Anong mga uri ng eroplano ang mayroon? Russian military aviation Mga pangalan ng sasakyang panghimpapawid sa alpabetikong pagkakasunud-sunod

Ang paglipad bilang isang paraan ng transportasyon ay lumitaw kamakailan, ang kasaysayan nito ay bumalik lamang sa isang daang taon. Ang mga eroplano ay matatag na pumasok sa pang-araw-araw na buhay ng sangkatauhan, at ngayon ay imposibleng isipin ang paglalakbay sa ibang kontinente nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isa o ibang airline.

Sa una, ang mga eroplano ay nanginginig na mga istraktura na gawa sa mga nasusunog na materyales, at ang paggalaw sa mga ito ay nauugnay sa isang tiyak na panganib sa buhay. Ngunit sa paglipas ng panahon, sila ay naging isang maginhawa at ligtas na paraan ng transportasyon. Mahigit sa 100 kumpanya ng disenyo ang gumagawa ng mga pampasaherong airliner para sa mga pangangailangan ng civil aviation. Ang industriyang ito ay isa sa pinaka kumikita sa mechanical engineering. Kaya anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang naroroon, na itinuturing na pinakamahusay, at ilan sa mga ito ang ginawa bawat taon?

Ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa ilang mga klasipikasyon:

sa layunin,
bilis,
dami,
uri ng mga makina,
laki ng mga pakpak at katawan,
pamamahala.

Titingnan ng artikulong ito kung anong pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa iba't ibang bansa sa mundo (kabilang ang Russia): parehong bago at mas lumang mga modelo ng henerasyon.

Boeing Company

Isa ito sa mga nangungunang tagagawa sa industriya ng abyasyon, na dalubhasa sa paggawa ng mga pampasaherong eroplano at kargamento para sa komersyal na abyasyon, pati na rin ang mga kagamitang pangmilitar at espasyo. Ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng US ay ginawa ng Boeing, dahil sa kung saan ang mga produkto ng kumpanya ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga pag-export ng bansa.

Mula noong itinatag ito noong 1916, ang korporasyon ay may kumpiyansa na idineklara ang sarili nito at hanggang sa katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ito ay gumawa ng pangunahing mga mandirigma at bombero. Sa pagsisimula ng panahon ng kapayapaan, mabilis itong nagsanay para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid at sa pagtatapos ng ika-20 siglo ay naging ninuno ng pinakamaraming modelo na ginagamit ng mga airline - ang Boeing 737. Ngayon ang higanteng aviation ay gumagawa ng hanggang 500 sasakyang panghimpapawid bawat taon at patuloy na nagtatrabaho sa pagbuo ng pinakabagong teknolohiya sa abyasyon at espasyo.

Ang mahabang buhay na modelo ay ginawa mula noong kalagitnaan ng 1960s ng huling siglo at isa sa mga madalas na ginagamit ng iba't ibang mga air carrier. Mahigit sa 6,000 sasakyang panghimpapawid ang nagawa mula nang matagumpay na ilunsad ang paunang pagbabago. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay inilaan para sa maikli at katamtamang saklaw na mga ruta ng domestic flight, ngunit sa pag-install ng mga makabagong makina sa 737 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya, simula noong 1984, ang Boeing 737 "Classic" na modelo na may makabuluhang pagtaas ng kakayahan para sa mahabang panahon. -nagsimulang gumawa ng mga flight ng distansya.

Mula noong huling bahagi ng dekada 1990, lumitaw ang isang binagong modelo ng Boeing 737 na "Next Generation" na may mas advanced na mga makinang gutom sa enerhiya, mas malalaking pakpak at isang bagong cabin ng pasahero na may hanggang 210 na upuan. Ang modelong ito ay kasalukuyang ginagawa.

Ang higanteng airline ay nagtatrabaho sa pagbuo ng isang bagong serye na idinisenyo upang palitan ang mga nakaraang modelo. Ang mga unang paghahatid ng Boeing 737 Max ay naka-iskedyul para sa ikalawang kalahati ng 2017.

Ang unang 747 na sasakyang panghimpapawid ay sinubukan noong 1968 at idinisenyo upang matugunan ang pangangailangan para sa intercontinental na transportasyon, na nakakakuha ng katanyagan sa isang hindi kapani-paniwalang bilis noong panahong iyon. Ang dalawang-deck na modelo ay nanatiling pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa planeta sa loob ng higit sa 30 taon.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang ginagawa; sa ngayon, higit sa 1.5 libong mga modelo ang nagawa. Sa huling bahagi ng 1970s, ang mga makapangyarihang makina ay nagsimulang mag-install sa mga airliner na ito, at ang bigat ng katawan ng barko ay nadagdagan, na nagdaragdag ng posibleng distansya ng paglipad.

Ang modernong pagbabago ng modelo ay maihahambing sa mga nauna nito at nalampasan ang mga ito sa pagbabawas ng ingay sa panahon ng paglipad, pagtitipid ng mapagkukunan, pangkalahatang kahusayan at kaligtasan. Ang kapasidad ng pasahero ay hanggang 581 katao.

Binuo sa panahon ng pandaigdigang krisis sa gasolina ng ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng maraming beses na mas kaunting mga mapagkukunan, habang pinapanatili ang lahat ng mga pamantayan ng ligtas at matagumpay na paglipad.

Dahil sa mga pambihirang tagumpay sa aerodynamics, makabagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang paggamit ng mga pinakabagong materyales at dalawang makina lamang, ang sasakyang panghimpapawid ay isang alternatibo sa mas maraming modelong gumagamit ng mapagkukunan.

Gayunpaman, ang pagbawas sa bilang ng mga makina ay nangangailangan ng pagbawas sa hanay ng mga non-stop na flight, ang pinakamataas na limitasyon nito ay 7000 kilometro. Ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim din sa mga pagbabago kumpara sa mga nakaraang modelo ng Boeing, na may dalawang pasilyo lamang at sa pagitan ng 200 at 295 na upuan sa mga unang bersyon.

Sa kasalukuyan, ang produksyon ng modelo ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa pagbaba ng mga order para dito. Noong 2004, mahigit 1,000 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, at karamihan sa mga nangungunang airline ay patuloy na nagpapatakbo ng mga ito.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo na kahanay sa Boeing 757, ito ay inilaan upang palitan ang mas maraming enerhiya-intensive na mga modelo, na kumonsumo ng 32% na mas kaunting gasolina.

Dahil sa pinababang kapasidad ng pasahero, ang modelo sa una ay hindi nagdulot ng labis na kaguluhan sa mga airline, ngunit pagkatapos ng isang serye ng mga pagbabago at pagtaas sa cabin, napatunayan ang pagiging mapagkumpitensya nito sa merkado at lalo itong madalas na ginagamit para sa mga pagtawid sa hangin ng Karagatang Atlantiko. Sa una, ang cabin ng pasahero ng airliner ay binubuo ng 181 na upuan, ngunit pagkatapos ay ang bilang ay nadagdagan sa 224.

Ang modelo ay napakapopular sa mga Amerikanong airline na tumatakbo sa mga domestic flight, at kadalasang ginagamit kapag lumilipad mula sa silangang baybayin ng bansa patungo sa kanluran. Ang interes ng mga airline sa modelo ay nagpapahintulot sa Boeing Company na ipagpatuloy ang produksyon nito sa kasalukuyang panahon.

Boeing 777

Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang makina at idinisenyo para sa malayuang intercontinental na mga flight mula 10 libo hanggang 21 libong kilometro. Ang isang natatanging tampok ay maaaring ituring na mga jet engine, na ang diameter ay walang mga analogue sa mundo.

Ang modelo ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya ang paglikha nito ay isinasagawa gamit ang teknolohiya ng computer. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ang pinakamatagumpay at pinakamabentang sasakyang panghimpapawid para sa Boeing ay tumataas lamang sa mga nakaraang taon;

Pinapatakbo ng mga nangungunang air carrier sa mundo ang modelo sa kanilang mga flight, na nagdadala mula 300 hanggang 550 na pasahero bawat paglipad.

Airbus S.A.S

Ang pinakamalaking tagagawa sa Eurasia, na gumagawa ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid ng sibil at kargamento, na nilikha ng pagsasama ng ilang alalahanin ng European aircraft noong huling bahagi ng 1960s. Ang mga pangunahing tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan sa France, Spain, Germany at UK.

Agad na nakatuon ang Airbus sa pagbuo ng mura, magaan, matipid sa gasolina na mga modelo. Ang desisyon na ito ay nagbayad ng mga dibidendo. Ang kumpanya ay isa na ngayong direktang kakumpitensya sa Boeing, bagaman sa mga nakaraang taon ay nakakatanggap ito ng mas maraming mga order at gumagawa ng mas maraming sasakyang panghimpapawid (hanggang sa 550 bawat taon) kaysa sa mga karibal nito sa Amerika. Ang mga modernong modelo ng tatak na ito ay nagtatamasa ng patuloy na tiwala ng mga pasahero at iba't ibang mga air carrier.

Karagdagang impormasyon. Ang desisyon na pag-isahin ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Europa ay higit sa isang beses ay tinawag na isang saving grace para sa lokal na industriya ng abyasyon at sa ekonomiya ng European Union.

Ang ideya ng Airbus aviation concern ay unang nakita ang liwanag ng araw noong kalagitnaan ng 1980s, at nagsimulang lumipad noong 1987. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay isinagawa gamit ang pinakabagong mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na magagamit sa oras na iyon, isang Ang electronic remote control system ay binuo dito.

Ang modelo ay maihahambing sa mga direktang kakumpitensya nito dahil sa mas maluwag na cabin at mga sukat ng kompartamento ng bagahe, pati na rin ang pinababang gastos sa pagpapatakbo at pag-iwas sa pag-aayos, na humantong sa malaking demand para sa airliner sa mga murang airline. Maaari itong maglakbay nang walang tigil sa mga distansyang hanggang 6.5 libong kilometro at magdala ng mula 140 hanggang 180 na mga pasahero.

Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ay may malaking pangangailangan at sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga rating bilang ang pinakamahusay na nagbebenta at pinaka-produce na modelo sa mundo. Hanggang 40 airliner ang itinayo sa mga pabrika ng Airbus bawat buwan.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo sa mga tuntunin ng laki at bilang ng mga pasaherong dinala ngayon ay lumitaw noong unang bahagi ng 2000s sa pamamagitan ng pagsisikap ng aircraft manufacturing corporation na EADS, na kinomisyon ng Airbus, at ang komersyal na operasyon nito ay nagsimula noong 2007.

Ang modelo ay idinisenyo para sa intercontinental na komunikasyon (hanggang sa 15,000 kilometro) ng mga pinakamalaking modernong paliparan sa mundo, ngunit hindi bawat isa sa kanila ay may kakayahang mag-host ng napakalaking airliner na may apat na makina, na may kakayahang magdala ng hanggang 1,000 pasahero sa isang pagkakataon.

Dahil sa laki nito, ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng maraming gasolina, kaya't ang mga taga-disenyo ay kailangang takpan ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng pinakamagagaan ngunit pinakamatibay na materyales upang mapagaan ang timbang nito hangga't maaari.

Ang produksyon ng modelo ay nagpapatuloy hanggang ngayon, at ang katanyagan nito ay nananatiling hindi nagbabago sa mga nangungunang airline sa mundo.

Airbus A319

Ang mga katangian ng modelong ito ay halos kapareho sa A320, ngunit may mas maliit na katawan, kapasidad ng pasahero at pagkonsumo ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid mismo ay idinisenyo para sa maikli at katamtamang saklaw na mga flight at hindi kayang sumaklaw ng higit sa 6.5 libong kilometro nang walang refueling, ngunit sa segment nito ito ay higit pa sa isang disenteng tagapagpahiwatig.

Sa kabila ng ilang mga limitasyon, natagpuan ng sasakyang panghimpapawid ang angkop na lugar nito sa industriya at ginagamit para sa mga paglipad sa pagitan ng mga bansang Europeo at aktibong ginagamit ng mga airline na may klase ng ekonomiya upang maghatid ng mga pasahero sa hindi gaanong sikat na mga ruta (mula 125 hanggang 156 na tao).

Ang sasakyang panghimpapawid na may malawak na fuselage ay idinisenyo para sa malayuang intercontinental na mga flight at may kakayahang sumaklaw ng hanggang 13.5 libong kilometro. Ang modelo ay nilikha upang makipagkumpitensya sa Boeing Company at sa kanilang 767 modification aircraft.

Mula noong unang bahagi ng 1990s, higit sa isang libong airliner ang ginawa, at ang kanilang produksyon ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala sa pagitan ng 240 at 440 na mga pasahero at ito ang pinakamalaking modelo ng twin-engine na ginawa ng Airbus.

Ang airline ay kasalukuyang nagpaplano na maglabas ng isang bagong henerasyong modelo na magbabawas sa pagkonsumo ng gasolina ng A330 ng 15% at makabuluhang bawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid para sa mga airline.

Isa sa mga pinakasikat na modelo sa nakaraan, ngayon ay hindi na ipinagpatuloy. Ang sasakyang panghimpapawid, na may isang mas maikling fuselage kaysa sa iba pang mga modelo ng pag-aalala sa oras na iyon, ay inilagay sa operasyon simula noong 1983, ang saklaw ng paglipad nito ay 5.5 libong kilometro.

Simula noon, ang modelo ay napabuti nang maraming beses: ang pagbabago ng mga pakpak ay nagbago, ang kakayahan sa pagpepreno ng chassis ay napabuti, at isang patayong buntot na gawa sa carbon fiber ay idinagdag. Malaking pansin din ang binayaran sa panloob na disenyo ng cabin - ang distansya sa pagitan ng mga upuan, ang lalim ng mga istante, at ang pangkalahatang pagkakaroon ng mga indibidwal na paraan kung sakaling may emergency ay nasa pinakamataas na antas at natugunan ang lahat ng mga pamantayang tinanggap sa oras na iyon. Sa kasalukuyan, hindi na ginagamit ng mga pangunahing airline ang modelong ito, ngunit aktibong ginagamit pa rin ito ng mga mid-segment at low-cost carrier.

Paggawa ng domestic aircraft

Ang mga modelo ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng Russian at Soviet aviation ay marami at iba-iba. Ang disenyo ng unang domestic na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa ilalim ng Emperor Nicholas II na medyo matagumpay na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" at "Ilya Muromets" ay nilikha, na napatunayang mahusay na mga bombero sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga epikong bayani ay espesyal na pinili upang pangalanan ang sasakyang panghimpapawid ng Russia upang mapanatili ang moral sa mga regular na yunit ng hukbo.

Pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre, maraming pribadong komersyal na kumpanya na gumagawa ng mga kagamitan sa paglipad ay inalis, at sa halip, lumitaw ang kontrolado ng estado na mga bureaus ng disenyo na may malinaw na tinukoy na plano: upang magtrabaho lamang para sa militar-industrial complex.

Sa pagdating ng panahon ng kapayapaan, ang mga uri ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mabuo nang may partikular na kasipagan, at ang paglalakbay sa himpapawid ay naging lalong popular. Ngayon ang industriya ng aviation ng Russia ay higit na nakasalalay sa mga kasosyo sa Kanluran, ngunit mayroon din itong sariling mga pag-unlad, at ang bilang ng mga modelo na ginawa bawat taon ay unti-unting lumalaki.

Karagdagang impormasyon. Sa bukang-liwayway ng industriya ng aviation ng Sobyet, isang kakaibang tradisyon ang ipinanganak: ang anumang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay tinawag pagkatapos ng bureau ng disenyo na lumikha nito.

Isang-24

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng Antonov Design Bureau sa loob ng 17 taon ng produksyon, humigit-kumulang 1,200 mga modelo ang ginawa. Sa panahon ng Sobyet, ang airliner ay ginamit sa mga domestic flight at nakaya nang maayos sa iba't ibang mga kondisyon ng panahon. Ang ilang mga air carrier sa Russian Federation ay nagpapatakbo pa rin ng modelong ito, na may kakayahang magdala ng hanggang 52 pasahero sa isang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang turboprop engine at may kakayahang walang tigil na paglipad ng hanggang 2 libong kilometro.

Tu-134

Nilikha ito bilang isang mas ligtas, mas mabilis at hindi gaanong maingay na bersyon ng An-24 sa Tupolev Design Bureau. Unang inilabas noong kalagitnaan ng 1960s, humigit-kumulang 900 sasakyan ang pinaandar sa loob ng 18 taon. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng hanggang 75 na mga pasahero, at ang walang tigil na distansya ng paglipad ay 2 libong kilometro.

Upang maunawaan kung gaano sikat ang modelong ito sa isang pagkakataon, sapat na upang buksan ang anumang libro kung saan ang Russian aviation ay isinasaalang-alang sa isang makasaysayang konteksto. Sapat na alalahanin na ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa hanggang 2013 at sa mahabang panahon ay palaging nasa unang lugar sa listahan ng pinakaligtas na mga airliner sa mundo.

Mula noong 1968, sa ilalim lamang ng isang libong medium-haul na airliner ang ginawa, na may kakayahang lumipad ng halos 4 na libong kilometro nang walang refueling. Ang isang makabuluhang bilang ay nasa serbisyo pa rin at bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng armada ng mga air carrier ng Russia.

IL-62

Noong kalagitnaan ng 1950s, ang civil aviation ng USSR ay walang iisang design bureau na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa pagitan ng mga kontinente. Binuo ng Ilyushin Design Bureau ang Il-64, sa mga unang asembliya na may kakayahang magdala ng 164 na mga pasahero (kalaunan ang bilang ay tumaas sa 186) sa layo na higit sa 11 libong kilometro.

IL-96

Ang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid sa Russia ay ginawa mula noong huling bahagi ng dekada 80. Ito ang modelong ito na kasalukuyang nagdadala ng Pangulo ng Russian Federation. Ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 300 pasahero sa layo na hanggang 9 na libong kilometro. Mula noong tagsibol ng 2014, ang airliner ay ganap na tinanggal sa serbisyo at kasalukuyang ginagamit lamang ng pambansang carrier ng Cuba.

Sa kasalukuyan, maaaring ipagmalaki ng Russia ang mga produkto ng kumpanya ng Sukhoi, na gumagawa ng mga medium-haul na airliner na may kakayahang walang tigil na paglipad sa layo na 4.5 libong kilometro at transportasyon na halos 100 kilometro. Mula noong 2008, 89 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa at pinatatakbo ng naturang mga air carrier tulad ng Aeroflot, Utair at Interjet.

MS-21

Ang brainchild ng Irkutsk Aviation Plant sa anyo ng isang mid-body civil aircraft na may kakayahang lumipad sa layo na hanggang 6.4 libong kilometro ay inilabas noong Hunyo 2016, at ang unang pagsubok na paglipad ay naganap sa katapusan ng Mayo 2017. Ang airliner ay maaaring magdala ng hanggang 180 tao at idinisenyo lalo na para sa mga domestic flight.

Video

Salamat sa napakalaking kompetisyon sa mga pinakamalaking kumpanya ng airline, ang mga pasahero at air carrier ay nasa isang panalong sitwasyon. Bawat taon, ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas advanced sa teknolohiya, komportable at ligtas para sa mga taong pipili ng ganitong uri ng transportasyon para sa paglalakbay.

Ang military-industrial complex ng Russia ay isa sa pinakamoderno sa mundo, kaya ang Russian military aviation ay isa rin sa pinakamoderno sa planeta.

Ang Russian military-industrial complex ay may kakayahang gumawa ng halos anumang uri ng modernong sasakyang panghimpapawid ng militar, kabilang ang ikalimang henerasyong mandirigma.

Ang Russian military aviation ay binubuo ng:

Mga bombang Ruso
mga mandirigma ng Russia
sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Russia
sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Russia
Mga lumilipad na tanker (refuelers) ng Russia
sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar ng Russia
Mga helicopter ng transportasyon ng militar ng Russia
Mga helicopter ng pag-atake ng Russia

Ang mga pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia ay ang PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moscow Helicopter Plant na pinangalanang M. L. Mil, JSC Kamov at iba pa.

Maaari mong makita ang mga larawan at paglalarawan ng mga produkto ng ilang kumpanya gamit ang mga link:

Tingnan natin ang bawat klase ng sasakyang panghimpapawid ng militar na may mga paglalarawan at litrato.

Mga bombang Ruso

Tumpak na ipaliwanag sa atin ng Wikipedia kung ano ang bomber: Ang bomber ay isang sasakyang panghimpapawid ng militar na idinisenyo upang sirain ang mga target sa lupa, ilalim ng lupa, ibabaw, at ilalim ng dagat gamit ang mga bomba at/o mga missile. .

Long-range bombers ng Russia

Ang mga long-range bombers sa Russia ay binuo at ginawa ng Tupolev Design Bureau.

Long-range bomber na Tu-160

Ang Tu-160, na nakatanggap ng hindi opisyal na pangalan na "White Swan", ay ang pinakamabilis at pinakamabigat na long-range bomber sa mundo. Ang Tu-160 "White Swan" ay may kakayahang maabot ang supersonic na bilis, at hindi lahat ng manlalaban ay nakakasabay nito.

Long-range bomber na Tu-95

Ang Tu-95 ay isang beterano ng Russian long-range aviation. Binuo noong 1955 at dumaan sa maraming modernisasyon, ang Tu-95 pa rin ang pangunahing long-range bomber ng Russia.

Long-range bomber na Tu-22M

Ang Tu-22M ay isa pang long-range bomber ng Russian Aerospace Forces. Mayroon itong variable sweep wings, tulad ng Tu-160, ngunit ang mga sukat nito ay mas maliit.

Frontline bombers ng Russia

Ang mga frontline bombers sa Russia ay binuo at ginawa ng PJSC Sukhoi Company.

Su-34 front-line bomber

Ang Su-34 ay isang 4++ generation combat aircraft, isang fighter-bomber, bagama't mas tumpak kung tawagin itong front-line bomber.

Su-24 front-line bomber

Ang Su-24 ay isang front-line bomber, ang pag-unlad nito ay nagsimula sa USSR noong unang bahagi ng 60s ng huling siglo. Sa kasalukuyan, ito ay pinapalitan ng Su-34.

mga mandirigma ng Russia

Ang fighter aircraft sa Russia ay binuo at ginawa ng dalawang kumpanya: PJSC Sukhoi Company at JSC RSK MiG.

Su fighter

Ang PJSC Sukhoi Company ay nagbibigay sa mga tropa ng mga makabagong sasakyang pangkombat gaya ng ikalimang henerasyong manlalaban na Su-50 (PAK FA), Su-35, front-line bomber na Su-34, carrier-based fighter na Su-33, Su-30, mabigat na manlalaban Su-34 27, Su-25 attack aircraft, Su-24M3 front-line bomber.

Ikalimang henerasyong manlalaban na PAK FA (T-50)

Ang PAK FA (T-50 o Su-50) ay isang fifth-generation fighter na binuo ng PJSC Sukhoi Company para sa Russian Aerospace Forces mula noong 2002. Sa pagtatapos ng 2016, ang mga pagsubok ay nakumpleto at ang sasakyang panghimpapawid ay inihahanda para sa paglipat sa mga regular na yunit.

Larawan PAK FA (T-50).

Ang Su-35 ay isang 4++ generation fighter aircraft.

Larawan ng Su-35.

Carrier-based fighter Su-33

Ang Su-33 ay isang 4++ generation carrier-based fighter. Ang ilang mga naturang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo kasama ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Admiral Kuznetsov.

Su-27 manlalaban

Ang Su-27 ay ang pangunahing manlalaban ng labanan ng Russian Aerospace Forces. Sa batayan nito, ang Su-34, Su-35, Su-33 at maraming iba pang mga mandirigma ay binuo.

Su-27 sa paglipad

MiG fighters

Ang JSC RSK MiG ay kasalukuyang nagbibigay sa mga tropa ng MiG-31 interceptor fighter at MiG-29 fighter.

MiG-31 interceptor fighter

Ang MiG-31 ay isang interceptor fighter na idinisenyo upang magsagawa ng mga misyon sa anumang oras ng araw at sa anumang panahon. Ang MiG-31 ay isang napakabilis na sasakyang panghimpapawid.

MiG-29 manlalaban

Ang MiG-29 ay isa sa mga pangunahing mandirigma ng labanan ng Russian Aerospace Forces. Mayroong bersyon ng deck - MiG-29K.

Stormtroopers

Ang tanging pang-atakeng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo kasama ng Russian Aerospace Forces ay ang Su-25 attack aircraft.

Su-25 attack aircraft

Ang Su-25 ay isang armored subsonic attack aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1975. Simula noon, na sumailalim sa maraming mga pag-upgrade, mapagkakatiwalaan nitong naisagawa ang mga gawain nito.

Mga helicopter ng militar ng Russia

Ang mga helicopter para sa hukbo ay ginawa ng Moscow Helicopter Plant na pinangalanang M.L.Mil at JSC Kamov.

Mga helicopter ng Kamov

Ang OJSC Kamov ay dalubhasa sa paggawa ng mga coaxial helicopter.

Ka-52 helicopter

Ang Ka-52 Alligator ay isang two-seat helicopter na may kakayahang magsagawa ng parehong pag-atake at reconnaissance function.

Deck helicopter Ka-31

Ang Ka-31 ay isang deck-based na helicopter na nilagyan ng long-range radio detection at guidance system at nasa serbisyo kasama ng aircraft carrier na Admiral Kuznetsov.

Deck helicopter Ka-27

Ang Ka-27 ay isang multi-purpose carrier-based helicopter. Ang mga pangunahing pagbabago ay anti-submarine at rescue.

Larawan ng Ka-27PL Russian Navy

Mga Helicopter Mile

Ang mga Mi helicopter ay binuo ng Moscow Helicopter Plant na pinangalanang M.L.

Mi-28 helicopter

Ang Mi-28 ay isang attack helicopter na dinisenyo ng Sobyet na ginamit ng Russian Army.

Mi-24 helicopter

Ang Mi-24 ay isang kilalang attack helicopter na nilikha noong 1970s sa USSR.

Mi-26 helicopter

Ang Mi-24 ay isang mabigat na transport helicopter, na binuo din noong panahon ng Sobyet. Sa ngayon, ito ang pinakamalaking helicopter sa mundo.

Ang industriya ng abyasyon ng pasahero ng Sobyet ay kinakatawan din sa isang disenteng antas. Karamihan sa mga modelo ay Aeroflot aircraft. Mga pangalan ng pangunahing tatak: Tu, Il, An at Yak.

Ang unang domestic jet airliner ay ang Tu-104, na inilabas noong 1955. Ang Tu-154, na unang lumipad noong 1972, ay itinuturing na pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet. Ang 1968 Tu-144 ay nakakuha ng maalamat na katayuan bilang unang airliner sa mundo na nagawang masira ang sound barrier. Maaari itong umabot sa bilis na hanggang 2.5 libong km/h, at ang rekord na ito ay hindi pa nasira hanggang ngayon. Sa ngayon, ang huling operating model ng airliner na binuo ng Tupolev design bureau ay ang Tu-204 na sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 1990, pati na rin ang pagbabago nito na Tu-214.

Naturally, bukod sa Tu, may iba pang sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot. Ang mga pangalan ng pinakasikat: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 at Yak-42.

Tu-154 Bilis. Mga sukat. Timbang. Kapasidad. Pagkonsumo ng gasolina. Kwento

Ang trabaho sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Tu-154 ay nagsimula sa A.N. Tupolev noong 1963. Ang unang jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng disenyong bureau na ito ay idinisenyo batay sa sasakyang panghimpapawid: Tu-104 batay sa Tu-16, Tu-114 batay sa Tu-95. Sa kabaligtaran, ang bagong pangatlong henerasyong sasakyang panghimpapawid ay naging unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa OKB na walang prototype ng militar. Sa oras na iyon, tatlong uri ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang lumipad sa mga medium-haul na linya ng Aeroflot: Tu-104, Il-18 at An-10. Nagdulot ito ng mga kahirapan sa pagtiyak ng normal na proseso ng teknikal na operasyon ng tatlong magkakaibang istrukturang makina.

Lokal na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay may mga compact na sukat at isang cabin na may maximum na kapasidad na dalawampung tao. Ang maximum na distansya na maaaring masakop ng naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa 1000 kilometro. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay karaniwang nilagyan ng piston o turboprop engine, na maaaring makabuluhang bawasan ang kanilang mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang bilis ng isang sasakyang panghimpapawid ay direktang nakasalalay sa uri nito, gayundin sa mga tampok ng disenyo nito. Ang mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad ng mas malalayong distansya ay karaniwang may mas mataas na bilis, na nagpapahintulot sa kanila na maglakbay nang mas kaunting oras.

Iba pang mga uri ng pag-uuri

Batay sa bilang ng mga makina, ang sasakyang panghimpapawid ay may ranggo mula isa hanggang labindalawang makina.

Batay sa uri ng makina, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya: electric, piston, turboprop, jet, rocket, at pinagsamang makina.

Ayon sa uri ng chassis, ang pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod: gulong, ski-mount, hovercraft, sinusubaybayan, float-mount, amphibious. Naturally, ang mga sasakyang panghimpapawid na may gulong na landing gear ay pinakakaraniwan.

Ayon sa timbang, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa super-light, light, medium-weight, heavy at super-heavy aircraft.

Ayon sa bilang ng mga pakpak, sa direksyon ng pagbaba ng kanilang bilang, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mga polyplane, triplanes, biplanes, sesquiplanes at monoplanes.

Mayroon ding klasipikasyon batay sa laki ng fuselage: makitid na katawan at malawak na katawan.

Ayon sa pag-uuri ng uri ng kontrol, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa manned at unmanned.

Ayon sa take-off form, lahat ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring hatiin sa mga sumusunod na kategorya: vertical take-off, horizontal take-off at short take-off.

Mga mandirigma

Ang pangunahing gawain ng mga aparatong ito ay upang sirain ang sasakyang panghimpapawid at iba pang mga bagay na nasa himpapawid.

Ang mga pangalan ng fighter aircraft ay marami ring sasabihin sa isang military connoisseur. Ang pinakasikat na mga modelo ng Sobyet sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Sa parehong panahon, ang German Bf.109, Bf.110 at Fw 190 na sasakyang panghimpapawid, gayundin ang Me.262, Me.163 Komet at He 162 Volksjager jet, ay nakakuha ng katanyagan sa mundo.

Sa mga mandirigma ng Sobyet sa susunod na panahon, ang MiG-31, Su-27 at MiG-29 ay dapat na i-highlight. Ang modernong sasakyang panghimpapawid ng Russia ay kasalukuyang pinupuno ang kalangitan. Ang kanilang mga pangalan ay kilala sa mga aviation specialist. Ito ang 4++ generation fighter na Su-35 at Mig-35.

Kabilang sa mga modernong modelong Amerikano ang unang henerasyon ng limang manlalaban sa mundo, ang Boeing F-22, gayundin ang mga naunang modelo ng F-4 at F-15 Eagle.

Paggawa ng domestic aircraft

Karagdagang impormasyon. Sa bukang-liwayway ng industriya ng aviation ng Sobyet, isang kakaibang tradisyon ang ipinanganak: ang anumang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay tinawag pagkatapos ng bureau ng disenyo na lumikha nito.

Isang-24

Noong Agosto 15, ipinagdiriwang ng Russia ang Araw ng Tagagawa ng Sasakyang Panghimpapawid. Kasama na ngayon sa industriya ng abyasyon ng Russia ang humigit-kumulang 250 mga negosyo. Ang Russia ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at pumangatlo sa mundo sa mga tuntunin ng dami ng produksyon pagkatapos ng Estados Unidos at European Union.

Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang bansa ngayon ay gumagawa ng malawak na hanay ng sasakyang panghimpapawid - mula sa ultra-light na sasakyang panghimpapawid hanggang sa mabigat at napakabigat na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng higit sa 500 pasahero o 150-250 toneladang kargamento.

Ano ang binubuo ng isang eroplano at kung anong mga uri ng mga eroplano ang mayroon, tingnan ang AiF.ru infographic.

Disenyo at uri ng sasakyang panghimpapawid. Infographics: AiF

Gaano karaming mga eroplano ang itinayo sa Russia?

Sa taong ito, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay nagnanais na bumuo ng mga 150 militar at sibil na sasakyang panghimpapawid. Ang produksyon ng SSJ-100 ay dapat tumaas mula 24 hanggang 40 na sasakyang panghimpapawid. Apat sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang matatanggap ng Aeroflot, na naging unang carrier na nagsimula ng komersyal na operasyon ng SSJ-100. Isa pang 11 sasakyang panghimpapawid ang matatanggap ng kumpanyang Mexican na Interjet, na nagsimulang lumipad sa sasakyang panghimpapawid noong nakaraang taon. Inaasahan na ang Gazprom Avia, na mayroon nang isang SSJ-100 sa fleet nito, ay makakatanggap ng anim pang sasakyang panghimpapawid, at ang UTair Airlines ay makakatanggap ng parehong numero. Ang natitirang SSJ-100 ay ipapadala sa mga customer ng gobyerno, lalo na, ang isa sa kanila ay matatanggap ng Ministri ng Industriya at Kalakalan Noong 2013, humigit-kumulang 100 sasakyang panghimpapawid ng militar at 32 sibilyang sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa Russia, kung saan 24 ay Sukhoi. Superjet.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung aling sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa Russia,

Sa kung mapapalitan ng Russia ang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid ng sarili nitong,

Proyekto na "Rysachok"

Simula sa susunod na taon, plano ng Russia na ilunsad ang mass production ng bagong Russian regional aircraft na "Rysachok". Ito ay isang light twin-engine turboprop aircraft na idinisenyo ng Scientific and Commercial Company Technoavia LLC. Ginawa sa planta ng Samara TsSKB-Progress.

Kakailanganin ang "Rysachok" para sa mga lokal na airline, na gagamit ng maliliit na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-landing sa mga airfield na hindi maganda ang gamit.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Czech Walter engine at American avionics. Mula 2016, ilulunsad ang produksyon ng mga domestic engine.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa dalawang bersyon - para sa sampu at labing-anim na pasahero. Ang saklaw ng paglipad nito ay 2000 km, ang bilis ng paglalakbay ay 250-400 km / h.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay mga sasakyang panghimpapawid na ginagamit para sa front-line ng militar o combat sorties, na idinisenyo para sa mataas na kapangyarihan nang hindi isinasaalang-alang ang kahusayan, kabaligtaran sa sasakyang panghimpapawid ng civil aviation.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar, una sa lahat, ay kinakailangang magkaroon ng mataas na rate ng pag-akyat, pati na rin ang mas mataas na bilis, altitude at hanay ng paglipad. Para sa pagpapatakbo ng air warfare, ang long-range na bomber aircraft at missile carrier ay ginagamit upang sirain ang mga target ng militar. Ang nagpapagatong na sasakyang panghimpapawid, na may lamang panggatong na sakay, ay may kakayahang mag-refuel ng combat aircraft nang direkta sa paglipad. Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar ang long-range reconnaissance aircraft na may mahabang hanay, altitude at bilis ng paglipad. Kabilang sa mga taktikal na sasakyang panghimpapawid ng militar ang fighter aircraft (o starfighters), fighter-bombers, light bombers, at tactical reconnaissance aircraft. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ng militar ay madalas na idinisenyo bilang multi-role na sasakyang panghimpapawid, i.e. ang mga ito ay inilaan para sa paggamit ng labanan bilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, mga mandirigma ng interceptor at sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance.

1) Fighter aircraft (fighters)

Ang fighter aircraft ay isang napakabilis na one- o two-seat combat aircraft para sa pagsira (paghahanap para sa) kaaway combat aircraft, unmanned missiles, atbp. Lahat ng modernong fighter aircraft ay nilagyan ng isa o dalawang air-breathing engine para sa propulsion. Ang bilis ay lumampas sa tunog at kasalukuyang humigit-kumulang 3500 km / h, ang rate ng pag-akyat malapit sa lupa ay higit sa 200 m / s at ang maximum na operating altitude ay hanggang sa 30,000 m Ang armament ay binubuo ng 2 hanggang 5 nakapirming mga awtomatikong baril (na may isang kalibre ng 2.0 hanggang 3 .7 cm) at ballistic, radio-controlled o homing air-to-air missiles. Bilang karagdagan, para sa karamihan, ang fighter aircraft ay may malawak na elektronikong kagamitan tulad ng radar, recognition device, atbp.

Pinagsasama ng mabibigat na fighter aircraft o fighter-bomber ang flight power at flight quality ng mga manlalaban - mataas na bilis ng labanan at bilis ng pag-akyat, mataas na maximum na flight altitude, mahusay na kadaliang mapakilos - at ang mga katangian ng light at medium bombers - long flight range, good armament, high payload, malawak na electronic at radar equipment. Ang mga ito ay lubos na maraming nalalaman sa kanilang mga kakayahan sa labanan. Kabilang sa kanilang mga nilalayon na layunin, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga aksyon upang harangin at atakehin ang mga target sa lupa, paghahanap ng mga submarino, pagsuporta sa mga pormasyon ng mga barko at mga operasyong labanan sa lupa, at paggamit ng labanan bilang isang escort fighter o reconnaissance aircraft. Ang armament at kagamitan ay naaayon sa mga nakatalagang gawain. Ang mga pag-install ng radar ay karaniwan; Ang armament ay karaniwang binubuo ng malalaking kalibre ng baril at missiles (air-to-air o air-to-ground), gayundin ang mga bomba at torpedo bilang mga sandatang bomber. Dahil walang libreng espasyo sa fuselage ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga bomba, missile at karagdagang mga tangke ng gasolina ay sinuspinde sa ilalim at sa mga dulo ng mga pakpak. Ang bilis ng pagganap ng mga mabibigat na bombero ay nasa pagitan ng Mach number 0.2 at 2, ang pinakamataas na flight altitude ay mula 15,000 hanggang 20,000 m, at ang flight range ay mula 1,500 hanggang 4,500 km.

Dati, mayroong mga espesyal na manlalaban sa gabi na partikular na ginagamit para sa mga operasyong pangkombat sa gabi, dahil nilagyan sila ng mga instrumento para sa bulag na paglipad. Karamihan sa mga modernong fighter aircraft ay all-weather, i.e. maaari silang lumipad ng mga misyon ng labanan sa masamang kondisyon ng panahon, gayundin sa gabi. Gayundin, ang all-weather fighter aircraft ay madalas na tinatawag na heavy fighter, dahil sa karamihan ng mga kaso ay dalawang upuan at nilagyan ng dalawang makina.

Ang kakanyahan ng epektibong pagtatanggol sa hangin ay ang "harangin" ang isang paparating na kaaway at pigilan siya sa pagkumpleto ng kanyang misyon sa labanan, at samakatuwid ay sirain siya. Nangangailangan ito ng fighter aircraft na may mahusay na take-off power, mataas na bilis, isang mataas na pinakamataas na flight altitude at magandang armament, katulad ng mga fighter-interceptor. Una sa lahat, ang mga ito ay ipinakalat malapit sa hangganan ng mga sentrong pang-industriya at iba pang mga protektadong lugar.

Ang paggamit ng high-speed at high-flying combat aircraft (bombers) na may jet engine ay makabuluhang nadagdagan ang mga kinakailangan para sa rate ng pag-akyat, bilis at pinakamataas na altitude ng mga interceptor fighters. Ito ay humahantong sa mga sumusunod na katangian ng kapangyarihan: maximum na bilis mula 2000 hanggang 2500 km/h, ang hanay ng paglipad ay 2000-3500 km. Ang mga naturang indicator ay nangangailangan, na may average na take-off weight na 7 hanggang 12 tonelada, ang paggamit ng mga makina na may thrust na 3000 hanggang 5000 kgf, na ang kapangyarihan ay maaaring tumaas ng isa pang 50% dahil sa karagdagang pagkasunog ng gasolina. Para sa panandaliang acceleration, lalo na kapag umakyat, maaaring gumamit ng karagdagang rocket propulsion system.

2) Bomber aircraft (bombers)

Pangunahing ginagamit ang fighter aircraft upang malutas ang mga defensive mission, habang para sa mga bombero ang mga nakakasakit na aksyon ay inilalagay sa foreground. Ang bomber ay isang malaki, mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na may maraming turbojet engine (jet turbine o turboprop engine). Sa maikling runway o kapag overloaded, ang mga bombero ay kadalasang nilagyan ng mga auxiliary launch rocket.

Ang mga bombero ay may tungkulin sa pag-atake sa malalayong target nang mabilis at sa mataas na altitude na may mga explosive charge sa anyo ng mga bomba. Dahil sa malaking panganib ng paglapit sa isang target sa isang lugar na pagalit, parami nang parami ang mga bombero na ina-upgrade sa mga missile carrier, na naglulunsad ng mga missile sa malayong distansya mula sa target at malayuang kinokontrol upang tamaan ito habang ang bomber mismo ay nasa labas ng lugar. kontrolado ng mga pwersa ng kaaway. Ang take-off na timbang ng mga modernong bombero ay umabot sa 230 tonelada, at ang kabuuang thrust ay higit sa 50,000 kgf o, nang naaayon, ang kabuuang lakas ay humigit-kumulang 50,000 hp. Ang pagkarga ng bomba ay depende sa taktikal na hanay; umabot ito ng hanggang 16,000 km nang hindi nagpapagasolina, at higit pa kapag nagpapagasolina sa hangin. Ang taas ng flight ay umabot sa 20,000 m, at ang laki ng crew ay maaaring 12 tao. Ang bilis ng mga modernong bombero ay lumampas sa 2000 km/h; Ang mga bombero ay kasalukuyang idinisenyo na magkakaroon ng mas mataas na bilis. Ang mga depensibong armas ay binubuo ng mga rocket, machine gun at awtomatikong kanyon.

Tulad ng lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid, ang mga bombero ay maaari ding uriin ayon sa iba't ibang aspeto, tulad ng pagkarga ng bomba at sa gayon ay mag-take-off na timbang (magaan, katamtaman at mabibigat na bomber) o depende sa kanilang layunin sa pakikipaglaban (mga taktikal at madiskarteng bomber).

Ang mga taktikal na bombero ay mga sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang malutas ang ilang partikular na mga gawain ng pagpapatakbo ng digmaan, ibig sabihin, mga taktikal na misyon. Nangangahulugan ito ng mga aksyon na nagbabago sa sitwasyon sa isang tiyak na seksyon ng harap at sumasakop sa buong target, at samakatuwid ay ang pagkawasak sa isang tiyak na lugar ng konsentrasyon ng mga tropa ng kaaway, mga lugar ng pagpupulong, mga posisyon ng pagpapaputok, mga paliparan, mga ruta ng supply, atbp.

Batay sa pormulasyon na ito ng problema, maaari naming bumalangkas ng mga pangunahing kinakailangan para sa mga taktikal na bombero: mataas na bilis ng labanan, pagkarga ng bomba hanggang sa 10 tonelada, maximum na saklaw ng paglipad hanggang sa 6000 km. Bilang resulta ng mga kinakailangang ito, ang mga tampok ng disenyo ay tinukoy na maaaring ibuod tulad ng sumusunod: isang sasakyang panghimpapawid na may isa, dalawa, tatlo o apat na jet engine na may take-off na timbang na 20 hanggang 50 tonelada, na may malayuang kontroladong mga sandata sa pagtatanggol o air- to-air missiles, electronic at radar equipment, na may matibay na katawan na may kakayahang makayanan ang mabibigat na karga kapag lumilipad sa mababang altitude. Mula sa lahat ng ito, maaari itong maitalo na ang mga taktikal na bombero ay may isang tiyak na pagkakapareho sa mga mabibigat na mandirigma, kapwa sa kanilang mga gawain at sa kanilang mga parameter.

Mga madiskarteng bombero. Ang diskarte ay ang agham ng paglulunsad ng digmaan sa isang malaking sukat. Ang salitang estratehiko ay nangangahulugang malakihang operasyong militar. Ipinapaliwanag din nito ang layunin ng labanan ng mga strategic bombers. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar na ito ay idinisenyo upang magsagawa ng mga misyon ng labanan sa likod ng mga linya ng kaaway.

Ang lahat ng mga bombero ay nilagyan ng radar equipment upang maghanap ng mga target at hanapin ang umaatake na fighter aircraft. Ang mga combat sorties ay isinasagawa sa maliliit na grupo o nag-iisa. Dahil ang mga modernong bombero ay may halos kaparehong bilis ng mga manlalaban, ang parehong hanay ng paglipad, pati na rin ang makabuluhang kakayahan sa pagtatanggol salamat sa air-to-air missiles, ngayon ay madalas nilang tinatanggihan ang fighter cover.

Ang mga bombero ay unang ginamit noong Unang Digmaang Pandaigdig, nag-iisa o sa maliliit na grupo. Sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang "napakalaking" mga misyon ng labanan ay naganap sa malalaking grupo, na may bilang na ilang daang mga bombero at lumipad sa ilalim ng takip ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga bombero noong panahong iyon ay may ilang mga makina, ay medyo mabagal, na idinisenyo para sa isang maximum na pagkarga ng bomba at isang malaking bilang ng mga nagtatanggol na armas. Ang mga modernong, sa kabaligtaran, ay idinisenyo para sa mahabang hanay, altitude, at bilis ng paglipad. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga reconnaissance plane ay lumipad sa unahan at nilayon upang mahanap ang target. Hindi tulad ng mga bombero noong panahong iyon, nilagyan sila ng mga radar device. Salamat sa maliwanag na aerial bomb na ibinagsak ng parachute, natukoy ang target. Ang isang dive bomber ay itinuturing na isang espesyal na uri, na lumapit sa target mula sa isang mataas na taas, pagkatapos ay binangga ito sa isang mabilis na paglipad sa pagsisid, at naghulog ng isa o higit pang mga bomba mula sa isang maikling distansya. Pagkatapos nito, muling pinatag ng bomber ang posisyon nito sa paglipad. Matapos ang disenyo ng mga intercontinental missiles, mayroong isang opinyon na ang mga strategic bombers ay hindi na ginagamit. Ngunit salamat sa kanilang pag-unlad sa mga missile carrier at sa mga lumilipad na launcher, kamakailan lamang ay nabawi nila ang kanilang kahalagahan.

3) Reconnaissance aircraft (reconnaissance aircraft)

Ito ay mga multi-seat, lightly armed fighters o bombers (walang bomb load), na nilagyan ng mga aerial camera, mga instrumento ng radar, madalas na mga device para sa pagpapadala ng mga signal sa telebisyon, o mga sasakyang panghimpapawid na dala ng barko para sa aerial reconnaissance, i.e. para sa reconnaissance ng mga posisyon, bagay, atbp. ng kaaway, teritoryo at kondisyon ng panahon sa interes ng lahat ng bahagi ng kanilang sariling armadong pwersa. Noong nakaraan, depende sa maximum na saklaw ng paglipad at larangan ng aplikasyon, ang mga short-range at long-range na reconnaissance aircraft ay nakikilala. Ngayon, depende sa layunin ng labanan, pinag-uusapan nila ang mga taktikal at madiskarteng opisyal ng reconnaissance. Mayroong mga espesyal na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance para sa pagsasagawa ng artilerya ng apoy mula sa himpapawid, para sa reconnaissance ng lugar sa firing zone ng sariling artilerya salamat sa visual reconnaissance o aerial photographs, at gayundin para sa pagsubaybay sa camouflage ng sariling artilerya. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na artillery aircraft. Nabibilang sila sa short-range reconnaissance o tactical reconnaissance.

4) Military transport aircraft

Ang mga ito ay malalaking sasakyang panghimpapawid na mayroong 2 hanggang 8 na makina at isang hanay ng paglipad na 3000 km o higit pa. Ang mga ito ay bahagyang armado o hindi armado at idinisenyo upang magdala ng mga suplay para sa mga tropa (pagkain, gasolina, bala, armas, mga baril, tangke, sasakyan, atbp.). Ginagamit ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar para sa paglapag (landing) ng mga tropang nasa eruplano, gayundin sa pagdadala ng mga tropa sa panahon ng muling pagpapangkat. Ang fleet ng military transport aviation vehicles ay binubuo ng transport aircraft, cargo gliders at helicopters, na nilagyan ng naaayon.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: