop para sa paggamit sa mas malalaking sasakyang panghimpapawid tulad ng mga bombero at komersyal na airliner. Pagkatapos ay lumapit si Luigi sa gobyerno ng Italya at humingi ng pagpopondo upang dalhin ang kanyang detalyadong disenyo ng propeller sa susunod na antas. Bagama't kinumpirma ng mga test pilot ang mga pakinabang ng disenyo nito, mas interesado ang gobyerno sa bilis ng sasakyang panghimpapawid. Dahil dito, ang proyekto ng Stipa Caproni ay binago at nakalimutan.

Ang Blohm & Voss BV 141

Noong 1937, kailangan ng Nazi air force ng reconnaissance aircraft. Upang magawa ang gawaing ito, dalawang sasakyang panghimpapawid ang napili: ang Focke-Wulf 189 "Uhu" at isang ganap na bagong pag-unlad - ang Blohm & Voss BV-141 (LINK 5) asymmetric tactical reconnaissance aircraft. Nang maglaon ay pumasok siya sa listahan ng mga pinaka-hindi pangkaraniwang lumilipad na makina.

Ang Focke-Wulf ay isang conventional twin-engine aircraft at opisyal na idineklara ang panalo. Gayunpaman, ang disenyo ng BV 141 ay napaka-promising na ang ministeryo ay lihim na nagpasya na ipagpatuloy ang pananaliksik sa sasakyang panghimpapawid.

Hindi tulad ng iba pang sasakyang panghimpapawid sa panahon nito, ang BV 141 ay gumamit ng asymmetrical na diskarte. Ang eroplano ay nahahati sa dalawang magkahiwalay na seksyon, na pinagsama ng pakpak. Ang pangunahing katawan ay matatagpuan ang makina ng BMW, at ang sabungan ay matatagpuan malayo sa katawan, sa pakpak. Ang disenyo ay inspirasyon ng mga mithiin ng dating piloto na si Richard Vogt, na isang taga-disenyo sa Blohm & Voss.

Ang sasakyang panghimpapawid ay tiyak na isang mas mahusay na pagmamasid na sasakyang panghimpapawid kaysa sa Focke-Wulf 189 at tiyak na isa sa mga kakaibang sasakyang panghimpapawid. Sa kabila ng isang order para sa 500 ng mga makinang ito, ang proyekto ay nahinto dahil sa iba't ibang mga kadahilanan. Nang maglaon, winasak ng Allied bombing ang pangunahing planta ng Focke-Wulf, na nagresulta sa humigit-kumulang 80% ng Blohm & Voss workforce na lumipat sa produksyon ng Focke-Wulf aircraft.

Hughes H4 Hercules

Noong 1942, ang gobyerno ng Amerika ay nangangailangan ng isang malaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento na maaaring maghatid ng mga tropa at kargamento sa Atlantic patungo sa Europa.

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nangyayari. Ang mga barko at submarino ng Nazi ay patuloy na umaatake sa mga barkong pang-supply ng Amerika na sinusubukang makarating sa Europa. Ang Aviation magnate at billionaire na si Howard Hughes ay tumugon sa isang panukala na walang sinumang naisip na makatwiran sa oras na iyon - ang H4 H4.

Kung makumpleto ang proyektong ito, ito ang magiging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na nagawa, pati na rin ang pinakamalaking lumilipad na barko.

- sabi ni Howard Hughes.

Ang mas nakakatuwa pa ay noong pinirmahan ni Hughes ang kanyang kontrata sa Army, pinagbawalan siyang gumamit ng mga metal sa paggawa ng kanyang higanteng sasakyang panghimpapawid, dahil panahon ng digmaan at kulang ang suplay ng metal. Kaya nagpasya si Hughes na gumawa ng isang higanteng eroplano mula sa kahoy.

Habang tumatagal ang digmaan, nagsimulang magduda ang mga tao kay Hughes, na hindi makumpleto ang pag-unlad ng kanyang higanteng "Flying Dutchman". Sinimulan siyang kutyain ng press, na tinawag ang kanyang nilikha na isang “Christmas tree.” Ang eroplano ay talagang ginawa mula sa laminated birch wood.

Nagpatuloy si Hughes sa paggawa sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa ito ay handa noong 1947. Sa isang maikling paglipad patungong Long Beach Harbor, nagpasya si Hughes na alamin kung maaaring lumipad ang kanyang eroplano. Ginawa niya. Ang kanyang nilikha ay lumipad lamang ng isang milya, 70 talampakan sa ibabaw ng karagatan. Hindi pa ito lumipad mula noon at nag-iisa lamang sa uri nito.

Hawak pa rin nito ang rekord para sa pinakamataas na wingspan ng anumang sasakyang panghimpapawid na ginawa, kabilang ang mga higante tulad ng Antonov An-225 at Airbus A380, hindi pa banggitin ang isa sa mga kakaibang likhang aeronautical na dadalhin sa himpapawid.

Vought V-173 / XF5U-1 "Flying Pancake"

Ito ay tiyak na isa sa mga hindi pangkaraniwang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na madaling maidagdag sa listahan ngayon.

Matapos salakayin ng Japanese Air Force ang armada ng Amerika sa Pearl Harbor, kailangan ng militar ng US ng sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad at lumapag sa isang nakakulong na espasyo, tulad ng deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Inaasahan din na ang bagong aparato ay magiging epektibo sa mga labanan sa labanan sa mga submarino at mandirigma. Ang pag-unlad ay ipinagkatiwala sa kumpanya ng Vought, na sikat sa paggawa ng mga sikat na F4U Corsair fighters.

Noong 1942, nagsimulang magtrabaho ang kumpanya sa disenyo ng "Flying Flapjack", isang hugis na walang seksyon ng ilong, buntot o pakpak. Sa halip, ang buong katawan ay kahawig ng hugis pancake, na may dalawang propeller na nakausli sa dulo ng bawat panig.

Ang unang prototype ay pinangalanang V-173. Talagang humanga ito sa mga pagsubok na tumatakbo, na nagpapakita ng kakayahang mag-alis at lumapag sa napakababang bilis. Ito ay dahil sa katotohanan na, hindi tulad ng karamihan sa mga karaniwang sasakyang panghimpapawid, ang buong katawan ng V-173 ay kasangkot sa pag-angat ng sasakyan habang umaakyat ito sa kalangitan. Ang katawan ng barko ay napakatatag din at hindi nakakasagabal sa paggalaw habang lumilipad. Ang lahat ng ito ay ginawa itong isang perpektong kandidato para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Hindi nagtagal ay sinimulan ng Navy ang pagpopondo sa produksyon at pagsubok ng isang pinahusay na bersyon ng XF5U-1. Ito ay karaniwang isang muling idinisenyong V-173 na may mas malalaking makina at mas malaking katawan. Inilaan din ng mga taga-disenyo na gumamit ng magaan na materyal para sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang balsa wood core na nakalamina sa aluminyo. Sa oras na iyon ito ay tila hindi kapani-paniwala.

Ang XF5U ay inaasahang magkakaroon ng pinakamataas na bilis na 425 mph na may bilis ng landing na 20 mph lamang. Gayunpaman, ang disenyo ay nagdusa mula sa labis na panginginig ng boses sa mga compartment ng engine. Ang mga vibrations na ito ay maaaring potensyal na ma-destabilize ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad, kaya naantala ang pagsubok. Sa oras na ang mga problema ay nalutas, ang digmaan ay tapos na, at ang militar ay nagsimulang ibaling ang atensyon nito sa jet aircraft, na mukhang mas promising.

Ang Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)

Ang Bartini VVA 14 ay isang pang-eksperimentong prototype ng seaplane na binuo ng Unyong Sobyet noong Cold War. Ang taga-disenyo ng kakaibang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang Italian aeronautical engineer na si Robert Bartini.

Nang magsimulang matakot ang Unyong Sobyet na ang Estados Unidos ay maglunsad ng nukleyar na pag-atake sa kanila mula sa mga submarino nito, ang pamunuan ng bansa ay bumaling sa kumpanya ng aviation ng Beriev, na kilala sa pagbuo ng mga seaplanes nito.

Napagpasyahan na bumuo ng isang amphibious na sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad mula sa lupa at tubig, maaaring dumausdos sa mataas na bilis sa ibabaw ng karagatan, at mayroon ding mga kakayahan sa VTOL (Vertical Takeoff and Landing). Ang kanyang pinakamahalagang gawain ay ang manghuli ng mga submarino ng US Army.

Kung matagumpay na mabuo, ang VVA 14 ay magpapatunay na isang seryosong banta sa sinumang Western navies na sumusubok na salakayin ang tubig ng Sobyet. Ang pagbuo ng mga unang prototype ay nagsimula noong unang bahagi ng 1970s.

Ang katawan ng device ay kahawig ng fuselage ng bomber aircraft, na may mga pontoon arm na naka-extend sa magkabilang gilid. Isang tuwid na pakpak ang nagbigay ng elevator, at dalawang turbofan engine ang nagbigay ng airborne propulsion. Ang sasakyang panghimpapawid sa simula ay gumamit ng mga inflatable na pontoon, ngunit kalaunan ay lumipat sa mga metal upang paganahin ang mabilis na paglalakbay sa tubig. Dalawang karagdagang turbofan ang idinagdag sa pasulong na dulo ng fuselage upang bigyan ito ng mataas na bilis sa ibabaw ng tubig.

Sa kasamaang palad, ang panghuling disenyo ay hindi nakumpleto dahil ang kumpanya na nakatalaga sa pagbibigay ng mga jet engine na kailangan para sa patayong pag-alis ay hindi kailanman naihatid ang mga ito sa oras. Namatay si Bartini noong 1974, at sa kanyang pagkamatay ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang makatagpo ng maraming problema sa panahon ng pagsubok at ang proyekto ay sa wakas ay inabandona. sayang naman.

Ang huling natitirang VVA 14 ay nasa isang lansag na estado sa Air Force Museum sa Monino, Moscow.

Ang Konstantin Kalinin K-7 (Konstantin Kalinin K-7)

Isang tingin sa eroplanong ito at siguradong masasabi mo kung saan ito nanggaling. Mula sa Russia. Paumanhin, sa kasong ito mula sa USSR, dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo noong 1930s.

Ang layunin nito ay magsilbi bilang isang bomber/cargo aircraft. Ang K-7 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa panahon nito, na may lapad ng pakpak na mas malaki kaysa sa B-52, kaya ito ay nakarating nang may kahalagahan sa listahan ng mga hindi pangkaraniwang disenyo ng paglipad.

Ito ay nilikha ng dating World War 1 pilot na si Konstantin Kalinin. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay medyo unorthodox, na may maliit na gitnang fuselage at higante, makapal na mga pakpak. Ang landing gear ay itinayo sa dalawang istruktura ng pontoon sa ilalim ng mga pakpak. Ang propulsion ay ibinigay ng kabuuang pitong V12 engine, anim sa thrust at isa sa push configuration. Ang eroplano ay may kakayahang magdala ng 19 katao kasama ang 16 toneladang bomba at 120 paratrooper sa higanteng mga pakpak nito. Ang mga kakaibang istruktura sa ibaba ng mga pakpak ay may hawak na landing gear, kasama ang walong 7.62mm machine gun at walong 20mm na kanyon.

Ang una at tanging K-7 na binuo ay ginamit sa kabuuang pitong pagsubok na flight. Kaya niyang lumipad, na nakakamangha.

Gayunpaman, may ilang mga problema. Sa panahon ng paglipad, ang mga seksyon ng buntot ay malakas na nag-vibrate. Nagpasya ang matatalinong taga-disenyo na magwelding ng malalaking piraso ng bakal para sa mga boom ng buntot upang mahawakan ang mga ito sa lugar sa halip na maghanap ng mga tunay na problema sa sasakyang panghimpapawid. At kaya nagpatuloy ang mga pagsubok na flight.

Gayunpaman, sa isang pagsubok na paglipad, ang bahagi ng buntot ay nasira at ang mga aileron ay na-jam, na naging sanhi ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Ang aksidente ay nagresulta sa pagkamatay ng 15 katao at isang malaking dagok sa makina ng propaganda ng Sobyet, na kakahayag lamang ng malaking sasakyang panghimpapawid nito sa mundo. Si Konstantin Kalinin ay inaresto sa mga paratang ng sabotahe sa kanyang sariling eroplano, binansagang traydor, at kalaunan ay pinatay ng firing squad noong 1938.

Ang Avro VZ9 Avrocar

Ang VZ9 ay resulta ng isang eksperimento na isinagawa ng Avro Canada at ng militar ng US upang lumikha ng isang "flying saucer". Ito talaga ang dahilan kung bakit napunta ang proyektong ito sa aming listahan ng kakaibang sasakyang panghimpapawid.

Maliwanag, ang isang tao sa Pentagon ay labis na nanonood ng isang toneladang pelikula tungkol sa mga dayuhan at kanilang mga sasakyan.

Inaasahan ng militar na ang "saucer" ay magkakaroon ng mga stealth na katangian, magagawang lumipad sa mga taas na hanggang 100,000 talampakan at may pinakamataas na bilis na lampas sa tunog.

Ang "brainchild" na ito na nilikha ng kumpanya ng Avro, wala kahit saan na malapit sa pagkamit ng mga kahanga-hangang layunin na itinakda ng militar ng US. Sa halip, halos hindi ito tumaas sa 3 o 4 na talampakan bago mawalan ng kontrol, at ang pinakamataas na bilis ay 35 mph lamang. Bilang karagdagan, ang pag-pilot sa sasakyang panghimpapawid ay isang malaking abala at nagdulot ng pisikal na pinsala sa piloto. Inangat ng sentralisadong rotor ang lahat ng nasa ilalim ng aparato, tubig, buhangin, bato at itinapon ito sa mukha ng piloto. Kaya napakahirap lumipad nang walang proteksiyon na windshield.

Maraming mga pagsubok sa air navigation tunnels ng NASA ang nagsiwalat na ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay pangunahing may depekto, at anumang pagtatangka na pataasin ang pagganap ay mangangailangan ng kumpletong pag-overhaul ng pangunahing disenyo. Matapos gumastos ng higit sa $10 milyon sa proyekto, sa wakas ay nagpasya ang pamahalaan na ito ay sa pinakamabuting interes nito na talikuran ang proyekto.

Ang XF-85 Goblin (Goblin XF-85)

Ang malayuang pambobomba na sasakyang panghimpapawid ay napakahalaga sa paglipad ng anumang bansa, at pinatunayan ng World War II ang katotohanang ito. Bagama't mahusay ang mga bombero sa paghahatid ng malalaking kargamento sa malalayong distansya, hindi nila kayang harapin ang mga manlalaban ng kaaway. At ang mga kasamang manlalaban ay hindi makasabay, o sa halip ay wing-wise, sa patuloy na lumalawak na hanay ng mga bombero.

Ang Goblin ay ang pinakamaliit na jet fighter na ginawa, na may hugis-itlog na katawan na 15 talampakan lamang ang haba. Nilagyan ito ng apat na .50 caliber machine gun para matumbasan ang hindi kapani-paniwalang laki nito.

Ito ay orihinal na naka-install sa loob ng katawan ng isang B-29 upang subukan ang paggana nito bago gamitin sa B-36. Kailangang humiwalay si "Baby" Goblin sa bomber body, tapusin ang misyon nito at bumalik.

Ang paghihiwalay ay hindi isang problema at ang maliit na eroplano ay nahawakan ito nang maayos. Gayunpaman, ang pinakamalaking problema ay ang pagbabalik. Itatapon ng propeller-driven airflow ng B-29 ang Goblin nang patagilid, na ginagawang halos imposible ang pagkabit ng hook sa trapeze.

Tatlo lamang sa 7 pagtatangka sa muling pakikipag-ugnayan ang matagumpay, at sa isang kaso ang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa trapeze, na nasira ang pasulong na fuselage at cockpit canopy. Dahil ang mga taga-disenyo ay hindi nagbigay ng anumang landing gear, ang piloto sa paanuman ay mahimalang nakarating sa ibabaw ng tubig ng lawa.

Ang iba pang mga problema sa muling pagpasok, ang maliit na makina ng Goblin at limitadong lakas ng putok ay maaaring maglagay nito sa isang dehado kumpara sa mga mandirigma ng Sobyet.

Dahil sa mga problema sa docking at mahinang performance, kinansela ng USAF ang programang Goblin. Nang maglaon ay nagsimula silang tumuon sa pangmatagalang pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid, isang mas praktikal na solusyon sa problema ng bomber escort. Ngunit gayon pa man, nakahanap ng lugar ang maliit na Goblin sa aming listahan.

Ang Lun class Ekranoplane

Ang Lun ekranoplan ay nangunguna sa listahan ng mga hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na nilikha ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Kung mayroong isang salita upang ilarawan ang teknolohiya ng Sobyet, ito ay "malaki."

Ang partikular na mammoth na sasakyang panghimpapawid, na kilala bilang Lun-class MD-160, ay isang krus sa pagitan ng isang eroplano at isang barko. Maaari itong lumipad nang 5 metro lamang sa ibabaw ng tubig at umabot sa bilis na higit sa 500 km/h. Ang itaas na fuselage ay nilagyan ng anim na SS-N-22 anti-ship missile launcher. Kung lumitaw ang maliliit na banta, tulad ng mga bangka o mababang eroplanong lumilipad, nilagyan si Lun ng 23 mm na kanyon at 50 kalibre ng machine gun.

Sa panahon ng Cold War, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay nag-eksperimento sa isang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid na kilala bilang isang ekranoplan. Ang mga eroplanong ito ay maaaring lumipad nang napakalapit sa ibabaw ng tubig, at maaaring dumausdos sa mataas na bilis sa ibabaw ng karagatan. Nagresulta ito sa pinahusay na kahusayan sa gasolina pati na rin ang stealth dahil ang radar, na sa panahong iyon ay hindi kayang makita ang mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa ganoong mababang altitude, ay hindi magawa ito.

Ang una at tanging sasakyang panghimpapawid ng klase na ito sa kasaysayan ay idinisenyo bilang isang high-speed na sasakyan para sa transportasyon ng mga tao at barko. Na-deploy ito sa Black Sea Fleet noong 1987 at nanatili sa serbisyo hanggang sa huling bahagi ng 1990s. Ang eroplano ay tumimbang ng 350 tonelada at mas mahaba kaysa sa iba pang katulad na sasakyang panghimpapawid. Maaari itong maglakbay sa ibabaw ng karagatan sa bilis na halos 500 km/oras, mas mabilis kaysa sa anumang barko, na ginagawa itong isang mahusay na sasakyan ng interceptor.

Ang ekranoplan ay maaari ring makalusot sa radar ng kaaway at magpaputok ng isang salvo ng mga anti-ship missiles bago napagtanto ng kaaway na naroon pa ang eroplano. Gayunpaman, ang malaking sukat ng "higante" ay ginawa itong madaling target para sa mga mandirigma ng kaaway, kaya isang buong escort ng mga fighter plane at submarine ay kinakailangan upang samahan ito. Ang mga plano para sa pangalawang Lun ekranoplan, kapwa bilang isang mabilis na pagtugon sa sasakyang panghimpapawid at bilang isang sasakyang pang-search at rescue, ay nagsimula noong huling bahagi ng dekada 1980, ngunit ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay nagmarka ng pagtatapos ng programa.

Ang magandang Lun MD-160 ay na-decommissioned noong 1997 at ngayon ay nasa naval base sa Kaspiysk, naghihintay ng kapalaran nito. May mga alingawngaw na ang mga aktibista ay bumaling sa mga awtoridad upang mapanatili ang ekranoplan at ilipat ito sa museo. Sa ngayon, hindi alam ang kapalaran ng Project 903 Lun ekranoplan rocket ship.

Anuman ang mga paraan at uri ng paraan ng transportasyon, mahal naming mambabasa, gamitin mo, tandaan mo na marami pa ring hindi pangkaraniwan, kakaiba at nakakabighaning mga bagay sa mundo, na pag-uusapan natin sa susunod na pagpupulong. Bye!

Sa pag-unlad ng industriya ng aviation, parami nang parami ang mga designer ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang ipakita ang kanilang mga proyekto na hindi karaniwan sa unang tingin. Ang bawat isa sa kanila ay may iba't ibang konsepto ng istruktura, ang ilan sa kanila ay ganap na binago ang mga batas ng aerodynamics at lift.

Ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga eroplano ng kargamento

Ang sasakyang panghimpapawid ng Super Guppy ay idinisenyo para sa pagdadala ng malalaking kargamento. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng American company na Aero Spacelines. Isang kabuuang limang kopya at dalawang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang nalikha.

Ang eroplano, na mas kilala bilang Model Ship o ang Caspian Monster, ay isang experimental device na may kakayahang lumipad mula sa tubig, na hanggang ngayon ay ang pinakamalaking sa mundo. Ang eroplano ay may haba ng pakpak na 37.6 metro, ang haba ng fuselage ay umabot sa daan-daang metro. Ang mga pagsubok ay naganap buwan-buwan sa loob ng labinlimang taon, ngunit noong 1980, dahil sa isang error sa piloto, ang eroplano ay nagdusa ng isang malubhang aksidente, bilang isang resulta kung saan, sa kabutihang-palad, walang nasugatan.

Ang isang eksperimentong pabilog na sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Vought V-173 ay itinayo at unang inilipad noong 1947. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakaibang disenyo na ikinagulat ng mga inhinyero sa hugis at katangian nito. Ang proyekto ay nagbigay ng posibilidad ng patayo o maikling pag-alis at landing na may maikling distansya ng pagpepreno.

Ang pinaka-hindi pangkaraniwang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid

Ang isang hindi pangkaraniwang proyekto ng malaking kumpanyang Amerikano na Nasa tinatawag na "M2-F1" mula sa mga unang araw ng pagkakaroon nito ay nakatanggap ng hindi pangkaraniwang palayaw na "flight bathtub". Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay gamitin ito bilang isang kapsula para sa malambot na landing ng mga astronaut. Ang walang pakpak na sasakyang panghimpapawid ay unang umakyat sa kalangitan noong Agosto 1963, at pagkaraan ng ilang taon ay bumagsak, na ikinamatay ng piloto.

Sa pagitan ng 1979 at 1983, isang serye ng mga pagsubok ang isinagawa sa dalawang HiMAT na pinapagana ng jet sa isa sa mga satellite airfield ng NASA. Ang bawat isa sa mga aparato ay kalahati ng laki ng sikat na F-16 na strategic bomber, ngunit mayroon itong mas mataas na bilis, kakayahang magamit at kontrolin. Sa bilis na 400 km bawat oras at isang altitude na higit sa pitong kilometro, ang drone ay gumawa ng isang matalim na combat turn na 180 degrees at nakatiis ng maximum na overload na +8g, na medyo mataas na figure kumpara sa F-16. Ngayon, ang parehong mga aparato ay mga eksibit, hindi angkop para sa paglipad, at nakaimbak sa ari-arian ng Nasa.

Ang pagbuo ng isang unmanned aircraft, na pinangalanang McDonell Douglas X-36, ay nilikha upang subukan ang flight at aerodynamic na kakayahan ng tailless aircraft. Ang aparato ay unang umabot sa kalangitan sa pagtatapos ng huling siglo, at gumawa ng maraming matagumpay na paglipad at pagsubok.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Ames AD-1 ay ang una at tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo ngayon na nilagyan ng isang pahilig na pakpak, na matatagpuan na may bahagyang paglihis sa kanan kasama ang gitnang axis ng sasakyang panghimpapawid. Sa unang pagkakataon, ang aparato ay umalis sa lupa noong 1979, at sa susunod na tatlong taon ay lumahok ito sa maraming pagsubok. Sa panahon ng pananaliksik, ang AD-1 ay nasubok at nasuri ng higit sa 15 mga piloto. Ngayon, ang hindi pangkaraniwang pahilig na eroplano ay matatagpuan sa site ng museo ng lungsod ng San Carlos sa Amerika.

Ang device, na may pangalang VZ-9-AV Avrocar, ay parang flying saucer, na may kakayahang vertical take-off, flight at landing. Ang himala ng teknolohiya ay binuo ng isang sikat na kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang aparato ay unang umabot sa kalangitan noong huling bahagi ng ikaanimnapung taon, ngunit makalipas lamang ang dalawang taon ang hindi pangkaraniwang proyekto ay nagyelo dahil sa mababang kapangyarihan at mga katangian ng paglipad.

Ang manlalaban, na itinayo sa hugis ng isang lumilipad na pakpak, ay itinayo at unang pinalipad noong 1945 ng organisasyong Amerikano na Northrop. Binalak nitong gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang strategic bomber, ngunit bumagsak ito sa unang paglipad nito.

Ang Boeing X-48 ay isang pansubok na drone na pinagsama-samang nilikha ng dalawa sa pinakamalaking kumpanya ng industriya ng aviation sa Amerika: Boeing, na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid, at Nasa, na gumagawa at naglulunsad ng mga sasakyang panghimpapawid at missiles. Ang unang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong kalagitnaan ng 2007. Sa panahon ng pagsubok na paglipad, tumaas ito sa taas na higit sa dalawang kilometro at matagumpay na nakarating sa itinalagang lokasyon kalahating oras pagkatapos ng pag-alis.

Ang sasakyang panghimpapawid ng NASA Hyper III ay isa pang proyekto ng organisasyong Amerikano na Nasa, na nilikha noong katapusan ng 1970. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng pinagsamang sistema ng palikpik at stabilizer, na, bilang resulta ng kumbinasyon, ay kumakatawan sa dalawang control surface na matatagpuan sa isang anggulo na 45 degrees mula sa fuselage.

Ang HL-10 ay isa sa maraming sasakyang panghimpapawid ng NASA na ginamit at idinisenyo upang pag-aralan ang pagganap ng paglipad ng mga single-fin na walang pakpak na eroplano sa kanilang pagbabalik mula sa malapit na kalawakan.

Ang pagbuo ng Russian combat aviation Su-47 modernization ng "Berkut" ay isang hindi pangkaraniwang pag-unlad ng Russian single-deck combat fighter, na nilikha sa Sukhoi bureau. Ang eroplano ay may hindi pangkaraniwang pakpak, ang sweep nito ay may negatibong koepisyent. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang malaking halaga ng mga pinagsama-samang materyales, na binabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ng isang quarter. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay ginawa at unang nilipad sa pagtatapos ng huling siglo, at ginagamit pa rin bilang isang eksperimentong modelo.

Ang Grumman X-29 ay isang prototype na sasakyang panghimpapawid na may forward-swept na pangunahing pakpak na may lahat ng control surface (roll at pitch). Sa kabuuan, dalawang ganoong kopya ang nakaligtas.

Ang matangos na ilong na sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na Douglas X-3 Stiletto, ay isang pang-eksperimentong eroplano ng Amerika na ang pangunahing gawain ay magsagawa ng isang serye ng mga pagsubok upang madaig ang pinakamataas na bilis at kakayahang magamit.

Ang descent passenger compartment, na itinayo noong 1963 at naging bahagi ng proyekto ng American Apollo, ang pangunahing layunin kung saan ay lumapag sa Buwan. Ang aparato ay nilagyan ng isang likidong fuel jet engine.

Ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga helicopter

Ang Boeing Vertol VZ-2 ay ang una at tanging rotary-wing helicopter sa buong mundo na gumagamit ng pinakabagong konsepto ng rotary wing. Ang aparato ay unang lumipad at nag-hover sa himpapawid noong kalagitnaan ng 1957. Pagkatapos ng serye ng mga eksperimento, inilipat ang device para sa karagdagang paggamit sa NASA.

Ang S-72 ay isang pang-eksperimentong helicopter-plane, ang unang paglipad nito ay ginawa noong Oktubre 1976. Pagkatapos ng tatlong flight, ang pagpopondo para sa proyekto ay itinigil.

Sa pagtatapos ng huling siglo, na may kaugnayan sa patuloy na pangangailangan ng Unyong Sobyet sa mga tuntunin ng pagdadala ng trigo at butil, nagsimula ang pag-unlad at karagdagang paglikha ng isang malaki at mabigat na tungkulin na helicopter. Noong Agosto 1969, ang isang rekord sa mundo para sa kapasidad ng pagdadala ng mga naturang aparato ay nakamit sa isang napakabigat na helicopter ng uri ng MI V-12. Binuhat ng helicopter ang isang kargamento na tumitimbang ng 40 tonelada sakay sa taas na mahigit dalawang kilometro. Sa kabuuan, humigit-kumulang walong record ang nakamit gamit ang twin-rotor helicopter na ito.

Nakakamangha kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaari mong pagsamahin nang may sapat na pagsisikap, purong pagkamalikhain at maraming pera na namuhunan sa proyekto. Pagrepaso ng mga hindi pangkaraniwang disenyo ng mga eroplano, helicopter at lander, mula sa mga flying saucer hanggang sa "Caspian monsters". Mahal, pang-eksperimento at kadalasan ay hindi nababawasan.

Walang pakpak. Ang M2-F1 na proyekto ng NASA ay tinawag na "flying bathtub." Nakita ng mga developer ang pangunahing layunin nito bilang isang kapsula para sa paglapag ng mga astronaut. Ang unang paglipad ng walang pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Agosto 16, 1963, at eksaktong tatlong taon mamaya sa parehong araw, ang huli ay naganap:



Remote controlled. Mula kalagitnaan ng 1979 hanggang Enero 1983, sinubukan ng NASA ang dalawang malayuang piloto na sasakyang HiMAT. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang kalahati ng laki ng F-16, ngunit may halos dalawang beses ang kakayahang magamit. Sa transonic na bilis ng tunog sa isang altitude na 7500 m, ang aparato ay maaaring gumawa ng isang pagliko na may labis na karga ng 8 g para sa paghahambing, ang F-16 fighter sa parehong mga taas ay maaaring makatiis lamang ng 4.5 g; Sa pagtatapos ng pananaliksik, ang parehong mga aparato ay napanatili:

Walang buntot. Isang prototype na sasakyang panghimpapawid ng McDonell Douglas X-36 na binuo para sa isang layunin: upang subukan ang mga kakayahan sa paglipad ng tailless na sasakyang panghimpapawid. Itinayo ito noong 1997 at, gaya ng pinlano ng mga developer, maaaring kontrolin nang malayuan mula sa lupa:

Baluktot. Ang Ames AD-1 (Ames AD-1) ay isang eksperimental at kauna-unahang oblique-wing na sasakyang panghimpapawid ng Ames Research Center at Burt Rutan. Ito ay itinayo noong 1979 at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 29 ng parehong taon. Ang mga pagsubok ay isinagawa hanggang sa simula ng 1982. Sa panahong ito, pinagkadalubhasaan ng 17 piloto ang AD-1. Matapos isara ang programa, ang eroplano ay inilagay sa museo ng lungsod ng San Carlos, kung saan ito ay matatagpuan pa rin:

Na may umiikot na pakpak. Ang Boeing Vertol VZ-2 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na gumagamit ng umiikot na konsepto ng pakpak, na may patayo/maikling pag-take-off at landing. Ang unang paglipad na may vertical take-off at hovering ay ginawa ng VZ-2 noong tag-araw ng 1957. Pagkatapos ng isang serye ng mga matagumpay na pagsubok, ang VZ-2 ay inilipat sa NASA Research Center noong unang bahagi ng 60s:

Ang pinakamalaking helicopter. Kaugnay ng mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ng Sobyet at armadong pwersa sa bureau ng disenyo na pinangalanan. M. L. Mil noong 1959 ay nagsimulang magsaliksik sa isang napakabigat na helicopter. Noong Agosto 6, 1969, ang MI V-12 helicopter ay nagtakda ng isang ganap na rekord sa mundo para sa pag-angat ng isang load - 40 tonelada hanggang sa taas na 2,250 metro, na hindi pa nalalampasan hanggang sa kasalukuyan; Sa kabuuan, nagtakda ang B-12 helicopter ng 8 world record. Noong 1971, matagumpay na ipinakita ang B-12 helicopter sa 29th International Aerospace Show sa Paris, kung saan kinilala ito bilang "bituin" ng palabas, at pagkatapos ay sa Copenhagen at Berlin. Ang B-12 ay ang pinakamabigat at pinaka nakakataas na helicopter na nagawa sa mundo:

Lumilipad na platito. Ang VZ-9-AV Avrocar ay isang vertical take-off at landing aircraft na binuo ng Canadian company na Avro Aircraft Ltd. Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1952 sa Canada. Noong Nobyembre 12, 1959, ginawa nito ang unang paglipad nito. Noong 1961, isinara ang proyekto, tulad ng opisyal na sinabi dahil sa kawalan ng kakayahan ng "plate" na tumaas sa itaas ng 1.5 metro mula sa lupa. Isang kabuuan ng dalawang Avrocar device ang ginawa:

Kakaibang tingnan. Ang Northrop XP-79B flying wing fighter, na nilagyan ng dalawang jet engine, ay itinayo noong 1945 ng American company na Northrop. Ito ay dapat na sumisid sa mga bombero ng kaaway at sirain ang mga ito sa pamamagitan ng pagputol ng seksyon ng buntot. Noong Setyembre 12, 1945, ginawa ng eroplano ang nag-iisang paglipad nito, na nauwi sa sakuna pagkatapos ng 15 minutong paglipad:

Eroplano-sasakyang pangkalawakan. Ang Boeing X-48 ay isang Amerikanong pang-eksperimentong unmanned aerial na sasakyan na nilikha nang magkasama ng Boeing at NASA. Ang aparato ay gumagamit ng isa sa mga uri ng isang lumilipad na pakpak. Noong Hulyo 20, 2007, ito ang unang tumaas sa taas na 2,300 metro at lumapag pagkatapos ng 31 minutong paglipad. Ang X-48B ay pinangalanang Times' Best Invention ng 2007.

Futuristic. Isa pang proyekto ng NASA - NASA Hyper III - isang sasakyang panghimpapawid na nilikha noong 1969:

Lumilipad na pancake. Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Vought V-173. Noong 1940s, ang inhinyero ng Amerikano na si Charles Zimmerman ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may natatanging disenyo ng aerodynamic, na patuloy pa ring humanga hindi lamang sa hindi pangkaraniwang hitsura nito, kundi pati na rin sa mga katangian ng paglipad nito. Para sa kanyang natatanging hitsura, siya ay ginawaran ng maraming mga palayaw, kabilang dito ang "Flying Pancake." Ito ay naging isa sa mga unang vertical/maikling take-off at landing na sasakyan:

Bumaba mula sa langit. Ang HL-10 ay isa sa limang sasakyang panghimpapawid ng NASA Flight Research Center na ginamit upang pag-aralan at subukan ang kakayahang ligtas na magmaniobra at mapunta ang isang mababang elevator-to-drag na sasakyan pagkatapos bumalik mula sa kalawakan:

Baliktarin ang sweep. Ang Su-47 "Berkut" ay isang Russian carrier-based fighter project na binuo sa Design Bureau na pinangalanan. Sukhoi. Ang manlalaban ay may forward-swept wing; ang mga composite na materyales ay malawakang ginagamit sa disenyo ng airframe. Noong 1997, ang unang paglipad na halimbawa ng Su-47 ay itinayo, ngayon ito ay eksperimento:

may guhit. Ang Grumman X-29 ay isang prototype na forward-swept wing aircraft na binuo noong 1984 ng Grumman Aerospace Corporation (ngayon ay Northrop Grumman). Isang kabuuan ng dalawang kopya ang ginawa ayon sa pagkakasunud-sunod ng US Defense Advanced Research Projects Agency:

Vertical take-off. Ang LTV XC-142 ay isang American experimental tilt-wing vertical take-off at landing transport aircraft. Ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 29, 1964. Limang sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang programa ay itinigil noong 1970. Ang tanging natitirang halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa US Air Force Museum:

Ang "KM" (Mock-up Ship), na kilala rin sa ibang bansa bilang "Caspian Monster", ay isang eksperimentong ekranoplan na binuo sa design bureau ng R. E. Alekseev. Ang ekranoplan ay may wingspan na 37.6 m, isang haba na 92 ​​m, at ang maximum na take-off weight na 544 tonelada. Bago ang paglitaw ng An-225 Mriya aircraft, ito ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga pagsubok sa "Caspian Monster" ay naganap sa Dagat ng Caspian sa loob ng 15 taon hanggang 1980. Noong 1980, dahil sa isang pilot error, ang KM ay bumagsak; Pagkatapos nito, walang mga operasyon na isinagawa upang maibalik o bumuo ng isang bagong kopya ng CM:

Air whale. Ang Super Guppy ay isang sasakyang panghimpapawid para sa pagdadala ng malalaking kargamento. Developer - Aero Spacelines. Inilabas sa limang kopya sa dalawang pagbabago. Unang paglipad - Agosto 1965. Ang tanging lumilipad na "air whale" ay pag-aari ng NASA at ginagamit upang maghatid ng malalaking bagay para sa ISS:

Matangos na ilong. Ang Douglas X-3 Stiletto ay isang Amerikanong pang-eksperimentong monoplane na sasakyang panghimpapawid na ginawa ni Douglas. Noong Oktubre 1952, naganap ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Douglas X-Z:

Para sa mga flight sa buwan. Ang lander na ito, na itinayo noong 1963, ay bahagi ng Project Apollo, na naglalayong makamit ang unang manned landing sa Buwan. Ang module ay nilagyan ng isang jet engine:

Rotorcraft. Ang Sikorsky S-72 ay isang experimental helicopter. Ang S-72 ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Oktubre 12, 1976. Ang modernisadong S-72 ay lumipad noong Disyembre 2, 1987, ngunit pagkatapos ng susunod na tatlong paglipad, ang pagpopondo ay nahinto:

Rocket plane. Ang Ryan X-13A-RY Vertijet ay isang eksperimental na vertical take-off at landing jet aircraft na nilikha sa United States noong 1950s. Binuo ni Ryan. Customer: US Air Force. Isang kabuuan ng dalawang naturang sasakyang panghimpapawid ay itinayo:

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: