Ang unang paglipad ng MS 21 ay naka-iskedyul. Ang bagong pampasaherong airliner ng Russia ay gumawa ng unang pagsubok na paglipad. Pinakabagong teknolohiya ng Russia

Noong Mayo 28, ginawa ng bagong Russian narrow-body aircraft na MS-21 ang unang paglipad nito sa IAZ airfield sa Irkutsk.

Ang tagal ng paglipad ay 30 minuto, naganap ito sa taas na 1000 metro sa bilis na 300 km/h. Kasama sa plano ng paglipad ang pagsuri sa sasakyang panghimpapawid para sa katatagan at kakayahang kontrolin, pati na rin ang pagkontrol ng makina. Alinsunod sa programa, sa panahon ng paglipad ay isinagawa ang isang simulate approach, na sinundan ng isang pass sa ibabaw ng runway, isang pag-akyat at isang pagliko. Ang pamamaraan na ito ay tipikal para sa unang paglipad ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Pangulo ng PJSC Irkut Corporation na si Oleg Demchenko ay nagsabi: "Ngayon ay isang makasaysayang araw para sa aming koponan at sa buong malaking koponan na nagtatrabaho sa paglikha ng MS-21. Namuhunan kami sa aming sasakyang panghimpapawid ng mga pinaka-advanced na teknikal na solusyon na magbibigay ng higit na kaginhawahan para sa mga pasahero at mga kaakit-akit na katangiang pang-ekonomiya para sa mga airline. At ngayon masaya akong ipahayag na matagumpay ang unang paglipad ng MS-21! Binabati kita sa lahat ng mga kalahok ng programa sa ating karaniwang holiday!”

Ang Pangulo ng PJSC United Aircraft Corporation (UAC) na si Yuri Slyusar ay nagbigay-diin: "Ang MS-21 ay nilikha sa malawak na kooperasyon, kung saan, kasama ang Irkut, ang iba pang mga negosyo ng UAC ay aktibong kasangkot: AeroComposite, Ulyanovsk at Voronezh aircraft plants, UAC Integration Center. Ito ay isang mahalagang yugto sa pagbuo ng isang bagong modelong pang-industriya ng UAC. Ayon sa aming mga pagtatantya, sa susunod na 20 taon, ang pandaigdigang pangangailangan sa segment ng MC-21 ay humigit-kumulang 15,000 bagong sasakyang panghimpapawid. Sigurado ako na lubos na pahalagahan ng mga airline ang aming bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi lamang ang paglipad ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ito ang hitsura ng isang bagong produkto na tutukuyin ang hugis ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ng Russia sa susunod na 50 taon.

Ang eroplano ay pina-pilot ng isang crew na binubuo ng test pilot, Hero of Russia Oleg Kononenko at test pilot, Hero of Russia Roman Taskaev / Larawan (c) Ministry of Industry and Trade ng Russian Federation

Sinabi ni Oleg Kononenko: "Ang misyon ng paglipad ay nakumpleto nang buo. Ang flight ay naging gaya ng dati. "Walang natukoy na mga komento na pumipigil sa pagpapatuloy ng pagsubok."

Sinabi ni Roman Taskaev: "Ang mga katangian at mga mode ng pagpapatakbo ng mga makina ay nakumpirma, ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay gumana nang walang pagkabigo."

Ipinaalam ng Deputy Prime Minister Dmitry Rogozin sa pinuno ng estado ang tungkol sa matagumpay na unang paglipad ng MS-21.

“Binati ni Vladimir Putin ang Pangulo ng Irkut Corporation, General Director - General Designer ng OKB im. A. S. Yakovlev" Oleg Demchenko, ang koponan ng pagmamanupaktura ng negosyo at lahat ng mga manggagawa sa industriya na may ganitong makabuluhang kaganapan," nabanggit ang serbisyo ng press ng Pangulo ng Russian Federation.

Unang paglipad, buong bersyon, ibinigay (kasama ang) Irkut Corporation:

Unang paglipad, amateur filming:

Larawan (c) Andrey Zakharchenko (http://russianplanes.net/id210232)

Noong Mayo 28, ang unang paglipad ng bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Russia na MS-21-300 ("Long-Range Aircraft of the 21st Century") ay naganap sa paliparan ng Irkutsk Aviation Plant. Ito ang unang airliner na ganap na ginawa ayon sa mga pamantayan ng Kanluran, na isinasaalang-alang ang mga pandaigdigang uso at tunay na pangangailangan sa merkado. Nilikha nang walang pundasyon ng Sobyet, ito ang pangalawang pinakamalaking proyekto ng Russia sa larangan ng civil aviation.

Dmitry Medvedev:"Ang MS-21 ay mas mataas sa teknolohikal na antas nito kaysa sa mga sibilyang barko na kasalukuyang lumilipad. Sigurado ako na ito ay magiging isang magandang kotse, matipid at maaasahan."

Paglikha ng isang liner

Ang pagbuo ay isinasagawa ng JSC Experimental Design Bureau na pinangalanan. A.S. Yakovlev" at PJSC "Irkut Corporation" (bahagi ng United Aircraft Corporation, UAC). Batay sa hindi natupad na proyekto ng Yak-242 noong huling bahagi ng 1980s. Noong 2014, sinabi ng Deputy Prime Minister ng Russian Federation na si Dmitry Rogozin na ang mga sasakyan sa paggawa ng proyekto ng MS-21 ay tatawaging Yak-242.

Noong 2014, sinabi ng Deputy Prime Minister ng Russia na si Dmitry Rogozin na ang mga sasakyan sa paggawa ng proyekto ng MS-21 ay tatawaging Yak-242. Gayunpaman, noong 2015 ay inihayag na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi makakatanggap ng pagtatalaga ng Yak-242, at mananatiling MS-21. Una sa lahat, ito ay dahil sa promosyon sa pandaigdigang merkado: ang reputasyon ay lalago kasama ng bagong sasakyang panghimpapawid.

Paulit-ulit na sinabi ni Rogozin ang pinakamataas na konsentrasyon ng mga pagsisikap at pinag-ugnay na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng UAC at ng United Engine Corporation (UEC) sa paglikha ng MS-21 na sasakyang panghimpapawid. Sa kanyang opinyon, kung wala ito imposibleng lumikha ng isang mapagkumpitensyang produkto, dahil ang karamihan sa mga bahagi ng MS-21, kasama ang makina nito, ay ganap na mga bagong pag-unlad.

Binigyang-diin ni Rogozin na, sa kabila ng pagkakaroon ng isa pang bagong sasakyang panghimpapawid, ang SSJ-100 (ang unang paglipad ay isinagawa noong 2008, sa pagpapatakbo mula noong 2011), ang mga developer ng MS-21 ay may malaking responsibilidad.

Dmitry Rogozin:"Lahat dito ay bago at marami ang domestic, at dahil ang lahat ay bago, ikaw at ako ay lubos na nauunawaan kung paano ang lahat ng ito ay dapat iakma sa isa't isa, mula sa black composite wing hanggang sa avionics."

Noong Hunyo 8, 2016, sa seremonya ng paglulunsad ng bagong sasakyang panghimpapawid, tiniyak ng Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev na hindi mawawala ang Russia sa "pangunahing liga" ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Dmitry Medvedev:"Ang mga bagong proyekto sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay hindi mura. Sa pangkalahatan, kakaunti ang mga bansa kung saan binuo ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay tinatawag na "major league". At sa anumang pagkakataon ay hindi tayo dapat mawala sa "pangunahing liga" na ito.

Binigyang-diin niya na ang Russia ay may kakayahang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na nakikipagkumpitensya sa mga dayuhang tagagawa. "Ang kasalukuyang kaganapan ay nagpapatunay na kami ay may kakayahang lumikha ng mga naturang makina na magpapasulong sa aming industriya ng sasakyang panghimpapawid at makikipagkumpitensya sa iba pang sasakyang panghimpapawid," sabi ng punong ministro.

Matipid, advanced sa teknolohiya, domestic

Dalawang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na may karaniwang dalawang-klase na layout ay binuo: ang pangunahing MS-21-300 (163-211 na upuan) at isang pinaikling bersyon - MS-21-200 (132-165 na upuan). Ang sertipikasyon ng huli ay naka-iskedyul para sa 2019-2020.

Para sa bawat pagbabago, may mga bersyon na may normal (3500 km) at tumaas na (5000 km) na hanay. Sa hinaharap, maaaring lumabas ang mga long-range na bersyon (hanggang 7000 km).

Ang sasakyang panghimpapawid ng MS-21 ay naiiba sa SSJ-100 sa tumaas na hanay ng paglipad nito (maximum na 4578 km kumpara sa 6400 km) at mas malaking bilang ng mga upuan. Ang SSJ-100 ay kayang tumanggap ng maximum na 108 na upuan ng pasahero, at ang MS-21 ay maaaring tumanggap ng hanggang 211 na upuan.

Ang MC-21 ay magkakaroon ng pinakamataas na antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero dahil sa tumaas na lapad ng kompartamento ng pasahero. Ang tumaas na diameter ng fuselage (4.06 m) ay nagbibigay ng pagtaas sa kapasidad ng mga luggage rack sa passenger compartment at luggage compartment na matatagpuan sa ilalim ng sahig nito.

Ayon sa magazine ng Wings of the Motherland, ang MC-21 ay may humigit-kumulang 27 pulgada ng fuselage cross-section bawat upuan ng pasahero (ang Airbus A330 ay may 25 pulgada, 24 pulgada lamang). Ang lapad ng upuan ng pasahero ay nadagdagan sa 18 pulgada (para sa A330 - 17), at ang pasilyo sa pagitan ng mga upuan ay nadagdagan sa 22.5. Ito ay higit pa sa mga kakumpitensya. Ang mga pasahero ay makakaupo nang mas kumportable sa mahabang flight at malayang makakagalaw sa paligid ng cabin. Bilang karagdagan, ang oras para sa pagsakay at pagbaba ng mga pasahero ay nabawasan (mga 30% na mas mahusay kaysa sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid).

Ang MS-21 passenger cabin ay makakatanggap din ng bagong air conditioning system, na dapat magkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa kapakanan ng mga pasahero. Ito rin ay binalak na gumamit ng three-season temperature control para sa kaginhawahan.

Ang mga unang kopya ng MC-21 ay nilagyan ng imported na Pratt & Whitney engine, at sa hinaharap ang makina ay papalitan ng domestic PD-14.

Ito ang pangunahing makinang sibil ng isang bagong henerasyon, na nilikha ng malawak na kooperasyon ng mga negosyo ng UEC para sa MS-21 airliner. Batay sa pinag-isang compact gas generator na PD-14, posible na lumikha ng isang buong pamilya ng mga makina na may thrust na 9-18 tonelada, na nilayon para sa maikli at katamtamang haul na sasakyang panghimpapawid, helicopter at pang-industriya na gas turbine unit. Ang pagbuo ng PD-14 ay kabilang sa Aviadvigatel design bureau, ang pangunahing tagagawa ay ang Perm Motor Plant.

Tulad ng tala ng mga eksperto, na may mga katangiang maihahambing sa makinang Amerikano, ang makina ng PD-14 ay magiging tagapagtatag din ng isang buong linya ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang mas malakas na mga pagbabago nito batay sa isang gas generator, ngunit may gear fan (PD-18R) ay gagamitin sa Tu-214, Il-96-300 at Il-96-400T. Ang isang mas mababang bersyon ng kapangyarihan ng PD-10 engine ay ginagamit sa SSJ-100 na sasakyang panghimpapawid.

Isa pang kalamangan. Sa unang pagkakataon sa industriya ng domestic aircraft, ang mga composite na materyales ay malawakang ginagamit sa disenyo ng isang airliner - mga 40%. Ang paggamit ng carbon fiber reinforced plastics ay naging posible upang madagdagan ang wing span, at ang mga composite ay ginagamit din sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na advanced long-range aviation complex (PAK DA) ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang karanasan sa paglikha ng MS-21.

Ang isa pang pagbabago ng MS-21, ayon sa dalubhasang publikasyon ng aviation na "Wings of the Motherland," ay isang espesyal na sistema para sa pagbabawas at pamamahala ng mga load. Inaasahan na sa pamamagitan ng pagbabawas ng bigat ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang mataas na thrust-to-weight ratio nito, mababawasan nito ang MC-21 takeoff run ng halos 300 m, gayundin ang pagtaas ng service ceiling nito ng halos 600 m kumpara sa pinakabagong mga analogue mula sa Airbus at Boeing.

Ang MC-21 cockpit ay nilikha na isinasaalang-alang ang mga pinaka-modernong kinakailangan para sa ergonomya nito, na dapat gawing simple ang pag-pilot ng sasakyan at bawasan ang pagkarga sa mga tripulante.
Ang Radioelectronic Technologies Concern (KRET) ay bumuo ng higit sa 70% ng MS-21 avionics, at aktibong ginamit ang prinsipyo ng modular electronics.

Unang prototype

Ang pagpupulong ng MS-21-300 prototype, na nilagyan ng Pratt & Whitney engine, ay nakumpleto sa Irkutsk Aviation Plant noong Hunyo 6, 2016, ang opisyal na pagtatanghal (ang unang rollout mula sa workshop) ay naganap noong Hunyo 8, 2016.

Ang mga flight test ng prototype, na orihinal na naka-iskedyul para sa ikalawang quarter ng 2016, ay ipinagpaliban sa 2017. Ang pagkuha ng sertipiko ng uri ng Russia at ang unang paghahatid ng MS-21-300 na sasakyang panghimpapawid sa customer ay pinlano para sa katapusan ng 2018.

Noong Abril 28, ang unang flight prototype ay umalis sa huling assembly shop bilang paghahanda para sa unang paglipad nito. Noong Mayo 15, sa paliparan ng Irkutsk Aviation Plant, ang MC-21-300-0001 na sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng pag-taxi, ang iba't ibang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay sinubukan din, at ang mga paglulunsad sa lupa ng mga pangunahing at pandiwang pantulong na mga yunit ng kuryente ay isinagawa. Gaya ng nabanggit ni Irkut, lahat ng paghahanda ay naganap alinsunod sa naaprubahang iskedyul.

Mga order para sa liner

Sinabi ng Deputy Prime Minister na si Dmitry Rogozin na ang pakete ng mga advanced na order para sa bagong MS-21 ay umaabot sa 185 na sasakyan. Sa ngayon, ang portfolio ng order ay 285 sasakyang panghimpapawid.

Ang unang operator ay ang Aeroflot. Ito ay pinlano na ito ay makakatanggap ng unang sasakyang panghimpapawid na may configuration para sa 175 na upuan sa ikaapat na quarter ng 2018. Sa kabuuan, ang fleet ng airline ay magpapatakbo ng 50 MS-21s. Ang nagpapaupang kumpanya na Aviacapital-Service ang tutustos sa supply. Isang kontrata ng firm supply ang nilagdaan noong 2011. Sinabi ng CEO ng Aeroflot na si Vitaly Savelyev na ang mga paghahatid ng unang tatlong sasakyang panghimpapawid ay inaasahan sa 2019.

Noong 2015-2016, iniulat ng Ministry of Industry and Trade ng Russian Federation at mga nangungunang tagapamahala ng UAC na ang Indonesia, Saudi Arabia, Tanzania, Iran at ilang iba pang mga bansa ay nagpapakita ng interes sa sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, wala pang isang kontrata ng kompanya para sa supply ng MS-21 sa ibang bansa ang nalalaman. Mayroon lamang paunang kasunduan para sa supply ng 10 sasakyang panghimpapawid (4 sa mga ito ay opsyonal) sa Egyptian Cairo Aviation. Ang presyo ng catalog ng MS-21 ay mula sa $85 milyon.

Noong Pebrero, iniulat ng pahayagan ng Vedomosti na ang airline ay magiging isa sa pinakamalaking customer para sa sasakyang panghimpapawid. “Ang Red Wings ay may paunang kasunduan sa nagpapaupang kumpanya na Ilyushin Finance Co. na mag-arkila ng 10 MS-21. Kung ang operasyon ng MS-21 ay epektibo, kung gayon ang kanilang bilang ay maaaring tumaas sa 15-16″, sinabi ng pinuno ng kumpanya ng pagpapaupa na si Alexander Rubtsov sa publikasyon.

Ayon sa kanya, kapag nagsimulang dumating ang mga MC-21 sa 2019, unti-unti nilang papalitan ang Airbus at Tu airlines sa kanilang fleet. Sa kasalukuyan, ang Red Wings fleet ay mayroong pitong Tu-204 at Tu-214 na sasakyang panghimpapawid.
Sasabihin ng oras kung hanggang saan ang lahat ng mga planong ito ay ipapatupad, ngunit maaari na nating sabihin nang may kumpiyansa na ito ay isang palatandaan at makabuluhang order para sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia.

Batay sa mga materyales

79 Views

MS-21 "kumuha ng pakpak"

Isang malaki at mahalagang kaganapan sa transportasyon: ang bagong civil airliner na MS-21 ay gumawa ng unang pagsubok na paglipad sa Irkutsk kaninang umaga. Para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid, ito ay tinatawag na "pagsakay sa pakpak."

Impormasyon tungkol sa MS-21

[…]...sa una ang unang paglipad ng MS-21 ay naka-iskedyul para sa Disyembre 2016, pagkatapos ay inihayag ng Deputy Prime Minister ng Russia na si Dmitry Rogozin na ang petsa ay ipinagpaliban sa Abril, at noong unang bahagi ng Mayo, ang pinuno ng Ministri ng Industriya at Kalakalan na si Denis Inihayag ni Manturov na ang MS-21 ay aalis sa katapusan ng buwan. […] Ang Irkutsk Aviation Plant ay naghahanda ng dalawa pang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito para sa pagsubok. Ang airliner ay dapat sumailalim sa mga pagsubok sa paglipad, pagkatapos ay sertipikasyon. Pagkatapos nito, magsisimula ang serial production ng modelong ito. Sa ngayon, kinumpirma ng mga airline ang mga pre-order para sa 185 MS-21 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago.

Ang MS-21 mainline aircraft ay isang sasakyang panghimpapawid ng Russia na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero at kargamento sa buong Russia at sa mga internasyonal na airline. Ang MC-21 ay nagta-target sa parehong komersyal na angkop na lugar tulad ng Boeing at Airbus. Kasabay nito, mayroon itong pinakamalawak na fuselage sa klase ng medium-haul na sasakyang panghimpapawid, na makabuluhang pinatataas ang ginhawa ng transportasyon. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ng MS-21-200 ay 33.8 metro, habang ang MS-21-300 ay umabot sa haba na 42.3 metro. Ang lapad ng fuselage sa parehong mga pagsasaayos ay 4.06 metro.

Opisyal na paglabas:

Noong Mayo 28, 2017, ang unang paglipad ng bagong MS-21-300 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay naganap sa paliparan ng Irkutsk Aviation Plant, isang sangay ng PJSC Irkut Corporation (bahagi ng UAC).

Ang tagal ng paglipad ay 30 minuto, naganap ito sa taas na 1000 metro sa bilis na 300 km/h.
Kasama sa plano ng paglipad ang pagsuri sa sasakyang panghimpapawid para sa katatagan at kakayahang kontrolin, pati na rin ang kontrol ng makina. Alinsunod sa programa, sa panahon ng paglipad, isang simulate na diskarte ang isinagawa, na sinundan ng isang pass sa runway, isang pag-akyat at isang pagliko. Ang pamamaraan na ito ay tipikal para sa unang paglipad ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pina-pilot ng isang crew na binubuo ng test pilot, Hero of Russia Oleg Kononenko at test pilot, Hero of Russia Roman Taskaev.

Sinabi ni Oleg Kononenko: "Ang misyon ng paglipad ay nakumpleto nang buo. As usual ang byahe. "Walang natukoy na mga komento na pumipigil sa pagpapatuloy ng pagsubok." Sinabi ni Roman Taskaev: "Ang mga katangian at mga mode ng pagpapatakbo ng mga makina ay nakumpirma, ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay gumana nang walang pagkabigo."

Mga pangunahing katangian ng MS-21-300 na sasakyang panghimpapawid:

Kapasidad sa dalawang klase na layout: 163 upuan (16 negosyo + 147 ekonomiya)
Kapasidad sa isang siksik na pag-aayos ng 211 na upuan
Maximum take-off weight 79,250 kg
Maximum payload 22,600 kg
Pinakamataas na saklaw ng flight 6,000 km
Pangunahing Dimensyon
Haba ng sasakyang panghimpapawid 42.2 m
Wingspan 35.9 m
Taas 11.5 m
LJ: periskop

Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Russia na MS-21 ay ginawa ang unang pagsubok na paglipad nito

MS-21 "ibinaba ang hamon" sa Boeing 747 at Airbus A320

Yuriy Slyusar: tataas namin ang serial production ng MS-21 airliner

Unang pagsubok na paglipad ng bagong Russian airliner na MS-21

2017-05-29

Patuloy na inihahanda ng TsAGI ang airframe ng sasakyang panghimpapawid para sa mga static na pagsubok, ngunit dahil sa kakulangan ng ilang elemento ng istruktura, hindi pa nito ganap na mai-assemble ang MS-21 airframe, ang ulat ng online na publikasyong Zhukovskiye Vesti.

Ang MS-21 fuselage (walang APU compartment) ay naihatid sa TsAGI noong Agosto 17 ng taong ito. Ayon sa serbisyo ng press ng Ulyanovsk Aviastar-SP, noong unang bahagi ng Oktubre, nakumpleto ng AeroComposite - Ulyanovsk enterprise ang paggawa ng mga composite unit ng MS-21 tail unit: stabilizer console, fin fragment, stabilizer caisson. Ang mga istrukturang elemento ng airliner na ito ay ipapadala mula Ulyanovsk hanggang Zhukovsky sa pamamagitan ng kalsada bago ang Oktubre 25.

Ang pagpupulong ng airframe ng isang promising short-medium-haul na sasakyang panghimpapawid ay dapat isagawa ng mga espesyalista mula sa Irkut Corporation kasama ang mga empleyado ng mga negosyo - mga kalahok sa pakikipagtulungan ng MS-21 aircraft project at mga empleyado ng TsAGI.

Ang mga resultang pagkaantala sa produksyon ay maaaring humantong sa isa pang pagpapaliban ng pagsisimula ng mga static na pagsubok ng sasakyan at, nang naaayon, sa paglipat sa kanan sa tiyempo ng unang paglipad ng unang prototype na MS-21-300.

Ang eksaktong petsa ng unang flight ay hindi pa inihayag, ngunit ang pag-uusap ay humigit-kumulang Marso-Abril 2017. Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ang mga static na pagsubok ng MS-21 airframe sa TsAGI ay dapat magsimula bago matapos ang Disyembre ngayong taon.

MS-21 fuselage sa TsAGI statistical testing hall / Larawan (c) TsAGI press service

Sa panahon ng mga static na pagsubok, ang kakayahan ng MS-21 airframe structure na makatiis sa mga inilapat na pagkarga ng disenyo ay sinusubok nang hindi bumabagsak o tumatanggap ng hindi katanggap-tanggap na mga natitirang deformation.

Mamaya sa araw na iyon Iniulat ng serbisyo ng pag-print ng Aviastar-SP na natapos na ang trabaho sa paggawa ng mga fuselage panel para sa F5 compartment at isang set ng mga pinto para sa ikatlong MS-21 na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing batch ng mga yunit ay ipinadala sa Irkutsk Aviation Plant para sa karagdagang pagpupulong.

Nagsimula na ang paggawa ng mga set ng fuselage panel para sa mga compartment F1 at F2 at mga pinto para sa ikaapat na sasakyan. Ang pagpupulong ng mga frame ng pinto ay halos kumpleto, ang mga paghahanda ay isinasagawa para sa pag-install ng kinematics. Inihahanda ang paggawa ng mga yunit para sa ikalimang aircraft kit.

Bilang karagdagan, ang MS-21 assembly shop ay nakumpleto ang produksyon ng mga MS-21 tail units, na binanggit sa itaas. Ang mga natapos na yunit ay ipinadala sa Zhukovsky para sa pagsasama sa fuselage at pagsasagawa ng mga static na pagsubok. Kaya, nananatili ang pag-asa na ang unang paglipad ng MS-21 ay magaganap, gaya ng pinlano, hindi lalampas sa Pebrero sa susunod na taon.

Idinagdag:

Nobyembre 9, 2016
Ang Pangulo ng Irkut Corporation na si Oleg Demchenko ay nag-ulat sa paghahanda ng MC-21 para sa unang paglipad, isinulat ni Dmitry Rogozin sa Twitter.

Unang paglipad ng MS-21

Ang promising Russian passenger aircraft na MC-21-300 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Mayo 28, 2017. Ito ay nakasaad sa press release ng Irkut Corporation, na natanggap ng N+1 editorial office. Ang tagal ng flight ng narrow-body na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay 30 minuto. Tumaas ang eroplano sa taas na libu-libong metro at umabot sa bilis na 300 kilometro bawat oras.

Pinapayagan ka ng mga pagsubok sa paglipad na suriin ang lahat ng mga katangian ng isang bagong sasakyang panghimpapawid at ihambing ang mga ito sa mga parameter na kinakalkula ng mga taga-disenyo. Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, karaniwang sinusuri ng mga espesyalista ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa ilalim ng normal na mga kondisyon, kundi pati na rin sa ilang kritikal na kondisyon ng paglipad.

Unang paglipad ng MS-21

Sa unang paglipad ng MC-21, sinuri ng mga test pilot ang katatagan at kakayahang kontrolin ng airliner at ang katatagan ng mga makina nito. Sa panahon ng paglipad, ang isang simulate na diskarte ay isinagawa na may isang pass sa ibabaw ng runway at kasunod na pag-akyat at pagliko.

Sa unang paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay na-pilot ng mga test pilot na Bayani ng Russia na sina Oleg Kononenko at Roman Taskaev. Ayon sa kanila, lahat ng MS-21 system ay gumagana bilang normal sa panahon ng paglipad at ang programa ng pagsubok sa paglipad ay maaaring ipagpatuloy.

Ang MS-21 ay nilikha mula noong unang kalahati ng 2000s. Depende sa configuration, ang liner ay makakapagdala ng mula 150 hanggang 210 na pasahero. Ang saklaw ng paglipad nito ay magiging anim na libong kilometro, at ang bilis ng paglipad nito ay mga 870 kilometro bawat oras. Ang isa sa mga configuration ng MS-21 ay makakatanggap ng mga bagong PD-14 engine, ang unang bagong power plant ng Russia sa halos 30 taon.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinakamalawak na fuselage sa klase nito. Ang lapad nito ay 4.06 metro. Ang haba ng MS-21 ay 42.2 metro, ang wingspan ay 35.9 metro, at ang taas ay 11.5 metro. Ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay 79.3 tonelada na may maximum na payload weight na 22.6 tonelada.

Ang MC-21 ay ang unang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong makitid na katawan na may pakpak na gawa sa mga composite na materyales. Maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano ginawa ang MS-21 composite wing, na gawa sa carbon fiber at isang polymer binder.

Ang mga pagsubok sa taxi ng MS-21 airliner ay isinagawa mula noong kalagitnaan ng Mayo ng taong ito sa paliparan ng Irkutsk Aviation Plant. Sinuri ng mga espesyalista ang lahat ng on-board system ng sasakyang panghimpapawid at nagsagawa ng paglulunsad sa lupa ng mga pangunahing makina at auxiliary power unit.

Vasily Sychev

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: