Cruise ship Georgia. Puting barko. larawan ng motor ship na "Armenia".

Noong 1975, sa Wartsila shipyard sa Finnish na lungsod ng Turku, ang paglipat ng isang bagong sasakyan-pasahero na motor ship na "Belorussia" sa customer - Sovcomflot ng USSR - ay naganap. Ang barkong ito ang nangunguna sa serye ng limang barko. Sa una, lahat ng limang barko ay inilipat sa Black Sea Shipping Company ng USSR Ministry of Marine Fleet.


Ang order ay ibinigay sa Finnish shipyard para sa isang kadahilanan - ang kumpanya ng Wartsila ay kilala na sa USSR, at ang mga tagagawa ng barko ng Finnish ay may maraming karanasan sa pagbuo ng mga ferry. Sa kabila ng lahat ng panlabas na pagkakatulad sa malalaking sasakyang-pasahero na mga ferry na dumaraan sa Baltic basin, ang mga bagong barko ay hindi matatawag na mga ferry sa karaniwang kahulugan. Ang mga barko ay mayroon lamang isang deck ng kotse at gayunpaman ay nilayon na maghatid ng mga pasahero, at pagkatapos ay mga kotse sa pagitan ng mga daungan ng baybayin ng Black Sea ng USSR.



m/v "Belorussia" ay umalis sa daungan ng Valletta, 1975




Ang "Belorussia" ay umalis sa Southampton, 1987



Pulang guhit sa maling tubo na may Sobyet na coat of arms, home port ng Odessa - ganito ang "Belorussia" noong ikalawang kalahati ng 80s. Larawan - Hunyo 1988, Fremantle



m/v "Belorussia" 1992. hinihila sa English Channel sa ilalim ng hila ng SMIT ROTTERDAM


Noong 1993, pagkatapos ng pag-aayos sa isang tuyong pantalan sa Singapore, ang barko ay pinalitan ng pangalan na Kazakhstan II, at pagkatapos, noong 1996, DELPHIN.



Nasa ilalim na ng pangalang Kazastan II, Durban, 1994.


Ganito siya ngayon - DELPHIN:



sa paglapit sa Kiel harbor (Kiel, Germany)




Kasabay nito, noong 1975, ang barko ng motor na "Georgia" ay inilagay sa operasyon. Inilipat din siya sa ChMP.



"Georgia" sa Southampton, 1976



sa Sochi, 1983



Southampton, Nobyembre 1983



Istanbul, 1991



"Georgia" pa rin, 1992, Quebec, Canada. Ang barko ay chartered para sa cruises sa St. Lawrence River.



ang coat of arms ng USSR ay pinalitan ng isang Ukrainian trident, ang pangalan ay pinalitan ng Odessa Sky, St. Lawrence River, Canada, Agosto 1995



Noong 1999, ang barko ay naglayag sa ilalim ng pangalang Club I. Ang larawan ay kinuha sa North Sea


Sa lalong madaling panahon ang barko ay pinalitan muli ang pangalan - Club Cruise I. Marahil, ang pagpapalit ng pangalan na ito ay naganap sa parehong 1999 - ang barko ay nagbago ng mga may-ari. Pagkatapos, noong 1999, muling pinangalanan ang barko - Van Gogh - pagkatapos ng sikat na pintor ng Dutch. Ang barko ay naglayag sa ilalim ng pangalang ito hanggang 2009. Noong 2009 ito ay muling pinangalanan - SALAMIS FILOXENIA. Ang barko ay nagpapatakbo pa rin sa ilalim ng pangalang ito.



Port Caen, 2004



sa baybayin ng Norway, 2007



Kiel Canal, 2008



Port of Split, Croatia, 2008





SALAMIS FILOXENIA sa angkla sa isla ng Patmos, Hulyo 2010


Kung kondisyonal nating hatiin ang mga barko sa mga serye ayon sa taon ng pagtatayo, kung gayon ang barkong de-motor na "Azerbaijan" ay ang huling barko ng motor ng unang serye - tulad ng "Belarus" at "Georgia" na itinayo noong 1975 at naging ikatlong barko ng ang uri ng "Belarus". Noong 1996, ang barko ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - Arcadia (kapag hinahanap mo ang mga larawan nito sa iba't ibang mga site - hindi bababa sa isa pang barko ang tinutukoy bilang Ardkadia, na walang kinalaman sa aming fleet - New Australia at din Monarch of Bermuda) . Noong 1997, ang barko ay pinalitan ng pangalan na Island Holyday, at ang barko ay nagpapatakbo sa ilalim ng pangalang ito hanggang 1998. Mula 1998 hanggang sa kasalukuyan - ENCHANTED CAPRI.



Ang larawan ay kinuha bago ang pagbagsak ng USSR, ngunit hindi pa posible na matukoy ang eksaktong taon



Fremantle port, unang kalahati ng 90s



Southampton noong 1992



"Azerbaijan" sa Genoa, huling bahagi ng 70s. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang larawan ng motor ship na "Ivan Franko" na kinunan sa parehong pier. Sa medyo ibang anggulo lang.



1998, ang pangalan ay Island Holiday



larawan mula 1996-1997


Noong 1976, dalawa pang barko ng serye ang naihatid sa USSR Ministry of Marine and Fleet - Kazakhstan at Karelia.


Ang barko ng motor na "Kazakhstan" ay pinalitan ng pangalan noong 1996 - ROYAL SEAS, at noong 1997 - "Ukraine". Ito ay para sa kadahilanang ito na ang "Belarus" ay tinawag na "Kazakhstan II". Noong 1998, binago ng barko ang pagmamay-ari, bandila at pangalan - ISLAND ADVENTURE. Ang barko ay nagpapatakbo pa rin sa ilalim ng pangalang ito ngayon. Bagaman sa anong kapasidad ay mahirap sabihin. Nabatid na noong 2007 ay nag-operate ito sa Miami Beach bilang isang floating casino.



"Kazakhstan" sa Greece, Mykonos, Mayo 1983



Ang "Ukraine" ay umalis sa Fort Lauderdale, 1998



ISLAND ADVENTURE, larawan noong 1998, lokasyon - Fort Lauderdale



Miami Beach, 2007


Ang huling barko sa serye ay ang Karelia. Siya ay kasalukuyang nakabase sa Hong Kong.


Ang "Karelia" ay isinagawa noong 1976, noong 1982 ang unang pagpapalit ng pangalan - natanggap ng barko ang pangalan ng kamakailang namatay na Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU na si L. I. Brezhnev. Noong 1989, nang puspusan ang perestroika sa bansa, muling pinangalanan ang barko - ibinalik ang orihinal na pangalan nito. Noong 1998, ang barko ay dumaan sa ilalim ng bandila ng Liberia at binago ang pangalan nito sa OLVIA, pagkatapos ay sumunod ang isang serye ng muling pagbebenta at pagpapalit ng pangalan - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.



Disyembre 1983



"Leonid Brezhnev" sa Kiel Canal, 1985



"Leonid Brezhnev" sa daungan ng Tilbury, 1987



Port of Tilbury, 1989



"Karelia" sa unang kalahati ng 90s



OLVIA noong 2004, ang bukana ng Elbe River



Neptun noong 2007, Hong Kong



Hong Kong, Marso 2010


________________________________________ ___________________


Mga larawan ng mga barko - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Impormasyon sa pagpapalit ng pangalan - www.faktaomfartyg.se

50 taon na ang nakalilipas naganap ang XVI Olympic Games sa Melbourne. Kapansin-pansin, 10 lungsod ang nag-aplay upang mag-host sa kanila, at 9 sa kanila ang kumakatawan sa kontinente ng Amerika, ngunit ang IOC ay nagbigay ng kagustuhan sa Melbourne. Para sa mga atleta mula sa Northern Hemisphere, ang pakikilahok sa Olympic Games-56 ay nauugnay sa mga makabuluhang paghihirap: hindi pangkaraniwang oras ng kumpetisyon (Nobyembre-Disyembre), mataas na gastos sa transportasyon. Gayunpaman, ang mga atleta ng USSR ay gumanap nang mahusay sa Mga Laro, na nanalo ng 37 ginto, 29 na pilak at 32 na tansong medalya. Ang tagabaril ng Odessa na si Yuri Nikandrov ay nagpakita ng isang karapat-dapat na resulta: nagsasalita sa trench stand, kumuha siya ng mataas, ika-5 na lugar.

Ngunit hindi lamang si Yu ang kumatawan sa ating lungsod sa Australia. Ang gawain ng paghahatid ng mga atleta sa Melbourne at pabalik (kapwa Sobyet at iba pang mga sosyalistang bansa) ay ipinagkatiwala sa mga tripulante ng barko ng Georgia. Kabilang sa mga gumawa ng makasaysayang paglipad na ito kalahating siglo na ang nakalilipas ay si Nikolai Nikolaevich Yanchev. Inaalok namin sa mga mambabasa ang kanyang mga memoir.

NOONG 1956, ang Black Sea Shipping Company ay mayroon lamang apat na diesel-electric na barko: Rossiya (kapasidad 500 katao), Pobeda (400), Ukraine (412) at Georgia, na maaaring magdala ng 800 pasahero. Ang sitwasyong ito ay naging mapagpasyahan kapag pumipili ng isang sisidlan. Gayunpaman, iniwan ng "Georgia" ang mga stock noong 1939. Ang mga double-acting na makina ng Burmeister at Wein system ay natatangi, at ang ChMP ay walang mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pag-aayos. Ang mga tripulante ay kailangang gawin ang hindi kapani-paniwala: ayusin ang planta ng kuryente sa pinakamaikling posibleng panahon at tiyakin ang maaasahan at walang problemang operasyon nito. Sumali ako sa barko noong 1954 at hinawakan ang posisyon ng pangalawang inhinyero. Ako ang hinirang ng senior mechanic na si Grigory Vasilyevich Ostrovidov bilang pinuno ng pangkat ng pag-aayos. Ang isyu ng pagtiyak ng maaasahang operasyon ng mga makinarya ng barko ay nalutas sa isang pinalawig na pagpupulong na may partisipasyon ng serbisyo sa pamamahala ng barko. Ang mechanic-mentor ng shipping company na si S.F. Ang kanyang pangunahing argumento ay batay sa katotohanan na ang palamigan na pag-install ng mga provisioning chamber at air conditioning system ay hindi maaaring gumana sa temperatura ng tubig-dagat na higit sa 32 degrees. At sa Dagat na Pula umabot ito sa 34 at mas mataas. Ngunit hinarap din namin ang problemang ito. At ang kapitan ng barko, si Alizar Shabanovich Gogitidze, ay personal na nag-ulat kay A.I. Pagkatapos ay hinawakan ni Anastas Ivanovich ang posisyon ng Unang Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro - iyon ang kahalagahan na nakalakip sa aming misyon.

Siyempre, ang aming barko ay mas mababa sa ginhawa kumpara sa mga modernong liners ngayon, ngunit para sa kalagitnaan ng 50s ay mukhang medyo disente. At hindi masyadong spoiled ang mga pasahero. Hindi nagtagal ay nagsimulang dumating ang mga unang delegasyon. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang mapaunlakan ang mga tao, kundi pati na rin upang magkarga ng mga kagamitang pang-sports - mga yate, canoe, kayaks, bisikleta at iba pa. Ilang koponan - mga manlalaro ng football, mga manlalaro ng water polo, mga boksingero, mga manlalaro ng volleyball at iba pa - ang naglakbay sa Melbourne sa pamamagitan ng hangin, at lahat kami ay sabay na naglakad pabalik sa Vladivostok.

Sa wakas, ang barko ay nakadaong mula sa pier ng Odessa at nagtungo sa baybayin ng Australia. Hindi ko ilalarawan ang kagandahan ng paglalakbay: kami, ang mga mandaragat, at ang mga atleta rin, ay walang oras para sa kanila noon. Ginawa ng lahat ang kanilang trabaho. Mahirap ang sitwasyon sa barko. Ito ay 1956, at ang mga sikat na kaganapan ay nagaganap sa Hungary. Ngunit ang mga atleta ng Hungarian ay nasa tabi ng mga Sobyet. Tinanong nila ang aming mga operator ng radyo bawat oras: ano ang nangyayari sa bahay?

Nagpasya si A. Sh. Gogitidze na dumaong sa susunod na araw upang maiwasan ang mga probokasyon kaugnay ng anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre at ang pag-aalsa sa Hungary. Gayunpaman, naging maayos ang lahat. Libu-libong tao ang bumati sa amin. Ang Australia ay tahanan ng maraming imigrante mula sa Russia at Ukraine, lalo na sa Kanlurang Ukraine. Nais ng lahat na makipag-usap sa kanilang mga kababayan, magtanong tungkol sa buhay, alamin kung paano nagbago ang kanilang bayan, nayon, nayon. Kasabay nito, naliwanagan tayo hinggil sa indibidwal na kalayaan, kondisyon sa paggawa at sahod.

Ang mga atleta ay umalis sa barko at nanirahan sa Olympic Village. Ayun, naging masugid nilang tagahanga kami. Nagkaroon ako ng isang kamangha-manghang pagpupulong - kasama ang isang kaibigan ng aking kabataan, si Petya Breus. Noong 1948, sabay kaming nagtapos sa paaralang naval. Si Peter ay nakilala na sa mataas na resulta sa paglangoy, ngunit sa lalong madaling panahon ay lumipat sa water polo. Kasabay nito, nakamit niya ang gayong tagumpay na kasama siya sa pambansang koponan ng USSR. Sa Melbourne, siya, kasama ang mga aces na si B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze at iba pang mga atleta, ay nanalo ng isang tansong medalya. At hinarangan ng koponan ng Hungarian ang kanilang landas sa ginto. Ang tunggalian na ito ay naging isang tunay na larangan ng digmaan. Nawala ang sports sa background. Ginamit ang mga iligal na pamamaraan. Hindi itinago ng referee ang kanyang bias. Sa unang pagkakataon ay nasaksihan ko kung paano nakakasagabal ang pulitika sa isang mapayapang pangyayari gaya ng sports. Upang hindi na bumalik sa paksang ito muli, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pang kaso. Ang isa sa mga pinuno ng delegasyon ng Hungarian ay hindi inaasahang bumalik sa barko at hiniling sa kapitan na bigyan siya ng isang cabin, dahil natatakot siya sa kanyang buhay. At siya ang may pinakamabigat na dahilan: pagbalik niya sa kanyang silid, naamoy niya ang gas sa bahay.

Gayunpaman, walang mga kaganapang pampulitika ang maaaring tumalima sa pangunahing bagay - ang simula ng Olympics. Ang mga tauhan ng "Georgia" ay "may sakit" nang buong lakas. Ako ay kabilang sa mga pinaka masugid na tagahanga at sinubukang dumalo sa pinakamaraming kumpetisyon hangga't maaari. Hanggang ngayon, ang mga kahanga-hangang tagumpay ng hindi matitinag na Vladimir Kuts, ang kaakit-akit na Larisa Latynina, ang eleganteng Vladimir Yengibaryan, at ang kanyang mga kasamahan sa boksing na sina Shatkov, Safronov, Mukhin ay hindi pa rin malilimutang "mga frame". Ngunit ang football, siyempre, ay sinakop ang isang espesyal na lugar. Ang hiyaw namin noong semi-final match sa mga Bulgarians! Maririnig kami kahit sa Moscow. Oo, oo, hindi ito pagmamalabis, dahil literal na matatagpuan ang aming grupo sa tabi ng commentary booth kung saan nag-uulat si Nikolai Ozerov. 12 minuto bago matapos ang laro ay umiskor sila ng goal. Ang lahat ay napagpasyahan ng kamangha-manghang kasanayan ni Eduard Streltsov - una niyang pinantayan ang iskor at pagkatapos ay naitala ang panalong layunin. Paano hindi hahangaan ang katapangan ni Nikolai Tishchenko! Hindi siya umalis sa field sa kabila ng paglalaro ng sirang collarbone! Pagkatapos ng laban na ito, hindi lang ako namamaos, kundi may sakit pa talaga.

Bumalik kami sa pamamagitan ng Vladivostok. Ang kalkulasyon ay ito: upang makauwi ng Disyembre 30 upang maipagdiwang ng mga bayani ng Olympic ang Bagong Taon sa kanilang tahanan. Napakaganda ng mood. Ipinakilala ako ni Petya Breus sa mga manlalaro ng football na naging mga kampeon sa Olympic. Binigyan ako ni Lev Yashin ng isang libro ng isa pang maalamat na goalkeeper, si Alexei Khomich, kung saan iniwan ng lahat ng miyembro ng koponan ang kanilang mga autograph. At, isipin na lang, ibinigay ko ang natatanging ispesimen na ito sa tagapamahala ng halaman ng barko. Magbibigay ako ng dalawang dahilan sa aking pagtatanggol. Una, ang aking kasamahan ay isang mas seryosong tagahanga kaysa sa akin - regular siyang pumunta sa Soborka at alam ang mga resulta ng lahat ng mga laban ng pambansang kampeonato. Pangalawa... Ang katotohanan ay ang mga manlalaro ng football ay nasa kanilang winter break, at ang pagkapanalo sa Olympic Games ay naglagay hindi lamang sa mga manlalaro, kundi pati na rin sa mga coach sa magandang mood. At nagsimula ang "mga kaarawan" - isa-isa. At dito hindi mo magagawa nang walang tulong ng tagapamahala ng pagkain - responsable siya sa pamamahagi ng champagne.

Marami pang masasabi tungkol sa kamangha-manghang paglipad na ito, ngunit oras na upang tapusin ito. Isipin mo na lang, 50 years na ang lumipas! Ngunit ang aking alaala ay palaging mananatili sa aking alaala ng Olympic araw-araw na buhay sa Melbourne, na nagdulot sa amin ng labis na kagalakan.

Nikolay Yanchev.

Miyembro ng Council of Fleet Veterans ng GSK ChMP, 2nd mechanic ng m/v “Gruzia” noong 1956.

Ang barkong de-motor na "Georgia" ay ang punong barko ng armada ng pasahero ng Black Sea.

Nasa deck ang mga Olympic football champion. kinikilala mo ba Una sa kaliwa ay si Igor Netto, pangatlo si Eduard Streltsov. Una sa kanan ay si Nikita Simonyan, na kalaunan ay nagtrabaho sa Odessa bilang head coach ng Chernomorets; ikalima - Lev Yashin.

Tula ni Vladimir Vysotsky kay Anatoly Garagula. Dinadala namin sa iyong pansin ang isa pang tula ni Vladimir Vysotsky - "Buweno, iyon lang! Tapos na ang mahimbing na tulog!

OK tapos na ang lahat Ngayon! Himbing na tulog!
Walang sinuman ang nagpapahintulot sa anumang bagay!
Aalis na ako, maghihiwalay, mag-isa
Sa kahabaan ng airfield kung saan sila lumipad!

Bibisitahin ko ang monasteryo sa ibabaw ng tubig,
Na tinatawag ng ibang tao ang barko.
Ang aking kapitan, ang aking kaibigan at ang aking tagapagligtas!
May kalimutan man lang tayo!

Kalimutan natin ang isang bagay - kailangan ko ito, posible!
Iyon lang - isang babaeng kilala mo!
Ang pag-alala sa lahat ay imposible lamang.
Oo, ito ay simple at hindi kailangan - ano tayo?

1969

Interesanteng kaalaman:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - kapitan ng dagat, kalahok sa Great Patriotic War. Kapansin-pansin na si Anatoly Grigorievich ay nakipaglaban sa kalangitan - siya ay isang piloto, at pagkatapos ng digmaan ay nagpasya siyang sakupin ang elemento ng tubig - pumasok siya at nagtapos sa Odessa Higher Naval School. Mula noong 1965, siya ay naging kapitan ng barko ng Georgia, at pagkatapos ng pag-decommission nito, mula noong 1975, siya ay naging kapitan ng isang bagong barko na may parehong pangalan (bagaman ang bagong barko ay walang sariling katangian at luho ng hinalinhan nito, na naging sanhi ng kawalang-kasiyahan ng kapitan).

Si Anatoly Garagulya ay kaibigan ng mga sikat na cultural figure na naglakbay sa barko ng Georgia, na nag-cruise sa Black Sea. Kabilang sa mga ito ay sina Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky at iba pa.

Sina Vysotsky at Vladi ay nagpahinga ng kanilang mga kaluluwa sa barko, na nagtatago mula sa mga mata ng prying. Nanatili ang mag-asawa sa isang maluwang na cabin at kumain sa personal na silid-kainan ng kapitan. Ganito inilarawan ang barko sa mga memoir ni Marina Vladi: "Ang mga cabin at salon ay hindi pangkaraniwang luho. Ang "Georgia" ay mayaman na pinalamutian ng mga carpet, embossing at pagpipinta... Inayos ni Tolya ang lahat nang kamangha-mangha: ang cabin ay puno ng mga bulaklak, sa mesa ay may mga prutas, pie at isang bote ng Georgian na alak. Hindi namin alam kung saan magsisimula...” Maraming mga larawan kung saan nakuhanan sina Vysotsky at Vladi kasama si Anatoly Garagulya sa tulay ng kapitan ng barko. Sa paglalakbay sa Georgia, sumulat si Vysotsky ng maraming magagandang tula.

Si Anatoly Garagulya ay naka-star sa mga pelikula - ginampanan niya ang kapitan ng barkong "Gloria" sa pelikulang "The Crown of the Russian Empire, or the Elusive Ones Again" noong 1970. Inialay ni Vladimir Vysotsky ang mga tula kay Anatoly Garagula, na ang pinakasikat ay ang "Man Overboard."

Noong Setyembre 12, 1941, ang mga advanced na yunit ng 11th German Army ay lumapit sa Perekop, ang hilagang hangganan ng Crimea. Mula sa sandaling iyon, naging posible na makatakas mula sa peninsula sa pamamagitan lamang ng dagat.

Ang lahat ng mga ruta sa lupa ay mabilis na nakontrol ng mga tropang Aleman. Halos isang milyong sibilyan ang na-trap. Ang mga sinanay na tropang Aleman ay sinalungat ng mga nakakalat na tropa ng Pulang Hukbo, na hindi nagbigay ng maraming pagkakataon ng tagumpay.

Sa simula ng Nobyembre 1941, ang paglipad ng mga residente ng Crimean Peninsula ay naging laganap. Sa paglapit ng mga pasistang tropa, nagsimula ang takot sa mga lungsod. Nagkaroon ng tunay na pakikibaka upang makasakay sa anumang sasakyan. Ang paglisan ng populasyon ng sibilyan ay isinagawa ayon sa isang solong pamamaraan mula Sevastopol at Yalta hanggang Tuapse sa Caucasus.

Motor na barko « Armenia" naka-moored sa simula ng Nobyembre 1941 sa daungan ng Sevastopol, hindi ito maaaring mas angkop para sa layuning ito.

Motor na barko « Armenia"ay itinayo sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong Nobyembre 1928 at kabilang sa uri ng mga barkong pampasaherong" Abkhazia " Isang kabuuan ng apat na barko ng parehong uri ang ginawa: " Abkhazia», « Georgia», « Crimea"At" Armenia» para sa Black Sea Shipping Company. Motor na barko « Armenia"Matagumpay na nakagawa ng mga flight sa Caucasus, na nagdadala ng higit sa 10,000 katao sa isang taon.

larawan ng motor ship na "Armenia".

pagtatayo ng barkong de-motor na "Armenia"

barko ng motor na "Abkhazia"

barko ng motor na "Georgia"

Agosto 8, 1941 double deck barkong kargamento-pasahero sa panahon ng labanan ito ay naging. Ang mga cabin ng pasahero ay naging mga medikal na ward, at ang mga espesyal na simbolo ay lumitaw sa mga gilid - ang Red Cross.

Noong umaga ng Nobyembre 6, 1941, nagsimula ang landing sa barko ng motor « Armenia" Sa simula sisidlan ay hindi naka-moored sa pier, upang maiwasan ang crush at isang posibleng pag-atake, ang mga pasahero ay dinala sa mga bangka. Biglang natanggap ang isang utos mula sa punong-tanggapan ng rehiyong nagtatanggol sa Sevastopol upang ilikas ang lahat ng mga medikal na tauhan ng Black Sea Fleet mula sa lungsod. Bilang resulta, ang pinakamahusay na mga doktor sa Crimea ay napunta sa parehong barko. Upang maisagawa ang utos, kailangan ni Kapitan Vladimir Yakovlevich Plaushevsky barko ng motor « Armenia» nakadaong sa pier ng Korabelnaya Bay at ang malaking pulutong ng mga residente ng lungsod ay agad na bumuhos sa paghahanap ng kaligtasan. Lahat ay gustong sumakay sa barko. Sa gulat, nagsimulang pumunta ang mga pasahero sa mga teknikal na silid sa pinakamababang deck. Napuno ang barko na may mga lumikas na tao. Ang mga tao ay nakatayo nang mahigpit sa isa't isa, ngunit ito ang tanging pagkakataon para sa kaligtasan.

Punong-puno ng mga natatakot na tao noong 17:00 noong Nobyembre 6, 1941, ang barkong de-motor na "Armenia" ay hindi naka-moored mula sa pader ng pantalan at sa lalong madaling panahon nawala sa abot-tanaw at nawala hindi lamang sa paningin ng mga nakakita, kundi pati na rin sa kasaysayan ng Sobyet.

Ang mga nagdadalamhati sa Sevastopol ay nakaramdam ng kawalan ng pag-asa sa hindi paggamit ng kanilang pagkakataon. Ngunit ito ay magiging isang katotohanan kung ito ay kukuha ng isang kurso sa itinatag na ruta ng Caucasian.
Mula sa Sevastopol barko ng motor « Armenia"nagdala ng mga medikal na tauhan ng Black Sea Fleet, daan-daang malubhang nasugatan na mga sundalo at libu-libong sibilyan. Hindi pa nagsisimula ang digmaan sa dagat, kaya mahalaga ang bawat minuto. Malaya ang Caucasus at walang humahadlang sa pagliligtas ng mga tao. Ngunit si Kapitan Plaushevsky ay nakatanggap ng isang utos mula sa pangunahing utos ng Black Sea Fleet na pumunta sa Yalta at kumuha ng higit pang mga pasahero.

Sa 02:00 Nobyembre 7 barko ng motor « Armenia"dumating sa daungan ng Yalta. Sa pagdaan na ito, ang barkong medikal ay naantala ng 3 oras, naghihintay sa Balaklava roadstead para sa isang transportasyon na may ilang kargamento na ihahatid sakay. Naglo-load ng ilang mahigpit na selyadong itim na kahon sa barko " Armenia» tinimbang ang angkla at ipinagpatuloy ang paglalakbay nito. Ang mga kasamang ahente ng NKVD ay nanatili sa board upang matiyak ang proteksyon ng kargamento.

Si Yalta ay masikip barko ng motor « Armenia"Daan-daang mas takot na tao ang sumisid. Noong 08:00 lamang noong Nobyembre 7, 1941, ang barkong medikal ay nakaalis at nagtungo sa Tuapse, na nawalan ng napakahalagang oras. Samantala, ang kumander ng Black Sea Fleet, Admiral Oktyabrsky, ay nagbigay ng utos na huwag umalis sa daungan hanggang sa dilim, i.e. 19:00, ngunit nilabag ito ni Captain Plaushevsky. 10 km lamang mula sa Yalta sa Gurzuf, nagrampa na ang mga tropa ni Hitler. Ginawa ng kapitan ang pinakamahalagang desisyon sa kanyang buhay, at nagbigay siya ng utos na iligtas ang mga doktor na ipinagkatiwala sa kanya, ngunit huli na ang lahat.

Ang paglipat sa layo na halos 25 milya mula sa Crimean Peninsula " Armenia"ay inatake ng dalawang torpedo mula sa isang German He-111H bomber, na hindi pinansin ang mga marka nito. Sa 11:29, ang barko, na nagdadala ng 7,000 medikal na tauhan at sibilyan, ay lumubog sa Black Sea sa lalim na 472 metro. Sa isang malagim na trahedya, 8 pasahero lamang sa bangka ang nakatakas.

Ang malaking bilang ng mga pagkamatay sa isang barko ay tila hindi kapani-paniwala, ngunit ang mas nakakagulat ay ang katotohanan na sa ating panahon ay walang nakakaalam tungkol sa isa sa mga pinaka-kahila-hilakbot na sakuna sa dagat sa kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ng lahat, nakasakay barko ng motor « Armenia"Mas maraming tao ang namatay kaysa sa mga maalamat na liners na "" at "".

Ang impormasyon tungkol sa trahedyang ito ay itinago sa pinakamahigpit na kumpiyansa. Kamakailan lamang, ang mga istoryador ng Ukraine ay nakatuklas ng mga detalyeng ito. Ang sanhi ng pagkamatay ng barko ay dalawang hindi planadong paghinto, na humantong sa pagkawala ng oras. Ang utos ng Black Sea Fleet ay nagbigay ng isang utos na gumawa ng maraming pagkakamali, ngunit ang mga doktor ng nawawalang barko ay maaaring magligtas ng libu-libong buhay ng mga sundalo at opisyal na nakipaglaban sa Nazi Germany.

At isang tao lamang, si Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, ang kumuha ng responsibilidad para sa mga hindi katanggap-tanggap na pagkakamali ng kanyang pamumuno. Ang pagkakaroon ng paglabag sa utos, kinuha niya ang huling pagkakataon upang iligtas ang mga tao, na hindi na posible na pigilan.

Sa Mayo 9, 2010, ilang beterano ng Great Patriotic War ang maglalagay ng mga korona sa lugar kung saan nangyari ang trahedya.

Teknikal na data ng pampasaherong barko na "Armenia":
Haba - 112.1 m;
Lapad - 15.5 m;
Taas ng gilid - 7.7 m;
Pag-aalis - 5770 tonelada;
Power plant - dalawang diesel engine na may kapasidad na 4000 hp. kasama.;
Bilis - 14.5 knots;
Bilang ng mga pasahero - hanggang 980 katao;
Crew - 96 tao;

Crusader Coin Ang mga sinaunang barya ay may malaking halaga bilang isang mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa mga nakaraang panahon. Itinuon nila ang espiritu, ang bango ng mga panahong iyon na hindi na magbabalik. Ang pagpindot sa isang sinaunang barya, ang isang tao ay dinadala pabalik sa nakaraan. Nakaranas ako ng katulad na pakiramdam noong una kong kinuha ang isang medieval crusader coin - isang sentimos para sa County ng Tripoli. Ang mga kampanya ng mga kabalyero sa Palestine, na itinuloy ang layunin na palayain ang Jerusalem at ang Banal na Sepulcher mula sa mga Muslim, at ang kanilang pagtatatag ng mga Kristiyanong estado sa Silangang Mediteraneo ay nagkaroon ng malakas na impluwensya sa pag-unlad ng medyebal na mundo. Sa "Latin East", sa Palestine at Syria, ang mga crusaders noong ika-11-13 na siglo ay lumikha ng apat na estado - ang Kaharian ng Jerusalem, ang Principality ng Antioch, ang County ng Edessa at ang County ng Tripoli. Lahat sila ay gumawa ng sarili nilang mga barya, ang mga imahe at inskripsiyon kung saan pinaghalo ang European, Islamic at Byzantine na mga elemento ng disenyo. Ang pagsasanay sa paglangoy sa barko na "Malakhov Kurgan" ay natapos sa katapusan ng Agosto 1967. Ang huling port of call ay Syrian Latakia. Ang lungsod na ito, tulad ng Beirut na matatagpuan sa timog, ay halos hindi nasira ng Anim na Araw na Digmaan ay naghari dito, at ang mga aktibong aktibidad sa negosyo at kalakalan ay isinasagawa. Sa kahilingan ng unang asawa, nag-organisa ang ahente ng barko ng bus tour sa sinaunang lungsod para sa mga tripulante. Ang pondong pangkultura ng barko ay may naipon na sapat na pondo para sa kaganapan, at dapat na ginugol ang mga ito sa kasalukuyang paglalayag upang hindi ma-deposito para sa hinaharap. Sa takdang oras, dumating ang isang tour bus sakay ng barko at ang mga tripulante, na libre sa mga shift at trabaho, ay nagsimula sa isang kapana-panabik na paglalakbay. - Ang kasaysayan ng Latakia ay nagsimula noong sinaunang panahon. - nagsimula ang kwento ng batang gabay na si Fatima, isang mag-aaral sa huling taon sa Faculty of Humanities sa Damascus University. - Ang lungsod ay itinatag ng mga Phoenician at pinangalanang Ramita. Ang kumander ni Alexander the Great, Seleucus I, ay pinalitan ng pangalan ang polis bilang parangal sa kanyang ina, na tinawag itong Laodicea. Noong Middle Ages, ang Latakia, gayundin ang buong Gitnang Silangan, ay pinamumunuan ng salit-salit ng mga Arabo, mga krusada, mga sultan ng Egypt at Ottoman. Ang gabay ay nagpakita ng mahusay na napreserbang mga Romanong gusali - ang city arch tetrapylon at ang mga labi ng isang sinaunang colonnade, pati na rin ang ilang mga Kristiyanong simbahan noong panahon ng Byzantine at medieval na mga moske ng Muslim. Pagkatapos bisitahin ang mga makasaysayang pasyalan, huminto ang bus sa sikat na beach ng Shatt al-Azraq, na isinasalin bilang "Côte d'Azur". Sa pagtatapos ng iskursiyon, binigyan ng gabay ang mga mandaragat ng isang oras na libreng oras upang makabili sila sa city bazaar - souk. Sa paghahanap ng hindi malilimutang souvenir tungkol sa Latakia, nakatagpo ako ng isang antigong tindahan, kung saan sa isang tambak ng lumang basura ay napansin ko ang isang maliit na bilog na pilak na bagay. - Barya ba ito? "tanong ko sa may-ari. - Oo. Barya ng crusader. - sumagot siya. Ang kastilyong ito ay ipinangalan kay Count Raymond ng Saint-Gilles, pinuno ng Unang Krusada at tagapagtatag ng kuta. Sa pamamagitan ng paraan, ang kuta na ito ay mahusay na napanatili hanggang sa araw na ito. - sabi ni Pyotr Osipovich. Ang propesor ay nagbigay ng komprehensibong impormasyon tungkol sa kasaysayan ng aking barya at ang kalunos-lunos na sinapit ng estado na gumawa nito. Ang County ng Tripoli ay bumangon sa hilaga ng modernong Lebanon noong Unang Krusada. Matapos makuha ang mga lungsod ng Byblos at Tripoli ng hukbo ni Raymond ng Saint-Gilles, Count ng Toulouse, at ang pananakop ng Beirut at Sidon ni Haring Baldwin I ng Jerusalem, ang buong baybayin ng Phoenicia, pati na rin ang isang makabuluhang bahagi ng mga bulubunduking rehiyon ng bansa, ay nahulog sa mga kamay ng mga crusaders sa simula ng ika-12 siglo. Ang mga baybayin at bulubunduking lugar sa hilaga ng Byblos ay naging bahagi ng county ng Tripoli, at ang Beirut at Sidon ay naging mga basalyo ng Kaharian ng Jerusalem. Sa ilalim ng Count Bohemond VI, ang estado ng Tripoli noong 1268 ay nagsimulang gumawa ng sarili nitong mga barya - grossos. Ang Count at ang kanyang kahalili na si Bohemond VII ay naglabas ng mga pilak na barya sa dalawang denominasyon - mga pennies at kalahating pennies. Ang average na bigat ng isang sentimos ay 4.2 g, at para sa kalahating sentimos ay mula sa 1.9 hanggang 2.1 g Sa simula ng kanyang paghahari, si Bohemond VII ay gumawa ng mga barya na halos hindi makilala sa grosso ng kanyang ama, ngunit ang pilak na pamantayan sa kanila ay. mas mababa. Ang County ng Tripoli ay umiral nang halos dalawang siglo - mula 1105 hanggang 1289. Matapos ang pagkamatay ni Bohemond VI noong 1275, sumiklab ang alitan sibil sa estado. Ang tuktok ng lipunan ay nahati sa dalawang kampo, sa isa ay ang balo ni Count Sibylla at ang sekular na kabalyero, na pinamumunuan ng bata at masigasig na Bohemond VII, sa isa pa - si Bishop William ng Tripoli at ang kanyang mga tagasuporta, na suportado ng Knights Templar . Nakuha ni Bohemond VII ang tirahan ng Order ng Templar sa Tripoli at personal na pinatay ang gobernador ng Genoese, isang kaalyado ng mga Templar, gamit ang isang punyal. Sa ilalim ng Bohemond VII, ang mga krusada ay hindi na nakipaglaban sa mga Muslim, ngunit mas piniling bumili ng kapayapaan sa kanila para sa pera. Ang pagtatapos ng isang kasunduan sa kapayapaan sa Sultan Baybars ay nagkakahalaga ng County ng Tripoli ng 20 libong gintong bezants. Si Bohemond VII ay walang anak, at pagkamatay niya noong 1287, ang bagong pinuno ng Tripoli, na pinangalanang Lucia, ay nakipag-away sa komunidad ng lungsod. Humingi ng tulong ang pinuno ng komunidad sa Mamluk Sultan Kelown. Ang Grand Master ng Templar Order, Guillaume de Beaujeu, ay nagbabala sa mga residente ng Tripoli tungkol sa panganib, ngunit hindi sila naniwala dito. Nagulat ang hukbo ng Kelowna sa lungsod, nakapasok ang mga Mamluk sa kabisera ng county at sumiklab ang labanan sa lansangan. Ang kumander ng Templar na si Pierre de Moncada ay nagkaroon ng pagkakataong makatakas sakay ng isang galley na naglalayag patungong Cyprus, ngunit piniling manatili sa Tripoli at namatay na may espada sa kanyang mga kamay, tulad ng iba pang mga tagapagtanggol ng lungsod. Kaya, noong 1289, ang kasaysayan ng County ng Tripoli ay nagwakas nang malungkot. - Kung tatanungin ako na pangalanan ang pinakamagandang barya na ginawa ng mga Krusada sa Banal na Lupain, pipiliin ko ang Tripolitan penny ng Bohemond VII. - Binuod ni Karyshkovsky ang kanyang kuwento. - Ang disenyo ng barya ay humanga sa kanyang malupit na kagandahan, kaiklian at pagpapahayag. Ngayon ang maliit na barya na ito sa European numismatic market ay nagkakahalaga ng magandang pera - 300 euros at higit pa. Ito rin ay mahal sa akin bilang isang alaala ng aking pagsasanay sa paglalayag sa barkong "Malakhov Kurgan" at ang aking unang pagkakakilala sa mga banyagang bansa.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: