Saan nanggaling ang Titanic at saan ito tumulak? Ang panimulang punto, destinasyon at ruta ng maalamat na barko. "Titanic". Patay at mga nakaligtas Nang lumubog ang Titanic, ilang tao ang naligtas?

Hindi kapani-paniwalang mga katotohanan

Ang paglubog ng Titanic ay isa sa mga pangunahing trahedya noong ika-20 siglo.

Ito ay isang kakila-kilabot na kaganapan armado maraming mito, haka-haka at tsismis.

Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung ano ang nangyari sa mga pasahero ng nakamamatay na paglipad, na nakaligtas sa pinakamasamang sakuna sa dagat ng siglo.

Ang sumusunod na seleksyon ng mga dokumentaryong larawan ay magbibigay ng kumpletong larawan ng sumunod na nangyari sa mga nakatakas mula sa lumulubog na barko.

Larawan ng mga pasahero ng Titanic

Frederick Fleet

Makikita sa larawang ito ang 24-anyos na British na marino na si Frederick Fleet ilang araw pagkatapos ng paglubog ng Titanic. Ang lalaki ang unang nakapansin sa malaking bato ng yelo.

Nakibahagi siya sa dalawang digmaang pandaigdig. Noong 1965, pagkatapos ng matagal na depresyon, kinuha ng Fleet ang kanyang sariling buhay.

Tulad ng para sa mga kaganapan sa Titanic, ang mga kaganapan ay nabuo nang humigit-kumulang tulad ng sumusunod:

Noong Abril 10, 1912, nagsimula ang barko sa una at huling paglalakbay nito. Ang malaking liner ay karera ng buong bilis mula Southampton hanggang New York.

Noong Abril 14, 1912, sa 23.39 ng gabi, napansin ni Friedrich Fleet ang isang malaking bato ng yelo sa unahan, na sa huli ay sumira sa Titanic.

Makalipas ang dalawang oras at 40 minuto, bumangga siya sa isang malaking bato, lumubog siya.

Sa 2,224 katao na sakay ng barkong "hindi malubog", halos 700 katao lamang ang nakapasok sa mga lifeboat, dahil dito nanatili silang buhay.

Ang natitirang 1,500 katao ay namatay na na-stranded sa lumulubog na barko o namatay sa loob ng ilang minuto ng pagtama sa napakalamig na tubig ng North Atlantic Ocean.

Ilang sandali bago madaling araw noong Abril 15, ang flotilla ng mga nakaligtas ay nakita ng bapor na Carpathia, na dumating sa lugar ng paglubog ng Titanic. Pagsapit ng 9 am, lahat ng nakaligtas na pasahero ay nakasakay na sa Carpathia.

Larawan ng Titanic iceberg

Iceberg na nagpalubog sa Titanic.

Ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic sa mga lifeboat ay lumapit sa barkong Carpathia, Abril 15, 1912.

Ang lahat ng parehong nakaligtas na mga pasahero sa mga bangka pagkatapos ng pagkawasak ng barko.

Sketch ng lumulubog na Titanic.

Sketch ng lumulubog na barko ng nakaligtas na pasaherong si John B. Thayer. Pagkaraan ng ilang oras, ang mga guhit ay dinagdagan ni G. P.L. Nakasakay na sa barko ang Skidmore (P.L. Skidmore). "Carpathia" Abril 1912.

Ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic ay nagsisikap na manatiling mainit sa sakay ng Carpathia.

Nang magtungo si Carpathia sa New York, napagpasyahan na magpadala ng mga mensahe sa radyo. Kaya mabilis kumalat ang balita tungkol sa trahedya.

Nagulat ang mga tao, nag-panic ang mga kamag-anak ng mga pasahero. Sa paghahanap ng impormasyon tungkol sa kanilang mga mahal sa buhay, inatake nila ang mga opisina ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa New York, gayundin sa Southampton.

Nakilala ang ilan sa mayaman at sikat na nakaligtas na mga pasahero at biktima bago dumating ang Carpathia sa daungan.

Ngunit ang mga kamag-anak at kaibigan ng mga mas mababang klaseng pasahero, gayundin ang mga pamilya ng mga tripulante, ay patuloy na nanatiling nasa dilim tungkol sa kapalaran ng kanilang mga kamag-anak.

Ang kakulangan ng mga koneksyon ay pumigil sa kanila na malaman ang balita kaagad at kinailangan nilang maghintay sa masakit na kawalan ng katiyakan.

Dumating si Carpathia sa New York Harbor noong maulan na gabi ng Abril 18. Napapaligiran ang barko ng mahigit 50 tugboat na lulan ng mga mamamahayag. Sila ay sumigaw at tumawag sa mga nakaligtas, nag-aalok ng pera para sa mga unang panayam.

Ang isang reporter mula sa isa sa mga pangunahing publikasyong Amerikano, na nakasakay sa Carpathia noong panahong iyon, ay nagawa nang makapanayam ang mga nakaligtas. Inilagay niya ang kanyang mga tala sa isang lumulutang na kahon ng tabako at itinapon ito sa tubig upang mahuli ng editor ng publikasyon ang mensahe at makuha muna ang scoop.

Matapos ang lahat ng mga lifeboat ay inilunsad sa Pier 59, na pag-aari ng White Star Line. Ang barko mismo ay dumaong sa Pier 54. Sa pagbuhos ng ulan, ang barko ay sinalubong ng nag-aalalang karamihan ng tao na 40,000 katao.

Naghihintay ang mga tao sa labas ng mga opisina ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa New York para sa balita.

Mga lifeboat, salamat sa kung saan nakaligtas ang ilang daang tao.

Ang mga lifeboat ay dumaong sa White Star Line sa New York City, Abril 1912.

Hinihintay ng mga tao ang pagdating ng Carpathia sa New York.

Malaking pulutong ng pamilya at mga kaibigan ang nakatayo sa ulan, naghihintay sa pagdating ng bapor na Carpathia sa New York, Abril 18, 1912.

Humigit-kumulang 40 libong tao ang naghihintay para sa Carpathia.

Ang mga nakaligtas sa nakamamatay na paglalakbay sa Titanic ay nakilala sa daungan sa New York ng pamilya at mga kaibigan, pati na rin ng maraming mga kinatawan ng media.

Ang ilan ay nagluksa sa mga namatay, ang ilan ay gustong magpa-autograph, at ang ilan ay sinubukang interbyuhin ang mga nakaligtas.

Kinabukasan, nagpatawag ang Senado ng US ng isang espesyal na pagdinig sa kalamidad sa lumang Waldorf-Astoria Hotel.

Ang buong crew ng Titanic ay may bilang na 885 katao, kung saan 724 ay mula sa Southampton. Hindi bababa sa 549 katao ang hindi nakauwi mula sa nakamamatay na paglipad.

Nakaligtas na mga tripulante.

Nakaligtas na crew mula kaliwa hanggang kanan, unang hilera: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons at Frederick Clachen.

Pangalawang hilera: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman at Henry Etsch.

Pinalibutan ng mga tao ang Titanic survivor.

Pinalibutan ng isang pulutong ng mga tao sa daungan ng Devonport ang isang lalaking nakaligtas sa Titanic upang marinig mismo kung ano talaga ito.

Pagbabayad ng kabayaran sa mga biktima.

Abril 1912

Si J. Hanson, na nakaupo sa kanan, ay Kalihim ng Distrito ng National Seamen's and Firemen's Union. Ang mga tao sa paligid niya ay ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic, na tumatanggap ng kabayaran bilang mga biktima ng kalamidad.

Naghihintay ang mga kamag-anak sa mga nakaligtas na pasahero ng Titanic.

Naghihintay ang mga tao sa Southampton railway platform para sa kanilang mga mahal sa buhay na nakaligtas sa paglubog ng Titanic.

Binabati ng mga kamag-anak sa Southampton ang kanilang mga mahal sa buhay.

Naghihintay ang mga kamag-anak sa mga nabubuhay na tripulante.

Hinihintay ng mga kamag-anak na bumaba sa Southampton ang mga natirang tripulante ng Titanic.

Ang mga tao ay bumalik sa kanilang mga tahanan sa England. Ang sakuna ay kumitil ng buhay ng 549 na tripulante. Mayroong 724 katao mula sa Southampton na nagtrabaho sa barko, mula sa seaman hanggang sa magluto o kartero.

Mga kamag-anak ilang minuto bago makipagkita sa mga nakaligtas na kamag-anak.

Mga nakaligtas sa Titanic

Binabati ng mga kamag-anak ang mga nakaligtas sa pagkawasak ng barko pagdating nila sa Southampton.

Hinahalikan ng isang nabubuhay na tripulante ang kanyang asawa, na naghihintay sa kanya sa lupain sa Plymouth, Abril 29, 1912.

Ang mga tagapangasiwa ay nagpapatotoo pagkatapos ng pagkawasak ng barko.

Ang mga natitirang katiwala ay nakatayo sa labas ng courthouse. Inaanyayahan silang tumestigo sa komisyon na nag-iimbestiga sa sakuna ng Titanic.

Isang nakaligtas na pasahero ng Titanic ang nagpa-autograph para sa mga dumadaan.

Mga nakaligtas sa Titanic

25. Maswerte ang magkapatid na Pascoe, miyembro ng tripulante ng sinapit na barko, silang apat ay nakaligtas.

Mga ulila ng Titanic

Abril 1912

Noong una, hindi matukoy ang dalawang bata na mahimalang nakatakas.

Nakilala ang mga bata na sina Michelle (4 taong gulang) at Edmond (2 taong gulang) Navratil. Para makasakay sa barko, kinuha ng kanilang ama ang pangalang Louis Hoffman at ginamit ang mga kathang-isip na pangalang Lolo at Mamon para sa mga bata.

Ang ama, kung saan ang mga bata ay naglayag sa New York, ay namatay, bilang isang resulta kung saan ang mga paghihirap ay lumitaw sa mga tunay na pangalan ng mga kapatid.

Gayunpaman, kalaunan ay nakilala pa rin sila at ang mga sanggol ay ligtas na nakasama muli ng kanilang ina.

Sa larawang ito, sina Edmond at Michelle Navratil, na ngayon ay lumaki, at ang kanilang ina.

Ang cameraman na si Harold Thomas Coffin ay tinanong ng komite ng Senado sa Waldorf-Astoria sa New York, Mayo 29, 1912.

29. Baby Titanic

Hawak ng isang nars ang bagong silang na si Lucien P. Smith. Ang kanyang ina na si Eloise ay buntis sa kanya nang bumalik sila ng kanyang asawa mula sa kanilang honeymoon sakay ng Titanic.

Namatay ang ama ng sanggol sa aksidente.

Kasunod na ikinasal si Eloise ng isa pang nakaligtas sa kakila-kilabot na paglipad, si Robert P. Daniel.

At sa wakas, isang larawan ng Titanic mismo sa araw kung kailan ito nagsimula sa una at huling nakamamatay na paglalayag...

105 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 14-15, 1912, lumubog ang maalamat na Titanic. Ang sakuna na ito ay inilarawan sa daan-daang artikulo, aklat, pelikula... Bakit nga ba ang paglubog ng Titanic ay nakakaakit ng labis na atensyon?
Sumasang-ayon ako na ang paglubog ng Titanic ay isa sa pinakamalaking sakuna sa dagat. Ngunit hindi ang pinakamalaki. Sa dami ng mga biktima, mas marami ang namatay noong .
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga sakuna na naganap sa labas ng labanan, ang Titanic ay pumapangatlo sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima. Ang malungkot na pinuno ay ang Dona Paz ferry, na bumangga sa isang oil tanker noong 1987. Mahigit sa 4 na libong tao ang namatay sa banggaan at kasunod na sunog. Ang pangalawang pwesto ay hawak ng wooden paddle steamer na Sultana, na lumubog noong Abril 27, 1865 sa Mississippi River malapit sa Memphis dahil sa isang pagsabog ng steam boiler at sunog. Ang kabuuang bilang ng mga namatay sa barko ay lumampas sa 1,700 katao.
Kaya bakit eksaktong nakakaakit ng pansin ang Titanic?

« Titanic» ( RMS Titanic)- isang British steamship ng White Star Line, ang pangalawa sa tatlong kambal na barko ng Olympic class. Ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo sa panahon ng pagtatayo nito.

Inilatag noong Marso 31, 1909 sa mga shipyard ng Harland at Wolff shipbuilding company sa Queens Island (Belfast, Northern Ireland), na inilunsad noong Mayo 31, 1911, at sumailalim sa mga pagsubok sa dagat noong Abril 2, 1912.
Upang markahan ang ika-100 anibersaryo ng paglubog ng barko, binuksan ang Titanic Museum sa Harland and Wolf shipyard.

Ang mga manggagawang nakalarawan dito ay maliit na bilang lamang ng 15,000 katao na gumawa ng Titanic.

Mga pagtutukoy:
Gross tonnage 46,328 register tons, displacement 66 thousand tons.
Haba 268.98 m, lapad 28.2 m, distansya mula sa waterline hanggang boat deck 18.4 m.
Taas mula sa kilya hanggang sa tuktok ng mga tubo - 52.4 m;
Engine room - 29 boiler, 159 coal fireboxes;
Ang hindi pagkalubog ng barko ay siniguro ng 15 watertight bulkheads sa hold, na lumilikha ng 16 conditionally watertight compartments; ang puwang sa pagitan ng ibaba at ang pangalawang ilalim na sahig ay hinati sa pamamagitan ng transverse at longitudinal na mga partisyon sa 46 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment.
Pinakamataas na bilis 24-25 knots.

Sa kanyang unang paglalayag noong Abril 14, 1912, bumangga ito sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkalipas ng 2 oras at 40 minuto. Mayroong 1,316 na pasahero at 908 na tripulante ang sakay, sa kabuuang 2,224 katao. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1513 ang namatay.
Ang sakuna ng Titanic ay naging maalamat na ilang mga tampok na pelikula ang ginawa batay sa balangkas nito. Ngunit bakit naging maalamat ang paglubog ng Titanic?
Ang Titanic ay isa sa pinakamalaking barko noong panahong iyon, ang personipikasyon ng tagumpay ng pag-unlad ng teknolohiya. Sa ilang sukat, sinasagisag nito ang mismong ideya ng tagumpay ng tao sa kalikasan. "Lalaki - mukhang mapagmataas!" - gaya ng sinabi ng klasiko.

At noong gabi ng Abril 14-15, ang mapagmataas na sangkatauhan ay nakatanggap ng nakakabinging sampal mula sa kalikasan. Ang isang malaking piraso ng natutunaw na yelo ay madali at mabilis na nagpadala ng resulta ng gawain ng libu-libong tao na nagdisenyo at nagtayo ng "lumulutang na palasyo" hanggang sa ibaba.
Nagtatalo pa rin ang mga mananalaysay tungkol sa mga dahilan ng pagkamatay ng Titanic. Ang mga tagapagtaguyod ng "teorya ng pagsasabwatan" ay naglagay ng mga bersyon na ang Titanic ay sadyang nilubog upang makakuha ng insurance, na ito ay na-torpedo...
Ang lahat ng ito, siyempre, ay walang kapararakan. Ngunit hindi pa rin ito maaaring mangyari kung wala ang kadahilanan ng tao. Mas tiyak, isang kumbinasyon ng mga error, maling kalkulasyon, at kapabayaan.
Kaya, nasa yugto ng konstruksiyon, lumitaw ang mga maling kalkulasyon sa disenyo. Ito ay pinaniniwalaan na ang Titanic ay teoretikal na mananatiling nakalutang kung alinman sa dalawa sa 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment nito, alinman sa tatlo sa unang limang compartment, o lahat ng unang apat na compartment ay binaha. Ang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, na itinalaga mula sa tangkay hanggang sa stern ng mga letrang "A" hanggang "P", ay tumaas mula sa pangalawang ibaba at dumaan sa 4 o 5 deck: ang una at huling lima ay umabot sa "D" na deck, walong bulkhead sa gitna ng liner ay umabot lamang sa deck na "E". Ang lahat ng mga bulkhead ay napakalakas na kailangan nilang makatiis ng malaking presyon kung sila ay nalabag.

Ang unang dalawang bulkhead sa busog at ang huli sa popa ay solid; Sa sahig ng pangalawang ibaba, sa bulkhead na "K", mayroon lamang mga pintuan na humantong sa kompartimento ng refrigerator. Sa mga deck na "F" at "E", halos lahat ng mga bulkhead ay may mga hermetic na pinto na nagdudugtong sa mga silid na ginagamit ng mga pasahero, lahat ng mga ito ay maaaring i-sealed nang malayuan o mano-mano, gamit ang isang aparato na matatagpuan nang direkta sa pinto at mula sa deck kung saan ito naabot; bulkhead. Upang mai-lock ang gayong mga pinto sa mga deck ng pasahero, kinakailangan ang isang espesyal na susi, na magagamit lamang ng mga punong tagapangasiwa. Ngunit sa G deck ay walang mga pinto sa mga bulkhead.

Sa mga bulkhead na "D" - "O", direkta sa itaas ng pangalawang ibaba sa mga kompartamento kung saan matatagpuan ang mga makina at boiler, mayroong 12 patayong pagsasara ng mga pinto; Sa kaso ng panganib o aksidente, o kapag ang kapitan o opisyal ng relo ay itinuturing na kinakailangan, ang mga electromagnet, sa isang senyas mula sa tulay, ay pinakawalan ang mga trangka at lahat ng 12 pinto ay ibinaba sa ilalim ng impluwensya ng kanilang sariling gravity at ang espasyo sa likod ng mga ito ay hermetically. selyadong. Kung ang mga pinto ay isinara ng isang de-koryenteng signal mula sa tulay, maaari lamang itong mabuksan pagkatapos alisin ang boltahe mula sa electric drive.
Sa kisame ng bawat kompartimento ay may emergency hatch, kadalasang humahantong sa deck ng bangka. Ang mga hindi nakaalis sa lugar bago ang pagsara ng mga pinto ay maaaring umakyat sa bakal nitong hagdan. Ito ay isang tila napakagandang disenyo, na idinisenyo upang matiyak ang kumpletong kaligtasan ng barko.
Ngunit noong Hulyo - Oktubre 1909, habang nasa isang paglalakbay sa negosyo sa England, ang inhinyero ng Russia na si V.P. Si Kostenko, isang mag-aaral ng sikat na tagagawa ng barko na si A.N. Krylov, ay nakakuha ng atensyon ng taga-disenyo ng Titanic na si Thomas Andrews sa potensyal na panganib na ang mga bulkhead ng hindi tinatagusan ng tubig ng mga kompartamento ng barko ay hindi umabot sa pangunahing deck: "Intindihin, isang maliit na butas at ang Titanic ay mawawala."
Gayunpaman, hindi pinansin ng mapagmataas na Briton ang payo ni V.P. Kostenko, na kalaunan ay naging isa sa mga dahilan ng pagkamatay ng barko.

Bilang karagdagan, ang bakal na ginamit upang takpan ang katawan ng Titanic ay mababa ang kalidad, na may malaking admixture ng phosphorus, na ginawa itong napakabasag sa mababang temperatura. Kung ang pambalot ay gawa sa mataas na kalidad, matigas na bakal na may mababang phosphorus na nilalaman, ito ay makabuluhang palambutin ang puwersa ng epekto. Ang mga metal sheet ay baluktot lamang sa loob at ang pinsala sa katawan ay hindi magiging seryoso. Marahil kung gayon ang Titanic ay nailigtas, o hindi bababa sa nanatiling nakalutang ng mahabang panahon, sapat na upang ilikas ang karamihan sa mga pasahero.
Gayundin, ayon sa pananaliksik, napag-alaman na ang hull steel ay madaling masira sa malamig na tubig, na nagpabilis din sa paglubog ng barko.

Ngayon ay kilala rin na ang mga rivet sa Titanic ay hindi maganda ang kalidad. Nagsagawa ng pananaliksik at pagsusuri, ang pagsusuri ng mga dokumento sa pagkuha ay nagpakita na ang mga huwad na bakal na rivet ay ginamit bilang mga rivet, at hindi bakal, gaya ng orihinal na pinlano. Bukod dito, ang mga rivet na ito ay may mababang kalidad, naglalaman sila ng maraming mga banyagang impurities, sa partikular na coke sa panahon ng forging, ang coke na ito ay nakolekta sa mga ulo, na higit na nadaragdagan ang hina. Sa panahon ng isang iceberg strike, ang mga ulo ng murang rivet ay nabasag lamang, at ang mga sheet ng 2.5-sentimetro na bakal ay naghiwalay sa ilalim ng presyon ng yelo.

Bilang karagdagan, ang bilang ng mga lifeboat ay hindi sapat dahil sa hindi napapanahong mga tagubilin ng Admiralty. Ngunit kahit na ang mga bangkang iyon na naroroon ay hindi ganap na napuno. At ito ay dahil sa mga maling kalkulasyon sa pagsasanay ng mga crew ng Titanic.

Ngunit hindi sila nagtipid sa karangyaan. May mga alamat tungkol sa karangyaan at karilagan ng interior ng Titanic. Ang barko ay may 762 cabin, na nahahati sa 3 klase. May puwang para sa 2,566 na mga pasahero, na may mga hindi pa nagagawang amenities na magagamit ng mga pasahero sa lahat ng klase.
Malaki ang pagkakaiba sa pagitan ng mararangyang first class cabin at ang pinakamurang tirahan sa ikatlong klase: ang mga pagkakaiba ay nasa lahat ng bagay - sa laki, dekorasyon at bilang ng mga kuwarto. Ang ilang mga third-class na cabin ay walang washbasin o aparador, ang mga bagay ay kailangang ilagay sa mga bag at gamitin bilang unan, at lahat ng kasangkapan ay binubuo ng isang bakal na kama na may dayami na kutson.
Sa mga tuntunin ng kaginhawahan, karangyaan at serbisyo, ang Titanic ay maihahambing sa pinakamahusay na mga hotel noong panahong iyon at nararapat na ituring na isang luxury "floating hotel".

1st class cabin:

1st Class Restaurant sa Deck:

Smoking lounge 1st class:

Library:

Gym

Anong kakaibang kagamitang pang-sports ang mayroon noon...

May swimming pool pa.

Smoking lounge 2nd class.

3rd class na lugar

Ang isang grupo ng mga maling kalkulasyon ay humantong sa mga pagkakamali sa pagmamaniobra, sa isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo, sa katotohanan na ang barko ay mabilis na lumubog, at maraming mga pasahero ang hindi nagamit ang mga bangka... Ang lahat ng ito ay lubos na kilala at inilarawan nang maraming beses .

Sa pamamagitan ng paraan, isang kawili-wiling detalye. Halos lahat ng babae at bata mula sa 1st at 2nd class cabin ay nailigtas. Mahigit sa kalahati ng mga kababaihan at mga bata mula sa mga 3rd class na cabin ang namatay dahil nahirapan silang maghanap ng daan paakyat sa labyrinth ng makipot na koridor. Halos lahat ng lalaki ay namatay din. 323 lalaki (20% ng lahat ng adult na lalaki) at 331 babae (75% ng lahat ng adult na babae) ang nakaligtas.
Sa isang banda, ito ay nagsasalita ng mga pribilehiyo ng uri at pagkiling sa lipunan noong panahong iyon. Sa kabilang banda, ang katotohanan na mayroong maraming mga lalaki sa mga patay, at mas kaunting mga kababaihan, ay nagsasabi sa atin na ang mga advanced na ideya ng peminismo ay hindi pa nakakakuha ng masa. At nakaugalian pa rin sa mga babae na payagang magpatuloy. Tulad ng sinasabi ng mga istoryador, aristokrata at milyonaryo. ang mga naglalakbay sa 1st class ay maaaring nailigtas, ngunit ang mga kababaihan at mga bata ay pinayagang magpatuloy. Ang mga pasahero ng 3rd class ay hindi palaging napakagandang, at ang ilan ay sumugod sa mga bangka, itinutulak ang mga mas mahina.

Oo, ang mga kinatawan ng mga piling tao noong panahong iyon ay hindi sapat na matured upang maunawaan na "ang mga walang isang bilyon ay maaaring mapunta sa impiyerno." (c) At naniniwala sila na may mas mahalaga sa buhay kaysa sa buhay mismo. Nailigtas sana nila ang kanilang mga balat, ngunit ang kanilang pagpapalaki at lahi ay hindi nagpapahintulot sa kanila na ilagay ang kanilang sariling buhay kaysa sa lahat. At hindi ko sinasadyang maalala ang mga salita ni Fr. Vsevolod Chaplin na ang buhay ng tao sa lupa ay hindi ang pinakamataas na halaga para sa isang Kristiyano. Ang mga salitang ito ay nagdulot ng isang kakila-kilabot na butthurt sa mga nasusunog na hamster. Hindi tulad ng reaksyunaryong pari, ang pagkakamay ng mga kinatawan ng isang progresibong lipunan ay itinuturing na ang kanilang mahalagang buhay ang pinakamataas na halaga. Tulad ng mga pasahero ng Titanic na galit na galit na sumugod sa mga lifeboat, itinatabi ang mga babae at bata...

Ang kapalaran ng mga pasahero at tripulante ng Titanic ay naging paksa ng maraming artikulo. Ang ilan sa kanila ay hindi talaga nakakagulat. Halimbawa,
Noong Mayo 2006, ang huling Amerikanong nakasaksi na nakaligtas sa paglubog ng Titanic ay namatay sa edad na 99. Swedish sa pamamagitan ng kapanganakan Lillian Gertrud Asplund (Swedish. Lillian Gertrud Asplund), na 5 taong gulang noong panahon ng sakuna, ay nawalan ng ama at tatlong kapatid na lalaki. Nakaligtas ang kanyang ina at kapatid, na tatlong taong gulang noon. Sila ay mga third class na pasahero at nakatakas sa lifeboat No. 15. Si Asplund ang huling taong nakaalala kung paano nangyari ang trahedya, ngunit umiwas siya sa publisidad at bihirang magsalita tungkol sa kaganapan.
na dalawa at kalahating buwang gulang sa oras ng pagkamatay ng liner, ay namatay noong Mayo 31, 2009 sa edad na 97 taon. Ang kanyang mga abo ay nakakalat sa hangin noong Oktubre 24, 2009 sa daungan ng Southampton, kung saan nagsimula ang Titanic ng una at huling paglalayag...

Ang pag-crash ng eroplano ay naging isa sa mga pinakatanyag na sakuna sa kasaysayan ng sangkatauhan. Sa esensya, ang trahedya ng Titanic ay naging simbolo ng pagkamatay ng tila makapangyarihan at hindi malulubog, isang simbolo ng kahinaan ng technogenic civilization ng tao sa harap ng mga puwersa ng kalikasan. At bago ang sangkatauhan ay naghihintay ng mga rebolusyon, madugong mundo at mga lokal na digmaan...
Samakatuwid, ang sakuna ay malawak na makikita sa sining, halimbawa sa pelikulang Titanic.

Ang kawalang-kabuluhan ng pagmamataas, kapangyarihan at kaluwalhatian ng tao - lahat ng ito ay hinihigop ng sakuna ng Titanic. Isang siglo na ang nakalilipas, ang "lumulutang na palasyo" ay nasa ibaba, na naging libingan ng maraming tao.
R.I.P.

Noong gabi ng Abril 14, 1912, ang pinakamalaki at pinakamarangyang liner sa kasaysayan ng sangkatauhan ay mabilis na nagmamadali patungo sa baybayin ng North America. Walang nagbabala sa paglubog ng Titanic. Isang orkestra ang tumutugtog sa itaas na deck sa isang gourmet restaurant. Ang pinakamayaman at pinakamatagumpay na tao ay uminom ng champagne at nasiyahan sa magandang panahon.

Walang mga palatandaan ng problema

Pagkalipas ng ilang minuto, nakita ng lookout ang isang iceberg. At ilang sandali pa, ang Titanic, isang dambuhalang barko, ay babangga sa isang inaanod na iceberg, at pagkaraan ng ilang panahon ay matatapos na ang lahat. Sa gayon ay nagsisimula ang dakilang misteryo ng malaking barko. Kinabukasan, ang paglubog ng Titanic ay magiging isang alamat, at ang kuwento nito ang magiging pinakadakilang misteryo ng ika-20 siglo.

Pang-internasyonal na sensasyon

Kinaumagahan, ang opisina ng kumpanya ng may-ari ng Titanic ay nilusob ng dose-dosenang mga mamamahayag sa pahayagan. Nais nilang malaman kung saan lumubog ang Titanic at humingi ng paglilinaw. Nagalit ang mga kaanak ng mga pasahero sa ocean liner. Ang isang maikling telegrama mula sa Cape Race ay nag-ulat: “Sa 11 p.m. lokal na oras, ang pinakamalaking barko, ang Titanic, ay nagpadala ng signal ng pagkabalisa.” Tiniyak ng Pangulo ng Kumpanya na si Lustre Whites sa mga mamamahayag: “Ang liner ay hindi malubog!” Ngunit kinabukasan, ang lahat ng pahayagan sa daigdig ay puno ng kahindik-hindik na mga mensahe: “Ang pinakaligtas na Titanic (barko) sa mundo ay lumubog sa nagyeyelong kailaliman ng Karagatang Atlantiko. Sa ikalimang araw ng kalunos-lunos na paglalakbay nito, ang barko ay kumitil ng 1,513 buhay ng tao.”

Pagsisiyasat sa kalamidad

Ang paglubog ng Titanic ay nagulat sa magkabilang panig ng Atlantiko. Ang tanong kung bakit ang Titanic ay napunta sa ilalim hanggang ngayon. Sa simula pa lang, gustong malaman ng mga tao nang detalyado kung ano ang dahilan ng paglubog ng Titanic. Ngunit ang desisyon ng korte ay nabasa: "Ang liner ay tumama sa isang malaking bato ng yelo at lumubog."

Ang Titanic (sa pamamagitan ng paraan, ang laki ng barko, ay napaka-kahanga-hanga) ay namatay mula sa isang banal na banggaan sa isang lumulutang na bloke ng yelo. Parang hindi kapani-paniwala.

Mga bersyon umano ng trahedya na kamatayan

Ang katapusan ng kasaysayan ng kalamidad na ito ay hindi pa naitakda. Ang mga bagong bersyon ng pagkamatay ng Titanic ay lumitaw kahit ngayon, makalipas ang isang siglo. Mayroong ilang mga makatwirang pagpapalagay. Ang bawat isa sa kanila ay nararapat na maingat na pansin. Sinasabi ng unang bersyon na ang isa pang sunken liner ay nasa ilalim ng Atlantic. Ito ay parang science fiction, ngunit ang bersyon na ito ng pagkamatay ng Titanic ay may tunay na batayan.

Sinasabi ng ilang mananaliksik na hindi ang lumubog na barkong Titanic ang nasa sahig ng karagatan, kundi ang doble nito, ang Olympic liner. Ang bersyon ay tila hindi kapani-paniwala, ngunit ito ay walang katibayan.

Halimaw sa Karagatan ng Great Britain

Noong Disyembre 16, 1908, ang panganay ay inilatag sa Belfast - ang steamship na "Olympic", kalaunan - ang "Titanic" (ang laki ng barko ay umabot sa halos 270 metro ang haba) na may displacement na 66 libong tonelada.

Hanggang ngayon, itinuturing ng mga kinatawan ng shipyard na ito ang pinakaperpektong proyekto na ipinatupad. Ang barko ay kasing taas ng isang labing-isang palapag na gusali at sumasaklaw sa apat na maliliit na bloke ng lungsod. Ang halimaw sa karagatan na ito ay nilagyan ng dalawang 4-silindro na steam engine at isang steam turbine.

Ang lakas nito ay 50,000 lakas-kabayo, 10,000 bombilya, 153 de-koryenteng motor, apat na elevator, bawat isa ay idinisenyo para sa 12 tao, at isang malaking bilang ng mga telepono ang konektado sa de-koryenteng network ng liner. Ang barko ay tunay na makabago para sa panahon nito. Mga tahimik na elevator, steam heating, isang winter garden, maraming photo laboratories at kahit isang ospital na may operating room.

Kaginhawaan at kagalang-galang

Ang interior ay mas nakapagpapaalaala sa isang naka-istilong palasyo kaysa sa isang barko. Ang mga pasahero ay kumain sa isang marangyang Louis XVI-style na restaurant at umiinom ng kape sa isang veranda na nababad sa araw na may mga akyat na halaman. Ang mga laro sa tulay ay nilalaro sa mga maluluwag na pasilyo, at ang mga high-end na tabako ay pinausukan sa malambot na mga silid sa paninigarilyo.

Ang Titanic ay may isang mayamang library, isang gym at kahit isang swimming pool. Sa mga araw na ito, ang isang business class na tiket sa Titanic ay nagkakahalaga ng $55,000. Ang liner ay naging punong barko ng kumpanya ng White Star Line.

Ang Olympic liner, na halos pareho sa mga tuntunin ng kaginhawaan at teknikal na mga katangian, ay nawala ang kampeonato nito nang walang laban. Siya ang magiging bituin ng mga transatlantic flight. Ngunit dahil sa madalas na mga aksidente, naging tagalabas siya, at ang walang katapusang multa, demanda at gastos sa pagkumpuni ay nagdagdag lamang sa sakit ng ulo ng mga tagapamahala.

Hindi nalutas na bersyon

Ang desisyon ay halata: upang magpadala sa halip na ang battered Olympic, na walang insurance policy, isang bagong insured Titanic. Ang kasaysayan ng barkong "Olympic" ay napaka-unrepresentable. Gayunpaman, sa pamamagitan lamang ng pagbabago ng mga palatandaan sa mga liner, na katulad ng dalawang gisantes sa isang pod, maraming mga problema ang maaaring malutas nang sabay-sabay. Ang pangunahing bagay ay ang pagbabayad ng seguro sa halagang isang milyong pounds, na maaaring mapabuti ang mga pinansiyal na gawain ng kumpanya.

Maliit na aksidente, malaking pera, tapos na ang trabaho. Ang mga tao ay hindi dapat nasaktan, dahil ang liner ay hindi nalulubog. Kung sakaling magkaroon ng aksidente, ang barko ay aanod, at ang mga barkong dumadaan sa abalang ruta ng karagatan ay susunduin ang lahat ng mga pasahero.

Kakaibang ugali ng mga pasahero

Ang pangunahing tunay na katibayan ng hindi pa naganap na scam na ito ay itinuturing na pagtanggi sa paglalakbay ng 55 na unang klase na mga pasahero. Kabilang sa mga nanatili sa pampang ay:

John Morgan, may-ari ng liner.
Henry Frick, steel magnate at partner.
Robert Breccon, US Ambassador sa France.
Sikat na mayamang si George Vanderbilt.

Ang misteryo ng pagkamatay ng Titanic ay may hindi direktang kumpirmasyon ng bersyon ng insurance scam, katulad ng kakaibang pag-uugali ni Captain Edward Smith, na, sa pamamagitan ng paraan, ay ang kapitan ng Olympic sa mga unang paglalakbay nito.

Ang Huling Kapitan

Si Edward Smith ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na kumander sa kanyang panahon. Nagtatrabaho para sa White Star Line, kumita siya ng humigit-kumulang £1,200 sa isang taon. Ang ibang mga kapitan ay hindi nakakuha ng kahit kalahati ng perang ito. Gayunpaman, ang karera ni Smith ay malayo sa rosy. Maraming beses na ang mga barkong kanyang pinamamahalaan ay napunta sa lahat ng uri ng aksidente, sumadsad o nasunog.

Si Edward Smith ang nag-utos sa Olympic noong 1911, nang ang hindi nakasegurong barko sa karagatan ay dumanas ng maraming malalang aksidente. Ngunit pinamamahalaan ni Smith hindi lamang upang maiwasan ang parusa, ngunit kahit na makakuha ng isang promosyon.

Siya ay naging kapitan ng Titanic. Maaari bang italaga siya ng pamunuan ng kumpanya, na nalalaman ang tungkol sa mga naunang pagkakamali ng kapitan, sa Titanic, at kahit para lamang sa isang paglalakbay? Maaari ba siyang gumamit ng incriminating evidence sa kapitan para mapatalsik ang isang lalaking nagdulot ng malaking pagkalugi sa kumpanya sakaling sumuway sa isang iskandalo?

Marahil ay pumipili ang kapitan sa pagitan ng isang kahiya-hiyang pagpapawalang-bisa bago magretiro at pakikilahok sa isang scam na inimbento ng kanyang mga nakatataas. Ito ang huling paglipad para kay Edward Smith.

Ano ang iniisip ng unang kapareha?

Ang isa pang hindi maipaliwanag na misteryo tungkol sa paglubog ng Titanic ay ang kakaibang pag-uugali ni William Murdoch, ang unang asawa. Nakabantay si Murdock noong gabi ng aksidente. Nang makatanggap siya ng mensahe tungkol sa isang paparating na iceberg, nagbigay siya ng utos na patnubayan ang barko sa kaliwa at makipag-reverse, na mahigpit na ipinagbabawal.

Posible bang nagkamali ang unang asawa at ito ang dahilan ng pagkamatay ng Titanic? Ngunit si Murdoch ay nakatagpo na ng katulad na sitwasyon at palaging ginagawa ang tamang bagay, na itinuro ang ilong ng barko sa balakid. Sa lahat ng mga aklat-aralin sa pag-navigate, ang maniobra na ito ay inilarawan bilang ang tanging tama sa sitwasyong ito.

Sa huling paglalayag na iyon para sa Titanic, iba ang ikinilos ng punong asawa. Bilang isang resulta, ang pangunahing suntok ay nahulog hindi sa busog, kung saan ang pinakamalakas na bahagi ng barko ay, ngunit sa gilid nito. Halos isang daang metro ng gilid ng starboard ang bumukas na parang lata.

Ang Titanic, na ang kuwento ng paglubog ay sinabi sa wala pang sampung segundo, ay halos patay na. Ito ay eksakto kung gaano katagal bago ipahayag ang sentensiya ng kamatayan sa pinakamalaki at pinakamagandang barko sa mundo. Bakit nakagawa ng nakamamatay na pagkakamali si Murdoch? Kung ipagpalagay natin na siya rin ay nakipagsabwatan, kung gayon ang sagot sa pagkamatay ng Titanic ay matatagpuan mismo.

Ano ang itinatago ng mga may-ari ng barko?

Ngayon imposibleng patunayan ang bersyon ng scam sa seguro, ang kumpanya ng White Star Line ay sarado, ang barko ng Olympic ay na-scrap, at ang lahat ng dokumentasyon ay nawasak. Ngunit kahit na kung ipagpalagay natin na ang paglubog ng Titanic ay hindi na-rigged, malamang na mayroong ilang pagkakamali ng tao.

Susi sa Mystery Box

Maraming taon na ang lumipas mula nang lumubog ang Titanic. Ang kuwento ng barko, gayunpaman, ay nagpatuloy noong 1997, nang ang susi ay naibenta sa isang auction sa London sa halagang isang daang libong pounds. Binuksan niya ang isang kahon lamang sa Titanic, ngunit ang susi na ito ang wala sa barko sa nakamamatay na gabing iyon. Isang hanay ng mga kakaibang pangyayari, isang serye ng mga nakamamatay na pagkakataon at simpleng kapabayaan ng tao ang sinamahan ng superliner mula sa simula hanggang sa katapusan ng una at huling paglalakbay nito.

Well, ang item na ibinebenta para sa hindi kapani-paniwalang pera sa isang auction sa London ay isang ordinaryong susi sa isang ordinaryong kahon. Naglalaman ito ng tanging kagamitan kung saan posible na makilala ang panganib na nagbabanta sa barko - mga binocular.

Makakalimutin unang kasama

Ang bagay ay ang mga tagahanap ay lumitaw lamang sa 30s ng huling siglo. At sa oras na iyon ang mga tungkulin nito ay ginampanan ng mata ng tao. Mula sa pinakamataas na punto sa barko, ang mandaragat ay patuloy na umaasa habang umuusad ang barko. Ang isang airliner na tumitimbang ng 66 libong tonelada, na naglalakbay sa bilis na 45 km/h, ay may napakababang kakayahang kontrolin, at kapag mas maagang napansin ng pagbabantay ang panganib, mas malaki ang pagkakataong maiwasan ito. Ang mga ordinaryong binocular ang tanging tulong.

Sa hindi malamang dahilan, inalis si Chief Mate Blair sa barko sa huling sandali. Dahil sa pagkabigo, nakalimutan na lang niyang ibigay sa kanyang kapalit ang susi ng kahon kung saan nakalagay ang mga binocular.

Pagpupulong sa isang hindi pangkaraniwang iceberg

Ang mga naghahanap sa unahan ay kailangang umasa lamang sa kanilang sariling pagbabantay. Napansin nilang huli na ang malaking bato ng yelo, nang halos imposibleng baguhin ang sitwasyon. Bilang karagdagan, ang iceberg na ito ay iba sa iba;

Sa panahon ng drift, isang malaking bloke ng yelo ang natunaw at bumaligtad. Naging madilim ang iceberg, na nakasipsip ng toneladang tubig. Ito ay hindi kapani-paniwalang mahirap na mapansin siya. Kung ang nakamamatay na iceberg para sa Titanic ay puti, marahil ay nakita ito ng mga bantay nang mas maaga. Lalo na kung mayroon silang binocular.

"Titanic": ang kwento ng paglubog, ang simula ng mga kaganapan

Ngunit ang kakaibang bagay ay ang utos ng barko ay maaaring malaman ang tungkol sa posibilidad ng isang banggaan sa isang iceberg nang mas maaga kaysa sa iniulat ng mga tagabantay.

Ang mga operator ng radyo, ang boses at tainga ng Titanic, ay paulit-ulit na nakatanggap ng mga mensahe tungkol sa pag-anod ng mga yelo sa lugar. Isang oras bago napansin ng lookout ang iceberg, nagbabala ang radio operator ng steamer California sa posibleng panganib. Ngunit sa Titanic ang koneksyon ay walang pakundangan na naputol.

Kahit na mas maaga, ilang oras bago ang banggaan, personal na binasa ni Kapitan Edward Smith ang tatlong telegrama na nagbabala tungkol sa mga floe ng yelo. Ngunit lahat sila ay hindi pinansin.

Ang kadena ng mga maling kalkulasyon ng tao ay maaaring maputol ni Officer Murdock, na nagbigay ng nakamamatay na utos: "Buong likod! Magmaneho ng kaliwang kamay." Kung sakaling magkaroon ng head-on collision ng Titanic sa isang iceberg, magkakaroon pa sana ng mas maraming oras para ilikas ang mga pasahero. Marahil ay nanatiling nakalutang ang barko.

Kapabayaan ng tao

Pagkatapos ay sumunod ang mga pagkakamali. Ang evacuation order ay ibinigay lamang 45 minuto pagkatapos ng banggaan. Ang mga pasahero ay hiniling na magsuot ng mga life belt at magtipon sa itaas na kubyerta malapit sa mga lifeboat. At pagkatapos ay biglang naging malinaw na ang Titanic ay mayroon lamang dalawampung lifeboat na kayang tumanggap ng hindi hihigit sa 1,300 katao, 48 lifebuoy at pith vests para sa bawat pasahero at tripulante.

Gayunpaman, ang mga vest ay walang silbi para sa hilagang rehiyon ng Atlantiko. Ang isang tao na nahulog sa malamig na tubig ay namatay mula sa hypothermia sa loob ng kalahating oras.

Propetikong hula ng isang manunulat ng science fiction

Kaagad pagkatapos ng sakuna, ang buong mundo ay nagulat sa isang hindi kapani-paniwalang pagkakataon. Ang petsa ng paglubog ng Titanic ay Abril 15, 1912. At labing-apat na taon bago ang trahedya, natapos ng hindi kilalang mamamahayag sa London na si Morgan Robertson ang kanyang bagong nobela. Ang manunulat ng science fiction ay nagsalita tungkol sa paglalayag at pagkamatay ng malaking transatlantic liner na Titan: “Noong malamig na gabi ng Abril, sa buong bilis, bumangga ang barko sa isang malaking bato ng yelo at lumubog.” Bukod dito, itinuro ng manunulat ng science fiction ang eksaktong lokasyon ng paglubog ng Titanic.

Ang nobela ay naging makahulang, at ang manunulat ng science fiction ay tinawag na Nostradamus noong ika-20 siglo. Talagang maraming pagkakataon sa libro: ang pag-alis ng barko, ang pinakamataas na bilis nito, at maging ang bilang ng mga propeller at lifeboat.

Bukod dito, makalipas ang ilang taon, inilathala ng manunulat ang kanyang bagong nobela, kung saan hinulaang niya ang digmaan sa USA at Japan.

Isa pang pagkakataon: ang isang kopya ng libro tungkol sa barkong "Titan" ay nasa barko kasama ang isa sa mga bumbero. Binasa ito ng mandaragat sa mga unang araw ng paglalakbay, at humanga siya sa balangkas na sa isa sa mga daungan ay tumakas na lamang siya. At hindi lang ito ang tanging tripulante na nakatakas mula sa Titanic.

Ito ay nananatiling isang misteryo: alinman sa lahat ng nakatakas ay nabasa na ang libro dati, o sila ay may mas nakakahimok na mga dahilan.

Mga testimonya ng mga nakasaksi sa trahedya

Kaagad pagkatapos ng paglubog ng Titanic, nilikha ang mga espesyal na komisyon sa Inglatera at Estados Unidos upang siyasatin ang mga sanhi nito. Ang mga nakaligtas na pasahero ay nagsalita tungkol sa isang malakas na putok na kanilang narinig pagkatapos ng banggaan sa iceberg. Parang isang pagsabog. Ayon sa isang bersyon, isang apoy ang nagngangalit sa coal bunker ng liner.

Naniniwala ang ilang mananaliksik na nagsimula ito bago pa man umalis ang Titanic sa daungan, habang ang iba naman ay kumpiyansa na sumiklab ang apoy sa panahon ng paglalakbay.

Kaunting kasaysayan

Ang Britain ay binago ng teknolohikal na rebolusyon. Simula noong 30s ng ika-19 na siglo, nagsimulang tumawid sa Atlantiko ang mga barkong mangangalakal na pinapagana ng singaw. Ang teknolohiya ay napatunayang may pag-asa, at ang admiralty ng kaharian ay nagpasiya na ang singaw ay gagawing hindi na ginagamit ang sailing fleet.

Nang lumabas ang mga ulat sa London na ang mga pagsubok sa isang makina ng singaw ay isinasagawa na sa France, na pumasok din sa pakikibaka para sa pangingibabaw ng dagat, ang British ay walang pagpipilian kundi tanggapin ang hamon. Sa una, ginamit ang malalaking paddle wheel, na naka-install sa magkabilang panig ng mga gilid.

Ang unang kapalit para sa paddle wheel ay lumitaw mga sampung taon mamaya, noong 40s ng ika-19 na siglo. Ang mga gumagawa ng barko ay dumating sa konklusyon na ang isang propeller ay mas mahusay kaysa sa isang gulong. Ito ay pagkatapos lamang ng pag-imbento at paglalagay nito sa ilalim ng ilalim ng barko na ang steam propulsion ay naging isang mapagpasyang kalamangan.

Ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ay nanatiling pang-eksperimentong mga pag-unlad kung minsan ang pagbabago ay ginagamit sa mga barkong pandigma. Ang mga makina ng singaw ay naging laganap lamang noong ika-20 siglo, at ang karbon ang tanging panggatong sa mahabang panahon. Sa hinaharap, ang paglipat mula sa karbon tungo sa gasolina ng langis ay magiging isang hakbang sa susunod na antas ng pag-unlad.

Ngunit noong panahon ng mga superliner ng klase ng Olympic, ang mga barko na may panloob na combustion engine ay kasing bihira ng steam engine noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. Magkagayunman, hindi dapat maapektuhan ng sunog na sakay ang buhay ng barko at ng mga pasahero nito. Maaaring walang emergency na insidente sa liner, ito ang Titanic.

Mga karagdagang pag-unlad

Inutusan ni Kapitan Smith na i-localize ang bunker kung saan nagngangalit ang apoy. Dahil sa kakulangan ng oxygen, ang apoy ay dapat na namatay, ang problema ay nalutas mismo. Ang isang sunog na sakay ay isang magandang dahilan upang imaneho ang liner nang buong lakas sa pinakamalapit na daungan. Ngunit nang tumama ang Titanic sa isang iceberg, napunit nito ang katawan ng barko, at pumasok ang oxygen sa bunker. Nagkaroon ng malakas na pagsabog.

Pagkalipas ng maraming taon, pagkatapos ng pag-aaral sa ilalim ng dagat ng mga labi ng barko, ang bersyon na ito ay nakakuha ng karagdagang mga argumento. Ang isang malaking fault ay tumatakbo nang eksakto kung saan matatagpuan ang mga coal compartment.

Sa unang pagkakataon, lumitaw ang isang bersyon ng sunog sa mga pahina ng mga pahayagan sa Amerika bago pa man maihatid sa New York ang mga nakaligtas na pasahero at tripulante ng Titanic. Nang walang makatotohanang materyal, ngunit gumagamit lamang ng mga alingawngaw, ang mga pahayagan ay nag-imbento ng pinaka hindi kapani-paniwalang mga kuwento tungkol sa trahedya.

Sa anumang kaso, nang tanungin ang mga stoker, itinanggi nila na mayroong sunog, bagaman tila pagkatapos ng sakuna ay wala silang itinatago. Sa kabilang banda, ayon sa ilang mga account, si Captain Smith ay bumaba sa boiler room at inutusan ang lahat na manatiling tahimik tungkol sa nasusunog na karbon.

Hindi pa namin alam kung ano talaga ang nangyari sa higanteng liner. Ang Titanic, ang kwento kung saan ang paglubog ay naging paksa ng mga dokumentaryo at tampok na pelikula, ay palaging magiging interesante sa mga susunod na henerasyon.

Bagong bersyon tungkol sa pagkamatay ng liner

Ang likas na katangian ng kasalanan ng Titanic ay hindi lamang nagpapasigla sa teorya ng sunog sa hold, ngunit nagbibigay-daan din sa ilang mga mananaliksik na gumawa ng hindi inaasahang pagpapalagay.

Ang liner ay nagpalubog ng isa pang barko. Sa simula ng ika-20 siglo, isang bagong lihim na sandata ang nasubok sa mga dagat. Marahil ay tinamaan ng torpedo ang Titanic.

Ang bersyon ay tila hindi pangkaraniwan, ngunit ang mga katotohanan ng bali at punit na mga gilid, na maaaring magresulta mula sa isang torpedo na pag-atake, ay pinipilit kaming seryosohin ito. Kung ang Titanic ay na-torpedo, maaari lamang umasa na balang-araw ay makakarating ang mga mananaliksik sa bahaging iyon ng barko, ang pag-aaral kung saan ay makakatulong sa pagbibigay liwanag sa bersyong ito.

Ang petsa ng paglubog ng Titanic ay Abril 15, 1912. Sa araw na ito, ngunit sa iba't ibang taon, naganap ang mga sumusunod na sakuna:

1989 - stampede sa English Hillsborough stadium.
2000 - bumagsak ang eroplano sa Pilipinas, na ikinamatay ng 129 katao.
2002 - bumagsak ang eroplano sa Korea na kumitil ng 129 na buhay.

Anong mga kalunos-lunos na pangyayari ang susunod na idudulot sa atin ng buhay?

Ang "Titanic" (eng. Titanic) ay isang British transatlantic steamship, ang pangalawang liner ng Olympic class. Itinayo sa Belfast sa Harland at Wolfe shipyard mula 1909 hanggang 1912 para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line.

Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo.

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa kanyang unang paglalayag, bumagsak siya sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo.

Impormasyon ng sasakyang-dagat

Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine.

Ang buong planta ng kuryente ay may kapasidad na 55,000 hp. Sa.
Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h).
Ang displacement nito, na lumampas sa kambal na barkong Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada.
Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal.
Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto.
Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment.

Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi nalulubog, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko.

Alinsunod sa hindi napapanahong mga patakaran, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko.

Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase.

Ang mga first class na pasahero ay binigyan ng swimming pool, squash court, A la carte restaurant, dalawang cafe, at gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka-marangya at sopistikado ay ang mga first class na interior, na ginawa sa iba't ibang artistikong istilo gamit ang mga mamahaling materyales tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga ikatlong klase na cabin at salon ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o natatakpan ng mga kahoy na panel.

1 Noong Abril 0, 1912, ang Titanic ay tumulak mula sa Southampton sa una at tanging paglalayag nito. Pagkatapos huminto sa Cherbourg, France, at Queenstown, Ireland, ang barko ay pumasok sa Karagatang Atlantiko na may sakay na 1,317 pasahero at 908 tripulante. Ang barko ay pinamunuan ni Kapitan Edward Smith. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay nakatanggap ng pitong babala ng yelo, ngunit ang liner ay patuloy na gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis.

Upang maiwasang makatagpo ng lumulutang na yelo, inutusan ng kapitan na bahagyang timog ng karaniwang ruta.
Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa isang malaking bato ng yelo sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Ang mga babae at bata ay unang inilagay sa mga bangka.

Sa 2:20 noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawang bahagi, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang kinuha ng steamship na Carpathia.

Ang pagkawasak ng Titanic

Ang sakuna ay kumitil ng mga buhay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 1,495 hanggang 1,635 katao. Hanggang Disyembre 20, 1987, nang lumubog ang ferry ng Pilipinas na Dona Paz, na ikinamatay ng higit sa 4,000 katao, ang paglubog ng Titanic ay nanatiling pinakanakamamatay na sakuna sa karagatan sa panahon ng kapayapaan. Sa di-pormal, ito ang pinakatanyag na sakuna noong ika-20 siglo.

Mga alternatibong bersyon ng pagkamatay ng barko

At ngayon - mga alternatibong bersyon, ang bawat isa ay may mga tagasunod nito sa buong mundo na club ng mga mahilig sa misteryo.

Sunog

Isang apoy sa coal compartment na sumiklab bago tumulak at nagdulot muna ng pagsabog at pagkatapos ay isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Alam ng mga may-ari ng barko ang tungkol sa sunog at sinubukang itago ito sa mga pasahero. Ang bersyon na ito ay iniharap ng British na mamamahayag na si Shanan Moloney, isinulat ng The Independent. Mahigit 30 taon nang nagsasaliksik si Moloney sa mga sanhi ng paglubog ng Titanic.

Sa partikular, pinag-aralan niya ang mga litratong kinunan bago umalis ang barko sa shipyard sa Belfast. Nakita ng mamamahayag ang mga itim na marka sa kanang bahagi ng katawan ng barko - kung saan mismo natamaan ito ng iceberg. Kasunod na kinumpirma ng mga eksperto na ang mga marka ay malamang na sanhi ng isang sunog na nagsimula sa isang pasilidad na imbakan ng gasolina. "Tiningnan namin ang eksaktong lokasyon kung saan natigil ang iceberg at lumilitaw na ang bahagi ng katawan ng barko ay napaka-mahina sa lokasyong iyon, at bago pa ito umalis sa Belfast shipyard," sabi ni Moloney. Sinubukan ng isang pangkat ng 12 na patayin ang apoy, ngunit napakalaki ng mga ito upang mabilis na makontrol. Maaari itong umabot sa temperatura na hanggang 1000 degrees Celsius, na ginagawang lubhang mahina ang katawan ng Titanic sa lugar na ito. At nang tumama ito sa yelo, sabi ng mga eksperto, agad itong nabasag. Idinagdag din ng publikasyon na ang pamunuan ng liner ay nagbabawal sa mga pasahero na magsalita tungkol sa sunog. "Ito ay isang perpektong kumbinasyon ng mga hindi pangkaraniwang kadahilanan: sunog, yelo at kriminal na kapabayaan. Walang sinuman ang nag-imbestiga sa mga markang ito dati. Ito ay ganap na nagbabago sa kuwento, "sabi ni Moloney.

CONSPIRACY

Conspiracy theory: hindi ito ang Titanic! Ang bersyon na ito ay iniharap ng mga eksperto na nag-aral ng mga sanhi ng pagkamatay ng barko, sina Robin Gardiner at Dan Van Der Watt, na inilathala sa aklat na "The Mystery of the Titanic." Ayon sa teoryang ito, ang lumubog na barko ay hindi ang Titanic, ngunit ang kambal nitong kapatid, ang Olympic. Ang mga barkong ito ay halos walang pinagkaiba sa isa't isa. Noong Setyembre 20, 1911, bumangga ang Olympic sa British Navy cruiser Hawk, na naging sanhi ng malubhang pinsala sa dalawang barko. Ang mga may-ari ng "Olympic" ay dumanas ng mabigat na pagkalugi, dahil ang pinsalang dulot ng "Olympic" ay hindi sapat para sa pagbabayad ng insurance.

Ang teorya ay batay sa pagpapalagay ng posibleng pandaraya upang ang mga may-ari ng Titanic ay makatanggap ng mga bayad sa insurance. Ayon sa bersyong ito, sinadyang ipadala ng mga may-ari ng Titanic ang Olympic sa isang lugar ng posibleng pagbuo ng yelo at sa parehong oras ay nakumbinsi ang kapitan na huwag bumagal upang ang barko ay makaranas ng malubhang pinsala kapag bumangga sa isang bloke ng yelo. . Ang bersyon na ito sa una ay suportado ng katotohanan na ang isang medyo malaking bilang ng mga bagay ay itinaas mula sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, kung saan namamalagi ang Titanic, ngunit walang natagpuan na may pangalang "Titanic." Ang teoryang ito ay pinabulaanan matapos ang mga bahagi ay dinala sa ibabaw, kung saan ang Titanic's side (construction) number ay nakatatak - 401. Ang Olympic ay may side number na 400. Bilang karagdagan, ang minted side number ng Titanic ay natuklasan at sa propeller ng lumubog na barko. At kahit na sa kabila nito, ang teorya ng pagsasabwatan ay mayroon pa ring bilang ng mga tagasunod.

Pag-atake ng Aleman

1912 Sa Unang Digmaang Pandaigdig dalawang taon na ang nakalipas, ang pag-asam ng armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas malamang. Ang Alemanya ay nagmamay-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay maglulunsad ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sumusubok na tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang katotohanan na ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915, isang kambal ng parehong Mauritania na nagtakda ng speed record at nanalo sa Atlantic Blue Ribbon - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nagmungkahi ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic noong kalagitnaan ng dekada nobenta: isang torpedo na pag-atake ng isang submarinong Aleman na lihim na sinasamahan ang liner. Ang layunin ng pag-atake ay upang siraan ang British fleet, na sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football na may mga ice cubes - magiging malinaw sa ibang pagkakataon na ang barko ay tiyak na mapapahamak. Ang mismong banggaan ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang torpedo, makikita mo, ay halos hindi sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!).

Ang mga tagapagtaguyod ng teorya ng pag-atake ng Aleman ay nag-aangkin, gayunpaman, na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, ito ay makalipas ang dalawa't kalahating oras, nang ang hulihan lamang na nakataas sa langit ay nanatili sa itaas ng tubig at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Hindi malamang na magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang mga malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (gayunpaman, malalaman nila ang tungkol dito pagkatapos na matuklasan ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ibaba ang antas ng tubig), at ito, masyadong, ay malamang na hindi nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang lumubog ang mga Germans ng isang pampasaherong liner dalawang taon bago magsimula ang digmaan? Ito ay tila kahina-hinala, upang ilagay ito nang mahinahon. And to put it bluntly, it's absurd.

sumpa

Mystical version: sumpa ng mga pharaoh. Ito ay tiyak na kilala na ang isa sa mga istoryador, si Lord Canterville, ay nagdala sa Titanic sa isang kahon na gawa sa kahoy ng isang perpektong napanatili na Egyptian mummy ng isang priestess - isang manghuhula. Dahil ang mummy ay may medyo mataas na makasaysayang at kultural na halaga, hindi ito inilagay sa hold, ngunit inilagay mismo sa tabi ng tulay ng kapitan. Ang kakanyahan ng teorya ay naimpluwensyahan ng mummy ang isip ni Kapitan Smith, na, sa kabila ng maraming mga babala tungkol sa yelo sa lugar kung saan naglalayag ang Titanic, ay hindi bumagal at sa gayon ay napahamak ang barko sa tiyak na kamatayan. Ang bersyon na ito ay sinusuportahan ng mga kilalang kaso ng mahiwagang pagkamatay ng mga tao na nakagambala sa kapayapaan ng mga sinaunang libing, lalo na ang mga mummified na pinuno ng Egypt. Bukod dito, ang mga pagkamatay ay tiyak na nauugnay sa pag-ulap ng isip, bilang isang resulta kung saan ang mga tao ay gumawa ng hindi naaangkop na mga aksyon, at ang mga kaso ng pagpapakamatay ay madalas na nangyayari. May kamay ba ang mga pharaoh sa paglubog ng Titanic?

Error sa pagpipiloto

Ang isa sa mga pinakabagong bersyon ng paglubog ng Titanic ay nararapat na espesyal na pansin. Siya ay lumitaw pagkatapos na mailathala ang nobela ng apo ng pangalawang asawa ng Titanic, si Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold." Ayon sa aklat ni Patten, ang barko ay may sapat na oras upang maiwasan ang balakid, ngunit ang helmsman na si Robert Hitchens ay nataranta at inikot ang gulong sa maling paraan.

Isang malaking pagkakamali ang humantong sa iceberg na nagdulot ng nakamamatay na pinsala sa barko. Ang katotohanan tungkol sa kung ano talaga ang nangyari sa nakamamatay na gabing iyon ay inilihim ng pamilya ni Lightoller, ang pinakamatandang nakaligtas na opisyal ng Titanic at ang tanging nakaligtas na nakaalam kung ano ang sanhi ng paglubog ng barko. Itinago ni Lightoller ang impormasyong ito dahil sa takot na ang White Star Line, na nagmamay-ari ng barko, ay malugi at mawalan ng trabaho ang kanyang mga kasamahan. Ang tanging tao kung kanino sinabi ni Lightoller ang katotohanan ay ang kanyang asawang si Sylvia, na naghatid ng mga salita ng kanyang asawa sa kanyang apo. Bilang karagdagan, ayon kay Patten, ang isang malaki at maaasahang liner tulad ng Titanic ay lumubog nang napakabilis dahil pagkatapos ng pagbangga sa isang bloke ng yelo ay hindi ito agad na tumigil, at ang rate ng tubig na pumapasok sa mga hold ay tumaas ng daan-daang beses. Hindi agad napigilan ang liner dahil kinumbinsi ng manager ng White Star Line na si Bruce Ismay ang kapitan na ipagpatuloy ang paglalayag. Nangangamba siya na ang insidente ay maaaring magdulot ng malaking materyal na pinsala sa kumpanyang kanyang pinamumunuan.

Hinahabol ang Atlantic Blue Riband

Mayroong at marami pa ring mga tagasuporta ng teoryang ito, lalo na sa mga manunulat, dahil tiyak na lumitaw ito sa mga bilog na pampanitikan. Ang Atlantic Blue Ribbon ay isang prestihiyosong shipping prize na iginawad sa mga ocean liners para sa pagkamit ng mga rekord na bilis sa buong North Atlantic.

Sa oras ng Titanic, ang premyong ito ay iginawad sa barkong Mauritania ng kumpanya ng Cunard, na, sa pamamagitan ng paraan, ang nagtatag ng parangal na ito, pati na rin ang pangunahing katunggali ng White Star Line. Bilang pagtatanggol sa teoryang ito, pinagtatalunan na ang presidente ng kumpanyang nagmamay-ari ng Titanic, si Ismay, ay hinikayat ang kapitan ng Titanic na si Smith, na dumating sa New York isang araw nang mas maaga sa iskedyul at tumanggap ng parangal na premyo. Ipinapaliwanag nito ang mataas na bilis ng barko sa isang mapanganib na lugar ng Atlantiko. Ngunit ang teoryang ito ay madaling mapabulaanan, dahil ang Titanic ay pisikal na hindi maaaring umabot sa bilis na 26 knots kung saan ang Cunard Mauritania ay nagtakda ng isang rekord na, sa pamamagitan ng paraan, ay tumagal ng higit sa 10 taon pagkatapos ng sakuna sa Atlantiko.

Ngunit ano ba talaga ang hitsura nito?

Nakalulungkot, kapag pinag-aaralan ang kasaysayan ng pinakatanyag na sakuna sa dagat, kailangan nating aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng nakakatakot na kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang link ay ang matagumpay na pagsisimula ng paglalakbay - oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng daungan ng Southampton, ang superliner ay dumaan masyadong malapit sa American ship New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang ship suction ang lumitaw: ang New York ay nagsimula. upang maakit sa isang gumagalaw sa malapit. Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan.

Kabalintunaan, kung ang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay naantala sa daungan, ang hindi sinasadyang engkwentro sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari.

Sa pagkakataong ito. Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barko ng Mesaba tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi nagpadala nito kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala. sa isang tambak ng mga papel. Dalawa yan.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi naman ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon, ang mga kapitan ng mga liner ng karagatan ay madalas na dumaan sa mga lugar na mapanganib na may yelo nang hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo dapat gawin iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi.

Sa papuri ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi napansin ang bulto ng malaking bato ng yelo? Dito nagsama-sama ang lahat: walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroon mang maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, ang mga nakatingin sa unahan ay makakakita ng mga whitecaps sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang pagbangga sa Titanic, ay tumalikod kasama ang ilalim ng tubig, puno ng tubig, madilim na bahagi pataas, kaya naman halos hindi ito nakikita sa gabi mula sa malayo. (isang ordinaryong puting iceberg ay makikita isang milya ang layo ). Nakita siya ng bantay na 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay napansin nang mas maaga, ngunit narito ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila itinatago ay naka-lock, at ang susi nito ay dali-daling kinuha ng pangalawang asawa, na inalis sa barko bago umalis.

Matapos makita ng lookout ang panganib at iulat ang malaking bato ng yelo sa tulay ng kapitan, mahigit kalahating minuto pa ang natitira bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo na si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay ng utos sa timonista na lumiko sa kaliwa, habang sabay na ipinadala ang utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, siya ay gumawa ng isang malaking pagkakamali, nagdagdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa isang malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang na hindi tinatablan ng tubig ay binaha. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nanatiling nakalutang at maaaring maghintay ng tulong mula sa ibang mga barko.

At kung si Murdoch, nang lumiko ang barko sa kaliwa, ay nag-utos ng pagtaas sa halip na pagbaba ng bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay halos hindi gumaganap ng isang makabuluhang papel dito: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi ito naisakatuparan sa silid ng makina.

So, nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko kasama ang anim na compartment sa gilid ng starboard.

Sa hinaharap, sabihin nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga kabiguan ay ang ilang mga mandaragat ay masyadong literal na kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka, at hindi pinapayagan ang mga lalaki doon, kahit na. kung may mga bakanteng upuan. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naiintindihan ng mga pasahero ang nangyayari at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner, at hindi malinaw kung bakit sila dapat lumusong sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay mapapansin ng sinuman na ang deck ay tumagilid pasulong, at nagsimula ang gulat.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar sa mga lifeboat? Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na sila ay lumampas pa sa mga tagubilin ng code: sa halip na ang kinakailangang 962 na nagliligtas-buhay na mga upuan sa barko, mayroong 1178. Sa kasamaang palad, hindi nila inilakip ang anumang kahalagahan sa pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong nakasakay.

Nakalulungkot lalo na ang isa pang pampasaherong bapor, ang Californian, ay nakatayong malapit sa lumulubog na Titanic, naghihintay sa panganib ng yelo. Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at napilitang huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos mabingi sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang hudyat ng isa ay umalingawngaw nang napakalakas sa mga headphone ng isa pa), hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , nakikialam ka sa trabaho ko!” Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic?

Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lang ng paglalayag, ang mga radio operator ay literal na binaha ng mga pribadong mensahe - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga radio operator ng Titanic ay nagbigay ng ganoong atensyon sa mga mayayamang pasahero na gustong magpadala ng telegrama sa lupa nang direkta mula sa liner. Kaya sa sandaling iyon, nang ang mga kasamahan mula sa ibang mga barko ay nag-ulat tungkol sa lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay mas katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay wala man lang 24 na oras na panonood sa istasyon ng radyo.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: