Lokasyon ng mga upuan sa isang Boeing 737 800 na sasakyang panghimpapawid

Ang kasaysayan ng Boeing 737-800 ay naging napaka-matagumpay mula pa sa simula. Mula noong opisyal na paglulunsad, nakatanggap ang Boeing ng higit sa 4,000 mga order para sa sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang Ryanair ay nagpapatakbo lamang ng Boeing 737-800 upang gawing simple at mura ang pamamahala ng fleet. Karamihan sa mga airline sa mundo ay bumili din ng sasakyang panghimpapawid na ito dahil sa mataas na pagganap ng mga katangian nito.

Maikling pangkalahatang-ideya ng sasakyang panghimpapawid

Noong Setyembre 5, 1994, pagkatapos ng utos mula sa Hapag-Lloyd, opisyal na inilunsad ng Boeing ang proyektong 737-800. Noong Hulyo 30, 1997, opisyal na ipinakita ang liner, at pagkaraan ng isang araw ay nagsimula ito sa unang paglalakbay nito.

Ang Boeing 737-800 ay isang twin-engine short-haul aircraft, isang mas mahabang bersyon ng 737 series, na kabilang sa pamilya ng Next Generation.

Pangunahing teknikal na data ng Boeing 737-800 aircraft:

Sa haba na ito, ang Boeing 737-800 ay maaaring magdala ng hanggang 189 na mga pasahero sa isang configuration ng isang klase. Ang isang tipikal na dalawang-class na layout ng cabin sa isang Boeing 737-800 ay nagsasangkot ng 162 na upuan.

Ang Boeing 737-800, tulad ng mga kapatid nitong modelo ng pamilyang 737, ay nilagyan ng dalawang modernong CFM56 na makina.

Mga posibleng layout ng mga upuan ng pasahero sa Boeing 737-800

Walang unibersal na layout ng mga upuan sa isang Boeing 737-800, kapag nag-order ng isang airliner, tinutukoy kung ano ang hitsura ng cabin (bilang ng mga klase, bilang ng mga upuan sa bawat isa sa kanila, atbp.). Samakatuwid, kapag nagbu-book ng air ticket at kasunod na pag-check-in para sa flight, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa layout ng cabin ng Boeing 737-800 ng iyong airline.

Gayunpaman, ang mga pangkalahatang prinsipyo ng pag-aayos ng upuan sa Boeing 737-800 ay may bisa para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito na may iba't ibang bersyon ng mga cabin. Ang kanais-nais na paglalagay ng mga upuan ay tinutukoy ng pagkakaroon ng mga emergency exit sa gitna, ang lokasyon ng mga upuan sa simula o dulo ng cabin ng pasahero.

Sa isang cabin ng klase ng ekonomiya, ang pag-aayos ng upuan ay isinasagawa ayon sa isang 3-3 na pamamaraan. Karamihan sa mga opsyon ay may 31 row na may karaniwang distansya sa pagitan ng mga upuan na 76 cm Ang mga upuan na nasa loob ng emergency exit zone ay matatagpuan sa row 13 hanggang 16.

Kung ang cabin ng pasahero ay nahahati sa 2 klase, kung gayon sa klase ng negosyo ay madalas na mula 3 hanggang 5 na mga hilera ayon sa 2-2 scheme (ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 84 cm), pagkatapos ay 23-25 mga hilera sa ang klase ng ekonomiya - ayon sa 3-3 scheme. Sa kasong ito, ang mga linya ng upuan 10-12, 12-14 o 13-15 ay nahuhulog sa emergency exit zone.

Kapag pumipili ng pinakamainam na upuan, dapat itong isaalang-alang na, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, hindi lahat ng mga pasahero ay pinapayagang umupo sa mga upuan na matatagpuan sa lugar ng mga emergency exit. Mga kategorya ng mga manlalakbay sa himpapawid kung saan hindi katanggap-tanggap na ibigay ang mga upuang ito:

mga taong hindi nagsasalita ng Ruso o Ingles;
mga pasahero sa himpapawid na nagdadala ng mga hayop;
paglalakbay kasama ang mga menor de edad mula 2 hanggang 12 taong gulang;
walang kasamang mga batang wala pang 18 taong gulang;
mga taong may kapansanan.

Ang pinakamagandang upuan sa barko

Gamit ang halimbawa ng Boeing 737-800 single-class na layout ng cabin, ang pinakamagandang upuan ay nasa mga hilera:

ika-15 Ang pagtaas ng legroom ay nagbibigay-daan sa mga pasahero na maupo nang kumportable.

Mahalaga! Ang tanging kawalan ng 15 B at E na upuan ay ang porthole ay matatagpuan sa malayo, ngunit maaari kang malayang bumangon at lumipat sa paligid ng cabin nang hindi nakakagambala sa sinuman.

ika-16 Walang mga pasulong na upuan sa harap ng mga upuan A at F, kaya magiging komportable din ang mga pasahero ng airline na nakaupo dito.
ika-14 Mayroong tumaas na legroom, ngunit ang mga sandalan ay naharang, kaya ang mga upuan ay hindi matatawag na hindi malabo.

Bilang halimbawa ng isang cabin na may dalawang klase, maaari kang kumuha ng diagram na may apat na linya ng mga upuan sa klase ng negosyo. Ang magagandang upuan sa Boeing 737-800 na ito ay nasa mga sumusunod na hanay:

Mula ika-4 hanggang ika-6 sa klase ng negosyo. Ang lahat ng mga upuan ay medyo komportable, walang mga reklamo. Ang tanging pamantayan sa pagpili ay maaaring ang pagnanais na umupo malapit sa bintana o sa kahabaan ng pasilyo.
ika-14. Tulad ng sa isang single-class na cabin, ang mga disadvantages ng isang backrest na naharang dahil sa isang emergency exit ay nauugnay sa bentahe ng mas mataas na espasyo sa harap ng upuan. Ang isa pang kawalan ay na sa panahon ng paglipad ito ay maaaring mas malamig kaysa sa ibang mga lugar ng eroplano.
ika-15. Ang pinakamagandang upuan sa modelong ito. Ang mga likod ng mga upuan ay nakahiga sa pinakamataas na anggulo na may mas malayang posisyon ng mga binti kaysa sa karaniwang mga upuan.

Mga pinakamasamang lugar

Ang ipinakita na mga pagpipilian sa diagram ay maaaring kunin bilang isang batayan para sa pagtukoy ng lokasyon ng mga hindi komportable na upuan.

Sa isang single-class na cabin matatagpuan sila sa mga sumusunod na hanay:

1st. Ang kalapitan ng banyo at mga utility room ay kinukumpleto ng medyo makitid na espasyo sa harap. Isa pang disbentaha: ang mas maliit na lapad ng upuan dahil sa mesa na nakapaloob sa mahigpit na nakapirming armrest.
ika-10 at ika-11. Kung umaasa kang maglakbay sa pamamagitan ng porthole, maaaring mali ang kalkulasyon mo, dahil wala ang mga upuan na may mga titik A at F.

Maaaring may mga bintana ang mga airline ng ibang airline o, halimbawa, hindi sila makikita sa row 8 at 9.

ika-13. Dahil sa emergency exit na matatagpuan sa likuran, ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga.
ika-30. Ang mga upuan C at D ay matatagpuan malapit sa kusina na may banyo at sa tabi ng pasilyo, samakatuwid, ito ay magiging maingay at hindi mapakali sa patuloy na paggalaw ng mga flight attendant at mga pasahero.
ika-31. Idinagdag sa mga disadvantages ng 30th line seats ay ang kawalan ng kakayahan na i-recline ang backrest. Ito ang pinakamasamang upuan sa Boeing 737-800 cabin.

Para sa dalawang-class na scheme sa itaas, ang pinakamasamang upuan ay matatagpuan sa mga sumusunod na hanay:

1st business class: dahil sa kalapitan sa mga utility room.
ika-7. Ang linyang ito ang una para sa klase ng ekonomiya. Sa harap ng mga upuan ay may isang partisyon na naghihiwalay sa mga salon, na nagpapababa ng libreng espasyo at ginagawang mas komportable ang mga upuan dahil sa mga mesa na matatagpuan sa mga armrests.
Ika-13, ika-30 at ika-31. Ang mga dahilan para sa pagkakaroon ng hindi komportable na mga upuan ay katulad ng para sa isang single-class na cabin.

Hindi lahat ng pasahero ay may parehong mga kinakailangan para sa pag-upo sa isang airliner. Aling mga upuan sa isang Boeing 737-800 ang mas mahusay at kung paano pipiliin ang mga ito ayon sa iyong mga kagustuhan ay maaaring matukoy batay sa mga pangkalahatang rekomendasyon:

Kung nag-aalala ka tungkol sa kaligtasan ng paglipad, walang upuan sa Boeing ang makakagarantiya nito nang ganap. Ang posibilidad na hindi gaanong nasaktan sa iba't ibang insidente at aksidente ay ibinibigay ng mga lugar na malapit sa mga emergency exit sa harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Dahilan: Pagkatapos ng isang emergency na landing o sunog, ang bawat segundo ng pagkaantala ay maaaring magastos, at ang mga natarantang pasahero ay hindi palaging sumusunod sa mga tagubilin ng kawani. Ang mas kaunting mga potensyal na hadlang sa paglabas, mas mabuti.
Kung gusto mong mag-relax, huwag pumili ng pasilyo o gitnang upuan. Dito ay patuloy kang maaabala ng mga pasaherong nakaupo sa tabi mo, na pana-panahong tumatayo, at sa paggalaw sa pasilyo. Ang porthole wall ay nagbibigay ng karagdagang headroom, na nagpapahintulot sa iyo na matulog. Isa pang bentahe: maaari mong kontrolin ang mga blind.
Kapag pumipili ng mga lugar na may pinakamaliit na ingay, tandaan na ang dagundong ng mga makina ay hindi gaanong naririnig sa harap.
Kung natatakot ka sa kaguluhan, umupo sa mga upuan malapit sa mga pakpak - hindi gaanong nararamdaman doon.
Kapag naglalakbay kasama ang mga bata, pumili kaagad ng mga upuan sa likod ng partisyon. Ang mga basin para sa mga sanggol ay madaling ma-accommodate dito, at ang mga nakatatandang bata ay malayang makakatayo nang hindi nagdudulot ng abala sa ibang mga pasahero.
Naghahanap ng lugar na may pinakamagandang tanawin? Alam ng mga propesyonal na hindi lahat ng upuan sa bintana ay ginawang pantay. Malinaw, ang mga upuan sa wing area ay may mas kaunting visibility, ngunit ang mga pasaherong nakaupo sa kaliwang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay nakikita rin ang mas malala dahil ang mga bintana dito ay madalas na bahagyang na-offset. Ang tuwid na view ay malamang na nasa kanang bahagi.
Kung gusto mong mas mabilis na maihatid sa iyo ang iyong pagkain at inumin, pumili ng mga upuan sa harap na seksyon ng cabin para sa first-serve service.

Ang mga airline na may mataas na antas ng serbisyo ay nagsusumikap na gawing komportable ang paglipad hangga't maaari. Gayunpaman, nakakapagod pa rin. Upang maiwasan ang anumang abala, piliin ang pinakamagandang upuan at magsaya sa iyong biyahe.

Ang Rossiya ay ang pinakamalaking airline sa grupong Aeroflot. Ang heograpiya ng mga flight nito ay sumasaklaw sa 120 ruta sa loob ng Russian Federation at 22 dayuhang destinasyon. Noong 2014, hinirang ng Zenit football club ang Rossiya bilang opisyal nitong air carrier.

Ang pangunahing paliparan ay Pulkovo sa St. Petersburg. Kasama sa fleet ng sasakyang panghimpapawid ang 61 sasakyang panghimpapawid, 16 sa mga ito ay Boeing 737-800.

Ang mga Boeing 737 airliner ay ginagamit sa maikli at katamtamang mga ruta.

Boeing 737-800 interior diagram

Gumagamit ang Rossiya ng 3 uri ng mga layout ng upuan sa Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid nito. Dalawa sa kanila ay nasa full economy class para sa 189 na pasahero. Naiiba lamang sila sa paglalagay ng 1st row: maaari itong magsimula sa kaliwang bahagi na may mga upuan A, B, C o sa kanan - D, E, F.

Ang layout ng dalawang-salon ay idinisenyo para sa 168 na upuan.

Posible bang pumili ng iyong sariling upuan at lumipad nang may higit na kaginhawahan? At saan ang pinakamagandang lugar para maupo sa isang Boeing 737-800?

Layout ng cabin para sa isang klase

Isaalang-alang natin ang pag-aayos ng mga upuan sa isang eroplano ng isang klase lamang. Ang Rossiya ay may ganoong layout ng Boeing 737-800 cabin, na idinisenyo para sa 189 na mga pasahero at binubuo ng 32 na hanay.

Layout para sa 189 na pasahero

Mga hilera 1-10 - busog. Kung tatanungin ka tungkol sa iyong mga kagustuhan sa panahon ng check-in, huwag mag-atubiling pumili ng mga upuan sa bahaging ito ng eroplano, ang mga ito ay itinuturing na pinaka komportable. Bakit?

Ang pinaka komportable sa lugar na ito ng Boeing 737 "Russia" ay itinuturing na unang hilera A, B, C at ang pangalawang D, E, F (at kabaligtaran, tingnan ang diagram ng cabin). Magiging komportable para sa mga buntis na kababaihan, mga taong may kapansanan at mga pasahero na may maliliit na bata na maupo dito: ang espasyo sa harap ng mga upuan ay napaka-komportable at may mga may hawak para sa duyan (tingnan ang larawan).

Baby bassinet sa unang hanay

Kung kailangan mo ng carrycot, mangyaring hilingin ito nang hindi bababa sa 36 na oras bago ang pag-alis. Sa pagpaparehistro, makakatanggap ka ng priyoridad na gamitin ito.

Mga hilera 11-21 - ang gitnang bahagi ng eroplano sa itaas ng mga pakpak. Kung natatakot ka sa kaguluhan, pumili ng mga lugar dito, ang zone na ito ang pinaka-matatag. Ang view mula sa mga bintana ay bahagyang haharangin ng mga pakpak, kaya ang mga mahilig tumingin sa labas ng bintana ay hindi magugustuhan dito.

22-32 hilera. Ang buntot ng eroplano ay ang pinaka hindi komportable na lugar. Dito mo maririnig ang ingay ng mga makina at mas maramdaman ang turbulence. Ang pila para sa mga palikuran ay masikip sa huling limang hanay. Ang pinakamasamang upuan ay itinuturing na huling hanay. Ang mga sandalan ay hindi nakahiga dahil nakaharang sila ng isang partisyon.

Mga upuan malapit sa mga emergency exit

Sa harap ng row 15 at 16, sa magkabilang gilid, mayroong 4 na emergency exit. Ang pag-upo dito ay napaka komportable salamat sa malaking espasyo sa harap ng mga upuan. Kung titingnan mo ang layout ng cabin, sa lugar na ito ang pinaka komportable sa Boeing 737-800 ay row 16. Hindi ibinibigay ng Rossiya ang mga upuang ito sa mga sumusunod na kategorya ng mga pasahero:

Mga pasaherong may mga bata mula 2 hanggang 12 taong gulang.
Mga batang wala pang 18 taong gulang na walang kasama.
Buntis.
Para sa mga pasaherong may mga hayop.
Mga dayuhan na hindi nagsasalita ng Ruso at Ingles.
Para sa mga taong may kapansanan.

Ang mga paghihigpit na ito ay ipinakilala para sa kaligtasan ng paglipad. Ang mga taong nakaupo rito, sakaling magkaroon ng aksidente, ay kailangang mahigpit na sumunod sa mga tagubilin ng mga piloto at flight attendant.

Pinakamahusay na mga lugar

Ang "" ay nagbebenta ng pinakamagandang upuan sa eroplano para sa karagdagang bayad. Tinatawag silang "Space+". Pakisuri ang impormasyong ito kapag nagche-check in para sa iyong flight.

Nadagdagang komportableng upuan sa Boeing 737-800

Ayon sa diagram, ang pinakamagandang upuan sa Boeing 737 800 Rossiya Airlines cabin ay:

1 A, B, C at 2 D, E, F – malawak na pitch ng mga upuan at cradle mount.

Mag-ingat, sa VQ-BUF at VQ-BUE aircraft ito ay:

1 D, E, F at 2 A, B, C
16 A, B, C, D, E, F (sa lahat ng single-cabin Boeing 737 800) - malaking espasyo sa harap ng mga upuan.

Magagandang lugar

15 A, B, C, D, E, F – kumportableng legroom, ngunit nakaharang ang likod ng mga upuan.

Masamang lugar

31 C, D – mga upuan sa pasilyo sa tabi ng mga palikuran, maaaring palaging abala ng mga taong nakatayo sa linya;
32 A, B, C, D, E, F – nakaharang sa likod ng upuan, malapit sa mga palikuran.

Kailan mo mapipili ang pinakamagandang upuan sa isang eroplano? Kung ikaw ay lumilipad kasama ang Rossiya sa isang Boeing 737-800, maaari itong gawin sa pag-check-in sa paliparan o mag-isa online 24 na oras bago ang pag-alis.

Layout ng cabin para sa dalawang klase

Maghanap ng murang mga tiket para sa anumang uri ng transportasyon nang hindi umaalis sa iyong tahanan:

Ang Boeing 737-800 "Russia" na may dalawang klase ng serbisyo sa board ay idinisenyo para sa 168 na mga pasahero. Ayon sa layout ng cabin, 12 upuan ang inilalaan sa "business class" at 156 sa "economy" class. Tingnan natin kung paano pumili ng pinakamagandang lugar.

100% ginhawa sa business class

Ang business class cabin ay may 3 row ng 2 upuan sa bawat gilid. Ang komportableng espasyo sa pagitan ng mga upuan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makapagpahinga habang nasa byahe. Ang cabin na ito ay hindi kasing ingay ng "ekonomiya".

Sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ng negosyo ay maaaring gumamit ng mga kumot at mga maskara sa pagtulog.

Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid, pinapayagan kang gumamit ng mga telepono, tablet at computer nang walang access sa Internet.

Kumportableng pananatili sa business class ng Boeing 737-800 "Russia"

Klase ng ekonomiya

Ang Boeing 737-800 ay may 26 na hanay sa klase ng ekonomiya. Nagsisimula ito sa ika-4 na hanay. Tingnan nating mabuti ang diagram at pumili ng mga priyoridad na lugar.

Mga hilera 4-9 - yumuko. Kung libre ang mga lugar na ito, piliin ang mga ito. Maraming mga airline ang nagbebenta ng mga ito sa isang premium na rate.

Ang unang hilera ay ang pinaka komportable para sa mga pasahero na may mga sanggol; Magiging maginhawa rin ito para sa mga pasaherong may kapansanan.

Ang carrycot ay ibinibigay para sa mga batang wala pang isang taon na tumitimbang ng hanggang 9 kg.

Para sa mga batang mahigit sa 2 taong gulang, mayroong child seat na nakakabit sa upuan sa eroplano.

Mas mainam na sumakay ang mga pasahero sa bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos landing, mas mabilis silang lalabas at magche-check in para sa kanilang connecting flight. Ipinapakita ng larawan ang unang hanay ng klase ng ekonomiya.

Unang hilera sa klase ng ekonomiya sa isang Boeing 737-800 Rossiya

Mga hilera 10-17 - ang gitnang bahagi ng eroplano sa itaas ng mga pakpak. Kung natatakot kang lumipad o natatakot sa turbulence, pumili ng mga upuan sa zone na ito, mas magiging relaxed ka.

Ang view mula sa mga bintana sa gitnang bahagi ng eroplano ay bahagyang limitado sa pamamagitan ng mga pakpak; para sa mga gustong tumingin sa panorama, hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian.

Mga row 12 at 13 – mga upuan na may mas mataas na ginhawa malapit sa mga emergency exit. Ang downside ay hindi ka maaaring maglagay ng mga bag sa ilalim ng mga upuan, ito ay mas malamig dito at ang upuan sa likod sa hilera 12 ay hindi nakahiga. Hindi lahat ng kategorya ng mga pasahero ay maaaring umupo sa mga upuan sa emergency exit (tingnan sa itaas sa paglalarawan ng cabin na may isang klase ng serbisyo).

Mga hilera 17-26 - seksyon ng buntot. Ang buntot ng isang eroplano ay isang hindi komportable na zone. Dito pinakamalakas ang ingay ng makina at pinakamalakas ang satsat.

Ang pinakamasamang upuan ay ang mga upuan sa pasilyo sa dulo ng cabin at ang pinakahuling row.

Mga pagtatalaga ng mga upuan sa cabin

Ang lahat ng upuan sa eroplano ay ipinahiwatig ng mga titik:

Ang mga bintana ay may mga titik A at F. Para sa mga lumilipad nang mag-isa, na mahilig magbasa o matulog, ito ang pinakamagandang pagpipilian.
Gitna – B, E. Mas mainam para sa mga taong may aerophobia na umupo sa gitna.
Ang sukdulan ay C, D. Ang upuan sa aisle ay mainam para sa mga mahilig umupo nang nakaunat ang mga paa o madalas na maglakad-lakad sa cabin habang nasa byahe.

Pinakamahusay na mga lugar

Sa Rossiya Airlines, anuman ang layout ng Boeing 737-800 cabin, mayroong mga upuan na may malaking upuan:

Magagandang lugar

12 A, B, C, D, E, F – malaking legroom, ngunit nakapirming back seat;
13 A, F – walang mga armrest sa gilid ng sasakyang panghimpapawid.

Mga pinakamasamang lugar

28 C, D – mga upuan sa pasilyo sa tabi ng mga palikuran;
29 A, B, C, D, E, F – ang pinakahuling hanay, ang likod ng mga upuan ay hindi gumagalaw.

Pagsusuri ng video ng sasakyang panghimpapawid

Maaari mong tingnan ang Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid ng Rossiya Airlines sa pagtatanghal na video na nakatuon sa Kaluga airliner, na dumating sa paliparan ng parehong pangalan:

Upang gawing komportable ang iyong paglipad sa isang Boeing 737-800, maingat na pag-aralan ang layout ng cabin nang maaga at piliin ang pinakamahusay na mga upuan batay sa iyong sariling mga priyoridad. Nais ka ni Rossiya ng isang maligayang paglipad!

Ang Boeing 737 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa mga short at medium-haul na airline. Ang Boeing 737 ay ang pinakasikat at mass-produce na pampasaherong jet sa kasaysayan ng industriya ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Mula noong Pebrero 15, 1965 (ang unang pagbili ng isang Boeing 737-100 na sasakyang panghimpapawid ng Lufthansa) hanggang sa kasalukuyan, higit sa isang libong Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ang patuloy na nasa himpapawid, na tumatakbo sa loob at sa buong mundo. Sa katunayan, ang Boeing 737 ay hindi lamang isang sasakyang panghimpapawid, ngunit isang buong serye ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito: Boeing 737 Original (Boeing 737-100, Boeing 737-200), Boeing 737 Classic (Boeing 737-300, Boeing 737-400 , Boeing 737 -500) at Boeing 737 Next Generation (Boeing 737-600, Boeing 737-700\700ER, Boeing 737-800, Boeing 737-900\900ER). Ang tumaas na kaginhawahan at kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang Boeing 737 na pinakasikat na modelo ng sasakyang panghimpapawid sa mga airline at pasahero. Sa kabila ng isang malaking disbentaha (walang emergency fuel dump), ang mahusay na fuel efficiency ng sasakyang panghimpapawid at crew ng dalawang piloto ay nagpapahintulot sa mga airline na magbigay sa kanilang mga customer ng ilan sa mga pinakamahusay na pamasahe sa hangin. Para sa impormasyon: Ang Transaero Airlines ay mayroong 39 Boeing 737 regional aircraft (Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-700 at Boeing 737-800).

Mga pagbabago sa Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid:

Boeing 737-100 Cabin capacity hanggang 99 na pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 3440 kilometro. Bilis ng cruising: 817 km/h. Sa serbisyo mula noong Pebrero 10, 1968 ng Lufthansa.
Boeing 737-200 Cabin capacity hanggang 130 pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 4200 kilometro. Bilis ng cruising: 817 km/h. Sa serbisyo mula noong Abril 28, 1968 ng United.
Boeing 737-300 Cabin capacity hanggang 149 na pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 4400 kilometro. Bilis ng cruising: 807 km/h. Sa serbisyo mula noong Disyembre 7, 1984 ng Southwest.
Boeing 737-400 Cabin capacity hanggang 168 na pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 5000 kilometro. Bilis ng cruising: 807 km/h. Sa serbisyo mula noong Oktubre 1, 1988, Piedmont Airlines.
Boeing 737-500 Cabin capacity hanggang 122 pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 5200 kilometro. Bilis ng cruising: 807 km/h. Sa serbisyo mula noong Marso 2, 1990, ng Southwest.
Boeing 737-600 Cabin capacity hanggang 132 pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 5648 kilometro. Bilis ng cruising: 852 km/h. Sa serbisyo mula noong Oktubre 25, 1998 ng SAS airline.
Boeing 737-700 Cabin capacity hanggang 149 na pasahero. Ang saklaw ng paglipad ay 6230 kilometro. Bilis ng cruising: 852 km/h. Sa serbisyo mula noong Enero 18, 1998 ng Southwest.
Boeing 737-700ER Cabin capacity hanggang 180 pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 10,200 kilometro. Bilis ng cruising: 852 km/h. Sa operasyon mula noong Enero 18, 1998, ANA (All Nippon Airways).
Boeing 737-800 Cabin capacity hanggang 189 na pasahero. Ang hanay ng flight ay 5765 kilometro. Bilis ng cruising: 852 km/h. Sa serbisyo mula noong Enero 31, 2006 ng Hapag-Lloyd airline.
Boeing 737-900 Cabin capacity hanggang 220 pasahero. Ang hanay ng paglipad ay 5800 kilometro. Bilis ng cruising: 852 km/h. Sa serbisyo mula noong Mayo 27, 2001 ng Alaska Airlines.
Boeing 737-900ER Cabin capacity hanggang 220 pasahero. Ang hanay ng flight ay 5990 kilometro. Bilis ng cruising: 852 km/h. Sa operasyon mula noong Mayo 1, 2007, ang Lion Air.

Boeing 737-500 aircraft cabin diagram na may layout 8B+56E+48Y:

Boeing 737-100 na layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid 27B+49Y:

Ang Boeing 737-800 na pampasaherong airliner ay isang pinalawig na pagbabago ng nakaraang modelo - 737-700. Ito ay nasa serial production mula noong 1998. Ang pangunahing katunggali nito ay ang Airbus A320. Ang larawan ng Boeing 737-800 ay nagpapakita ng karaniwang pagsasaayos ng cabin, na nag-iiba sa bawat airline. Maaaring ipaliwanag nito ang ilan sa mga hindi pagkakapare-pareho sa mga pagsusuri ng mga flight ng iba't ibang mga pasahero. Ang modelong ito ay ginagamit ng isang bilang ng mga carrier, ang listahan na kinabibilangan ng Ryanair, Viking Airlines, Sky Airlines, United Airlines, Aeroflot, Transaero at marami pang iba.

Larawan ng interior ng Boeing 737-800

Tandaan! Ang tiket na binili mo ay hindi nagpapahiwatig ng iyong upuan sa cabin. Ang numero ng upuan ay ipapakita sa boarding pass.

Maaari kang pumili ng upuan hindi kapag nagbu-book o bumili ng tiket sa takilya o sa website, ngunit sa yugto ng pagpaparehistro. Gayunpaman, tandaan na sa paliparan ay hindi ka magkakaroon ng sapat na oras upang tingnan ang layout ng mga upuan, at bukod pa, ang diagram ng Boeing 737-800 o iba pang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi makikita sa harap ng iyong mga mata. Kung gusto mong umupo sa isang partikular na upuan, pumili ng upuan nang maaga sa bahay. Ang Boeing 737-800 cabin diagram, na ipinakita sa ibaba, ay tutulong sa iyo na maunawaan kung saan ang pinakamagandang upuan sa eroplano. Sa seksyong ito ay titingnan natin ang mga upuan na may kaugnayan sa pasilyo.

Kung natatakot kang lumipad, hilingin sa isang empleyado ng paliparan na paupuin ka malapit sa pasilyo. Sa ganitong paraan ikaw ay nasa pinakamataas na distansya mula sa porthole, hindi ka matutuksong dumungaw sa bintana, at makakabangon ka rin mula sa iyong upuan nang walang sagabal, at hindi mo na kailangang abalahin ang iyong natutulog na kapitbahay kung gusto mong pumunta sa palikuran o iunat lang ang iyong mga binti. Gayunpaman, tandaan na kailangan mong palayain ang iyong mga kapwa pasahero, at maaari mo ring aksidenteng matamaan ang ibang mga pasahero at flight attendant na dumaraan.

Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang pinaka-hindi komportable na lugar ay matatagpuan sa gitna, lalo na kapag ang mga estranghero ay nakaupo sa mga gilid. Medyo mahirap para sa iyo na umalis sa iyong upuan, bilang karagdagan, wala ring "sariling" armrest.

Sa harap ng mga upuan sa antas ng mga escape hatches ay may mas maraming libreng espasyo kumpara sa ibang mga lugar

Nasaan ang pinakamahusay at pinakamasamang upuan sa isang Boeing 737-800?

Ang pagsasaayos ng Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid ay medyo naiiba hindi lamang sa iba't ibang mga carrier, kundi pati na rin sa fleet ng isang kumpanya ay maaaring may iba't ibang mga pagkakaiba-iba. Halimbawa, ang kumpanya ng Transaero ay mayroong Boeing 737-800 na may 144 at 158 na upuan. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa presensya sa unang kaso ng uri ng imperyal bilang karagdagan sa klase ng negosyo. Ang economic class cabin ng pangalawang pagbabago ay tumatanggap ng 9 pang upuan, at walang imperial class.

Nilagyan muli ng Aeroflot ang fleet ng sasakyang panghimpapawid nito ng isang bagong Boeing 737-800 na may 158 na upuan noong 2013. Ito ay itinalaga ng tail number na VP-BRF. Kapansin-pansin na karamihan sa mga lugar ay neutral sa mga tuntunin ng kaginhawaan, bagaman mayroong ilang mga tampok. Tingnan natin ang mga ito sa diagram ng Boeing 737-800 Aeroflot na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamagandang lugar sa larawan ay naka-highlight sa berde, mga kontrobersyal sa dilaw, at masama sa pula.

Diagram ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 737-800

Mga Hanay Blg. 1-5 kabilang sa klase ng negosyo, ang "pangkalahatan" na cabin ay nagsisimula mula sa ikaanim. Kung nag-aalala ka tungkol sa kawalan ng sapat na espasyo para sa iyong mga binti, huwag mag-atubiling hilingin na ma-accommodate sa row No. 6, dahil wala nang ibang upuan sa harapan. Ang pinakamagandang lugar ay sa row No. 13 sa antas na may emergency hatches.

Tandaan! Dahil sa mga pag-iingat sa kaligtasan, hindi lahat ng pasahero ay pinahihintulutang maupo sa row No. 13, dahil sakaling magkaroon ng emergency, ang mga taong pinakamalapit sa mga emergency exit ay kailangang buksan ang mga ito. Mga upuan sa row No. 12 at 13 Ang mga taong may kapansanan, mga pasahero na may mga bata o mga hayop ay hindi pinapayagang sumakop.

Ang Boeing 737-800 na pampasaherong airliner, ang brainchild ng Boeing Corporation, ay pumasok sa merkado ng transportasyon ng hangin sa Russia noong 2013, kahit na ito ay nasa serbisyo kasama ng mga kilalang pandaigdigang air carrier mula noong 1998. Ang airliner ay kabilang sa ikatlong pangkat ng Boeings ng Next Generation series. Hindi tulad ng nakaraang linya, mayroon itong mga pagpapabuti.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Narito ang ilan sa mga ito:

modernong avionics;
mga bagong makina mula sa pag-aalala ng CFM;
modernisadong yunit ng buntot;
pinahabang mga pakpak na may mga patayong tip - mga pakpak.

Sa kabuuan, makabuluhang binabawasan nito ang pagkonsumo ng gasolina at pinapabuti ang mga maneuver ng pag-takeoff at landing. Ang bagong produktong ito ay kinokontrol ng dalawang piloto.

Mga katangian ng paglipad ng Boeing 737−800 airliner

Ang modelo ay kabilang sa medium-range na narrow-body aircraft. Ang mga pangunahing parameter ng Boeing 737−800 airliner ay ipinapakita sa larawan sa kanan.

Ang hanay ng flight na 5,700 km ay ang distansya na lumilipad ang airliner nang walang refueling. Alam ang halaga at bilis na ito, madali mong makalkula na ang isang kotse na may mga pasahero ay maaaring manatili sa himpapawid nang hanggang 7 oras. Siyempre, gusto mong gastusin ang mga ito sa medyo komportable sa mga magagandang kumportableng lugar na nagbibigay-daan sa iyo upang makapagpahinga hangga't maaari.

Ang layout ng mga upuan sa cabin ay hindi pare-pareho

Ang layout ng kompartimento ng pasahero at ang kapasidad nito ay hindi pare-pareho ang mga halaga. Maaari silang mag-iba sa loob ng ilang partikular na limitasyon kapwa sa iba't ibang kumpanya at sa iba't ibang ruta ng paglipad. Ang katotohanan ay ang bawat air carrier, batay sa isang pagsusuri sa merkado ng transportasyon ng hangin at mga pangangailangan nito, ay tinutukoy para sa sarili kung gaano karaming mga upuan ang kinakailangan sa mga eroplano at flight nito.

Ang maximum na posibleng bilang ng mga upuan para sa pag-install sa Boeing 737−800 cabin ay 189. Ngunit hindi ito nangangahulugan na eksaktong ganoon karami ang makukuha. Ang lahat ay nakasalalay sa pangangailangan para sa direksyon ng sasakyang panghimpapawid, ang kategorya ng mga pasaherong lumilipad at ang mga kakayahan sa pananalapi at teknikal ng airline. Samakatuwid, sa ilang mga lugar ay sapat na ang 150 na upuan, sa iba 189 ay hindi sapat, sa iba ay iniisip nila na dapat magkaroon ng isang marangyang klase, ngunit sa iba ay hindi nila ito pinapansin.

Ang pinakamahusay at pinakamasamang upuan sa isang eroplano, anuman ang modelo nito

Maaaring malaman ng isang pasahero ang layout ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa isang kinatawan ng air carrier o sa pamamagitan ng pagpunta sa website nito, kung saan naka-post ang mga diagram ng cabin ng buong sasakyang panghimpapawid ng isang partikular na kumpanya. Ngunit gayunpaman, may mga pangkalahatang prinsipyo kung saan natutukoy ang pinakamahusay o pinakamasamang upuan sa cabin ng isang modernong jetliner, anuman ang modelo nito. Bago magbigay ng isang tiyak na pagsusuri ng Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid, walang kinikilingan naming ipahiwatig ang mga ito:

Boeing 737−800 fleet sa Aeroflot

Ang lahat ng pamantayan sa itaas ay karaniwan din para sa Boeing 737−800 airliner. Ngunit mayroon ding mga indibidwal na katangian. Halimbawa, kunin natin ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid ng airline bilang pinakamalaking air carrier sa Russia, na mayroong 27 unit ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa fleet nito. Ito ay kagiliw-giliw na lahat sila ay binigyan ng mga personal na pangalan bilang parangal sa mga natitirang tao ng Russia. Mayroong Sergei Obraztsov, Aram Khachaturyan, Alexander Solzhenitsyn, Leonid Utesov, Vladimir Dal, Boris Kustodiev, Sergei Ozhegov, Ivan Krylov, Sergei Eisenstein, Nikolai Karamzin at iba pa.

Ang bawat panig ay may sariling layout ng upuan

Gumagamit ang Aeroflot ng dalawang-class at single-class na mga configuration ng upuan. Bukod dito, upang malaman kung aling airliner ang mayroong configuration, hindi ka dapat umasa sa mga numero ng pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, tulad ng nabanggit sa itaas, maaari itong baguhin sa pamamagitan ng desisyon ng administrasyon alinsunod sa mga pangangailangan ng kumpanya.

Kaya, sa kasalukuyang 2018, ang Igor Stravinsky airliner na may registration number na VP-BMD ay may dalawang klase ng serbisyo, na may kabuuang bilang ng mga upuan na 158. Sa paglipas ng panahon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring muling itayo sa tatlong klase na may pagbawas sa bilang ng mga upuan. , o, sa kabaligtaran, na-convert sa isang ekonomiya -class na may mas mataas na mga upuan sa maximum. Posible ang mga conversion sa isang VIP na bersyon, isang corporate na bersyon, at para sa transportasyon ng mga tauhan ng militar.

Ang isang bagong diagram lamang ang makakatulong na matukoy ang uri ng layout sa isang partikular na Boeing 737-800 airliner, na obligadong inaalok ng Aeroflot sa lahat ng mga pasahero nito upang tingnan sa website.

Mga upuan sa klase ng negosyo

Ang lokasyon ng business class sa Boeing 737-800 ng Aeroflot ay tumutugma sa limang hilera ng mga marangyang upuan sa kompartamento ng ilong ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong apat na upuan sa bawat hilera: dalawa sa kaliwa ng pasilyo sa ilalim ng mga titik A at C at dalawa sa kanan nito sa ilalim ng mga titik D at F.

Ang malawak na espasyo sa pagitan ng mga hilera ay nagbibigay-daan sa iyong kumportableng iposisyon ang iyong mga binti nang hindi nakakasagabal sa pasaherong nakaupo sa harap. Walang natitiklop na built-in na mga talahanayan na maglilimita sa personal na espasyo. Ang mga upuan ay mga mini-office na may mga indibidwal na lamp, armrests, socket para sa kagamitan, touch monitor, flight attendant call button, at seat adjustment button na nagbibigay-daan sa iyong i-recline ang likod halos sa isang anggulong 180 degrees. Ang lahat ng ito, na sinamahan ng pinahusay na serbisyo, ay nagkakahalaga ng pasahero ng 4-5 beses na mas mahal kaysa sa klase ng ekonomiya.

Mga katangian ng cabin ng klase ng ekonomiya

Ang mga upuan sa kategorya ng ekonomiya ay matatagpuan mula sa ika-6 hanggang ika-28 na hanay. Mayroong anim na upuan sa bawat hanay, tatlo sa bawat gilid ng pasilyo. Ang kanilang pagtatalaga ng titik ay nagsisimula sa kaliwang bahagi ng window na may titik A at nagtatapos sa starboard side window na may titik F.

Ang isang mas pribadong opsyon ay isang upuan sa tabi ng bintana, isang mas bukas na opsyon ay isang upuan sa tabi ng pasilyo. Ang pinaka-depende sa mga kapitbahay nito ay ang gitnang upuan sa hilera. Pagkatapos ng lahat, ang pasahero na sumasakop dito ay hindi lamang makibahagi sa mga armrests sa kanyang mga kapwa manlalakbay sa panahon ng paglipad, ngunit maaabala din ang alinman sa kapitbahay sa kanan - upang tumingin sa bintana, o ang kapitbahay sa kaliwa - upang pumunta out para magpainit sa aisle.

Ang mga hilera ng klase ng ekonomiya ay hindi pareho sa Boeing 737−800. Ang layout ng salon at ang pinakamahusay na mga lugar para sa iyong sarili dito ay dapat na pag-aralan nang maaga. Ang mga tampok ng ilang mga hilera ay ipinakita sa ibaba:

ika-6. Matatagpuan kaagad sa likod ng partition na naghihiwalay sa ekonomiya mula sa business class. Ang mga bentahe ng hilera ay walang mga pasahero sa harap at may mas maraming legroom. Gayunpaman, kadalasan ang hilera na ito ay nakalaan para sa mga pasahero na may mga sanggol o maliliit na bata, dahil may mga bracket sa itaas nito para sa paglakip ng mga nakabitin na duyan.
Upuan, A sa ika-8 hilera, upuan, A at F sa ika-9 na hanay. Walang portholes.
Ika-11 at ika-12. Sa bahaging ito ng cabin, sa likod ng row 11 o 12, mayroong apat na emergency hatches. Alinsunod dito, ang kanilang disenyo ay hindi nagbibigay para sa pag-reclining ng mga backrest sa buong lakas.
ika-13. Sa harap nito ay may mga emergency hatches na may access sa mga pakpak. Ang hilera ay pinaghihiwalay mula sa nauna sa pamamagitan ng medyo malawak na espasyo. Ang mga sandalan ay nakahilig sa kanilang buong lawak. Ngunit bilang isang patakaran, ang mga lugar na ito ay hindi magagamit. Ang mga ito ay nakalaan para sa mga lalaking may matipunong pangangatawan na handang gamitin ang kanilang lakas sa pagbubukas ng mga hatches sa isang emergency.
Ika-11−17. Ang mga lugar na ito ay matatagpuan sa wing area. Alinsunod dito, ang view mula sa mga bintana mula sa mga lugar A at F ay magiging limitado.
Ika-18−28. Ito ang tail section ng airliner. Kapag lumilipad sa isang magulong sona, ang bukol sa mga lugar na ito ay mararamdaman nang mas malakas kaysa sa ilong o gitnang bahagi. Ang parehong naaangkop sa ingay ng makina. Ngunit sa mababang kargada sa eroplano, ang mga pasahero sa mga upuang ito ay magiging isang malinaw na panalo. Magagawa nilang kumportableng maupo mag-isa sa lahat ng tatlong upuan sa hilera.
ika-28. Matatagpuan sa harap ng partisyon na naghihiwalay sa salon mula sa banyo. Alinsunod dito, hindi magkakaroon ng reclining mechanism para sa upuan. Ang paglipad ng 7 oras sa posisyong nakaupo, nang walang kakayahang mapawi ang presyon sa iyong likod, ay magiging mahirap.

Boeing 737-800 na layout ng upuan sa ilang airline

Upang magkaroon ng higit na kalinawan, paghambingin natin ang data sa lokasyon ng mga upuan mula sa ilang mga air carrier.

A/C	Configuration ng klase	Pinakamahusay na mga lugar	Mga lugar sa lugar ng mga emergency hatches	Mga lugar ng buntot
Russia, isang subsidiary ng Aeroflot	Negosyo: 4 na hanay. Ekonomiya: mula 5 hanggang 30.	Ang 16th row ay may SPACE+ inter-seat area. Magagamit sa dagdag na bayad. bayad.	Mga row 14 at 15	Mula 23 hanggang 30
S7	Negosyo: 3 row. Ekonomiya: mula 4 hanggang 29.	4 na hilera. Ito ay matatagpuan kaagad sa likod ng partisyon. Idinisenyo para sa mga may hawak ng ginto at platinum card.	Mga row 12 at 13. Sa ika-13 na hanay, ang mga upuan ay nakaayos sa 2+2 pattern.	Mula 20 hanggang 29
UTair	Negosyo: 1st row. Economy-comfort: mula 2 hanggang 9. Economy: mula 10 hanggang 28.	Ang ika-12 na hanay ay nagdagdag ng espasyo sa pagitan ng mga hanay ng mga upuan.	10 at 11 na hanay	Mula 20 hanggang 28
Ryanair, ang pinakamalaking murang airline sa Europa	Economy class lang. Ang mga upuan ay hindi nilagyan ng isang reclining mechanism.	Mga hilera: 1, 2, 5, 15, 16, 17 ang pinaka komportable. May bayad ang mga reservation para sa mga upuang ito. Ang lahat ng iba pang mga hilera ay may isang makitid na hakbang sa pagitan ng mga ito.	Mga hilera 16 at 17	Mula 25 hanggang 33
Turkish Airlines	Negosyo: 5 row. Ekonomiya: mula 6 hanggang 28.	Ang row 14 ay nagdagdag ng espasyo sa pagitan ng mga row.	Mga hilera 12 at 14. Wala ang row No. 13 sa pagnunumero.	Mula 20 hanggang 28

Kaya, ang layout ng mga upuan sa isang medium-haul na Boeing 737-800 airliner ay maaaring may iba't ibang mga pagbabago depende sa dami ng trapiko ng pasahero ng isang partikular na airline sa isang partikular na ruta.

Mula sa mga halimbawa sa itaas ay malinaw na kung saan ang isang air carrier ay naghahangad na maghatid ng mas malaking bilang ng mga tao sa maikling distansya, abandunahin nito ang mamahaling klase ng negosyo sa pabor sa mga upuan sa ekonomiya. At, sa kabaligtaran, sa mga malalayong ruta, na pinapatakbo ng Aeroflot, ang pagkakaroon ng mga klase na may komportableng upuan ay isang priyoridad at direktang umaasa sa ekonomiya sa pangangailangan para sa mga ruta.

Ang gawain ng mga pasahero ay mas simple - upang piliin ang eksaktong mga upuan na makakatugon sa lahat ng kanilang mga pangangailangan ayon sa kanilang mga interes. At ang artikulong ito ay para tulungan sila.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: