Kasaysayan ng Soviet hydrofoils. Motor ship "Meteor": paglalarawan, teknikal na katangian Kasaysayan ng pag-unlad ng hydrofoils

Ang Meteor ay isang serye ng mga barkong hydrofoil na pampasaherong ilog. Ang mga ito ay maaasahan, matipid, high-speed na sasakyang-dagat. Noong 2017, ang Russia ang nag-iisang bansa sa mundo na nagpatuloy sa paggawa ng mga hydrofoil ship, pinapanatili at pinahusay ang teknolohiya ng disenyo at pagtatayo ng mga barko.

Paglalarawan:

Ang Meteor ay isang serye ng mga hydrofoil river passenger ship na dinisenyo ni Rostislav Alekseev.

Ang unang eksperimentong Meteor ay inilunsad noong 1959. Ang serial production ng Meteors ay inilunsad sa Zelenodolsk Shipyard na pinangalanan. A. M. Gorky. Mula 1961 hanggang 1991, mahigit 400 barko ng seryeng ito ang naitayo.

Ang kasaysayan ng paglikha ng mga sasakyang ito ay nagsimula noong unang bahagi ng 1940s, nang si Alekseev ay naging interesado sa paksa bilang isang mag-aaral at noong 1941 ay ipinagtanggol ang kanyang proyekto sa pagtatapos sa paksang "Hydrofoil glider."

Ginamit ang proyekto ni Alekseev Epekto low-submerged hydrofoil (Alekseev effect). Ang hydrofoil ni Alekseev ay binubuo ng dalawang pangunahing horizontal load-bearing planes - isa sa harap at isa sa likuran. Ang dihedral na anggulo sa daliri ng paa ay alinman sa maliit o wala, ang distribusyon ng timbang ay humigit-kumulang pantay sa pagitan ng harap at likurang mga eroplano. Lubog na hydrofoil na tumataas sa ibabaw, unti-unting nawawalan ng pag-angat, at sa lalim na humigit-kumulang katumbas ng haba ng wing chord, ang pag-angat ay lumalapit sa zero. Ito ay dahil sa epekto na ito na ang nakalubog na pakpak ay hindi ganap na nakarating sa ibabaw. Kasabay nito, ang isang medyo maliit na hydroplaning (pag-slide sa ibabaw) tubig) ang fender liner ay ginagamit upang tumulong sa "paglabas sa pakpak", at hindi rin pinapayagan ang barko na bumalik sa displacement mode. Ang mga fender liners na ito ay matatagpuan malapit sa mga front struts at naka-mount upang mahawakan nila ang ibabaw ng tubig habang gumagalaw, habang ang mga pangunahing pakpak ay nakalubog sa humigit-kumulang isang lalim na katumbas ng haba ng kanilang chord.

Dahil sa iba't ibang mga rate ng daloy alinsunod sa equation ni Bernoulli, ang isang vacuum ay nilikha sa itaas na ibabaw ng hydrofoil, at tumaas na presyon sa ibabang ibabaw - ito ay humahantong sa pagbuo ng pag-angat. Habang bumababa ang lalim, tumataas ang presyon sa itaas na ibabaw ng pakpak, dahil sa boundary zone, ang mga particle ng likido ay pinabagal, bilang isang resulta ay bumababa ang puwersa ng pag-aangat at ang barko ay nagpapatatag.

Mga kalamangan:

– maaasahan, matipid, mabibilis na sasakyang-dagat,

– noong 2017, ang Russia ay ang tanging bansa sa mundo na nagpatuloy ng serial production ng hydrofoils, pagpapanatili at pagpapahusay sa disenyo at teknolohiya ng konstruksiyon mga barko.

Mga teknikal na katangian ng hydrofoil vessel na "Kometa 120M" ng proyekto 23160:

Ang bagong henerasyong marine passenger hydrofoil na "Kometa 120M" ng Project 23160 ay idinisenyo para sa mataas na bilis ng transportasyon ng mga pasahero sa oras ng liwanag ng araw sa mga cabin na nilagyan ng mga upuan na uri ng sasakyang panghimpapawid.

Mga katangian: Ibig sabihin:
Klase ng sasakyang-dagat KM SPK – A
Lugar ng pagpapatakbo mga dagat na may marine tropikal na klima R3-RSN (h sa 3% 2.0 m)
Kabuuang haba, m 35,2
Pangkalahatang lapad, m 10,3
Pag-alis, t 73,0
Pangkalahatang draft na nakalutang, m 3,5
Bilis, buhol hindi bababa sa 35
Crew, tao 5
Kapasidad ng pasahero, tao: 120
cabin ng klase ng negosyo 22
cabin ng klase ng ekonomiya 98
Ang lakas ng makina, kW 2 x 820
Oras-oras na pagkonsumo ng gasolina, kg/oras 320
Cruising range sa buong displacement, milya 200
Autonomy sa paglalayag, oras 8
Distansya mula sa daungan ng kanlungan sa bukas na dagat, milya 50
Seaworthiness (taas ng alon h3%), m <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Pagkonsumo ng gasolina, kg/oras 320

Tandaan: paglalarawan ng teknolohiya gamit ang halimbawa ng hydrofoil ship na "Kometa 120M" ng proyekto 23160.

pagkakaiba ng river comet at meteor ship
bumili ng anchor ship meteor project 342 e
rocket meteor comet ship hydrofoil
steering gear ng sasakyang-dagat Meteor project 342e
Meteor type hydrofoils Wikipedia larawan katangian
hydrofoil rocket meteora
meteor - isang serye ng mga pasahero sa ilog hydrofoil motor ships rocket boat ship motor ship ships high-speed sea vessel speed bago Wikipedia video larawan bumili ng presyo kometa 120 m Alekseeva USSR proyekto TsKB Valdai 45r pagsikat ng araw

Demand factor 568

Mga botohan

Kailangan ba ng ating bansa ang industriyalisasyon?

  • Oo, kailangan namin ito (90%, 2,486 boto)
  • Hindi, hindi kailangan (6%, 178 boto)
  • Hindi alam (4%, 77 boto)

Maghanap ng mga teknolohiya

Mga teknolohiyang natagpuan 1

Maaaring maging kawili-wili:

  • Ang 3s separator para sa napakahusay na paghihiwalay ng gas sa supersonic na bilis ay nagbibigay...

  • Ang halaman para sa lumalagong mga gulay at berdeng hydroponic na pagkain ay nagpapahintulot sa iyo na magtanim ng mga gulay…

  • "Burevestnik", "Sputnik", "Comet" at "Meteor" - ang mga pangalan ng mga barkong ito ng Sobyet ay nagbunga ng mga romantikong kaisipan tungkol sa paglipad. Kahit ilog trip lang ang usapan namin. Gayunpaman, mahirap sabihin, ang isang paglalakbay sa isang hydrofoil ay lumalangoy din, ngunit mayroong isang bagay na lumilipad dito. Ang mga barkong ito, na sa pangkalahatan ay tinatawag na mga rocket at maaaring umabot sa bilis na 150 km/h (nagdadala ng hanggang 300 pasahero), ay parehong simbolo ng USSR noong 60s - 80s, tulad ng mga totoong space rocket na gumagala sa Bolshoi Theater. kalawakan.

    Ang matinding krisis sa ekonomiya (kung hindi isang sakuna sa industriya) noong dekada 90 ay humantong sa isang matalim na pagbawas sa bilang ng mga barko ng ganitong klase. Ngayon alalahanin natin ang maikling kasaysayan ng mga hindi pangkaraniwang barkong ito.


    Ang prinsipyo ng paggalaw ng mga barkong ito ay dalawa. Sa mababang bilis, ang naturang barko ay gumagalaw tulad ng isang ordinaryong barko, iyon ay, dahil sa buoyant force ng tubig (hello to Archimedes). Ngunit kapag ito ay bumuo ng mataas na bilis, dahil sa mga hydrofoil na mayroon ang mga barkong ito, isang puwersang nakakataas ang bumangon, na nag-aangat sa barko sa ibabaw ng tubig. Iyon ay, ang hydrofoil ay parehong barko at, kumbaga, isang eroplano sa parehong oras. Mababa lang ang lipad niya.

    Marahil ang pinaka-eleganteng high-speed hydrofoil ay ang tinatawag na. barko ng gas turbine na "Burevestnik". Ito ay binuo ng Central Design Bureau ng SPK R. Alekseev sa lungsod ng Gorky at, na may haba na 42 metro, ay maaaring umabot sa bilis ng disenyo na 150 km/h (bagaman walang data na naabot ng barko ang naturang isang bilis).

    Ang una (at tanging) eksperimentong sisidlan, ang Burevestnik, ay itinayo noong 1964.

    Ito ay pinatatakbo ng Volga Shipping Company sa Volga kasama ang rutang Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

    Ang dalawang sasakyang panghimpapawid na gas turbine engine sa mga gilid ay ginawang kahanga-hanga ang sisidlan na ito (ang mga naturang makina ay ginamit sa IL-18 na sasakyang panghimpapawid).

    Sa ganoong barko, ang paglalakbay ay dapat na katulad ng paglipad.

    Ang cabin ng kapitan ay partikular na eleganteng, ang disenyo nito ay nakapagpapaalaala sa disenyo ng mga futuristic na American limousine noong 50s (ang larawan sa ibaba, gayunpaman, ay hindi ang cabin ng Burevestnik, ngunit halos pareho).

    Sa kasamaang palad, dahil nagtrabaho hanggang sa katapusan ng 70s, ang natatanging 42-meter na "Burevestnik" ay naalis dahil sa pagkasira, at nanatili sa isang kopya. Ang agarang dahilan ng pag-decommissioning ay isang aksidente noong 1974, nang bumangga ang Burevestnik sa isang paghatak, na lubhang napinsala ang isang panig at ang makina ng gas turbine. Pagkatapos nito, naibalik ito, tulad ng sinasabi nila, "sa anumang paraan" at pagkaraan ng ilang oras ang karagdagang operasyon nito ay itinuturing na hindi kumikita.

    Ang isa pang uri ng hydrofoil ay ang Meteor.

    Ang mga Meteor ay mas maliit kaysa sa Burevestnik (34 metro ang haba) at hindi kasing bilis (hindi hihigit sa 100 km/h). Ang mga meteor ay ginawa mula 1961 hanggang 1991 at, bilang karagdagan sa USSR, ay ibinibigay din sa mga bansa ng sosyalistang kampo.

    Isang kabuuang apat na raang barko ng motor ng seryeng ito ang naitayo.

    Hindi tulad ng mga sasakyang panghimpapawid ng Burevestnik, ang Meteors ay lumipad gamit ang mga makinang diesel na nagtutulak ng mga propeller na tipikal ng mga barko.

    Control panel ng sasakyang-dagat:

    Ngunit ang pinakatanyag na hydrofoil ay marahil ang Rocket.

    Ang "Rocket" ay unang ipinakita sa Moscow noong 1957 sa International Student Youth Festival.

    Ang pinuno ng USSR na si Nikita Khrushchev mismo ay nagpahayag ng kanyang sarili sa espiritu na, sabi nila, sapat na ang paglangoy sa mga ilog sa mga kalawang na bathtub, oras na upang maglakbay nang may istilo.

    Gayunpaman, sa oras na iyon lamang ang unang eksperimentong "Rocket" ay tumatakbo sa kahabaan ng Ilog ng Moscow, at pagkatapos ng pagdiriwang ay ipinadala ito para sa operasyon ng pagsubok sa Volgna sa linya ng Gorky-Kazan. Ang barko ay sumaklaw sa layo na 420 km sa loob ng 7 oras. Ang isang ordinaryong barko ay bibiyahe sa parehong ruta sa loob ng 30 oras. Bilang resulta, ang eksperimento ay itinuring na matagumpay at ang "Rocket" ay pumasok sa produksyon.

    Ang isa pang sikat na barko ng Sobyet ay ang Comet.

    Ang "Comet" ay isang naval na bersyon ng "Meteor". Ang larawang ito noong 1984 ay nagpapakita ng dalawang Kometa sa daungan ng Odessa:

    Ang "Comet" ay binuo noong 1961. Mass-produce sila mula 1964 hanggang 1981 sa Feodosia shipyard "More". May kabuuang 86 na Komets ang naitayo (kabilang ang 34 para sa pag-export).

    Isa sa mga "Comets" na nakaligtas hanggang ngayon sa isang maliwanag na disenyo:

    Sa simula ng 70s, ang "Rockets" at "Meteors" ay itinuturing na mga hindi na ginagamit na barko at ang "Voskhod" ay binuo upang palitan ang mga ito.

    Ang unang barko ng serye ay itinayo noong 1973. Isang kabuuan ng 150 Voskhods ang itinayo, ang ilan ay na-export (China, Canada, Austria, Hungary, Netherlands, atbp.). Noong 90s, ang paggawa ng Voskhods ay tumigil.

    Pagsikat ng araw sa Netherlands:

    Sa iba pang mga uri ng hydrofoils, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa Sputnik.

    Isa talaga itong halimaw. Sa panahon ng pagtatayo ng unang barkong Sputnik (Oktubre 1961), ito ang pinakamalaking barkong hydrofoil ng pasahero sa mundo. Ang haba nito ay 47 metro, at ang kapasidad ng pasahero nito ay 300 katao!

    Ang "Sputnik" ay unang pinatakbo sa linya ng Gorky - Tolyatti, ngunit pagkatapos, dahil sa mababang landing nito, inilipat ito sa mas mababang Volga sa linya ng Kuibyshev - Kazan. Ngunit tatlong buwan lang ang ginugol niya sa linyang ito. Sa isa sa mga paglalakbay, ang barko ay nakatagpo ng isang sinkhole, pagkatapos ay tumayo ito sa isang bakuran ng pagkumpuni ng barko sa loob ng ilang taon. Noong una ay gusto nilang putulin ito bilang scrap metal, ngunit pagkatapos ay nagpasya silang i-install ito sa dike ng Togliatti. Ang "Sputnik" ay inilagay sa tabi ng istasyon ng ilog, kung saan matatagpuan ang isang cafe na may parehong pangalan, na sa hitsura nito ay patuloy na nagpapasaya (o nakakatakot) sa mga residente ng Avtograd (patunay).

    Ang marine na bersyon ng Sputnik ay tinawag na "Whirlwind" at inilaan para sa paglalayag sa mga alon hanggang sa 8 puntos.

    Nararapat ding alalahanin ang barkong "Chaika", na nilikha sa isang kopya at sumakay ng 70 pasahero, ngunit umabot sa bilis na hanggang 100 km/h.

    Ang isa pang bihirang hindi natin maiiwasang banggitin ay ang "Bagyo"...



    ...at "Lunok"

    Ang isang kuwento tungkol sa mga hydrofoil ng Sobyet ay hindi kumpleto kung walang kuwento tungkol sa isang tao na nag-alay ng kanyang buhay sa paglikha ng mga barkong ito.

    Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Tagagawa ng barko ng Sobyet, tagalikha ng mga hydrofoils, ekranoplane at ekranoplane. Yacht designer, nagwagi ng all-Union competitions, master of sports ng USSR.

    Dumating siya sa ideya ng mga hydrofoils habang nagtatrabaho sa panahon ng digmaan (1942) upang lumikha ng mga bangkang panlaban. Ang kanyang mga bangka ay walang oras upang makilahok sa digmaan, ngunit noong 1951 si Alekseev ay iginawad sa Stalin Prize ng pangalawang degree para sa pagbuo at paglikha ng mga hydrofoils. Ang kanyang koponan ang lumikha ng "Rocket" noong 50s, at pagkatapos, simula noong 1961, halos bawat taon ng isang bagong proyekto: "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod". Noong 60s, nagsimulang magtrabaho si Rostislav Evgenievich Alekseev sa paglikha ng tinatawag na. "Ekranoplans" - mga barko para sa airborne forces, na dapat na mag-hover sa ibabaw ng tubig sa taas na ilang metro. Noong Enero 1980, sa panahon ng pagsubok ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na itinutulak sa lupa, na isasagawa para sa 1980 Olympics, si Alekseev ay malubhang nasugatan. Namatay siya mula sa mga pinsalang ito noong Pebrero 9, 1980. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, ang ideya ng mga ekranoplanes ay hindi na naibalik.

    At ngayon nag-aalok ako ng ilang higit pang mga larawan ng mga hindi kapani-paniwalang magagandang hydrofoil na ito:

    Itinayo noong 1979, ang Comet-44 ay pinapatakbo ngayon sa Turkey:



    Proyekto "Olympia"

    Proyekto "Katran"

    double-decker na halimaw na "Cyclone"

    Sementeryo ng barko malapit sa Perm.



    Bar "Meteor" sa Kanev (Ukraine)

    Red Meteor sa China

    Ngunit kahit ngayon ang mga barkong ito ng mga disenyo ng 60s ay mukhang futuristic.

    "Meteor", proyekto 342E- isang serye ng mga barkong hydrofoil ng pasahero ng ilog na dinisenyo ni Rostislav Alekseev.

    Kwento

    M/v "Meteor"

    Ginawa mula 1961 hanggang 1991 sa Zelenodolsk shipyard na pinangalanan. A. M. Gorky. Sa kabuuan, higit sa 400 mga barko ng motor ng seryeng ito ang naitayo. Ang Nizhny Novgorod hydrofoil design bureau na pinangalanang Rostislav Alekseev ay binuo ng Meteor-2000 modification na may mga imported na makina at air conditioner, na ibinibigay din sa China. Noong 2007, ang linya ng produksyon ng Meteor sa planta ay nabuwag, at ang mga barko ng motor ng bagong proyektong A45-1 ay inilatag.

    Paglalarawan

    Ang motor ship na Meteor ng project 342E ay isang duralumin, diesel, single-deck, twin-shaft hydrofoil motor ship, na idinisenyo para sa high-speed na transportasyon ng mga pasahero sa oras ng liwanag ng araw sa kahabaan ng navigable na mga ilog, freshwater reservoir at lawa sa mga lugar na may katamtamang klima. Ang remote control at monitoring system ay nagbibigay ng kontrol sa barko nang direkta mula sa wheelhouse.

    Ang mga pasahero ay tinatanggap sa tatlong salon na nilagyan ng malambot na upuan: bow, middle at stern - na may 26, 44 at 44 na upuan, ayon sa pagkakabanggit. Ang paglipat ng mga pasahero mula sa gitna hanggang sa aft salon ay isinasagawa sa kahabaan ng isang deck na may bubong (nakikita sa mga litrato bilang isang "umbok"), mula sa mga pintuan ng deck ay humahantong sa banyo, silid ng makina at silid ng utility. May buffet sa gitnang salon.

    Ang istraktura ng pakpak ay binubuo ng mga pakpak na may hawak na busog at mabalasik at dalawang flaps na naka-mount sa gilid at ibabang mga strut ng pakpak ng bow.

    Ang mga pangunahing makina sa barko ay dalawang diesel engine ng uri M-400 (12CHNS18/20) ng kanan at kaliwang pag-ikot, labindalawang-silindro, apat na-stroke, turbocharged, pinalamig ng tubig, nababaligtad na clutch, na-rate na kapangyarihan na 1000 hp. bawat isa sa 1700 rpm, na-convert mula sa aviation M-40. Propulsors - dalawang five-bladed propellers ng isang fixed pitch ø 710 mm. Upang mapagsilbihan ang power plant at mga pangangailangan ng barko, isang pinagsamang diesel-generator-compressor-pump unit ang na-install. Ang yunit ay binubuo ng isang 12 hp diesel engine. sa 1500 rpm. may starter at manual start, 5.6 kW generator, compressor at vortex self-priming pump. Ang mekanikal na pag-install ng barko ay kinokontrol mula sa mga poste sa wheelhouse at sa silid ng makina.

    Pinagmumulan ng kuryente

    Ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente sa running mode ay dalawang tumatakbong DC generator na may kapangyarihan na 1 kW bawat isa sa normal na boltahe na 27.5 V, na naka-install sa mga pangunahing makina. Mayroong awtomatikong parallel na operasyon ng generator at mga baterya. Para sa mga consumer ng kuryente, isang auxiliary DC generator na may lakas na 5.6 kW at isang rated boltahe na 28 V ay naka-install sa parking lot.

    "Meteor-236" sa Lena

    • Ang unang kapitan ng Meteor SPK ay ang sikat na piloto na Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Devyatayev, na sa panahon ng Great Patriotic War ay nakatakas mula sa pagkabihag sa pamamagitan ng pag-hijack ng isang bomber ng kaaway.
    • Sa gitna ng distrito ng Sormovsky ng Nizhny Novgorod, sa Burevestnik Square, isang modelo ng Meteor ang na-install. Sa oras na ito, ang modelo ay inilipat sa parke sa harap ng Polytechnic College malapit sa Sormovsky Park.
    • Isang modelo ng Meteor ang na-install malapit sa Kazan River Technical School.

    Motor ship Meteor-86

    VIP class na barko!
    Noong 2011, ang interior ng barko ay ganap na na-renovate, ang dekorasyon at layout ng lugar ay binago (pinagsama ang bow at middle compartments). Nilagyan ng mga leather seat na may folding wooden table, wardrobe at magkahiwalay na table para sa negosasyon.
    Kapasidad ng pasahero = 86 tao
    May isang bar sa barko; Bilang karagdagan, mayroong isang closet na may mahusay na kagamitan.
    Tinted ang mga bintana at may built-in na air conditioning system.
    Ang hawakan ng barko ay binigyan din ng angkop na pansin: mga bagong rivet, nakatuwid na mga bulaklak, sariwang pintura. Nakatanggap din ang katawan ng barko ng kinakailangang pangangalaga.
    Ang barko ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan sa nabigasyon sa radyo ng klase O2.0. Ang isang hiwalay na cabin ay nilagyan para sa pagsasagawa ng mga espesyal na komunikasyon kapag kasama ang mga VIP flight.
    Bilang karagdagan, ang diesel power plant ay na-update: ang kumpanya ay nagsagawa ng isang malaking pag-overhaul ng dalawang M419 engine (2200 hp sa kabuuan). Bukod pa rito, naka-install ang isang Westerbeke 220 V generator.

    Sa pakikipag-ugnayan sa


    Sa unang tingin, parang space boat ito mula sa Star Wars. Sa katunayan, ang kinakalawang na barkong ito ay ginawa mahigit 40 taon na ang nakalilipas. Sa panahon ng Cold War, ang mga katulad na hydrofoil ay dumaloy sa mga ilog sa Unyong Sobyet sa napakabilis na bilis, na nagdulot ng pangkalahatang kagalakan at paghanga ng mga pasahero.


    Ang mga tagalikha ng mga barkong hydrofoil ng pasahero ng Sobyet ay gumamit ng isang teknolohiya kung saan, pagkatapos maabot ang isang tiyak na bilis, ang katawan ng barko ay tumaas sa ibabaw ng tubig. Pinabawasan nito ang drag at pinayagan ang hindi kapani-paniwalang bilis na hanggang 150 km/h.




    Ang mga barkong ito ay tinawag na "Rockets", "Meteors", "Comets", "Satellites" (hindi nakakagulat, dahil aktibong umuunlad ang space program noong panahong iyon), at ang ilan sa mga modelo ay nilagyan pa ng mga turbine mula sa sasakyang panghimpapawid.



    Ang ama ng modernong hydrofoils, ekranoplane at ekranoplane ay ang imbentor ng Sobyet na si Rostislav Alekseev. Ito ay ayon sa kanyang mga guhit na halos 3,000 mga barko ang itinayo para sa mga ilog ng Russia at Ukrainian. Sa paglipas ng mga taon, maraming iba't ibang mga modelo ang ipinakilala, na may mga pangalan na inspirasyon ng panahon ng espasyo ng Sobyet (Sputnik, Comet, Voskhod).



    Ngunit pagkatapos ay dumating ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at ang produksyon ng mga hydrofoil ay tumigil. Inalis sila sa serbisyo at marami sa kanila ngayon ay kalawang sa mga sementeryo ng barko, isa sa mga ito ay matatagpuan sa kagubatan malapit sa lungsod ng Perm.



    Ang ibang mga sasakyang pandagat ay ipinagbili sa iba't ibang bansa. Halimbawa, sa Vietnam, ang mga Voskhod hydrofoil boat, na itinayo noong 1970s, ay ginagamit pa rin ngayon, na bumibiyahe araw-araw sa pagitan ng Cat Ba Island at ng lungsod ng Haiphong. Ang iba pang dating Soviet "Rockets" ay lumilipad pa rin sa mga ilog sa Canada, Greece, Netherlands, Thailand, Turkey at China.



    Ginawa pa nga ng isang mayamang Ruso ang isa sa mga barko sa kanyang personal na luxury yacht. Ang isa pang barko ay ginawang isang naka-istilong bar sa Ukrainian city ng Kanev.

    Ang pinakamaganda at sikat na hydrofoil motor ship na "Meteor", na itinayo noong 1959 ng Gorky shipyard na "Krasnoye Sormovo", ay ginagamit pa rin sa mga ilog ng ating bansa hanggang ngayon. Ang "Meteor" ay isang high-speed motor ship na nagdadala ng mga pasahero sa mga freshwater na lawa at reservoir at navigable na mga ilog sa oras ng liwanag ng araw.

    Kasaysayan ng pag-unlad ng hydrofoils

    Sa unang pagkakataon, isang maliit na hydrofoil vessel (SPK) ang nasubok sa France sa Seine River noong 1897 ng isang Russian citizen, si Charles de Lambert. Gayunpaman, ang lakas ng steam engine na ginamit ay hindi sapat upang iangat ang katawan ng barko sa ibabaw ng tubig. Kasabay nito, pinabilis ng Italyano na imbentor na si E. Forlanini ang isang eksperimentong barko sa multi-tiered na mga pakpak sa 68 km/h. Sa simula ng huling siglo, ang mga pagsubok sa mga modelo ng SPK ay isinagawa ng mga imbentor sa USA, Britain, Germany, Switzerland, Canada, at Italy. Noong 1919, ang HD-4 ni Frederick Baldwin, na inaprubahan ng US Navy, ay nagtakda ng world record na may dalawang makina, na umaabot sa bilis na 114 km/h sa tubig. Ang mga single-wing na modelo ng British shipbuilder na D.I Thorneycroft ay may haba na halos 7 metro at umabot sa bilis na halos 64 km/h.

    Noong 40s, ang German design bureau sa ilalim ng direksyon ni Hans von Schertel ay nagtayo ng isang may pakpak na barko na maaaring umabot sa bilis na hanggang 74 km/h na may kargamento na 20 tonelada. Noong 50s, si Schertel, na itinatag ang kumpanya ng Supramar sa Switzerland, ay nagtayo ng isang kahoy na barko na may bahagyang lumubog na mga pakpak, na siyang una sa mundo na nagsagawa ng komersyal na transportasyon ng 32 pasahero sa pagitan ng mga lungsod ng Italya at Switzerland. Noong 1956, sa ilalim ng lisensya mula sa Supramara, sinimulan ng kumpanyang Rodriguez ang mass production ng RT-20 hydrofoils para magamit sa dagat. Ang RT-20, na may displacement na 32 tonelada, ay nagdala ng 72 pasahero sa Strait of Messina, na bumubuo ng bilis na halos 62 km/h. Sa loob ng 20 taon, binuo ng Supramar ang isang serye ng mga modelo sa bahagyang nakalubog na mga hydrofoil at higit sa 200 mga barko ang itinayo sa ilalim ng lisensya nito sa Italya at Japan.

    Sa Estados Unidos noong 60s, lumahok ang Boeing sa pagbuo ng mga patrol ng militar at mga bangkang nagdadala ng missile. Ang Pegasus-class na mabilis na armadong mga barko ay bahagi ng US Navy mula 1977 hanggang 1993. Mula noong 1974, nakagawa ang Boeing ng humigit-kumulang 20 Jetfoil marine civil vessel, na may lulan mula 167 hanggang 400 na pasahero. Ngayon, ang Jetfoils ay binuo sa ilalim ng lisensya ng Japanese company na Kawasaki.

    Noong 60-70s ng huling siglo, ang Canadian at Italian navies ay armado ng high-speed armed hydrofoil boat.

    Ang hitsura ng "Meteor"

    Sa USSR, karamihan sa mga SPC ay idinisenyo sa ilalim ng pamumuno ng mahuhusay na inhinyero na si Rostislav Evgenievich Alekseev. Noong 1941, sa kanyang gawaing diploma na "Hydrofoil glider", R.E. inilarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang low-submersion hydrofoil. Nalaman ng komite ng pagsusuri ng Gorky Polytechnic Institute ang tungkol sa isang barko na walang mga analogue sa kasaysayan ng paggawa ng barko.

    Noong unang bahagi ng 50s, ang mga torpedo boat ng militar sa bow hydrofoils ay itinayo sa Unyong Sobyet. Noong 1963-1967, 16 patrol at 12 border hydrofoil boat ang itinayo ayon sa Antares project at 2 anti-submarine ship na Sokol.

    Noong 60s, maraming solong eksperimentong SPK na "Strela-1, 2 at 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon" ang itinayo. Ang mga Volga hydrofoil boat ay ginamit sa serbisyo ng pangangasiwa ng barko at sa mga istasyon ng pagliligtas. Ang Unyong Sobyet ay nag-export ng mga pasaherong SEC sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo.

    Sa panahon ng pagsubok noong Nobyembre 1959, ang eksperimentong barko ng motor na "Meteor" ay nakumpleto ang unang paglalakbay nito - mula Gorky hanggang Feodosia. Pagkatapos ng taglamig noong Mayo 1960, bumalik si Meteor sa Gorky. Ang matagumpay na paglalayag sa pagsubok ng barko ay naging posible upang ipakita ang pampasaherong barkong de-motor na "Meteor" bilang isang eksibit sa eksibisyon ng kalipunan ng ilog sa Moscow para sa pagtatanghal sa pamumuno ng Unyong Sobyet. Pagpapakita ng unang barko ng motor na "Meteor" sa pinuno ng USSR N.S. Ang Khrushchev ay ginanap sa ilalim ng magkasanib na direksyon ng R.E. Alekseev at ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A.N. Tupolev.

    Serial na produksyon ng motor ship na "Meteor"

    Ang fleet ng ilog ng Unyong Sobyet ay may pinakamalaking fleet ng mga cruise ship. Mahigit 1000 high-speed boat at hydrofoil motor ship ang ginamit sa mga ilog at lawa ng ating Inang Bayan. Ang mga lumulutang na bangkang ilog ay tumaas ang bilis at naging isang kaakit-akit na paraan ng transportasyon para sa lokal na transportasyon ng pasahero at mabilis na biyahe sa pagitan ng mga lungsod. Ang paglalakbay sa ilog ay umaakit sa mga residente ng Sobyet sa kaginhawahan, bilis at ekonomiya nito.

    Mula noong Setyembre 1961, ang serial production ng Meteor motor ship ay isinagawa sa Tatarstan ng Zelenodolsk shipbuilding plant na pinangalanang A. M. Gorky. Sa paglipas ng 30 taon, higit sa 400 mga barko ng motor ng serye ng Meteor ang inilunsad. Ang pagtaas ng trapiko ng pasahero ay nangangailangan ng bago, mas maluwag at komportableng mga barko. At noong Mayo 1962, umalis ang Meteor-2 sa tubig ng halaman, na may lulan ng 115 katao na may bar at cafe.

    Nizhny Novgorod Design Bureau para sa SPK na pinangalanan. R.E. Bumuo si Alekseeva ng isang pagbabago ng barko ng motor na "Metor-2000", nilagyan ng mga import na makina at isang komportableng interior na may air conditioning. Mula noong 2007, ang linya na gumawa ng Meteora ay muling itinayo para sa paggawa ng mga bagong barko ng motor ng seryeng A45-1.

    Paglalarawan ng SPK "Meteor"

    Ang single-deck duralumin hydrofoil river motor ship na "Meteor" ay nilagyan ng diesel engine. Sa autonomous mode, nang walang refueling, ang barko ay naghahatid ng mga pasahero sa layo na hindi hihigit sa 600 km kasama ang navigable na mga ilog at freshwater na lawa ng Russia. Ang mga tourist excursion o intercity business trip sa barkong Meteor ay isinasagawa lamang sa oras ng liwanag ng araw. Ang remote control ng paggalaw ng barko mula sa wheelhouse ay isinasagawa ng isang pangkat ng 3 tao.

    Tatlong mga cabin ng pasahero para sa 124 katao, na matatagpuan sa busog, popa at gitnang bahagi ng barko, ay nilagyan ng malambot na komportableng upuan at isang solong audio system para sa pagpapadala ng impormasyon sa mga pasahero. May bar sa gitnang salon, at sa pasulong na salon ay lumutang ang napakagandang kapaligiran sa likod ng malalaking malalawak na bintana. Sa pamamagitan ng deck ng barko ay may daanan sa pagitan ng mga pampasaherong salon, sa banyo, sa utility room at sa engine room.

    Mga teknikal na katangian ng barko ng motor na "Meteor"

    Ang Meteor motor ship ay nagpapatakbo sa bilis na 60-65 km/h, bagaman maaari itong mapabilis sa 77 km/h sa mga bukas na espasyo. Sa haba ng daluyan na 34.6 m at isang lapad na may wingspan na 9.5 m, ang walang laman na barko ay may displacement na 36.4 tonelada, at kapag ganap na na-load - 53.4 tonelada. Kapag naka-moored, ang taas ng barko ay 5.63 m at ang draft ay 2.35 m Habang gumagalaw sa mga pakpak, ito ay "lumalaki" sa 6.78 m at tumira ng 1.2 m.

    Ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ng Meteor motor ship ay isang makabuluhang disbentaha ng may pakpak na sasakyang-dagat. Ang mga unang modelo ng barko ay kumonsumo ng humigit-kumulang 225 litro ng diesel fuel kada oras. Ang paggamit ng mga bagong modernong makina ay binabawasan ang bilang na ito sa 50 litro kada oras.

    Meteor engine

    Ang mga pangunahing makina sa barko ay 2 labindalawang-silindro na apat na-stroke na diesel engine ng uri ng M-400, na mayroong turbocharging, isang reversible clutch at water cooling. Ang na-rate na kapangyarihan ng bawat makina sa 1700 rpm ay 1000 lakas-kabayo. Ang mga auxiliary propulsor ay isang pares ng five-blade propellers na 710 mm ang lapad. Ang mga pangangailangan ng barko ay pinaglilingkuran ng isang yunit na binubuo ng:

    • Diesel engine na may lakas na 12 lakas-kabayo sa 1500 rpm.
    • Generator (5.6 kW).
    • Compressor.
    • Self-priming vortex pump.

    Kasama sa disenyo ng mga pakpak ang mga pakpak na may karga (bow at stern) na bakal at dalawang flaps na gawa sa magnesium-aluminum alloy na naka-mount sa mga struts ng bow wing.

    Ang kuryente sa running mode ay ibinibigay ng dalawang DC generator na naka-install sa mga pangunahing engine, bawat isa ay may kapangyarihan na 1 kW. Sa panahon ng pananatili, ginagamit ang isang pandiwang pantulong na generator, at ang barko ay nilagyan ng awtomatikong parallel na operasyon ng generator na may mga baterya.

    Kaligtasan sa sakay ng barko

    Ang lahat ng mga aparato at mekanismo ng barko ay kinokontrol ng sistema ng kontrol ng barko. Ang makinis na paggalaw at maaasahang operasyon ng mga makina ay ginagarantiyahan ng regular, masusing pagpapanatili ng mga pampasaherong barko. Ang deck at mga kompartamento ng pasahero ay protektado mula sa panahon ng isang matibay na bubong. Ang mga komportableng upuan at kaligtasan sa Meteor motor ship ay naghahanda sa iyo para sa mga kapana-panabik na paglalakbay at paglalakad sa ilog kasama ang iyong pamilya o mga kaibigan.

    Araw-araw na buhay ng Meteor ngayon

    Sa kabila ng katotohanan na ang Meteor hydrofoil na mga barko ng motor ay hindi na ginawa, ang mga barkong ito ay ginagamit pa rin ngayon para sa transportasyon ng pasahero sa Russia, mga bansa ng CIS at sa ibang bansa. Sa mahirap na dekada 90, maraming kumpanya sa pagpapadala ng ilog, na naiwan nang walang trabaho, ang napilitang ibenta ang Meteora sa mga kumpanya ng paglalakbay sa Greece, China at Vietnam. Sa Italy, Hungary, Romania, at Czechoslovakia, ginagamit pa rin hanggang ngayon ang Meteor motor ship at iba pang hydrofoil na ginawa sa USSR.

    Sa Russia, ang mga regular na flight ay tumatakbo sa panahon ng nabigasyon sa mga ruta ng Irkutsk - Bratsk kasama ang Angara, mula sa Petrozavodsk hanggang Shala, Kizhi at Velikaya Guba sa kahabaan ng Lake Onega, kasama ang Ladoga hanggang Valaam mula sa Sortavala. Sa pagitan ng mga lungsod ng navigable na ilog Volga, Don, Lena, Amur at Kama, ang mga pasahero ay masaya na gumamit ng mga barkong de-motor kaysa sa mga de-kuryenteng tren at tren.

     

    Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: