Pandaigdigang merkado ng transportasyon ng hangin. Pandaigdigang merkado ng transportasyon ng hangin: kumpetisyon at konsentrasyon Mga uso sa pag-unlad ng merkado ng transportasyon ng hangin ng pasahero ng Russia

International Air Transport Association ( International Air Transport Association - IATA) pana-panahong sinusuri ang kasalukuyang estado ng industriya ng transportasyong panghimpapawid, mga merkado ng transportasyong panghimpapawid at bubuo ng kasalukuyan at pangmatagalang mga pagtataya at diskarte para sa asosasyon, na isinasaalang-alang ang mga patakaran ng iba't ibang pamahalaan, pati na rin batay sa mga resulta ng pakikipagtulungan nito sa rehiyonal na hangin mga organisasyon ng transportasyon.

Ang mga aktibidad ng mga airline ay higit na nakadepende sa monopolisadong imprastraktura (mga paliparan, mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid). Dahil sa mga problema sa pananalapi, ang mga airline ay napipilitang limitahan ang kanilang mga sarili sa panandaliang pagpaplano.

Mga uso sa pag-unlad ng pandaigdigang merkado ng transportasyon ng hangin

Ang ekonomiya ay pinangungunahan ng tatlong rehiyon: Hilagang Amerika, Europa at Silangang Asya, kung saan ang Tsina ay lalong umuunlad. Ang mga rate ng paglago ng trapiko sa himpapawid ay nagpapatatag, ngunit ang pinakamalaking paglago ng trapiko ay inaasahan sa China, Silangang Europa, ang dating USSR at rehiyon ng Asia-Pacific.

Nauuna ang mga isyu sa pangangalaga sa kapaligiran, at inaasahan ang pinabilis na pagpapalit ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa mahigpit na mga kinakailangan at pamantayan para sa ingay at emisyon ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagtaas sa dami ng trapiko ay mapipigilan ng komplikasyon at paghihigpit ng mga pormalidad sa mga paliparan at mga kinakailangan sa seguridad.

Dahil sa mga dynamic na proseso na nagaganap sa mundo, pandaigdigang air transport sa ika-21 siglo. Ang mga sumusunod na pangunahing isyu ay lumitaw:

  • globalisasyon - sa isang banda, mayroong pagtaas sa pang-ekonomiya at pagsasama-sama ng impormasyon sa pagitan ng mga estado, sa kabilang banda - ang bilang ng mga hindi mapagkakasundo na mga salungatan sa iba't ibang bahagi ng planeta ay lumalaki. Bilang karagdagan, ang mga pagtatangka na bumuo ng pangkalahatan, hindi matitinag na mga alituntunin ng pag-uugali sa mga pamilihan sa mundo at upang ipakilala ang mga pare-parehong pamantayan ng kultura ng daigdig ay tiyak na mapapahamak sa kabiguan sa mga kaso kung saan sila ay sumasalungat sa mga pambansang tradisyon at kultural na katangian. Ang mga airline ay gumagawa ng kanilang sariling bersyon ng globalisasyon sa anyo ng mga alyansa. Kasalukuyang nilikha Star Alliance, alyansa Isang mundo atbp. Ang Aeroflot ay ang unang airline ng Russia na nagsimula ng mga negosasyon sa pagsali sa alyansa Sky Team na may pinakamalaking internasyonal na carrier: Air France, Delta, Air Mexico, Korean Air,
  • mga krisis sa pananalapi. Karamihan sa mga airline ay talagang hindi makayanan ang mga krisis sa pananalapi at matalas na pagbabago sa aktibidad ng ekonomiya, dahil ang dami ng trapiko sa himpapawid ay direktang umaasa sa kabuuang pambansang kita na natanggap ng estado;
  • pangangalaga sa kapaligiran. Ang opinyon ay aktibong kumakalat sa buong mundo na ang aviation ang pangunahing salarin ng paparating na sakuna sa kapaligiran. Gayunpaman, ang aviation ay kasalukuyang bumubuo lamang ng 3% ng mga karagdagang emisyon ng mga nakakapinsalang gas sa mundo sa kapaligiran. Ang trabaho ay patuloy na isinasagawa upang mapabuti ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mahigpit na kontrol sa kanilang mga nakakapinsalang emisyon at ang antas ng ingay na ginawa, lalo na sa panahon ng pag-alis at paglapag, ay ipinakilala;
  • agham sa kompyuter at komunikasyon. Ang pag-unlad ng impormasyon ay nagpapabilis sa proseso ng globalisasyon. Pinapalawak nito ang mga posibilidad ng pag-access sa iba't ibang mga database at impormasyon sa lahat ng mga lugar ng aktibidad sa anumang bahagi ng mundo. Sa mga nagdaang taon, ang mga pandaigdigang sistema ng pamamahagi at ang Internet ay mabilis na umuunlad. Kasabay nito, ang posibilidad ng isang pagkabigo sa software ng mga system na ito ay tumataas, at ang panganib ng hindi awtorisadong pagpasok sa mga database, pagharang sa kanilang operasyon o pagbaluktot ng magagamit na impormasyon ay tumataas din;
  • muling pag-iisip ng papel ng estado sa lipunan. Dapat gawing kondisyon ng mga pamahalaan ang pagsasapribado sa kanilang karapatang magsagawa ng sapat na mga kontrol sa ekonomiya at subaybayan ang pagsunod sa mga regulasyon at pamantayan ng transportasyon sa himpapawid. Ang oras ng deregulasyon at patakaran sa bukas na kalangitan ay nagbigay daan sa isang rebisyon ng papel ng estado sa pag-regulate ng transportasyon sa himpapawid. Dapat ding tandaan na ang papel ng mga katawan ng gobyerno sa pag-aayos ng kontrol sa kaligtasan ng paglipad ay lumalakas.

Sa kasalukuyan, aktibong tinutugunan ng pandaigdigang komunidad ng aviation ang mga hamon na kinakaharap nito sa pagpasok nito sa bagong milenyo. Ang mga problemang ito ay nauugnay sa isang pagtaas sa ganap na bilang ng mga aksidente sa aviation, air transport congestion, pagtaas ng mga pangangailangan para sa aviation telecommunications, isang makabuluhang pagtaas sa mga gastos sa pagpapatakbo ng airline, atbp.

Sa kasalukuyang mga pangyayari, ang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay patuloy na bumubuo ng isang diskarte para sa pagpapaunlad ng pandaigdigang abyasyong sibil na may pag-asang mapanatili ang itinatag na mga rate ng paglago ng trapiko sa himpapawid sa susunod na 10-15 taon. Sa Russian Federation, isinasagawa ang trabaho upang ipatupad ang mga desisyon at rekomendasyon ng Assembly sa domestic civil aviation ICAO.

Tandaan natin ang mga pangunahing trend na katangian ng pandaigdigang merkado ng transportasyon ng hangin sa nakalipas na dalawang dekada:

  • liberalisasyon ng sasakyang panghimpapawid;
  • pagsasapribado ng mga airline na pag-aari ng estado;
  • paglitaw ng mga mega carrier;
  • pagtindi ng kompetisyon.

Ang higit pang mga detalye tungkol sa pagbabago ng modelo ng regulasyon ng estado ng transportasyong panghimpapawid at ang liberalisasyon nito ay nakasulat sa seksyon 2.2.4.

Pribatisasyon ng mga airline na pag-aari ng estado. Hanggang kamakailan lamang, umiral sila bilang mga airline na pag-aari ng estado (Korean Air, Varig, Aeroflot), at sa pakikilahok ng estado sa awtorisadong kapital ng airline sa pantay na batayan sa mga pribadong mamumuhunan.

Ang kasagsagan ng sasakyang panghimpapawid ay dumating sa mga taon pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang ang mga pagsasaalang-alang sa pambansang seguridad ay nangangailangan ng kontrol sa air fleet. Maraming mga airline ang hindi pa rin mapagkumpitensya at nangangailangan ng suporta ng gobyerno.

Noong 1980s Naging malinaw na imposibleng sabay-sabay na kumita ng tubo na kailangan ng gobyerno at matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyong panghimpapawid ng pinakamahihirap na bahagi ng populasyon sa pamamagitan ng paglipad ng mga hindi kumikitang ruta. Ang pagmamay-ari ng estado ay naging hindi epektibo, at nagsimula ang pribatisasyon ng mga airline ng estado. Sa ilang mga airline, 100% ng mga pagbabahagi ay inilipat sa mga pribadong kamay (British Airways, Air Canada, Japan Airlines, Air New Zealand). Sa iba - bahagi lamang (KLM). Huminto ang mga airline sa paggamit ng mga subsidyo ng gobyerno at mga garantiya sa pagbabayad ng utang.

Ang paglitaw ng mga mega carrier. Habang nag-global ang ekonomiya, nagsimulang pag-isipang muli ng mga airline ang kanilang mga landas sa pag-unlad sa hinaharap. Ang mga malalaking kumpanya na may malawak na network ng mga overhead na linya ay naging mas nababanat sa isang pabago-bagong kapaligiran sa merkado. Sila ang unang nagpakilala ng isang frequent flyer program, sa gayon ay lumikha ng kanilang sariling imahe. Binawasan ng mga ekonomiya ng sukat ang gastos sa paglalakbay sa himpapawid sa pamamagitan ng pamamahagi ng mga nakapirming gastos sa mas malaking bilang ng mga yunit ng produksyon (pasahero-kilometro, tonelada-kilometro). Ngunit ang mga higanteng airline ay naging mahirap na pangasiwaan sa isang napakalaking burukrasya at nagkaroon ng malalaking gastos sa overhead.

Noong 1980s Ang mga airline ay pumili ng isang diskarte upang gawing global ang kanilang mga aktibidad. Ang ilan ay naghangad ng mabilis na paglaki ng trapiko sa mga internasyonal na ruta ng hangin (American Airlines). Ang ibang mga airline ay nakakuha ng mas kaunting mga masuwerte at sa gayon ay nakamit ang kanilang sariling paglago: Delta Airlines binili Western Airlines(1987); Northwest Airlines nakuha Republic Airlines(1987); nagkaroon ng merger US Airlines, US Air At Piedmont.

Ang mga unang alyansa na hindi nagsasangkot ng pagpapalitan ng ari-arian ay nagsimulang magkaroon ng hugis sa mga internasyonal na ruta. Ang mga airline na sumasali sa alyansa ay nag-coordinate ng kanilang mga iskedyul ng paglipad, nagbibigay ng kanilang mga terminal sa mga kasosyo sa alyansa, at magkasamang nagbibigay ng impormasyon tungkol sa kanilang mga serbisyo sa mga computer reservation system.

Binibigyang-daan ka ng mga alyansa na mabilis na mapataas ang kapasidad ng produksyon, lagyang muli ang iyong sasakyang panghimpapawid, at makakuha ng mga komersyal na karapatan na pagmamay-ari ng ibang airline. Bilang karagdagan, ang pagkuha sa isang airline na may sariling hub, nagbibigay-daan sa iyo na gawin ang paliparan na ito na iyong kuta, na hindi naa-access ng mga kakumpitensya. Gayunpaman, maraming mga problema ang lumitaw sa pagbuo ng mga alyansa: ang mga airline ay may iba't ibang mga diskarte para sa kanilang pag-unlad, hindi pantay na antas ng serbisyo, hindi pare-pareho ang mga iskedyul ng paglipad at iba't ibang mga sistema ng taripa. Ang paglutas ng mga problemang ito ay nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap sa bahagi ng mga empleyado ng lahat ng mga airline na lumilikha ng isang alyansa.

Pagpapaigting ng kumpetisyon sa merkado ng transportasyong panghimpapawid. Mayroong dalawang uri ng kompetisyon: intraspecific at interspecific. Ang intraspecific na kumpetisyon sa pagitan ng mga airline ay tinatawag na intraspecific. Ang airline ay nakikibahagi sa interspecific na kumpetisyon sa telekomunikasyon, sa mga ground mode ng transportasyon, at sa iba pang mga consumer goods na binibili ng mga tao sa halip na maglakbay sa pamamagitan ng hangin.

Ang malubhang kumpetisyon ay maaaring magmula sa mga consolidator at tour operator na lumikha ng kanilang sariling mga airline (ginawa ng East Line tour operator ang East Line Air airline). Hindi sapat para sa mga cargo consolidator na makapagdala ng kanilang kargamento bilang reload sa mga pampasaherong flight. Nangangailangan sila ng mga cargo plane, tumpak na oras ng transportasyon ng kargamento, at maayos na gumaganang cargo booking system.

100 taon na ang nakalipas mula noong lumipad ang unang pasahero sa mundo noong 1914. Ngayon, 32 milyong mga flight ang isinasagawa taun-taon, kung saan 3 bilyong pasahero at 50 milyong tonelada ng kargamento ang dinadala. Ang sektor ng transportasyong panghimpapawid ay nagbibigay ng kabuuang 2.4 trilyong halaga ng mga serbisyo. dolyar batay sa mga resulta ng trabaho para sa taon. Ang aviation ay naging isang mahalagang bahagi ng pandaigdigang ekonomiya, malapit na nakikipag-ugnayan sa internasyonal na kalakalan, naging isang mahalagang bahagi nito. Ang mga flight ng eroplano ay naging available sa karamihan ng populasyon ng mundo, na nagpapahintulot sa kanila na maglakbay sa pagitan ng mga bansa.

Sa mga darating na taon (2014 – 2033), ayon sa mga kalkulasyon ng Airbus Global Market Forecast, ang trapiko ng pasahero ay tataas taun-taon ng 4.7%. Upang makapagsakay ng mga pasahero sa 2033, 31,400 bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid (100 upuan pataas) ang kailangan na may kabuuang halaga na 4.6 trilyon. dolyar. Ang pampasaherong at cargo fleet na ginagamit ngayon ay 18,500 sasakyang panghimpapawid at inaasahang tataas sa 37,500 pagsapit ng 2033. Sa kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid, 12,400 unit ang napapailalim sa pagpapalit dahil sa mababang kahusayan sa pagpapatakbo at mapapawi.

Aviation fleet para sa transportasyon ng pasahero at kargamento,

ang ginagamit ngayon ay 18,500 sasakyang panghimpapawid

at dapat tumaas sa 37,500 units pagsapit ng 2033.

Ang mga rate ng paglago ng ekonomiya at paglaki ng populasyon sa mabilis na umuunlad na mga rehiyon tulad ng Asia, Latin America, Africa at Middle East ay mas mataas kaysa sa mga binuo na rehiyon. Halimbawa, sa Asya, tataas ang populasyon mula 33% sa 2014 hanggang 63% sa 2033 kaugnay sa kabuuang populasyon ng planeta. Ang urbanisasyon ng mga lungsod at konsentrasyon ng kayamanan ay nangyayari sa isang pinabilis na bilis, ang bilang ng mga aviation mega-city ay doble sa 91. Ang mga lungsod na ito ay magiging mga sentro para sa paglikha at pag-unlad ng mga bagong industriya, sila ay lilikha ng bulk ng GDP at isakatuparan higit sa 95% ng long-haul na transportasyon ng mga pasahero at kargamento.

Ang mga bansa sa Latin America, Africa at rehiyon ng Asia-Pacific ay makakakita ng pagtaas sa interregional at domestic na trapiko ng pasahero. Halimbawa, tataas ang domestic air passenger traffic ng India, na umaabot sa ika-10 puwesto sa mga tuntunin ng dami ng trapiko sa 2033.
Ang paglaki ng sasakyang panghimpapawid ay magpapatuloy sa mga bansang Europeo na may mabilis na bilis ng pagpapalit ng mga hindi mahusay na modelo ng sasakyang panghimpapawid ng mga bagong modelo na nagpapahintulot sa pag-save ng hanggang 20% ​​ng gasolina kumpara sa mga nakaraang modelo

.
Ang trend ng pag-unlad ng domestic transportasyon sa China ay nagpapatuloy sa susunod na 10 taon at kukuha ng unang lugar sa kabuuang dami ng trapiko sa himpapawid sa mundo sa lahat ng mga bansa. Magbabago ang merkado para sa mga laki at modelo ng sasakyang panghimpapawid. Magkakaroon ng reorientation ng mga kumpanya patungo sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan para sa pagdadala ng mga pasahero sa mga rutang malalayo. Ang demand ng mga kumpanya ay 9,300 unit ng wide-body passenger airliner at maliit na sasakyang panghimpapawid sa susunod na 20 taon, na may kabuuang halaga na 2.5 trilyon. dolyar. Ito ay kumakatawan sa 30% ng kabuuang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagtataya at 55% ng kanilang halaga.

Mayroong partikular na mataas na demand para sa mga modelo na may katulad na mga katangian - Airbus 350 XWB at Airbus 330 neo.

Ang demand para sa wide-body aircraft ay nasa 7,800 units para sa mga modelong mula 250 hanggang 400 seats at 1,500 units na may kapasidad na higit sa 400 seats para gumana sa mga pinaka-abalang ruta, na sumasalamin sa paglaki ng intercity passenger traffic sa Asia-Pacific (50%), Middle East (16%), Europe (15%) at North America (9%).

Ang kumpanya ng Airbus ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa segment ng merkado na ito ang mga modelo ng malawak na katawan na A330, A350, A380 na ipinakita sa merkado ng sasakyang panghimpapawid ay may matatag na pangangailangan sa mga airline sa hanay ng modelo mula 200 hanggang 500 na upuan.
Ang mga modelo ng makitid na katawan ng kumpanya, lalo na ang Airbus 320 neo, ay nangunguna sa mga modelo sa klase na ito. Ang demand hanggang 2033 ay 22,000 bagong sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng 2.1 trilyon. dolyar o 79% ng kabuuang dami at 45% ng halaga ng lahat ng supply.
Ang demand para sa narrow-body aircraft ay mananatiling mataas sa Europe at North America, sa humigit-kumulang 22% at 21% ayon sa pagkakabanggit.

Inaasahang tataas nang mabilis ang demand sa China at India, na may kabuuang dami na 38% para sa buong rehiyon ng Asia-Pacific.

Dahil sa paglaki ng trapiko, ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng 40% kumpara noong 1980s. Ang paggamit ng mas malawak na A380 jet ay naging posible upang mapawi ang ilan sa tumaas na kargada sa pagdadala ng mga pasahero sa himpapawid.

Internasyonal na merkado ng transportasyon sa hangin ng pasahero

Para sa pandaigdigang industriya ng aviation, medyo matagumpay ang 2016: ayon sa IATA, ang paglago ng turnover ng pasahero sa mundo kumpara noong 2015 ay 5.9%. Ang dami ng trapiko ng pasahero sa mga regular na flight ay tumaas ng 5.7%, sa 3.8 bilyong mga pasahero. Ang porsyento ng occupancy ng pasahero sa pandaigdigang industriya, ayon sa mga paunang pagtatantya, ay umabot sa 80.2%, na 0.2 p.p. mas mababa kaysa sa resulta noong 2015.

Noong 2016, pinaka-dynamic na umunlad ang transportasyon sa rehiyon ng Middle East. Ang paglago ng turnover ng pasahero kumpara noong 2015 ay 10.8%.

Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng mga rate ng paglago ay inookupahan ng merkado ng rehiyon ng Asia-Pacific, kung saan tumaas ang turnover ng pasahero ng 8.9%.

Sa rehiyon ng Europa, tumaas ang turnover ng pasahero ng 3.8%. Ang pangunahing driver ng European market ay ang paglago ng internasyonal na transportasyon. Ang dynamics na ito ay dahil sa pagtaas ng kapasidad ng transportasyon ng 3.8%, pati na rin ang pagbaba sa mga rate ng kita dahil sa pag-unlad ng low-cost na segment ng transportasyon at mas mababang gastos sa gasolina.

Ang merkado ng Hilagang Amerika ay nagpakita ng pagtaas sa paglilipat ng pasahero ng 3.2%, na siniguro ng matatag na paglago ng ekonomiya ng Estados Unidos ng Amerika at positibong dinamika ng transportasyon sa domestic market.

Ang mga kita sa industriya, ayon sa IATA, ay bumaba ng 2.4% kumpara sa nakaraang taon at umabot sa $701 bilyon. Ayon sa kaugalian, ang karamihan sa kanila ay mga kita mula sa transportasyon ng pasahero - 71.9%. Ang pagbaba sa kita ay dahil sa isang pagbawas sa mga gastos sa jet fuel, na nagpapahintulot sa mga air carrier na bawasan ang mga rate ng kita nang hindi nakompromiso ang kakayahang kumita.

Ayon sa paunang pagtatantya ng IATA, ang netong tubo ng industriya sa 2016 ay $35.6 bilyon, na siyang pinakamataas na bilang sa industriya sa nakalipas na sampung taon.

Trapiko ng mga pasahero sa mga regular na flight ng pandaigdigang industriya
BILYON NA TAO

BILYON NA TAO " title=" Dynamics ng trapiko ng pasahero sa mga regular na flight sa pandaigdigang industriya
BILYON NA TAO"> !}

Mga rate ng paglago ng paglilipat ng pasahero at maximum na paglilipat ng pasahero ng pandaigdigang industriya

Tandaan.

Ang mga maliliit na paglihis sa pagkalkula ng mga pagbabago sa porsyento, mga subtotal at mga kabuuan sa mga graph ng taunang ulat na ito ay dahil sa pag-round.

Ang merkado ng transportasyon sa hangin ng pasahero ng Russia

Noong 2016, ang kabuuang dami ng merkado ng Russia, kabilang ang mga dayuhang carrier, ay bumaba ng 4.1% kumpara noong 2015 at umabot sa 102.8 milyong mga pasahero. Sa partikular, 88.6 milyong mga pasahero ang dinala sa mga flight ng mga airline ng Russia, 3.8% mas mababa kaysa sa isang taon na mas maaga. Ang turnover ng pasahero ng mga air carrier ng Russia ay bumaba ng 5.0% at umabot sa 215.6 bilyong pasahero kilometro (pkm). Kasabay nito, ang dami ng carrying capacity ay bumaba ng 6.6% hanggang 265.8 billion seat kilometers (kkm), bilang resulta kung saan ang porsyento ng mga passenger seat na inookupahan ng mga Russian airline ay tumaas ng 1.4 percentage points, sa 81.1%.

Tinukoy ng mga salik na ito ang pagbaba sa segment ng turista (charter). Ayon sa TCH, bumaba ng 27.0% ang volume ng charter passenger traffic noong 2016 kumpara sa nakaraang taon, kabilang ang international charter traffic na bumaba ng 39.8%. Bilang resulta, ang bilang ng mga pasaherong dinadala sa mga internasyonal na ruta (kabilang ang transportasyong isinasagawa ng mga dayuhang airline) noong 2016 ay bumaba ng 15.1% kumpara noong 2015 at umabot sa 46.4 milyong katao.

Ang segment ng domestic transportasyon ay nagpapanatili ng positibong dinamika: ang bilang ng mga pasahero ay tumaas ng 7.3% kumpara sa nakaraang taon at umabot sa 56.4 milyong katao, na dahil sa pag-unlad ng domestic turismo, kabilang ang dahil sa reorientation ng mga papalabas na daloy ng turismo. Ang average na occupancy ng mga upuan ng pasahero sa mga domestic airline ay 79.5%, na 2.9 p.p. mas mataas kaysa noong 2015.

Trapiko ng mga pasahero sa merkado ng Russia (kabilang ang mga dayuhang airline)
MILYONG TAO

title="Trapiko ng pasahero sa merkado ng Russia (kabilang ang mga dayuhang airline)
MILYONG TAO">!}

Pinagmulan: TCH, Rosaviatsia

Trapiko ng mga pasahero sa merkado ng Russia (hindi kasama ang mga dayuhang airline)
MILYONG TAO

title="Trapiko ng pasahero sa merkado ng Russia (hindi kasama ang mga dayuhang airline)
MILYONG TAO">!}

Pinagmulan: Rosaviatsia


Paglipat ng pasahero sa merkado ng Russia (hindi kasama ang mga dayuhang airline)
BILYON PKM

title=" Paglipat ng pasahero sa merkado ng Russia (hindi kasama ang mga dayuhang airline)
BILYON PKM
!}">

Pinagmulan: Rosaviatsia

Pinakamataas na paglilipat ng pasahero sa merkado ng Russia (hindi kasama ang mga dayuhang airline)
BILYON KKM

title="Limitahan ang paglilipat ng pasahero sa merkado ng Russia (hindi kasama ang mga dayuhang airline)
BILYON KKM">!}

Pinagmulan: Rosaviatsia

Ang dinamika ng porsyento ng mga upuan ng pasahero na inookupahan sa merkado ng Russia (hindi kasama ang mga dayuhang airline)
%

Sa panahon ng 2016, ang dami ng trapiko sa hangin sa merkado ng Russia ay bumaba, ngunit sa ika-apat na quarter ay huminto ang pagbaba at ang trapiko ng pasahero ay tumaas ng 10.6% kumpara sa nakaraang taon. Ang pagbabago sa trend ay nauugnay sa epekto ng isang mababang batayan ng paghahambing, kasama ang pagpapahina ng mga negatibong salik na nakakaapekto sa pag-unlad ng transportasyon ng hangin (kabilang ang pagpapapanatag ng halaga ng palitan) at ang pagwawasto ng mga rate ng kita sa industriya, na kung saan, magkasama na may ipinahiwatig na epekto ng halaga ng palitan, tinutukoy ang pagbaba sa gastos ng ruble ng paglalakbay para sa mga pasahero.

Ang Aeroflot Group ay isa sa mga pangunahing driver ng paglago sa merkado ng transportasyon ng hangin sa Russia, na tinitiyak ang accessibility ng transportasyon at kadaliang mapakilos ng populasyon. Hindi kasama ang Aeroflot Group, na nagpakita ng positibong dinamika sa trapiko ng pasahero, bumaba ang merkado ng 12.5% ​​kumpara noong 2015.

Ang dinamika ng mga rate ng paglago ng trapiko ng pasahero ng Russian at dayuhang airline sa 2016


Pinagmulan: TCH, Rosaviatsia

Ang dinamika ng mga rate ng paglago ng 1 trapiko ng pasahero ng Aeroflot Group at ang merkado ng Russia noong 2016


Pinagmulan: TCH, Rosaviatsia


Pinagmulan: TCH, Rosaviatsia

1 Kumpara sa parehong panahon ng nakaraang taon.

Ang merkado ng transportasyon ng hangin sa Russia ay lubos na pinagsama - ang limang pinakamalaking manlalaro ay nagkakaloob ng 70.4% ng trapiko ng pasahero. Ang Aeroflot Group ay ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno sa merkado na ito. Sa pagtatapos ng 2016, ang bahagi ng Aeroflot Group ay umabot sa 42.3% ng kabuuang dami ng trapiko sa merkado ng Russia, kabilang ang transportasyon ng mga dayuhang airline (36.7% noong 2015). Ang market share ng Aeroflot Group ay tumaas sa buong panahon ng pag-uulat, na may pinakamalaking pagtaas na nabanggit sa una at ikalawang quarter.

Ang paglago ng bahagi ng merkado ng Aeroflot Group ay sinisiguro ng isang mabisang modelo ng negosyo at diskarte, na tumutukoy sa paglaban ng Grupo sa panlabas na pang-ekonomiya at mga kadahilanan sa merkado. Ang paglaki ng bahagi ng Grupo ay nauugnay din sa muling pamamahagi ng mga pagbabahagi ng Transaero airline (na huminto sa operasyon noong Oktubre 2015) at ang mga dayuhang carrier na binabawasan ang kanilang presensya sa merkado ng Russia. Ang isang karagdagang impluwensya sa paglago ng bahagi ng merkado ng Aeroflot Group ay ginawa ng aktibidad sa segment ng internasyonal na transportasyon ng transit, pangunahin sa pagitan ng Europa at Asya. Hindi kasama ang international transit, ang "net" market share ng Aeroflot Group noong 2016 ay 40.0%. Ang kahulugan ng isang purong merkado ay isang mas tamang pagmuni-muni ng bahagi ng merkado dahil sa katotohanan na ang mga pasahero na naglalakbay sa pagitan ng mga punto sa Europa at Asya na may paglipat sa Moscow ay hindi nauugnay sa merkado ng Russia, at ang mismong katotohanan ng pag-akit sa mga pasaherong ito ay may isang positibong epekto sa ekonomiya hindi lamang para sa kumpanya, kundi pati na rin para sa ekonomiya ng Russia sa kabuuan.

Ang pinakamalapit na kakumpitensya ng Aeroflot Group ay ang S7 Group (12.8%), UTair Group (6.8%), at Ural Airlines (6.3%). Ang bahagi ng mga dayuhang carrier sa merkado ng Russia ay 13.9%.

Ang dinamika ng bahagi ng Aeroflot Group sa merkado ng Russia sa pamamagitan ng trapiko ng pasahero, na isinasaalang-alang ang mga dayuhang kumpanya

2012 2013 2014 2015 2016
Mga internasyonal na airline 28,4% 27,0% 26,1% 29,3% 39,4%
Mga domestic airline 32,6% 36,1% 38,0% 44,6% 44,6%
Kabuuan 30,0% 30,5% 31,0% 36,8% 42,3%

Ang internasyonal na transportasyong panghimpapawid ay naging posible upang mabilis na maihatid ang mga tao o kalakal sa malalayong distansya. Ito ay lubos na pinasimple ang gawain ng malalaking kumpanya. Ang kahalagahan ng transportasyon sa himpapawid ay tumataas dahil sa globalisasyon ng ekonomiya ng mundo. Dahil dito, lumalakas ang kalakalang pandaigdig kahit sa pagitan ng malalayong bansa. Ang mga istatistika ng transportasyon sa himpapawid ay nagpapatunay lamang sa mahalagang papel ng aviation sa mga relasyon sa merkado.

Application ng air transport

Ang transportasyon ng kargamento sa hangin ay nagsasangkot ng transportasyon ng iba't ibang mga kalakal. Maaaring kabilang dito ang pagkain, mamahaling kagamitan, at mga dokumento. Ang mga kumpanya ng makitid na profile ay madalas na nagsasagawa ng transportasyon sa hangin ng mga mapanganib na kalakal na maaaring makapinsala sa ari-arian at maging sa kalusugan ng tao (acid, mga paputok na sangkap).

Ang mga istatistika ng transportasyon ng hangin ay nagpapakita na ang bahagi ng transportasyon ng hangin sa pandaigdigang trapiko ng kargamento ay 0.6-2%. Sa mga tuntunin ng halaga, ang figure ay umabot sa 35-40%.

Gayunpaman, ayon sa IATA (International Air Transport Association), ang air cargo transport ay nagpapakita ng paghina sa paglago. Ang pangunahing dahilan ay aksyong militar. Dahil dito, bumababa ang pandaigdigang kalakalan.


Gayunpaman, hindi lamang ito ang dahilan. Kamakailan, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipat patungo sa transportasyong dagat at riles. Mas mababa. Mga salik na nakakaimpluwensya sa gastos ng transportasyon ng kargamento:

  • mga parameter ng produkto (timbang, mga indibidwal na katangian);
  • pagmamadali ng paghahatid;
  • ruta (mas mabuti nang walang mga pahinga at hinto - direktang paglipad);

May mga pangunahing taripa na itinakda ng IATA. Pareho sila para sa lahat. Samantalang ang mga airline ay maaaring magtakda ng hiwalay na pamasahe para sa iba't ibang destinasyon. Gastos ng transportasyon ng hangin ng mga kalakal sa Russia:

Ang mga istatistika ng transportasyon ng hangin sa Russian Federation para sa unang 2 buwan ng 2017 ay nagtala ng pagtaas ng 24% kumpara sa parehong panahon noong 2016. Ang kabuuang dami ay 150.5 libong tonelada. Sa mga ito, 115.3 ay mga internasyonal na destinasyon. Ang bahagi ng transportasyong panghimpapawid sa rehiyon ay 35.2 libong tonelada. Hinuhulaan ng mga eksperto ang pagtaas ng mga volume sa mga darating na taon:

Ang transportasyon ng kargamento ng hangin mula sa China ay may malaking pangangailangan sa mga malalaking komersyal na kumpanya sa Russia. Mga taripa para sa transportasyon ng kargamento (sa dolyar):

Transportasyon ng mga pasahero

Ang pandaigdigang merkado ng pasahero ng hangin ay nakaranas ng paglago noong 2016. Ayon sa IATA, ang mga numero ay tumaas ng 5.9% kumpara sa nakaraang taon. Ipinapakita ng mga istatistika sa paglalakbay sa himpapawid sa buong mundo na ang dami ng mga naka-iskedyul na flight ay tumaas ng 5.7% (3.8 bilyong pasahero). Pinakamataas na marka:

  1. Gitnang Silangan – 5.7%.
  2. Rehiyon ng Asia-Pacific – 8.9%.
  3. Rehiyon ng Europa - 3.8%.
  4. Rehiyon sa Hilagang Amerika – 3.2%.

Ang kita ng industriya ay $701 bilyon. Sa mga ito, 71.9% ay nagmula sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang mga istatistika ng transportasyon ng hangin sa Russia noong 2016 ay nagtala ng pagbaba ng 4.1%. Ang kabuuang dami ay 102.8 milyong pasahero. Sa mga ito, 88.5 milyong tao ang dinala ng mga airline ng Russia. Mas mataas ito ng 1% kaysa noong 2017 (87.8 milyon). Ang paglago ng turnover ng pasahero ay inaasahan lamang mula 2018:

Sa Russia, ang mga subsidyo sa transportasyon ng hangin ay nasa lugar sa loob ng 8 taon. Ang mga tao ay maaaring bumili ng mga may diskwentong air ticket sa pinababang pamasahe. Ang estado ang sumasagot sa bahagi ng mga gastos. Dahil dito, tumataas ang daloy ng mga turista dahil sa affordability ng air ticket.

Sa Russia, ang pinaka-subsidized na mga ruta ay mula sa Malayong Silangan at Kaliningrad. Ipinapakita ng mga istatistika sa paglalakbay sa himpapawid na noong 2017, 160 libong residente ng Kaliningrad ang sinamantala ang kagustuhang programa upang lumipad sa bahagi ng Europa ng bansa. Gayunpaman, ngayon ang mga subsidyo ng gobyerno sa merkado ng transportasyon ng hangin ay nabawasan ng 17%. 8.76 bilyong rubles ang inilaan.

Mga tuntunin sa transportasyon

Ang bawat bansa ay may sariling mga patakaran para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero o bagahe. Tinitiyak nito ang kinakailangang antas ng kaligtasan ng paglipad at isang garantiya ng mataas na kalidad na mga serbisyo sa transportasyong panghimpapawid. Gayunpaman, ang pagdadala ng mga bagahe sa isang sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pangunahing isyu ng organisasyon.

Ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga bagahe ng hangin ay walang iisang pandaigdigang pamantayan. Ang bawat estado o airline ay nagtatakda ng sarili nitong mga kinakailangan. Halimbawa, kapag lumilipad sa Dubai, hindi ka maaaring magdala ng mga aklat na may kaugnayan sa relihiyon kung hindi ito nauugnay sa Islam.

Ang allowance ng bagahe ay apektado din ng presyo ng tiket (halimbawa, ekonomiya o klase ng negosyo) at ang uri ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang bigat ng mga item ay lumampas sa itinatag na pamantayan, kung gayon ang transportasyon ng hangin ng mga bagahe ay posible na may karagdagang pagbabayad. Para sa kaligtasan sa paglalakbay sa himpapawid, karamihan sa mga airline ay hindi pinapayagan ang mga sumusunod na item:

  • kutsilyo;
  • mga karayom ​​sa pagniniting;
  • pang-ahit, talim;
  • corkscrew at iba pang mga bagay na tumutusok at pinuputol.

Upang maiwasan ang mga posibleng problema, kailangan mong malaman ang listahan ng mga ipinagbabawal na item nang maaga. Hindi rin inirerekomenda ng mga regulasyon sa paglalakbay sa himpapawid ang paglalagay ng mahahalagang metal, securities, marupok na bagay o pera sa mga bagahe. Ipinapakita ng mga istatistika sa paglalakbay sa himpapawid na ang mga bagahe ay nawawala bawat 90 segundo sa buong mundo.

Paglalakbay kasama ang mga bata

Mas dinadala sila ng mga magulang sa mga flight. Samakatuwid, ang mga airline ay bumuo ng mga patakaran na nagsisiguro ng kaligtasan sa sakay ng sasakyang panghimpapawid. Dapat ay mayroon kang mga dokumentong nagpapatunay sa edad ng sanggol na kasama mo. Nagbibigay ang Aeroflot sa mga pasahero ng mga baby bassinet kung magbibigay sila ng abiso 24 na oras bago lumipad.

Kapag nagdadala ng mga bata sa pamamagitan ng hangin, ang pinakaligtas na upuan ay ibinibigay - ang unang hilera o sa harap ng cabin. Kung ang bata ay wala pang dalawang taong gulang, ibinibigay ang mga diskwento. Ang halaga ng transportasyon sa himpapawid ay magiging 10% lamang ng presyo ng tiket para sa isang nasa hustong gulang. Kung may dalawang bata, maaaring may mga diskwento na hanggang 50%.

Transportasyon ng mga alagang hayop

Sa panahon ng transportasyon, dapat kang sumunod sa mga alituntunin ng transportasyon sa himpapawid, gayundin ang mga kinakailangan ng mga serbisyo sa customs at beterinaryo. Hindi lahat ng hayop ay pinapayagang sumakay sa eroplano. Ang bawat airline ay may sariling listahan. Mayroong dalawang paraan upang maghatid ng mga hayop sa pamamagitan ng hangin:

  1. Dalhin ito sa iyo sa salon (pinahihintulutan ang isang pusa o isang aso kung ang bigat ng alagang hayop na may lalagyan ay hindi lalampas sa 8 kg).
  2. Transport sa mga espesyal na lalagyan sa kompartimento ng bagahe.

Karamihan sa mga kumpanya ay hindi pinapayagan ang mga alagang hayop sa cabin. Ang transportasyon ng mga alagang hayop ay itinuturing na karagdagang kargamento, kaya ang mga kumpanya ay nagtakda ng mga espesyal na rate para sa transportasyon sa himpapawid. Upang lumipad sa loob ng teritoryo ng Russian Federation o ng CIS, kakailanganin mo rin ang isang pasaporte ng beterinaryo ng hayop.

Mga dokumento para sa transportasyon ng hangin ng mga alagang hayop sa ibang mga bansa:

  • internasyonal na sertipiko ng beterinaryo;
  • sertipiko ng halaga ng pag-aanak ng inilipat na hayop.

Ang transportasyon ng hangin sa loob ng Russia at sa ibang bansa ay posible kung ang alagang hayop ay mas matanda sa 3 buwan at nabakunahan. May mga karagdagang kinakailangan ang ilang bansa. Halimbawa, ipinagbabawal ang pag-import ng mga fighting dog sa Italy o Spain.

Ang mga serbisyo sa transportasyong panghimpapawid ay ang pinaka-dynamic na umuunlad na sektor sa internasyonal na kalakalan sa mga serbisyo. Ang bilis ng pag-unlad ng internasyonal na transportasyon ng hangin sa pagtatapos ng ika-19 - simula ng ika-20 siglo. makabuluhang nalampasan ang mga rate ng paglago ng pandaigdigang GDP at produksiyong pang-industriya (9-11% bawat taon na may paglago ng GDP ng mundo na 3.5% bawat taon).
Ang kontribusyon ng merkado ng serbisyo ng civil aviation sa lokal, rehiyonal at pandaigdigang ekonomiya ay binubuo ng nauugnay na multiplier effect ng mga sektor ng ekonomiya na nakikipag-ugnayan dito. Ito ay ang air transport (pasahero at cargo air transport), aviation industry (aircraft manufacturing, engine manufacturing, component production), maintenance at repair. Bilang karagdagan, kabilang dito ang mga serbisyo sa paliparan, mga serbisyo ng pasahero sa mga paliparan, pagpapaupa, kaligtasan ng paglipad, atbp.
Tinatantya ng International Civil Aviation Organization (ICAO) na ang sektor ay nag-aambag ng humigit-kumulang US$3 trilyon sa pandaigdigang ekonomiya, katumbas ng 8% ng global GDP.
Sa internasyonal na transportasyon, nangingibabaw ang transportasyon ng pasahero. Ang mga ito ay humigit-kumulang 70% ng lahat ng trapiko, habang ang trapiko ng kargamento ay nagkakahalaga ng 30%.
Ang bilang ng mga taong nagtatrabaho sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyong panghimpapawid ay humigit-kumulang 25 milyong katao, karamihan sa kanila ay puro sa mga kumpanyang nakikibahagi sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid.
Talahanayan 2. Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng industriya ng eroplano
(2001-2009)

Pinagmulan: YATA Pagtataya sa pananalapi. 2010. Marso.
Sa kabila ng pagdami ng mga pasahero at kargamento na dala, ang industriya ng eroplano ay isa sa pinakamababang tubo ng kita. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mataas na antas ng kumpetisyon. Ang transportasyong panghimpapawid ay kadalasang isinasagawa ng mga monopolyo para sa mga serbisyo sa pag-navigate sa himpapawid, mga monopolyo ng mga paliparan, mga kumpanyang nagpapagatong, mga kumpanya ng serbisyo, at mga tagaseguro. Samakatuwid, upang hindi mabawasan ang mga kita sa pagpapatakbo, pinapataas ng mga airline ang dami ng transportasyong panghimpapawid, na lumago ng isa at kalahating beses sa nakalipas na dekada, na nagkakahalaga ng 4,300 bilyong pasahero km noong 2008.
Ang mga nangunguna sa pandaigdigang transportasyon ng pasahero sa lahat ng mga bansa ay mga airline mula sa USA, EU bansa, Japan at China.
Kung tungkol sa trapiko ayon sa rehiyon, 31% ng kabuuang trapiko (pasahero, kargamento, koreo) ay dinala ng mga airline sa North American, 29% ng Asia at Pacific, 28% ng European airline, 6% ng Middle Eastern airline, 4% — Latin America at Caribbean at 2% — African airline.
Talahanayan 3. Rating ng mga airline ayon sa turnover ng pasahero (2010)


Pinagmulan: Airline Business 2010. Ago. P. 28.
Ang pagtaas ng internasyonalisasyon ng post-industrial na lipunan ay humahantong sa isang matalim na pagtaas sa intercountry na paggalaw ng mga tao, kalakal at serbisyo. Sa pamamagitan ng 2020, ang dami ng trapiko sa himpapawid sa mundo, ayon sa mga pagtataya ng mga nangungunang kumpanya ng aviation, ay tataas sa 7000–9000 bilyong pasahero-km kumpara sa 3000 bilyong pasahero-km sa pagtatapos ng ika-20 siglo.
Upang ipatupad ang inaasahang dami ng mga serbisyo sa transportasyon ng hangin, pinlano na makabuluhang taasan ang fleet ng sasakyang panghimpapawid. Noong unang bahagi ng 2000s, ang fleet ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay may bilang na 12 libong mga yunit. (ang buong armada ay 13.7 libong mga yunit). Noong 2008, umabot ito sa 21 libong mga yunit, at ayon sa mga pagtataya ng mga nangungunang air carrier, aabot ito sa 36 libong sasakyang panghimpapawid sa 2020. Ang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid - matipid, komportable, mataas na bilis - ay magbibigay-daan sa direktang transportasyon ng pasahero sa halos kahit saan sa mundo. Ito ang Boeing 787 Dreamliner, ang susunod na henerasyon na wide-body aircraft na A 350 XWB (Airbus), ang Israeli G250 na nilikha ng Gulf Stream Aerospace, ang pinakamabilis na jet aircraft sa super-midsize class, ang military transport na Airbus A400M, atbp.
Ang pandaigdigang air cargo fleet ay dumoble kada 10 taon sa nakalipas na tatlong dekada at kasalukuyang may bilang na 1,700 units. (para sa paghahambing: noong 1970 - mas mababa sa 100). Sa 2020 maaari itong umabot sa 3,200 na sasakyang panghimpapawid.
Ang pag-unlad sa paglikha ng higit pang fuel-efficient na sasakyang panghimpapawid, ang pagpapakilala ng mga teknikal na inobasyon, at ang paggamit ng mga pamamaraan ng pamamahala ng logistik ay makakatulong na mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at mabawasan ang mga taripa para sa internasyonal na transportasyon ng pasahero.
Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya ng airline ay ang pamamahala ng kita.
Ang susi sa isang programa sa pamamahala ng kita ay ang kakayahang i-maximize ang kita mula sa bawat upuan sa isang flight. Ang pangunahing diin ay sa pamamahala ng demand at pag-maximize ng pagkarga ng sasakyang panghimpapawid.
Ang alok ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng kalidad ng mga serbisyo, pag-segment ng mga consumer ayon sa sensitivity ng presyo, isang epektibong patakaran para sa pag-hedging ng mga gastos sa gasolina, at pagbuo ng isang sistema ng taripa. Ang isang epektibong istraktura ng taripa ay batay sa halaga ng serbisyo, isinasaalang-alang ang mga kinakailangang gastos, at pag-maximize ng kita.
Ang isang espesyal na tungkulin ay ibinibigay sa pag-maximize ng kita sa kahabaan ng network ng pagkonekta ng mga segment ng ruta, dahil maraming mga pasahero ang lumilipad na may mga paglilipat (sa USA - 40-70% ng mga pasahero). Nangangailangan ito ng kumbinasyon ng mga sistema ng pamamahala ng kita at mga sistema ng pagpapareserba sa computer. Kapag inilalapat ang sistemang ito, kapaki-pakinabang na bigyan ng kagustuhan ang isang pasaherong may mataas na kita kung mayroong libreng upuan, ngunit hindi mag-alis ng mga upuan mula sa dalawa o higit pang lokal na mga pasahero, na ang bawat isa sa kanila ay nakaupo lamang sa isang segment, dahil ang kanilang ang kabuuang bayad ay maaaring mas mataas kaysa sa isang pasahero. Bilang resulta ng pagpapatupad ng sistema ng pamamahala ng kita, nakabuo ang American Airlines ng higit sa $1.4 bilyon na kita sa loob ng tatlong taon noong unang bahagi ng 1990s.
Ang kahusayan ng transportasyon sa himpapawid ay tumataas mula sa paggamit ng mga kasunduan sa pagbabahagi ng code.
Ang code-share ay ang pagbabahagi ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang kumpanya ng ilang mga air carrier. Ang flight ay pinamamahalaan ng isang kumpanya, at ang ibang mga carrier ay maaaring magbenta ng mga upuan sa eroplanong ito sa kanilang sariling mga rate, sa ilalim ng kanilang sariling code at flight number. Ang mga benepisyo ng sistema ng pagbabahagi ng code ay halata. Ang bilang ng sarili nitong mga flight ay binabawasan, ngunit dahil sa partnership, ang dalas ng mga flight ay pinananatili. Bilang karagdagan, salamat sa pagbabahagi ng code, lumilitaw ang mga mas maginhawang koneksyon sa kaso ng mga paglilipat sa pamamagitan ng isang hub airport.
Ginagamit din ng mga kumpanya ng aviation ang diskarte sa overbooking upang mabawasan ang mga pagkalugi mula sa mga hindi na-load na sasakyang panghimpapawid dahil sa mga hindi pagsipot na pasahero. Kalaunan ay nagpapakita sila ng mga tiket sa kumpanya para sa refund.
Ang diskarte sa overbooking ay ang mag-alok ng mas maraming tiket para sa pagbebenta kaysa sa mga upuan sa eroplano, sa pag-asang hindi lilipad ang ilang pasahero sa eroplanong iyon. (Mag-overbook ng mas maraming pasahero kaysa sa mga tiket.)
Kung mas maraming pasahero ang dumating sa boarding kaysa sa mga upuan sa cabin, ipinapadala ng kumpanya ang pasahero sa susunod na flight, at kung naantala ang oras ng pag-alis, nagbibigay ito ng kabayaran sa anyo ng isang hanay ng mga serbisyo (pagkain, silid ng hotel, pera kabayaran).
Sa wakas, ang kahusayan ng transportasyon sa himpapawid ay tumataas nang malaki kapag ang mga pandaigdigang alyansa ng carrier ng hangin ay nilikha. Hanggang sa 90s ng XX siglo. Ang mga nangungunang pambansang airline ay kumilos nang nakapag-iisa sa pandaigdigang merkado, nang hindi nakipagsosyo sa mga airline mula sa ibang mga bansa. Gayunpaman, ang lumalaking proseso ng integrasyon at ang pagnanais ng mga air carrier na dagdagan ang mga volume at bawasan ang gastos ng transportasyon ay lalong humahantong sa paglikha ng mga alyansa, aktibong kooperasyon at pakikipagtulungan sa pagitan ng mga pandaigdigang kumpanya ng transportasyon. Pinapayagan ka ng pagsasama-sama na mapupuksa ang labis na kumpetisyon, i-optimize ang network ng ruta at istraktura ng organisasyon ng kumpanya, at palakasin ang iyong posisyon sa merkado. Sa kasalukuyan, ang pinakasikat na global alliances1 ay ang Star Alliance, Sky Team at One World.
Ang Star Alliance ay nabuo noong 1997 at nagdadala ng humigit-kumulang 500 milyong pasahero kada taon. Pinagsasama nito ang 24 na airline, 55 base (hub) na paliparan na matatagpuan sa mga pangunahing rehiyon ng mundo: sa Europe - 22, Asia-Pacific - 17, North America - 14, sa Africa - 2.
Ang Sky Team ay itinatag noong 2000 at nagdadala ng 462 milyong pasahero. Binubuo ito ng 11 buong miyembro (kabilang ang Aeroflot) mula sa 12 bansa, 19 base (hub) na paliparan: sa Europe - 7, sa North America - 5, Asia-Pacific - 4, Latin America - 2, sa Africa - 1.
Ang One World ay nilikha noong 1999 at nagdadala ng humigit-kumulang 330 milyong pasahero bawat taon. Pinagsasama nito ang 10 airline mula sa 14 na bansa, mayroong 24 na base (hub) na paliparan: sa Europe - 7, Asia-Pacific - 7, North America - 4, Latin America - 5, sa Middle East - 1.
Lahat ng tatlong alyansa ay kinabibilangan ng mga airline mula sa USA (6), China (4), Spain (3); at sa dalawang alyansa - Great Britain (2), Finland (2), Japan (2), South Korea (2) at Mexico (2).
Ang pagsusuri ng mga pandaigdigang alyansa ng air carrier ay nagpapahintulot sa amin na matukoy ang mga sumusunod na pangkalahatang prinsipyo para sa kanilang pagtatayo:
1. Pamumuno ng malalaking kumpanya na nakabase sa pinakamalaking hub airport ng mga pangunahing rehiyon ng world market.
2. Konklusyon ng mga kasunduan sa pagitan ng mga kalahok ng alyansa sa magkasanib na operasyon, sa pagbabahagi ng code, sa mutual na pagkilala sa dokumentasyon ng transportasyon (interline), sa pro-rate na mga taripa, atbp.
3. Pagtiyak ng mataas at pare-parehong pamantayan ng kaligtasan ng paglipad (IOSA) at kalidad ng mga serbisyo.
4. Paggamit ng pinag-isang mga programa para gantimpalaan ang mga madalas na flyer.
5. Paglalapat ng mga advanced na teknolohiya ng aviation (intermodal transport, electronic ticketing, self-check-in kiosk, radio frequency identification ng bagahe).
6. Paggamit ng mga pandaigdigang sistema ng pamamahagi (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan, atbp.) at ang pangunahing channel ng pagbebenta para sa transportasyon ng pasahero - ang network ng ahente. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay sa mundo, ang mga airline ay nagbebenta ng hanggang 20-25% ng kanilang transportasyon mismo, at 75-80% ng mga tiket ay ibinebenta sa pamamagitan ng isang network ng mga ahente sa pagbebenta ng transportasyon. Sa USA, si Saber ang nangunguna sa computer booking market, sa Europe - Galileo at Amadeus, sa Russia - SITAACB Gabriel.
7. Pinag-ugnay na patakaran sa komersyal at taripa, koordinasyon ng network ng ruta at regular na iskedyul, mataas na antas ng kalayaan sa pananalapi ng mga airline.
8. Pagbabawas ng mga gastos sa pamamagitan ng magkasanib na paggamit ng sariling (renta) na mga terminal ng pampasaherong hangin (lounge), pagkakaloob ng ground handling at mga serbisyo sa paliparan nang magkabalikan.
Bilang karagdagan, ito ay binalak na pag-iba-ibahin ang mga pangunahing aktibidad sa produksyon, magbenta ng mga bayad na serbisyo, at lumikha ng isang kumpanya ng pamamahala upang mabilis na i-coordinate ang mga aktibidad ng mga kalahok.

Ang merkado ng transportasyon sa hangin ng Russia

Ang bahagi ng Russia sa pandaigdigang dami ng transportasyong panghimpapawid ng pasahero ay 2.4% (122.5 bilyong pasahero-km). Ang antas ng pag-unlad ng mga serbisyo ng aviation ay nailalarawan sa pamamagitan ng data sa bilang ng mga upuan ng pasahero na inaalok sa bawat residente ng bansa sa isang taon. Sa USA - ito ay 3 upuan ng pasahero bawat taon (populasyon 300 milyong tao), sa China - 0.3 upuan bawat taon (bawat 1.3 bilyong populasyon), sa India - 0.1 upuan ng pasahero (bawat 1.1 bilyong tao), sa Sa Russia, bawat isa sa 140 milyong tao nito ay inaalok ng 0.4 na upuan ng pasahero.
Sa pagtatapos ng 2008, mayroong 175 na mga airline sa Russia, at sa pagtatapos ng 2009, ang kanilang bilang ay bumaba sa 165. Ang bilang ng mga pasahero na nagsilbi noong 2009 ay umabot sa 45 milyon 107 libong tao. Nangunguna ang Aeroflot sa mga tuntunin ng paglilipat ng pasahero at ang bilang ng mga pasahero sa mga domestic at internasyonal na ruta. Nagdala ito ng 8.76 milyong tao noong 2010, at ang rate ng occupancy ng upuan ay 69.5%.
Ang susunod na lugar ay inookupahan ng Transaero - 5 milyong tao at 81.5%, ayon sa pagkakabanggit. Ang iba pang nangungunang airline, Globus at Airlines, ay nagdala ng 5.6 milyong pasahero.
Ang internasyonal na transportasyon ng hangin ay isinasagawa sa mga kondisyon ng mabangis na kumpetisyon. Sa mga nagdaang taon, ang bilang ng mga internasyonal na carrier na pumapasok sa merkado ng Russia ay tumaas. Nagbukas ng mga flight papuntang Moscow ang Emirates, Thai Airways, Etihad, Niki, United, Singapore Airlines at iba pa.
Sa panig ng Russia, ang Aeroflot ay nananatiling halos ang tanging makabuluhang manlalaro sa mga internasyonal na airline. Ang iba pang mga internasyonal na carrier - Transaero, Sibir, UTair - ay hindi palaging may pagkakataon na gumana sa mga kaakit-akit na ruta. Isa sa mga dahilan nito ay ang mga bilateral intergovernmental na kasunduan na kumokontrol sa trapiko ng hangin sa pagitan ng Russia at iba pang mga estado. Nililimitahan nila ang kakayahan ng karamihan sa mga kumpanyang Ruso na pumasok sa internasyonal na merkado ng aviation. Hindi makapag-independiyenteng magpatakbo sa mga internasyonal na ruta, ang mga airline ng Russia ay aktwal na naglilipat ng kanilang mga pasahero mula sa mga panrehiyong flight patungo sa mga dayuhang kumpanya.
Ang mga airline ng Russia, upang mabayaran ang kanilang mga pagkalugi, ay pumirma ng mga kasunduan sa mga dayuhang airline, na nagbibigay sa kanila ng pagkakataong magbenta ng paglipat ng transportasyon sa mga espesyal na rate, na nag-isyu ng isang tiket para sa kanilang segment ng transportasyon at para sa isang kasosyong flight ng airline. Gayunpaman, hindi sila maaaring makipag-usap sa mga dayuhang airline sa pantay na batayan dahil sa kawalan ng kakayahang mag-isa na pumasok sa mga linya ng transportasyon.
Ang mga hakbang upang malutas ang mga problema sa transportasyon ng hangin ay: pag-renew ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, pagpapaunlad ng mga paliparan, pagsasanay ng mga highly qualified na espesyalista. Pinatataas din nito ang kaligtasan ng paglipad, sinisiguro ang mga tauhan ng paglipad laban sa mga aksidente at sinisiguro ang pananagutan ng air carrier sa mga ikatlong partido.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: