Kung saan ang daan ng buhay ay humantong mula sa kinubkob na Leningrad. Serye ng mga publikasyong “The Small Road of Life: An Unknown Blockade. Paglikha ng isang linya ng tren

Ang daan ng buhay. Ang daan ng buhay. Ang "Daan ng Buhay," ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar na nag-uugnay sa pagkubkob sa Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941 at Marso 1943, ay dumaan sa Lake Ladoga. Sa panahon ng nabigasyon... ... Encyclopedic reference book na "St. Petersburg"

Daan ng buhay- Noong 1941 1942 ito ang pangalan ng kalsada sa yelo ng Lake Ladoga, na nag-uugnay sa Leningrad, na hinarangan ng mga tropang Aleman, kasama ang "Mainland", i.e. sa likuran. Ang pagkain at mga bala ay inihatid sa lungsod sa kahabaan ng kalsadang ito, at sila ay dinala palabas ng lungsod kasama nito... ... Diksyunaryo ng mga tanyag na salita at ekspresyon

Daan ng buhay- ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar na nag-uugnay sa pagkubkob sa Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941, Marso 1943, ay dumaan sa Lake Ladoga. Sa panahon ng nabigasyon, ang transportasyon sa kahabaan ng D. at." ay isinasagawa sa daanan ng tubig... ... St. Petersburg (encyclopedia)

DAAN NG BUHAY- sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga. (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na kumokonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 ay hinarang ang Leningrad sa bansa ... Malaking Encyclopedic Dictionary

Daan ng buhay- DAAN, at, f. Ang paliwanag na diksyunaryo ni Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explanatory Dictionary

DAAN NG BUHAY- sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa buong Lake Ladoga (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na nagkokonekta sa blockaded na Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941-Marso 1943. Source: Encyclopedia Oteche...Russian history

DAAN NG BUHAY- DAAN NG BUHAY, sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa buong Lake Ladoga (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na kumukonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 ay humarang sa Leningrad sa bansa ... Encyclopedic Dictionary

Daan ng Buhay- Isang tandang pang-alaala na kilometro sa seksyon ng tren ng Kushelevka Piskarevka, malapit sa Theological Cemetery "Road of Life" noong Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga. Sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, ... ... Wikipedia

Daan ng buhay- ("Daan ng Buhay"), ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar sa buong Lake Ladoga, na kumukonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 Leningrad, hinarangan ng mga tropang Nazi, kasama ang mga likurang rehiyon ng bansa sa panahon ng Dakila... ... Great Soviet Encyclopedia

Daan ng buhay- Aklat Mataas Ang ruta sa yelo ng Lake Ladoga, kung saan sa panahon ng Great Patriotic War kinubkob ang Leningrad ay binigyan ng pagkain at armas. Ang mga tagumpay malapit sa Leningrad ay tumulong sa paglikha ng Daan ng Buhay sa yelo ng Ladoga, na nagligtas ng marami... ... Phraseological Dictionary ng Russian Literary Language

Mga libro

Daan ng Buhay, Lindes Emma Kategorya: Miscellaneous Publisher: Nestor-History, Tagagawa: Nestor-History, Bumili ng 770 UAH (Ukraine lang)
Ang Daan ng Buhay, Lindes Emma, 1970. Ang dating nagtapos sa Cambridge, ang guwapong si Conrad Helldorf ay bumalik sa kanyang katutubong Berlin upang alamin ang katotohanan tungkol sa kanyang ama, na namatay bago ang kanyang kapanganakan noong taglagas ng 1944. Ang bagong buhay ni Conrad... Kategorya: Kontemporaryong dayuhang prosa Publisher:

Nobyembre 18 1941
Ang simula ng paglalatag ng "Daan ng Buhay". Sa panahon ng Great Patriotic War, ang ika-88 na hiwalay na batalyon na gumagawa ng tulay ay nagsimulang mag-ice reconnaissance sa Lake Ladoga na may layuning lumikha ng isang yelong kalsada patungo sa kinubkob na Leningrad. Magtrabaho upang lumikha ng ruta, na pinangunahan ang humigit-kumulang 20 libong tao, nagsimula noong Oktubre. Noong Nobyembre 19, isang utos ang nilagdaan para sa mga tropa ng Leningrad Front "Sa organisasyon ng isang kalsada at traktor na kalsada sa kabila ng Lake Ladoga."
Noong Nobyembre 22, ang unang convoy ng mga trak ng GAZ-AA ay pumasok sa yelo. Ang ice road, na naging kilala bilang Military Automobile Road No. 101 (VAD-101), ay nagsimulang gumana noong Nobyembre 26, 1941. Ang buong kalsada ay kailangang ilipat sa isang bagong track dahil sa pagkapagod ng yelo. At sa unang buwan ng trabaho, ang kalsada ay inilipat sa mga bagong ruta ng apat na beses, at ang ilang mga seksyon nito ay mas madalas. Ang mga trak ay regular na naghahatid ng pagkain

Ang ruta ay inilatag at minarkahan ng mga milestone. Ang Ice Road ay isang maayos na highway na nagbibigay sa mga driver ng tiwala sa pagmamaneho sa mataas na bilis. Ang track ay pinaglingkuran ng 350 traffic controllers, na ang mga gawain ay kasama ang pagpapakalat ng mga kotse, na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw, pagsubaybay sa kaligtasan ng yelo at iba pang mga tungkulin. Ang kalsada ay naging isang kumplikadong istraktura ng engineering. Ang mga tagabuo nito ay gumawa ng mga road sign, milestone, portable shield, tulay, built base, warehouse, heating at medical stations, food and technical assistance station, workshop, telepono at telegraph station, at inangkop ang iba't ibang paraan ng camouflage. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng dedikasyon at lakas ng loob, dahil kailangan itong isagawa sa ilalim ng anumang mga kondisyon - matinding frosts, nagyeyelong hangin, blizzard, shelling at air raid ng kaaway. Bilang karagdagan, ang mga lighthouse lantern na may asul na salamin ay ipinakita - una sa bawat 450-500 m, at pagkatapos ay sa 150-200 m
Noong Nobyembre 24, 1941, pinagtibay ng Konseho ng Militar ng Leningrad Front ang resolusyon No. 00419 "Sa pagtatayo ng Military Highway No. 102 (VAD-102) Kaya, ngayon ang paghahatid ng mga kalakal sa Leningrad ay nagsimulang isagawa dalawang kalsada.
Ang kalsada ay binubuo ng dalawang ruta ng singsing, bawat isa ay may dalawang magkahiwalay na direksyon ng paggalaw - para sa trapiko ng kargamento (papunta sa lungsod) at para sa walang laman na trapiko o paglisan (mula sa lungsod). Ang unang ruta para sa transportasyon ng mga kalakal sa lungsod ay tumakbo kasama ang ruta Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - istasyon. Lake Ladoga, ang haba ng ruta ay 44 km; para sa mga walang laman na sasakyan at paglisan mula sa lungsod - Art. Lake Ladoga o Borisova Griva - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo na may haba na 43 km. Ang kabuuang haba ng paglipad sa kahabaan ng unang ring road ay 83 km.
Ang pangalawang ruta para sa transportasyon ng kargamento ay tumakbo sa rutang Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - istasyon. Lake Ladoga o Borisova Griva (58 km) at para sa walang laman o evacuation - istasyon. Lake Ladoga o Borisova Griva - pagbaba ng Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Ang kabuuang haba ng pangalawang ruta ng ring ay 111 km. Ang dating highway ng Tikhvin - Novaya Ladoga ay tumigil sa paggana, ngunit napanatili sa kondisyon ng pagtatrabaho.
Sa kabila ng mga hamog na nagyelo at mga bagyo ng niyebe, sunog ng artilerya ng kaaway at air strike, at ang pananakop ng kaaway sa Tikhvin noong Nobyembre 8, ang paggalaw ng mga sasakyang pangkargamento ay hindi huminto sa halos isang araw. Noong Nobyembre-Disyembre, 16,449 tonelada ng kargamento ang naihatid sa ruta.
Ang "Daan ng Buhay" ay hindi lamang isang ruta sa yelo ng lawa, ito ay isang landas na kailangang malampasan mula sa istasyon ng tren sa kanlurang baybayin ng lawa hanggang sa istasyon ng tren sa silangang baybayin at pabalik. Nagtrabaho ang kalsada hanggang sa huling posibleng pagkakataon. Noong kalagitnaan ng Abril, ang temperatura ng hangin ay nagsimulang tumaas sa 12 - 15°C at ang yelo na takip ng lawa ay nagsimulang mabilis na gumuho. Ang isang malaking halaga ng tubig na naipon sa ibabaw ng yelo. Sa loob ng isang buong linggo - mula Abril 15 hanggang 21 - ang mga sasakyan ay lumakad sa solidong tubig, sa ilang mga lugar hanggang sa 45 cm ang lalim Sa mga huling biyahe, ang mga sasakyan ay hindi nakarating sa baybayin at dinadala ang mga kargada sa pamamagitan ng kamay. Ang karagdagang paggalaw sa yelo ay naging mapanganib, at noong Abril 21 ang Ladoga Ice Route ay opisyal na isinara, ngunit sa katunayan ito ay gumana hanggang Abril 24, dahil ang ilang mga driver, sa kabila ng utos na isara ang ruta, ay patuloy na naglalakbay sa Ladoga. Nang magsimulang magbukas ang lawa at huminto ang trapiko sa highway, inilipat ng mga manggagawa sa highway ang 65 tonelada ng mga produktong pagkain mula sa silangan patungo sa kanlurang baybayin. Sa kabuuan, sa panahon ng taglamig ng 1941/42, 361,109 tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid sa Leningrad kasama ang ruta ng yelo, kabilang ang 262,419 tonelada ng pagkain.

Apatnapung taon na ang nakalipas. Ang pagkabigo na makuha ang Leningrad sa pamamagitan ng bagyo nang hindi napagtagumpayan ang mga depensa nito, umaasa ang kaaway sa mabilis na pagkamatay ng lungsod mula sa gutom bilang resulta ng isang kumpletong pagbara. Malinaw, hindi man lang inisip ng utos ng Aleman ang posibilidad na mag-organisa ng anumang seryosong komunikasyon sa buong Lake Ladoga. Ngunit ang konsepto ng imposible ay naging lubhang kamag-anak pagdating sa pagliligtas sa Leningrad. Sa loob ng 152 araw, mula Nobyembre 22, 1941 hanggang Abril 24, 1942, at 98 araw, mula Disyembre 23, 1942 hanggang Marso 30, 1943, mayroong isang Daan ng Buhay - isang ruta ng yelo na inilatag sa kahabaan ng Lake Ladoga, kung saan natanggap ng lungsod. ang pinakakailangan na mga bagay upang mabuhay at lumaban. Tsuper Ivan Vasilievich Maksimov mula sa una hanggang sa huling araw ay nagmaneho siya ng mga kotse na may kargamento para sa Leningrad at pinalabas ang mga tao. Kinuwento niya kung paano nangyari. Ang mga larawan ng mga taon ng digmaan, na nakolekta ng mga kalahok sa epiko ng Ladoga, ay nagpapaliwanag sa kanyang kuwento.

Hindi pa nila alam sa lupa
Mas nakakatakot at mas masaya kaysa sa kalsada.

"Noong gabi ng Nobyembre 22, ang unang hanay ng sampung sasakyan ay bumaba mula sa kanlurang baybayin patungo sa yelo ng yelo ay madalas na tila bukas na tubig, hindi ko ito itatago, ang takot ay nagyelo sa aming mga puso, ang aming mga kamay ay nanginginig: marahil kapwa mula sa pag-igting at mula sa kahinaan - sa loob ng apat na araw, tulad ng lahat ng Leningraders, nakatanggap kami ng isang cracker sa isang araw. .. Ngunit ang aming convoy ay nasa Leningrad lamang At nakita ko kung paano namatay ang mga tao sa gutom... Ang kaligtasan ay nasa silangang baybayin Natapos ang unang paglipat ng grupo ang sitwasyon - gumamit sila ng mga sled trailer para mabawasan ang kargada sa yelo.
Ang mga unang flight ay nakaukit sa aking memorya bilang ang pinakamahirap. Mabagal kaming nagmamaneho, tense, na parang sinusubok ang daan... Pagkaraan ng ilang araw, tiningnan namin nang malapitan, dinama ang daan, at nagkaroon ng kumpiyansa.
Ang malupit na taglamig noong 1941 ay tila nagmamadaling iligtas kami. Araw-araw ay lumalapot at lumalakas ang yelo. Tumaas ang tindi ng trapiko at pagkarga ng sasakyan. Sa unang buwan hindi ko iniwan ang aking sasakyan. Ito rin ang aking tahanan... Nang makatawid ako sa lawa, mabilis kong iniabot ang kargamento, nagmaneho sa gilid, tinakpan ng tarpaulin ang "harap" sa cabin upang mapanatili ang init mula sa mainit na makina, at nahulog. natutulog. Pagkatapos ng dalawa o tatlong oras nagising ako mula sa lamig, pinaandar ang makina, kinuha ang kargamento at muling sumakay sa flight.
Ang mga tao mula sa Leningrad ay dinala mula sa kanluran hanggang sa silangang baybayin. Ang mga flight na ito ang pinaka-stressful at masakit para sa akin. Palibhasa'y pagod sa gutom, ang mga tao ay nakahiga at nakaupo nang hindi gumagalaw, na tila walang pakialam. May mga kaso nang ang mga paramedic, na nag-aalis ng mga tao mula sa isang kotse, ay nag-ulat na may namatay sa kalsada. Mula sa awa, galit at pighati, nadurog ang puso ko, may bukol sa aking lalamunan... Lagi akong nagmamadali kapag may kasama akong mga tao, parang hindi ko magagawa ang lahat sa oras at takot na takot sa pagkaantala sa daan.
Sa katapusan ng Disyembre ay tumaas ang bilang ng mga flight. Sa pagbibilang, kasama ako sa mga nangunguna. Minsan sa silangang bangko, sa Kobon, kung saan matatagpuan ang mga bodega ng pagkain, bago ibinaba ang sasakyan, tinawag ako sa kumander at binigyan ng regalo mula sa mga Leningraders. Ang mga ito ay maiinit na bagay. Pinisil-pisil ang regalo sa aking mga kamay, pinakinggan ko ang mga salita ng pasasalamat, ngunit bilang tugon ay wala akong masabi ni isang salita... Hindi ako umiyak, tanging luha ang dumaloy at dumaloy sa aking mga pisngi.
Binigyan ako ng isang araw ng pahinga. Ipinadala nila ako sa isang istasyon ng sanitary - sa loob ng isang buwan ay labis akong lumaki na hindi ko makita ang aking mga mata, isang mahabang balbas ang tumubo, ang aking mga damit ay naging maalat at matigas. Ito ang unang pahinga mula nang magsimula ang trabaho sa ice track.
Mabilis na binuo ang kalsada. Nagsimula ang mass transportation. Ang mga trak sa highway ay naglalakbay sa mga blizzard at blizzard, araw at gabi, madalas na nahuhulog sa mga butas ng yelo na tinusok ng mga bomba at shell, namamatay bago makarating sa baybayin, o nalunod. Ngunit sa kabila ng hindi kapani-paniwalang paghihirap, hindi huminto ang paghahatid ng pagkain. Di-nagtagal, tinalikuran pa namin ang pagbabalatkayo, at sa gabi, nang nakabukas ang mga ilaw, ang mga sasakyan ay naglalakad sa tuluy-tuloy na batis.
Ang kalsada ay nasa ilalim ng apoy sa lahat ng oras. Gayunpaman, karamihan sa mga bomba at shell ay nahulog sa malapit. Ang mga driver ay nagmamaniobra at nagbago ng bilis. Ang mga manggagawa sa kalsada ay nakahanap kaagad ng bago, mga workaround o "nagtagpi-tagpi" sa kalsada - naglagay sila ng mga kahoy na walkway at pinalamig ang decking. Ang ruta ay nawasak, ngunit ang kalsada ay patuloy na nabubuhay.
Ang pagmamaneho sa mismong yelo ay mahirap at mapanganib. Sa ilalim ng impluwensya ng malakas na hangin at mga pagbabago sa antas ng tubig sa lawa, ang madalas na paggalaw ng mga patlang ng yelo ay naganap, at ang mga bundok ng yelo, kung minsan ay lima hanggang sampung metro ang taas, ay lumitaw sa daan. Lumitaw ang mga bitak at bitak. Kinailangan na magtayo ng maraming switchboard at walkway. Sa panahon ng taglamig ng 1941 - 1942, ang batalyon na gumagawa ng tulay ay nag-install ng 147 prefabricated na tulay sa yelo ng lawa, na may kakayahang mapaglabanan ang bigat ng hindi lamang mga sasakyang may load, kundi maging ang mga tangke.
Unti-unti, ang kalsada, maaaring sabihin, ay naging maayos. Sa kahabaan ng ruta, lumitaw ang mga tolda at bahay ng niyebe para sa mga manggagawa sa kalsada at mga repairman na nakatira dito upang tumulong sa mga driver anumang oras. Sa gayong mga bahay, inilagay ang mga “potbelly stoves”, at hinila ang mga kable ng telepono sa kanila.
Sa ikapitong kilometro ng ruta mayroong isang tolda para sa isang sanitary at medikal na istasyon. Si Olya Pisarenko, isang paramedic ng militar, ay nanirahan doon sa buong malupit na taglamig. Nagulat siya maging ang mga beterano ng Ice Road sa kanyang tapang at tibay. Nagtrabaho siya nang walang pahinga o tulog, madalas sa ilalim ng matinding sunog na nagbibigay ng tulong medikal sa mga nasugatan at nilalamig.
Isang araw, ang kanyang bahagi ng kalsada ay binomba ng labing anim na pasistang eroplano. Napuno ng mga bomba ang highway. Nahulog si Olya sa isang butas. Sa kahirapan ay tinulungan nila siyang makaalis, ngunit hindi siya umalis sa track, halos wala na siyang buhay at nagyelo, patuloy niyang tinulungan ang mga nasugatan.
Isang harapan talaga ang dumaan sa kahabaan ng highway. At ang bawat paglipad na natapos ay parang isang labanan na napanalunan. Ang track ay lubhang abala. Narito ang mga entry mula sa talaarawan ng punong-tanggapan ng 64th regiment, na ang mga tauhan ay palaging nasa yelo at naglilingkod sa kalsada.
“Noong Nobyembre 23, 1941, maraming kabayo at kotse ang nahulog sa yelo.
ika-5 ng Disyembre. Pasistang pagsalakay sa hangin sa ika-labing apat na kilometro... Isang kotse na may gasolina ang nasunog. Sa pagitan ng ikasampu at ikalabinlimang kilometro, tatlumpung bala ang sumabog, at humigit-kumulang isang daan at apatnapung bomba ang ibinagsak sa buong ruta. Sa pagitan ng ikadalawampu at dalawampu't limang kilometro ay nabuo ang isang longitudinal crack."
Sa kabila ng lahat, hindi huminto ang trapiko sa kahabaan ng highway. Kaagad pagkatapos ng mga pagsalakay, ang mga manggagawa sa kalsada ay lumabas sa yelo, naglalagay ng mga bagong kalsada. Agad na tumakbo ang mga traffic controller sa mga sasakyan, na ipinakita sa mga driver ang isang bagong landas. At ang mga tagakontrol ng trapiko ay mga batang babae ng Leningrad Komsomol. Nakatayo sila sa nagyeyelong hangin o niyebe sa layong 350-400 metro mula sa isa't isa sa araw na may mga watawat, at sa gabi na may mga nakasinding parol na paniki. Pinananatili nila ang kanilang kabayanihan na relo sa buong orasan sa anumang panahon.
Noong Enero, maaaring mai-install ang mabigat na anti-aircraft artilery sa pinalakas na yelo. Nang lumitaw ito, halos imposible para sa kaaway na tumpak na bombahin ang kalsada.
Ang ruta ay sakop ng mga tropa ng Ladoga air defense region, anti-aircraft artillery at fighter aviation regiments ng front at navy, mga sundalo ng rifle units at marine, border troops at isang NKVD division. Lahat ng approach sa Ice Road ay mina. Bilang resulta ng lahat ng mga hakbang na ito, ang daloy ng mga kalakal sa Leningrad ay tumaas araw-araw.
Isang team pa nga ang inorganisa para magbuhat ng mga sasakyan at tangke mula sa ilalim ng lawa. Pagkatapos ng pag-aayos, bumalik sila sa serbisyo.
Ang mga kalahok sa kalsada ay nagalak sa bawat pagtaas ng rasyon para sa mga Leningraders. Noong Disyembre 25 nagkaroon ng unang pagtaas sa quota ng tinapay. Ang pinakamababa ay 250 gramo bawat araw para sa mga manggagawa, 125 gramo para sa lahat. Ngunit noong Abril, ang mga Leningrad ay binigyan ng isang average ng kalahating kilo ng tinapay at ang mga pamantayan para sa iba pang mga produkto ay nadagdagan. Nabuhay ang lungsod at nagpatuloy sa pakikipaglaban.
Noong Abril, nagsimulang matunaw ang niyebe, tumaas ang tubig, at napuno nito ang mga gulong ng kalsada. Doon nagsimula ang aming paghihirap. Nagsisimula kang madulas o magpreno ng kaunti, at ang yelo sa ilalim mo ay napupunta sa tubig. Noong Abril 24, sarado ang ruta.
Ang maalamat na Daan ng Buhay ay umiral sa loob ng 152 araw.

Ang mga pagpupugay sa ating alaala ng mga bayani sa digmaan kung minsan ay lumalampas sa mga pangalan ng mga nagsisiguro ng tagumpay sa likuran. Ngunit walang kabuluhan.
kagiliw-giliw na mga karagdagan sa talakayan noong isang taon -

ika-27 ng Marso, 2014, 08:28 am

Ngayon gusto kong pag-usapan ang Daan ng Buhay, na sa panahon ng digmaan ay konektado sa pagkubkob sa Leningrad sa mainland.

Bilang isang katutubong Leningrader, mula pagkabata ay nahaharap ako sa mga dayandang ng blockade, sa kabila ng katotohanan na ang nakakamalay na bahagi ng aking pagkabata ay naganap na noong dekada otsenta. Ang namatay na kong lola ay nakaligtas sa blockade at inilikas sa tabi ng Road of Life noong taglamig ng 1942. Hindi niya madalas na pinag-uusapan ang blockade at evacuation, ngunit paminsan-minsan ay ginagawa niya ito, na may mga detalye na noon ay imposibleng marinig kahit saan pa.

Sa aming pamilya, tulad ng sa maraming pamilyang Leningrad, mayroong isang espesyal na saloobin sa tinapay: hindi ito maaaring itapon. Kahit ngayon ay bihira kong gawin ito, at kung gagawin ko, ito ay may pakiramdam na may mali. Siyempre, mayroon kaming mga aralin sa kasaysayan ng pagkubkob sa paaralan, at may mga dula sa paaralan sa paksang ito. Nabasa namin, halimbawa, sina Vera Inber at Olga Berggolts. At ngayon sa mga paaralan ay pinag-uusapan nila ang blockade ng Leningrad at ang Daan ng Buhay. Sa ngayon, ang mga librong may magandang disenyo tungkol sa blockade ay nai-publish, na nakasulat sa wikang pambata. Kaya hindi nakakalimutan ang mga pangyayari noong panahong iyon.

But still, hindi naman siguro ako magkakamali kung sasabihin kong halos walang kumpletong picture sa nangyari noon. wala din ako. Bilang isang may sapat na gulang, naging interesado akong maunawaan kung ano ang Daan ng Buhay. Nag-aral ako ng maraming iba't ibang mga materyales, nagbasa ng ilang daang mga alaala ng mga nakaligtas sa pagkubkob at mga sundalo ng Leningrad Front, at noong nakaraang taglamig ay dalawang beses akong pumunta sa baybayin ng Ladoga - sa mga lugar kung saan dumaan ang ruta ng paglisan.

Noong bata pa ako, naisip ko ang isang kadena ng mga sundalong Aleman na, magkahawak-kamay, pinalibutan si Leningrad, at hindi pinapasok ang sinuman o anuman doon. At sa prinsipyo ito ay hindi malayo sa totoong estado ng mga gawain. Tingnan ang mapa na nagpapakita ng sitwasyon noong Setyembre 8, 1941, nang makuha ng mga tropang Aleman ang Shlisselburg:

Ang mga lugar na pula sa mapa ay mga lugar na kontrolado ng mga tropang Sobyet; kulay abo - kontrolado ng mga tropa ng Germany, Finland at Spain. Malinaw na nakikita na, sa kabila ng katotohanan na ang mga tropang Sobyet ay sinakop ang mga makabuluhang teritoryo sa paligid ng Leningrad, walang koneksyon sa lupa sa pagitan ng lungsod at sa labas ng mundo.

Ang sitwasyong ito ay angkop kay Hitler, na nagkonsentra ng mga tropa upang salakayin ang Moscow. Hindi niya sila pinahina upang makuha ang Leningrad, na halos hindi posible nang walang mabibigat na pagkalugi. Sa halip, napagpasyahan na patayin si Leningrad. Samakatuwid, ang harap ay nagpapatatag sa posisyon na ipinapakita sa mapa. At sa mahabang panahon.

Sa oras na nagsimula ang blockade, walang partikular na problema sa supply ng pagkain sa Leningrad, kahit na ang mga food card ay ipinakilala sa lungsod noong Hulyo. Ngunit pagkatapos ng Setyembre 8, ang pagbibigay sa lungsod ay naging posible lamang sa dalawang paraan: hangin at tubig. Ang parehong mga ruta ay hindi makapagbigay ng sapat na dami para sa mga pangangailangan ng lungsod. Samakatuwid, mula Setyembre 15, ang mga pamantayan sa pamamahagi ng pagkain ay nagsimulang bawasan sa Leningrad.

Ang pagbaba ay naganap sa mga yugto, at sa wakas ay umabot sa punto kung saan ang mga tao ay hindi na makaligtas. Mula Nobyembre 20, 1941, ang mga manggagawa ay may karapatan sa 250 gramo, at mga empleyado, dependent at mga bata - 125 gramo ng tinapay bawat araw. Bukod dito, hindi ito ang uri ng tinapay na nakasanayan natin ngayon. Hanggang sa kalahati ng blockade bread ay dinagdagan ng mga impurities na hindi nakakain o may mababang nutritional value, tulad ng hydrocellulose. Ang komposisyon at ratio ng mga sangkap na kasama sa tinapay ay nagbago depende sa kung ano ang magagamit sa bawat sandali. Samakatuwid, walang iisang recipe para sa blockade bread.

Ang mga tao ay nagsimulang mamatay - mula sa gutom at patuloy na paghihimay at pambobomba. Naputol ang suplay ng tubig. Tumigil ang transportasyon.

Tulad ng nasabi ko na, ang supply ng Leningrad sa simula ng blockade ay isinasagawa sa dalawang paraan - sa pamamagitan ng tubig at sa pamamagitan ng hangin. Sa kabilang direksyon, ang pag-aari ng mga pabrika ng Leningrad, mga manggagawa ng mga pabrika na ito at kanilang mga pamilya ay inilikas. Walang usapan tungkol sa mass evacuation ng mga residente ng lungsod. Lalabas ang tanong na ito mamaya. Samantala, isang seryosong problema ang umuusbong: kung paano ililikas ang natitirang kagamitan sa planta sa likuran, kasama ang mga mahahalagang espesyalista, kapag papalapit na ang taglamig at nagsisimula nang tumaas ang yelo sa Ladoga? Pagkatapos ng lahat, ang aviation noong panahong iyon ay may napakakaunting kapasidad sa pagdadala, at ang armada ay hindi makagalaw sa yelo.

Noong Nobyembre 13, 1941, isang utos ang inilabas sa Leningrad Front "Sa pag-aayos ng pagtatayo ng isang kalsada ng yelo sa kahabaan ng Lake Ladoga." Ang bagong ruta ay inilaan para sa trapiko ng kargamento. Noong Nobyembre 20, ang unang sleigh at horse-drawn convoy ay dumaan sa kalsada ng yelo, at noong Nobyembre 22, nagsimulang gumalaw ang mga trak. Kapansin-pansin, ang pag-navigate sa Ladoga ay natapos lamang noong Nobyembre 25. Sa loob ng tatlong araw, ang mga barko ay lumakad sa mga channel na pinutol sa yelo, parallel sa mga trak at mga kariton na hinihila ng kabayo.

Huwag isipin na ang mga trak ay dumaan lamang sa yelo at sumabay dito. Sa modernong mga termino, ang ice road ay isang napakaseryosong proyekto - parehong organisasyonal at teknikal. At sasabihin ko sa iyo ang higit pa tungkol dito.

Samantala, mag-fast forward tayo sa ating mga araw at magmaneho sa highway na tinatawag ngayon na Daan ng Buhay. Kasama nito ang karamihan sa mga monumento na nakatuon sa pagkubkob ng Leningrad ay matatagpuan. Sa rutang ito, ang mga mag-aaral ay dinadala sa mga iskursiyon, na nagpapakilala sa kanila sa mga kaganapan sa mga panahong iyon. Anong uri ng ruta ito?

Ang Rovnoye Highway ay tumatakbo mula sa St. Petersburg hanggang sa Vsevolozhsk hanggang sa nayon ng Vaganovo sa baybayin ng Lake Ladoga. Sa panahon ng digmaan, isang makitid na sementadong kalsada ang dumaan sa humigit-kumulang sa parehong mga lugar, isa sa mga kasama kung saan ang mga kargamento, pangunahin ang pagkain, ay dinala sa Leningrad sa pamamagitan ng mga trak at bus, at mga evacuees mula sa Leningrad.

Tila narito na, ang lupang bahagi ng Daan ng Buhay. Subukan lamang na hanapin ang mga alaala ng mga lumikas mula sa Leningrad sa ganitong paraan. Hindi mo agad mahahanap. Saanman ang ebidensya ay pareho: naglakbay kami sa pamamagitan ng tren papuntang Ladoga, at mula doon sa Ladoga - sakay ng barge o trak. Sumakay kami ng tren! Ano ang kinalaman ng memorial road na ito dito? Isa ito sa mga inconsistencies na naisip ko habang sinusubukan kong pagsama-samahin ang isang larawan kung paano gumagana ang system na ito.

Ang sagot ay simple: sa unang panahon ng paglisan, ang mga tao ay aktwal na dinala sa mga kotse nang direkta mula sa Leningrad, at pagkatapos ay sa kanila sa pamamagitan ng Ladoga. Sa unang sulyap, ito ay mas maginhawa: ang paglalakbay ay naganap nang walang paglipat. Ngunit ang paglalakbay mula sa lungsod hanggang Ladoga sa bukas na likod ng isang trak ay tumagal ng maraming oras; para sa pagod na mga tao ito ay isang mahirap na pagsubok, at walang sapat na mga sasakyan. Samakatuwid, sa lalong madaling panahon nagsimula silang gumamit ng riles upang maihatid ang mga tao mula sa Leningrad. At ginamit nila ito sa halos buong blockade. Samakatuwid, ang napakaraming evacuees ay talagang dinala mula Leningrad patungong Ladoga hindi sa pamamagitan ng trak, ngunit sa pamamagitan ng tren.

Ngunit gayon pa man, ang bahaging ito ng Daan ng Buhay ay mahalaga para sa alaala ng mga taong ipinanganak pagkatapos ng pagbara. Sabayan natin ito lalo na't isang oras na lang ang itatagal ngayon.

Sa totoo lang, matagal akong naghintay para sa magandang panahon para sa parehong paglalakbay ko sa mga lugar na nauugnay sa Daan ng Buhay. Ngunit itong taglamig sa St. Petersburg ay naging lubhang maulap. Nang hindi naghihintay ng maaliwalas na kalangitan, nagmamaneho ako sa maulap na araw. Medyo maulap din ang mga larawan. Ngunit ang paglikas sa kahabaan ng Daan ng Buhay ay hindi rin palaging nagaganap sa ilalim ng maaliwalas na kalangitan. Kaya siguro mabuti na ang aking weather reality ay naging unembellished.

Ang Flower of Life memorial complex ay nilikha bilang memorya ng mga bata na namatay sa kinubkob na Leningrad.

Ang walong stele ay may mga pahina mula sa diary ng pagkubkob ni Tanya Savicheva. Ang isang batang babae na Leningrad mula sa isang malaking pamilya (mayroong walong anak) ay nagtago ng isang talaarawan na nagtatapos sa mga salitang "Namatay ang mga Savichev. Namatay ang lahat. Si Tanya na lang ang natitira."

Nang maglaon, ang nakatatandang kapatid na babae ni Tanya, si Nina Savicheva, ay nanatiling buhay. Nagtrabaho siya bilang isang taga-disenyo sa isang pabrika, at dahil hindi gumana ang transportasyon sa lungsod, doon siya nagpalipas ng gabi. Isang araw, ang planta at ang mga empleyado nito ay agarang inilikas, at walang paraan upang ipaalam ito sa mga kamag-anak. Nangyari ito sa kinubkob na Leningrad. Napunta si Nina sa rehiyon ng Kalinin, kung saan ang kanyang mga sulat ay hindi nakarating sa kinubkob na Leningrad. Itinuring ni Tanya na patay na ang kanyang kapatid, dahil kung ang isang tao ay hindi umuwi nang mahabang panahon, naiintindihan ng lahat na siya ay namatay - sa panahon ng paghihimay, o sa pamamagitan ng pagbagsak at hindi pagbangon mula sa gutom. Gayunpaman, nabuhay si Nina ng mahabang buhay, at noong nakaraang taon lamang ay natapos niya ang kanyang paglalakbay sa lupa sa edad na siyamnapu't apat.

Mas trahedya ang sinapit ni Tanya. May sakit at napakahina, si Tanya Savicheva ay inilikas mula sa Leningrad noong 1942, ngunit hindi na siya nakabawi. Noong 1944, sa edad na labing-apat, namatay si Tanya.

Sa kabila ng katotohanan na ang talaarawan ni Tanya Savicheva ay naging pampublikong domain pagkatapos ng digmaan, walang nalalaman tungkol sa kanyang kapalaran hanggang 1971, nang natuklasan ng mga batang search engine ang isang talaan ng pagkamatay ni T.N. Savicheva mula sa bituka na tuberculosis.

Ang lungsod ng Vsevolozhsk, na matatagpuan sa ruta ng pang-alaala, tulad ng Leningrad, ay natagpuan ang sarili sa loob ng blockade ring. Ang mga negosyo ng Vsevolozhsk ay nagtrabaho para sa mga pangangailangan ng harap, at labing siyam na mga paliparan ng militar ay matatagpuan sa rehiyon ng Vsevolozhsk. Ngayon sa Vsevolozhsk mayroong isang memorial complex na "Rumbolovskaya Mountain".

Sa tabi ng mga dahon ng metal ng oak at laurel, na sumisimbolo sa buhay at kaluwalhatian, mayroong isang stele na may mga salita ni Olga Berggolts:

“Dumating sa atin ang tinapay sa daan ng buhay,
mahal na pagkakaibigan ng marami sa marami.
Hindi pa nila alam sa lupa
Isang mas kakila-kilabot at masayang daan."

Olga Berggolts. Noong 1938, sa panahon ng mga interogasyon sa bilangguan, ang kanyang hindi pa isinisilang na anak ay na-knock out sa kanya. Hiniling nila na aminin niya ang pakikilahok sa isang kontra-rebolusyonaryong sabwatan. Pagkalipas ng anim na buwan ay pinalaya sila. Ang mga kaibigan ay masaya: mabuti na ang mga ngipin ay buo. Maswerte.

Basahin ang kamakailang nai-publish na mga diary ng makata. Hindi lamang niya nagustuhan ang sistema ng Sobyet, ngunit hindi rin niya tinanggap ito sa kanyang buong pagkatao. Nakita ko ang kahangalan ng mga nangyayari at ayoko nang manirahan dito. Bihirang magbasa ka ng mas balanse at lantad na mga talakayan tungkol sa kakanyahan ng sistema ng Sobyet. Hindi ibinahagi ni Bergholz ang mga halaga kung saan sinubukan ng bansa na mabuhay.

Sa panahon ng blockade sa Leningrad, isang radyo ang patuloy na tumutugtog sa mga lansangan. Ito ay kinakailangan upang marinig ng mga tao ang babala ng air raid. Sa natitirang oras, isang metronom ang dumadagundong sa mga loudspeaker o mga broadcast na tumutugtog. Ang mga broadcast sa Leningrad Radio ay nai-broadcast araw-araw. At isa sa mga tinig ng radyo na ito ay ang tinig ni Olga Berggolts. Sumulat siya at nagbasa para sa Leningraders, malinaw na nauunawaan na sa mga araw na ito ay tinutupad niya ang kanyang kapalaran sa lupa. Pagkatapos ng lahat, hindi natin maisip kung ano ang ibig sabihin ng boses ni Olga Berggolts sa mga pagod na Leningraders. Ilang tao na ang nabuhay sa pakikinig sa kanyang mga linya?

"Walang nakalimutan, walang nakalimutan" - ito rin ang mga salita ni Olga Berggolts. At mas mainam na huwag ilagay ang mga pathos sa linyang ito. Si Olga Berggolts ay hindi panlabas na kalunos-lunos o pagiging makabayan. Ito ay isang bagay na mas mahalaga - ang gawain ng kaluluwa.

Dito, sa Vsevolozhsk, sa tabi ng isa sa mga intersection, isang monumento sa "lorry" ang itinayo.

Ang mga trak ng trak (mga trak ng GAZ-AA) ay itinayo bago ang digmaan sa Nizhny Novgorod sa ilalim ng lisensyang Amerikano, at sa una ay mga kopya ng mga trak ng Model AA Ford. Kasunod nito, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng mga kotse ng Sobyet. Simple at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at pagkumpuni, ang mga trak na ito ay naging pangunahing paraan ng transportasyon sa Daan ng Buhay. Sa kanilang mga bukas na katawan ay nagdala sila ng pagkain sa Leningrad, at mga tao mula sa Leningrad.

Ngayon ang ruta ng pang-alaala ay isang magandang daan, ngunit sa panahon ng digmaan ang ruta ng kalsada ay dumaan sa mga sirang sekondarya, minsan kagubatan, mga ruta. Ang modernong kalsada ay itinayo sa tabi ng isa sa kanila.

Isang tandang pang-alaala ang itinayo malapit sa isa sa mga natitirang bahagi ng lumang kalsada.

Maraming evacuees ang namatay sa kalsada. May mass grave at memorial sa mga patay sa ruta. Siyempre, ang mass grave na ito ng mga Leningraders na namatay habang papunta sa evacuation ay malayo sa isa.

Ang huling pagliko, at ang kalsada ay papunta sa Ladoga. Dito ay bumaba ang mga sasakyan sa yelo at nagpatuloy sa kanilang paglalakbay kasama ang ice track.

Sa pagmamaneho sa kahabaan ng memorial Road of Life, tandaan natin na ilang Leningraders ang nakarating sa Ladoga ice sakay ng kotse. Karamihan sa mga tao ay naglakbay mula sa Leningrad hanggang sa Lake Ladoga sa pamamagitan ng tren.

Bago ang digmaan, ang linya ng riles ng Irinovskaya ay bahagyang na-load at pangunahing ginagamit ng mga residente ng tag-init. Upang gawing posible ang regular na paggalaw ng tren sa linyang ito, isang walang patid na supply ng karbon at kahoy na panggatong ang inayos para sa mga lokomotibo. Ang problema ay lumitaw sa refueling steam locomotives na may tubig: ang sistema ng supply ng tubig sa Leningrad ay hindi gumana. Nakaalis kami sa sitwasyon sa pamamagitan ng paggamit ng mga tangke ng apoy, na ginamit upang maghatid ng tubig mula sa Neva patungo sa Finlyandsky Station, sa kabutihang palad ay hindi malayo ang suplay. Ang mga lokomotibo, na karamihan ay sira, ay naayos. Ang lahat ng ito ay naayos hindi kahit sa mga linggo, ngunit sa mga araw, at kung minsan ay binibilang ang mga oras. Pagkatapos ng lahat, ang mga tao sa lungsod ay namamatay bawat minuto.

Ang isa pang problema ay ang mga manggagawa sa riles, kabilang ang mga tsuper, ay pagod na pagod, at kakaunti sa kanila ang maaaring magtrabaho, lalo na sa ilalim ng matinding iskedyul na kinakailangan upang maghatid ng mga evacuees. Samakatuwid, sa pamamagitan ng pagpapasya ng Konseho ng Militar, ang mga manggagawa sa tren ay nagsimulang tumanggap ng mas mataas na nutrisyon, at apat na karagdagang mga koponan ng mga driver, mga compiler ng tren at mga repairman ang naihatid mula sa Moscow sa pamamagitan ng eroplano.

Kung sa unang panahon ng blockade lamang ang mga negosyo na may mga empleyado ay inilikas, pagkatapos ay noong Enero 21, 1942, nagsimula ang mass evacuation ng mga residente ng Leningrad. Para sa halos lahat ng mga taong ito, nagsimula ang landas patungo sa paglikas sa masikip na Finland Station.

Ang isa sa mga lokomotibo na nagmaneho ng mga tren kasama ang mga evacuees ay permanenteng nakaparada sa istasyon ng Ladoga Lake.

Ngayon ang istasyon ng Ladoga Lake, na matatagpuan malapit sa baybayin ng Ladoga, ay isang dead-end na istasyon. Ganyan siya bago ang digmaan. Ngunit noong taglagas ng 1941, nagsimula ang malakihang konstruksyon sa paligid ng istasyon. Ang kalsada ay pinalawak ng ilang kilometro sa hilaga hanggang sa nayon ng Morye. Ang bagong site ay nilagyan ng malalaking istasyon ng kargamento na Kostyl at Bolt na may malalakas na pier. Ang mga istasyon ay nagsagawa ng transshipment ng mga kargamento at produktong petrolyo. Sa ngayon, ang naturang konstruksiyon ay malamang na aabutin ng maraming taon at, dahil sa sukat nito, ay magiging isang pambansang proyekto na malawakang saklaw sa press. Ngunit pagkatapos ay binibilang ang mga araw, at ang impormasyon tungkol sa pagtatayo, natural, ay hindi ipinakalat.

Sa anong lugar dinala ang mga tao sa riles na ito? Hindi, hindi sa istasyon ng Ladoga Lake, na mayroon na ngayong memorial status. At hindi sa istasyon ng Borisova Griva, bagama't ito ang tawag dito ng maraming evacuees sa kanilang mga memoir. Tingnan ang diagram ng junction ng riles na itinayo noong simula ng 1942.

Sa pagitan ng mga istasyon ng Borisova Griva at Lake Ladoga, ang istasyon ng Kabotazhnaya ay itinayo, at sa tabi nito ay ang Borisova Griva evacuation point. Doon dumating ang mga tren na may lulan ng mga evacuees. Ang mga kotse ay sumakay doon upang tumawid sa nagyeyelong Ladoga. Ngayon, ang paglalakbay sa pamamagitan ng electric train mula St. Petersburg papuntang Borisovaya Griva ay tumatagal lamang ng mahigit isang oras. Sinakop ito ng mga blockade na tren sa loob ng marahil tatlumpu't isang oras, at kasabay nito ay may malalaking pagkaantala sa daan. Bago sumakay sa tren, ang mga evacuees ay tumanggap ng tinapay para sa isang araw nang maaga gamit ang kanilang mga card, ngunit kung ang tren ay huli sa huling destinasyon ng higit sa isang araw at kalahati, pagkatapos ay pagdating sa evacuation point ang mga tao ay pinakain ng mainit na tanghalian.

Upang makapasok sa mga sasakyan, ang mga evacuees ay kailangang tumayo sa malalaking pila. Bilang karagdagan sa "lorry at kalahati" na may bukas na katawan, na tumanggap ng labindalawang tao, ginamit din ang mga multi-seat bus sa ice track. Ngunit kakaunti ang mga bus, at kadalasang nagdadala sila ng mga bata at may sakit. Ito ay nangyari na may mga pagkagambala sa supply ng transportasyon, at ang mga tao ay naantala sa Borisovaya Griva sa loob ng ilang araw.

Ang tahimik na platform na "44 km", na napapalibutan sa lahat ng panig ng kagubatan, ay hindi nagpapaalala sa amin sa anumang paraan na sa lugar na ito sa panahon ng digmaan ay matatagpuan ang istasyon ng Kabotazhnaya na may isang evacuation point. Mahirap na ngayong magmaneho papunta sa platform sa pamamagitan ng kotse, kaya gumamit ako ng available na litrato ng platform na kinunan noong tag-araw.

Ang lugar kung saan pumapasok ang mga kotse sa yelo ng Ladoga ay itinuturing na Vaganovsky Descent, kung saan itinayo ang monumento na "Broken Ring". Sa katunayan, mayroong ilang mga lugar upang makarating sa yelo, dahil ang mga ruta ng yelo ay pana-panahong inililipat dahil sa pagkapagod sa yelo. Ngunit mayroon pa ring dahilan upang maniwala na sa pamamagitan ng Vaganovsky Descent na dumaan ang pinakamalaking bilang ng mga sasakyan na nagtatrabaho sa Road of Life.

Ngayon ay mayroong isang landas sa pamamagitan ng mga tambo mula sa pagbaba ng Vaganovsky hanggang sa yelo ng Ladoga.

At narito, nagyelo na Ladoga. Sa taglamig, maraming mangingisda, at mga cruise ship na naglalayag hindi kalayuan sa lugar na ito, na naglalakbay mula sa St. Petersburg hanggang Svir at sa isla ng Valaam. Sa panahon ng blockade winter, may mga abalang highway dito. Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kanila, ngunit sa ibang pagkakataon. Pagkatapos ng lahat, oras na para umalis tayo sa Borisov Griva at Vaganovo, at lumipat sa huling destinasyon ng ruta ng yelo - Kobona. Ngunit hindi pa namin tinitingnan ang museo na "Road of Life", na matatagpuan sa "panig na ito", sa nayon ng Osinovets.

Ang Road of Life Museum ay isang sangay ng Central Naval Museum. Sa ilang mga silid mayroong isang eksibisyon na nakatuon sa kasaysayan ng paglikha at pagpapatakbo ng Daan ng Buhay. Sa site sa tabi ng museo mayroong mga sample ng kagamitang militar na nakibahagi sa mga labanan sa Ladoga at ipinagtanggol ang kalsada. Ang sasakyang panghimpapawid ng Li-2 ay na-install din doon, sa oras na iyon ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakibahagi din sa paghahatid ng mga kalakal sa Leningrad at ang paglisan ng populasyon, ngunit higit sa lahat ay dinala nila ang partikular na mahahalagang kargamento at lalo na ang mga mahahalagang tao, kaya hindi sila gumawa ng anumang pagkakaiba sa mass transportasyon. Ngunit sa mga espesyal na okasyon ay malaki ang naitulong nila.

Ang paglikha ng isang ice road sa kabila ng Lake Ladoga ay isa pang pangunahing proyekto, na natapos sa loob lamang ng sampung araw. Dalawang paparating na linya ng trapiko, bawat sampung metro ang lapad, ay inilatag sa yelo sa pamamagitan ng artipisyal na pagyeyelo ng yelo. Ang mga istasyon ng nutrisyon at pag-init na may kakayahang magbigay ng pangangalagang medikal at teknikal na tulong ay na-install sa buong ruta. Isang serbisyo sa kalsada ang nilikha gamit ang ilang dosenang traktora. May mga traffic controllers (karamihan ay mga babae) na nagtatrabaho sa kalsada, kung saan may mga poste. Sa madaling salita, ang isang gumaganang highway kasama ang lahat ng kinakailangang imprastraktura ay itinayo sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ang mga ruta ay pana-panahong muling inilatag sa mga bagong lugar. Ipinapakita ng mapa sa ibaba ang mga pangunahing ruta para sa trapiko ng sasakyan sa yelo ng Ladoga. Sa pagitan ng Disyembre 1941 at Abril 1942, kalahating milyong tao ang inilikas mula sa Leningrad, pangunahin sa kahabaan ng Osinovets - Kobona highway.

Ang bawat paglalakbay sa ruta ng yelo ay isang mapanganib na negosyo. Ang mga haligi ng mga kotse ay regular na sumasailalim sa sunog at pambobomba ng artilerya ng Aleman. Ngunit kahit na walang shell, may panganib para sa mga sasakyan na pumunta sa ilalim ng yelo kasama ng mga tao, dahil ang yelo, kahit na nagyelo, ay napagod. Para sa kadahilanang ito, ang mga track ay regular na muling nagyeyelo - malayo sa mga luma.

Kapag nahulog ang isang kotse sa yelo, ang mga tao ay karaniwang hindi makaalis sa katawan at namatay. Ang driver kung minsan ay pinamamahalaang tumalon - ang patuloy na bukas na pinto ng taksi ay nadagdagan ang kanyang mga pagkakataon ng kaligtasan, at kung minsan ay lumubog siya sa ilalim kasama ang kotse. Ang ibang mga sasakyan ay ipinagbabawal na huminto sa mga ganitong kaso upang maiwasan ang pag-uulit ng trahedya.

Ang isang makabuluhang bilang ng mga alaala ng mga taong inilikas sa Ladoga ay naglalaman ng katibayan ng sasakyan sa harap o likod na nasa ilalim ng yelo. Nasaksihan din ito ng lola ko. Walang dahilan upang hindi magtiwala sa mga alaalang ito. Sa kabilang banda, ipinapakita ng mga istatistika na sa panahon ng dalawang pag-navigate sa yelo sa kahabaan ng Road of Life, isang-kapat ng lahat ng mga sasakyan na nagtatrabaho dito ay nawala. Sa isang banda, marami ito, ngunit kung isasaalang-alang mo ang bilang ng mga flight na ginawa ng bawat "lorry" (minsan hanggang apat bawat araw), kung gayon ang posibilidad na mamatay ang mga evacuees sa pamamagitan ng pagbagsak sa yelo kasama ang kanilang sasakyan. ay hindi kasing taas ng karaniwang pinaniniwalaan.

Sa unang taglamig ng pagkubkob, ang Ladoga ice track ay bukas hanggang Abril 24. Ang mga huling sasakyan ay naglalakad na sa suson ng tubig.

Ang monumento sa "lorry" ay itinayo hindi lamang sa Vsevolozhsk, kundi pati na rin sa nayon ng Dusyevo. Para sa mga papunta sa Kobona sakay ng kotse, ang Dusyevo ang mismong lugar kung saan kailangan mong lumiko pahilaga mula sa Murmansk highway.

Ang mga evacuees ay nakarating sa mga nayon ng Kobona at Lavrovo sa pamamagitan ng ibang ruta - kasama ang yelo ng Lake Ladoga. Ang bahagi ng mga unang evacuees ay ganap na hindi nakakainggit: sa parehong mga kotse kung saan sila tumawid sa Ladoga, sila ay dinala pa - kasama ang isang bypass na kalsada sa Tikhvin, na tumagal ng hanggang apat na araw. Maraming tao, pagod na pagod sa gutom, ay hindi nakayanan ang mahabang paglalakbay sa lamig sa bukas na likod ng isang semi-trak at namatay. Di-nagtagal, ang seksyon ng ruta ng tren patungo sa istasyon ng Volkhovstroy ay naibalik, at ang mga tao ay nagsimulang dalhin sa pamamagitan ng kotse mula sa baybayin ng Ladoga hanggang sa istasyong ito. Ngunit tumagal din ito ng maraming oras, at bilang karagdagan, nabawasan ang kapasidad ng kalsada.

Samakatuwid, napagpasyahan na magtayo ng isang riles mula sa pangunahing linya sa pamamagitan ng Lavrovo at Kobona hanggang Lednevo. At hindi lamang isang riles, ngunit kasama nito ang isa pang malaking junction ng riles para sa cargo transshipment, ang Kobono-Karedzhi port. At muli ang bilang ay hindi kahit na linggo, ngunit araw. At muli naming nakayanan ang gawaing ito.

Ang sumusunod na diagram ay nagpapakita kung paano napunta ang kalsadang ito. Ito ay pinaniniwalaan na nagsimula ito sa istasyon ng Voybokalo, ngunit sa katunayan ang sangay ay matatagpuan ilang kilometro sa kanluran ng istasyon. Gayunpaman, hindi nito binabago ang mga bagay. Sa pamamagitan ng paraan, ang mapa na ito ay nagpapakita rin ng pipeline para sa mga produktong petrolyo, na inilatag sa ilalim ng Lake Ladoga noong Mayo 1942 upang matustusan ang Leningrad. Isa pang seryosong proyekto noong panahong iyon.

Mabilis na naitayo ang kalsada. Sa kawalan ng mga kinakailangang materyales, kung ano ang nasa kamay ay ginamit. Halimbawa, sa ilang mga lugar ang mga natutulog ay may linya ng niyebe sa halip na buhangin. Tatlumpu't limang kilometro ng riles, kabilang ang isang tulay, ay itinayo sa loob ng dalawampung araw.

Ang lugar kung saan dumaan ang riles na ito ay nakatago na ngayon sa ilalim ng isang layer ng tubig ng Ladoga. Ang katotohanan ay ang mga pagbabago sa antas ng tubig sa Lake Ladoga ay napapailalim sa isang pangmatagalang ikot. Ang taglamig ng 1941/42 ay naganap sa pinakamababang punto ng siklong ito; Ang antas ng tubig sa Ladoga sa sandaling iyon ay napakababa, at ang riles ay dumaan sa bukas na ilalim ng Ladoga.

Mga puwesto ng Kobono-Karedzhi port na itinayo noong 1942:

Sa nayon ng Lednevo, ang matinding punto ng itinayong riles, ngayon ay wala nang nagpapaalala sa mga kaganapang militar. Marahil dahil ang mga kalakal ay dinala sa pamamagitan ng Lednevo, ngunit hindi mga tao.

Iba ang kaso ni Cobon. Noong taglamig ng 1941/42, ang nayon na matatagpuan sa tawiran ng tubig ng Ilog Kobonka at parehong mga kanal ng Ladoga ay naging isang pangunahing sentro ng paglikas ng transit.

Sa Kobon, ang mga tao ay gumawa ng pangalawang paglipat - sa pagkakataong ito mula sa mga kotse patungo sa mga tren. Ang mga bagon ng kargamento ay ginamit upang maghatid ng mga evacuees. Nilagyan din sila ng mga kalan at bunks, at ginawa ang mga bintana sa mga ito. Walang mga palikuran sa mga karwahe. Ang mga tren ay sumakay ng tatlong libong tao bawat isa at umalis sa mga flight nang walang iskedyul, habang sila ay napuno. Minsan may mga pagkaantala sa pagdating ng mga tren, at pagkatapos ay libu-libong tao ang nagtipon sa Kobon, naghihintay ng karagdagang pag-alis. Marami ang namatay dito, ngunit hindi dahil sa gutom, ngunit, sa kabaligtaran, mula sa katotohanan na agad nilang kinain ang mga rasyon na ibinigay sa kanila para sa paglalakbay. Para sa naubos na blockade survivors, ang malaking bahagi ng pagkain ay naging nakamamatay.

Gayunpaman, ang Kobona ay naaalala ng karamihan sa mga tao. Dito sila nakatanggap ng isang buong mainit na tanghalian sa unang pagkakataon sa maraming buwan, at dito sila ay binigyan ng kalahating litro ng tubig na kumukulo. Ngayon ay hindi mo na maintindihan kung gaano kasaya ito para sa mga pagod na Leningraders, itong kalahating litro ng kumukulong tubig. Ang karamihan ng mga evacuees, naghihintay ng pag-alis sa pamamagitan ng tren, ay inilagay sa pinainit na mga gusali ng paaralan, sa konseho ng nayon at sa hindi aktibong simbahan ng St. Nicholas the Wonderworker, kung saan itinayo ang isang evacuation hospital.

Ngayon ang Church of St. Nicholas the Wonderworker ay naibalik na, at ang mga serbisyo ay gaganapin doon.

Inokupahan ng konseho ng nayon (itama mo ako kung mali ako) ang makasaysayang gusali ng guardhouse, na itinayo noong 1762. Ang gusaling ito ay napanatili din;

Sa gusali ng paaralan, na pinaglagyan din ng mga evacuees, dalawang museo ang binuksan pagkatapos ng digmaan. Ang unang museo ay nakatuon sa Daan ng Buhay. Ang pangalawa ay tungkol sa buhay at gawain ng makata na ipinanganak sa Kobona na si Alexander Prokofiev. Ganito ang hitsura ng gusali ilang taon na ang nakalilipas:

Sa kasamaang palad, noong 2010 nasunog ang bahay. Ang pangunahing bersyon ng nangyari ay tinatawag na arson, at ang mga tao ay naiiba sa kanilang pagtatasa sa mga dahilan ng arson. Kamakailan, isang desisyon ang ginawa upang ibalik ang gusali at ang mga museo sa loob nito, ngunit hindi pa nagsisimula ang trabaho.

Sa dating pasukan sa museo mayroong isang monumento kay Alexander Prokofiev.

Sa mga araw na ito, ang Kobona at ang paligid nito ay isang sikat na destinasyon para sa mga mahilig sa pangingisda. Para sa kanila, mayroong dalawang sentro ng libangan sa Kobona - "Kobona", na nabanggit sa itaas, at "Jolly Roger", isang base na matatagpuan mas malapit sa lawa sa isang modernong gusali.

Dapat kong sabihin na ang parehong mga base ay gumagamit ng hindi lamang nakikiramay na mga tao, kundi pati na rin ang mga mahilig na interesado sa kasaysayan ng Daan ng Buhay. Sa base ng Jolly Roger, isang museo ng Road of Life ang ginagawa, na magpapakita ng mga bagay sa panahon ng digmaan na nakuhang muli mula sa ilalim ng Ladoga. Ang ilan sa mga ito ay makikita ngayon.

Narito ang isang fragment ng isang mapa ng museo ng Lake Ladoga na nagpapahiwatig ng mga lugar kung saan nakahiga ang mga sasakyan sa ibaba:

Kabilang sa mga bagay na nakataas mula sa ibaba ay maraming bahagi mula sa trak. Sa kasamaang palad, lumipas ang mga taon, at ang mga bahaging metal lamang ang natitira mula sa mga lumubog na trak (at maraming bahagi ng mga sasakyang ito ay gawa sa kahoy). Hindi na posibleng magbuhat ng buong trak mula sa ilalim ng Ladoga. Ngunit isang bagay mula sa mga kotse na iyon ang napanatili. Sa pamamagitan ng paraan, kapag sa kabilang panig ng ice track, sa Osinovets, ang mga labi ng isa sa "isa at kalahating" mga sasakyan ay itinaas, mayroon pa ring presyon sa isa sa mga gulong nito. Ito ay nagkaroon ng hangin ng pagkubkob.

Ang 35-kilometrong linya ng tren, kung saan dinadala ang mga evacuees mula sa Kobona sa loob ng bansa, ay sumama sa pangunahing kalsada malapit sa istasyon ng Voibokalo. Ngayon ang Voybokalo ay isang ordinaryong workstation sa riles na tumatakbo mula sa St. Petersburg patungo sa Vologda at Murmansk, at isang maliit na monumento lamang ang nagpapaalala na ito ay isang mahalagang junction ng riles kung saan natapos ang Daan ng Buhay.

Pagkatapos ay nagsimula ang maraming araw na paglalakbay ng mga evacuees sa loob ng bansa. Ang mga tao ay ipinadala sa iba't ibang lugar. Ang aking lola at ang kanyang ina (ang aking lola sa tuhod) ay dumating sa rehiyon ng Krasnodar makalipas ang dalawang linggo. Ang landas ay mahirap. Mula sa mga kuwento ng aking lola, naaalala ko lalo na ang isang ina at isang maliit na batang lalaki. Namatay si Nanay sa daan, at ayaw siyang pakawalan ng bata. Idiniin niya ang sarili sa kanya, at kaya sila nagmaneho. Sa mga istasyon, ang mga tauhan ng militar ay pumasok sa karwahe at kinuha ang mga patay. Ngunit hindi sila sinabihan tungkol sa ina ng bata, at nanatili siya sa karwahe ng ilang araw. Ang buong kasaysayan ng blockade at evacuation ay binubuo ng libu-libong mga naturang yugto.

Dumating ang ikalawang blockade na taglamig, at muling bumukas ang kalsada ng yelo. Ngunit kasabay nito, isa pang konstruksyon ang naganap, na nakakagulat kahit na sa likod ng dalawang transport hub na itinayo sa loob ng ilang linggo. Nagsimula silang magtayo ng tulay ng tren sa buong Ladoga.

O sa halip, dalawang tulay - para sa isang malawak at makitid na panukat ng riles. Ang bagong riles ay dapat na mag-uugnay sa mga istasyon ng Kobona at Lake Ladoga. Nagsimula ang konstruksyon sa magkabilang panig: ang mga butas ay nasuntok sa yelo kung saan ang mga tambak ay itinutulak sa ilalim. Ang mga miyembro ng krus ay inilatag sa mga tambak, kung saan nakakabit ang mga riles.

Noong Enero 12, 1943, pinalaya ng mga tropang Sobyet ang Shlisselburg at bahagi ng mga teritoryo sa katimugang baybayin ng Lake Ladoga. Nasira ang blockade, ngunit hindi itinaas: isang makitid na koridor lamang, hindi hihigit sa labing-isang kilometro ang lapad, na kumokonekta sa Leningrad sa "mainland" ay nakontrol. Sa mga loudspeaker sa mga kalye ng Leningrad tunog ng boses ni Olga Berggolts na may magandang balita.

Sa pagsira ng blockade, nawala ang pangangailangang kumpletuhin ang tulay sa buong Ladoga. Napagpasyahan na gamitin ang pinalaya na makitid na koridor sa pamamagitan ng pagbuo ng isang riles sa loob nito, na nagkokonekta sa Petrokrepost at ang pangunahing linya ng riles sa lugar ng istasyon ng Polyany.

Ang 33-kilometrong kalsada, kabilang ang dalawang tulay sa kabila ng Neva, ay itinayo sa loob ng labimpitong araw. Sa mapa sa ibaba, bagama't ang mga aktwal na proporsyon ng lugar ay baluktot, ang bagong riles na ipinapakita sa pula ay malinaw na nakikita. Tinawag itong "Daan ng Tagumpay," bagaman dahil sa kalapitan nito sa harapan at patuloy na paghihimay, tinawag din itong koridor ng kamatayan.

Para sa parehong dahilan ng kalapitan sa harap, ang mga tren ay tumatakbo sa kahabaan ng Victory Road sa gabi lamang. Bawat kilometro sa kahabaan ng ruta ay mayroong "live na semaphores" - mga batang babae na may mga flashlight. Madalas silang namatay. Upang madagdagan ang kapasidad ng kalsada, ang mga tren ay dinala sa mga caravan, at ang direksyon ng paglalakbay ay binago minsan sa isang araw. Isang gabi ang mga tren ay pumunta sa Leningrad, ang susunod - mula sa Leningrad.

Ang isa sa mga larawan ay naglalarawan ng pagdating ng unang tren mula sa "mainland" hanggang sa Finland Station. Ito ay isang malaking kagalakan: Leningrad ay sa wakas ay nagkakaisa sa iba pang bahagi ng bansa.

Ang steam locomotive na nagdala ng unang tren sa kinubkob na Leningrad ay napanatili at ngayon ay permanenteng nakaparada sa istasyon ng tren ng Petrokrepost. At sa gusali ng istasyon ay may museo ng Daan ng Buhay. Maaaring isipin ng ilan na napakaraming museo ng Road of Life sa paligid ng Leningrad. Ngunit sasabihin ko na hindi sila duplicate, ngunit organically umakma sa bawat isa; bawat isa sa kanila ay nagpapakita ng bago. At, siyempre, ang bawat isa sa mga museong ito ay karapat-dapat na bisitahin.

Ang mga barkong de-motor na naglalakbay sa kahabaan ng Neva patungo sa Ladoga ay tumatawid sa mga lugar kung saan itinapon ang mga tulay ng Victory Road sa kabila ng ilog. Sa sandaling ito, ang atensyon ng mga turista sa mga deck ay nasisipsip na ng Oreshek fortress na lumitaw sa direktang visibility at ang papalapit na Ladoga. Malamang na hindi naaalala ng sinuman ang mga tulay, na ang mga bakas nito ay hindi na nananatili, maliban sa dalawang tandang pang-alaala sa kanang bangko sa kanilang mga dating pagkakahanay.

Ang isa sa mga tulay ay may hindi pangkaraniwang arko na hugis at may haba na 1300 metro. Mahirap isipin, ngunit ito ay itinayo sa loob lamang ng labing-isang araw.

Noong Enero 27, 1944, ang blockade ng Leningrad ay ganap na inalis. Ang Victory Road ay nagpapatakbo ng isa at kalahating buwan - hanggang Marso 10, 1944, pagkatapos nito ay binuwag kasama ang mga tulay.

Maraming evacuees ang gustong bumalik sa Leningrad matapos alisin ang blockade, ngunit kakaunti ang nagtagumpay: sa hindi sinasalitang utos ng mga awtoridad, hindi pinahintulutan ang pagbabalik ng mga evacuees sa lungsod. Malamang, mayroong dalawang pangunahing dahilan para dito. Una, ang aktibong posisyon ng mga tagapamahala ng mga negosyo kung saan nagtrabaho ang mga lumikas na Leningraders. Sino ang magtatrabaho kung aalis sila, tanong nila. At nasa kalagitnaan sila ng mga awtoridad. Ang pangalawang dahilan ay ang kakulangan ng pabahay sa Leningrad. Maraming mga bahay ang nawasak, at, bilang karagdagan, ang mga apartment ng mga evacuees ay ibinigay sa ibang mga tao, na pagkatapos ng digmaan ay nagdulot ng maraming demanda sa bahagi ng mga nakabalik sa kanilang sariling bayan.

Ang aking lola at lola sa tuhod, nang magsimulang sumulong ang mga Aleman sa rehiyon ng Krasnodar, ay muling inilikas. Dinala sila sa Stalingrad, mula sa kung saan sila ay ipinadala sa pamamagitan ng barko sa Kazan. Marahil ay nanatili sila doon pagkatapos ng digmaan, dahil sila, tulad ng maraming mga Leningraders, ay tinanggihan na umuwi. Ngunit sa pamamagitan ng ilang himala, nakakuha sila ng appointment sa tamang boss, na, bilang isang pagbubukod, pinahintulutan silang bumalik sa Leningrad. At bumalik sila. Namatay si Lola noong 1995.

Ito ang kwento tungkol sa Daan ng Buhay. Ang aking lubos na paggalang sa lahat ng nasangkot sa malaking gawaing ito. Nang walang kalunos-lunos sasabihin ko: magaling, napakagaling. Nagawa namin. salamat po!

Noong 1941 1942 ito ang pangalan ng kalsada sa yelo ng Lake Ladoga, na nag-uugnay sa Leningrad, na hinarangan ng mga tropang Aleman, kasama ang "Mainland", i.e. sa likuran. Ang pagkain at mga bala ay inihatid sa lungsod sa kahabaan ng kalsadang ito, at sila ay dinala palabas ng lungsod kasama nito... ... Diksyunaryo ng mga tanyag na salita at ekspresyon

Ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar na nag-uugnay sa Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941-Marso 1943 ay dumaan sa Lake Ladoga. Sa panahon ng nabigasyon, ang transportasyon sa kahabaan ng D. at." ay isinasagawa sa daanan ng tubig... ... St. Petersburg (encyclopedia)

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga. (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na kumokonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 ay hinarang ang Leningrad sa bansa ... Malaking Encyclopedic Dictionary

DAAN, at, f. Ang paliwanag na diksyunaryo ni Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explanatory Dictionary

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga (sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na nagkokonekta sa blockaded na Leningrad sa bansa noong Setyembre 1941-Marso 1943. Source: Encyclopedia Oteche...Russian history

DAAN NG BUHAY, sa panahon ng Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa buong Lake Ladoga (sa panahon ng pag-navigate sa tubig, sa taglamig sa yelo), na nagkokonekta sa blockaded na Leningrad sa bansa mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943... Encyclopedic Dictionary

Isang tandang pang-alaala na kilometro sa seksyon ng tren ng Kushelevka Piskarevka, malapit sa sementeryo ng Bogoslovskoe na "Road of Life" noong Great Patriotic War, ang tanging ruta ng transportasyon sa Lake Ladoga. Sa mga panahon ng pag-navigate sa tubig, ... ... Wikipedia

- ("Daan ng Buhay"), ang tanging ruta ng estratehikong transportasyon ng militar sa buong Lake Ladoga, na kumukonekta mula Setyembre 1941 hanggang Marso 1943 Leningrad, hinarangan ng mga tropang Nazi, kasama ang mga likurang rehiyon ng bansa sa panahon ng Dakila... ... Great Soviet Encyclopedia

Mga libro

Daan ng Buhay, Lindes Emma Kategorya: Miscellaneous Publisher: Nestor-History, Tagagawa: Nestor-History,
Ang Daan ng Buhay, Lindes Emma, 1970. Ang dating nagtapos sa Cambridge, ang guwapong si Conrad Helldorf ay bumalik sa kanyang katutubong Berlin upang alamin ang katotohanan tungkol sa kanyang ama, na namatay bago ang kanyang kapanganakan noong taglagas ng 1944. Ang bagong buhay ni Conrad... Kategorya: Kontemporaryong dayuhang prosa Publisher:

Nakakonekta sa bansa. Ang transportasyon sa daan ng buhay ay isinagawa mula Setyembre 12, 1941 hanggang Marso 1943. Sa panahon ng pag-navigate, ang paghahatid ay isinasagawa sa mga tugs na may mga barge at barko, at sa taglamig ang mga sasakyan ay naglalakbay sa kalsada ng yelo.

Sa panahong ito, mahigit 1,600 libong toneladang kargamento, pangunahin ang pagkain, kumpay at mga panggatong at pampadulas, ang dinala sa kinubkob na lungsod sa kahabaan ng maalamat na Daan ng Buhay, na opisyal na nakalista bilang highway ng militar No. 101. Sa loob ng 500 araw ng blockade (bago ito masira), mahigit isang milyong tao ang inilikas sa kahabaan ng highway.

Para sa sanggunian: Ang Paglusob ng Leningrad ay tumagal ng 872 araw mula Setyembre 8, 1941 hanggang Enero 27, 1944, nang ito ay ganap na inalis. Nasira ang blockade ring noong Enero 18, 1943.

Kung lilipad ka sa isang helicopter sa ibabaw ng Ladoga sa mga araw na ito, maaari mong makita ang daan-daang madilim na parihaba sa ilalim ng tubig; Kasama ang mga sasakyang may dalang harina at mga shell, ang mga driver at manggagawa sa kalsada ay madalas na namatay.

Sumulat si Olga Berggolts tungkol sa Daan ng Buhay:

Ang tinapay ay dumating sa amin sa daan ng buhay,
mahal na pagkakaibigan ng marami sa marami.
Hindi pa nila alam sa lupa
mas nakakatakot at mas masaya kaysa sa kalsada.

Ang daan ng buhay - kung paano makarating doon

Karamihan sa mga monumento ay matatagpuan sa kahabaan ng modernong A-128 highway, na tinatawag na "Road of Life". Ang pinaka-maginhawang paraan upang makarating sa lahat ng mga monumento ay sa pamamagitan ng kotse, huminto sa bawat isa sa kanila (tingnan ang mapa sa ibaba).

Maaari ka ring sumakay ng tren papunta sa istasyon ng Ladoga Lake (pag-alis mula sa Finlyandsky Station). Sa nayon makikita mo ang Road of Life Museum, ang Osinovetsky lighthouse at ang Esh-4375 steam locomotive (na matatagpuan mismo sa istasyon). Bilang karagdagan, ang nayon ay may magandang sandy beach, kaya sa tag-araw ang iskursiyon ay maaaring isama sa paglangoy at paglubog ng araw. Mangyaring tandaan na sa Lake Ladoga ang tubig ay malinis, ngunit palaging malamig.

Daan ng buhay - mapa

Mula sa kasaysayan

Noong Setyembre 8, 1941, nakuha ng mga Aleman ang Shlisselburg at pinutol ang lahat ng mga ruta ng lupa at ang daanan ng tubig sa kahabaan ng Neva. Nagsimula ang blockade ng Leningrad at ang Ladoga ang naging tanging ruta na nag-uugnay sa lungsod sa mainland.

Noong Setyembre 12, nagsimula ang paghahatid ng mga kalakal sa kinubkob na lungsod. Ang pagkain ay dinala muna sa Volkhov, mula doon sa Novaya Ladoga, at pagkatapos ay dinala sa mga barge patungo sa kanlurang bangko patungo sa parola ng Osinovets.

Noong taglagas ng 1941, ang yelo sa Ladoga ay hindi nabuo nang mahabang panahon at ang mga barge ay lumakad sa lawa, na iniiwasan ang mga lugar ng yelo. Ang unang sleigh train ay umalis noong Nobyembre 17, na naghahatid ng 63 tonelada ng harina sa lungsod, at hindi nagtagal ay nagsimula ang paggalaw ng mga sasakyan. Ang yelo ay napakarupok pa rin at upang maiwasan ang pagbagsak ng transportasyon, ang bahagi ng kargamento ay inilagay sa mga sleigh, na nagpababa ng presyon sa yelo at naging posible upang maghatid ng mas maraming produkto.

Ang kilusan ay isinaayos sa magkabilang direksyon kasama ang dalawang ruta na matatagpuan sa layong 100 - 150 metro mula sa isa't isa. Ang mga Aleman ay patuloy na binabato at binomba ang highway, ngunit hindi nila napigilan ang kilusan. Ang mga driver ng trak ay nanatiling bukas ang kanilang mga pinto upang makaalis sila kung nagsimulang lumubog ang trak. Sa unang taglamig lamang, humigit-kumulang isang libong trak ang napunta sa ilalim ng yelo, at hindi alam kung gaano karaming mga tao ang namatay dito. Bilang pag-alaala sa gawa na nagawa ng mga ordinaryong tao araw-araw, sa baybayin ng Lake Ladoga mayroong isang tansong kopya ng maalamat na GAZ-AA lorry.

Narito kung paano isinulat ng makatang Leningrad na si Anatoly Molchanov:

At sa isang lugar sa Ladoga, sa puting kalawakan
Ang mga yelo ay sumabog mula sa mga bomba at hamog na nagyelo,
At ang mga makina ay umuungol, at ang mga makina ay umuungol,
At hinihila nila ang mga kotse na puno ng tinapay -
Sa isang bagyo ng niyebe at paghihimay, nang walang tulog at kapayapaan,
Kami ay responsable para sa buhay at pakikibaka ng Leningrad.
At nagkaroon ng ganoong trapiko sa highway,
Tulad ng sa panahon ng kapayapaan sa Nevsky Prospekt.

Dahil sa paghahatid ng pagkain sa ruta ng yelo, noong Disyembre 25, 1941, biglang nalaman ng mga taong nakapila sa mga panaderya na ang quota ng tinapay ay nadagdagan ng 75 gramo. Ang mga bata at babae ay umiyak sa kaligayahan - tila isang maliit na piraso ng tinapay, ngunit ito ay nagbigay sa kanila ng pagkakataong makatakas mula sa gutom!

Ang populasyon ay inilikas sa kahabaan ng Daan ng Buhay - una sa lahat, ang mga babae at bata, may sakit at matatanda ay inilabas.

Sa unang taglamig ng blockade, ang ruta ng yelo ay gumagana sa loob ng 152 araw hanggang Abril 24, 1942. Noong Abril, sa panahon ng lasaw, ang mga sasakyan ay kailangang lumipat sa tubig.

Sa unang taglamig ng pagkubkob, higit sa 550 libong Leningraders at higit sa 35 libong nasugatan ang inilikas mula sa Leningrad, 361 libong tonelada ng iba't ibang kargamento ang naihatid sa lungsod, kabilang ang 262.5 libong tonelada ng pagkain at humigit-kumulang 32 libong tonelada ng mga bala.
Sa pangalawang pag-navigate, higit sa 1 milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang dinala sa parehong direksyon, at humigit-kumulang 540 libong tao ang inilikas mula sa kanilang mga lungsod.

Noong Disyembre 19, 1942, nagsimulang gumana muli ang ruta ng yelo, at noong Enero 18, 1943, pinalaya ng mga tropang Sobyet ang Shlisselburg, na sinira ang blockade ng Leningrad. Upang maghatid ng mga kalakal sa kahabaan ng timog na baybayin ng Lake Ladoga, isang riles ang itinayo patungo sa istasyon ng Polyany, na kalaunan ay tinawag na Victory Road.

Ngunit ang ruta ng Ladoga ay nagpatuloy na gumana nang halos isang taon, hanggang sa huling pag-aangat ng blockade ng Leningrad noong Enero 27, 1944.

Riles ng buhay

Mayroong isang pahina sa kasaysayan ng Daan ng Buhay na hindi nakasulat tungkol sa at sinusubukan ng mga tao na mas matandaan.

Sa ikalawang taon ng pagkubkob sa Leningrad, isang pagtatangka ang ginawa upang bumuo ng isang riles ng yelo, ang Daan ng Buhay, na dapat na ikonekta ang istasyon ng Kobona sa silangang bahagi ng Ladoga sa istasyon ng Ladoga Lake sa kanlurang bahagi. Ang mga tagapagtayo ay binigyan ng dalawang buwan para sa lahat ng gawain.

Kasabay nito, nagsimula ang pagtatayo ng 35 km na kahoy na tulay ng riles, ang tinatawag na "pile-ice railway crossing", sa dalawang baybayin ng Lake Ladoga. Kasabay nito, dalawang riles ang itinayo - isang makitid na gauge na riles at isang regular na gauge track na matatagpuan 100-200 metro mula dito.

Ang mga tagabuo, karamihan sa mga babae, ay nagbubutas at nagtutulak ng mga tambak. Ang sahig ay inilatag, at ang riles ng tren ay inilagay sa itaas. Nagpatuloy ang gawain sa lamig at sa ilalim ng apoy ng kaaway. Noong Enero 1943, nang ang kalahati ng riles ay itinayo at nagsimulang tumakbo ang mga tren sa kahabaan nito, sinira ng mga tropa ng mga front ng Leningrad at Volkhov ang blockade ng Leningrad.

Ang pangangailangan para sa ruta ay nawala at ang lahat ng pagsisikap ng mga tagapagtayo ay naging walang kabuluhan. Marahil sa kadahilanang ito ay ginusto nilang kalimutan ang tungkol sa linya ng riles na ito.

Maliit na Daan ng Buhay

Ang Maliit na Daan ng Buhay ay nagsimula mula sa istasyon ng Bronka, na matatagpuan malapit sa Oranienbaum (Lomonosov) at lumakad kasama ang yelo sa pamamagitan ng Kronstadt hanggang Lisiy Nos at Gorskaya. Ang mga residente ng Oranienbaum at mga tagapagtanggol ng lungsod ay nakaranas ng parehong mga paghihirap tulad ng mga residente ng Leningrad. Nagutom din sila, namatay din sila sa gutom.

Noong 1941, ang rate ng pamamahagi ng tinapay ay nabawasan. Ngunit salamat sa pagkilos ng Maliit na Daan ng Buhay, noong Enero 1942 ay nagkaroon ng bahagyang pagtaas sa rate ng pamamahagi ng tinapay, ngunit sa kabila nito, noong 1941-1942, 5,000 katao ang namatay sa gutom dito.

Mga Monumento sa Daan ng Buhay

Sa kabuuan, mayroong 7 monumento na naka-install sa Daan ng Buhay, 46 na mga haliging pang-alaala sa kahabaan ng highway at 56 na mga haligi sa kahabaan ng riles. Ang lahat ng istruktura ng Daan ng Buhay ay kasama sa Green Belt of Glory.

Bulaklak ng Buhay

Ang monumento, na matatagpuan sa mataas na bangko ng maliit na Lubya River, ay ginawa sa anyo ng isang puting bulaklak na bato sa isang 10-metro na tangkay, na matayog sa itaas ng mga granite boulder. Ang mga salitang "Nawa'y laging may sikat ng araw" ay inukit sa mga talulot ng bulaklak. Mula sa memorial, isang 40-meter na hagdanan at isang birch alley ng Friendship ang magdadala sa iyo sa isang punso kung saan ang mga sheet ng bato ng talaarawan ni Tanya Savicheva, isang Leningrad pioneer schoolgirl na nawalan ng lahat ng kanyang mga mahal sa buhay at nakaligtas sa blockade winter noong 1941 - 1942 , ay na-install na si Tanya Savicheva ay namatay sa paglisan noong Hulyo 1944, habang nasa isa sa mga ampunan sa rehiyon ng Nizhny Novgorod.

Sirang singsing

Ang monumento ay ginawa sa anyo ng dalawang reinforced concrete arches na 7 metro ang taas, na sumisimbolo sa singsing ng blockade, ang puwang sa pagitan nila ay ang Daan ng Buhay. Sa ilalim ng mga arko sa kongkreto makikita mo ang mga marka ng pagtapak ng kotse. Sa malapit ay dalawang reinforced concrete balls na ginagaya ang mga searchlight, pati na rin ang 45 mm na anti-aircraft gun.

Osinovetsky parola

Ang Lake Ladoga ay may malupit na karakter at sa ilang lugar ay lubhang mapanganib ang paglangoy. Ang mga barko ay hindi kailanman naka-moored sa Osinovsky parola - ito ay itinuturing na imposible, dahil hindi lamang ang German artillery shelling naganap dito, ngunit ang mga elemento mismo ay nagngangalit. Noong gabi ng Setyembre 16-17, sa panahon ng bagyo, bumagsak ang mga barge sa lugar na ito at mahigit 1,000 katao ang namatay.

Ang mga barko ay lumubog, ang mga tao ay namatay, ngunit upang iligtas ang Leningrad, ang mga barge na puno ng mga butil ay inilagay sa parola ng Osinovsky.

Katyusha

Ang memorial ay ginawa sa anyo ng limang 14-meter steel beam, na naka-install sa isang anggulo sa abot-tanaw at sumisimbolo sa sikat na rocket launcher. Sa mababang pader ng granite mayroong isang inskripsiyon:

1941-1943 Alalahanin ang mga kakila-kilabot na taon na ito
Dumaan dito ang Daan ng Buhay
Naligtas si Leningrad sa pamamagitan ng tapang ng matapang
Walang kamatayang kaluwalhatian sa mga nahulog na bayani.

Ang Daan ng Buhay - ang pangalang ito ay ganap na tumutugma sa papel na ginampanan nito: kung wala ito, si Leningrad ay mamamatay lamang.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: