Double-decker Russian Railways carriages (27 larawan). Bagong double-decker na Russian Railways na tren (ulat ng larawan) Diagram ng 2-decker na Russian Railways na mga kotse

Ang mga double-decker na kotse ng Russian railway ay bahagi ng Moscow-Adler train. Plano ng Russian Railways na maglunsad ng mga tren na may mga double-decker na karwahe na may mga upuan sa mga ruta ng Moscow - Smolensk at Moscow - Belgorod, Moscow - Saratov. Ang mga double-decker na kotse ay ginawa sa compartment (64 na upuan), SV (30 na upuan), restaurant na kotse, business class na nakaupo na mga kotse (58 na upuan), ekonomiyang klase na nakaupo na mga kotse (104 na upuan). Ang dalawang palapag na dining car ay may 48 na upuan sa dining room at anim na upuan sa bar. Ang haba ng double-decker na kotse ay halos pareho sa isang regular (ang double-decker na bersyon ay 70 sentimetro ang haba), at ang taas ng kotse ay naging 5.25 metro.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang double-decker compartment at isang regular na compartment ay ang kawalan ng mga upper luggage compartment at ang taas ng kisame. Sa halip na 2.5 metro sa isang regular na karwahe, sa isang double-decker na karwahe ang taas ng kisame ay 2.1 metro. Ang mga taga-disenyo ng double-decker na kotse ay binigyan ng gawain ng "pagipit" nito sa mga sukat ng isang regular na kotse. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng mga compartment sa unang palapag sa pagitan ng mga gulong na troli. Ngayon, upang makapasok sa kompartimento sa unang palapag, ang mga pasahero ay kailangang bumaba sa hagdan at umakyat sa ikalawang palapag nang naaayon. Ang pasukan sa karwahe, ang kompartimento ng konduktor, at ang mga banyo ay matatagpuan sa "gitnang" antas.

Sa diagram ng isang double-decker na kotse ang mga numero ay nagpapahiwatig:
1 – pasilyo
2 – espasyo ng opisina
3 - kompartimento ng konduktor
4 - hagdan ng dulo ng preno ng kotse
5 - kompartimento ng pasahero ng unang palapag
6 - hagdan na wala sa dulo ng preno ng kotse
7, 8, 9 – palikuran
10 – utility room
11 - koridor ng hindi pagpepreno na dulo ng kotse
12 - malaking koridor ng unang palapag
13 - koridor ng dulo ng preno ng kotse
14 - malaking koridor sa ikalawang palapag
15 - kompartimento ng pasahero ng ikalawang palapag.
Ang mga numero ng kompartimento ay ipinahiwatig sa pula mula 1 hanggang 16. Sa four-seater coupe na bersyon, ang mga upuan ay nakaayos (ang mga kakaibang upuan ay mga mas mababang upuan, kahit na ang mga upuan ay mga upuan sa itaas):

Unang palapag:
kompartamento No. 1 – 1st, 2nd, 3rd at 4th place,
kompartamento No. 2 – ika-5, ika-6, ika-7 at ika-8 na lugar,
kompartamento No. 3 – 9, 10, 11 at 12 na lugar,
kompartamento No. 4 – ika-13, ika-14, ika-15 at ika-16 na lugar,
kompartimento No. 5 – 17, 18, 19 at 20 na lugar,
kompartamento No. 6 – 21, 22, 23 at 24 na lugar,
kompartamento No. 7 – 25, 26, 27 at 28 na lugar,
kompartamento No. 8 – 29, 30, 31 at 32 na lugar.

Ikalawang palapag:
kompartamento No. 9 – ika-81, ika-82, ika-83 at ika-84 na lugar,
kompartamento No. 10 – ika-85, ika-86, ika-87 at ika-88 na lugar,
kompartamento No. 11 – 89, 90, 91 at 92 na lugar,
kompartamento No. 12 – ika-93, ika-94, ika-95 at ika-96 na lugar,
kompartamento No. 13 – 97, 98, 99 at 100 na lugar,
kompartamento No. 14 – 101, 102, 103 at 104 na lugar,
kompartamento No. 15 – 105, 106, 107 at 108 na lugar,
kompartimento No. 16 – 109, 110, 111 at 112 na lugar.

Numbering ng isang double-decker SV class na kotse:
Unang palapag
kompartamento No. 1 – 1st, 2nd place,
kompartimento No. 2 – ika-3, ika-4 na lugar,
kompartimento No. 3 – 5, ika-6 na lugar,
kompartimento No. 4 – 7, 8 na lugar,
kompartimento No. 5 – 9, ika-10 na lugar,
kompartimento No. 6 – 11, 12 na lugar,
kompartimento No. 7 – 13, 14 na lugar,
kompartamento No. 8 - ika-15, ika-16 na lugar.

Ikalawang palapag
kompartamento No. 9 – ika-81, ika-82 na lugar,
kompartimento No. 10 – 83, 84 na lugar,
kompartimento No. 11 – 85, 86 na lugar,
kompartamento No. 12 – 87, 88 lugar,
kompartamento No. 13 – 89, ika-90 na lugar,
kompartimento No. 14 – 91, 92 lugar,
kompartamento No. 15 – 93, 94 na lugar,
coupe No. 16 – 95, 96 na lugar.

Ang double-decker na karwahe ay maaaring magkaroon ng 64-seat at 30-seat na mga opsyon. Ang 64-seater na karwahe ay may apat na upuan na compartment, at ang 30-seater na karwahe ay may dalawang upuan na compartment.
Ang mga compartment ng pasahero ng isang double-decker na Russian Railways na karwahe ay nilagyan ng: dalawang mas mababang upuan at dalawang itaas na upuan (hindi magagamit sa 30-seat na bersyon), sa double compartment ay may mga istante para sa maliliit na bagay, sa ilalim ng window table, isang hagdan at isang handrail para sa pag-akyat sa itaas na mga puwesto (sa dobleng bersyon - wala ), mga kawit para sa mga damit at isang salamin sa pinto.

Double-decker na karwahe na may mga upuan

Ang double-decker economy class na karwahe ay tumatanggap ng 104 na upuan. Sa karwahe ng klase ng negosyo, magkakaroon ng 29 na marangyang upuan sa bawat palapag Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay maaaring iliko patungo sa direksyon ng tren, o ang mga kausap ay maaaring paikutin ang mga upuan sa isa't isa. Lahat ng double-decker na karwahe ay nilagyan ng air conditioning at Wi-Fi na may Internet.

Sa ngayon, mayroon lamang dalawang double-decker na tren: No. 104, Moscow - Adler, at No. 5, Moscow - St. Petersburg. Ang mga karwahe ng parehong mga tren ay itinayo sa Ang isang natatanging tampok ng mga modernong tren ay ang kanilang mas malaking kapasidad kumpara sa mga maginoo.

pamasahe

Ang paglalakbay sa bawat isa sa mga double-decker na tren ay medyo mas mura kaysa sa isang regular na tren. Gayunpaman, kung ang tiket ay binili nang maaga. Ang mas kaunting bakanteng upuan ay nananatili sa mga kotse, mas mahal ang mga ito. Ang isang tiket para sa dalawang palapag na Adler, na binili nang maaga, ay nagkakahalaga ng halos 4,000 rubles. Ang isang tiket sa tren papuntang St. Petersburg ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1,300 rubles. Magsisimula ang mga benta para sa mga flight gaya ng dati - 45 araw bago ang pag-alis.

Ang parehong double-decker na tren ay kabilang sa branded na klase. wala sila nito. Bilang karagdagan sa mga compartment, mayroong ilang mga SV. Ang kapasidad ng isang karwahe ay 64 na upuan. Ito ang pangunahing dahilan ng pagbaba ng pamasahe sa double-decker na tren. Para sa paghahambing: ang isang karwahe ay karaniwang may 39 na upuan lamang.

Mga tampok ng komposisyon

Ang double-decker na tren ay naiiba sa isang regular na tren na pangunahin sa taas ng mga sasakyan. Ang tren ay hinihimok ng isang fifth-generation locomotive EP-20, na may kakayahang gumana sa parehong AC at AC power. Ang bawat isa ay may branded na abbreviation na Russian Railways, na nakasulat sa mga pulang titik, na malinaw na nakikita sa isang kulay-abo na background.

Ang Adler restaurant ay may seating capacity na 60, at ang St. Petersburg restaurant ay may 48 na upuan. Matatagpuan ang restaurant sa ikalawang palapag ng tren. Tulad ng sa mga regular na tren, ang pagkain ay ibinebenta din sa mga koridor nang ilang beses sa isang araw. Bilang karagdagan sa restaurant, ang double-decker na tren ay mayroon ding bar para sa walong tao. Ito ay matatagpuan sa unang palapag. Sa tabi nito ay ang kusina. Ito ay konektado sa restaurant sa pamamagitan ng dalawang elevator. Ang isa sa mga ito ay idinisenyo para sa pag-angat ng mga handa na pinggan sa itaas, at ang pangalawa ay para sa pagbaba ng maruruming pinggan pababa.

Mga pasilidad para sa mga taong may kapansanan

Kasama rin sa kaginhawahan ng dalawang bagong tren na ito ang katotohanan na mayroon silang mga karwahe na espesyal na idinisenyo para sa mga taong may mga kapansanan. Ang kanilang mga natatanging tampok ay malawak na koridor. Ang mga pasahero ay maaaring direktang mag-navigate sa kanila sa andador. May espesyal na elevator sa pasukan sa kotse. Kaya, ang isang taong may kapansanan ay maaaring makasakay sa mismong double-decker na tren (ang larawan nito ay makikita sa pahina) nang hindi bumababa sa wheelchair.

Unang palapag

Karamihan sa mga pasahero na nakabiyahe na sa mga tren na ito ay naglalarawan sa kanila bilang medyo komportable. Ang mga karwahe ay medyo masikip kaysa karaniwan, ngunit medyo komportable. Ang taas ng corridors ay bahagyang higit sa dalawang metro. Ang mga pinto sa mga compartment ay maaaring sarado/buksan gamit ang magnetic card. Ang paglalakbay sa tren ay ganap na ligtas - ang mga daanan sa pagitan ng mga sasakyan ay selyado.

Ang dalawang palapag na istraktura, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri, ay, bukod sa iba pang mga bagay, ay napakalinis din. Ang paninigarilyo ay ipinagbabawal sa mga vestibules. Ang bawat karwahe ay may tatlong tuyong aparador. Maaari mong gamitin ang mga ito, kasama na sa mga hintuan ng bus. Mayroon ding mga lalagyan sa tren para sa pagbubukod-bukod ng mga basura.

Ikalawang palapag

Ang isang medyo well-equipped na hagdanan ay humahantong sa itaas mula sa unang palapag. Ang mga hakbang nito ay iluminado, at maaari kang humawak sa komportableng mga handrail. Ang isang lalagyan ng basura ay naka-install sa interfloor area. Ang isang tumitingin na spherical mirror ay nasuspinde sa itaas nito. Ang mga pasaherong bumababa sa hagdan ay makikita ang mga umaakyat, at vice versa.

Ang ikalawang palapag ng tren ay halos kapareho sa una. Ang pagkakaiba lamang ay ang kisame dito ay bahagyang sloping, at ang mga bintana ay napakababa - sa antas ng baywang ng isang may sapat na gulang.

Kompartimento ng tren

Ang mga pasaherong bumili ng tiket para sa may tatak na Moscow-Adler na double-decker na tren o sa St. Petersburg ay maaaring manirahan nang napakahusay. Ang mga compartment sa mga tren na ito ay medyo kumportable at mahusay na kagamitan. Ang bawat isa sa kanila ay dinisenyo para sa apat na tao. Ang haba ng mga istante sa mga compartment ay bahagyang mas maikli kaysa sa mga karwahe ng mga regular na tren. Gayunpaman, kahit na ang mga matatangkad na tao ay maaaring magkasya sa kanila nang higit pa o hindi gaanong komportable. Ang tanging bagay ay hindi ka makakaupo nang tuwid sa pangalawang istante. Medyo mababa ang kisame sa magkabilang palapag. Walang pangatlong luggage racks sa compartment at SV. Ang mga maleta ay maaari lamang ilagay sa ilalim ng mga maleta.

Ang ilaw sa kompartimento ay LED, at sa tabi ng bawat isa sa dalawang mas mababang istante ay may mga socket na nakapaloob sa dingding para sa pag-charge ng mga telepono at laptop. Available ang libreng Wi-Fi sa mga double-decker na tren. Ang mga komunikasyon ay ibinibigay ng Megafon. Sa iba pang mga bagay, ang bawat kompartimento ay may hiwalay na punto ng radyo. Ang pagkakaroon ng isang climate control system ay nagpapataas ng ginhawa ng biyahe. Gayunpaman, sa kasamaang-palad, imposibleng ayusin ang temperatura sa bawat indibidwal na kompartimento.

Ang mga bintana sa buong tren ay nilagyan ng mga modernong soundproof na double glazed na bintana. Ang mga SV na kotse ay may mga LCD monitor na idinisenyo para sa panonood ng mga video program.

Serbisyo

Kapag sumasakay sa isang double-decker na tren, tulad ng sa anumang branded na tren, ang mga pasahero ay binibigyan ng bed linen. Kasama rin sa presyo ng tiket ang isang sanitary at hygiene kit, isang pahayagan, pinakuluang tubig sa buong ruta at mga packed lunch. Kasama sa huli ang de-boteng tubig, jam, crackers, chicken pate, mustard, mayonesa, waffles. Katulad sa mga regular na tren, pana-panahong inihahain ang tsaa. Kasama sa pakete ng kalinisan ang isang kutsara, tinidor, kutsilyo, toothpick, at paper napkin.

Ang parehong double-decker na tren ay escort ng mga pulis. Upang masubaybayan nila ang kaayusan sa mga karwahe, inilalagay ang mga video camera sa mga koridor.

Double-decker na tren: mga review

Tulad ng nabanggit na, ang mga pasahero ay may magandang opinyon tungkol sa mga tren na ito. Una sa lahat, ang mababang gastos sa paglalakbay at ang kawalan ng karaniwang mga abala ng mga tren ng Russia ay nabanggit: mga saradong banyo sa mga hinto, init o lamig sa mga kotse, hindi gumaganang mga boiler, atbp.

Pangunahing tandaan ng mga pasahero na ang mga disadvantage ng mga tren na ito ay medyo masikip ang mga karwahe. Ang malinis at kumportableng mga palikuran ay isa ring bagay na ipinagmamalaki ng double-decker na tren. Ang mga pagsusuri tungkol dito sa bagay na ito ay napakahusay din. Gayunpaman, kung minsan ang mga banyo ay maaaring mausok. Ang paninigarilyo ay ipinagbabawal sa vestibules ng parehong tren. Kaya naman, ginagawa ito ng ilang pasahero sa palikuran. Ang kakulangan ng mga ikatlong istante ay nagdudulot din ng ilang abala. Kung may masyadong maraming bagahe, wala nang mapaglagyan.

Iskedyul ng lineup

Ang double-decker na tren ay gumagalaw nang mas mabilis kaysa karaniwan. Ang average na bilis ay halos 160 km / h. Ang iskedyul ay binuo sa paraang ang karamihan ng mga pasahero ay gumugugol ng pinakamaikling posibleng oras sa ruta. Mula sa Moscow hanggang Adler maaari kang maglakbay sa pamamagitan ng double-decker na tren sa loob ng humigit-kumulang 25 oras. Sa St. Petersburg - 8 oras.

Tulad ng nakikita mo, ang double-decker na tren (ang mga larawan ay nagpapatunay na ito) ay maaaring masuri bilang medyo maginhawa at komportable. Ang tiket ay mura, at ang tren ay gumagalaw nang napakabilis. Kaya maaari mo ring tiisin ang ilang masikip na kondisyon.


Ang huling beses na naglakbay ako sa tren ay 2 taon na ang nakakaraan mula sa Moscow hanggang Donetsk, bago iyon ang huling beses na naglakbay ako ay 5 taon na ang nakalilipas, at kahit papaano ay hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba sa aking mga alaala sa pagkabata (bilang isang bata, tuwing tag-araw ay sumakay kami sa aking lola at likod, kaya ang mga alaala ay napakalinaw na nakaukit sa aking memorya) - isang masikip na kompartimento, ito ay humihip mula sa bintana, ito ay malamig o mainit sa kompartimento, isang maruming mesa, mga vintage na kutson, kung saan kailangan mo munang kumuha linen mula sa konduktor at pagkatapos ay ibigay ito (isang hiwalay na paghahanap at libangan). Nakakatakot lumabas sa vestibule, hindi banggitin ang paglalakad sa pagitan ng mga sasakyan, at ano ang sulit na maghintay sa linya para sa banyo sa tabi ng basurahan, na walang paltos na umaapaw sa pagtatapos ng paglalakbay? At ang maruming palikuran na hindi mo magagamit sa mga hintuan ng bus?
Ngunit nang ako ay inalok na pumunta sa St. Petersburg at pabalik sa pamamagitan ng tren, nadaig ng kuryusidad ang takot. Ito ay naging napaka-kaakit-akit na pumunta mula sa sentro ng Moscow diretso sa gitna ng St. Petersburg sa pamamagitan lamang ng pagtulog sa gabi. Ito ay mas mabilis sa pamamagitan ng eroplano, at kung minsan ito ay parehong presyo tulad ng sa pamamagitan ng tren, ngunit kailangan mong tandaan na kailangan mong pumunta at mula sa paliparan, dumating isang oras bago sumakay ... sa madaling salita, hindi ito ang pinaka komportable na pagpipilian para sa medyo malalapit na distansya. Nagkaroon din ng matinding opsyon na sumakay ng kotse, ngunit kailangan kong magmaneho ng 800 km mag-isa sa gabi pagkatapos ng isang linggo ng trabaho, nang walang pag-asang makatulog sa susunod na dalawang araw. Kaya ang tren ay tila ang pinaka-makatwiran at maginhawang paraan, at ito ay kagiliw-giliw na alalahanin ang mga sensasyon ng tunog ng mga gulong at ang mga landscape na dumadaan sa labas ng bintana.



Ang pinaka-hindi pangkaraniwang bagay na lumitaw sa riles noong panahong hindi ko ginagamit ang kanilang mga serbisyo ay ang mga double-decker na kotse. Inilunsad nila halos isang taon na ang nakalipas. Ngayon ay may dalawang tren - sa Adler at sa St. Petersburg, parehong mula sa Moscow.
Ang double-decker na karwahe ay idinisenyo upang magdala ng 64 katao, at puno ng mga hasang ng masasayang turistang mamamayang Tsino. Pumasok kami sa karwahe - ito ay magaan at malinis, mayroong isang pantay na hilera ng mga pintuan ng kompartimento. Naaalala mo ba noong ang mga tren ay may mga nakahiga na upuan sa mga pasilyo sa mga kompartimento na sasakyan? Walang ganoong upuan dito. May hagdanan patungo sa ikalawang palapag at sa labas ay walang pinagkaiba ang koridor ng unang palapag sa koridor ng pangalawa.

Ang mga compartment mismo ay sumailalim din sa mga makabuluhang pagbabago, marahil ang layout lamang ang nananatiling pareho tulad ng dati, ngayon lamang ang mga istante sa kompartimento ay agad na napuno ng linen.
Naaalala mo ba kung paano mo iniwan isa-isa ang kompartimento, pinayagan ang iyong mga kapitbahay na kunin ang kutson? Takpan ang lahat, habang sinusubukang pigilan ang alikabok na lumipad sa lahat ng direksyon at hindi hawakan ang sinuman gamit ang iyong mga kamay? Ngayon ay maaari kang dumiretso sa kama nang walang mga hindi kinakailangang paggalaw.
Tila din sa akin na ang mga istante ay naging mas mahaba - hindi bababa sa oras na ito ang aking mga binti ay hindi nakapatong sa dingding. biswal na tiyak na wala nang espasyo dito kaysa sa isang regular na coupe. Gumagana ang aircon. Ang mga bintana ay may double glazed na bintana, "paalam sa mga draft." ”, sa mismong compartment, isang salamin, ang mesa ay natatakpan ng malinis na mantel, may mga hanger Nakasaad na kasama sa presyo ang isang travel set ng mga accessories sa banyo, ngunit tinamad akong pumunta sa konduktor. para makuha ito.

Ang banyo ay halos isang obra maestra. At hindi ito sarcasm. Ang pinakamahalagang bagay ay magagamit mo ito anumang oras. Ito ay malinis, medyo maluwang (bagaman walang ganoong romantikong bintana sa kanan na ang hawakan ay napakaginhawang hawakan), may mga napkin at sabon, at halos nanotechnological flush button. May tatlong ganoong palikuran sa isang double-decker na karwahe (kumpara sa isang nakareserbang karwahe ng upuan, mas maraming banyo bawat tao bawat tao, at mas kaunti sa isang kompartimento na karwahe). Medyo lumawak ang vestibule sa tabi ng mga palikuran, kaya maraming tao ang maaaring tumayo nang kumportable habang naghihintay ng kanilang turn - nakakatuwa na naisip nila ito. At ang display sa karwahe ay nagpapakita ng "toilet status", ibig sabihin kung ito ay okupado o hindi. Napaka maginhawa. Totoo, posible na pumunta pa at gumawa ng gayong tagapagpahiwatig mismo sa kompartimento, upang hindi na kailangang bumangon mula sa istante.

Ang isang hiwalay na libangan ay ang daanan sa pagitan ng mga sasakyan. Walang nakakatakot na accordion na may nanginginig na sahig at kumikislap na mga sleeper at maruruming vestibule. Ngayon ay may mga masasayang orange na pinto na may pilak na corrugation, isang matigas na sahig, ito ay tahimik at hindi nakakatakot sa lahat. Naaalala ko ang nakakatakot na takot noong bata pa ako kapag kailangan kong maglakad sa pagitan ng mga sasakyan - ako ay hindi kapani-paniwalang natakot na mahulog, at ito ay madilim at napaka, napakaingay. Ngayon ang mga pintuan sa pagitan ng mga kotse ay bubukas sa pagpindot ng isang pindutan na may isang tahimik na pneumatic na tunog, at ganap na isara, na nagpapahintulot sa iyo na lumipat nang walang hadlang patungo sa iyong nilalayon na layunin (ngunit ang mga naninigarilyo ay magdurusa - walang ganap na lugar upang pumatay ng sigarilyo dito. )

Mayroon akong layunin. Wala akong matandaang nakasakay ako sa isang karwahe ng restaurant, kaya dahil sa interes ng etnograpiko at pananaliksik ay nagpasya akong pumunta. Ang dining car ay mayroon ding dalawang palapag, ang restaurant mismo ay nasa pangalawa, ang mga utility room at isang bar ay nasa una. Sinabi nila na ang pagkain ay masarap at hindi masyadong mahal na may kaugnayan sa mga presyo ng Moscow, ngunit huli na, ayaw kong kumain at gusto kong matulog, kaya pagkatapos kumuha ng ilang mga pag-shot ay ginusto kong matulog.

Ang isa sa mga magagandang perks ay ang double-decker na tren ay may WiFi, bagaman mayroong isang hinala na ito ay gumagana lamang sa pamamagitan ng isang modem mula sa isang cellular operator: iyon ay, kapag may koneksyon sa cellular, mayroon ding Internet. At kapag ang tren ay sumugod sa ilang, at ang mga base station ay sampu-sampung kilometro ang layo, wala ito doon.

Naglalakbay ako mula St. Petersburg patungong Moscow sakay ng dalawang palapag na kotse (numero 006). Sa St. Petersburg, nakasakay ako sa isa pang tren, isang single-decker (No. 004 “Express,” gaya ng nakalagay sa ticket). Halos lahat ay pareho doon - malinis, tahimik, magandang banyo, ngunit walang wifi at isang socket bawat compartment. Ngunit nagulat ako na ang mga pasahero ay inaalok ng isang magaan na hapunan - sa kompartimento ay may mga kahon ng tubig, cookies at yogurt sa mesa, at tinanong ng konduktor kung ano ang gusto namin para sa almusal (mayroong pagpipilian ng tatlong pinggan - sinigang, cheesecake. , pancake) at sa umaga dinala niya ito - nakakagulat! Sa unang pagkakataon sa tren ay binigyan kami ng normal na mainit na pagkain (walang bayad).

Totoo, kailangan kong magbayad ng 30 rubles para sa tsaa sa isang may tatak na lalagyan ng salamin. I wonder, by the way, ito ba ay isang paraan para kumita ng mga tip para sa kanilang sarili ang mga konduktor, o talagang kasama ang almusal at hapunan sa presyo ng tiket sa tren na ito, at ang tsaa ay dagdag na bayad? Sa kasong ito, "nasaan ang tseke???" Ngunit ang presyo ng mga tiket sa tren na ito ay mas mataas kaysa sa "dalawang palapag".

Sa pamamagitan ng paraan, ang Russian Railways ay mayroon na ngayong isang flexible na sistema ng pagpepresyo sa ilang mga tren, halos tulad ng sa mga eroplano - mas malaki ang demand (mas kaunting mga upuan ang natitira sa tren), mas mahal ito.

Narito ang isang pagtatantya ng mga presyo sa isang linggo (Ihinala ko na ito ay hindi masyadong malayo sa posibleng minimum):


Ang isang kompartimento na may isang double-decker na karwahe na aalis "bukas" ay nagkakahalaga ng higit sa 3,000 rubles (kung ang mga upuan ay nabili - at sila ay karaniwang lahat ay naubos).

Sa aking mga impression, ang Russian Railways ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong sa mga tuntunin ng pagbuo ng kalidad ng serbisyo at kaginhawaan, ngunit ito ay hindi walang mga kakaiba nito. Sasabihin ko kaagad na wala akong reklamo tungkol sa karwahe ng branded na tren - lahat ay napaka-cool doon (bagaman walang wifi). Ngunit narito ang ilang komento tungkol sa double-decker na karwahe:
1. Hagdan - para sa mga matatanda at may mabibigat na maleta, mas mabuting pumili agad ng upuan sa unang palapag.
2. Claustrophobia - para sa mga hindi talaga gusto ang mga nakakulong na espasyo at mababang kisame, mas mabuting huwag na lang sa itaas na upuan sa ikalawang palapag. Ang kisame doon ay bahagyang nakatagilid patungo sa bintana, at nakasabit nang napakababa sa itaas ng iyong ulo.
3. Lugar para sa mga bagahe. Lubos kong inaamin na kahit papaano ay hindi kami pinalad at may espesyal na kompartimento (pinakamalayo patungo sa hagdanan), ngunit sa ilalim ng ilalim na bunk ay may ilang uri ng metal na teknikal na kahon na kumukuha ng halos lahat ng espasyo. Kaya halos hindi na namin mailagay ang aking backpack (ang laki ng hand luggage sa isang eroplano) at ang maleta ni Tanya (hindi gaanong malaki). Hindi ko maisip kung ano ang gagawin ng mga tao sa malalaking bag, baby stroller, skis, bisikleta, dahil walang "ikatlong istante" kung saan ang lahat ng ito ay pinalamanan sa mga lumang karwahe. Inaasahan ko talaga na sa isang lugar ay mayroong isang kompartamento ng bagahe na magagamit kung kinakailangan. Kung marami kang bagahe, mas mabuting sumakay ng isa pang tren.
4. Kawawang konduktor. Ang karwahe ay naging double-decker, ang bilang ng mga pasahero ay nadoble (kumpara sa isang regular na karwahe ng kompartamento), at mayroon pa ring dalawang konduktor. Matapat na sinabi sa amin ng konduktor na kung kailangan namin ng isang bagay (tsa o iba pa), pagkatapos ay mas mahusay na pumunta sa kanya kaagad, at huwag hintayin na dalhin niya ito, dahil aabutin siya ng ilang oras upang maglingkod sa limampung Intsik.

Ang mga double-decker na Russian Railways ay ginawa para sa Japanese high-speed railway network. Sa kauna-unahang pagkakataon ay inilunsad ang mga naturang tren sa Russia 2013., ang kanilang layunin ay palitan ang "nakareserbang upuan".

Ano ang 2-decker na tren?

Ito ay isang tren na may mga bagon kung saan dalawang cabin ng pasahero(sa ibabaw ng bawat isa). Pinakakaraniwan sa Japan, na matatagpuan na sa Russia. Ang pangunahing bentahe ay bilis.

Sa gayong mga modelo ay walang nakalaan na mga karwahe ng upuan - mayroon lamang COUPE, NE. Ang isang ordinaryong kompartimento ay naglalaman ng 36 mga lugar, ngunit ngayon ang bagong dalawang-kuwento - 64 . Ngunit para sa SV, sa halip na 30 may nararapat lamang na paghihiganti 18 . May mga regular na compartment dito 50 mga lugar Ang bawat karwahe ay nahahati sa 2, 4 lokal na maliliit na sangay. Ang compartment ay may double-glazed na bintana at may kasamang:

  • mga lugar na natutulog;
  • istante para sa maliliit na bagay;
  • mga salamin;
  • mga lampara;
  • mga saksakan;
  • hagdan para umakyat sa matataas na lugar.


Ang CB ay may LCD display sa harap ng mga upuan. Binubuksan ang mga pinto gamit ang mga indibidwal na magnetic key card. Mayroong 3 tuyong aparador. Lahat ng hagdan ay may matibay na handrail. Para sa isang komportableng microclimate mayroong air conditioning at mga sistema ng pag-init.

Mga kalamangan, kahinaan ng unang palapag

  1. Sa lahat ng lugar (mga istante) maaari mong i-charge ang iyong telepono, mayroong mga USB port at socket.
  2. Napakahusay na dry closet.
  3. Sa ground floor mayroong isang compartment para sa "limitadong kadaliang kumilos" mga tao (mga taong may kapansanan). May compartment para sa 2 mga lugar.
  4. May palikuran para sa mga taong may kapansanan.
  5. May bar sa ground floor.
  6. Mga slot machine may meryenda, soda.

Mga kapintasan:

  1. Ang mga overhead luggage racks ay tinanggal, ngayon kailangan mong isipin kung saan itago ang mga bagahe.
  2. Binawasan ang distansya mula sa sahig hanggang sa ibabang istante.
  3. Mababang kisame sa itaas ng tuktok na istante.
  4. Kilalanin ang higit pang mga kapitbahay sa mga kalapit na compartment, ngayon sila ay hindi lamang sa kanan at kaliwa, ngunit ngayon sa itaas at ibaba.
  5. Pribado mga pagkagambala sa air conditioning.
  6. Mahabang serbisyo.


Mga kalamangan, kawalan ng ikalawang palapag

Mga kalamangan:

  1. Available WI-FI.
  2. Isang display na nagpapakita ng temperatura ng palikuran.
  3. Libre "naka-pack na rasyon": bote ng tubig, mints, bun, pate, jam, crackers.

Mababasa mo kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng pinondohan, insurance at mga social pension

Mga kapintasan:

  1. Hagdan. Napakahirap para sa mga matatanda na dalhin ang kanilang mga maleta at bumangon.
  2. Windows. Upang tumingin lamang sa labas ng bintana, kailangan mong yumuko.
  3. Ang karwahe na ito ay hindi idinisenyo para sa partikular na malalaking tao, dahil ito ay medyo masikip.
  4. Toilet sa unang palapag.

Mga ruta ng double-decker na Russian Railways na tren

Pumunta sa ilalim ng mga ruta:

  1. Rostov-on-Don - Adler.
  2. Kislovodsk - Moscow - Kazan.
  3. Moscow - St. Petersburg.
  4. Moscow - Adler.
  5. Moscow - Voronezh.
  6. Moscow - Samara.
  7. St. Petersburg - Adler.
  8. Moscow - Izhevsk.

Ang unang double-decker na karwahe ay ginawa ng mga manggagawa mula sa Tver Carriage Works noong 1905. At makalipas ang 108 taon, noong Nobyembre 2013, isang double-decker na karwahe mula sa parehong planta ang naglakbay sa buong Russia. Anong mga ruta ang binibiyahe ng mga double-decker na tren sa Russia ngayon, ano ang espesyal sa kanila at anong mga serbisyo ang maaaring makuha sa mga karwahe na hindi pangkaraniwan para sa atin?

Mga double-decker na tren sa Russia: saan at kailan sila lumitaw?

Ang ideya ng isang double-decker na tren ay nangingibabaw sa isipan ng mga inhinyero noong siglo bago ang huli. Ang resulta ng pag-unlad ay isang double-decker na karwahe na ginawa sa Tver Carriage Plant noong 1905. Ito ay inilaan para sa malayuang transportasyon, at ang unang palapag ay nakalaan para sa mga hayop at hayop.

Sa USSR, maraming mga pagtatangka ang ginawa upang maglunsad ng mga double-decker na tren. Sa una sinubukan nilang bumili ng mga kotse na ginawa sa GDR. Nag-operate sila sa ilang ruta ng commuter. Pagkatapos ay may mga pagtatangka na lumikha ng kanilang sariling mga bersyon. Ang halaman ng Leningrad na pinangalanang Egorov ay gumawa ng isang prototype kung saan natutulog ang unang palapag, at ang pangalawa ay may upuan. Ang mga bagay ay hindi lumampas sa suburban at paglulunsad ng demonstrasyon.

Mula noong 2007, ang Russian Railways ay nagtatrabaho sa isang proyekto para sa mga double-decker na tren. Naghahanap kami ng mga teknolohiya at naglalagay ng order. Ang parehong Tver Carriage Plant ay nagsagawa ng paggawa ng mga double-decker na kotse noong 2013, ang unang double-decker na kotse ay naihatid sa customer. At sa parehong taon, isang double-decker na tren ang lumipat sa ruta ng Moscow-Adler.

Sa kasalukuyan, ang mga tren na may mga double-decker na kotse ay tumatakbo sa 10 ruta. Karaniwan, ang mga branded na mabilis na tren ay double-decker.

  • 642/641, Rostov-on-Don - Adler;
  • No. 003/004, Kislovodsk - Moscow;
  • 23/24, Moscow – Kazan;
  • No. 5/6, Moscow - St. Petersburg;
  • No. 7/8, Moscow - St. Petersburg;
  • No. 103/104 Moscow - Adler;
  • No. 738/737 Moscow - Voronezh;
  • 49/50 Moscow - Samara;
  • No. 35/36 St. Petersburg - Adler;
  • No. 740Zh/739Zh Moscow – Voronezh.

Ayon sa Russian Railways rolling stock modernization program, ang bilang ng mga double-decker na tren sa mga ruta ay binalak na unti-unting tumaas.


Mga tampok ng double-decker na tren

Hindi tulad ng mga eksperimento noong nakaraang siglo, ang mga ganap na sleeping compartment sa mga modernong karwahe ay matatagpuan sa magkabilang palapag. Pupunta ang mga pasahero sa pangalawa sa pamamagitan ng regular na hagdan. Ang mga ito ay hindi masyadong malawak, ngunit "isang larawan, isang basket, isang piraso ng karton" ay madaling dalhin sa kanila.

Inaasahan ng maraming mga pesimista na ang mga kompartamento sa ikalawang palapag ay magkakaroon ng mababang kisame; Ang taas ng kisame ay karaniwan at kumportable para sa mga pasahero sa magkabilang palapag.


May mga kumportableng "accordion" na mga sipi sa pagitan ng mga kotse. Awtomatikong bumukas ang mga pinto sa pagitan nila pagkatapos pindutin ang isang pindutan. Ang mga dumadagundong na dugtungan sa pagitan ng mga kotse na may mga plate na nagkakahiwalay sa ilalim ng paa ay isang bagay ng nakaraan.

Pansinin ng mga pasahero ang ginhawa, kaligtasan at magandang kagamitan ng mga double-decker na kotse. Ang mga compartment ay nakakandado ng isang indibidwal na magnetic key, na ibinibigay sa pasahero sa pagsakay. Ang karwahe ay may double-glazed na bintana at energy-saving lamp. Naka-install ang air conditioning at mga heating system. Ang surveillance, control at monitoring system ay nagpapadala ng data sa kompartimento ng konduktor. Makakatiyak ang mga pasahero sa kanilang kaligtasan. Ang kompartimento ay mayroon ding dalawang socket para sa pagkonekta ng mga labaha at mga mobile device.

Ang kaginhawahan ay nagmumula sa maliliit na bagay. Tandaan ang radyo sa mga lumang karwahe, na tanging ang konduktor lamang ang maaaring patayin? Sa kompartamento ng isang double-decker na tren, magpapasya ka kung kailan makikinig ng musika at kung kailan hindi.


Mga kalamangan ng mga double-decker na karwahe

Ano ang iba pang mga pakinabang na maaaring mapansin sa mga double-decker na karwahe, bukod sa modernong disenyo ng kompartimento at isang mahusay na antas ng kaginhawaan?

  • Ang bilang ng mga pasaherong dinala ay mas mataas kaysa karaniwan. Ang mga bagong tren ay may 64 na tulugan bawat karwahe, habang ang mga regular na tren ay tumatanggap ng 36 na tao sa isang kompartimento na karwahe.
  • Mas mababa ang pamasahe sa double-decker na tren kaysa sa regular na compartment dahil mas maraming pasahero. Kung ikukumpara sa mga mabilis na branded na karwahe ng parehong klase, ang mga tiket ay 20–25% na mas mura.
  • Kabaitan sa kapaligiran. Ang mga sasakyan ay nilagyan ng mga energy-saving lamp at heating system, dry closet, at mga espesyal na lalagyan para sa hiwalay na koleksyon ng basura.

Kapag bumibili ng mga tiket para sa branded na double-decker na tren, available ang isang dynamic na programa sa pagpepresyo. Kung mas maaga kang bumili ng mga tiket, mas mura ang mga ito. Habang papalapit ang petsa ng paglalakbay, maaaring tumaas ang presyo depende sa pangangailangan at kasikipan ng ruta ng riles.

Kapag nag-order ng mga tiket para sa double-decker na tren, mangyaring tandaan na ang bawat palapag ay may hiwalay na seating plan.

Mga serbisyo sa mga double-decker na tren

Para sa presyo ng tiket, bibigyan ka ng:

  • mga kumot ng kama;
  • ang pinakamataas na upuan sa compartment at lahat ng upuan sa CB ay gagawin na;
  • inuming tubig;
  • pagkain (isang beses);
  • sanitary at hygiene supplies;
  • Wi-Fi;
  • sa mga mamahaling sasakyan mayroong mga plasma screen para sa panonood ng mga pelikula o mga channel ng balita.

Ang mga branded na double-decker na tren ay may dining car. May bar at kusina sa ground floor, at restaurant hall sa ikalawang palapag.


Ang mga karwahe ay may mga compartment na nilagyan ng elevator at malalawak na istante para sa mga pasaherong may limitadong paggalaw.

Magandang balita para sa mga mahilig sa lutong bahay na pagkain at mga magulang ng maliliit na bata - ang mga microwave ay naka-install sa mga karwahe ng pasahero. Maaari kang gumawa ng mainit na sandwich o magpainit ng pagkain na kinuha mula sa bahay.

Ang mga double-decker na tren ay kumokonekta na ngayon sa timog at gitna ng Russia. May mga ruta mula sa Moscow hanggang Kazan, Samara, Voronezh. Ito ay pinlano na sa hinaharap, sa karamihan ng mga long-distance na ruta, ang mga double-decker na kotse ay ganap na papalitan ang mga nakareserbang upuan na kotse.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: