Mga double-decker na sasakyan ng Russian Railways. Mga bagong pampasaherong sasakyan: mga pagsusuri. Double-decker Russian Railways cars: paglalarawan, larawan Double-decker train luggage sa ikalawang palapag

Ayon sa mga plano ng Russian Railways, sa 2020 halos lahat ng long-distance train cars ay papalitan ng double-decker. Ang kanilang mga pakinabang para sa nag-iisang kumpanyang Ruso na nagbibigay ng transportasyong riles ng pasahero ay halata. Ang mga double-decker na kotse ay halos 2 beses na mas maluwang kaysa sa mga regular, at nagbibigay-daan ito sa iyong makakuha ng mas maraming pera sa isang biyahe. At ang mga pasahero mismo ay malamang na mahahanap ang mga bagong hindi pangkaraniwang motorhome na medyo komportable.

Isang maliit na kasaysayan

Sa kasalukuyan, dalawang double-decker na tren lamang ang tumatakbo sa mga kalsada ng bansa: Moscow-Adler at Moscow-St Petersburg. Ang mga kotse para sa parehong mga tren ay binuo sa planta ng Tver. Ang disenyo na ito ay hindi nangangahulugang isang modernong imbensyon. Ang gayong mga karwahe ay dumaan sa mga kalsada ng ating bansa noong 1905. Sa pamamagitan ng paraan, sila ay ginawa ng parehong halaman ng Tver. Pagkalipas ng isang siglo, nagpasya ang pamamahala ng negosyong ito na buhayin ang lumang proyekto. Siyempre, ang mga bagong double-decker na kotse ng Russian Railways ay may kaunting pagkakahawig sa kanilang mga katapat noong nakaraang siglo. Ang mga ito ay ginawa mula sa mga modernong materyales at may mas advanced na hugis. Well, siyempre, walang paghahambing sa pagitan ng dalawang modelong ito sa mga tuntunin ng teknikal na kagamitan.

Mga pagkakaiba mula sa maginoo na mga karwahe

Ang mga bagong tren na bumibiyahe mula sa Moscow patungong Adler at St. Petersburg ay may isa pang kawili-wiling tampok. Ang mga uri ng mga pampasaherong sasakyan ng Russian Railways ay iba - nakalaan na upuan, pangkalahatan, SV, KB, atbp. Ang mga double-decker ay inuri bilang mga compartment na kotse. Walang reserved seat or SV dito. Ang mga tiket para sa naturang karwahe ay hindi masyadong mahal. Kailangan mong magbayad ng kaunti pa para sa biyahe kaysa sa isang nakareserbang upuan sa isang regular na tren.

Kasama sa mga tampok ng mga double-decker na karwahe na hindi pangkaraniwan para sa mga domestic traveller ang pagkakaroon ng mga compartment at toilet na inilaan para sa mga may kapansanan, isang bar (bilang karagdagan sa restaurant), at mga magnetic card para sa pagbubukas/pagsasara ng mga compartment. Ang mga gustong gumugol ng kanilang libreng oras sa Internet ay tiyak na pahalagahan ang pagkakaroon ng libreng Wi-Fi at 220 V socket malapit sa bawat ibabang puwesto sa mga tren. Ang mga double-decker na Russian Railways na mga kotse ay mukhang napaka moderno at medyo naka-istilong sa loob.

Kompartimento ng konduktor

Bilang karagdagan sa karaniwang lababo, mayroong microwave, thermopot, at coffee machine. Kung gusto mo, maaari mong hilingin sa gabay na painitin ang pagkain na kinuha mo o umorder ng kape. Ang control panel ay hindi na kumikislap ng kakaibang kulay na mga ilaw. Sa mga double-decker na karwahe ay mas katulad ito sa mga matatagpuan sa cabin ng steward sa isang eroplano. Maaaring i-regulate ng konduktor ang klima sa mga compartment at corridors, gayundin ang pangangasiwa ng mga magnetic access system. Kinokontrol din ng parehong remote control ang power system ng kotse. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang silid ng konduktor ay nilagyan ng screen ng video surveillance. Ang mga camera mismo ay naka-install sa corridors ng parehong palapag.

Kompartimento ng pasahero

Bilang karagdagan sa mga socket, mayroong isang radio point. Hindi tulad ng mga regular na tren, maaari mong abutin ang iyong mga paboritong channel nang mag-isa. Ang bawat kompartimento, tulad ng sa isang regular na tren, ay may folding table at apat na puwesto. Ang mga bagong double-decker na kotse ng Russian Railways ay nilagyan ng maayos. Gayunpaman, ang kanilang mga pasahero ay kailangang makaranas ng ilang mga abala. Halimbawa, walang mga ikatlong istante sa kompartimento para sa mga bagahe. Ang lahat ng maleta at malalaking bag ay kailangang ilagay sa ilalim ng mas mababang puwesto. Siyempre, dahil sa disenyo ng mga karwahe, ang mga kisame sa mga kompartamento ay mas mababa.

Ang mga natutulog na puwesto sa mga double-decker na tren ay medyo mahaba, ngunit medyo hindi pa rin komportable kaysa sa mga regular na tren. Una, ang mga bintana sa kompartimento ng isang double-decker na tren ay matatagpuan napakababa. Samakatuwid, hindi ka makahiga at humanga sa mga tanawing dumadaan. Pangalawa, dahil sa mababang kisame, napakaliit ng libreng espasyo sa itaas na mga istante. Hindi posible na umupo nang nakalaylay ang iyong mga binti sa anumang kaso.

Bilang karagdagan sa Wi-Fi at radyo, ang mga compartment ng mga double-decker na kotse ay nilagyan ng mga climate control system. May magnetic lock ang mga pinto. Maaari mong buksan/isara ang mga ito gamit ang isang espesyal na card. Siyempre, mayroon ding indibidwal na ilaw para sa mga pasahero sa kompartimento.

Mga koridor

Ang isang pasahero na kakapasok pa lang sa isang double-decker na karwahe ay hindi makakakita ng anumang partikular na bago (maliban sa hagdan na humahantong sa itaas). Sa panlabas, ang mga koridor ay halos kapareho sa mga nakasanayan ng lahat na makita sa mga long-distance na tren. May mga tuyong closet sa magkabilang gilid, at may nakalagay na carpet sa sahig. Ang pagkakaiba lamang ay ang lokasyon ng mga bintana (halos malapit sa sahig) at mas mababang mga kisame. Sa ikalawang palapag ay may salamin sa corridor. Ito ay kinakailangan upang ang mga taong umaakyat at bumaba sa hagdan ay magkita-kita upang maiwasan ang mga banggaan. Sa ibaba at itaas na palapag, ang mga koridor ay ginawa mula sa iba't ibang panig. Samakatuwid, ang mga double-decker na pampasaherong sasakyan ng Russian Railways ay medyo maginhawa sa mga tuntunin ng pagmamasid sa mga landscape na dumadaloy habang gumagalaw.

Mga tamburin

Ang paglipat mula sa karwahe patungo sa karwahe sa isang double-decker na tren ay mas ligtas at hindi nakakatakot tulad ng sa isang regular na tren. Ang mga pasahero ay hindi makakarinig ng anumang kalansing o kalansing dito. Ang mga pintuan ng vestibule ay hindi rin sumasara, ngunit awtomatikong nagsasara at nagbubukas gamit ang isang espesyal na pindutan. Mahigpit na ipinagbabawal ang paninigarilyo sa mga double-decker na tren. Samakatuwid, walang mga ashtray sa mga vestibules. Hindi malamang na maaari kang manigarilyo sa banyo. Naka-install dito ang mga control system. Ang mga pasaherong naninigarilyo ay makakapag-relax na may sigarilyo pagkatapos lamang bumaba ng tren sa mga istasyon.

Mga banyo

Itinuturing ng maraming pasahero na ang mga double-decker na karwahe ng Russian Railways ay medyo komportable dahil sa pagkakaroon ng mga bago, modernong banyo. Sa hitsura at pag-andar, mas katulad ang mga ito sa mga banyo ng eroplano. Ang mga paghinto ay hindi nagsasara sa oras, na, siyempre, ay magandang balita. Bawat palikuran ay may kumportableng palikuran, malinis na lababo, salamin at hand dryer. Walang nakabukas na basurahan sa ilalim ng bintana sa tapat ng banyo sa mga double-decker na tren. Sa halip, maraming lalagyan ang naka-install. Ang mga basura ay pinagsunod-sunod ayon sa uri.

Dining car

Siyempre, ang mga pasahero sa double-decker na tren ay may pagkakataon na magkaroon ng masarap na tanghalian sa daan. Sa totoo lang, ang mismong restaurant hall na may mga mesa at komportableng sofa ay matatagpuan sa ikalawang palapag ng karwahe. Sa unang palapag ay mayroon lamang kusina at bar. Ang mga pagkain ay inihanda ng mga highly qualified na chef. Hinahain sila sa itaas sa isang espesyal na mini-elevator. Ang pangalawa ay eksaktong pareho at inilaan para sa pagpapababa ng maruruming pinggan. Ang halaga ng mga pagkain sa dining car ng isang double-decker na tren ay lubos na katanggap-tanggap para sa mga taong may average na kita. Para sa sopas o borscht, halimbawa, kailangan mong magbayad ng mga 250 rubles. Available ang mga non-alcoholic soft drink para mabili sa bar.

Serbisyo

Kaya, nalaman namin kung paano naiiba ang isang double-decker na pampasaherong kotse sa isang regular. Susunod, tingnan natin kung paano naiiba ang serbisyo sa naturang mga tren sa serbisyo sa mga regular. Kaya, ang presyo ng tiket para sa isang double-decker na tren ay kinabibilangan ng:

mga kumot ng kama;
packed lunch, kabilang ang yoghurt, sausage, tea bag, bun at mineral na tubig;
magasin, pahayagan.

Presyo ng tiket

Ang presyo ng isang dokumento sa paglalakbay ay depende sa oras ng pagbili nito. Ang mas kaunting mga upuan na natitira sa mga karwahe, mas mataas ang halaga ng mga tiket. Ang kalsada mula sa Moscow hanggang St. Petersburg, kung bumili ka ng isang dokumento sa paglalakbay sa araw bago umalis ang tren, ay nagkakahalaga ng mga 3,500 rubles.

Mga may kapansanan na espasyo

Ang mga taga-disenyo na bumuo ng mga double-decker na Russian Railways na mga kotse ay nag-aalaga din sa mga taong may mga kapansanan. Kung kinakailangan, maaari kang makapasok sa karwahe nang hindi lumabas sa andador. Para sa layuning ito, ang isang espesyal na platform ay ibinigay sa pasukan. Isang taong may kapansanan na nakasakay sa wheelchair ang simpleng nagmamaneho sa kanya, at binuhat niya ito sa karwahe. Bilang karagdagan sa mga espesyal na compartment, mayroon ding mga espesyal na malawak na banyo para sa mga taong may mga kapansanan.

Mga double-decker na sasakyan ng Russian Railways: mga review

Tulad ng nakikita mo, ang isang paglalakbay sa naturang tren ay nagkakahalaga ng kaunti kaysa sa paglalakbay sa isang regular na kompartimento ng tren. Sa aspetong ito, masigasig ang mga pagsusuri ng pasahero ng mga double-decker na tren. Gusto rin ng maraming tao ang ipinakilalang mga teknikal na pagpapabuti. Bagama't hindi available ang Wi-Fi sa maraming lugar sa ruta, available pa rin ito sa mga karwahe. Magandang balita din ang pagkakataong makinig sa paborito mong musika sa radyo. Sa pangkalahatan, ang mga double-decker na kotse ng Russian Railways ay mas mahusay kaysa sa ilan sa mga lumang branded.

Gayunpaman, ang mga pagsusuri ng mga bagong formulation ay hindi palaging napaka-rosas. Siyempre, ang mga double-decker na kotse ay mayroon ding ilang mga disadvantages. Pangunahing kasama ng mga pasahero ang:

Serbisyo. Dahil mas maraming tao sa isang double-decker na karwahe kaysa sa isang regular na karwahe, at ang bilang ng mga konduktor ay hindi nagbago, kailangan mong maghintay ng mas matagal, halimbawa, para sa tsaa.
Panganib ng pinsala. Kapag gumagalaw, ang double-decker na tren ay umuugoy nang husto. Medyo matarik ang hagdan sa mga karwahe.
Sikip ang mga palikuran. Sa isang regular na kompartimento ng kotse mayroong 2 para sa 36 na upuan (isa para sa 18 tao), sa isang dalawang palapag na karwahe - 3 para sa 64 (1 para sa 21 tao).
Ang kawalan ng mga ikatlong istante, siyempre, ay hindi rin nagdaragdag ng kaginhawahan sa mga karwahe.

Tulad ng nakikita mo, sa isang banda, ang mga double-decker na kotse ay kapaki-pakinabang sa kumpanya ng Russian Railways at medyo maginhawa para sa mga pasahero. Kailangan mong magbayad ng mas mababa para sa isang paglalakbay sa komposisyon na ito. Gayunpaman, ang mga pasahero sa mga bagong tren ay kailangan pa ring makaranas ng ilang kakulangan sa ginhawa, pangunahin dahil sa masikip na mga kondisyon. Para sa kalinawan, medyo mas mataas sa artikulo, ang isang diagram ng isang double-decker na Russian Railways na kotse ay ipinakita sa iyong pansin.

Nagpakita na ako ng aerial na larawan mula sa at, at ngayon ay turn na ng double-decker na karwahe kung saan ako bumalik mula sa rehiyon ng Kuban. Isang napaka-interesante na karanasan na sadyang hiniling ko. Kaya, para sa paglalakbay pabalik, kumuha ako ng tiket para sa ibabang puwesto sa kompartamento ng ikalawang palapag, upuan 109. Napakabilis ng tren, wala pang 19 na oras mula Krasnodar hanggang Moscow. Ngunit ang kanyang pagpasa doon ay napaka-inconvenient - bandang alas kuwatro ng umaga. Gayunpaman, ano ang hindi mo magagawa para sa kapakanan ng isang kawili-wiling eksperimento! :)

Sa ibaba ay isang kuwento hindi tungkol sa landas, ngunit tungkol sa dalawang palapag na gusali mismo at sa mga pag-aari ng pasahero nito.
Tingnan natin kung ano ang mabuti tungkol dito at kung ano ang hindi maginhawa, at kung ano ang kabuuang balanse.

Doble-decker na tren No. 104 sa istasyon ng Liski

2. 04.10 am. Naghihintay kami para sa aming tren sa platform ng istasyon ng Krasnodar, inihayag na ito. Ngayon si Anapa, ang karaniwan, ay darating sa kalapit na riles, at sa loob ng limang minuto ay darating ang ating Isang Daan at Ikaapat.

Nai-publish ko na ang isang video ng kanyang pagdating, ngunit uulitin ko ito muli:

3. Ang karwahe ay matangkad, hindi karaniwan para sa ating rehiyon. Kung naiintindihan ko nang tama, nananatili itong 75 cm mula sa tuktok na punto hanggang sa network ng contact Ang unang palapag ay mas mababa sa karaniwang antas, ang pangalawa ay mas mataas.

Dumating na ang tren, sumakay na ako. Pitong tao pa ang umupo, sa kabila ng gabi. Sa likod ko ay isang mini-scandal: hindi pinapayagan ng susunod na konduktor ng pasahero ang taong nakakita sa kanya, na gustong magdala ng mabigat na maleta sa itaas. Ayon sa mga tagubilin, tama ang konduktor - ang oras ng paradahan ay wala pang 7 minuto, ngunit ang pag-drag ng maleta sa matarik na hagdan patungo sa ikalawang palapag ay hindi rin isang bukal. Hindi niya ako pinapasok.

4. At narito ang daanan ng ikalawang baitang, sa liwanag ng mga lampara. Ang mga bintana ay hindi karaniwang mababa, sa antas ng tiyan; Sa ibaba ay magkakaroon ng larawan sa araw kasama ang mga tao, makikita mo ito nang mas malinaw doon. Malinaw na ipinapakita ng larawang ito ang emergency exit ng 2nd floor mula sa gilid ng daanan. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kawili-wili: ang daanan ng ika-2 palapag ay matatagpuan sa itaas ng kompartimento ng ika-1 palapag. Kaya, kapag sila ay naglalakad at nakaupo sa mga istasyon, ang pagtapak ay naririnig ng mga nakasakay sa unang baitang.

5. Maagang umaga ay dumaan kami sa Rostov-Glavny. Ang mga aalis at papasok ay kinukunan ng maramihang "laban sa background" - ang tren ay itinuturing na hindi pangkaraniwan, pagkatapos ng anim na buwan ay hindi na sila nasanay dito.

6. Heto pa :) At kahit sa mga entablado, ang mga tao ay tumitingin sa tren nang may pagkamausisa, o kahit na inilabas ang kanilang mga telepono upang kumuha ng litrato.

Well, ngayon tingnan natin ang coupe.

7. Ang pinakaunang bagay na nahuhulog sa mata ay ang mga socket. Oo, mayroong dalawa sa bawat kompartimento, sa ulo ng kompartimento sa tabi ng bintana! At iyon ay napakahusay. Sa wakas ang enerhiya ay nasa amin! Ngunit ang bintana ay naging kapansin-pansing mas maliit. Mabuti na ang mga light panel ay inilagay hindi sa gilid, ngunit direkta sa kahabaan ng nakahiga na kurso - ngayon ang ilaw ay hindi nahuhulog sa kabaligtaran na pasahero. Ngunit... Ang mga kurtina ay ganap na naglaho - na tila kinikilala ng FPC bilang isang hindi kinakailangang panimula. Kaya ngayon ay hindi mo na maprotektahan ang iyong sarili mula sa araw - kung ibababa mo lamang ang makapal na visor at lumulubog sa kadiliman.

8. Ang pinaka-radikal na pagbabago ay ang puwang sa tuktok na istante ay nabawasan. At malakas. Bagaman, upang maging patas, sa unang palapag ng karwahe ay may mas maraming espasyo para sa mga "itaas". Ngunit narito, sa pangalawa - napakaliit. Ngayon ay hindi na posible na umupo sa itaas. Humiga lamang, o tumayo, ngunit manatili sa isang kalahating nakayukong posisyon. Gayunpaman, ang isang 7-9 taong gulang na bata ay maaaring umupo, ngunit hindi isang may sapat na gulang.

9. Ang tsaa ay inihahain sa mga may hawak na salamin, na pinarangalan ang mga tradisyon. Sa kauna-unahang pagkakataon, nakita ko hindi lamang ang isang karaniwang may hawak ng tasa ng Russian Railways, kundi pati na rin ang isa na may overprint sa ibaba ng "JSC FPK". Ang tea na binibigay nila ay Greenfield mesh tea, hindi basura. Ito ay mabuti. Isang baso na may mga dahon ng tsaa - 20 rubles, na may asukal-lemon - 30 rubles. Kasama rin sa tiket ang mga meal kit, matatagpuan ang mga ito sa tabi ng bintana. Tubig 0.25, mini pate, dalawang biskwit, waffles, jam, plastic cutlery at kung anu-ano pa.

10. Ang kinakailangang hanay ay may kasamang pindutin (nakalarawan). Nagbyahe kami noong May 4, April 29-30 ang press. Pangalawang pagiging bago, tapat na pagsasalita;)

11. Kasama ang linen, hygiene kit (brush, toothpaste, napkin).

12. Ang tren ay nakaposisyon na may wi-fi. Sa koridor mayroong isang mapa ng saklaw na nagpapakita ng mga solidong halaga ng bilis.

13. Sa totoong buhay, ang lahat ng bagay ay higit na walang kabuluhan: ang network ay kinuha mula sa 3G na trapiko ng Megafon, kaya kung saan ito - iyon ay (10-15% ng oras ng paglalakbay), at kung saan ito ay hindi - huwag sisihin. . Mayroong sa malalaking istasyon, sa ilang lugar na mas malapit sa Moscow pagkatapos ng Ryazan, malapit sa Rostov at sa mga satellite city nito... marahil iyon lang. Ang mga router ay matatagpuan sa tabi mismo ng mga sipi pababa ng hagdan ay napakahusay. Ngunit ito, tulad ng naiintindihan mo, ay hindi magkapareho sa pagkakaroon ng Internet.

14. Ang mga overhead storage bin, siyempre, ay nawala. Sa unang palapag din. Ngayon ang pasahero sa itaas na bunk ay maaari lamang ilagay ang kanyang mga bagahe sa ibaba, na nagbabahagi ng espasyo sa mga "mas mababa". Iyon ay, nauugnay sa isang regular na kompartimento ng kotse, ang espasyo ng bagahe para sa 4 na pasahero ay nabawasan ng humigit-kumulang 2.2 beses - isinasaalang-alang ang bahagyang nabawasan na distansya sa ilalim ng ilalim na bunk.

15. Gayunpaman, ang pinakamahalagang ambus para sa mga pasahero ng "tag-init" ay naging malinaw na sa kalagitnaan ng araw, sa lugar ng Michurinsk. Ito ay lumabas na ang mga taga-disenyo ng kotse ay naglagay ng air conditioning hindi lamang sa itaas, mula sa bubong, kundi pati na rin sa ibaba sa ilalim ng bintana, na ipinakita ng arrow. At kung, huwag sana, ihiga mo ang iyong ulo sa bintana sa isang unan, kung gayon ang hangin ay hihipan mismo sa iyong tainga. Sa pangkalahatan, isang siguradong paraan para magkaroon ng impeksyon sa tainga at sipon habang papunta sa resort. Siyempre, hindi namin inaasahan ang gayong pananambang - pagdating sa bahay, kailangan kong sugpuin ang gumagapang na lamig na may mabigat na dosis ng bitamina C.

Kaming tatlo ay naglalakbay sa isang kompartimento; isang kapitbahay kasama ang kanyang 9 na taong gulang na anak na lalaki ay nakapasok din sa gabi sa Krasnodar. Kapansin-pansin, kumuha din siya ng isang tiket sa ikalawang palapag, na bahagyang dahil sa kuryusidad na subukan ito. Bahagyang dahil sa bilis, ang tren ay tumatakbo nang napakabilis at dumating sa Moscow ng 11 ng gabi. Sa pangkalahatan, sa daan, siya at ako ay nag-usap kung ano ang maganda doon at kung ano ang hindi.
Pagkatapos ay nakipag-usap din ako sa konduktor - isang babaeng Krasnodar Armenian na halos limampu. Siya ay isang madaldal na tao, palakaibigan, ngunit kinakaing unti-unti. tanong ko:
- At dalawa na lang kayong natitira para sa karwahe, tutal may 2 palapag?
- Oo, nananatiling ganyan...
- Mahirap bang patuloy na umakyat sa hagdanan pabalik-balik, mula sa sahig hanggang sa sahig?
- Well, tiisin mo kami... nakasanayan na namin... pero ang hirap bumaba pag nagtagal, napapagod ka. Ang pag-akyat ay hindi halos nakakapagod kumpara sa madalas na pagbaba. Lalo na may tsaa o labahan sa kamay.

16. Ang konduktor ay napuno ng aking interes sa karwahe kaya binuksan niya ang isang walang tao na kompartimento at binigyan ako ng pagkakataong kumuha ng litrato. Pangkalahatang view ng mga istante at espasyo.

At ang mga istante dito ay inilagay sa lugar, maikli... Hindi mga transformer.
- Oo, nakikita ko ito.

17. Ang mga istante ay talagang maikli, nakalaan na upuan. At mas mahigpit kaysa sa mga bagong Tver coupe. Nakita kong hindi komportable ang paghiga. Ang pangkalahatang pakiramdam ay "malinis, ngunit mahirap." Isang uri ng coupe-light. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay na sila ay pinaikling hindi lamang sa haba, kundi pati na rin sa lapad - sila ay naging mas makitid. Hindi gaano, 2-3 sentimetro - ngunit mararamdaman mo talaga!

18. Ang pinto sa loob ay ganap na nakasalamin.

19. Isa pang seryosong minus - ngayon ay hindi mo na lang ilipat ang unan sa kabilang panig at ihiga ang iyong ulo sa aisle, tulad ng sa Ammendorf (kung, halimbawa, ang air conditioning ay pumutok sa iyong ulo o ang araw ay direktang sumisikat sa iyong mukha, walang kurtina). Malaki ang gap at nalaglag ang unan. Pichalka. Maikli ang mga istante...

20. Hindi kami binigyan ng mga card mula sa compartment. Ngunit mayroong isang teknikal na posibilidad.

21. Ang isang malaking plus ng ibabang istante ng ikalawang palapag ay isang perpektong mataas na view ng lugar. Bilang karagdagan, ang salamin sa ikalawang palapag ay may mas kaunting mga kadahilanan ng kontaminasyon, kaya ito ay malinis at magandang tingnan. Ngunit kung ikaw ay malas at kumuha ng tiket sa tuktok, pagkatapos ay sayang. Hindi ka maaaring tumingin mula doon, o tumingin sa pasilyo - kailangan mong yumuko nang doble.

22. Ganito ang hitsura ng mga ordinaryong tren kung titingnan mo sila mula sa aming antas.

Ngayon lumabas tayo sa kompartamento at maglakad sa paligid ng karwahe.

23. Dito maaari mong tantyahin ang taas ng ikalawang palapag na koridor at ang antas ng mga bintana. Ang mga bintana ay mabuti para sa isang bata na 6-9 taong gulang, at sa pasilyo na matangkad na mga lalaki, sa isang lugar mula sa 180, ay pinipilit na yumuko.

24. Pumunta tayo sa unang antas. Isang hagdan na may salamin - makikita mo kung may manggagaling sa ibaba. Nakikita rin ang isang wi-fi router. Sa ilalim ng salamin ay isang basurahan.

25. Bumaba na tayo...

26. At narito, ang unang palapag.

27. Siya ay, siyempre, mas malaya kaysa sa pangalawa. Ang distansya sa kisame ay mas mataas, ang mga bintana ay nasa komportableng antas para sa isang may sapat na gulang. Sa pangkalahatan, ang pagmamaneho dito ay kapansin-pansing mas komportable. Hindi ako nangahas na umupa sa loob ng compartment kasama ng ibang tao, ngunit malinaw na ang itaas na bunk ay may mas maraming espasyo sa itaas. Ang mga bintana ay hindi nagbubukas kahit saan - tanging air conditioning. Kung wala siya roon, ang hangin ay nakakaramdam ng kaunting lipas.

28. Sa dulong hindi gumagana ay may tatlong palikuran. Nagkakaisa sila sa 2 palapag. Dati mayroong 2 palikuran na may 36 na upuan, dito mayroong 3 na may 64 na upuan.

Inalis ko rin ang mga palikuran, naaalala ang batas ng blogger na "walang matagumpay na paglalakbay nang hindi kinukunan ng larawan ang mga salamin," ngunit ang mga ito ay napakasama, tulad ng swerte. Kaya, kunin lamang ang aking salita para dito - makitid, ngunit napakalinis. Nasa loob ang lahat, mula sa wipes hanggang sa moisturizer at liquid soap. Gumagana rin ang mga bio toilet sa mga istasyon.

31. Pagdaraan mula sa karwahe patungo sa karwahe. Dito kailangan mong pindutin ang isang pindutan, at hindi buksan ito nang wala sa loob gamit ang isang hawakan. Ang pinto ay dumudulas pabalik kung hindi nakaharang.

32. Tingnan mula sa mga palikuran hanggang sa unang palapag mula sa kompartimento.

33. Sa nagtatrabaho na bahagi ng kotse mayroong isang kompartimento ng serbisyo para sa mga konduktor at isang kompartimento na gumagana.

34. Mayroon ding mini-buffet kung saan makakabili ng matatamis, tubig, at chewing gum. Isang hindi kasiya-siyang pagbabago - ang titan na may tubig na kumukulo ay hinahati at itinago ng konduktor. Ngayon ay hindi ka na makakalapit sa kanya at kumuha ng kumukulong tubig anumang oras, kahit na sa istasyon, kahit na ang konduktor ay umalis o natutulog. Kapag nandiyan lang :(((

35. Umakyat ulit kami. Natapos ang paglilibot sa karwahe. Bilang paalala, ang 2nd floor ay 81-112 seats, ang 1st floor ay 1-32 seats.

At ilang view mula sa platform. Kinunan sa Liski, kung saan kami nakatayo nang 15 minuto.

36. Comparative view ng isang 2-palapag na karwahe at isang mataas na covered na karwahe sa kabilang panig.

37. Lumabas mula sa karwahe. Oo, ang mga pinto ay ngayon lamang kasama isa panig.

38. Ang taas ng kotse kumpara sa lokomotibo (na hinimok ng pinakabagong EP20).

39. ...at pagdating sa ilalim ng mga arko ng istasyon ng tren ng Kazansky sa Moscow. Dulo ng kalsada.

Pangkalahatang balanse: sa ground floor - mas malapit sa isang normal na kompartimento at mas komportable; sa pangalawa - ito ay masikip at mas malala ang laki kaysa sa nakareserbang upuan.
Perfect ang view sa taas, maganda. Mahirap dalhin ang mga bagay sa paligid. Ang espasyo para sa mga bagay ay nabawasan ng higit sa kalahati.
Maaari mo itong i-drive para lang sa kasiyahan, ngunit sa pangkalahatan ay mas mahusay na magmaneho sa isang regular, simpleng coupe.

Pagkatapos ay susubukan kong sabihin sa iyo ang higit pa

Noong isang araw, naglalakbay ako mula sa Moscow patungong Kazan sakay ng bagong double-decker na tren. Ang Russian Railways ay may ilang mga naturang tren. Pangunahing tumatakbo sila sa pagitan ng Moscow at Sochi, ngunit pumunta din sila sa Kazan. Ito ay kagiliw-giliw na sumakay. Sa pamamagitan ng paraan, ang presyo ay mas mababa kaysa sa isang regular na coupe.

Kaya, sa komposisyon na ito ay walang nakalaan na upuan. Tanging coupe at St. Dahil double-decker ang mga karwahe, makatuwirang mas maraming upuan ng pasahero sa isang karwahe kaysa sa isang regular na single-decker. Alinsunod dito, ang presyo ay dapat na mas mababa. Tingnan natin.

1. Ang Russian Railways ay mayroon na ngayong bagong sistema ng pagpepresyo. Kung, halimbawa, titingnan mo ang mga tiket para sa tren na ito, kung gayon sa Biyernes ito ay magiging mas mahal kaysa sa Lunes o isa pang karaniwang araw:

2. Ito ang hitsura ng diagram ng isang double-decker na karwahe sa website ng Russian Railways. Maaari mong piliin ang iyong upuan kapag bumili ng tiket:

3. Sa platform ng istasyon ng Kazan, ang hitsura ng tren, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi karaniwan. Sa aviation parlance, ang tren na ito ay nakasuot ng Olympic livery. Inilunsad nila ito para sa Olympic Games sa Sochi:

4. Pumunta kami sa karwahe:

5. Workspace para sa mga konduktor. Dito, tulad ng sa mga lumang karwahe, mayroong kumukulong tubig. Walang kumukulong tubig sa ikalawang palapag:

7. Sa pasukan sa kaliwa ay may hagdanan patungo sa ikalawang palapag, eksaktong kapareho sa kabilang bahagi ng sasakyan. Sa ibaba lamang ng compartment ng unang palapag.

8. Dahil ang aking tiket ay nasa ikalawang palapag, ang mga larawan ay karamihan ay mula doon. Ang una ay eksaktong pareho. Umakyat kami sa second floor. Naglagay ng salamin para maiwasan ang banggaan ng ibang pasahero. Sa ilalim ng salamin mayroong isang drawer ng basura:

9. Koridor sa ikalawang palapag. Walang mga saksakan sa koridor, dahil... Mayroong dalawa sa kanila sa bawat kompartimento:

10. Binubuksan ang mga compartment gamit ang mga magnetic card. Sa ilang kadahilanan, ang mga card na ito ay hindi ipinamahagi sa aming karwahe. Marahil dahil ang oras ng paglalakbay sa Kazan ay 1 gabi lamang:

11. Naglalakbay ako sa huling kompartimento sa ikalawang palapag. isa:

12. Medyo masikip ang compartment. Nararamdaman ito dahil sa katotohanan na ang distansya sa pagitan ng tuktok na istante at kisame ay halos kapareho ng sa isang nakareserbang upuan sa pagitan ng istante ng pasahero at ng luggage rack. Well, marahil higit pa:

13. Dahil sa ibaba ang lahat ay parang nasa isang regular na compartment. Parehong volume. Hindi naman masikip. Mga socket sa bawat ibabang istante, napaka-maginhawa:

14. Marahil ang pinakamalaking disbentaha ng mga double-decker na kotse ay ang kakulangan ng upper luggage rack tulad ng sa isang regular na compartment. Walang sapat na espasyo. Ang lahat ng mga bagahe ay dapat ilagay sa ilalim ng mas mababang mga istante:

15. Wala ring masyadong espasyo sa ibaba. Mayroon ding ilang uri ng metal na pambalot sa aking kompartamento. Pinaghihinalaan ko na hindi lahat ng mga compartment ay mayroon nito at, nang naaayon, mayroong higit na espasyo para sa mga bagahe:

16. Isa sa mga pakinabang ay ang kutson na nakatago sa istante. Ngayon ay hindi mo na kailangang patuloy na ayusin ang iyong kama, na mapanlinlang na gumulong mula sa lugar nito sa mga lumang compartment:

17. May salamin sa loob ng pinto, tulad ng dati:

18. Electronic lock. Mayroon ding regular, mekanikal na isa:

19. Bumaba tayo sa unang palapag at tingnan ang mga palikuran:

20. Bio palikuran. Hindi nagsasara sa mga istasyon. Mayroong 3 sa bawat kotse at matatagpuan sa isang lugar lamang. Matatagpuan ang mga ito sa tapat ng dulo ng kotse mula sa konduktor.

21. Ang palikuran mismo. Lahat ay malinis, bago pa rin at maganda:

Ang unang double-decker na mga kotse sa Russia ay nilikha sa Tver Carriage Works noong 1905.
Ang kasaysayan ng mga modernong Russian double-decker na kotse ay nagsimula noong Hunyo 16, 2009. Noon ay inaprubahan ng Russian Railways OJSC ang mga teknikal na pagtutukoy para sa hanay ng modelo ng mga sasakyang pampasaherong double-decker na hinakot ng lokomotibo - kompartimento, SV at kawani. Ang proyekto ay ipinatutupad ng Tver Carriage Works.

Ang serial production ng mga double-decker na pampasaherong sasakyan ay nagsimula sa TVZ noong 2011.

Sa ngayon, tumatakbo ang mga double-decker na kotse sa mga sumusunod na ruta:

Moscow - Kazan bilang bahagi ng branded na tren No. 23/24 - petsa ng paglulunsad - Hunyo 1, 2015.
Moscow - St. Petersburg bilang bahagi ng branded na tren No. 5/6 - petsa ng paglulunsad - Pebrero 1, 2015.
Moscow - St. Petersburg bilang bahagi ng branded na tren No. 7/8 - petsa ng paglulunsad - Pebrero 1, 2016.
Moscow - Adler bilang bahagi ng branded na tren No. 103/104 - petsa ng paglulunsad - Oktubre 30, 2013.
Moscow - Voronezh bilang bahagi ng branded na tren No. 45/46 - petsa ng paglulunsad - Hulyo 31, 2015.
Moscow - Samara bilang bahagi ng pampasaherong tren No. 49/50 - petsa ng paglulunsad - Disyembre 3, 2015.
St. Petersburg - Adler bilang bahagi ng branded na tren No. 35/36 - petsa ng paglulunsad - Mayo 28, 2016.
Moscow-Yaroslavl - binalak na ilunsad noong 2016.

Mga katangian ng mga 2-decker na kotse

Compartment carriage: 64 na puwesto (sa halip na 36).

SV carriage: 30 upuan (sa halip na 18).

Kotse ng kompartimento ng kawani: 50 upuan (sa halip na 18-24).

Dining car: 44-48 tao sa silid-kainan.

Ang mga karwahe ay binubuo ng 4-seater o 2-seater insulated compartment na matatagpuan sa 2 palapag.

Ang bawat kompartimento ay may: isang mesa, mga lugar na hinigaan, mga hagdan para sa pag-akyat sa tuktok na lugar, mga salamin, mga lampara, mga istante para sa maliliit na bagay. Ang mga compartment ay makintab na may double-glazed na bintana.

Ang mga compartment ay nilagyan ng 2 socket para sa pagkonekta ng mga electric shaver, mobile at iba pang mga device na may kapangyarihan na hindi hihigit sa 100 W.

Sa 2-seater compartments (SV), ang bawat upuan ay nilagyan ng LCD display para sa panonood ng mga video program.

Ang access sa mga compartment ay batay sa mga indibidwal na magnetic key card.

Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng:

tatlong tuyong aparador na maaaring magamit sa mga paghinto;
air conditioning at heating system, na nagbibigay ng komportableng microclimate;
mga LED lamp na nakakatipid ng enerhiya;
kumportableng hagdan na may mga handrail;
compartment para sa mga taong may kapansanan at isang wheelchair lift (sa staff car);
matibay na selyadong inter-car passages;
video surveillance system, control system, access control at seguridad ng isang pampasaherong tren.

Ang supply ng enerhiya ay ibinibigay ng isang electric locomotive, na nagsisiguro na ang tren ay environment friendly.
Ang staff car ay nilagyan ng satellite communications at navigation equipment (GLONASS).

Mga kalamangan ng mga 2-decker na kotse

Pagbabawas ng gastos sa paglalakbay sa compartment at mga SV na karwahe sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga upuan sa karwahe.
maginhawang iskedyul at pinakamaikling oras ng paglalakbay para sa mas malaking bilang ng mga pasahero;
environment friendly na operasyon (ginagawa ang mga sasakyan gamit ang mga bagong teknolohiya, kagamitan at materyales).
Ang komposisyon ay naging mas komportable para sa mga taong may mga kapansanan. Mayroon silang ilang amenities na hindi available sa mga regular na tren.
Ang bawat kompartimento ay nilagyan ng mga saksakan ng kuryente (dalawa bawat kompartimento).

Mga disadvantages ng mga 2-decker na kotse

walang luggage rack
Ang taas ng kisame sa compartment ng isang double-decker na kotse ay mas mababa kaysa sa isang single-decker, kaya hindi ka na makakaupo sa itaas na bunk.

Mga larawan ng double decker na tren

Ang mga double-decker na pampasaherong tren ay nakakuha na ng ilang katanyagan sa ating bansa. Halimbawa, maaari silang matagpuan sa mga ruta na "Moscow - Sochi", "Moscow - Kazan", "Moscow - Samara". Noong nakaraang taon, ilang beses akong naglakbay sa gayong mga karwahe, at ngayon ay ihahambing ko ang mga ito nang detalyado sa mga tren na may tatak na single-decker. ..

Magsisimula ako sa mga pakinabang ng isang double-decker na tren. Kakatwa, mayroon sila. :-)

Pangunahin ito ay ang presyo ng tiket. Dahil sa mas malaking kapasidad ng bawat kotse, mas mababa ito kaysa sa katulad na single-decker na tren.
Halimbawa, tingnan natin ang mga presyo para sa tren ng Moscow - Kazan noong Pebrero 2:

Kung ang isang tiket sa isang kompartamento ng isang single-decker branded na tren No. 002 ay nagkakahalaga ng 3,672 rubles, kung gayon ang isang katulad na upuan sa isang double-decker na tren ay nagkakahalaga lamang ng 2,075 rubles, na maihahambing sa presyo ng isang nakareserbang upuan sa isang single-decker . Yung. para sa parehong pera, maaari kang maglakbay sa isang mas mataas na klase.
Ang isang dalawang palapag na SV ay mas mura rin kaysa sa isang regular. Walang nakareserbang upuan sa mga double-decker na tren.

May iba pang "advantages". Halimbawa, sa kompartimento ng isang double-decker na karwahe mayroong kasing dami ng 2 socket sa halip na isa, at hindi sila matatagpuan sa ilalim ng mesa, ngunit sa mas madaling ma-access na mga lugar:

Maaari mo ring tandaan ang mga lalagyan para sa hiwalay na koleksyon ng basura, na hindi ko pa nakikita sa mga single-deck na kotse:

Mayroong, gayunpaman, ang tanong kung paano tinanggal ang mga basura mula sa kanila: kung ang dibisyon ay napanatili o hindi, at kung saan ito ipapadala sa hinaharap - hindi ko alam. Ngunit ang mismong katotohanan na ang mga tao ay tinuturuan na mag-uri-uriin ay isang magandang bagay na.

At ngayon tungkol sa mga pagkukulang. Sa kasamaang palad, marami pa sa kanila.
Magsimula tayo sa kadalian ng pagpasok/paglabas. Kapag mayroon kang bagahe o baby stroller, ito ay hindi maliit na kahalagahan. At dito natatalo ang double-decker train sa one-decker counterpart nito. Kahit na ang iyong tiket ay nasa isang kompartamento sa unang palapag, kapag papasok sa karwahe ay kailangan mong bumaba ng ilang hakbang, ang antas ng sahig dito ay mas mababa:

Ang daanan patungo sa ikalawang palapag ay ganito:

Huwag kalimutan na ang paglabas sa karwahe sa huling istasyon ay malamang na magtagal, dahil lamang sa katotohanan na ang kapasidad ng karaniwang double-decker na karwahe ay halos 2 beses na mas mataas kaysa sa isang katulad na single-decker: 64 tao sa halip na 36.

Siyempre, ang taas ng isang double-decker na kotse ay hindi 2 beses na mas mataas kaysa sa isang single-decker, ngunit mga 1.5. Dahil dito, ang mga pasahero ay may mas kaunting espasyo upang manirahan. Ang mga istante sa itaas sa unang palapag ay ganito ang hitsura:

Ang kalubhaan ng problema ay hindi masyadong malinaw mula sa larawan, kaya hayaan mo akong linawin na ang isang may sapat na gulang ay hindi makakaupo sa tuktok na bunk! Maaari ka lamang umupo doon nakahiga o nakahiga. At ang pag-akyat sa naturang istante ay napakahirap din; :-)
Sa mga single-deck na karwahe ay walang ganoong mga problema, kahit na mas kaunti.

At, sa palagay ko, ito ang pangunahing kawalan ng mga double-decker na kotse. Hindi ko nais na may makakuha ng tiket na may pinakamataas na upuan...

Kung paano maaaring lumitaw ang gayong pagkagalit sa isang karwahe na dinisenyo at ginawa noong ika-21 siglo ay hindi ko maintindihan. Pagkatapos ng lahat, sa mga single-deck na kotse mayroong isang maginhawang panel na may isang full-length na natitiklop na tuktok, na may ilang mga maginhawang compartment:

Bakit kailangang bumalik sa mga grid na ito mula sa nakaraan ng Sobyet? Misteryo!

Ang ilang mga salita tungkol sa mga banyo. Mayroong 3 sa kanila sa isang double-decker na karwahe, siyempre, bio, i.e. hindi sarado ang mga parking lot. Ngunit sa pamamagitan ng simpleng mga operasyon sa aritmetika, nalaman natin na sa isang solong-decker na karwahe ay mayroong 1 palikuran bawat 18 pasahero (mayroong 2 sa kanila), at sa isang dalawang-decker na karwahe ay mayroong 1 banyo bawat 21 tao. Yung. mas mataas ang posibilidad na maging abala siya sa umaga kapag nagsipilyo ka ng iyong ngipin ay mas mataas sa isang double-decker na tren.

Walang tradisyonal na "titanium" na may kumukulong tubig sa mga double-decker na kotse:

Sa halip, mayroong isang regular na palamigan sa opisina sa kompartimento ng konduktor. Sino ang nagmamalasakit, para sa akin ito ay isang minus din - anong uri ng romansa sa isang cooler ngayon? :-)

Sa mga double-decker na tren, hindi kasama sa presyo ng tiket ang mga maiinit na pagkain, tulad ng sa maraming single-decker na branded na tren. Maliit na set lang ang available

Ganito ako nakakita ng mga double-decker na karwahe. At sa maikling pagsusuri na ito sinubukan kong manatiling layunin hangga't maaari.

Ang lahat ng iba pang bagay ay pantay-pantay, sa hinaharap ay pipili ako ng mga single-decker na tren, ngunit kung kailangan kong makatipid, malamang na mas gusto ko ang isang double-decker compartment na kotse kaysa sa isang single-decker reserved seat car. Gayunpaman, sa aking kabataan, "kumain" ako sa isang nakareserbang upuan para sa maraming, maraming taon na darating. At tila plano ng Russian Railways na tuluyang abandunahin ang mga nakareserbang karwahe ng upuan - sa palagay ko ito ang tamang vector ng pag-unlad.

Sa prinsipyo, kung pipiliin mo ang mas mababang mga upuan, kung gayon sa pangkalahatan ay walang kriminal na hindi kasiya-siya sa mga double-decker na kotse. Oo, natalo sila sa mga nuances, ngunit ang isang tao ay makakapaglakbay sa isang kompartimento sa halip na isang nakareserbang upuan para sa parehong pera.

P.S. Oo, halos nakalimutan ko ang tungkol sa isang cool at hindi maikakaila na bentahe ng isang double-decker na karwahe - ang mga bata ay maaaring tumakbo sa mga bilog doon. Siyempre, ito ay mas kawili-wili kaysa sa pabalik-balik sa kahabaan ng koridor sa isang regular na tren. :-)

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: