Pangrehiyong pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang regional passenger aircraft na Tu 134 ay ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid

Ang kasaysayan ng Soviet civil aviation ay inextricably na nauugnay sa pamilya ng sasakyang panghimpapawid na nilikha ng design bureau ni Andrei Tupolev. Ang mga ito ay iba't ibang mga makina, ng iba't ibang klase at may iba't ibang kapalaran, ngunit ang mga ito ay lahat ng mahahalagang milestone sa panahon ng jet passenger aviation, na nagpapataas ng internasyonal na prestihiyo ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang partikular na merito dito ay kabilang sa Tu 134 aircraft, isang pampasaherong airliner na naging pangunahing workhorse ng Aeroflot airline. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matagumpay na pinaandar hindi lamang sa mga domestic airline ng Unyong Sobyet. Ang isang kotse na may nakasakay na logo ng Tu-134 ay matatagpuan sa mga paliparan sa mga kabisera ng Europa. Ang mga makinang ito ay lumipad sa mga linya ng pasahero sa mga bansa sa Timog-silangang Asya at Africa. Kahit na ngayon, sa kabila ng katotohanan na ang makina ay gumagana sa loob ng 50 taon, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nagsisilbi sa mga pasahero sa paglalakbay sa hangin sa ilang mga ruta.

Ang konsepto ng paglikha ng isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang Tu 134, isang sasakyang panghimpapawid na panandalian ng Sobyet, ay maaaring ituring na isa sa pinakamatagumpay na ipinatupad na mga proyekto ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong ikalawang kalahati ng ika-20 siglo. Dahil sa pagiging maaasahan nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa malalaking serye, na naging pinakasikat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet. Ang ganitong mga nakakabigay-puri na katangian at pagganap ay nakamit salamat sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi para sa wala na ang airliner na ito ay ang unang domestic pasahero sasakyang panghimpapawid na nagkaroon ng isang internasyonal na sertipiko ng airworthiness.

Kapansin-pansin na ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagawang makamit ang gayong tagumpay sa bukang-liwayway ng pagbuo ng jet passenger aviation, isang panahon kung kailan ang konsepto ng mga modernong pampasaherong airliner ay umuusbong pa lamang.

Sa Unyong Sobyet at sa ibang bansa noong 50s, aktibong isinagawa ang gawain upang lumikha ng bago, mabilis at malawak na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa jet propulsion. Ang mabilis na paglaki ng trapiko ng pasahero ay naglagay ng mga bagong pangangailangan sa civil aviation. Ang isang ganap na bagong sistema ng transportasyon sa himpapawid ay kinakailangan upang matugunan ang mga hinihingi sa paglalakbay sa himpapawid. Ito ay pantay na inilapat hindi lamang sa mga malalayong ruta, ngunit may kaugnayan din para sa panrehiyong transportasyong panghimpapawid.

Sa gawaing lumikha ng mga makina na may kakayahang lumipad nang mabilis at sa malalayong distansya, ang malinaw na pag-unlad ay naobserbahan sa ibang bansa at sa USSR. Tulad ng para sa panrehiyong transportasyong panghimpapawid ng sibil, ang sasakyang panghimpapawid na pinaandar ng propeller ay nanatiling pangunahing paraan ng transportasyon. Ang mga pagtatangka na lumikha ng isang jet aircraft upang maghatid ng mga lokal na domestic airline ay kakaunti at malayo sa pagitan. Ang pangunahing dahilan para sa saloobing ito sa maliit na sasakyang panghimpapawid ay ang mataas na kakayahang kumita ng pagpapatakbo ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang kakulangan ng fuel-efficient jet engine ay hindi naging posible na lumikha ng isang mapagkumpitensyang makina para sa pagpapatakbo sa mga domestic airline.

Ang isang pambihirang tagumpay sa direksyon na ito ay ginawa ng Pranses, na pinamamahalaang lumikha ng kanilang sariling CMC SE-210 "Caravelle" na sasakyang panghimpapawid noong kalagitnaan ng 50s. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ang unang gumamit ng isang pamamaraan para sa paglalagay ng mga jet engine sa buntot ng isang sasakyang panghimpapawid. Kasunod nito, halos kalahati ng lahat ng mga pampasaherong airliner na ginawa ng mga pangunahing tagagawa ay ginawa ayon sa pamamaraang ito. Kasunod ng French "Caravelle" na may mga tail-mounted engine, ang mga sikat na American airliner na Boeing 727, DC-9 at English DH 121 ay ginawa Sa Unyong Sobyet, tatlong nangungunang kumpanya ng disenyo, ang Tupolev, Yakovlev at Ilyushin Design Bureaus, ay naging interesado sa. ideyang ito.

Gayunpaman, ang bawat isa sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay pumili ng isang tiyak na direksyon para sa kanilang sarili, kung saan nakamit nila ang mga kahanga-hangang resulta. Ang pag-unlad ng koponan ng Tupolev Design Bureau, na lumitaw noong huling bahagi ng 50s, ay naging pinaka-promising sa oras na iyon. Halos ganap na natugunan ng proyekto ng design bureau team ang mga kinakailangan para sa paglikha ng isang panrehiyong sasakyang panghimpapawid.

Proyekto at mga yugto ng paglikha ng Tupolev Design Bureau Tu 134 na sasakyang panghimpapawid

Ayon sa mga opisyal mula sa Ministry of Civil Aviation, ang isang sasakyang panghimpapawid na magpapatakbo sa mga lokal na ruta ay kailangang matugunan ang ilang mga kinakailangan. Bilang karagdagan sa mataas na bilis ng paglipad, ang kotse ay kailangang magdala ng hindi bababa sa 50 pasahero at lumipad sa layo na hanggang 2000 km. Ang sukat ng bansa at ang malalawak na distansya ay gumaganap ng halos isang mapagpasyang papel sa bagay na ito. Sa madaling salita, ang kumpanya ng Aeroflot ay nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring masakop ang distansya mula sa Moscow hanggang Odessa sa loob ng 2-3 oras o lumipad mula sa kabisera patungong Leningrad sa isang oras.

Sa oras na iyon, ang bureau ng disenyo ni Andrei Tupolev ay mayroon nang handa na disenyo para sa sasakyang panghimpapawid ng Tu 124, ang mga katangian na bahagyang nasiyahan sa mga itinakdang layunin. Sa pangkalahatan ang kotse ay mabuti, at sa ilang mga pagpapabuti posible na makamit ang mga katanggap-tanggap na resulta. Napagpasyahan na pahabain ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid at mag-install ng isang bagong yunit ng buntot sa hugis ng titik na "T". Ang binagong proyekto ay handa na noong 1961. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Tu 124A. Noong 1963, dalawang prototype ang itinayo, ang isa ay nag-alis sa parehong taon.

Sa buong kasunod na panahon, naganap ang mga pagsubok sa paglipad. Ang mga sasakyan ay sinubukan sa iba't ibang mga mode, at ang mga opsyon sa kagamitan para sa ground service infrastructure ay ginalugad. Noong 1965, ang produkto ng Tupolev Design Bureau ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga, index 134, at naging kilala bilang Tu 134 na pampasaherong panrehiyong sasakyang panghimpapawid Dahil sa hindi magandang tingnan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang Kanluran ay mabilis na nakabuo ng isang bagong pangalan. Ayon sa klasipikasyon ng NATO, si Tupolev "isang daan at tatlumpu't apat" ay nakatanggap ng Crusty index - literal na "Hard-knuckled." Sa katunayan, lumabas na ang USSR ay nagawang lumikha ng isa sa mga pinaka-promising na mga airliner ng pasahero noong mga panahong iyon.

Noong 1966, ang Kharkov Aviation Plant, na sa mga taong iyon ay naging duyan ng Soviet civil aviation, ay nagsimula ng mass production ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang kumpanya ay gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng Tupolev sa loob ng 23 taon, na namamahala upang ilipat ang 854 na mga produkto sa Aeroflot at iba pang mga customer. Sa paglipas ng mga taon, ang mga airliner ng tatlong pagbabago ay umalis sa mga workshop ng pabrika:

ang unang pagbabago ng Tu 134 ay ginawa mula 1966 hanggang 1970;
ang pangalawang pagbabago ng Tu 134A ay ginawa sa planta noong 1970-1980;
Ang isang pagbabago ng sasakyang Tu 134B ay ginawa mula 1980 hanggang 1984.

Bilang karagdagan, batay sa mga pangunahing modelo, ang iba't ibang mga bersyon ng sasakyan ay ginawa, na ginamit para sa iba't ibang mga layunin, sa mga kargamento at pang-agham-eksperimentong bersyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo bilang isang makina ng pagsasanay para sa mga pangangailangan ng estratehikong paglipad ng militar, at ginamit bilang isang lumilipad na laboratoryo para sa departamento ng kalawakan.

Noong unang bahagi ng 80s, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng ika-apat na bersyon - ang Tu 134 na sasakyang panghimpapawid na may index na "D". Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa airliner ng mga bagong makina na may tumaas na thrust. Para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya, ang karagdagang pag-unlad ng pagbabagong ito ay hindi ipinagpatuloy.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsilbi sa halos lahat ng mga domestic regional airline sa Unyong Sobyet, na nagkokonekta sa mga sentral na rehiyon ng bansa sa Caucasus at Urals. Ang sasakyang Sobyet ay na-export. Ang Tupolev "carcass" ay nabuo ang batayan ng sasakyang panghimpapawid ng fleet ng GDR airline Interflug at ang Polish airline LOT.

Mga tampok ng disenyo ng makina ng Tupolev

Ang sasakyang panghimpapawid, na naging pinakasikat na pampasaherong sasakyan sa Soviet civil aviation, ay may disenyo na tradisyonal noong panahong iyon - isang cantilever low-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga makina na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Ang pakpak ay may sweep na 350. Ang fuselage ay may bilog na pagsasaayos at, kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang Tu 124 na sasakyang panghimpapawid, ay pinahaba ng 7 metro. Ang haba at pagsasaayos ng fuselage ay naging posible na magbigay ng isang medyo maluwang na cabin na may 76 na upuan sa loob. Sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na "A", ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan ng isa pang kalahating metro sa pamamagitan ng pag-alis ng cabin ng navigator. Sa isang susunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na may "B" index, ang bilang ng mga upuan ay nadagdagan sa 80 katao. Ang crew ng barko ay binubuo ng 4 na tao. Sa mga susunod na pagbabago, napagpasyahan na iwanan ang mga serbisyo ng isang navigator, at naaayon ang mga tripulante ay nabawasan sa 3 tao.

Ang tail unit ay nakatanggap ng isang "T-shaped" na profile, na nagbibigay sa kotse ng isang moderno at mabilis na hitsura. Ang landing gear ay may tatlong fulcrums, isang nose landing gear at dalawang wing struts, simetriko na matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak.

Ang propulsion system ay kinakatawan ng dalawang D-30 turbojet engine. Ang unang pagbabago ay nilagyan ng mga Series I engine na walang reverse gear. Nang maglaon, simula sa pagbabago ng "A", ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang makatanggap ng pinahusay na mga makina ng Series II. Ang mga hiwalay, dalubhasang sasakyan ay nilagyan ng mga makina ng D-30 Series III. Ang mga jet engine ay nakabuo ng kabuuang thrust na 13,600 kgf, na nagbubuhat ng 47-toneladang sasakyan sa hangin.

Ang disenyo ng pag-install ng mga makina sa seksyon ng buntot ay makabuluhang nagpagaan sa pakpak, sa gayon ay nagpapabuti sa mga katangian ng aerodynamic ng sasakyan. Ang ingay mula sa mga operating engine sa cabin ay bumaba, at ang negatibong epekto ng jet stream sa gilid ng balat ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan. Ang pamamaraan na ito ay may mga pakinabang nito, ngunit hindi walang mga disadvantages nito. Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas mabigat, na nagbawas sa kahusayan ng mga makina.

Ang supply ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid ay 13.2 tonelada. Ang gasolina ay inilagay sa mga tangke ng wing fuel at sa ibabang bahagi ng fuselage, sa mga soft fuel tank.

Halos lahat ng machine control system ay mayroong hydraulic boosters. Pangunahing may kinalaman ito sa mga elevator, flaps at brake spoiler. Ang haydroliko ay may pangunahing at isang autonomous backup system.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng medyo advanced na kagamitan sa paglipad at nabigasyon para sa panahon nito. Bilang karagdagan sa on-board control system, ang airliner ay nilagyan ng isang awtomatikong ABSU system, na nagbibigay ng kontrol sa pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng makina. Ang sabungan at interior ay may buong kagamitan sa radyo. Sa pinakabagong mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, nagsimulang mag-install ang mga sistema ng pagkontrol sa klima na nilagyan ng mga anti-lightning tracking device.

Ang kasaysayan ng pagpapatakbo ng Tupolev "isang daan tatlumpu't apat"

Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na idinisenyo upang gumana sa mga lokal na ruta, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Tu 134 ay ginamit sa buong mundo. May epekto ang sitwasyon sa patakarang panlabas. Salamat sa "isang daan tatlumpu't apat" ni Tupolev, kilala na ngayon ang Aeroflot sa Silangang Europa at Gitnang Silangan. Sa loob ng bansa, ang kotse ay ginamit sa mga pinaka-prestihiyosong ruta, na nagkokonekta sa Moscow sa mga kabisera ng mga republika ng Union, na nagsisilbi sa pinakasikat na mga ruta ng turista.

Sa yugtong ito, hindi na kailangang pag-usapan ang simula ng mass operation ng Tu 134 dahil sa kakulangan ng naaangkop na imprastraktura sa lupa. Noong 1972 lamang, pagkatapos ng ilang mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng propeller, napagpasyahan na ilipat ang domestic na transportasyon ng pasahero sa serbisyo ng Tu 134 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga bagong runway na may tumaas na haba ay nagsimulang itayo.

Ipinapalagay na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang marangyang cabin, ngunit para sa paggamit sa mga domestic ruta ang ideyang ito ay kailangang iwanan. Nagsimulang gumawa ng mga eroplano sa karaniwang kagamitang "klase ng ekonomiya". Alinsunod dito, ginawa nitong posible na madagdagan ang bilang ng mga upuan.

Ang tumaas na kapasidad ng pasahero ay humantong sa isang pagbawas sa hanay ng paglipad, na para sa karamihan ng mga makina na lumilipad sa mga lokal na ruta ay halos lumampas sa 2000 km.

Sa konklusyon

Tulad ng sa kuwento sa American Boeing 727, ang Soviet Tu 134 ay nagbunga. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing panrehiyong sasakyan sa transportasyon sa segment ng transportasyong panghimpapawid ng pasahero. Ang matagumpay na disenyo ay nagbigay ng malaking teknolohikal na mapagkukunan para sa sasakyang panghimpapawid. Tiniyak ng layout ng engine at avionics ng sasakyan ang mataas na maintainability. Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay matagal nang wala sa produksyon, maraming mga air carrier at departamento ang patuloy na gumagamit ng makina para sa iba't ibang layunin. Ang One Hundred and Thirty Four aircraft fleet ay kasalukuyang umaabot sa 100 aircraft, karamihan sa mga ito ay pinapatakbo sa Russia. Ang natitirang bahagi ng modernong sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa ibang bansa.

Ang Tu-134 ay isang supersonic jet airliner na binuo para sa maikli hanggang katamtamang saklaw na transportasyon ng pasahero noong 1960s. Ang proyekto ay kabilang sa Tupolev Design Bureau. Ang airliner ay unang lumipad sa kanyang pagsubok na paglipad noong 1963. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa serye mula 1966 hanggang 1984. para sa domestic enterprise na Aeroflot at mga dayuhang airline. Sa panahong ito, 852 airliner ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa.

Mga pagtutukoy

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 (devil of the sky) ay may kakayahang sumaklaw sa mga distansya na hanggang 2 libong km nang walang refueling, at nakakakuha ng taas na 12 km. Ang kapasidad ng pasahero ng kotse ay nag-iiba mula 60 hanggang 80 katao (depende sa modelo). Sa sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa mga internasyonal na ruta, ang cabin ay nahahati sa mga klase, at naaayon ay tumanggap ng mas kaunting mga pasahero kaysa sa mga domestic carrier.

Timbang ng sasakyang panghimpapawid

Depende sa pagbabago, nagbago ang bigat ng TU-134. Kaya, ang masa ng walang laman na pangunahing modelo ng disenyo na may salamin na ilong ay 29,000 kg lamang. Kasabay nito, ang take-off at landing weight nito ay tumutugma sa 43,000 kg, at ang maximum na take-off weight ay 45 tonelada, ngunit ang unang pagbabago sa produksyon ng Tu-134A ay may take-off weight na 47,000 kg, na kung saan. pinahintulutan ang makina na magbuhat ng halos 20 toneladang kargamento sa hangin. Para sa modernized na Tu-134B, ang mga taga-disenyo ay higit na binawasan ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid, at sa gayon ay nadagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan.

Bilis ng eroplano

Ang bilis ng mga unang modelo ng Tu-134 ay hindi lalampas 780 km/h, ngunit sa lalong madaling panahon ang mga parameter ng bilis ng cruising ng pagbabago A ay nadagdagan sa 850 km / h.

Ang modernong Tu-134B-3 ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 880 km/h, na may pinakamataas na kakayahan ng sasakyan na 1000 km/h.

Para sa paghahambing, ang bilis ng cruising ng Boeing 737-500, na ginawa noong huling bahagi ng 80s, ay 807 km/h.

Pagguhit ng eroplano

I-overhaul ang buhay

Noong 2002, inaprubahan ng Roscosmos at ng Ministry of Transport ng Russian Federation ang buhay ng serbisyo ng mga airliner ng Russia. Kaya, para sa Tu-134 at ang mga pagbabago nito A at B, na pinamamahalaan ng mga domestic na negosyo, ang isang oras sa pagitan ng mga overhaul ay itinatag sa halagang 8 libong oras ng paglipad para sa 5 libong flight para sa isang panahon ng 9 na taon (desisyong blg. 24.9 -113GA).

Aerodynamics ng Tu-134A (Bekhtir)

Noong 1977, isang manwal para sa mga unibersidad ng aviation ay inilathala ni V.P. Bekhtir "Praktikal na aerodynamics ng Tu-134A na sasakyang panghimpapawid." Ang aklat-aralin ay naglalarawan nang detalyado at malinaw ang geometric at layout na mga kalkulasyon ng sasakyang panghimpapawid. Sinusuri ng may-akda ang mga kakayahan sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid, kapwa para sa mga karaniwang sitwasyon at para sa mga emergency (sa mga kaso ng pagkabigo ng makina o pag-icing ng sasakyang panghimpapawid).

Binibigyang-diin niya na ang desisyon ng engineering na ilagay ang mga makina sa likuran ng fuselage, sa mga espesyal na pylon, na naging posible upang mapabuti ang aerodynamic data ng airliner sa pamamagitan ng paggamit ng isang "malinis na pakpak." At din upang mabawasan ang pagkagambala ng ingay sa sabungan at sa kompartimento ng pasahero, at upang mabawasan ang pagkarga na ibinibigay ng mga gas jet ng mga operating engine sa fuselage.

Oras ng pag-alis ng eroplano

Ang oras ng pag-alis ng isang airliner ay apektado ng bigat ng sasakyang panghimpapawid at mga tampok na aerodynamic:

hangin;
presyon ng atmospera;
kahalumigmigan ng hangin at iba pang mga kadahilanan.

Ang average na figure para sa TU-134 ay 56 segundo sa bilis ng take-off na 170 km/h.

Na-hijack noong 1983

Ang isang pagtatangka na i-hijack ang isang Tu-134 ay naganap noong 1983 noong kalagitnaan ng Nobyembre. Inagaw ng mga kriminal ang isang eroplano na may layuning makatakas mula sa USSR. Gayunpaman, salamat sa mga propesyonal na aksyon ng mga tripulante, na lumaban sa mga terorista, nagawa nilang makakuha ng oras at mapunta ang eroplano sa paliparan ng Tbilisi. Si Pilot Gabaraev, na nakaupo sa mga kontrol, ay nagsimulang magmaniobra nang husto upang alisin ang balanse ng mga kriminal. Bilang resulta, ang pag-load sa mga pangunahing sumusuportang istruktura ng airliner ay 3 beses na mas mataas kaysa sa pinahihintulutang teknikal. Sa panahon ng mga maniobra, ang mga overload ay umabot sa mga kritikal na antas ng +3.15 at −0.6G. Ngunit nalampasan ng eroplano ang pagsubok na ito ng lakas nang may karangalan. Pinalaya ang mga pasahero at piloto bilang resulta ng isang mahusay na pag-atake na ginawa ng mga espesyal na pwersa.

Pasahero na eroplano

Ang Tu-134 ay isang narrow-body na pampasaherong airliner, ang komersyal na operasyon na nagsimula noong 1967. Ang pinakaunang mga flight ay nagpakita kung gaano maaasahan, matatag at madaling mapanatili ang makina na ito. Salamat sa kumbinasyon ng mga kanais-nais na katangian, ang Tu-134 ay binili ng mga kumpanya ng Aleman at Polish sa isang taon pagkatapos pumasok sa mass production.

Sabungan

Mayroong dalawang pangunahing pagbabago ng Tu-134 - A at B. Ito ay pinaniniwalaan na ang modelo A ay may salamin na ilong, na nagbibigay sa mga tripulante ng napakalaking visual visibility, at ang uri ng B na sasakyang panghimpapawid ay mayroon lamang isang "kahoy" na ilong, iyon ay, isang saradong ilong. Sa katunayan, ang Tu-134A ay maaari ding magkaroon ng walang laway na ilong. Ang sabungan sa naturang mga modelo ay medyo masikip, at ang upuan ng navigator ay matatagpuan halos sa pasilyo. Ang desisyon sa kompromiso na ito ay ginawa ng mga taga-disenyo upang mapalawak ang kompartimento ng bagahe, na matatagpuan mismo sa likod ng navigator. Ang sikat na "black box" ay matatagpuan din doon.

Ang Tu-134B cabin ay idinisenyo para sa isang tripulante ng 3 tao, hindi katulad ng "A" na modelo, na mayroong 4 na upuan sa trabaho.

Ang cabin ng anumang pagbabago ng Tu-134 ay binubuo din ng ilang mga partisyon, control panel, magaan na dingding at dekorasyon sa kisame, playwud o foam luggage racks.

Pag-alis ng Tu 134. Tingnan mula sa navigation cabin.

Landing ng Tu 134. Tingnan mula sa cabin ng navigator.

Salon

Ang dalawang-class na cabin ng pasahero ay ang pinakamalawak na ginagamit na pagbabago.

Ang business class cabin ng Tu-134 ay may mas malambot na upuan. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay mula 1 metro hanggang 1.3, na nagpapahintulot sa kanila na matiklop halos sa isang pahalang na posisyon nang hindi nakakagambala sa ginhawa ng pasaherong nakaupo sa likod. Matatagpuan ang mga business class na upuan sa unang 2 row ng passenger cabin. Ang pinaka-kaakit-akit na mga upuan ay ang mga matatagpuan malapit sa mga bintana, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita sa mga pasahero. At ang hindi bababa sa maginhawang upuan dito ay ang ika-2 hilera, malapit sa pasilyo, dahil matatagpuan ang mga ito sa malapit sa mga utility room at banyo.

Sa cabin ng klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay nakaayos, tulad ng sa negosyo, sa uri na "2-2", at samakatuwid mayroong isang malawak na daanan sa pagitan nila, na hindi pangkaraniwan para sa kategoryang "ekonomiya". Karaniwang mayroong 14 na hanay sa cabin, ngunit ang bilang ay nagsisimula sa 5. Kaya ang unang hilera ng ekonomiya ay matatagpuan sa numero 5, at ang huling hilera ay nasa numero 19.

Pinakamahusay na Mga Upuan sa Klase ng Ekonomiya Ang mga Tu-134 ay matatagpuan sa mga hilera 5 at 13, dahil mayroon silang mas malaking puwang sa binti kumpara sa iba pang mga upuan.

At ang pinakamasamang upuan ay itinuring na nasa row 18-19 dahil sa lapit ng mga toilet facility.

Posible bang bumili?

Sa kasalukuyan, ang pagbili ng Tu-134 ay hindi mahirap. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay nasa hugis ng paglipad at angkop pa rin para sa operasyon, ang komersyal na halaga nito ay mula sa 1 milyong euro pataas. Kaya, ang isang A-3 modification aircraft na nasa mabuting kondisyon ay maaaring mabili sa halagang €1,005,870 o, ayon sa pagkakabanggit, $1,200,000, 70,260,000 rubles.

Ngunit kadalasan ang isang kotse ay binili upang magbigay ng kasangkapan sa isang restaurant o entertainment center. Pagkatapos ang gastos nito ay kapansin-pansing nabawasan, dahil ang bumibili ay halos bumibili ng scrap. Ang mga decommissioned na sasakyan ay mahusay para dito.

Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging isang pambihira. Ngayon, 120 na makina lamang ang gumagana at 100 sa kanila ay nasa Russian Federation. Ang mga museo at makasaysayang parke na may maingat na tema ay inaasikaso na ang pagkuha ng maalamat na "carcass" para sa kanilang arsenal.

Sa loob ng kalahating siglong kasaysayan nito, ang Tu-134 ay nagpakita ng pagiging maaasahan at kahusayan, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng panahon. At ang mga maliliit na kumpanya na nagpapatakbo ng mga domestic medium-haul na flight ay patuloy na ginagamit ito. Ang mga Tu-134 ay binili ng mga flight school para sa pagsasanay sa mga flight. Ang airliner ay nakahanap ng aplikasyon hindi lamang sa civil aviation; Ang Tu-134 ay ginagamit din para sa pribadong transportasyon ng pasahero. Ang mga domestic na negosyante na pinahahalagahan ang kanilang oras ay nakakahanap ng pinakamainam na balanse ng presyo, pagiging maaasahan at kaginhawaan sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Mayroong maraming mga alamat tungkol sa Tu-134, ngunit, tulad ng dati, ang katotohanan ay madalas na mas kawili-wili. Maraming totoong makasaysayang katotohanan na nauugnay sa kotse na ito, na naging isang alamat:

Ang unang kalihim ng USSR, si Nikita Khrushchev, ay naglakbay sa France. Doon ipinakita sa kanya ang pinakabagong tagumpay ng mga taga-disenyo ng Paris, ang sasakyang panghimpapawid ng Caravelle. At hindi lamang nila ito ipinakita, ngunit binigyan din ito ng isang biyahe. Nagustuhan ito ni Khrushchev, at, bumalik sa Moscow, nag-order siya ng isang katulad na modelo, ngunit mas mabuti, mula sa bureau ng disenyo ng Tupolev. Kaya, sa magaan na kamay ni Nikita Sergeevich, ang unang paglipad ng Tu-134 ay naganap noong 1963.
Minsan, sa isang pagsubok na paglipad, ang isang Tu-134 ay tinamaan ng kidlat ng bola, na napakalakas na ang paglabas nito ay halos tumaob sa eroplano. Ang kidlat ay "lumulutang" sa sabungan ng mga piloto at lumipad sa ulo ng isa sa kanila, pagkatapos ay kumikislap nang maliwanag, nilalaro ang lahat ng mga kulay ng bahaghari at pumasok sa cabin, kung saan ito ay nawala nang walang bakas. Ang mga piloto ay nakatakas na may matinding takot, ngunit ang eroplano ay lumapag bilang normal. Matapos suriin ang eroplano, lumabas na medyo natunaw ang ilang bahagi, at ang balat ng eroplano ay puno ng halos hindi kapansin-pansin na mga butas, na parang may tumusok dito ng isang awl.
Ang Tu-134 ay ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet na nakatanggap ng isang opisyal na internasyonal na sertipiko.
Ang Tu-134 airliner ay tunay na maalamat: ito ang regular na nagpuno ng elite aviation squad ng gobyerno ng Sobyet. Mahirap isipin ang anumang mas prestihiyoso kaysa sa gayong pagkilala. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa mga indibidwal na order. Ang kanilang kagamitan ay pinag-isipang mabuti at napagkasunduan sa pinakamataas na antas. Kaya, sa personal na eroplano ni L.I. Ang Brezhnev, isang ultra-modernong (para sa mga panahong iyon) Tatra communications complex ay na-install, na pinapayagan sa panahon ng paglipad upang makipag-usap sa isang subscriber na matatagpuan saanman sa mundo. Ngunit ang Ministro ng Depensa, Marshal Grechko, ay nalampasan si Leonid Ilyich sa mga tuntunin ng teknolohiya. Ang kanyang personal na eroplano ay nilagyan ng Karpaty satellite communications complex, kung saan walang mga madilim na lugar sa mundo.
Ang mga unang upuan sa pampasaherong cabin ng isang eroplano ay naka-set nang nakatalikod, upang ang taong nakaupo sa ganoong upuan ay nakaupo na nakaharap sa iba pang mga pasahero, na parang nasa isang tren.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tu-134, na lumipad sa kanilang mga takdang petsa at nakakuha ng isang marangal na pahinga, ay naka-install sa isang bilang ng mga lungsod ng Russia bilang mga monumento ng Russian aviation at engineering. Ang mga liner ay makikita sa mga paliparan ng Murom, Ulyanovsk, Chisinau, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev at iba pang mga lungsod.

Ang Tu-134, na dinisenyo higit sa kalahating siglo na ang nakalipas, ay kinikilala pa rin ngayon bilang isa sa mga pinaka-maaasahan at budget-friendly na sasakyang panghimpapawid, at ang mga aerodynamic na kakayahan nito ay mas mataas kaysa sa isang bilang ng mas modernong sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang buhay na alamat na Tu-134 ay nasa serbisyo pa rin ng domestic aviation at hindi nagmamadaling isuko ang posisyon nito.

Ang Tu-134 jet aircraft ay nararapat na kinikilala bilang isa sa pinakamatagumpay na proyekto sa larangan ng domestic passenger aircraft construction. Sa domestic civil aviation, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pinakasikat at tanyag na airliner ng Sobyet. Ang Tu-134 (ayon sa NATO codification Crusty - "Hard") ay isang sasakyang panghimpapawid na panandalian ng Soviet na nilikha noong unang bahagi ng 1960s sa Design Bureau na pinangalanan. Tupolev. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang masa mula 1965 hanggang 1984 sa Kharkov sa asosasyon ng produksyon ng parehong pangalan, kasama ang mga huling kopya ng sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1989. Ginawa ng airliner ang unang paglipad nito noong Hulyo 29, 1963 - iyon ay, eksaktong kalahating siglo na ang nakalipas.

Ang Tu-134 ay nararapat na itinuturing na isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na may kabuuang 852 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay ginawa. Bilang karagdagan sa USSR, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatatakbo ng isang malaking bilang ng mga bansa ng kampo ng Sosyalista. Ang mga paghahatid ng pag-export ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula na noong 1968. Ang Tu-134 ang naging unang airliner ng Sobyet na sumailalim sa opisyal na internasyonal na sertipikasyon. Noong Nobyembre 1968, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay na-certify sa Poland para sa pagsunod sa English BCAR airworthiness standards. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay aktibong ginagamit ng iba pang mga sosyalistang bansa - Bulgaria, Silangang Alemanya, Czechoslovakia, Yugoslavia, Hungary, Vietnam at marami pang iba.

Sa batayan ng Tu-134, ang iba't ibang mga lumilipad na laboratoryo ay nilikha, na nilayon upang subukan ang mga bagong modelo ng espasyo at teknolohiya ng aviation. Noong Pebrero 2012, humigit-kumulang 130 pang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang gumagana sa buong mundo, kung saan higit sa 100 ay nasa Russia. Ang mga VIP na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napakapopular, ngunit ang mga pagbabago sa militar ay laganap din. Sa isang pagkakataon, sa batayan ng Tu-134, ang mga sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay nilikha upang sanayin ang mga piloto at navigator ng Tu-160 at Tu-22M3 na mga madiskarteng bombero. Kadalasan ang mga makinang ito ay ginagamit upang mapanatili ang mga kasanayan ng mga piloto ng labanan, upang mapanatili ang buhay ng serbisyo ng mas mahal na mga bombero.

Sa kasalukuyan, lumabas ang impormasyon na nagpasya ang Air Force Command ng bansa na ibalik ang buong umiiral na fleet ng Tu-134UBL at Tu-134Sh training aircraft at direktang nakipag-address sa Ministro ng Depensa ng bansa na may kahilingang ilaan ang kinakailangang halaga ng pondo. Ayon sa mga paunang pagtatantya, humigit-kumulang 20 milyong rubles ang kakailanganin upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng halos 50 sasakyang panghimpapawid. Ang pagbabago ng Tu-134UBL ay ginagamit upang sanayin ang mga piloto ng militar, at ang Tu-134SH ay ginagamit upang sanayin ang mga long-range aviation navigators.

Ngayon, maliban sa Tu-134, halos wala nang dapat sanayin ang mga ito, dahil ang mga backup na opsyon sa anyo ng An-26 at An-24 ay walang parehong kagamitan sa sighting at navigation na nilagyan ng mga long-range bombers. kasama. Ang isang bilang ng mga sasakyan ay itinayo din, na inilaan para sa transportasyon at transportasyon ng pasahero ng mga tauhan ng command ng armadong pwersa, ang tinatawag na "punong-tanggapan", kabilang ang mga nilagyan ng mga espesyal na komunikasyon (ZAS).

Karaniwang tinatanggap na ang Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay may utang na kapanganakan nang direkta kay Nikita Khrushchev. Noong 1960, ang noo'y Unang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU ay naging panauhing pandangal sa pagtatanghal sa France ng bagong pampasaherong jet ng Sud-Aviation Caravel. Ang pampasaherong liner na ito ay gumawa ng seryosong impresyon sa pinuno ng Sobyet, at sa pagbabalik pabalik sa Moscow, inutusan ni Nikita Khrushchev ang Tupolev Design Bureau na magsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang Soviet analogue.

Sa oras na ito, nagsimula ang trabaho halos sabay-sabay sa iba't ibang bansa sa buong mundo upang lumikha ng mga pampasaherong jet airliner, ang natatanging tampok kung saan ay ang paglalagay ng mga makina sa likurang fuselage sa mga espesyal na pylon. Kasama sa naturang sasakyang panghimpapawid ang American Boeing 727 at DC-9, ang British aircraft na VC.10, DH 121 at VAC111, ang Dutch F28, gayundin ang Soviet Il-62 at Tu-134.

Ang pamamaraan na ito, una sa lahat, ay naging posible upang mapabuti ang aerodynamics ng sasakyan (sa pamamagitan ng paggamit ng tinatawag na "malinis na pakpak") at bawasan ang antas ng ingay sa sabungan at sa cabin, pati na rin makabuluhang bawasan ang load mula sa mga gas jet ng mga operating engine sa fuselage. Kasabay nito, ang istraktura ng airframe ay naging mas mabigat at, bilang isang resulta, ang kargamento ay bumaba. Kasabay nito, ang kahusayan ng airliner ay nabawasan at ang pagpapanatili ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas kumplikado.

Sa una, ang Tu-134 short-haul airliner ay hindi idinisenyo bilang isang bagong sasakyang panghimpapawid. Nagkaroon ng ideya sa Tupolev Design Bureau na gawing moderno ang umiiral na Tu-124 na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang ito ay may pinahabang fuselage, ang mga makina ay inilipat sa seksyon ng buntot, at ang buntot ay pinalitan ng isang hugis-T. Ang proyektong ito ay itinalagang Tu-124A at iminungkahi na noong 1961. Ang unang 2 prototype ng Tu-124A ay ginawa noong 1963. Noong Hulyo ng parehong taon, ang makinang ito ay umabot sa kalangitan sa unang pagkakataon.

Ang mga pagsubok sa paglipad at sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong tag-araw ng 1963, at noong 1965 natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang opisyal na pagtatalaga ng Tu-134. Kasabay nito, sa wakas ay tumigil ang paggawa ng Tu-124. Ang serial production ng bagong Tu-134 airliner ay nagsimula noong 1966. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang marami sa Kharkov Aviation Production Association sa halos 18 taon (mula 1966 hanggang 1984).

Ang Tu-134 ay idinisenyo para sa mga short-haul na linya na may medyo mababang trapiko ng pasahero. Sa una, pinlano itong tumanggap ng 56 na upuan para sa mga pasahero sa cabin ng sasakyang panghimpapawid (50 na upuan sa isang layout ng dalawang klase). Gayunpaman, sa lalong madaling panahon napagpasyahan na abandunahin ang unang klase sa mga airliner na nilayon para sa mga ruta sa loob ng USSR. Para sa kadahilanang ito, ang bilang ng mga lugar ay nadagdagan sa 72.

Noong 1965, sa Kharkov, posible na mag-ipon ng 9 na pre-production airliner, na partikular na idinisenyo para sa pagsubok sa paglipad. Ang mga eroplanong ito ay walang reverse, sa kadahilanang ito ang mileage pagkatapos ng landing ay medyo mahaba. Kapansin-pansin na ang Tupolev Design Bureau ay nagplano na mag-install ng mga braking parachute sa airliner, katulad ng nakaraang Tu-104 na sasakyang panghimpapawid. Ngunit mabilis silang nagpasya na talikuran ang ideyang ito. Kasabay nito, ang mga makina na nilagyan ng reverse ay nagsimulang lumitaw sa Tu-134 noong 1970 lamang. Sa paglipas ng panahon, ang lahat ng naunang ginawang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga naturang makina. Hanggang sa sandaling ito, ang Tu-134 ay tinulungan na pabagalin ng isang espesyal na kalasag na naka-install sa ilalim ng fuselage - isang medyo bihirang kababalaghan para sa civil aviation.

Ang unang serial passenger airliner na Tu-134 ay inilipat sa Aeroflot noong 1966, at noong Setyembre ng sumunod na taon ang unang komersyal na paglipad sa ruta ng Moscow-Adler ay isinagawa sa Tu-134. Kasabay nito, halos 3 taon ang bagong sasakyang panghimpapawid ay ginamit lamang sa mga internasyonal na ruta, at noong tag-araw lamang ng 1969 nagsimula silang maghatid ng mga linya sa loob ng USSR: Moscow-Kyiv at Moscow-Leningrad. Ang Tu-134 ay aktibong ibinebenta para sa pag-export: noong 1968, ang unang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa East German airline Interflug, at ilang sandali sa kumpanya ng Poland na LOT.

Noong 1970, nilikha ang isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid - ang Tu-134A. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay lumago ng kalahating metro, lumitaw ang isang reverse engine sa mga makina, tinanggal ang flap ng preno, ang bilang ng mga upuan ay tumaas sa 76. Bilang resulta ng mga hakbang na ito, ang maximum na saklaw ng paglipad ay nabawasan mula 3100 hanggang 2770 km. , at sa pinakamataas na komersyal na pagkarga ng airliner - hanggang 2100 km. Sa sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa pag-export, napagpasyahan na iwanan ang navigator at mag-install ng radar sa board.

Noong 1980, nagsimula ang USSR na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagbabago ng Tu-134B. Sa bersyong ito ng sasakyang panghimpapawid, ang navigator na nakasakay ay ganap na inabandona. Bilang karagdagan, ang kapasidad ng pasahero ay nadagdagan sa 96 na upuan. Ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 47 tonelada. Kasabay nito, nagsimula ang gawaing disenyo sa variant ng Tu-134D, na dapat tumanggap ng mga makina na may tumaas na thrust (8,400 kgf), ngunit hindi natapos ang trabaho sa proyektong ito. Sa ngayon, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 ay unti-unting tinanggal, dahil ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay pisikal at moral na hindi napapanahon: ang huling Tu-134 na sasakyang panghimpapawid na ginawa ay higit sa isang-kapat ng isang siglo na ang edad.

Ang mga makina sa Tu-134 ay na-install sa likurang fuselage. Ang mga modelo ng produksyon ng mga airliner ay nilagyan ng D-30 (PS-30) bypass turbojet engine na dinisenyo ni Solovyov. Ang power unit na ito ay ginawa ayon sa isang two-shaft na disenyo at binubuo ng isang separating housing na may drive units, isang compressor, isang turbine, isang combustion chamber, isang output device at nilagyan ng reverser. Ang makina ay sinimulan gamit ang isang air starter. Ang sistema ng pag-aapoy ay elektroniko, binubuo ito ng 2 mga spark plug na naglalabas sa ibabaw na SP-06VP at isang yunit ng pag-aapoy na SKNA-22-2A.

Sa loob ng maraming taon ng pagpapatakbo, ang Tu-134 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng pagiging maaasahan at kahusayan nito, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng oras nito. Sa mga tuntunin ng koepisyent ng pagiging maaasahan, napatunayan ng airliner na ito ang sarili bilang isang halos walang problemang makina. Ang isang namumukod-tanging tampok ng Tu-134 ay nananatiling hindi malalampasan na mga paghihigpit sa magnitude ng gilid (20 m/s) at headwind (30 m/s) na mga bahagi ng hangin sa oras ng pag-alis at paglapag. Sa mga kondisyon ng Unyong Sobyet, kung saan ang karamihan sa mga paliparan ay may isang runway lamang, ang kalidad na ito ng Tu-134 ay may mahalagang papel sa pagtaas ng regularidad ng mga flight.

Matapos ang pagpasok sa puwersa ng Kabanata 3 ng Annex 16 ng ICAO noong 2002, na humihigpit sa mga pamantayan ng ingay para sa sasakyang panghimpapawid, ang pagpapatakbo ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid sa mga bansa ng EU ay ipinagbabawal ngayon ang airliner ay ginagamit halos eksklusibo sa mga domestic ruta sa Russia at ilang mga bansang CIS.

Mga katangian ng paglipad ng Tu-134B:

Mga sukat: pakpak - 29 m, haba - 37.1 m, taas - 9.02 m.
Lugar ng pakpak - 127.3 sq. m.
Ang normal na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay 47,600 kg, ang maximum na take-off weight ay 49,000 kg, at ang walang laman na timbang ay 29,000 kg.
Uri ng makina – 2 turbofan engine D-30 thrust – 2x66.7 kN.
Pinakamataas na bilis – 880 km/h.
Saklaw ng flight – 2020 km.
Operasyon na kisame - 10,100 m.
Ang kinakailangang haba ng runway ay 2550 m.
Crew - 3 tao.
Pinakamataas na bilang ng mga upuan ng pasahero – 96

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
-http://www.calend.ru/event/2551
-http://www.aero-news.ru/tu-134
-http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http://lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http://ru.wikipedia.org

Ang Tu-134 (NATO code na "Hard") ay isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet para sa mga medium at short-haul na airline, na binuo noong unang bahagi ng 1960s sa Tupolev experimental design bureau at mass-produce mula 1966 hanggang 1984 sa Kharkov Aviation Production Plant samahan. Nagsagawa ng unang paglipad nito noong Hulyo 29, 1963, at ito ay gumagana mula noong Setyembre 1967. Isa sa pinakasikat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na binuo sa Unyong Sobyet. Sa kabuuan, kasama ang pre-production at mga prototype, 854 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo. Ang produksyon ay ganap na tumigil noong 1989. Ang Tu-134 ay na-export sa mga bansa ng kampo ng Sosyalista.

Ang Tu-134 ay isang short-haul passenger aircraft na may dalawang D-30 bypass turbojet engine sa production aircraft at D-20P-125 sa experimental aircraft. Ang mga makina ay naka-mount sa mga pylon sa likurang fuselage, na makabuluhang binabawasan ang ingay sa cabin kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang henerasyon. Ang pahalang na buntot ay naka-mount sa tuktok ng kilya (T-tail). Ang gasolina ay nakaimbak sa mga tangke ng caisson sa pakpak. Ang Tu-134 ay napatunayan ayon sa mga internasyonal na pamantayan. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba: mga espesyal na layunin na sasakyan, pampasaherong sasakyang panghimpapawid, at mga lumilipad na laboratoryo. Ginagamit din sa mga paaralan ng Air Force.

Ang Tu-134 ay ginawa ayon sa disenyo ng isang cantilever all-metal low-wing aircraft at may swept wing (sweep angle - 35 degrees), dalawang D-30 engine ng iba't ibang serye na matatagpuan sa buntot ng fuselage. Mekanisasyon ng pakpak - mga spoiler at double-slit flaps na ginawa lamang sa lupa; walang slat. Ang fuselage ay "plagiarized" mula sa Tu-124 at pitong metro ang haba. T-shaped na buntot. Maaaring iurong, tricycle chassis. Ang front strut ay binawi sa isang angkop na lugar sa fuselage, ang mga rear struts ay binawi sa mga nacelles sa pakpak na espesyal na itinalaga para sa layuning ito. Ang mga likurang haligi ay may dalawang ehe.

Salon Tu-134

Ang mga tampok ng disenyo ng mga nakaraang bersyon ng Tu-134 ay may kasamang glass nose (sa lugar ng navigator), at isang brake flap sa ilalim ng center section. Ang mga modernong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng "Groza-134" radar system. Ang Tu-134 ay naging unang jet aircraft sa USSR na hindi gumagamit ng cable wiring sa timon (tulad ng karaniwang ginagawa sa mga nakaraang modelo - ang Tu-16 bomber at Tu-104 at Tu-124 na pasahero), pag-install ng hydraulic booster at palitan ito ng matibay na baras.

Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay may habang-buhay na 40 libong oras ng paglipad, 25 libong flight sa loob ng 25 taon. Sa kaso ng isang indibidwal na pagtatasa ng kondisyon, ang mapagkukunan ay maaaring sunud-sunod na tumaas sa 55 libong oras ng paglipad, 32 libong flight, 40 taon.

Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pag-aayos ng unang pares ng mga upuan ng pasahero na ang kanilang mga likod ay nakaharap sa harap, tulad ng sa isang karwahe ng tren, na may isang mesa sa pagitan ng mga hilera na magkaharap. Ang solusyon na ito ay hindi matatagpuan sa anumang iba pang modernong komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Tu-134 panloob na diagram

Mga sakuna at aksidente

Mula sa hindi opisyal na mga mapagkukunan at ayon sa Aviation Safety Network, alam na sa simula ng 2012, 78 Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ang nawala dahil sa mga aksidente sa aviation, mga sakuna, at pag-atake ng mga terorista, sampu sa mga ito bilang resulta ng labanan, dalawa bilang resulta ng pag-atake ng mga terorista. 1,494 katao ang namatay sa mga sakuna, 32 sa kanila sa lupa o sa mga banggaan sa iba pang uri ng sasakyang panghimpapawid.

Mga teknikal na katangian ng Tu-134A

Crew: apat na tao;
Kapasidad ng pasahero: 76 katao;
Haba: 37.1 metro;
Wingspan: 29.0 metro;
Taas: 9.02 metro;
diameter ng fuselage: 2.9 metro;
Panloob na lapad: 2.71 metro;
Taas sa loob: 1.96 metro;
Komersyal na timbang: 8200 kilo;
Masa ng gasolina sa mga tangke: 13200 kilo;
Bilis ng cruising: 850 kilometro bawat oras;
Saklaw ng lantsa: 2100 kilometro;
Service ceiling: 12,100 metro;
Haba ng pag-alis: 2200 metro;
Pagkonsumo ng gasolina habang lumilipad. mode: 8296 kilo bawat oras;
Pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode: 2300 kilo bawat oras;
Kabuuang pagkonsumo ng gasolina: 2907 kilo bawat oras;
Pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero bawat kilometro: 45 gramo.

Mga teknikal na katangian ng Tu-134B-3

Crew: tatlong tao;
Kapasidad ng pasahero: 80 tao;
Haba: 37.1 metro;
Wingspan: 29.0 metro;
Taas: 9.02 metro;
diameter ng fuselage: 2.9 metro;
Panloob na lapad: 2.71 metro;
Taas sa loob: 1.96 metro;
Komersyal na timbang: 9000 kilo;
Pinakamataas na landing weight: 43,000 kilo;
Take-off maximum weight: 47,600 kilo;
Timbang ng gasolina sa mga tangke: 14400 kilo;
Powerplant: D-30-III (dalawang kopya);
Rated thrust: 2 x 6930 kilograms*force;
Bilis ng cruising: 880 kilometro bawat oras;
Saklaw ng lantsa: 2020 kilometro;
Service ceiling: 10,100 metro;
Haba ng pag-alis: 2550 metro;
Pagkonsumo ng gasolina habang lumilipad. mode: 8454.6 kilo bawat oras;
Pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode: 2062 kilo bawat oras;
Kabuuang pagkonsumo ng gasolina: 3182 kilo bawat oras;
Pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero kada kilometro: 45.2 gramo.

Mga teknikal na katangian ng Tu-134 Sh

Crew: tatlong tao;
Kapasidad ng pasahero: 12 tao;
Haba: 37.1 metro;
Wingspan: 29.0 metro;
Taas: 9.02 metro;
diameter ng fuselage: 2.9 metro;
Panloob na lapad: 2.71 metro;
Taas sa loob: 1.96 metro;
Pinakamataas na landing weight: 43,000 kilo;
Maximum take-off weight: 47,000 kilo;
Timbang ng gasolina sa mga tangke: 16500 kilo;
Powerplant: D-30-II (dalawang kopya);
Rated thrust: 2 x 6800 kilograms*force;
Bilis ng cruising: 885 kilometro bawat oras;
Saklaw ng lantsa: 1890 kilometro;
Service ceiling: 11900 metro;
Haba ng pag-alis: 2200 metro.

Tu-134. Gallery.

Pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid TU-134 nagsimula noong unang bahagi ng 60s. Noong tagsibol ng 1960, si Nikita Sergeevich Khrushchev ay nasa isang opisyal na pagbisita sa France, kung saan inalok siyang sumakay sa isang eroplano "Caravel". Sa istruktura, mayroon ang "Caravel". mga makina na matatagpuan sa buntot ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang scheme na ito ay may ilang mga pakinabang - panginginig ng boses at ingay habang lumilipad ay halos ganap na wala. Ang mga pakinabang na ito ay lubos na pinahahalagahan ni N.S. at noong Agosto 1, 1960, ang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 826-341 ay inisyu sa paglikha ng isang high-speed na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, na nakatanggap ng paunang pangalan TU-124A na may mga makina na matatagpuan sa likurang fuselage. Napagpasyahan na gumamit ng mga makina D-20P.

Larawan 1 - Tu-124. Ang hinalinhan ng Tu-134

Pamamahala ng proyekto ay inutusan Markov D.S., tapos pinalitan siya Selyakov L.L. Ginamit na batayan ang eroplano Tu-124, na ang mga makina ay matatagpuan sa base ng pakpak at sa oras na iyon ay dumaraan mga pagsubok sa pabrika. Ang paunang disenyo ay handa na noong Abril 1, 1961.

Larawan 2 -

Ang aerodynamic na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may hugis-T na buntot. Ang mga makina ay matatagpuan sa mga pylon sa likurang fuselage. Ang unang apat na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina D-20P-125, at para sa kasunod D-30 (D-20P-125-5), na binuo sa OKB P.A. Solovyova. Simula sa , ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng thrust reverser. Ang landing gear ay three-wheel, na may nose strut. Sa pinakabagong mga pagbabago, ang bilang ng mga pasahero ay nadagdagan sa 80-90.

Larawan 3 -

Larawan 4 -

Pagpupulong ng unang kopya Tu-124A nagsimula Moscow experimental plant No. 156 sa simula ng 1962. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-install mga makina na dinisenyo ni Solovyov P.A. D-20P-125.

Larawan 5 -

Ang mga tripulante, pinangunahan ng pinarangalan test pilot Hero ng Unyong Sobyet A.D. Kalina unang pagkakataon na lumipad sa langit ang isang eroplano. Ang makabuluhang kaganapang ito ay naganap noong Hulyo 29, 1963, at noong Nobyembre 20, 1963 ang eroplano ay pinangalanang Tu-134.

Larawan 6 -

Larawan 7 -

Nagsimula ang serial production sa planta No. 135 na pinangalanan. Lenin Komsomol noong 1966 sa lungsod ng Kharkov at nagpatuloy hanggang 1984. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan hanggang Hulyo 1967. Bilang resulta kung saan nagkaroon nadagdagan ang wing area. Noong Agosto 1967, noong ika-26 Ang Tu-134 ay opisyal na tinanggap sa serbisyo ng Civil Air Fleet(Civil Air Fleet).

Larawan 8 - Tu-134. Level flight.

Unang flight ng pasahero, sa kahabaan ng highway Moscow - Adler, sa eroplano ay ginawa Setyembre 9, 1967. Mga empleyado ng negosyo OKB ako. A.N. Tupolev, planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kharkov, mga kaugnay na negosyo at Civil Air Fleet na gumawa ng pinakamataas na kontribusyon sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid sa 1972, ay iginawad sa USSR State Prize.

Larawan 9 -

Larawan 10 -

Ang kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabagong ginawa ay 852 na kopya ay na-export. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Bulgaria. Sa panahon ng produksyon, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na binago. Ang unang sasakyang panghimpapawid na pumasa sa internasyonal na kontrol at nakatanggap ng isang internasyonal na sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin ay ang Tu-134, na nagpapahintulot na magamit ito sa mga internasyonal na ruta. Samakatuwid, kinuha nito ang bulto ng trapiko ng pasahero sa mga maiikling ruta. Hanggang kamakailan, ang antas ng ingay at panginginig ng boses sa kompartimento ng pasahero at ang mga pagbabago nito ay ang pinaka komportable sa Aeroflot. Higit pa 500 milyong mga pasahero ang dinala ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Tu-134 hanggang sa simula ng 90s. Ang operasyon ng sasakyang panghimpapawid na iyon ay nagpapatuloy ngayon.

Larawan 11 -

Larawan 12 -

Larawan 13 -

Larawan 14 - Tu-134. Magdamag na paradahan. Magpahinga bago ang flight.

Larawan 15 -

Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid

Tu-124A- ang unang prototype. Dinisenyo para magdala ng 52-56 na pasahero. Ginawa sa planta No. 156 noong 1962-1963.
Tu-134 "understudy"- pangalawang prototype. Ang bilang ng mga pasahero ay nadagdagan sa 64. Ginawa noong 1964 sa planta No. 135. Ang unang paglipad ay naganap noong Setyembre 9, 1964.
- ang unang bersyon ng produksyon. Ang cabin ay dinisenyo para sa 72 mga pasahero. Noong 1966-1970, 78 sasakyang panghimpapawid ang ginawa (30 ang na-export).
- moderno. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng D-30 engine ng pangalawang serye na may thrust reverser. Ang fuselage ay pinahaba ng 2.1 m Ang bilang ng mga upuan para sa mga pasahero ay nadagdagan sa 76. Ang isang TA-8 APU ay naka-install sa seksyon ng buntot. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Groza-134 radar. Nagsimula ang pag-unlad noong 1968. Ang serial production ay mula Abril 1970 hanggang sa unang bahagi ng 80s.
- sasakyang panghimpapawid na may D-30 engine ng ikatlong serye. Ang timbang ng take-off ay tumaas sa 49 tonelada na ginawa noong 1982-1984. Ang ilang naunang ginawa na Tu-134A ay na-convert sa Tu-134A-3 na variant.
- isang sasakyang panghimpapawid na may 1st class na cabin para sa 24 na upuan at isang marangyang cabin para sa 13 pasahero. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pangalawang pinto para sa mga pasahero na may built-in na hagdan. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan sa komunikasyon. Ginawa pangunahin para sa Air Force.
Tu-134A "salon"- analogue ng Tu-134AK. Nawala ang pangalawang pinto. Na-convert mula sa pasaherong Tu-134A.
- moderno. Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan at ang kahusayan ng gasolina ay nadagdagan. Ang bilang ng mga upuan para sa mga pasahero ay nadagdagan sa 80, ang mga tripulante ay nabawasan sa 3 katao. Ang Groza-134 radar ay naka-install sa bow. Nagsimula ang serial production noong Marso 1980. 30 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
- Tu-134B na bersyon na may D-30 engine ng ikatlong serye.

Tu-134B "salon"- salon batay sa Tu-134B. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pangalawang pinto para sa mga pasahero. 7 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Marami pang sasakyang panghimpapawid ang na-convert mula sa pasaherong Tu-134B (na may nawawalang pangalawang pinto).
- malalim na paggawa ng makabago ng base aircraft (proyekto). Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng D-30A engine na may thrust na 8600 kgf. Binuo noong unang bahagi ng 1970s.
Tu-134DOL- laboratoryo ng ophthalmological (proyekto).
- salon batay sa Tu-134.
- isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga programa sa espasyo.
- modernisado (proyekto). Naiiba sa D-436T1-134 engine at komposisyon ng kagamitan. Binuo noong 1993.
- kargamento batay sa Tu-134A (proyekto).
- agrikultural. Noong 1984, 2 Tu-134A-3 na sasakyang panghimpapawid ang muling nasangkapan. Pagkatapos ng mga pagsubok ng estado, 10 pang sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang side-view radar na "Thread S1-CX" at mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan sa pagtatasa ng pag-unlad ng mga pananim na pang-agrikultura, ang kalagayan ng mga pastulan, at ang mga kahihinatnan ng mga natural na sakuna.
Tu-134UB-K- isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay navigator-operators Tu-22M naval aviation. Ginawa sa isang kopya.
Tu-134UB-L- isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng mga flight crew na lumipad gamit ang mga instrumento sa simple at masamang kondisyon ng panahon. Ang bahagi ng ilong ay naiiba sa Tu-22M-3 na may ROZ-1 radar. Noong 1981-1983, 90 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng mga navigator ng long-range at front-line na bomber aviation. Ang kompartimento ng pasahero ay nilagyan ng 12 lugar ng trabaho. Ang "Rubin-1" o "Initiative" radar ay naka-install sa bow. Ginawa ito sa mga variant ng Tu-134Sh-1 (para sa pagsasanay ng grupo sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid at pambobomba na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-22 at Tu-22M) at Tu-134Sh-2 (para sa pagsasanay sa mga navigator ng front-line aviation).
Tu-134SH-SL- isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng radio-electronic na kagamitan.

Pagganap ng paglipad

Pagbabago
Wingspan, m
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m
Lugar ng pakpak, m2
Timbang, kg
walang laman na eroplano
normal na pag-alis
maximum na pag-alis

Uri ng makina	2 turbofan engine PNPO Aviadvigatel D-30 11

Pinakamataas na bilis, km/h
Saklaw ng lantsa, km
Saklaw, km
Praktikal na kisame, m
Crew, mga tao

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: