Ang pinakamalaking barko sa mundo ay ang Maersk. Ang pinakamalaking barko ng pasahero sa mundo: kasaysayan at modernidad

Pagdating sa malalaking barko, ang unang naiisip ay ang Titanic. Ito ay tiyak na maiuri bilang isa sa mga pinakatanyag na barko na bumagsak sa unang paglalayag nito. Ngunit may iba pang malalaking barko na hindi pa naririnig ng karamihan sa mga tao. Inaanyayahan ka naming kilalanin ang pinakamalaking mga barko sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko, ang ilan sa mga ito ay naglalayag pa rin sa karagatan, at ang ilan ay matagal nang na-scrap. Ang listahan ay nakabatay sa haba ng barko, gross tonnage at gross tonnage.

Ang TI class supertanker Oceania ay isa sa pinakamagandang sasakyang-dagat na idinisenyo para sa transportasyon ng langis. Mayroong apat na ganoong supertanker sa mundo. Ang kabuuang kapasidad ng kargamento ng Oceania ay 440 libong tonelada, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 16-18 knots. Ang haba ng barko ay 380 metro.

Ang Berge Emperor ay ang pinakamalaking tanker ng langis na inilunsad ng Mitsui noong 1975 at isa sa pinakamalaking tanker sa mundo. Ang bigat ng barko ay 211360 tonelada. Ang unang may-ari ay si Bergesen d.y. & Co, ngunit noong 1985 ang tanker ay naibenta sa Maastow BV, kung saan nakatanggap ito ng bagong pangalan. Isang taon lang siyang naglingkod doon, at pagkatapos ay ipinadala siya para sa scrap.

Pinangalanan pagkatapos ng Alexander von Humboldt, ang CMA CGM ay isang Explorer class container ship. Ito ang pinakamalaking container ship sa mundo hanggang sa lumitaw ang Maersk Triple E class. Ang haba nito ay 396 metro. Ang kabuuang kapasidad ng pag-angat ay 187,624 tonelada.

Sa listahan ng mga pinakamalaking barko, pumangalawa si Emma Maersk sa mga barkong nasa serbisyo pa rin. Ito ang unang E-class container ship ng walong pag-aari ng A. P. Moller-Maersk Group. Ito ay inilunsad sa tubig noong 2006. Ang barko ay may kakayahang humigit-kumulang 11 libong TEUs. Ang haba nito ay 397.71 metro.

Ang Maersk Mc-Kinney Moller ay isang nangungunang E-class container ship Ito ang may pinakamalaking kapasidad ng kargamento sa mundo at ito rin ang pinakamahabang barko noong 2013. Ang haba nito ay 399 metro. Pinakamataas na bilis - 23 knots na may kapasidad ng pagkarga na 18270 TEU. Itinayo ito para sa Maersk sa planta ng South Korean na Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Ang Esso Atlantic ay isa sa mga pinakasikat na pangalan sa kasaysayan ng malalaking barko. Ang malaking sasakyang-dagat, 406.57 metro ang haba, ay may hindi kapani-paniwalang kabuuang kapasidad sa pag-angat na 516,891 tonelada. Nagsilbi siya ng 35 taon pangunahin bilang isang tanker ng langis at na-scrap sa Pakistan noong 2002.

Ang Batillus ay isang supertanker na itinayo ng Chantiers de l'Atlantique para sa French subsidiary ng Shell Oil. Ang kabuuang kapasidad ng pag-aangat nito ay 554 libong tonelada, ang bilis ay 16-17 knots, ang haba ay 414.22 metro. Ito ang ikaapat na pinakamalaking barko sa mundo. Ginawa nito ang huling paglipad noong Disyembre 1985.

Ang ikatlong pinakamalaking barko sa mundo ay pinangalanan sa Pranses na politiko, tagapagtatag ng kumpanya ng langis ng Elf Aquitaine na si Pierre Guillaume. Itinayo ito noong 1977 sa Chantiers de l'Atlantique para sa kumpanyang Nationale de Navigation. Ang barko ay nagsilbi sa loob ng anim na taon, at pagkatapos ay na-scrap dahil sa hindi kapani-paniwalang kawalan ng kita. Dahil sa napakalaking sukat nito, ang paggamit nito ay lubhang limitado. Hindi ito maaaring dumaan sa alinman sa Panama o Suez Canals. At hindi makapasok ang barko sa lahat ng daungan. Ang kabuuang kapasidad ng pagkarga ay halos 555 libong tonelada, bilis ng 16 na buhol, haba 414.22 metro.

Ang supertanker na Mont ay kilala sa maraming pangalan at tinawag na reyna ng mga karagatan at ilog. Ang barko ay itinayo noong 1979 sa Japanese shipyards ng Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Malubhang napinsala ito noong Digmaang Iran-Iraq at nalubog dahil ito ay itinuring na hindi na naayos. Ngunit kalaunan ay itinaas at inayos, tinawag itong Happy Giant. Noong Disyembre 2009 ginawa nito ang huling paglalakbay. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking barko sa mundo, ngunit pinananatili pa rin nito ang pamagat ng pinakamalaking tanker.

Ang Prelude ay ang pinakamalaking operational vessel sa mundo, na itinayo noong 2013 sa South Korea. Ang haba nito ay 488 metro, lapad 78 metro. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng liquefied natural gas. Ang pagtatayo nito ay nangangailangan ng 260 libong tonelada ng bakal, at kapag ganap na na-load ang timbang ay lumampas sa 600 libong tonelada.

Sino ang nagsabi na ang laki ay hindi mahalaga? Ang mga dambuhalang barko, na kapansin-pansin sa kanilang laki, ay itinayo gamit ang pinakabagong teknolohiya at nagdadala ng higit sa 90% ng kabuuang kargamento sa pamamagitan ng dagat (at hindi pa iyon nagbibilang ng mga tao). Ang pinakamalaking barko sa mundo ay mga tanker ng langis, container ship at cruise ship.

Ang malalaking barko ay itinayo para sa iba't ibang pangangailangan ng tao. Ang ilan, na may malalaking makinang diesel, ay nagdadala ng mga kargamento sa malalayong distansya, habang ang mga sasakyang pandagat ay karaniwang naglalayag gamit ang mga makinang nuklear upang manatiling independyente sa gasolina at manatili sa dagat sa loob ng maraming buwan. Ngunit, anuman ang paraan ng transportasyon, sa isang pagtingin sa isa sa mga megaship naiintindihan mo kung gaano kalaki ang pagsisikap ng tao at kung anong uri ng henyo sa inhinyero ang kinakailangan upang maitayo ang bawat higante.

Dito listahan ng mga pinakamalaking barko sa mundo may larawan at detalyadong paglalarawan.

Anong mga uri ng enerhiya ang sinubukang gamitin ng industriya ng pagpapadala - diesel, gas, nuclear, enerhiya ng hangin. Ngunit ang solar na rehiyon ay nanatiling walang takip hanggang sa pagdating ng Planet Solar. Ito ang pinakamalaking barko na ganap na pinapagana ng solar energy sa mundo. Ang haba nito ay 31 metro, at ang mga panel ay may kakayahang sumipsip ng halos 103.4 kW ng solar energy.

Ang bilis ng barko ay mababa pa rin - 8 knots lamang, ngunit, pagkatapos ng lahat, ito ay isang natatanging pag-unlad. Ito ay tiyak na pagbubutihin.

9. Club Med 2 - 194 metro

Itinayo noong 1992 sa Le Havre, France, ang Club Med 2 ay ang pinakamalaking sailing ship sa mundo. Ang haba nito ay 194 m, at ang kapasidad ng pagdadala nito ay 14,983 tonelada. Para sa paghahambing: ang haba ng pakpak ay 117.3 metro.

Bilang karagdagan sa 214 na mga tripulante, ang Club Med 2 ay maaaring magdala ng 386 na pasahero. Ang sailboat ay umabot sa bilis na hanggang 10-15 knots at kasalukuyang nagpapatakbo bilang isang cruise ship - sa tag-araw ay naglalayag ito sa tubig ng Mediterranean at Adriatic na dagat, at sa taglamig ito ay papunta sa Caribbean.

Ang Club Med 2 ay may limang palo. Bilang karagdagan sa pitong layag (hindi sila kinokontrol ng mga tao, ngunit ng computer ng barko), ang barko ay nilagyan ng apat na diesel engine. Kasama sa entertainment para sa mga pasahero ang ballroom dancing, card game, music show at, siyempre, mga nakamamanghang tanawin ng dagat - Club Med 2 sails, tulad ng maraming naglalayag na barko bago nito, sa kahabaan ng baybayin at mga anchor lamang sa araw at gabi.

8. SSV-33 - 265 metro

Ang pinakamalaking barko sa Russia ay kilala rin bilang Ural. Ito ay kabilang sa klase ng mga reconnaissance ship na may nuclear power plant. Ang Ural ay itinayo sa panahon ng Cold War, nang ang USSR at ang USA ay nagbabantay sa isa't isa. At ito ay inilaan para sa mga operasyon ng reconnaissance sa, kung saan ang Estados Unidos ay may ilang mga site ng pagsubok para sa mga ballistic missiles. Ang haba ng Ural ay 265 m, ang mga tripulante ay may bilang na 950 katao, at ang bilis ng cruising ay 21.6 knots. Salamat sa nuclear engine, ang Ural ay nagsasarili at, pagkatapos ng refueling, hindi makapasok sa port sa loob ng tatlong buwan.

Sinimulan ng Ural ang serbisyo nito sa Far Eastern coast, kung saan, dahil sa napakalaking sukat nito, walang angkop na puwesto para dito, kaya ginugol ng barko ang halos lahat ng oras nito na naka-angkla sa bay. Ngunit ang kanyang kalmado ay mapanlinlang - noong 80s, ang "Ural" ay nagsilbing pangunahing mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga lupon ng militar ng USA at Japan.

Nagtapos ang lahat sa simula ng perestroika. Una, ang mga junior conscript specialist ay inilipat sa reserba, pagkatapos ay ang mga nuclear boiler ay nasira bilang resulta ng isang sunog. Sa loob ng ilang panahon, ang barko ay nanirahan sa mga generator ng diesel, hanggang sa natapos ang masakit, kalahating gutom na pag-iral noong 2001 - ang Ural ay inilatag. Nagsimula ang pagtatapon nito noong 2008, at noong 2016 ay tuluyan na itong na-dismantle.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metro

Hindi, ang barkong ito ay walang kinalaman sa Star Trek, ngunit ang laki nito ay talagang kahanga-hanga - ito ang pinakamalaking barkong pandigma sa mundo sa buong kasaysayan ng hukbong-dagat. Ang haba nito ay 342 m, maaari itong magdala ng hanggang 4,600 tropa, 2,520 tonelada ng mga armas, at ang bilis ng cruising ng pangalan ng Enterprise ay 33.6 knots.

Ang USS Enterprise ay may mahaba at mapagmataas na kasaysayan.

Sa sandaling ito ay naging una sa mga nuclear aircraft carrier (inilunsad noong 1961) at ang presyo nito ay napakataas na napagpasyahan na abandunahin ang nakaplanong serye ng mga barko na may parehong layunin at laki.
Nagsimula ang serbisyo ng USS Enterprise noong Cuban Missile Crisis, pagkatapos ay nagpatrolya sa Mediterranean, lumahok sa Vietnam War at, halos dalawampung taon na ang lumipas, sa Iraq, nakikipaglaban sa mga pirata sa dagat...
Sa kabuuan, ang buhay ng kanyang serbisyo ay 51 magkakasunod na taon - mas mahaba kaysa sa anumang iba pang US aircraft carrier hanggang ngayon.

Ngunit ang mundo ay nagbabago, at kahit na ang gayong teknikal na advanced na barko, na regular na sumasailalim sa modernisasyon, ay naging walang pag-asa na luma na. Noong 2012, ginawa ng barko ang huling paglalakbay nito. At pagsapit ng Abril 2018, ganap na itong hindi pinagana.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metro

Ang pinakamalaking transatlantic liner sa mundo ay ang RMS Queen Mary 2, na itinayo noong 2004. Natanggap ng barko ang pangalan nito bilang parangal sa unang "Queen Mary", na umalis sa shipyard noong 1936, at ang abbreviation na RMS (royal mail ship) ay iginawad lamang sa pinakamabilis at pinaka-maaasahang mga barko. Sa kasalukuyan, ang RMS Queen Mary 2 ay ang tanging transatlantic na barko na naglalayag sa pagitan ng Southampton at New York. Gayunpaman, isang beses sa isang taon ang Queen ay nagpapatakbo din bilang isang cruise ship, na gumagawa ng isang round-the-world tour.

Ang Queen Mary ay 345 m ang haba at kayang tumanggap ng 2,620 pasahero at 1,253 tripulante. Ito ay umabot sa bilis na 30 knots. Kahit na ang barko ay mas mababa sa laki sa mga titanic cruise liners (gayunpaman, sa pamamagitan lamang ng 15 m), hindi pa rin ito sumusuko sa posisyon nito bilang pinakamalaking liner ng karagatan.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng cruise ship at isang ocean liner ay ang una ay naglalakbay at nagpapababa ng mga pasahero nang lokal sa parehong daungan, habang ang layunin ng pangalawa ay ang maghatid ng mga pasahero mula sa isang punto patungo sa isa pa.
Gayunpaman, hindi lamang ito ang pagkakaiba. Ang transatlantic liner ay gumagawa ng mahabang paglalakbay at samakatuwid ay madalas na nakakaharap ng masamang kondisyon ng panahon. Samakatuwid, ang disenyo nito ay dapat na mas malakas kaysa sa mga cruise ship na naglalayag sa komportableng mga kondisyon, ang seaworthiness nito ay dapat na mas mahusay, at ang mga makina nito ay dapat na mas malakas.
Ang isang cruise ship, sa kabilang banda, ay kayang tumutok sa bilang ng mga pasaherong dinadala sa halip na seaworthiness at tibay - kaya naman mayroon silang nakakatawang hugis na kahon para sa mas mahusay na kapasidad ng pasahero.

5. Mga tagadala ng gas Q-Max - 345 metro

Ang pinakamalaking carrier ng liquefied gas sa mundo ay mga barkong Q-Max. Ang kanilang haba ay umabot sa 345 m, at ang kanilang kabuuang kapasidad ay nag-iiba mula 262,000 hanggang 267,000 m3. Kasabay nito, ang kanilang bilis ay medyo maganda para sa mga barko ng klase na ito - 19.5 knots.

Sa kasalukuyan ay mayroong 14 na sasakyang-dagat ng ganitong uri sa sirkulasyon; sila ay itinayo ng Samsung, Hyundai at Daewoo. Ang pinakauna sa kanila, si Mozah, ay umalis sa shipyard noong 2007 at natanggap ang pangalan nito bilang parangal sa isa sa mga asawa ng Emir ng Qatar. Lahat ng 14 na sasakyang-dagat ay pag-aari ng isang Qatari natural gas transportation company. Ito ang mga pinakamalaking barko na maaaring dumaong sa mga terminal ng LNG.

4. Oasis of the Seas - 360 metro

Ang pinakamalaking pampasaherong barko sa mundo ay ang Oasis of the Seas, Allure of the Seas at Harmony of the Seas, na dating kilala bilang Project Genesis. Nabibilang sila sa Royal Caribbean at itinayo noong 2009, 2010 at 2015 ayon sa pagkakabanggit. Ang haba ng mga cruise ship ay 360 m, at ang kapasidad ay hanggang sa 6296 na mga pasahero, hindi kasama ang mga tripulante ng 2394 katao. Ito ang pinakamabilis sa malalaking barkong pampasaherong - ang kanilang bilis ay umabot sa 22.6 knots.

Maraming libangan ang sakay para hindi magsawa ang mga turistang nakasakay. Mayroong kahit surfing, isang zip line na 25 m ang haba at 9 na deck ang taas, dalawang climbing wall na 13 m ang taas, mga swimming pool, isang basketball court, isang water park at kahit isang ice skating rink. Hindi nakakagulat na napakaraming tauhan ng serbisyo sa barko!

Ang Oasis of the Seas ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1.14 milyon para itayo, ang pinakamataas na presyong binayaran para sa isang barkong sibilyan sa kasaysayan ng tao. Parehong Oasis at Allure ang kasalukuyang nagpapatakbo ng isang linggong paglalakbay sa Caribbean at napakapopular sa mga turista.

3. TI class vessels - 380 metro

Ang pinakamalaking oil tanker sa serbisyo ay idinisenyo at itinayo para sa Hellespont Group sa isang shipyard sa South Korea ng Daewoo (o sa halip nito shipbuilding division) noong 2003. Mayroong apat na sasakyang-dagat sa kabuuan - kalaunan ay pinangalanan ng mga customer ang mga ito na "TI Oceania", "TI Europe", "TI Asia" at "TI Africa".

Humigit-kumulang $90 milyon at 700,000 oras ng tao ang ginugol sa pagtatayo ng bawat barko. Ang mga ito ay mas maikli kaysa sa Knock Nevis sa 78m; ang kanilang haba ay 380 m, ang kapasidad ng pagdadala ay 440,000 tonelada, at maaari silang maabot ang bilis na 16 hanggang 18 knots. Bilang karagdagan sa kanilang sukat, ang mga barko ay humanga sa kagandahan ng kanilang mga balangkas at sa kagandahan ng kanilang disenyo; kung titingnan mo sila sa taas, higit sa lahat ay parang mga higanteng snow-white iceberg.

2. CSCL Globe at Maersk Triple E class vessels - 400 metro

Noong taglagas ng 2014, naganap ang seremonya ng "pagbibinyag" ng pinakamalaking container ship sa mundo, ang CSCL Globe. Ito ang una sa limang 19,000 TEU na sasakyang-dagat na inorder ng Chinese shipbuilder noong 2013. Gayunpaman, mula noon ang rekord ng CSCL Globe ay sinira ng mga carrier ng OOCL class cargo, na ang kapasidad nito ay umabot sa isang kahanga-hangang bilang na 21,413 TEU - na may parehong haba.

Ang 400 m ang haba ng megaship ay itinutulak ng 77,200 hp na pangunahing makina. pp., na ang kahusayan ay napakataas na hindi na ito kumonsumo ng higit pang gasolina kaysa sa isang container ship na may kapasidad na magdala ng halos kalahati ng mas marami. Ang pagtitipid ng gasolina ay hanggang 20%. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang "matalinong" engine ay tumutugon sa sitwasyon sa dagat at inaayos ang pagkonsumo ng gasolina nang naaayon.

Ang kumpanyang Danish na Maersk ay nag-utos ng pagtatayo ng 20 Maersk Triple E class vessels mula sa Daewoo bawat isa sa kanila ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $200 milyon. Ang kanilang kapasidad ay bahagyang mas mababa kaysa sa CSCL Globe (18,000 TEU), ngunit halos magkapareho sila ng haba. Ang bilis ng cruising ng mga bagong container ship ay mataas - mula 23 hanggang 26 knots, na ginagawa silang pinakamabilis na barko ng klase na ito sa mundo.

Triple E, iyon ay, "triple E" - ang mga prinsipyong naka-encrypt sa maikling anyo na sinusunod ng mga customer at gumagawa ng barko:

pagtitipid;
kahusayan ng enerhiya;
pagkamagiliw sa kapaligiran.

Sa kasalukuyan, ang mga barko ng Maersk ay kabilang sa mga pinaka mahusay na container ship sa mga tuntunin ng gastos/dami ng kargamento na dinadala.

1. Knock Nevis - 458.45 metro

Sa panahon ng serbisyo nito sa mga tao, binago ng barko ang maraming pangalan - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking at, sa wakas, Knock Nevis. May sukat na 1,504 talampakan (o 458.45 m) mula sa tangkay hanggang sa hulihan, ito ang pinakamahabang barko sa kasaysayan ng paggawa ng barko, mas mahaba kaysa sa Empire State Building na inilatag sa gilid nito. Ang Knock Nevis ay isang ULCC class ng oil tanker at may pinakamalaking cargo capacity ng anumang sasakyang-dagat. Ito ay itinuturing na pinakamalaking artipisyal na bagay, na may kakayahang gumalaw nang nakapag-iisa, sa lahat ng ginawa ng tao.

Sa buong karga, ang dami ng kargamento na dinadala ng barko ay 657,019 tonelada, at may draft na 24.6 m, maging ang English Channel, Suez at Panama Canals ay mababaw para sa higanteng dagat. Kasabay nito, ang bilis ng barko ay nakakagulat na mataas para sa laki nito - 16 knots. Ang Knock Nevis ay hinimok ng isang makina na may diameter na 9 m Ang distansya ng pagpepreno mula sa bilis ng cruise hanggang sa isang kumpletong paghinto ay umabot ng 9 km, at ang radius ng pagliko ng barko ay 3 km. Ito ay pinaglingkuran ng isang pangkat ng 35 katao.

Ang Knock Nevis ay itinayo noong 1979 ng Japanese shipbuilding company na Sumimoto Heavy Industries sa Japanese shipyard sa Yokosuko. Pinangalanan ng may-ari ng Greek ang barko na "Porthos". Mula noon ang barko ay nakakita ng maraming:

naglakbay sa karagatan nang mga 30 taon;
ay napinsala noong 1988 sa panahon ng Digmaang Iran-Iraq;
ay naayos at naibenta sa Norway;
noong 2009 ginawa nito ang huling biyahe nito sa isang shipyard sa Gujarat, India, kung saan ito na-dismantle.

Bakit mapanganib ang pinakamalaking barko sa mundo?

Ang mga malalaking barko ay hindi masyadong environment friendly. Ang pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat ay nagkakahalaga ng planeta ng halos 1.4 bilyong tonelada ng carbon dioxide, na 6% ng kabuuang mga emisyon. Ang bilang na ito ay dalawang beses kaysa sa air transport.

Para sa kadahilanang ito, sinusubukan ng karamihan sa mga higanteng dagat na lumipat sa mga makina na napakahusay at nakakatipid ng gasolina, at gumagamit din ng mga hybrid na sistema - may mga barko na hinihimok ng hangin at solar energy.

Eksperto sa seksyon ng automotive. Nakatira sa garahe. Sanay sa mga makina, tsasis, ekstrang bahagi at accessories. Ngayon siya ay isang aktibong kalahok sa mga automotive na komunidad, mga forum at mga eksibisyon. Handang tumulong sa pagpili ng pinakamahusay na kotse, mga produkto ng sasakyan, mga gulong sa taglamig at tag-init. Nakikilala nito ang masamang gasolina sa pamamagitan ng lasa at amoy. Tinatrato niya ang mga rating ng kotse nang may kaunting pagdududa, sa paniniwalang walang masasamang kotse, tanging mga walang karanasan na mga driver.

Ang mga karagatan at dagat ay sumasakop sa halos lahat ng ibabaw ng ating planeta. Upang mag-navigate sa kanila, ang sangkatauhan ay gumagawa ng iba't ibang mga barko sa loob ng maraming millennia, at ang ilan sa mga ito ay talagang napakalaki sa laki. Ang pinakamalaking barko sa mundo ay karaniwang mga cargo tanker o container ship. Ngunit sa iba pang uri ng mga barko sa mundo, may mga nararapat na interes pagdating sa pinakamalaking barko. Samakatuwid, ang sumusunod na nangungunang 10 pinakamalaking barko ay kinabibilangan ng mga barko na medyo katamtaman ang laki kumpara sa mga tanker, ngunit ang pinakamalaki sa kanilang klase (militar, pasahero, paglalayag).

1. Prelude

Bagama't hindi pa gumagana ang barkong ito, nararapat na itong taglayin ang titulo ng pinakamalaking barko sa mundo. Ang mga sukat ng katawan nito, na inilunsad na noong 2013, ay kamangha-mangha. Ang haba ng sasakyang pandagat ay 488 m at ang lapad ay 78 m Sa mga napakalaking dimensyon, ang barkong kargamento ay may displacement na 600,000 tonelada Hindi ito eksaktong barkong kargamento, ngunit ang unang lumulutang na platform sa mundo na idinisenyo para sa pagkuha, liquefaction at kasunod na transportasyon ng natural gas. Ang higante ay itinatayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Royal Dutch Shell ng South Korean corporation na Samsung Heavy Industries.

Ang buong pagkumpleto ng konstruksiyon ay pinlano para sa 2017. Ang lumulutang na leviathan, na gumagawa at nagpoproseso ng gas nang nakapag-iisa, ay hindi maaaring maglayag sa dagat ay gagamitin para dito. Ang hinaharap na lokasyon ng pagpapatakbo ng platform ay Western Australia, 295 km silangan ng lungsod ng Broome. Ang halaga ng paggawa ng barko ay $12 bilyon, at ang tinatayang panahon ng pagpapatakbo ay 25 taon. Ang disenyo ng daluyan ay idinisenyo upang mapaglabanan ang pinakamalakas na mga bagyo na umiiral sa kalikasan, para dito mayroon itong tatlong shunting engine na may lakas na 6700 hp. Sa. bawat. Sa kanilang tulong, sa panahon ng mga bagyo ang barko ay liliko sa kinakailangang posisyon. Ang kapasidad ng floating plant ay 3,600,000 tonelada ng liquefied gas kada taon.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kung ang nakaraang pinakamalaking barko sa mundo ay kumakatawan sa hinaharap ng paggawa ng mga barko, kung gayon ang pinakamalaking barko sa kasaysayan ay tinanggal na sa serbisyo at pinutol para sa scrap. Ang isang higanteng 458.5 m ang haba at 69 m ang lapad ay itinayo noong 1976, ang pag-aalis nito ay halos 565 libong tonelada Ang napakalaking sukat nito ay hindi pinapayagan itong dumaan sa Panama at Suez Canals at maging sa English Channel, dahil ang draft ng tanker ay nasa ilalim. summer ang load line ay 24.6 m.

Ang maximum na bilis ng tanker dahil sa laki nito ay medyo maliit, 13 knots o 21.1 km / h, ngunit kahit na sa parehong oras ang distansya ng paghinto ng barko ay 10.2 km, at ang diameter ng pag-ikot ng barko ay 3.7 km. Sa una, noong 1976, ang barko, na itinayo ng Japanese Sumitomo Heavy Industries (SHI), ay pinangalanang Oppama. Kung gayon ang mga sukat nito ay mas katamtaman, haba - 376.7 m, pag-aalis - 418.6 libong tonelada Nang maglaon, ang bagong may-ari ng barko, ang kumpanya ng Orient Overseas Line mula sa Hong Kong, ay nag-utos ng muling pagtatayo ng barko, isang cylindrical insert ay idinagdag dito. , at nakuha ng barko ang mga huling sukat ng record nito. Noong 1981, ang barko ay pinangalanang Seawise Giant at nagsimulang maglayag sa karagatan sa ilalim ng bandila ng Liberia na nagdadala ng krudo.

Noong 1986, sa panahon ng salungatan sa Iran-Iraq, ang tanker ay sumadsad dahil sa pinsala mula sa isang anti-ship missile. Pagkatapos ng digmaan, siya ay binili at naibalik ng Norwegian Norman International, at ang barko ay pinalitan ng pangalan na Happy Giant. Bago pa man mag-commissioning noong 1991, muli siyang naibenta sa Norwegian shipping company na Loki Stream AS, kaya nang umalis ang barko sa Singapore shipyard, nakatanggap siya ng isa pang bagong pangalan, Jahre Viking. Natanggap ng tanker ang apelyido nito, Knock Nevis, noong 2004 matapos itong bilhin ng kumpanyang Norwegian na First Olsen Tankers Pte. Ginawa ng higante ang huling paglalakbay nito noong 2009 sa baybayin ng India, kung saan ito itinapon noong 2010. Ang isa sa kanyang 36-toneladang anchor ay makikita ngayon sa Hong Kong Maritime Museum.

Ito ang kasalukuyang pinakamahabang operational vessel sa mundo. Ang container ship na ito ay 397 m ang haba at isa sa 8 E-Class vessel na ginawa ng Moller-Maersk Group. Ang pag-aalis ng barko ay 157 libong tonelada, inilunsad ito noong 2006. Ang pangunahing layunin nito ay ang maghatid ng mga kalakal sa pagitan ng Southeast Asia at Northern Europe sa pamamagitan ng Suez at Gibraltar Canals.

Ang barko ay may kakayahang maghatid ng hanggang sa 11 libong karaniwang 20-talampakang lalagyan (na may kargamento), ang kapasidad ng pagdadala nito ay 123 libong tonelada Ang lakas ng malaking planta ng diesel nito ay 109 libong litro. s, at ang masa nito ay 2300 tonelada, salamat dito ang barko ay maaaring lumipat sa karagatan sa bilis na 25.5 knots. Sa karaniwan, ang isang malaking komersyal na sasakyang-dagat ay naglalakbay sa layo na higit sa 300 libong km bawat taon.

Ngayon, ang mga barko ng seryeng ito ay ang pinakamalaking barko sa pagpapatakbo sa mga tuntunin ng pag-aalis, na 441.6 libong tonelada Mayroon silang dobleng katawan, na idinidikta ng mga modernong kinakailangan sa kapaligiran para sa mga barko na nagdadala ng mga likidong kargamento na mapanganib sa kapaligiran. May kabuuang 4 na barko ng seryeng ito ang ginawa, 2 dito, ang TI Europe at TI Oceania, ay tumulak sa karagatan, at ang 2 ay ginawang mga floating platform upang suportahan ang operasyon ng field malapit sa Qatar. Ang haba ng mga sisidlan ay 380 m.

5. Vale ore carrier

Ito ang pinakamalaking dry cargo ship na gumagana ngayon. Ang pag-aalis ng pinakamalaking sasakyang-dagat sa seryeng ito ay umabot sa 400 libong tonelada, at ang haba ay 362 m. Pangunahing ginagamit ang mga ito sa transportasyon ng iron ore sa Estados Unidos mula sa mga deposito ng Brazil.

Sa ngayon, ang fleet ng super-ore carriers ay binubuo ng 31 ships na may displacement na 380 hanggang 400 thousand tons. Ang apat na pinakamalaking sasakyang-dagat ay na-charter kamakailan sa pinakamalaking dry cargo fleet operator ng COSCO sa loob ng 25 taon. Ang bentahe ng mga barko ng Vale ay itinuturing na mababang pagkonsumo ng gasolina ng diesel at mababang paglabas ng carbon dioxide bawat tonelada ng mineral, kung ihahambing sa mga maginoo na carrier ng ore na may displacement na hanggang 200 libong tonelada.

Ito ang pinakamalaking barko ng pasahero, ang haba nito ay 362 m, at ang displacement nito ay 19.8 libong tonelada Mayroon itong kambal na barko - ang cruise ship na Oasis in the Seas, na 50 mm na mas maikli. Ang Allure of the Seas ay inilunsad kamakailan noong 2008. Ang cruise ship ay may crew na 2,100 katao at maximum na kapasidad ng pasahero na 6,400 katao. Sa barko ay mayroong:

isang parke na may kakaibang mga puno at shrubs;
iba't ibang pasilidad sa palakasan (ice skating rink, golf course, basketball at volleyball court, bowling alley, atbp.);
swimming pool na may jacuzzi;
tindahan, casino at marami pang iba.

7. Sasakyang panghimpapawid na USS Enterprise

Ito ang pinakamalaking barkong pandigma sa mundo. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 342 m at ang lapad ay 78.4 m Ito ang unang barkong pandigma ng ganitong uri na may planta ng nuclear power (8 reactors). Pumasok ang negosyo sa serbisyo noong 1961. Sa una, ito ay binalak na bumuo ng 5 barko ng ganitong uri, ngunit dahil sa napakalaking halaga ($451 milyon) at maraming iba pang mga kadahilanan, ang pinakamalaking mga barkong pandigma ng pagbabagong ito ay napagpasyahan na huwag kopyahin. Noong 2012, natapos ng aircraft carrier ang huling 8-buwang sea cruise nito. Ang mga tauhan ng barko ay 3,000 katao, ang bilang ng mga tauhan ng aviation ay 1,800 katao, at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng hanggang 90 sasakyang panghimpapawid at helicopter.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa malalaking sasakyang pang-militar, kung gayon ang Russia ay mayroon ding sariling malaking sasakyang panghimpapawid - ito ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na Admiral ng Fleet ng Unyong Sobyet na Kuznetsov. Ang haba nito ay 306 m at ang lapad nito ay 72 metro. Kung pinag-uusapan natin ang aktibong fleet, kung gayon sa laki nito ay kasalukuyang pangalawa lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz, ang kanilang haba ay halos 333 m.

Ito ang pinakamalaking steamship na nagawa. Ang haba nito ay 211 m, at ang pag-aalis nito ay 22.5 libong tonelada Ang barko ay inilunsad noong 1857. Sa simula pa lamang ng operasyon nito, ang masamang reputasyon nito ay matatag na naitatag kung ano ang magagawa ng ibang barko, maliban sa isang pinagmumultuhan ng mga kasawian, sa loob lamang ng dalawang taon:

sanhi ng pagkamatay ng ilang dosenang manggagawa sa panahon ng paglulunsad;
nasira dahil sa pagsabog ng steam engine sa unang daanan;
tumakbo sa isang bato.

Ang mga tripulante ng barko ay 418 katao, at ang kapasidad ng pasahero nito ay 4,000 katao. Ang steamship ay itinutulak ng dalawang paddle wheel na pinapagana ng 3650 hp steam engine. Sa. at isang 4-blade propeller na pinapagana ng 4000 hp steam engine. Sa. Bilang karagdagan, ang barko ay maaaring maglayag sa dagat sa ilalim ng mga layag na nakakabit sa 6 na palo.

9. Project 941 Akula submarines

Ito ang pinakamalaking submarino sa ating panahon. Ang haba ng mga submarino ng seryeng ito ay halos 173 m, at ang pag-aalis sa ilalim ng tubig ay 48 libong tonelada, una sa lahat, ay tinutukoy ng mga sukat ng pangunahing armas - intercontinental solid fuel na tatlong yugto ng ballistic missiles.

Ang daluyan sa ilalim ng tubig ay hinihimok ng dalawang reactor na nukleyar na may presyon ng tubig na may kapasidad na 190 MW bawat isa (shaft power 2×50 thousand hp) at dalawang steam turbine units. Bilang karagdagan, ang barko ay may dalawang backup na DC electric motors at isang thruster device na binubuo ng dalawang natitiklop na haligi na hinimok ng mga de-kuryenteng motor. Ang mga tauhan ng submarino ay 160 katao.

Ang limang-masted barque na ito, na inilunsad ng mga Pranses noong 1912, ay ang pinakamalaking sailing ship sa kasaysayan, ang haba nito ay 146.2 m, at ang displacement nito ay 10.7 libong tonelada Ang barko ay ginamit para sa transportasyon ng mga kalakal (lana, ore, karbon) sa kabuuan sa buong mundo. Noong 1922, malapit sa New Caledonia, ang barko ay tumama sa isang bahura at iniwan ng mga may-ari nito. Noong 1944, sa panahon ng pambobomba, nawasak ito.

Anumang barko na ipinakita sa aming TOP 10 pinakamalaking barko ay maaaring tawaging isang paglikha ng pag-iisip ng engineering. Siyempre, hindi napakalaking sukat ang layunin kung saan idinisenyo at itinayo ang mga barkong ito. Ang laki ng mga barko ay tinutukoy, una sa lahat, sa pamamagitan ng mga gawain na kailangang lutasin o lutasin ng malalaking barko.

Ang malalaking halimaw na ito ay naglalakad sa dagat at lumilipad sa kalangitan. Sila ay tumitimbang ng daan-daang tonelada, nagkakahalaga ng daan-daang milyong dolyar, at ang ilan sa kanila ay halos kalahating kilometro ang haba.

Container ship na Maersk Mc-Kinney Møller

Ang pinakamalaking container ship sa mundo na Maersk Mc-Kinney Møller ay nagsimula sa unang paglalayag nito noong Hulyo 15, 2013.

Ang haba nito ay 400 metro, lapad - 59 metro, kapasidad - 18,000 lalagyan, kapasidad ng pagdadala - 165 libong tonelada.

Ang unang lumulutang na halaman sa mundo

Sinimulan ng Royal Dutch Shell ang pagtatayo ng unang floating liquefied natural gas (LNG) plant sa mundo. Ang planta ay matatagpuan sa Prelude field sa baybayin ng Australia, at pagkatapos ng produksyon nito ay makakalipat na ito sa ibang field. Ayon sa mga pagtatantya ng eksperto, ang halaga ng pagtatayo ng unang lumulutang na planta ng LNG sa mundo ay maaaring umabot sa $5 bilyon 600,000 tonelada, halos kalahating kilometro ang haba (488 metro) - ang higanteng ito ay magpapalipat-lipat ng tubig ng anim na beses na mas maraming sasakyan kaysa sa pinakamalaking carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Semi-submersible vessel na Dockwise Vanguard

Ang Dockwise Vanguard ay ang pinakamalaki at pinaka-makabagong semi-submersible vessel sa kasaysayan. Ito ay 275 m ang haba at 70 m (230 piye) ang lapad. Ang kapasidad ng paglo-load ay umabot sa 110 libong tonelada.

Ang barko ay binuo ng Dockwise para sa transportasyon ng tuyong kargamento at para magamit bilang isang tuyong pantalan.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay gagamitin upang alisin ang mga labi ng Costa Concordia mula sa Italian island ng Giglio.

Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz

Ang Nimitz class aircraft carrier ay isang uri ng American aircraft carrier na may nuclear power plant. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Nimitz, na may pinakamataas na displacement na hanggang 106 libong tonelada, ay ang pinakamalaking mga barkong pandigma sa mundo.

Ang mga ito ay idinisenyo upang gumana bilang bahagi ng carrier strike group at makipag-ugnayan sa malalaking target sa ibabaw, magbigay ng air defense para sa naval formations, at gayundin para sa pagsasagawa ng air operations.

Ang nangungunang barko ng serye ay may haba na 333 metro, isang displacement na 106,000 tonelada, pati na rin ang 2 nuclear reactor at isang lakas na 260,000 hp.

Pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang Boeing 747-8 ay isang double-deck na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo ng Boeing. Inanunsyo noong 2005, ang airliner ay isang bagong henerasyon ng sikat na Boeing 747 series na may stretched fuselage, redesigned wing at pinahusay na cost efficiency.

Ang 747-8 ay ang pinakamalaking komersyal na sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos, pati na rin ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, na lumalampas sa haba ng Airbus A340-600 ng halos isang metro.

Ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ay 250 milyong dolyar, ang haba ay 76.4 metro. Ang unang komersyal na may-ari ng pampasaherong bersyon ay ang German Lufthansa noong Abril 25, 2012.

Ang pinakamalaking pampasaherong eroplano sa mundo

Ang Airbus A380 ay isang double-deck four-engine jet passenger aircraft na nilikha ng Airbus S.A.S. - ang pinakamalaking serial airliner sa mundo (taas - 24.08 metro, haba - 72.75 metro, wingspan - 79.75 metro).

Ang maximum na timbang ng take-off ay 560 tonelada (ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo ay 280 tonelada). Ngayon, ang A380 ay isa ring pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo.

Sa karaniwang pagsasaayos, ito ay nagpapaupo ng 525 na pasahero, na halos 100 katao kaysa sa susunod na pinakamalaking kakumpitensya, ang Boeing 747. Ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ay $389.9 milyon.

Boeing C-17 Globemaster III

Ang Boeing C-17 Globemaster III ay isang American strategic military transport aircraft. Sa kasalukuyan, ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nasa serbisyo kasama ng US Air Force at anim na iba pang mga bansa.

Ang maximum na timbang ng take-off ay 265 tonelada (ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo ay 122 tonelada).

Ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ay $316 milyon.

Yamato - ang pinakamalaking barkong pandigma sa kasaysayan

Ang lahat ng impormasyon sa uri ng Yamato ng barkong pandigma ay napakaklasipika na ang tunay na katangian ng mga barkong ito ay nalaman lamang ng mga kaaway ng Japan pagkatapos ng digmaan.

Ang haba ng battleship ay 263 metro, lapad ay 39 metro, ang displacement ay 73 libong tonelada. Ang malaking displacement ay nagbigay-daan sa mga designer na magbigay ng kasangkapan sa Yamato-class battleships ng pinakamalaking 460 mm na baril sa kamakailang kasaysayan. Binigyan nila ang mga barko ng natatanging firepower.
Ang higante ay kasalukuyang namamalagi sa sahig ng karagatan sa katimugang isla ng Kyushu, Japan.

An-225 "Mriya"

Ang An-225 ay ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid na nag-aangat ng kargamento na nadala sa himpapawid. Ang tanging sasakyang panghimpapawid na higit sa An-225 sa mga tuntunin ng wingspan ay ang Hughes H-4 Hercules, na kabilang sa klase ng mga lumilipad na bangka at isang beses lamang lumipad noong 1947

Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 250 tonelada, ang maximum na timbang ng take-off ay 640 tonelada. Ang "Mriya" ay isang record holder para sa bigat ng kargamento na dinala: komersyal - 247 tonelada, komersyal na monocargo - 187.6 tonelada, at isang ganap na talaan para sa kapasidad ng pagdadala - 253.8 tonelada. Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtataglay ng humigit-kumulang 250 mga rekord sa mundo.

Sa kasalukuyan, ang isang kopya ay nasa kondisyon ng paglipad at pinamamahalaan ng kumpanyang Ukrainian na Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis - ang pinakamalaking barko sa mundo

Ang mga sukat nito ay: 458.45 metro ang haba at 69 metro ang lapad, na ginawa itong pinakamalaking barko sa mundo.

Itinayo noong 1976, noong mga nakaraang taon ay ginamit ito bilang isang lumulutang na pasilidad ng imbakan ng langis, pagkatapos ay inihatid sa Alang (India), kung saan ito itinapon noong 2010. Ang isa sa 36-toneladang pangunahing anchor ng higante ay napanatili at ngayon ay naka-display sa Maritime Museum sa Hong Kong.

Ang pinakamalaking cruise ship sa mundo

Ang Allure of the Seas ay ang pangalawang Oasis class cruise ship na pag-aari ng Allure of the Seas Inc. Ito ay itinayo noong 2010. Kasama ang kapatid nitong barko, ang Oasis of the Seas ang pinakamalaking barkong pampasaherong mundo noong Nobyembre 2010: ang parehong cruise ship ay humigit-kumulang 360 m ang haba (depende sa temperatura), na ang Allure of the Seas ay 5 cm na mas mahaba kaysa sa kapatid nito.

Ito ay isang tunay na lumulutang na lungsod. Crew - 2,100 katao, bilang ng mga pasahero - 6,400.

Laban sa background ng higanteng ito, ang sikat na Titanic ay tila "baby": ang haba ng Titanic ay 269 metro kumpara sa 360 metro para sa Allure of the Seas. Ang displacement ng Titanic ay 52 tonelada, ang sa Allure of the Seas ay 225 tonelada.

Mula noong sinaunang panahon, para sa isang tao ang kakayahang lumangoy tulad ng isang isda ay hindi gaanong kanais-nais kaysa sa kakayahang lumipad tulad ng isang ibon. Kung ano ang hindi kayang gawin ng katawan na ibinigay ng kalikasan, ang mga makinang ginawa natin ay nakatulong upang magawa. Mula sa marupok na mga bangka noong unang panahon, ang sangkatauhan ay lumago upang lumikha ng malalaking lungsod sa tubig. Ang pinakamalaki sa kanila ay humanga kahit na ang mga modernong tao na sanay sa mga tagumpay ng pag-unlad sa kanilang kumbinasyon ng kapangyarihan at kagandahan.

Ang pinakamalaking barko sa mundo: pamantayan sa pagpili

Upang pangalanan ang pinakamalaking barko, mayroong hindi bababa sa dalawang pamantayan: mga dimensyon (haba at lapad) at displacement (talagang ang dami ng bahagi sa ilalim ng dagat ng barko).

Bilang karagdagan, upang matukoy ang nagwagi sa mga indibidwal na kategorya, ang kanyang kakayahang matupad ang kanyang pangunahing gawain ay mapagpasyahan. Para sa isang pampasaherong barko, ito ang bilang ng mga pasahero na maaari nitong sakyan at ang bilang ng mga cabin para sa isang tuyong barko o tanker, ito ang bigat ng kargamento na dinadala, ito ang bilang ng mga lalagyan.

Mga bangka at steamship

Bago tumungo sa mga makabagong may hawak ng rekord, alalahanin natin ang mga nauna sa kanila, ang mga nag-araro sa dagat na dala ng lakas ng hangin at singaw.

Ang pinakamalaking sailing ship na inilunsad ay ang French barque France II. Ang barko ay may displacement na halos 11 tonelada at may haba na 146 metro. Sa loob lamang ng sampung taon - mula 1912 hanggang 1922 - nagsagawa ito ng regular na transportasyon ng kargamento, hanggang sa ang paglalayag na barko, na sumadsad sa baybayin ng New Caledonia, ay inabandona ng mga may-ari nito. Sa wakas ay nawasak ang barko noong 1944 sa panahon ng pambobomba.

Ang pinakadakilang steamship sa kasaysayan ay ang Great Eastern, na inilunsad noong 1857. Ang haba nito ay 211 metro, at ang pag-aalis nito ay 22.5 libong tonelada. Ang barko ay minamaneho ng dalawang gulong at isang propeller, ngunit maaari ring maglayag. Ang pangunahing layunin ng sasakyang-dagat ay ang transportasyon ng mga pasahero sa Great Eastern; Sa kasamaang palad, ang edad ng karbon at singaw ay hindi mabait sa mga malalaking proyekto - ang operasyon ng Great Eastern ay naging hindi kumikita at hindi na ipinagpatuloy para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya.

Ganap na may hawak ng record

Sa loob ng maraming taon, ang nagwagi sa kategoryang "Ang pinakamalaking barko sa mundo" ay ang tanker na Knock Nevis. Itinayo noong 1976 sa Japan, maraming beses itong nagbago ng mga pangalan at sumailalim sa malalaking pagsasaayos. Nakuha ng kampeon ang mga huling sukat nito noong 1981 (sa ilalim ng pangalang Seawise Giant): 458.5 metro ang haba, 68 metro ang lapad na may displacement na 565 libong tonelada.

Ang isang malaking tanker ay isang piraso ng kagamitan na hindi napakadaling gamitin. Dahil sa laki nito, ang barko ay may mababang bilis, isang malaking distansya ng pagpepreno (mahigit sa 10 kilometro!), Hindi makadaan sa mga madiskarteng kipot sa pagpapadala at maaari lamang magpugal sa ilang mga daungan sa buong mundo.

Maaari mong makita ang isang larawan ng pinakamalaking barko sa anumang website na nakatuon sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko, ngunit ang higanteng ito ay kamakailan lamang ay kabilang sa nakaraan, tulad ng mga naglalayag na barko at steamship. Noong 2010, ang barko, na hindi nagamit sa loob ng anim na taon, ay pinutol sa scrap metal.

Mga higanteng masisipag

Tulad ng Seawise Giant, ang iba pang pinakamalaking barko ay mga cargo ship din: mga tanker, bulk carrier, container ship.

Ang pinakamahabang barko na kasalukuyang ginagamit (397 metro) ay ang container ship na Emma Maersk. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang gilid nito ay maaaring iangat mula 11 hanggang 14 na libong karaniwang mga lalagyan. Dahil ang mga taga-disenyo ay inatasang tiyakin ang pagdaan ni Emma Maersk sa Suez at Panama Canals, ang lapad at draft ng barko ay idinisenyo upang maging katamtaman. Samakatuwid, ang displacement ng naturang higante ay "lamang" 157 libong tonelada.

At ang pinakamalaking barko sa mundo sa mga tuntunin ng displacement ay apat na Hellespont supertanker. Bagaman ang haba ng bawat isa sa kanila ay 17 metro na mas mababa kaysa sa pinuno sa mga barko ng lalagyan, ang pag-aalis ay isa at kalahating beses na mas malaki - 234 libong tonelada.

Ang mga tagadala ng ore ng kumpanya ng Brazil na Vale ay hindi masyadong mababa sa kanila. Ang pinakamalaking sa kanila - ang Vale Sohar - ay may displacement na humigit-kumulang 200 libong tonelada at may haba na 360 metro. Ang pinakamataas na kargamento na kayang dalhin ng higanteng ito ay 400 libong tonelada.

Mga dilag sa cruise

Bagama't ang mga pampasaherong barko ay hindi kasing laki ng mga barkong pangkargamento, gumagawa sila ng hindi maalis na impresyon. Ang cruise ship ay hindi isang paraan ng transportasyon, ngunit isang luxury vacation destination. Ang malaking sukat ng barko dito ay hindi nagsisilbing isang pagkakataon upang mapaunlakan ang pinakamaraming pasahero hangga't maaari, ngunit sa halip ay lumikha ng lahat ng maiisip na kaginhawaan na magbibigay-kasiyahan sa pinaka-hinihingi na publiko.

Ang pinakamalaking pampasaherong barko ay maraming beses na mas malaki kaysa sa Titanic, na minsan ay tila hindi kapani-paniwala. Ang pares ng kambal na barkong Allure of the Seas at Oasis in the Seas ay walang kapantay sa laki. 362 metro ang haba at 225 libong tonelada ng pag-aalis - mga numero na maihahambing sa pinakamalaking mga barko ng kargamento. Ang bawat isa sa mga liner ay kumportable na kayang tumanggap ng 6,400 pasahero. Bilang karagdagan, 2,100 tauhan ang naglilingkod sa board (ito ay laban sa ilang dosenang mga mandaragat na naglilingkod sa mga tanker at dry cargo ship).

Nag-aalok ang Allure of the Seas o Oasis in the Seas ng mga tindahan, casino, restaurant, bar, nightclub, fitness center, volleyball at basketball court, sauna at swimming pool. May park pa nga na may mga totoong puno at damo.

Bagyo ng mga dagat

Hindi mo maaaring balewalain ang pinakamalaking barkong pandigma. Mga sasakyang panghimpapawid na ngayon ang mga ito. At ito ay nauunawaan: gaano man kahirap ang mga inhinyero ng aviation upang bawasan ang take-off mileage ng sasakyang panghimpapawid, ang "may pakpak na mga mandaragat" ay nangangailangan pa rin ng isang medyo malaking landas upang lumipad.

Sa panahon bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinakamakapangyarihang maritime powers ay nagtayo lalo na ng malalaking barkong pandigma - mga barkong pandigma. Ang pinakamalaki sa kanila ay ang punong barko ng Japanese fleet, Yamato. 263 metro ang haba, 40 ang lapad, na may isang tripulante ng 2,500 na mga mandaragat - ang barkong pandigma ay tila hindi masasaktan. Gayunpaman, ang barko, na inilunsad noong 1940, ay lumubog ilang sandali bago sumuko ang Japan.

Ang pag-unlad ng mga anti-submarine na armas ay ginawang masyadong madaling target ang naturang mga barko. Ang mga barkong inilatag noong mga taong iyon ay nasa serbisyo pa rin (halimbawa, ang mga barkong pandigma ng Amerika ng proyekto ng Iowa), ngunit ang pangunahing pokus sa panahon pagkatapos ng digmaan ay sa mga barkong may sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamalaking barkong pandagat sa lahat ng panahon ay ang aircraft carrier na USS Enterprise. Ang haba nito ay 342 metro, lapad - 78 metro. Ang barko ay nagdala ng hanggang 90 sasakyang panghimpapawid (eroplano at helicopter), na nagsilbi sa 1,800 katao. Ang kabuuang sukat ng tripulante ay 3,000 mandaragat. Matapos maglingkod nang higit sa kalahating siglo, ang Enterprise ay nagretiro mula sa serbisyo sa United States Navy noong 2012. Ngayon ang lugar nito ay kinuha ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz, bahagyang mas mababa sa laki sa kanilang hinalinhan - ang haba ng pinakamalaking modernong sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko ay 333 metro.

Ang pinakamalaking barko sa Russia

Bagaman ang mga barkong gawa sa Russia ay hindi sumasakop sa mga nangungunang posisyon sa mga rating ng pinakamalaking mga barko sa mundo, ang ilang mga modelo ay walang katumbas sa kanilang mga kategorya.

Kaya, ang punong barko ng Russian Northern Fleet, ang nuclear-powered missile cruiser na "Peter the Great" ay ang pinakamalaking non-aircraft-carrying combat strike ship. Mga sukat ng cruiser: 251 metro - haba, 28 metro - lapad, pag-aalis - 28 libong tonelada. Pangunahing gawain: kontrahin ang mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Mayroon ding isa pang record holder sa serbisyo sa Russian Navy - ang Akula submarine (proyekto 941). Ang haba ng bangka ay 173 metro, ang pag-aalis sa ilalim ng tubig ay 48 libong tonelada, ang tripulante ay 160 katao. Ang submarino ay nilagyan ng nuclear reactor at diesel power plants. Ang mga pangunahing sandata ay mga intercontinental ballistic missiles na may mga nuclear warhead.

Sa mga barkong sibilyan, dapat nating banggitin ang pinakamalaking nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy", na umalis sa slipway noong 1993. Marahil, sa pag-alam kung ano ang pinakamalaking mga barko sa mundo, ang 160 metro ang haba nito ay tila walang kabuluhan, ngunit sa klase nito ay walang katumbas ang barkong ito.

Higante sa shipyard

Bilang karagdagan sa mga barko mismo, ang mga modernong gumagawa ng barko ay abala sa pagbuo ng iba pang mga higanteng dagat - mga lumulutang na platform. Ang kamangha-manghang laki ng mga istraktura ay maaaring gamitin para sa iba't ibang layunin, mula sa pagmimina hanggang sa paglulunsad ng spacecraft.

Sa ngayon, sa mga shipyards ng South Korean Samsung Heavy Industries, kinukumpleto ang Prelude floating platform, na planong gamitin ng customer, ang Royal Dutch Shell, para sa produksyon, liquefaction at transportasyon ng natural gas. Noong 2013, inilunsad ang Prelude hull. Ang mga sukat nito ay mas kahanga-hanga kaysa sa mga pinakamalaking barko sa mundo ay maaaring ipagmalaki. Ang isang larawan ng hindi natapos na higante ay naging available sa lahat ng interesado.

Ang haba ng daluyan ay 488 metro, lapad - 78 metro, pag-aalis - 600 libong tonelada. Ipinapalagay na ang platform ay ililipat gamit ang mga paghatak. Tanging ang kakulangan ng sarili nitong tsasis ay hindi nagpapahintulot sa amin na tawagan ang Prelude na isang kampeon sa mga higanteng barko. Ang isang plataporma ay hindi pa rin isang barko.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: