Mga teknikal na pagtutukoy ng Airbus A320. Airbus A320. Larawan. Video. Layout sa loob. Mga katangian. Mga pagsusuri. Airbus A320 - lumilipad sa buong Europa

Ang Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ay isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng makitid na katawan sa lahat ng mga produkto ng Airbus. Ang kumpanyang ito ay gumagawa ng mga airliner na may mataas na kalidad at kaginhawaan ng Airbus aircraft ay matipid sa maikli at katamtamang distansya na mga ruta.

Ginawa ng Airbus A320 ang unang paglipad nito noong 1987 at agad na nakakuha ng pagkilala sa pandaigdigang abyasyong sibil. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng mula 150 hanggang 180 katao. Sa unang kaso, ang mga upuan sa klase ng negosyo ay nakaayos 2+2, at sa klase ng ekonomiya – 3+3. Upang maunawaan kung aling mga upuan sa eroplano ang itinuturing na pinakamahusay, kailangan mong maging pamilyar sa seating chart.

Ang Aeroflot ay aktibong gumagamit ng Airbus sa fleet nito. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay umabot sa 67 mga yunit. Tingnan natin ang lokasyon ng mga upuan sa Airbus 320 ngayon.

Ang layout ng cabin ng Airbus A320 ay may ilang mga pagpipilian. Ang bawat isa sa kanila ay hindi lumalabag sa ginhawa ng pasahero. Available ang mga sumusunod na opsyon:

apat na upuan (klase ng negosyo);
limang upuan;
anim na upuan.

Sa larawan makikita mo ang lokasyon ng mga upuan at ang lapad ng mga pasilyo.

Tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid, ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan sa ulo ng sasakyang panghimpapawid. Sa Airbus A320 ito ang row 1-5. Ang hakbang sa pagitan ng mga hilera ay maliit, ngunit ito ay sapat para sa mga pasahero na maging komportable. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa ilang mga tampok ng unang hilera:

May mount para sa baby cradle sa dingding sa harap ng pasahero;
ang isang pasahero sa unang hilera ay hindi kailangang mag-alala na ang likod ng upuan sa harap ay sasandal sa kanya;
Gayunpaman, sa mga unang hanay ay walang mga footrest, tulad ng para sa mga pasahero sa susunod na mga hilera.

Pagbilang ng mga upuan sa Airbus A320 Aeroflot aircraft

Inaanyayahan ka naming pag-aralan ang pag-numero ng mga upuan para sa mga pasahero na nagpaplanong lumipad sa isang Airbus A320 ay naka-post din sa Internet.

Mayroong parehong masama at pinakamagandang upuan sa eroplano. Nagbibigay ang Aeroflot ng mga mapa ng upuan ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na malayang magagamit sa Internet. Mayroon ding mga karaniwang lugar;

Ang figure sa itaas ay nagpapakita ng isang diagram ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa iyo na pumili ng angkop na mga upuan kung ninanais.

Aeroflot A 320 business class cabin

Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320

Ang pinakamagagandang upuan sa eroplano ay itinuturing na ikaanim, ikasiyam (na may mga komento), at ikasampung hanay. Tungkol sa ikaanim na hanay, pagkatapos ay hindi mo kailangang mag-alala tungkol dito:

backrests reclined sa harap;
tatanggapin mo muna ang iyong pagkain, dahil sa iyo ang pagkain ay ipinamahagi;
May mga mount para sa mga duyan, na maginhawa kapag lumilipad kasama ang mga bata.

Kabilang sa mga negatibong aspeto, maaaring i-highlight ng isang tao ang limitadong espasyo para sa mga nakabuka na binti hindi lahat ay komportable na tumitingin sa isang blangko na dingding sa lahat ng paraan.

Sa ika-siyam na hanay Ang mga backrests, sa kasamaang-palad, ay hindi nakahiga, ngunit mayroong libreng legroom. Madali mong mapapadaan ang iyong mga kapitbahay nang hindi umaalis sa iyong upuan. Ikasampung hilera, upuan A at F medyo skewed dahil sa emergency exit, habang may mas maraming legroom kaysa karaniwan, ang mga sandalan ay naka-recline din bilang standard.

Ang pinakakomportable at pinakamagagandang upuan sa Aeroflot A320 economy class aircraft ay nasa ikasampung hilera B, C, D, at E.

Malaki ang espasyo para sa mga nakabukang binti dahil sa lapit sa emergency exit, tahimik na nakahiga ang mga upuan, hindi sloping ang mga upuan tulad ng A at F. Isa lang ang limitasyon - hindi ka maaaring maglagay ng hand luggage sa paanan. Tanging ang sandaling ito ay malamang na hindi magalit sa mga pasahero sa mga upuang ito.

Tandaan, ang mga pasaherong may mga bata, matatanda at mga taong may kapansanan ay hindi uupo sa row 9 at 10 na mga emergency exit ay dapat mabakante sa mobile sa mga emergency na kaso.

Ang Airbus A320 ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa oras ng pagsulat, mayroong 3,497 Airbus A320 na nasa serbisyo sa buong mundo. Ginawa ng A320 ang unang paglipad nito noong 1987, ngunit ang produksyon ng modelong ito ay nagpapatuloy pa rin.

Ang A320 ay ang unang modelo ng tinatawag na "A320 Family", na kinabibilangan din ng A318, A319 at A321. Ito ay isang linya ng makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid (ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay yaong ang cabin ay mayroon lamang isang longitudinal aisle). Ang fuselage ng A320 Family aircraft ay isa sa pinakamalawak, kung hindi man ang pinakamalawak, sa alinmang single-aisle aircraft sa mundo. Ang fuselage ng A320 ay 7 pulgadang mas malawak kaysa sa mga kakumpitensya nito, na nagbibigay ng pinabuting ginhawa ng pasahero. Ang malawak na fuselage ay nagpapahintulot sa iyo na maglagay mula 4 hanggang 6 na upuan sa isang hilera, depende sa lapad ng upuan, o upang lumikha ng isang medyo malawak na longitudinal na daanan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng 150 mga pasahero sa isang dalawang-klase na cabin at hanggang sa 180 mga pasahero sa isang solong klase na cabin. Ang A320 cabin ay nararapat na ituring na isa sa pinaka komportable sa mundo sa mga sasakyang panghimpapawid ng kategoryang ito. Bilang karagdagan, ang headroom ng mga pasahero ay makabuluhang nadagdagan, na nagbibigay-daan para sa malalaking overhead compartments para sa mga hand luggage. Ang Airbus A320 ay nilagyan ng malalaking pinto ng pasahero at serbisyo. Ang ingay na ibinubuga ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nabawasan.

Ang Airbus A320 ay isang maikli at katamtamang sasakyang panghimpapawid. Saklaw ng paglipad - 6150 km. Ang mga advanced na magaan na composite ay malawakang ginagamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapababa sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pakpak ng A320 ay may na-optimize na disenyo. Ang A320 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa civil aviation na gumamit ng fly-by-wire control system (EDCS). Hindi namin tatalakayin ang sistemang ito nang detalyado, sasabihin lamang namin na, hindi tulad ng mekanikal na sistema sa EMDS, ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng mga elektronikong signal, inililipat ng system na ito ang diin mula sa piloto patungo sa automation, sa gayon tinitiyak ang katatagan sa hangin, pagtaas ng kinis ng paglipad, at pagkuha sa maraming mga function ng kontrol sa iyong sarili, makabuluhang binabawasan ang workload ng piloto.

Ang A320 ay ang unang Airbus narrowbody model na nilagyan ng bagong tinatawag na Sharklets - wingtips. Ang mga pating na may haba na 2.4 m na gawa sa magaan na composite ay nagpapabuti sa mga katangian ng aerodynamic ng pakpak at makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Pinapalitan ang mga lumang dulo ng Sharklets. Airbus A320 ng S7 airlines.

Ayon sa Airbus, maaari nilang taasan ang hanay ng flight ng humigit-kumulang 185 km, payload ng 450 kg at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 4%. Ang bawat Sharklet ay binubuo ng 95% composite materials at, sa kabila ng mga kahanga-hangang sukat nito (taas na 2.4 metro), tumitimbang lamang ng 40 kg.

Salamat sa lahat ng mga katangiang ito, ang Airbus A320 ay nakakuha ng napakalawak na katanyagan sa buong mundo, kabilang ang Russia. Ang A320 ay malawakang ginagamit sa Europe, Asia at sa mga intercontinental na ruta.

Sasakyang panghimpapawid ng A320 Family

Haba ng Airbus A320 - 37.57 metro

Taas ng Airbus A320 - 11.76 metro

Ang wingspan ng Airbus A320 ay 35.8 metro na may Sharklets wingtips

Lumipad ang Airbus A320

Layout ng upuan ng Aeroflot Airbus A320

Tulad ng makikita mo sa diagram, ang Aeroflot's A320 ay may dalawang magkaibang mga layout ng cabin. Magkaiba sila sa bilang ng business class na upuan. Sa unang opsyon, mayroong 5 row ng mga upuan sa business class compartment, at ang natitirang mga row ay para sa mga pasaherong economic class. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot A320 ay may ganitong eksaktong configuration. Ang pangalawang pagpipilian sa layout ay nagbibigay lamang ng dalawang row para sa business class, at lahat ng iba pang row ay kabilang sa economy class.

Business class.

1 - 5 row (1 - 2 row para sa pangalawang layout). Ito ay mga business class na upuan. Ang bawat hilera ay may 4 na upuan (2 sa bawat gilid). Malapad at komportable ang mga upuan. Medyo malayo ang upuan ng business class. May mga komportableng foot rest, matatagpuan ang mga ito sa ilalim ng upuan sa harap ng pasahero.

1st row. May ilang espesyal na feature ang hanay ng business class na ito. May pader sa harap mo, kung gusto mong tumingin sa dingding sa buong byahe o hindi, nasa iyo. Gayunpaman, ang bentahe ng unang hilera ay walang sinuman ang ihiga ang upuan sa harap mo. Isinasaalang-alang ang kahanga-hangang anggulo ng backrest sa klase ng negosyo, ito ay isang mahalagang kalamangan. Totoo, ang dingding sa harap mo ay nilagyan ng mga duyan para sa mga bata, ngunit halos walang gumagamit nito. Kabilang sa mga minus ng unang hilera, dapat ding tandaan na walang mga footrest.

Klase ng ekonomiya.

Ika-6 na hilera (ika-3 sa pangalawang layout). Ito ang unang hanay ng klase ng ekonomiya. Ang mga pakinabang at disadvantages ay halos kapareho ng unang hilera ng klase ng negosyo. May pader sa harap mo; hindi lahat ay nasisiyahang tumingin sa dingding sa buong byahe. Gayunpaman, walang magtatatapon sa iyo dito. Ang puntong ito ay mas may kaugnayan dito kaysa sa klase ng negosyo, dahil sa klase ng ekonomiya ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay mas maliit. Ang row na ito ay may maraming tuhod, ngunit hindi mo maiunat ang iyong mga binti. Ang mga natitiklop na mesa ay matatagpuan sa isa sa mga armrests, na awtomatikong ginagawa itong hindi matinag. Ang isa sa mga mahalagang bentahe ng mga front row ay ang pagkain at inumin ay inihahain mula sa mga row na ito. Ang sitwasyong ito ay isang kalamangan hindi lamang at hindi dahil sa pagsasaalang-alang sa pagkuha ng pagkain nang mas maaga, ngunit dahil sa mga hilera sa likod ay magkakaroon ka ng isang limitadong pagpipilian ng pagkain at inumin.

Napansin din namin na ang dingding sa harap ng unang hilera ng klase ng ekonomiya ay nilagyan ng mga bassinet para sa mga bata, upang ang paglipad ay maaaring sinamahan ng mga sanggol.

Airbus A320 sa loob ng Aeroflot

Mga hilera 8-9-10 (12-13-14 para sa pangalawang opsyon). Ang A320 ay may dalawang escape hatch sa bawat gilid ng fuselage, parehong matatagpuan sa gitna ng cabin (tingnan ang larawan ng eroplano). Ang ika-8 hilera ay matatagpuan nang direkta sa harap ng hatch, at ang pangunahing disbentaha nito ay ang mga likod ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi naka-recline o naka-recline nang limitado. Ang parehong larawan ay nasa ika-9 na hanay, dahil ang mga upuan ng ika-9 na hanay ay matatagpuan sa harap ng pangalawang hatch, iyon ay, sa pagitan ng dalawang hatch. Gayunpaman, ang ika-9 na hilera ay may malaking kalamangan - mayroong maraming legroom dahil sa hatch, ang distansya sa ika-8 na hanay ay medyo malaki.

Ika-10 hilera (14 para sa pangalawang opsyon). Ito ang mga upuan na "superior comfort" - ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya. Matatagpuan ang mga ito nang direkta sa likod ng pangalawang hatch, kaya maraming legroom sa harap. Gayunpaman, sa mga hilera 9-10, hindi ka maaaring maglagay ng hand luggage sa ilalim ng upuan o sa paanan, upang hindi maharangan ang mga emergency hatches. Gayundin, ang mga matatanda, mga pasaherong may kapansanan o mga pasaherong may mga bata ay hindi maaaring lumipad sa mga hilera na ito.

Ang isang karaniwang disbentaha para sa mga upuan sa labas ng bintana sa mga hilera 8-9-10 ay ang mga upuan ay maaaring medyo baluktot dahil sa mga hatches. Gayundin, dahil sa kalapitan sa hatch, maaari itong maging malamig sa ilang mga eroplano. Gayunpaman, maaari mong palaging humingi ng mga kumot sa mga flight attendant.

Ang natitirang mga hilera.

Mga huling hilera.

Ang mga upuan sa huling dalawang hanay ay hindi ang pinakamahusay, lalo na ang mga upuan sa huling hanay at ang mga upuan sa pasilyo sa penultimate row. Ang kalapitan sa mga palikuran ay hindi magbibigay sa iyo ng kasiyahan: ang mga tao ay patuloy na dadaan malapit sa iyo, ang mga tunog ng mga pinto, umaagos na tubig, at mga amoy ay makagambala sa iyo. Dagdag pa, ang mga likuran ng mga upuan sa huling hanay ay hindi nakahiga dahil sa dingding.

Seat diagram ng Airbus A320 airline S7

Interior ng Airbus A320 S7

Una, mangyaring basahin ang mga katangian ng mga upuan at hilera ng sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot A320, dahil ang mga pakinabang at disadvantages ng mga upuan ay karaniwang pareho. Ang S7 Airlines ay naglalaan lamang ng dalawang hanay para sa klase ng negosyo (8 upuan). Ang natitirang mga hilera ay nabibilang sa sektor ng klase ng ekonomiya.

Napansin lamang namin na ang ika-3 hilera ng A320 S7 ay tumutugma sa ika-6 na hilera ng Aeroflot, at ang 10-11-12 na hanay ng S7 ay tumutugma sa 8-9-10 na hanay ng Aeroflot A320.

Seating diagram ng Airbus A320 ng Ural Airlines

Naglalaan ang UralAvia ng 3 row (12 seat) para sa business class, ang natitirang row ay economy class. Ang mga pakinabang at disadvantages ng mga upuan ay pareho sa katulad na sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot. Tingnan ang mga detalye ng upuan ng Aeroflot A320 sa simula ng artikulo. Ang klase ng ekonomiya A320 ng Ural Airlines ay nagsisimula mula sa ika-4 na hilera (ang ika-4 na hilera ay tumutugma sa ika-6 na hilera ng Aeroflot).

Ang A320 development program ay inilunsad noong Marso 1984. Ang A320 airliner ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Pebrero 22, 1987. Gumamit ito ng mga makinang CFM International CFM56-5A1. Matapos makapasa sa mga pagsubok sa paglipad, noong Pebrero 26, 1988, isang sertipiko ng JAA (Joint Aviation Authority) ang natanggap at nagsimulang dumating ang sasakyang panghimpapawid sa Air France. At ang unang customer mula sa USA ay ang airline "".

Maraming mga teknikal na inobasyon ang ipinakilala sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang A320 ay ang unang pampasaherong airliner na nilagyan ng Fly-by-Wire control system. Ang bentahe ng sistemang ito ay ang isang computer na may isang naibigay na programa ay kumokontrol sa maraming mga parameter ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, hindi nito pinapayagan ang anggulo ng pag-atake o labis na karga na lumampas. Ang airliner ay nilagyan ng EFIS digital avionics mula sa Thomson CSF. Gumagamit din ang A320 ng medyo mataas na porsyento ng mga composite na materyales kumpara sa mga nakaraang modelo.

Ang A320-200 ay pinapagana ng dalawang CFMI CFM56-5B o IAE V2500 turbojet engine na may thrust mula 113 kN hanggang 120 kN bawat isa.

Ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang opsyon sa makina. Ang serial number ng pagbabago ay depende sa uri ng engine na naka-install. Halimbawa: ang A320-211 ay gumagamit ng CFM56-5A1 engine, at ang A320-231 na modelo ay nilagyan ng IAE V2500-A1 engine, atbp.

interior ng Airbus a320

Kung ikukumpara sa iba pang sasakyang panghimpapawid sa klase nito, ang A320 ay may mas malawak na cabin, makabuluhang puwang ng kargamento na may malalaking pinto para sa mas madaling pagkarga at pagbabawas. At ang mababang gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili ay isang kaakit-akit na kadahilanan para sa mga murang airline. Halimbawa, ang American low-cost airline na JetBlue Airways Corporation, na matatagpuan sa New York, ay bumili ng 233 naturang sasakyang panghimpapawid para sa fleet nito. Kasama sa iba pang mga murang carrier na may makabuluhang A320 na mga order ang EasyJet Company Limited ng UK at Air Asia ng Malaysia.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 - Aeroflot

Ang pinakamagandang upuan sa Airbus A320 - S7 Airlines

Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 - Ural Airlines

Ang pinakamagandang upuan sa Airbus A320 - Wizz Air

Ngayon, ang Airbus S.A.S ay gumagawa ng pinahusay na modelong A320. Ang bagong variant ng A320 ay tinatawag na A320neo. Ang programang New Engine Option ay ang pinakabagong hakbang sa modernisasyon ng A320. Kasama sa Neo modernization program ang mga pagpapahusay gaya ng: pagbabawas ng timbang, isang bago, modernong interior na may pinalawak na kompartamento ng bagahe. Ang bagong airframe ay gagawin gamit ang mga bagong composite na materyales. At salamat sa pag-install ng mga bagong matipid na CFM International LEAP-X at P&W PW1000G engine, pinlano nitong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 10-15 porsyento.

Kung ikukumpara sa mga nakaraang modelo ng A320, ang bagong A320neo ay maglalabas ng mas kaunting ingay at mga emisyon. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay sasailalim din sa mga pagbabago, lalo na ang mga dulo ng pakpak, na magkakaroon na ngayon ng karaniwang hugis ng palikpik ng pating, ang tinatawag na "sharklets". Salamat sa mga makabagong ideya, posibleng dagdagan ang hanay ng paglipad ng 950 km at dagdagan ang kapasidad ng pagdadala.

Mga katangian ng Airbus A320:

Mga taon ng produksyon: 1987 - kasalukuyang panahon
Walang laman na timbang: 42100 kg
Haba: 37.57 m
Taas: 11 m
Saklaw mga pakpak: 31.4 m
Lugar ng pakpak: 122.6 m2
diameter ng fuselage: 3.95 m
Bilis ng cruising: 845 km/h (Mach 0.78, 511 mph)
Pinakamataas na bilis: 871 km/h (Mach 0.82, 537 mph)
Saklaw ng paglipad: 6300 km.
kisame: 11800 m.
Haba ng pagtakbo: 2090 m.
Haba ng pagpapatakbo: 1530 m.
Lapad ng cabin: 3.7 m
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 140 -180 upuan
Crew: 2 tao

Airbus A320 na video

(Airbus A-320) ay isang pamilya ng narrow-body aircraft para sa maikli at medium-haul na airline, na binuo ng European consortium na Airbus S.A.S.

Ang Airbus Industry consortium, na nakatuon sa mga pangunahing pagsisikap nito sa mga programa ng sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan, ay nagsagawa ng pananaliksik noong unang bahagi ng 1980s sa makitid na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng mga simbolo na SA1, SA2 at SA3 na may dalawang CFM56 turbofan. Mula sa pamilya ng SA, napili ang mga variant na SA1 (130≈140 na upuan) at ang bahagyang pinalawig na SA2 (150≈160 na upuan). Noong Pebrero 1981, ang unang bersyon ay itinalagang A320-100, at ang pangalawa - A320-200. Kasunod nito, ang kapasidad ng pasahero ng parehong mga proyekto ay naging katumbas ng 150, at sila ay naiiba lamang sa hanay ng paglipad at bayad na load.

Ang programa ng sasakyang panghimpapawid ng A320 ay opisyal na nagsimula noong Marso 1984. Ang prototype ng A320 na may mga makinang CFM56-5A1 ay gumawa ng unang paglipad nito noong Pebrero 22, 1987. Sa pagtatapos ng Pebrero 1988, ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado sa Europa, at noong Disyembre - sa USA. Noong Marso 1988, natanggap ng Air France ang unang sasakyang panghimpapawid.

Ang A320 ay ang unang fly-by-wire na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, isang flight deck na may mga side-mount na kontrol sa halip na mga conventional control column, at isang pahalang na buntot na ganap na gawa sa mga composite na materyales.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng EFIS digital avionics complex na ginawa ng French company na TOMCOH-CSF, na binubuo ng anim na color multifunction display para sa pagpapakita ng impormasyon sa paglipad at pag-navigate, pati na rin ang data sa pagpapatakbo ng mga on-board system at mga babala tungkol sa mga pagkabigo.

Hanggang Pebrero 2008, ang pangwakas na pagpupulong ng A-320 ay isinagawa lamang sa Toulouse (France), at mula noong Marso 2008, dahil sa mataas na demand, ginawa din ito sa planta sa Hamburg (Finkenwerder, Germany). Bilang karagdagan, binuksan ang isang assembly line para sa A320 family aircraft sa China na may tinatayang produktibidad na 4 na sasakyang panghimpapawid bawat buwan (noong 2011).

Ang sasakyang panghimpapawid ng A320 ay nagsilbing batayan para sa pagbuo ng isang buong pamilya ng sasakyang panghimpapawid:

Ang A320 ay ang pangunahing pagbabago ng airliner, na tumanggap mula 150 hanggang 180 na mga pasahero;

A321 - isang pinahabang bersyon ng A320, na tumanggap mula 185 hanggang 220 na mga pasahero;

A319 - pagbabago ng A320 na may pinaikling fuselage sa pamamagitan ng pagbawas ng bilang ng mga upuan ng pasahero sa pamamagitan ng dalawang hanay, ay may pinakamahabang hanay ng paglipad sa buong pamilya (6,850 kilometro);

Ang A318 ay ang pinakamaliit na miyembro ng pamilyang A320. Tumatanggap ng mula 107 hanggang 132 na pasahero.

Kung ikukumpara sa iba pang mga airliner na may katulad na laki, ang A-320 series ay nagtatampok ng maluwag na passenger cabin na may malalaking overhead bins para sa carry-on luggage, malaking lower deck (cargo) deck cargo capacity, at malalawak na hatch para sa luggage loading.

Mga teknikal na katangian ng A-320

Wing span - 34.09 m.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 37.57 m.

Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 11.76 m.

Lugar ng pakpak - 122.60 sq. m.

Timbang

walang laman na sasakyang panghimpapawid - 41800 kg,

maximum na pag-alis - 73500 kg.

Uri ng makina - 2 turbofan CFM International CFM56-5-A1.

Tulak - 2 x 11320 kgf.

Ang maximum na bilis ay 925 km/h.

Bilis ng cruising - 900 km/h.

Praktikal na hanay - 4900 km

Service ceiling - 11275 m.

Crew - 2 tao.

Payload - 150 pasahero sa dalawang klase na cabin o 164 na pasahero sa klase ng ekonomiya o 179 maximum o 19,200 kg ng kargamento.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan

Kapag pumipili ng mga tiket sa mga short at medium-haul na airline, malamang na makikita mo na ang carrier ay gumagamit ng Airbus A320 . Ang mga narrow-body airliner na ito ay nasa fleets ng Aeroflot, Ural Airlines at mga dayuhang kumpanya. Ngunit para sa maximum na kaginhawahan, kailangan mong pumili ng mga tamang upuan. Unawain ang mga intricacies para maging masaya ang iyong biyahe!

Pag-unlad ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid

Nang simulan ng Airbus ang pagbuo ng A300 sa huling bahagi ng 1960s at unang kalahati ng 1970s, minarkahan nito ang simula ng isang bagong pamilya ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay dapat na makipagkumpitensya sa Boeing at Douglas. Itinakda ng mga inhinyero ang gawain ng pagpapanatili ng mga sukat, ngunit pagpapabuti ng ergonomya at pag-iiba-iba ng kapasidad ng pasahero.

Ang mga proyekto na kalaunan ay naging batayan ng disenyo ay ipinakita noong 1977. Noong Pebrero 1981, nagpatuloy ang pag-unlad. Nakipagtulungan ang Airbus sa Delta Air Lines: gusto ng carrier na makakuha ng sasakyang panghimpapawid na may 150 na upuan ng pasahero. Ayon sa mga plano, para sa layo na 3,440 km, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na kumonsumo lamang ng gasolina sa mga tangke ng pakpak. At dahil ang mga airliner na may mataas na kapasidad ay in demand, ang mga modelo na may 154 at 172 na upuan ay unang kinuha sa pagbuo. Ang mga plano ay kalaunan ay inabandona at isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng 162 pasahero ay ginawa. Ang kasalukuyang mga modelo ng A320-100 at A320-200 (nagkakasya sila ng hanggang 180 pasahero) ay nagpapanatili ng mga pagkakaiba sa kapasidad ng tangke, bigat ng pag-alis at mga dulo ng pakpak, ngunit para sa mga manlalakbay ay walang makabuluhang pagkakaiba.

Ang pangwakas na sertipikasyon ay naganap noong 1988, at mula noon, batay sa orihinal na bersyon, ang mga modelong A318, A319 at A321 ay inilabas na.

Mga tampok ng disenyo ng Airbus A320: kung ano ang dapat isaalang-alang

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid - sa gayong mga modelo ang pakpak ay dumadaan sa ibabang bahagi ng fuselage. Para sa isang sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 80s, nilagyan ito ng mga teknikal na inobasyon:

Ang mga screen ng cathode-ray ay na-install sa sabungan sa halip na mga instrumento sa mekanikal na dial. Ang mga ito ay pinalitan kalaunan ng mga variant ng LCD.
Sa halip na mga karaniwang manibela, ang mga piloto ay gumagamit ng mga sidestick. Ang kanilang mga aksyon ay pinoproseso ng mga computer. Pagkatapos ay nagpapadala sila ng mga utos sa mga hydraulic drive, na nagsasagawa ng mga kinakailangang paggalaw. Ang teknolohiya ay tinatawag na Fly by wire. Salamat sa tampok na ito, ang bilang ng mga piloto ay nabawasan sa 2.
Pahahalagahan ng mga pasahero ang komportableng cabin, na nilagyan ng mga istante para sa malalaking hand luggage. Kasama sa mga kakaibang katangian ng mga liner ang lapad ng mga hatch kung saan na-load ang mga bagahe.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina ng V250, kaya sa panahon ng pag-alis ang antas ng ingay ay hindi lalampas sa 82 dB. Ang katahimikan sa panahon ng operasyon at kapangyarihan ay ang mga natatanging katangian ng naturang mga makina.

Noong 2000s. Ang mga taga-disenyo ay nagpakilala ng mga pagpapabuti:

ang mga panloob na cladding panel ay pinalitan;
ang dami ng mga istante kung saan maaari kang maglagay ng mga bagahe ay nadagdagan ng 11%;
lumitaw ang isang panel ng impormasyon na may touch screen;
Ang karagdagang ilaw ay na-install sa itaas ng mga lugar kung saan nakaupo ang mga pasahero.

Nag-update din ang manufacturer ng mga computer at pinahusay ang kahusayan sa pagpoproseso ng data.

Ang porsyento ng mga pinagsama-samang materyales na ginamit sa konstruksiyon ay nadagdagan din. Ito ay bumubuo ng higit sa 20%, at ang plastic na pinalakas ng glass fiber o carbon fiber ay ginagamit. Bilang isang resulta, ang take-off na timbang at pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan, na nakakaapekto sa presyo ng mga tiket.

Mga teknikal na katangian ng Airbus A320

Airbus 320 - paglipad sa buong Europa

Sa una, ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa France. Ngunit ang demand para sa modelong A320 ay lumalaki, kaya kinakailangan na magbukas ng karagdagang produksyon sa Germany at China. Nilalayon ng Airbus na dagdagan ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa sa 42 bawat buwan. Pagkatapos ng lahat, ang mga airliner ay ilan sa mga pinaka komportable sa civil aviation. Ginagamit ang mga ito sa mga flight sa Europe, Asia, sa buong Estados Unidos, pati na rin para sa mga transcontinental flight.

Sabungan ng Airbus A320

Para sa mga nagnanais na lumipad sa isang Airbus A320, ang mga larawan ng interior ay magbibigay sa kanila ng ideya ng hitsura nito. Ngunit ang cabin ay hindi gaanong kawili-wili, bagaman hindi mo ito makikita sa panahon ng paglipad.

Ang lahat ng mga bahagi ay nakaayos nang ergonomiko, kaya ang layout ay naging pamantayan para sa mga airliner ng Airbus. Kung ihahambing mo ang hitsura at paglalagay ng mga instrumento sa mga solusyon mula sa isang katunggali, Boeing, ang pangunahing pagkakaiba ay ang kaayusan.

Sa larawan makikita mo ang sumusunod:

sa itaas na bahagi mayroong isang visor ng panel ng instrumento;
sa kaliwa at kanan ay may mga panel ng instrumento na pinapatakbo ng kapitan at co-pilot;
sa gitnang bahagi ay may gitnang panel, sa ibaba nito ay may gitnang console.

Sa halip na manibela, ang kapitan at co-pilot ng Airbus A320 ay gumagamit ng mga sidestick. Sa kasong ito, ang miyembro ng crew, bago kunin ang kontrol, ay nagbabala: "Mayroon akong mga kontrol," at pinindot ang orange na pindutan. Pagkatapos nito, ang sidestick niya lang ang gumagana.

Ano ang hitsura ng joystick sa isang Airbus A320

Ang mga upuan ng piloto ay ergonomic; Itinakda ng mga piloto ang posisyon at taas ng sandalan upang matiyak ang maximum na ginhawa sa pag-upo. Ang disenyo ng mga upuan ay pinag-isipan sa mga detalye: wala kang makikitang matalim na nakausli na sulok. Ang sabungan ay mayroon ding retractable table, oxygen mask para sa mga piloto, fire extinguisher at kahit glove compartment para sa mga dokumento.

Naisip mo na ba kung maginhawa para sa isang piloto na magpalipad ng eroplano gamit ang kanyang kaliwang kamay? Sinasabi ng mga eksperto sa aviation na ang lahat ng ito ay isang ugali.

Video: Airbus A320 - paglipad mula sa sabungan

Seat arrangement, seat numbering at cabin layout ng Airbus A320

Ang panloob na layout ay gumagamit ng ilang mga pagkakaiba-iba, ngunit ang bawat isa ay komportable para sa mga pasahero. Posible ang 4-, 5- at 6-bed occupancy, at ito ay tinutukoy ng napiling klase. Makakakita ka ng 4-seat row sa business class, at 6-seat row sa economy class.

Nagsisimula ang pagnumero sa ulo ng sasakyang panghimpapawid, na may mga upuan sa klase ng negosyo na matatagpuan sa harap. Ayon sa mga review ng pasahero, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay sapat na upang ilagay ang mga bagahe at maupo nang kumportable.

Ang Airbus A320 business class ay may maraming legroom

Airbus A320: ang pinakamahusay na mga upuan at tampok na kanilang pinili

Maghanap ng mga murang tiket sa eroplano nang hindi umaalis sa iyong tahanan:

Kasing komportable ang Airbus A320 cabin, may mga kalamangan at kahinaan sa iba't ibang upuan. Halimbawa, kung pipili ka ng isang window position, magagawa mong humanga sa mga view. Ngunit hindi ka makakapunta sa banyo nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay. Ngunit hindi ka maaabala sa mga dumadausdos na flight attendant.

Kung pipili ka ng upuan sa pasilyo, hindi magiging mahirap ang pagpunta sa banyo. Ngunit kailangan mong payagan ang iyong mga kapitbahay kapag gusto nilang lumabas. Hindi mo magagawang tingnan ang tanawin sa pamamagitan ng bintana (kung natatakot kang lumipad, ito ay magiging isang plus).

Aling row ang pipiliin ng mga upuan?

Ang kaginhawahan ng iyong biyahe ay natutukoy din sa row na pipiliin mong upuan:

Diagram ng Airbus A320

Ang mga pasaherong nakaupo sa 1st row ay mas mabilis na nakakatanggap ng pagkain at inumin. Hindi mo kailangang mag-alala na ang pasaherong nakaupo sa harap ay ihiga ang kanyang likod at hindi ka mag-iiwan ng puwang. Isa ka rin sa mga unang aalis sa eroplano. Ngunit may ilang mga kakulangan: hindi lahat ay gustong tumingin sa dingding sa harap nila sa panahon ng paglipad. At ang mga mesa, kadalasang nakakabit sa likod ng upuan sa harap, ay matatagpuan sa mga armrests. Dahil dito, hindi sila gumagalaw, at bumababa ang lapad ng espasyo. Ngunit ang pangunahing kawalan ay ang mga pasahero na may mga bata ay lumilipad dito.
Ang ika-12 at ika-13 na hanay ng Airbus A320 ay matatagpuan sa tabi ng mga emergency exit. Dahil dito, magkakaroon ng mas maraming legroom ang mga pasahero. Totoo, ang mga sandalan ng mga upuan sa ika-12 hilera ay mas mababa kaysa sa mga karaniwang upuan, o ganap na naayos.

Kasama sa mga pinakamasamang opsyon ang mga upuan sa likod: ang kalapitan ng banyo at kusina ay hindi magdadala ng kasiyahan. Ang mga backrest ay malamang na hindi nakahiga, tulad ng mga upuan na matatagpuan mismo sa harap ng mga emergency exit.

Ang impormasyon ay batay sa isang 180-pasahero na modelo at isang single-class na cabin.

Huwag kalimutan na ang mga layout ng cabin sa A320 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mag-iba, kaya gumawa ng mga allowance para sa mga detalye ng kumpanya ng carrier. Kung lumipad ka gamit ang Aeroflot, medyo iba ang sitwasyon! Bigyang-pansin ang mga nuances upang hindi magkamali.

Ang pinakamagandang upuan sa Aeroflot

Kapag lumilipad sa isang Aeroflot airliner, ang pinakamagandang upuan ay nasa business class. Kung ikukumpara sa layout ng A330, mas maliit ang puwang ng upuan sa A320, ngunit kumportable kang mauupo. Tutulungan ka ng interior diagram na matukoy ang lokasyon sa A320.

Diagram ng Airbus A320 sa Aeroflot

Kung ang halaga ng klase ng negosyo ay hindi angkop sa iyo, bigyang-pansin ang mga sumusunod na nuances:

Maganda ang mga upuan sa row 6, pero nasa likod sila ng partition.
Ang ika-8 hilera ay lumalabas na mas masahol kaysa sa karaniwang mga upuan, dahil dahil sa kalapitan ng mga emergency exit ang mga backrest ay hindi nakahiga.
Ang ika-9 na hanay ay may parehong kalamangan at kahinaan. Hindi mo magagawang i-recline ang backrest, ngunit may sapat na legroom. Hindi lahat gusto ang mga lugar A at F, dahil malapit sila sa mga emergency exit.
Ang 10A at 10F sa Airbus A320 ay hindi magiging sanhi ng mga reklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo o isang nakapirming sandalan. Ngunit matatagpuan sila sa tabi ng emergency exit, kaya wala silang 1 armrest. Ang natitirang mga upuan sa 10th row ay inuri bilang superior comfort. Ngunit may mga paghihigpit: hindi mo maaaring ilagay ang mga hand luggage sa ilalim ng iyong mga paa at harangan ang mga pasilyo. Ang mga tiket para sa mga upuang ito ay hindi ibinebenta sa mga pasaherong may mga hayop o bata, gayundin sa mga taong may kapansanan. Pagkatapos ng lahat, ang kalapitan ng emergency exit ay nangangahulugan na hindi mo pipigilan ang iba na umalis sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Hindi rin masyadong komportable ang 24C at 24D. Ang mga ito ay matatagpuan sa dulo ng salon, malapit sa pasilyo, kaya't ang mga tao ay dadaan sa kanilang daan patungo sa banyo.

Bago bumili ng mga tiket, suriin ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, ang Aeroflot ay gumagamit ng 2 variant ng Airbus A320: ang mga pagkakaiba ay nakasalalay sa bilang ng mga upuan sa klase ng negosyo.

Sa Ural Airlines

Inilalaan ng airline ang row 1-3 para sa business class, kung saan ito ay palaging maginhawa. Ang mga upuan mula sa ika-4 na hanay ay karaniwang klase ng ekonomiya; Ang pagkakaiba lamang ay ang ika-9, kung saan, dahil sa kalapitan ng mga emergency exit, ang mga sandalan ay hindi maaaring i-reclined. Suriin ang mga detalye kapag bumili ng tiket!

Airbus A320 cabin diagram: Ural Airlines

Sa ika-10 hilera, ang paggalaw ng mga likod ay limitado rin, ngunit may sapat na legroom. At ang pinakamagandang opsyon ay ang ika-11 na hanay, kahit na walang armrest sa A at F.

Sa mga flight ng S7

Ang S7 Airlines ay nagpapatakbo ng 18 sasakyang panghimpapawid ng modelong pinag-uusapan. Mayroong 2 klase sa cabin: negosyo para sa 8 upuan at ekonomiya para sa 150. Kung pipiliin mo ang huli na opsyon, magsisimula ang serbisyo ng pagkain mula sa ika-3 hilera. Nangangahulugan ito na maaaring hindi makuha ng mga pasaherong nakaupo sa likod ng eroplano ang mainit na pagkain na gusto nila.

Ang layout ng cabin ng Airbus A320 sa mga flight ng S7

Sa business class ay nag-aalok sila ng hiwalay na pagkain, kadalasan ay indibidwal. Binubuo ito ng 2 hilera, ang ika-3 ay ekonomiya, na matatagpuan malapit sa partisyon. Ang pinakamahusay na mga upuan ay nasa ika-11, kahit na may mga paghihigpit: ang mga daanan patungo sa mga emergency na pinto ay hindi maaaring harangan ng mga bagahe.

Sa Red Wings at Yamal

Ang kumpanya ng Red Wings ay gumagamit ng mga modelo ng A321 - ang sagisag ng mga bagong pag-unlad sa pamilyang A320:

Mayroong 7 row na nakalaan para sa business class.
Ang ika-8 ay magpapasaya sa iyo sa pagkakaroon ng espasyo na nagpapahintulot sa iyo na iunat ang iyong mga binti. Walang mga problema sa pagpili ng isang mainit na ulam.
Kung ikaw ay sapat na mapalad na bumili ng mga tiket para sa mga upuan sa ika-20, walang mga reklamo tungkol sa kaginhawahan.

Mayroon ding mga airliner ng uri ng A320 sa fleet ng Yamal carrier: 2 row ang inookupahan ng business class, at ang pinakamagandang budget seat ay nasa ika-11 row.

Ang pinakamasamang upuan sa Airbus A320

Ang pinakamasamang lugar ay tradisyonal na nasa gilid sa penultimate row at lahat ng nasa huli. Ang lokasyon ay gumaganap ng isang papel, ngunit ang katotohanan na pagkatapos ng landing maaari ka pa ring 10 minuto. huwag umalis sa upuan. Makakababa ka lang sa eroplano pagkatapos na pabayaan ang lahat ng pasahero.

Ngunit kung mas gusto mong gawin nang walang mga kapitbahay, pagkatapos ay tandaan na ang mga upuan sa likod ng eroplano ay huling nai-book.

Iba pang mga nuances: mga detalye ng cabin ng klase ng ekonomiya

Dapat kang pumili ng mga upuan sa Airbus A320 na isinasaalang-alang ang iyong mga kagustuhan at kundisyon ng paglipad. Halimbawa, ang isang lokasyon na malapit sa banyo ay itinuturing na hindi komportable. Ngunit hindi mo kailangang pumila kung kailangan mong bisitahin ang banyo.

Ang mga hindi natatakot sa paglipad at gustong makakuha ng mga gusto para sa kanilang mga larawan sa Instagram ay pumipili ng mga upuan sa bintana. Ngunit magagawa mo lamang na humanga sa mga tanawin sa isang araw na paglipad sa maaraw na panahon. Kung maglalakbay ka sa gabi, magkakaroon ng mas kaunting mga pakinabang. Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga salon ay hindi ka makakakita ng panorama mula sa mga upuan na 15-20 na hanay ang layo: ito ay haharangin ng pakpak. Hindi mo na kailangang hayaang makapasok ang iyong mga kapitbahay kapag gusto nilang gumamit ng banyo. Ngunit hindi ka makakalabas nang hindi nakakaabala sa iba.

Nag-aalok din ang mga dayuhang airline ng ekonomiya at mga ticket, kung saan may mas maraming legroom at access sa mga power outlet.

Ang mga pasaherong pipili ng upuan C at D ay babangon para gumamit ng palikuran nang hindi na kailangang hilingin sa kanilang mga kapitbahay na pasukin sila. Ang pagpipiliang ito ay angkop para sa mga magulang na lumilipad kasama ang mga bata. Ang downside ay kailangan mong payagan ang ibang mga manlalakbay.

Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang maliliit na bata, humiling ng upuan kaagad pagkatapos ng business class. Sa Aeroflot sila ay karaniwang nakalaan para sa mga lumilipad kasama ang isang bata. Hindi available ang opsyong ito para sa online na pag-check-in, kaya pumunta sa airport nang maaga: nag-a-unlock kaagad sila bago ang iyong flight. Hindi makakuha ng mga tiket? Kapag naghahanap ng alternatibo, huwag pumili ng mga upuan malapit sa pakpak, kung hindi ay maaabala ka ng tumaas na ingay ng makina habang nasa byahe.

Lumilipad ka ba sa unang pagkakataon at hindi nauunawaan ang mga intricacies? Humingi ng payo sa isang empleyado ng airline.

Konklusyon

Ang Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinakakaraniwang modelo sa mundo. Bagaman ito ay inilabas noong 80s. noong nakaraang siglo, salamat sa modernisasyon, ang airliner ay nananatiling komportable kahit para sa mahabang flight. Kung pipiliin mo ang mga tamang lugar, masisiyahan ka sa iyong paglalakbay!

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: