Sitwasyong pang-emergency sakay. Ano ang gagawin sa eroplano kung may nangyaring emergency. "Ito ay isang pag-atake ng terorista"

Ang mga editor ng Arrivo ay naghanda ng 7 mahalagang tip para sa 7 mapanganib na sitwasyon.

Lumaban sa board

Madalas na nangyayari ang mga away sakay ng eroplano, kapwa sa ating mga kababayan at sa mga dayuhang turista. Ito ay karaniwang ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na maraming tao ang naglalasing sa paliparan upang maibsan ang takot sa paglipad o para lamang mabawasan ang oras ng paghihintay. Sa paghahanap ng kanilang sarili sa isang nakakulong na espasyo, ang ilang mga tao ay natutulog lamang, habang ang iba ay nagsisimulang maghanap ng mga dahilan para sa hindi pagkakasundo.

Ang pinaka-mapanganib na bagay na nakasakay ay isang pangkat ng mga tagahanga na nagsusumikap na makakuha ng maximum na adrenaline at, kasama ang mga laban, ayusin ang "pag-pitching", iyon ay, nagmamadali mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Kung mayroong mas mababa sa 30 tao, ito ay hindi mapanganib, kung hindi, ang balanse ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maputol.

  • Kung nakasaksi ka ng away sakay, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay manatiling kalmado.
  • Ang lahat ng mga dayuhang airline ay may tinatawag na "marshals" sa kanilang mga tripulante - malalaking tagapangasiwa na higit na mas mahusay sa pagpapatahimik sa mga magugulong pasahero kaysa sa pamamahagi ng mga sandwich.
  • Ngunit sa mga domestic na kumpanya ay walang ganoong posisyon, kaya ang mga lalaki ay dapat na handa na tumulong sa flight attendant kung kinakailangan.

Turbulence zone at air pockets

Ang turbulence ay tumutukoy sa paghahalo ng ilang mga agos ng hangin na may iba't ibang temperatura at densidad, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring agad na bumagsak o tumaas ng ilang sampu-sampung metro. Kadalasan, nangyayari ito sa taas na higit sa anim na libong metro, sa panahon ng paglipad sa isang lungsod, isang mabuhangin na dalampasigan o isang lawa, na ang ibabaw nito ay hindi pantay na pinainit.

Kapag ang isang eroplano ay nahulog sa isang malaking air pocket, lahat ng mga bagay sa cabin na hindi maayos na na-secure ay biglang bumaril at pagkatapos ay nahuhulog sa mga pasahero. Bilang karagdagan, kung hindi ka magsuot ng seat belt, maaari kang makakuha ng pasa o kahit na bali kung natamaan mo ang iyong sarili sa panahon ng pagyanig na kadalasang nangyayari kapag dumadaan sa isang turbulence zone.

  • Kapag sasakay ng eroplano, siguraduhing walang mabibigat o matutulis na bagay o maluwag na bagahe sa malapit.
  • Kahit na ang isang panulat sa bulsa ng iyong jacket ay maaaring maging mapanganib, kaya pinakamahusay na ilagay ito sa iyong bag.
  • Bilang karagdagan, siguraduhing ikabit ang iyong seat belt, at kung papasok ka sa turbulence zone, pangkatin ang iyong sarili gaya ng nakasaad sa handbook ng pasahero.

Sunog sa eroplano

Kadalasan mayroong mga kaso kung ang mga salarin ng sunog sa isang eroplano ay ang mga pasahero mismo, na humawak ng apoy nang walang ingat o naninigarilyo sa board. Totoo, ang isang sunog ay maaaring mangyari sa panahon ng pag-alis o landing, at pagkatapos ay ang pasahero ay may hindi hihigit sa tatlong minuto upang makalabas ng eroplano.

  • Una sa lahat, tandaan na ang eroplano ay isang malaking lumilipad na fuel tanker, at ang paggamit ng mga lighter o paninigarilyo sa board ay mahigpit na ipinagbabawal.
  • Kung nagsimula na ang sunog habang nasa runway ka, subukang umalis sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa lalong madaling panahon.
  • Upang gawin ito, kapag sumasakay, tandaan kung saan matatagpuan ang mga emergency exit, bilangin kung gaano karaming mga hanay ng mga upuan ang mula sa iyo hanggang sa exit, upang maaari mong i-orient ang iyong sarili kahit na sa pamamagitan ng pagpindot.
  • Huwag lumanghap ng usok, gumalaw nang nakayuko o nakadapa, magsuot ng amerikana o jacket at tanggalin ang sintetikong damit (kabilang ang mga pampitis), dahil ang pagkatunaw ay nagiging sanhi ng pinakamatinding paso.
  • Hindi mo dapat hubarin ang iyong mga sapatos, maliban sa mga sapatos na may mataas na takong, kapag papasok sa inflatable na ramp, at kahit iyon ay dapat hawakan sa iyong mga kamay upang maisuot mo kaagad sa lupa at hindi matapakan ang basag na salamin o plastik.

Decompression

Ang decompression, hindi tulad ng karamihan sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid, ay nangyayari nang napakabilis at, bagama't tila nakakatakot, ay hindi isang dahilan para mag-panic. Ang malakas na ingay na kasama ng hangin na tumatakas mula sa cabin ay maaaring nakakatakot, ngunit hindi ito ang pinaka-mapanganib na bagay. Ang eroplano ay mabilis na napuno ng fog at alikabok, nagiging mahirap na huminga, at ang iyong mga tainga ay tumutunog. Sa sandaling ito, ang pinakamahalagang bagay ay hindi mag-panic, ngunit magsuot ng oxygen mask at secure na i-fasten ito upang hindi ito mahulog, kahit na maaari kang umindayog o mawalan ng malay. Alamin na ang mga tripulante ay agad na magsisimulang iwasto ang sitwasyon, at ang sasakyang panghimpapawid ay bababa nang husto hanggang sa ang presyon sa cabin at labas ay mapantayan, at pagkatapos ay isang emergency landing ang gagawin sa pinakamalapit na paliparan.

  • Sa unang senyales ng decompression, lagyan ng oxygen mask ang iyong sarili at pagkatapos ay tulungan ang mga nasa paligid mo.
  • Kahit na may malapit na bata, alagaan mo muna ang sarili mo, baka mawalan ka ng malay at iwan mo siya nang walang tulong.

Mga aksidente sa panahon ng pag-alis at pag-landing

Hindi kataka-taka na hinihiling ng mga flight attendant sa mga pasahero na ikabit ang kanilang mga seat belt at itaas ang kanilang mga upuan sa likod sa pag-alis at paglapag. Ang mga hindi inaasahang aksidente ay nangyayari sa mga panahong ito ng paglipad.

  • Una sa lahat, hindi ka dapat umasa lamang sa mga tagubilin ng crew.
  • Kung mapapansin mo na mali ang paglipad (ang eroplano ay bumababa nang husto, ang isa sa mga makina ay tumahimik, o ang usok ay lumitaw sa cabin), buckle up, regroup at maghanda para sa isang emergency landing, kung saan ang matinding overload ay nangyayari. hindi maiiwasan.
  • Sa sandaling huminto ang eroplano, magsisimula nang lumikas ang mga pasahero. Sa sandaling ito, hindi ka dapat sumuko sa gulat, ngunit kailangan mong gawin ang lahat nang napakabilis.

Paglapag ng eroplano sa malakas na crosswind

Pang-hijack

Ang mga kaso ng pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid ay napakabihirang, gayunpaman, mabilis silang nakilala sa buong mundo. At kahit na ang pagkakataon na ang Moscow-Antalya flight ay ma-hijack ay bale-wala, mas mahusay pa ring malaman ang mga pangunahing patakaran ng pag-uugali at kaligtasan ng buhay sa mga ganitong sitwasyon

  • Huwag tumayo sa iba pang mga pasahero, tuparin ang lahat ng mga hinihingi ng mga kriminal, at pagkatapos ay ang pangkat ng pagpapalaya.
  • Magsagawa ng anumang mga aksyon (pagpunta sa banyo, pagbubukas ng mga bagahe) pagkatapos lamang makatanggap ng pahintulot.
  • Sa panahon ng pag-atake, subukang umupo o humiga sa sahig o magtago sa likod ng isang upuan, huwag ipahayag ang iyong saloobin sa mga mananakop at huwag subukang harapin ang mga ito sa iyong sarili.
  • Pagkatapos mong palayain, maging handa sa susunod na ilang oras sa patuloy na pagsagot sa mga tanong mula sa pulisya at mga pwersang panseguridad.

Landing sa tubig

Sa mga emergency na kaso, maaaring lumapag ang eroplano sa tubig, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga kaswalti ay hindi maiiwasan, dahil ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay handa para dito. Ang barko ay maaaring manatiling nakalutang ng hanggang 40 minuto, at sa panahong ito ang lahat ay may oras na umalis dito. Bilang karagdagan, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga life jacket at mga balsa na kumakalat sa sarili sa loob ng isang minuto.

  • Bago umalis, alamin kung saang posisyon ang eroplano ay pinananatiling nakalutang - pahalang, na ang buntot o ilong ay nakababa sa tubig. Batay dito, planuhin kung aling exit ang kailangan mong puntahan.
  • Pagkatapos ng splashdown, simulan ang paglulunsad ng mga self-inflating na balsa sa tubig sa tulong ng mga tagapangasiwa. Kung ang balsa ay hindi magsisimulang magpalaki sa sarili nitong, hilahin ang hawakan ng sistema ng suplay ng hangin na matatagpuan sa gilid ng balsa.

Isa pang video ng paglapag ng eroplano sa isla ng St. Martin

Bilang pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng aviation ng Russian Armed Forces S. Baynetov sinabi ngayon sa isang press conference sa Moscow, ang pagsusuri ng unang parirala ng crew commander ng Tu-154 airliner na dating bumagsak malapit sa Sochi ay nagpapahiwatig ng "simula ng isang espesyal na sitwasyon."

"Wala na siyang sinasabi sa ngayon," nagawa niyang sabihin. Sinabi rin ni Baynetov na ang mismong radio exchange sa nabanggit na Tu-154 ay masyadong maikli. "Maaari mo bang isipin na ang isang espesyal na sitwasyon ay aktibong nabuo sa loob ng sampung segundo? Ano ang masasabi mo sa loob ng 10 segundo?" tanong niya.

Bilang karagdagan, ipinahiwatig ng kinatawan ng Ministri ng Depensa na ang impormasyon na natanggap mula sa mga recorder ng flight sa huli ay naging posible na hatiin ang bilang ng mga bersyon ng mga sanhi ng pag-crash ng eroplano, ngunit hindi pa posible na sabihin ang anumang bagay tungkol sa kung ano ang eksaktong nag-udyok. ang pagbagsak ng airliner.

"Imposible ngayon na pag-usapan ang isang dahilan lamang ng aksidenteng ito. Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay nakasalalay sa larangan ng teknolohiya ng aviation, mga kadahilanan ng tao, at iba't ibang mga panlabas na kondisyon," paliwanag niya. Ayon kay G. Baynetov, hindi rin binawi ang bersyon ng pag-atake ng terorista. Kasabay nito, pinamamahalaang linawin ng kinatawan ng Ministri ng Depensa na walang pagsabog sa eroplano ng Russia, ngunit ang "ilang uri ng mekanikal na epekto" ay hindi maaaring maalis.

Kasabay nito, itinuro ng isang kinatawan ng Ministri ng Depensa na sa lungsod ng Sochi, kung saan lumapag ang Tu-154 para sa kinakailangang refueling, ang mga kinatawan lamang ng serbisyo sa hangganan ay sumakay dito, at lahat ng mga pasahero ay sumakay sa eroplano sa Chkalovsky airport, na malapit sa Moscow. Sinabi rin ni Baynetov ang ilang mga detalye ng huling ilang segundo bago ang pag-crash ng eroplano. Sa partikular, ayon sa kanya, sa kabuuan ang paglipad na ito ay tumagal lamang ng 70 segundo, ngunit ang pinakamataas na altitude kung saan ang airliner ay pinamamahalaang tumaas ay 250 metro lamang sa bilis na 370 km/h.

Noong nakaraang araw, iniulat ng publikasyong Kommersant na ang mga problema sa Tu-154 ay maaaring biglang magsimula matapos ang mga flaps ay hindi binawi para sa ilang kadahilanan, ngunit ang mga aksyon ng mga tripulante sa kasong ito ay tiyak na magpapalala sa sitwasyong pang-emergency. Ang mga eksperto na nakapanayam ng mga mamamahayag ay nagmumungkahi na ang problema sa eroplano ay maaaring lumitaw dahil sa maling pagbabasa ng parehong altitude at bilis sa mga instrumento.

Kaugnay nito, sinabi ng pinuno ng Ministri ng Transportasyon na si M. Sokolov na ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay gumagana nang hindi normal. Ano ang sanhi nito ay nananatiling tinutukoy ng mga eksperto, at kung bakit ang isang espesyal na teknikal na komisyon ay nilikha bilang isang resulta," paliwanag niya sa mga mamamahayag. Ayon sa kanya, lahat ng preliminary data mula sa mga isinasagawang eksaminasyon ay malalaman sa Enero, ngunit ang mga huling konklusyon tungkol sa mismong mga sanhi ng sakuna ay gagawin lamang pagkatapos i-decode ang dalawang flight recorder ng kamakailang bumagsak na eroplano. Kasabay nito, nanawagan ang kasalukuyang ministro sa mga kinatawan ng media na huwag maglathala ng anumang impormasyong nakuha mula sa hindi opisyal na mga mapagkukunan hanggang sa matapos ang gawain ng mga miyembro ng komisyon sa pagsisiyasat.

Ipinaaalam ng publikasyon ng Exchange Leader na ang eroplano ng Russian Ministry of Defense na Tu-154 na lumilipad mula sa Adler ay bumagsak noong madaling araw ng Disyembre 25. Ang airliner ay nawala mula sa mga screen ng radar na nasa ika-2 minuto ng paglipad at nahulog sa tubig ng Black Sea malapit sa lungsod ng Sochi. Ang sasakyang panghimpapawid ay patungo sa magulong Syria, na may sakay na 92 ​​katao, katulad ng: mga tauhan ng militar, mga artista ng Ensemble na pinangalanan. Alexandrova, ilang mga mamamahayag, pati na rin ang pinuno ng Fair Aid Foundation E. Glinka.

Maghanap ng espesyal na operasyon.

Ang pangunahing yugto ng isang malakihang operasyon sa paghahanap sa lugar ng pag-crash ay nakumpleto na. Itinaas ng mga rescuer ng Russia ang lahat ng pangunahing mga fragment ng isang ganap na nag-crash na malaking sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa ang mga fragment na ito ay inihatid sa isang espesyal na site sa lungsod ng Sochi.

Ang mga rescuer na sangkot ay nagbangon na ng 19 na bangkay ng mga patay sa ibabaw ng lupa. Sa mga ito, 17 at lahat ng mga fragment ng katawan ay naihatid na sa pamamagitan ng espesyal na paglipad patungong Moscow para sa kasunod na pagkakakilanlan. Sa ngayon, ang katawan ng isang biktima lamang ng isang malakihang pag-crash ay natukoy at inilibing para sa lahat ng iba pa, kailangan pa ring maghintay para sa mga resulta ng isang detalyadong pagsusuri sa genetic.

Gayundin, sa panahon ng paghahanap na nagsimula, 2 "itim na kahon" ang natuklasan. Ang una sa kanila ay natuklasan noong umaga ng Disyembre 27, ngunit ang pangalawa ay natuklasan sa susunod na araw. Nasa maayos silang kalagayan. Ang 3rd flight recorder, na matatagpuan sa buntot ng Tu-154, ay halos nawasak.

Ang pinakamalaking mga fragment ng eroplano ay natuklasan salamat sa pagsubaybay sa espasyo ang isang larawan ng lugar ng pag-crash ay inilathala ng mga espesyalista mula sa Space Research Institute ng Russian Academy of Sciences.

Tatlong malalaking grupo ang nilikha para magsagawa ng detalyadong imbestigasyon sa insidente. "Ang isa ay gumagana mismo sa paliparan ng Adler, ang ika-2 - sa 30th Research Institute, ngunit ang ikatlong grupo ng serbisyo sa kaligtasan ng paglipad ay aktibong nagtatrabaho sa ika-800 na base ng aviation," sabi ng pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng aviation ng Russian Armed Forces, Tenyente Heneral S. Baynetov.

Ang mga aksyon ng mga piloto sa panahon ng pag-crash ng Tu-154 ay binalak na gayahin gamit ang mga simulator. Ang paunang impormasyon mula sa mga eksaminasyon ay malalaman sa unang bahagi ng susunod na buwan, at ang mga huling resulta sa mga sanhi ng sakuna ay magiging available pagkatapos ma-decipher ang mga kasalukuyang flight recorder.

Bilang isang taong nagsilbi nang husto sa Air Force at nakipag-ugnayan sa kaligtasan ng paglipad, naguguluhan din ako kung bakit sinisi ng naturang karampatang komisyon na mag-imbestiga sa pag-crash ng eroplano ang napakapropesyonal na crew sa kanilang kawalan ng kakayahan na makayanan ang sitwasyong pang-emergency na lumitaw sakay.

Nawala sa lupa?

Ang komisyon, tila, ay hindi kailanman lubusang nauunawaan ang nangyari sa loob ng 70 segundo ng paglipad.

"Bago bumagsak ang eroplano, pinindot ng komandante ang mga pedal ng timon, na para bang sinusubukan niyang makalusot sa isang hindi inaasahang balakid."

Tulad ng nalalaman, halos isang minuto pagkatapos ng pag-angat mula sa runway, ang Tu-154-B2 ay nakakuha ng taas na humigit-kumulang 250 metro at bilis na humigit-kumulang 360–370 kilometro bawat oras. Kaagad pagkatapos nito, "isang sitwasyong pang-emerhensiya ay nagsimulang mabilis na umunlad sa board."

Sa isang press conference na nakatuon sa gawain ng komisyon ng gobyerno, ang pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng aviation ng Armed Forces of the Russian Federation, si Sergei Baynetov, ay nagsabi na "ang palitan ng radyo ay napakaikli. There was a special situation for 10 seconds...” Ibig sabihin, ayon sa kanya, before that everything was going quite normally. Gayunpaman, ang isang pagsusuri ng trapiko sa radyo ng crew hindi lamang sa mga huling segundo ng paglipad, kundi pati na rin sa lupa, ay nagpapahiwatig ng kabaligtaran. Ang Unang Deputy Chairman ng State Duma Committee on Defense Andrei Krasov ay hilig din sa puntong ito: "May isang bagay na hindi pangkaraniwang dapat mangyari."

Ang Russian Ministry of Defense, sa turn, ay nag-ulat din ng isang emergency na sitwasyon sa board ng Tu-154-B2 bago ang pag-crash. Ano ang naging pambihira sa lupa?

Mula sa bahagi ng mga materyales sa pagsisiyasat na naging available sa publiko, sinusunod nito na "ang komandante ng sasakyang panghimpapawid na si R. Volkov ay nagsimulang makaranas ng mga kahirapan sa pagtukoy ng kanyang sariling posisyon sa paliparan," na dahil sa kanyang ideya ng paparating na kurso sa pag-alis. . Hindi umano naiintindihan ni Volkov kung alin sa dalawang runway ang kanyang aalisin. Ngunit ang paliparan ng Sochi ay nilagyan ng iluminado na mga palatandaan ng taxiway at runway number. Ayon sa mga eksperto, imposibleng "mawala" doon. Bukod dito, pamilyar si Volkov sa paliparan. Bukod dito, kung ang kumander ng eroplano ay nawala sa lupa, dapat na agad na magkaroon ng pagbabawal sa pag-alis, na hindi nangyari. So, naging normal ang lahat o tinatago ba nila sa publiko na hindi ito ang kaso? Ngunit pagkatapos ay mayroong higit pang mga katanungan.

Ang mga materyales ng pagsisiyasat sa paglabag sa spatial orientation (situational awareness) ay nagsasabi na sa 70 segundo ng paglipad sa taas na hanggang 300 metro, napakahirap para sa kahit isang baguhan na mawala. At sa timon ay isang bihasang piloto na, ulitin namin, ay lumipad ng 1900 oras sa Tu-154. Ang Volkov ay patuloy na nagsagawa ng pag-alis na may pitch-up na pitch, na hindi magagawa maliban sa paggamit ng indicator ng saloobin. May isang sinanay na full-time na crew sa malapit na sinusubaybayan ang sitwasyon at tutugon sa mga paglihis ng instrumento. Mahirap paniwalaan na binalewala ang kanilang patotoo sa loob ng ilang sampung segundo, at sama-sama. Ang aktwal na pag-alis sa sarili ng co-pilot at navigator mula sa pagtiyak ng isang ligtas na paglipad ay hindi rin maipaliwanag. Ang dating pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng paglipad ng Air Force (1997–2002), pinarangalan na piloto ng militar, Major General ng Aviation na si Boris Tumanov, ay kumbinsido na ang dalawang propesyonal ay hindi maaaring mawala ang spatial na oryentasyon, at ang sakuna ay maaaring mangyari dahil sa pagkakamali (na ay, conscious) na mga aksyon ng crew. Maliban kung, siyempre, ang kanyang spatial orientation (situational awareness) ay may kapansanan sa oras na iyon.

Ang mga katulad na kaso ay inimbestigahan ng mga doktor ng British Air Force. Ang kaguluhan sa spatial orientation ay maaaring mangyari kapag ang mga parameter ay lumampas sa mga normal para sa buhay ng mga flight crew. Isa itong temperatura na +20° at labis na karga ng higit sa 1 unit. Ngunit ang gawain ng Tu-154-B2 crew ay tumutugma sa normal na mahahalagang parameter. Samakatuwid, ang paglabag sa spatial na oryentasyon ay, upang ilagay ito nang mahinahon, may problema. Gayunpaman, eksaktong ginawa ng komisyon ng estado ang konklusyong ito. Bakit?

Sinasabi ng mga materyales sa pagsisiyasat na ito ay "maaaring pinadali ( pero baka wala silang tampo! – I.S.) labis na neuropsychic stress na lumitaw dahil sa isang kumbinasyon ng isang bilang ng mga situational professional at psychological stress factor laban sa background ng natural na emosyonal at physiological na pagkapagod; kakulangan ng matatag na mga kasanayan sa pamamahagi ng pansin at pagpapanatili ng mga tinukoy na parameter ng paglipad sa panahon ng pag-alis at pag-akyat." At ito ay mula sa isang propesyonal na sinanay na kumander at crew ng sasakyang panghimpapawid?

Ang isang "direktang" indikasyon ng saloobin ng sasakyang panghimpapawid sa roll ay ipinapakita sa instrumento ng direktor ng flight (CPI), at imposibleng hindi ito mapansin. Kung gayon saan nanggaling na nagdulot ito ng mga paghihirap para sa isang partikular na kumander ng sasakyang panghimpapawid? Para sa isang batang piloto sa panahon ng muling pagsasanay sa isang simulator - marahil. At si Roman Volkov, muli naming binibigyang diin, ay isang bihasang piloto. Bilang karagdagan, sa kaso ng pagkabigo ng gearbox, mayroong isang backup na aparato - ang tagapagpahiwatig ng saloobin ng AGR-72.

Sa pamamagitan ng paraan, kung ang "espesyal na sitwasyon" ay lumitaw sa lupa, kung gayon bakit ang mga tauhan ng air traffic control sa lugar ng paliparan ay hindi nagbigay ng napapanahong tulong sa mga tripulante? Sinasabi ito ng mga materyales sa pagsisiyasat: "Ang aksidente ay pinadali ng mga pagtanggal sa kontrol ng organisasyon ng paglipad, layunin na kontrol at gawaing pamamaraan ng paglipad ng mga kawani ng pamamahala ng 800 (AB) ..."

Hindi ba't napakagaan ng loob: "Ang aksidente ay pinadali ng mga pagkukulang ... ng pamumuno ng 800th air base." Ito ay hindi isang base ng gulay o kahit isang base ng Voentorg. Ang yunit ng paglipad ay may mahaba at maluwalhating kasaysayan; ito ay isang matagal nang nabubuhay na organismo ng Air Force. Ang isang piling dibisyon na may espesyal na layunin na nagsasagawa ng mga gawain ng estado ay itinatag ang sarili bilang isang responsable at walang problemang yunit. Ang isang sistema ng maaasahang operasyon ng mga kagamitan sa aviation at pagsasanay ng mga tauhan ng aviation ay itinatag doon. Ang mahigpit na kontrol ay naitatag upang matiyak na walang problema ang operasyon at kaligtasan ng paglipad sa lupa at sa himpapawid. Sa ilalim ng Serdyukov, ang 8th Hell (ON) ay pinalitan ng pangalan sa ika-800 (AB), na pinababa ang katayuan nito, ngunit hindi binawasan ang responsibilidad nito. Siyempre, maaaring may ilang mga pagkukulang sa pagsasanay ng crew. Ngunit bilang isang dalubhasa, hindi ako naniniwala sa mga pangunahing bagay, na binanggit ng komisyon at humahantong sa sakuna.

Ang mga malinaw na kontradiksyon ay maaari ding masubaybayan sa mga pagtatasa ng pagganap ng komandante. Mula sa mga materyales sa pagsisiyasat ay sumusunod: “R. Hindi handa si Volkov para sa paglipad ayon sa sikolohikal, propesyonal at pisyolohikal na pamantayan bilang isang piloto, bilang isang kumander ng barko, at bilang isang taong responsable para sa kaligtasan ng mga pasahero. Ngunit bago iyon, ganap na magkakaibang mga pagtatasa ang ginawa. "Ang mga tripulante ng nag-crash na Tu-154-B2 ay handa na upang isagawa ang paglipad, ang antas ng kwalipikasyon nito ay tumutugma sa katuparan ng misyon ng paglipad," ang parehong sinabi ni Baynetov sa isa sa kanyang mga panayam. Sinuportahan siya sa sandaling iyon ng Commander-in-Chief ng Aerospace Forces, Colonel-General Viktor Bondarev: "Si Volkov ay isang mahusay na sinanay na first-class na piloto ng militar..."

Hindi ko rin maisip na ang pamunuan ng bansa ay maaaring magtalaga ng isang hindi sanay na flight crew sa isang responsableng gawain. Tulad ng sinabi ni Boris Tumanov, "ang kumander ng Tu-154-B2 crew na may tulad na propesyonal na pagsasanay at 1900 na oras ng oras ng paglipad sa Tu-154 ay hindi makapasok sa isang sitwasyon ng paglabag sa spatial na oryentasyon, lalo na sa pag-alis, noong siya ay nagpi-pilot sa sasakyang panghimpapawid gamit ang mga instrumento."

Mirage sa kurso

Sa panahon ng paghahanap, higit sa 200 mga fragment ng nag-crash na sasakyang panghimpapawid ang natuklasan, kabilang ang gilid ng balat ng fuselage na may sukat na 3.5 sa 4.5 metro na may mga bintana, ang seksyon ng buntot na may mga piraso ng makina, isang hiwalay na makina, landing gear... 20 Narekober ang mga bangkay at maraming labi ng mga pasahero sa himpapawid. Ang ganitong scatter ay nangyayari lamang kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa hangin.

Kahit na ang punto ng mass accumulation ng mga fragment ay matatagpuan anim na kilometro mula sa baybayin, kung saan ang lalim ay mula 80 hanggang 100 metro, ang mga labi at personal na ari-arian ay natagpuan sa isang medyo malaking lugar, ang ilan sa kanila ay 12-14 kilometro ang layo. Kaugnay nito, pinag-uusapan ng mga seryosong eksperto ang posibilidad ng pagsabog sa barko. Nangangahulugan ito na ang isang pag-atake ng terorista ay hindi maaaring iwanan.

Ayon sa eksperto sa aerospace na si Vadim Lukashevich, ang pagsisiyasat ay may masyadong maliit na impormasyon. Samakatuwid, mahirap pag-usapan ang anumang partikular na sanhi ng sakuna.

Napag-alaman ng mga ekspertong kalahok sa imbestigasyon na ang crew commander, bago bumagsak ang eroplano, ay pinindot ang mga pedal ng timon, na kadalasang hindi ginagamit sa pag-alis. Para bang sinusubukan niyang lagpasan ang hindi inaasahang balakid. Kasabay nito, tinanggihan ng komisyon ang posibilidad ng panlabas na impluwensya at teknikal na malfunction ng airliner. Ang isa ay nakakakuha ng impresyon na ang ilang uri ng balakid ay aktwal na lumitaw sa harap ng eroplano, marahil isang kawan ng mga ibon o kahit isang mirage. Gayunpaman, naniniwala ang mga bihasang piloto na wala pang sapat na dahilan para pag-usapan ang error sa piloto.

"Napakabihirang para sa isang eroplano na bumagsak sa pag-alis, lalo na sa klase na ito. Mayroon itong tatlong makina at napaka maaasahan. Hindi maaaring may lumipad papunta sa kanya; At pagkatapos ay nagkaroon ng matinding pagbaba, nangyayari ito kapag may nangyaring abnormal, may sumabog, may nahulog... Maaaring i-on ng piloto ang distress signal, ngunit hindi rin ito nangyari. Hindi ko masisisi ang mga tripulante, ngunit ang kagamitan ay hindi agad nasira, "ibinahagi ng pilot-instructor na si Andrei Krasnoperov ang kanyang mga saloobin. – Kung ang eroplano ay bumagsak, ito ay nawala lamang sa tubig, at ang isang oil slick ay nabuo sa lugar ng pagkahulog nito, pagkatapos ay ang mga fragment ay lumutang pataas... At pagkatapos ay natagpuan pa nila ang isang taong nasugatan sa coastal zone mula sa mga labi, at pagkatapos lamang ang mga labi ng eroplano . Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang mga bahagi ng airliner ay nahulog nang random.

Tila, ang mababang kalidad ng paunang data (ang kanilang kawalan) ay hindi pinahintulutan ang mga kalahok sa pagsisiyasat na lubusang buuin ang buong diagram ng pag-unlad ng sitwasyong pang-emerhensiya sakay ng Tu-154-B2 at, nang naaayon, dumating sa isang pinagkasunduan. .

Ang isang karagdagang problema ay ang flight recorder, na nilikha noong 80s at kung saan ay mahalagang isang reel-to-reel tape recorder ng mga taong iyon. Hindi ito nasira, ngunit upang makakuha ng kumpletong impormasyon mula dito, ang Research Center para sa Operasyon at Pag-aayos ng AT ng Air Force ng Ministry of Defense ng Russian Federation ay walang kagamitan o mga espesyalista na natitira. Kinailangan kong bumaling sa MAK para sa tulong, ngunit ang pag-decryption ng recording ay nagdagdag ng kaunti sa pagsisiyasat.

I-reproduce natin ang huling 10 segundo ng aktibidad ng crew bago bumagsak ang eroplano sa Black Sea sa pamamagitan ng ilang bersyon at opinyon. Ang komisyon sa pag-iimbestiga sa Tu-154-B2 na kalamidad ay nagsabi: sa ika-73 segundo, ang kaliwang pakpak nito ay dumampi sa ibabaw ng dagat, bumagsak ito at lumubog. Hayaan akong bigyang-diin: sa mga bahagi, ngunit hindi sa mga fragment, tulad ng nangyari sa katotohanan. Sa oras ng banggaan, ang kaliwang bangko ay halos 50 degrees, ang ipinahiwatig na bilis ay 540 kilometro bawat oras. Nagawa ng liner na lumipad ng 1270 metro sa ibabaw ng dagat. Saan nagmula ang maraming fragment sa mababang bilis ng paglipad at mababang altitude?

Sa una, mayroong 15 o higit pang mga bersyon ng kalamidad. Nang makatanggap kami ng data mula sa dalawang "itim na kahon", naging kalahati ito. Ngunit ang natitirang mga bersyon ay hindi pa naisapubliko ng mga opisyal. "Imposibleng sabihin ang tungkol sa isang dahilan para sa aksidenteng ito," idiniin ni Sergei Baynetov. "Ang mga kadahilanang ito ay nakasalalay sa lugar ng mga kadahilanan ng tao, teknolohiya ng aviation, at mga panlabas na kondisyon." Ayon sa kanya (bago ginawa ng komisyon ang mga huling konklusyon nito), ang pagbuo ng isang espesyal na sitwasyon sa board ay maaaring naiimpluwensyahan ng ilang mekanikal na epekto. Ngunit ang mensaheng ito ay hindi rin nagdaragdag ng anuman at walang partikular na sinasabi. Lahat mula sa larangan ng mga pagpapalagay na maaaring gawin ng mga di-espesyalista. Ngunit hindi pa rin alam ng mga kamag-anak ng mga biktima at ng publikong Ruso kung ano talaga ang sanhi ng sakuna. "Tapos na ang imbestigasyon, kalimutan mo na..."

Halos isang taon na ang lumipas mula noong malagim na pangyayari. Ngunit kahit na pagkatapos ng oras na ito, ang aking kaluluwa ay personal na hindi gumaan o mas kalmado. Bilang isang piloto at isang dalubhasa, nararamdaman ko ang pagmamaliit, isang uri ng katahimikan, isang kakulangan ng malinaw na mga paliwanag para sa isang bilang ng mga nakasisilaw na katotohanan tungkol sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid at tripulante noong maagang umaga ng Sochi noong ika-25 ng Disyembre.

Ang mga konklusyon ng komisyon ng estado ay nag-iwan hindi lamang ng mga tanong na walang natanggap na mga sagot, kundi pati na rin ang mga lohikal na kontradiksyon at hindi pagkakapare-pareho. Marahil ito ay kapaki-pakinabang para sa isang tao na ang pag-crash ng Tu-154-B2 ay nananatiling lihim sa likod ng pitong seal. Ngunit hindi ang publikong Ruso. Ang katotohanan ay dapat magtagumpay sa madaling panahon.

Igor Semenchenko,
independiyenteng dalubhasa sa larangan ng kaligtasan ng paglipad at paglipad, Unang Deputy Chief of Operations Directorate ng Air Force General Staff (1997–2003), Major General

Habang ang mga "itim na kahon" ng eroplano ay hindi pa natukoy, masyadong maaga upang pag-usapan ang eksaktong mga sanhi ng pag-crash ng eroplano, ngunit iba't ibang mga detalye at pagpapalagay ang lumalabas sa press. Kasama sa mga posibleng bersyon ang error sa piloting, pagkabigo ng kagamitan, mga dayuhang bagay na pumapasok sa makina, at kahit isang pag-atake ng terorista. Nagkomento ang mga eksperto sa diumano'y dahilan ng pag-crash ng Tu-154.

Bersyon ng pag-atake

Ang bersyon na ito ay agad na tinanggihan ng deputy editor-in-chief ng Aviapanorama magazine, pinarangalan ang piloto ng militar ng Russian Federation. Ayon sa kanya, malamang na bumagsak ang eroplano sa ibabaw ng tubig, at ang mga labi ay natangay ng agos. Ang pagkalat ng mga labi ay hindi isang senyales na ang airliner ay nawasak sa hangin. Ang Chairman ng Board of the Aviation Legends Foundation, Honored Test Pilot Valery Vanshin, ay sumasang-ayon sa opinyon na ito.

"Ang nakakalat na lugar ng mga labi ay hindi gaanong kalakihan, ito ay natangay lamang ng agos. Kailangan nating tingnan kung saang direksyon lumutang ang lahat ng detalye - sa isa o sa ilang radius," paliwanag niya.

Mga dayuhang bagay na pumapasok sa makina

Ang bersyon na may mga dayuhang bagay na pumapasok sa makina ay mukhang hindi kapani-paniwala. Bilang isang patakaran, ang mga ibon ay pumapasok sa makina, ngunit kahit na ang naturang insidente ay hindi maaaring humantong sa pag-crash ng isang tatlong-engine na Tu-154 na sasakyang panghimpapawid.

“Oo, minsan nahuhuli ang mga ibon. Oo, nasira ang makina. Ngunit hindi ito humantong sa isang pagsabog ng eroplano o sa malaking pagkasira ng buong sasakyang panghimpapawid. Ito ay napaka-imposible. Kahit na ang isang malaking ibon na tumama sa isang tatlong-engine na sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring maging sanhi ng isang nakamamatay na pagtatapos, "sabi ni Vanshin.

Bilang karagdagan, ang pag-crash ng eroplano ay naganap sa dilim, bandang alas singko ng umaga. Sa oras na ito, ang mga ibon, bilang panuntunan, ay hindi lumilipad.

"Ito ay puro hypothetically posible na may isang beses na naglunsad ng isang medyo malaking drone, nagpa-pilot nito, nais, marahil, na mag-film ng ilang uri ng kuwento, ngunit nabangga sa isang eroplano. At pagkatapos, hindi ito hahantong sa ganoong kritikal na resulta. Dapat din itong alisin agad sa mga bersyong tinatalakay,” dagdag ni Popov.

Overload ng eroplano

Duda din si Vanshin na overloaded ang eroplano. Sa kabila ng katotohanan na ang pinuno ng Fair Aid Foundation, si Elizaveta Glinka (Doctor Lisa), na nakasakay ay may dalang humanitarian cargo para sa mga institusyong medikal sa Syria, at ang iba pang mga pasahero ay may mga personal na gamit, malamang na ang mga pamantayan sa timbang ay hindi nalampasan.

"Ang militar ay hindi kailanman lumalabag sa mga patakaran sa labis na karga. Mahigpit nilang sinusubaybayan ito. I don’t think there was overload,” sabi ng piloto.

Error sa piloto

Kung ang kasalanan ay nasa crew ay isang mahirap na tanong. Ang airliner ay piloto ng first class pilot na si Roman Volkov, na lumipad ng higit sa tatlong libong oras sa panahon ng kanyang karera. Ito ay sapat na karanasan para sa isang piloto, lalo na sa isang nagtatrabaho sa Ministry of Defense.

"Ang sanhi ng isang sakuna ay maaaring maging anumang espesyalista ng anumang kwalipikasyon. Ang tatlong libong oras ay isang mahabang oras ng paglipad. Hindi gaanong sabihin na ito ay napakalaki, ngunit para sa militar ito ay napaka disente. Iminumungkahi ng karanasan na ang mga tao sa lahat ng edad at lahat ng antas ng karanasan, kabilang ang mga test pilot, [ay maaaring magkamali]. Ito ay isang bagay ng pagkakataon, ang mga kalagayan ng paglipad, at maaari silang maging napaka-unpredictable, "sabi ni Vanshin.

Kabiguan ng kagamitan

Ayon kay Popov, ang pilot error ay maaaring nangyari, ngunit ito ay malamang na pinukaw ng mga panlabas na kadahilanan. Naniniwala ang eksperto na ang sanhi ng sakuna ay isang teknikal na kabiguan, na humantong sa isang hanay ng mga nakamamatay na kaganapan.

"Ang aking opinyon, isa sa mga bersyon: nagkaroon ng teknikal na kabiguan sa isang lugar. Ngunit hindi siya nakahiwalay, maaari lamang niyang pukawin ang isang kadena ng mga kaganapan na humantong sa kapahamakan. Hindi lang isang emergency na sitwasyon ang nangyari, marami pa. Sunud-sunod silang nangyari at nag-snowball sa crew. Ito ay humantong sa isang malaking kakulangan ng oras sa pag-aayos ng lahat ng mga aksyon na dapat gawin ng flight crew sa sitwasyong ito. Ang sitwasyon ay naging kritikal; ang mga tao ay walang oras upang mag-react, "sabi ng piloto.

Ang sitwasyon ay kumplikado sa madilim na oras ng araw, at gayundin sa katotohanan na ang paglipad ay naganap sa dagat - hindi nakita ng mga tripulante ang abot-tanaw at ang mga ilaw ng lupa. Kinailangan kong mag-navigate lamang sa pamamagitan ng pagbabasa ng device.

Ang kumander ng A320, ang pilot ng Aeroflot na si Andrei Litvinov ay sumasang-ayon sa parehong opinyon. Binigyang-diin niya na, malamang, ang pagkabigo ng kagamitan ang unang humantong sa sitwasyong pang-emerhensiya sakay ng barko. At ang mga kasamang kadahilanan - oras ng araw, lokasyon ng paliparan malapit sa baybayin at ang kritikal na yugto ng paglipad (pag-alis) ay maaaring humantong sa isang pagkakamali ng mga tripulante na nagsisikap na makayanan ang sitwasyon.

"Mukhang isang pagkabigo ng kagamitan, at napakaseryoso na ang mga tripulante ay walang oras upang mag-ulat sa dispatcher. Nagpumiglas siya sa pagtanggi. Ito ang kritikal na yugto ng paglipad - diskarte at pag-alis. Sa yugtong ito, kapag lumipad ang sasakyang panghimpapawid, ang landing gear at flaps ay binawi. "Marahil ang mga flaps ay wala sa pag-synchronize - ang eroplano ay nahulog sa gilid nito at kung hindi ka mag-react sa oras, ang eroplano ay maaaring mahulog," sabi ni Litvinov.

Nabanggit niya na ang inilarawan na sitwasyon sa mga flaps ay isa lamang sa daan-daang mga halimbawa ng pagkabigo ng kagamitan na maaaring mangyari sa panahon ng pag-alis.

Patotoo ng isang nakasaksi sa trahedya

Isang empleyado ng coast guard na nakasaksi sa pagbagsak ng Tu-154 na eroplano sa Black Sea ay nagbigay ng ebidensya sa mga imbestigador bilang suporta sa bersyon ng pilot error. ang eroplano ay lumilipad nang mababa at may hindi natural na pagtaas ng ilong. Sa halip na tumaas, ang eroplano ay nagsimulang mabilis na bumaba patungo sa ibabaw ng dagat, na parang gusto nitong dumaong dito.

Itinuring ni Popov na ang patotoong ito ay hindi ganap na tama. Ang eroplano, na lumipad mula sa paliparan ng Adler, ay nakakuha ng taas na humigit-kumulang 200 metro sa ikalawang minuto, kaya't ang makita ito, lalo na sa gabi, ay magiging problema.

"Sa layo na iyon, nang ang eroplano ay lumipad na mula sa [runway] strip - at alam kong mabuti ang Adler airfield - hindi nakita ng iyong nakasaksi na pagkatapos ng pag-alis ng eroplano ay kinamot ng eroplano ang buntot nito sa tubig at pagkatapos ay nagpatuloy sa pagtaas ng taas, dahil 2.5 ang layo namin sa baybayin. Sa oras na ito, naalis na namin ang landing gear at mga flap at nakataas ang taas sa loob ng 200 metro. Gabi na, paano niya ito nakita? Ang eroplano, malamang, ay tumatama na sa mga ulap sa oras na iyon, at hindi ang tubig, "sabi ng eksperto.

Nabanggit ni Vanshin na ang ganoong posisyon ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng inilarawan ng isang nakasaksi, ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng pagbaba ng bilis kapag nagsasagawa ng ilang maniobra, halimbawa, isang pagliko. Ang sandali ng pagbangga sa tubig ay kasabay ng pagtaas ng ilong ng eroplano.

Ang isang katulad na bersyon ay tininigan sa media. Ayon sa hindi kilalang source sa mga law enforcement agencies, bumagsak ang Tu-154 sa bilis na 510 kilometro bawat oras habang nagmamaniobra pakanan.

“Naganap ang pag-crash noong binabawi ng mga piloto ang mga high-lift na device (sa pinalawig na estado, ang pakpak ay nagpapataas ng pagtaas). Kasabay nito, para sa mga kadahilanang hindi pa malinaw, ang eroplano ay lumilipad sa isang mataas na anggulo ng pitch.<…>Tila, nahulog siya sa echelon habang nagmamaniobra sa kanan. Dahil dito, sa dulo ng pagliko, bumangga siya sa ibabaw ng tubig gamit ang kaliwang gulong sa bilis na humigit-kumulang 510 kilometro bawat oras,” paliwanag.

At gayon pa man ang kadahilanan ng tao?

Ang kadahilanan ng tao ay maaaring magdulot ng sakuna, kahit na ang kasalanan ng mga piloto ay hindi kasama, naniniwala si Popov. Hindi lamang ang mga nakaupo sa mga kontrol ang may pananagutan para sa kaligtasan ng paglipad, kundi pati na rin ang mga miyembro ng tinatawag na ground crew - mga mekaniko, technician, dispatcher at maging ang mga nagpapagasolina sa mga eroplano.

“At sa tuktok lang ng bundok na ito ay ang mga tripulante. Ang kadahilanan ng tao ay nagpapahiwatig na ang terminong ito ay kinakailangang magpakita mismo, gusto man natin ito o hindi, "paliwanag ng piloto.

Maaari kang mag-isip tungkol sa mga dahilan nang walang hanggan, ngunit bago igiit ang anumang bersyon, dapat kang maghintay hanggang sa katapusan ng pagsisiyasat, sumasang-ayon ang mga eksperto. Nagawa na ng mga diver na iangat ang "black boxes" mula sa ibaba. Ayon kay Popov, naihatid na sila sa Central Research Institute ng Air Force sa Lyubertsy, malapit sa Moscow. Sa loob ng ilang araw, makokumpirma o mapapabulaanan ng mga eksperto ito o ang bersyong iyon ng pag-crash.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: