Ang sanhi ng sakuna ay 154 sa ibabaw ng Black Sea. Napapahamak na paglipad. Mga sanhi ng sakuna sa ibabaw ng Black Sea. Sino ang namatay: militar, artista, mamamahayag, Doctor Lisa

Ang "mga maling aksyon ng mga tripulante" ay pinangalanang sanhi ng pag-crash ng Tu-154 sa Black Sea, na naganap noong Disyembre 25, 2016. Ang RIA Novosti, na binanggit ang Ministri ng Depensa, ay nag-ulat: "Batay sa mga resulta ng pagsisiyasat, itinatag na ang sanhi ng insidente ay maaaring isang paglabag sa spatial na oryentasyon (situational awareness) ng commander ng sasakyang panghimpapawid, na humantong sa ang kanyang mga maling aksyon sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid."

Halos kasabay ng ulat ng RIA Novosti, apat na pahina ng ulat ng pinuno ng Aviation Safety Service ng Armed Forces of the Russian Federation, Lieutenant General Sergei Baynetov, sa mga resulta ng gawain ng "komisyon para sa pagsisiyasat sa aksidente sa aviation ” ay na-leak sa Internet. Ang dokumento ay halos kapareho sa tunay. Ito ay may petsang Mayo 4, 2017 at mayroong reference number na 137/2/883 DSP (ang pagdadaglat na DSP ay nangangahulugang para sa opisyal na paggamit).

Ang ulat ng Lieutenant General Baynetov ay naglalarawan nang detalyado ang huling paglipad ng bumagsak na Tu-154, na bahagi ng 800th special purpose airbase ng Russian Aerospace Forces (VKS). Kasabay nito, ang mga huling minuto ay segundo sa segundo. Mga pangunahing takeaways mula sa dokumento: "Ang sanhi ng pag-crash ng Tu-154 B-2 na sasakyang panghimpapawid ay isang paglabag sa spatial orientation (situational awareness) ng commander ng sasakyang panghimpapawid, na humantong sa kanyang mga maling aksyon sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid, sa panahon ng ang pag-akyat, bumaba at bumangga sa ibabaw ng tubig.” .

Binibigyang-diin ng dokumento na ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Major Roman Volkov "nagsimulang makaranas ng mga kahirapan sa pagtukoy ng kanyang lokasyon sa paliparan, na nauugnay sa kanyang ideya ng paparating na kurso sa pag-alis", hindi nauunawaan kung alin sa dalawang runway ng Sochi airport ang lilipat.

Sa 5 oras 24 minuto 36 segundo ang crew ay nagsimulang mag-takeoff na may heading na 238°. Ngunit sa ikapitong segundo ng pag-alis, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid (PIC) ay "emosyonal na nagsimulang magtanong sa mga tripulante tungkol sa landas ng pag-alis "sa kabiguan ng PIC na kontrolin ang mga parameter ng take-off ground, sa pagkagambala ng mga tripulante sa pagganap ng kanilang mga tungkulin sa pagganap".

Sa sandaling lumipad siya mula sa lupa, itinatakda ang eroplano sa isang pitch na 15°, pinihit ni Major Volkov ang manibela mula sa kanyang sarili, pinabagal ang pag-akyat. At nasa ika-53 segundo ng paglipad, nang ang eroplano ay nakakuha lamang ng 157 metro ng altitude, iniutos ng PIC na alisin ang mga flaps, bagaman ayon sa lahat ng mga regulasyon ang operasyong ito ay isinasagawa sa taas na hindi bababa sa 500 metro. Kasabay nito, patuloy na ikiling ni Volkov ang manibela palayo sa kanyang sarili. Na humantong sa katotohanan na sa isang altitude ng 231 metro ang eroplano ay lumipat sa descent mode, nawawala ang altitude sa bilis na 6-8 m / s. Tumunog ang sirena at umilaw ang pulang display sa sabungan. Ngunit walang sinuman sa mga tauhan ang nagbigay pansin dito.

Sa ika-70 segundo ng paglipad, nang ang Tu-154 ay nasa 90 metro lamang mula sa ibabaw ng tubig, biglang pinaikot ng PIC ang sasakyang panghimpapawid, na lumiliko na may bahagyang kanang pampang na humigit-kumulang 10°, sa isang matarik na kaliwang pampang ng 53°. Ang eroplano ay sumugod sa ibabaw ng tubig nang tatlong beses na mas mabilis, sa bilis na 20 m/s, at napahamak na.

Sa ika-73 segundo ng paglipad, ang Tu-154, sa bilis na 540 km/h at kaliwang roll na humigit-kumulang 50, ay humipo sa ibabaw ng dagat gamit ang kaliwang pakpak nito, bumagsak at lumubog.

Ang ulat ng Lieutenant General Baynetov ay nagpahiwatig na ang paglitaw ng isang kritikal na sitwasyon sa board ng Tu-154 ay pinadali ng "emosyonal at pisyolohikal na pagkapagod" ng kumander na si Volkov, pati na rin ang kanyang kakulangan ng "sustainable na kasanayan" sa piloting sa mahirap na mga sitwasyon.

Ang mga nakaranasang piloto ng militar, na hiniling naming magkomento sa mga konklusyon ng komisyon tungkol sa mga sanhi ng sakuna sa Sochi at ang dokumentong ipinamahagi sa Internet, katulad ng ulat ng pinuno ng Aviation Safety Service ng Armed Forces of the Russian Federation, ay sumang-ayon. na maraming hindi pagkakapare-pareho sa opisyal na ulat at sa "dokumento."

Napansin ng aming mga eksperto na sa paliparan ng Sochi ang mga eroplanong taxi patungo sa simula sa likod ng escort na sasakyan. Bilang karagdagan, ang paliparan ay nilagyan ng iluminado na taxiway at runway number signs. Halos imposibleng mawala sa paliparan ng Sochi. Kung si Major Volkov ay "nawala" na sa lupa, dapat na agad na sundin ang isang take-off ban.

Imposibleng ipaliwanag kung ano ang nangyari pagkatapos ng paglipad:

"Maliban kung nagkaroon ng sama-samang pagkabaliw," sabi ng isa sa aming mga eksperto. "Ang mga aksyon ng kapitan at crew ay ganap na hindi sapat. Ang mga aksyon ng mga timon (lalo na ang timon - mula sa mga pedal) pagkatapos ng pag-alis ay hindi maipaliwanag nang normal. Ang bilis ng paglipad na ipinahiwatig sa dokumento ay nagbibigay-daan sa eroplano na manatili sa himpapawid, ngunit ang isang normal, sinanay, nasubok at naaprubahang piloto para sa ganitong uri ng paglipad ay hindi maaaring payagan ang mga naturang aksyon sa mga timon.

Ang aktwal na pag-withdraw ng co-pilot at navigator ay sumasalungat din sa paliwanag:

— Nakikita ng mga tripulante na ang PIC ay gumagawa ng sunud-sunod na nakamamatay na pagkakamali, at walang ginagawa. Imposible ito sa military transport aviation.

"Maaari naming ipagpalagay na ang KPP-1 (ang flight control instrument ay ang pangunahing instrumento ng anumang sasakyang panghimpapawid) ay nabigo," iminungkahi ng isa pa sa aming mga kausap. — Ang "dokumento" ay nagsasabi tungkol sa direktang indikasyon nito, sabi nila, mahirap ito. Oo, mahirap. Sa panahon ng muling pagsasanay, sa simulator. At si Volkov ay isang bihasang piloto. Bilang karagdagan, ang KPP-1 ay may backup na tagapagpahiwatig ng saloobin na AGR-72.

Napansin ng aming mga eksperto na ang "dokumento" ay nagsasabi na ang landing gear ay tinanggal, ngunit sa lahat ng mga larawan ng mga nakolektang labi ng bumagsak na Tu-154, ang landing gear ay nasa pinalawig na posisyon.

Ang isa sa aming mga eksperto, isang beterano ng aviation transport ng militar na may higit sa 10 libong oras ng flight, kung saan humigit-kumulang 4 na libo bilang isang commander ng crew ng Tu-154, ay patuloy na sumusunod sa bersyon na inilathala ni Novaya noong Marso. Iminumungkahi ng aming interlocutor na ang full-time na kumander ng Tu-154 crew, Major Roman Volkov, ay kumilos bilang isang co-pilot sa panahon ng pag-alis, kahit na siya ay nasa kanyang upuan, at ang piloto na lumipad ay hindi lamang hindi sinanay at hindi awtorisado. upang lumipad ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi rin kasama sa misyon ng paglipad, nakatatanda sa ranggo at posisyon. Oo, mayroon siyang malawak na karanasan sa paglipad, ngunit sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa sa An-72. Sakay ng bumagsak na eroplano ay mayroon ngang isang senior instructor-pilot ng military unit 42829, isang lieutenant colonel. At siya ay lumipad nang tumpak sa An-72.

Ang "dokumento", na nakaposisyon bilang ulat ni Tenyente Heneral Sergei Baynetov, ay halos kapareho sa tunay, ngunit hindi ibinubukod ng aming mga eksperto na ito ay isang pekeng, na ginawa "batay" sa totoong dokumento.

Nakumpleto ng mga eksperto mula sa Russian Ministry of Defense ang buong pag-decryption ng mga itim na kahon at nagawang pangalanan ang huling dahilan, na naganap noong Disyembre 25, 2016 sa ibabaw ng Black Sea. Ayon sa mga eksperto, nangyari ito dahil sa kumbinasyon ng mga salik - na-overload ang eroplano at nagkamali ang co-pilot habang kinokontrol ang sasakyang panghimpapawid, isinulat ni L!FE.

Air Force

Ayon sa source, itinuturing ng mga imbestigador ang kilalang kadahilanan ng tao bilang isang priyoridad. Ayon sa mga eksperto, ang problema sa flaps, na naging sanhi ng biglang pagkawala ng altitude ng eroplano, ay direktang nauugnay sa pagkakamali ng co-pilot ng pampasaherong eroplano, ang 33-anyos na si Alexander Rovensky.

"Sa ikatlong minuto ng paglipad, nang ang Tu-154 ay nasa taas na 450 m sa itaas ng antas ng dagat, ang mga sensor ng sistema ng katatagan ng direksyon ay na-activate bilang isang resulta, ang kotse ay nagsimulang mawalan ng altitude dahil sa mga problema ang mga flaps bilang resulta, ang eroplano ay napunta sa isang matinding anggulo ng pag-atake, ang mga tripulante ay sinubukan kong iikot ang kotse upang maabot ang lupa, ngunit wala akong oras upang gawin ito, "sabi ng isang pamilyar na mapagkukunan. sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa Sochi.

Ministri ng Depensa ng Russian Federation

Kumpiyansa ang mga eksperto na ang dahilan ng pagkabigo ng mekanismo ng sasakyang panghimpapawid ay isang maliit na bagay - nang lumipad ang eroplano, sa halip na landing gear, hinila nito ang maling pingga at tinanggal ang mga flaps. Ito ang pangunahing bersyon ng mga dahilan para sa trahedya kung saan ang mga miyembro ng Alexandrov ensemble, ang maalamat at 9 na mamamahayag mula sa mga channel sa telebisyon ng Russia, na lumipad sa Syrian Latakia upang magbigay ng isang charity concert sa militar mula sa Russian Federation, na napilitang maglingkod sa Syria noong Bagong Taon, namatay.

Idinagdag din ng Ministri ng Depensa na ang sitwasyon ay pinalala pa ng isa pang kadahilanan - ang labis na karga ng sasakyang panghimpapawid. Sa kompartimento ng bagahe ng Tu-154 ang lahat ay napuno sa kapasidad. Samakatuwid, ang buntot na bahagi ng airliner ay hinila pababa.


Air Force

Ayon sa mga eksperto, imposibleng i-save ang kotse - walang sapat na bilis at taas. Ang seksyon ng buntot ay ang unang humipo sa tubig, at pagkatapos ay ang Tu-154 ay tumama sa dagat gamit ang kanang pakpak nito nang napakabilis at gumuho, na humantong sa pagkamatay ng lahat ng nakasakay. Binibigyang-diin ng source na ang sitwasyong pang-emerhensiya ay dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa mga tripulante: sa mga unang segundo, ang komandante ng eroplano, 35-taong-gulang na si Major Roman Volkov, at co-pilot na si Alexander Rovensky ay nalito, ngunit mabilis na hinila ang kanilang mga sarili at sinubukan. upang i-save ang eroplano hanggang sa huling mga segundo.

Kasabay nito, itinuturing ng mga eksperto mula sa Russian Ministry of Defense na napaaga ang inihayag na sanhi ng pag-crash ng Tu-154. Binibigyang-diin ng mga eksperto na ang napakalaking halaga ng trabaho ay nananatiling upang mangolekta at ilatag ang mga nasira ng liner upang pag-usapan ang eksaktong mga sanhi ng trahedya.

Paalalahanan ka namin na ang pag-crash ng eroplano sa Sochi ay nangyari noong Disyembre 25, 2016. Isang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Defense ang bumagsak sa Black Sea noong 5:40 am oras ng Moscow, 1.7 km mula sa baybayin ng Sochi. Ang eroplano, na may lulan ng 92 katao, ay lumilipad patungong Syrian Khmeimim mula sa paliparan ng Chkalovsky, at sa Sochi ito ay nagpapagatong lamang. Ilang minuto matapos ang pag-angat mula sa runway, nawala ang eroplano sa mga radar screen.

Isang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Defense ang bumagsak sa Black Sea. Iniulat ng Russian Ministry of Defense noong Linggo ng umaga na ang marka ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid, na nagsasagawa ng naka-iskedyul na paglipad mula sa Adler airfield, ay nawala sa mga radar. Nilinaw ng Ministry of Defense na ang mga fragment ng Tu-154 hull ay natagpuan 1.5 kilometro mula sa baybayin ng Black Sea ng Sochi sa lalim na 50-70 metro.

Sa kabuuan, mayroong 92 katao ang sakay, kabilang ang 64 na artista ng Alexandrov Ensemble, halos ang buong koro at ilan sa mga musikero ng orkestra - mga manlalaro ng accordion at balalaika.

I-UPDATE 19:50

Ang pinuno ng Russian Ministry of Transport na si Maxim Sokolov, na namumuno sa komisyon ng gobyerno upang imbestigahan ang Tu-154 crash ng Ministry of Defense, ay nagsabi na ang mga kagamitan sa sakay ng eroplano ay tila hindi gumagana. Iniulat ito ng RIA Novosti noong Huwebes, Disyembre 29.

Ang eroplano ay halos ganap na nawasak nang tumama ito sa ibabaw ng tubig at pagkatapos ay ang ilalim ng Black Sea, na, siyempre, kumplikado ang operasyon ng paghahanap, "dagdag niya. Nanawagan din si Sokolov para sa pagpigil sa pagpapakalat ng anumang mga bersyon ng pag-crash ng Tu-154 hanggang sa huling anunsyo ng mga resulta ng gawain ng komisyon.

UPDATE 3:20 p.m.

Ang mga eksperto mula sa interdepartmental na komisyon upang siyasatin ang mga dahilan ng pagbagsak ng Tu-154 ng Ministry of Defense sa Black Sea ay nag-aaral ng mga fragment ng eroplano na dinala ng mga rescuer sa ibabaw. Ayon sa Life, nagtaka ang mga eksperto sa pinsala sa mga blades ng turbine ng makina. Sa isang banda, malinaw na tinatanggihan ng detalyeng ito ang bersyon ng isang ibon na tumama sa turbine, sa kabilang banda, ito ay nagpapahiwatig na ang makina ay maaaring may sira bago ang paglipad. Ngayon ang mga nasirang turbine blades ay pag-aaralan nang detalyado ng mga eksperto, pagkatapos nito ay magbibigay sila ng isang tiyak na sagot kung sila ay deformed kapag sila ay tumama sa tubig o lumitaw bago ang pag-crash. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang paunang pag-aaral ng kanang pakpak ng Tu-154 na natuklasan sa dagat, natukoy ng mga eksperto na ang flap sa isang pakpak ay pinakawalan, ngunit hindi pa malinaw kung anong utos ang ipinatupad nito noon-na lumipad o bumaba.

Sa isa sa mga espesyal na hangar sa Sochi, nagsimula na ang pagtula ng mga bahagi ng Tu-154, na araw-araw na itinataas mula sa ilalim ng Black Sea ng mga diver mula sa Ministry of Emergency Situations at Ministry of Defense. Ang unang makina, kasama ang landing gear, ay natagpuan noong umaga ng Disyembre 27, at sa gabi ay nakataas din ang pangalawa. Ang pangalawa ay tila halos walang deformation, sabi ng mga rescuer.

Sa teorya, ngayon ang mga "palaisipan" na ito ay dapat lumikha ng isang modelo ng sasakyang panghimpapawid na mas malapit hangga't maaari sa orihinal na hitsura. Ang mga eksperto ng interdepartmental na komisyon ay mayroon nang malalaking fragment sa kanilang mga kamay: ang seksyon ng buntot ng Tu-154 na may mga makina, ang gitnang bahagi ng fuselage, ang kanang pakpak. Ang mga detalyeng ito ay maingat na pinag-aaralan ngayon upang maunawaan ang tilapon at anggulo ng pagpasok ng eroplano sa tubig, gayundin ang mga pangyayari na maaaring humantong sa pagbagsak nito.

UPDATE 1:20 p.m.

Ang Chkalov air base, na ang fleet ay kasama ang Tu-154 na bumagsak sa Sochi, ay muling ayusin sa susunod na taon, at ang Special Purpose Aviation Division (ADON) ay muling bubuuin sa base nito. Ang pahayagan ng Izvestia ay nagsusulat tungkol dito.

Tulad ng tala ng pahayagan, ang muling likhang dibisyon ay ibabatay sa paliparan ng militar ng Chkalovsky malapit sa Moscow, at ang pagbuo nito ay magsisimula sa unang bahagi ng susunod na taon. Ang impormasyong ito ay opisyal na nakumpirma sa Izvestia ng Russian Ministry of Defense.

Bago ang pag-disband nito noong 2010, ang mga eroplano at helicopter ng dibisyon ng espesyal na layunin ay naghatid at, kung kinakailangan, inilikas ang mga tauhan ng militar ng Sobyet at Ruso at mga sibilyang espesyalista mula sa mga hot spot sa buong planeta, ang tala ng publikasyon.

I-UPDATE 12:00

Ang sanhi ng pag-crash ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense, na nahulog sa Black Sea malapit sa Sochi noong umaga ng Disyembre 25, ay paunang itinatag: ito ay isang stall sa hindi sapat na bilis upang umakyat dahil sa misalignment ng mga flaps. Iniulat ito ng Interfax noong gabi ng Disyembre 27, na binanggit ang isang source sa operational headquarters sa emergency site.

Ayon sa paunang data, ang mga flaps sa board ay gumana nang walang koordinasyon, bilang isang resulta ng kanilang pagkabigo, nawala ang puwersa ng pag-angat, ang bilis ay hindi sapat upang makakuha ng altitude, at ang eroplano ay bumagsak, sabi ng source ng ahensya.

Ayon sa kanya, ang dahilan kung bakit maaaring gumana nang abnormal ang mga flaps ay hindi pa naitatag. Walang opisyal na kumpirmasyon ng impormasyong ito.

Ang flap hypothesis ay lumitaw kaagad pagkatapos ng pag-crash. Kaya, isinulat ni Kommersant na ang isang kritikal na malfunction ay maaaring humantong sa kanilang hindi pagkakatugma.

Ang pare-parehong extension ng mga flaps sa Tu-154 ay sinusubaybayan ng isang espesyal na awtomatikong sistema SPZ-1A, na, sa kaso ng mismatch, pinapatay ang kanilang hydraulic drive, na humihiling sa piloto na lumipat sa manu-manong kontrol ng mga flaps. Gayunpaman, sa kaganapan ng, halimbawa, isang break sa flap drive, ang SPZ-1A ay walang kapangyarihan, ang pahayagan ay nabanggit.

Noong nakaraang araw, tinawag ng Russian FSB ang pangunahing gumaganang mga bersyon ng pag-crash ng Tu-154 na "ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa makina, mababang kalidad na gasolina, na nagresulta sa pagkawala ng kapangyarihan at pagkabigo ng makina, error sa piloto at teknikal na malfunction ng makina. sasakyang panghimpapawid.”

I-UPDATE 09:30

Natukoy ng mga eksperto ang voice flight recorder ng bumagsak na Tu-154 ng Russian Ministry of Defense. Hindi nasira ang pelikulang nagre-record ng mga negosasyon at pag-uusap ng crew sa loob ng cabin.

Naputol ang pag-uusap ng isa sa mga piloto na bumulalas: "Flaps, asong babae!" At pagkatapos ay tumunog ang isang sigaw: "Kumander, nahuhulog na kami!" sabi ng isang source na malapit sa imbestigasyon.

Ayon sa kanya, ang pangalawang recorder na parametric ay hindi pa naihahatid sa Central Research Institute ng Air Force at hindi alam kung kailan magsisimula ang decoding.

UPDATE 2:40 p.m.

Natuklasan ng mga divers ang isa sa mga flight recorder sa crash site ng Tu-154 aircraft ng Ministry of Defense sa Black Sea. Ang TASS ay ipinaalam tungkol dito ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas.

Sa mga operasyon ng paghahanap, isang itim na kahon ang natuklasan sa ilalim ng sabungan ng sasakyang panghimpapawid. Aalisin ito sa tubig sa malapit na hinaharap, sabi ng source.

Sinabi rin ng source na ang mga bangkay ng tatlong patay at isang malaking bilang ng mga labi ay natagpuan sa lugar ng pag-crash.

I-UPDATE 21:20

Isang pagluluksa ang idinaos sa kabisera ng rehiyon para sa mga biktima na namatay bilang resulta ng pagbagsak ng isang eroplano ng Ministry of Defense sa Black Sea. Ito ay dinaluhan ng mga kinatawan ng Pambatasang Duma at Lungsod Duma, mga tauhan ng militar at mga nababahala na mamamayan.

Ang kaganapan ay naganap malapit sa monumento sa Su-7B attack aircraft sa lugar ng Portovaya stop. Ang pagtula ay naganap sa dilim partikular na upang pagkatapos ng araw ng trabaho ay makapagbigay pugay ang mga tao at alalahanin ang mga patay. Ito ang naging dahilan kung bakit halos isang daang tao ang dumalo sa rally.

Ito ay isang kakila-kilabot na trahedya. Ang bawat buhay ay mahalaga sa ganap na anumang sitwasyon, at ngayon ang buong Russia ay nagkakaisa. Ang populasyon ng isang malaking bansa ay nagdadalamhati at nagpapahayag ng pakikiramay sa mga kamag-anak ng mga tripulante. Nakatutuwa na napakaraming tao ang nakahanap ng oras na darating ngayon upang magpaalam sa mga patay. Kung ang isang tao ay walang oras upang sumali sa amin, pagkatapos ay maaari siyang pumunta upang parangalan ang mga tao mamaya. Ang pangunahing bagay ay pagnanais, sabi ni Ruslan Verkhoturov, co-organizer.

Ang mga kinatawan ng mga awtoridad ng lungsod at rehiyon ay humalili sa pagpupulong. Pinag-usapan nila ang tungkol sa mga personal na alaala ng pagkikita nila Elizaveta Glinka, na namuno sa charitable foundation, at Valery Khalilov, ang lumikha ng pagdiriwang ng banda ng militar ng Amur Waves. Sinundan ito ng isang minutong katahimikan at nagsimula ang paglalatag ng mga bulaklak.

Napakalungkot na ang mga tao ay namamatay sa panahon ng kapayapaan. Magaganap na ngayon ang mga pagsisiyasat at gagawin ang trabaho upang maiwasang mangyari ito sa hinaharap. Hindi ito dapat mangyari at sana ay hindi na mauulit,” sabi ni Alisa Selezneva, isang estudyante.

I-UPDATE 19:20

Ang pag-atake ng terorista ay hindi ang pangunahing bersyon ng pag-crash ng Tu-154. Hindi rin nakikita ng mga eksperto ang pangangailangan para sa karagdagang mga hakbang sa seguridad sa mga paliparan ng Russia.

— Sa pagkakaalam natin, ang mga pangunahing bersyon ay hindi kasama ang bersyon ng isang gawaing terorista. Nagpapatuloy kami mula sa katotohanan na ang mga sanhi ng sakuna ay maaaring alinman sa isang teknikal na kondisyon o mga error sa piloto. Ngunit nais kong bigyang-diin na ito ay itinatag ng pagsisiyasat, pati na rin ng isang espesyal na teknikal na komisyon ng Ministri ng Depensa, "sabi ng Ministro ng Transportasyon ng Russia.

UPDATE 4:15 p.m.

Sinuri ng mga eksperto ang objective monitoring data mula sa radar equipment para mas tumpak na matukoy ang flight path ng bumagsak na Tu-154. Nalaman nilang bumagsak ang eroplano anim na kilometro mula sa baybayin, ulat ng Department of Information and Mass Communications ng Russian Ministry of Defense.

Sa kasalukuyan, 39 na barko at bangka, 135 divers at pitong deep-sea vehicle ang nagsasagawa ng paghahanap. Hinahanap din ng mga tauhan ng militar ang pampang sa paghahanap ng mga bangkay ng mga patay, mga labi ng sasakyang panghimpapawid at mga personal na gamit ng mga pasahero. Sa kabuuan, humigit-kumulang 3.5 libong tao ang kasangkot sa operasyon.

I-UPDATE 16:06

Ang mga kasamahan ng Khabarovsk ng artist ay nagbigay pugay sa alaala ng namatay na si Valery Khalilov.

Ang mga residente ng Khabarovsk ay nagdadala ng mga bulaklak sa Glory Square. Ang mga kasamahan ni Valery Khalilov ay nagdala ng isang music stand sa Glory Square, kung saan mayroong isang larawan ng konduktor na may laso ng pagluluksa. Ang mga musikero at nagmamalasakit na residente ng Khabarovsk ay naglagay ng mga bulaklak at nagsindi ng mga kandila sa music stand.

I-UPDATE 15:30

Kabilang sa mga lumilipad ay ang 46-taong-gulang na Lieutenant Colonel ng Eastern Military District Alexander Vaganov. Nakasakay siya sa isang TU-154 na lumipad mula sa Sochi noong Linggo ng madaling araw.

UPDATE 3:20 p.m.

Ang unang eroplano na may 10 bangkay ng mga namatay sa pag-crash ng Tu-154 ay lumipad patungong Moscow, sinabi ng Department of Information and Mass Communications ng Russian Ministry of Defense sa Interfax.

Ang Il-76 military transport aircraft na may 10 katawan at 86 fragment na natagpuan sa pinangyarihan ng pag-crash ay lumipad patungong Moscow, kung saan ang kanilang pagkakakilanlan at genetic na pagsusuri ay isasagawa ng mga espesyalista ng Bureau of Forensic Medical Examination at 111 Center for Forensic Examination ng ang Russian Ministry of Defense, sinabi ng isang empleyado ng departamento .

MGA UPDATE 13:40

Ang pinuno ng Chechnya na si Ramzan Kadyrov, ay nagpasya na ipagpatuloy ang memorya ng pinuno ng Fair Aid Foundation, si Elizaveta Glinka, na namatay sa pag-crash ng eroplano ng Tu-154 sa Black Sea, at pangalanan ang Republican Children's Clinical Hospital sa Grozny pagkatapos. kanya.

UPDATE 12:30 p.m.

Hindi pa rin alam kung sino ang mangangasiwa sa Amur Waves pagkatapos ng pagkamatay ni Valery Khalilov.

Napakalayo pa ng festival. Nabigla kami sa trahedya at, siyempre, wala pang oras upang pag-usapan ang anuman. Mahirap pa ring sabihin kung sino ang mangangasiwa sa pagdiriwang pagkatapos ng pagkamatay ni Valery Mikhailovich. Ating lutasin ang isyung ito. Isang hindi kapani-paniwalang pagkawala para sa buhay kultural ng buong bansa, sinabi ng direktor ng Amur Waves festival sa isang DVhab correspondent.

UPDATE 12:10 p.m.

Ang laban na "Amur" "Admiral" ay magsisimula sa Vladivostok na may isang minutong katahimikan bilang pag-alaala sa mga namatay sa pagbagsak ng eroplano.

I-UPDATE 10:40

Ang mga limitasyon ng kompensasyon para sa pag-crash ng Tu-154 para sa militar ay mga 7.8 milyong rubles, para sa mga sibilyan - 3 milyong rubles, sinabi ng pangulo ng All-Russian Union of Insurers, Igor Yurgens. Ipinaliwanag niya na ang lahat ng nakasakay sa eroplano ay may karapatan sa pagbabayad ng 2 milyong rubles sa ilalim ng Air Code.

Bilang karagdagan sa pagbabayad na ito, ang halaga ng kabayaran para sa militar ay ang mga sumusunod:
Para sa sapilitang seguro ng mga tauhan ng militar (ang seguro ay isinasagawa alinsunod sa Batas Blg. 52-FZ), ang isang pagbabayad sa kaganapan ng kamatayan ay ibinibigay sa halagang 2.337 milyong rubles. Bilang karagdagan, ang insurer ay awtorisado na magbayad ng lump sum na benepisyo kung sakaling mamatay ang isang serviceman o ang kanyang pagkilala bilang hindi karapat-dapat para sa serbisyo militar. Ang laki ng benepisyo sa kamatayan para sa isang tauhan ng militar ay 3.506 milyong rubles. Kasunod nito, binabayaran sila sa insurer mula sa badyet.

I-UPDATE 10:20

Ang punong konduktor ng militar ng bansa, si Lieutenant General Valery Khalilov, ay kabilang sa mga pasahero ng bumagsak na Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Defense, na bumagsak noong Disyembre 25 sa Black Sea. Si Valery Khalilov ay ang nagpasimula ng International Festival of Military Bands na "Amur Waves" sa Khabarovsk Territory, na nilikha kasama ang kanyang direktang suporta at pakikilahok. Mula noong 2012, si Valery Khalilov ay pumupunta sa Khabarovsk bawat taon upang lumahok sa pagdiriwang.

Mula 2002 hanggang 2016, si Valery Khalilov ang pinuno ng serbisyo ng orkestra ng militar ng Russian Federation, ang punong konduktor ng militar. Sa posisyon na ito, paulit-ulit siyang kumilos bilang konduktor ng isang pinagsamang orkestra ng militar na nakibahagi sa mga parada na nakatuon sa Araw ng Tagumpay sa Red Square.

Noong Abril 2016, si Khalilov ay hinirang sa posisyon ng pinuno ng ensemble - artistikong direktor ng Academic Song at Dance Ensemble ng Russian Army na pinangalanang A. V. Alexandrov.

Idineklara ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ang Disyembre 26 bilang pambansang araw ng pagluluksa para sa mga mamamayan ng Russian Federation na namatay noong Linggo sa pag-crash ng eroplano ng isang Tu-154 ng Russian Ministry of Defense, na lumilipad patungong Syria sa Khmeimim airbase ng Russian Aerospace Puwersa.

I-UPDATE 19:20

Nagpapatuloy ang paghahanap at pagsagip sa lugar ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid sa Black Sea malapit sa Sochi. Ang mga ahensyang nagpapatupad ng batas ng Russia, bilang bahagi ng isang kasong kriminal, ay sinisiyasat ang mga sanhi at pangyayari ng pag-crash ng airliner, na nagresulta sa pagkamatay ng 92 katao.

Pag-crash ng eroplano kung saan pinangalanan ang ensemble ng ensemble. Ang Alexandrova ay isang trahedya ng napakalaking sukat, dahil nawala ang Russia ang pinakamahusay, sinabi ng Russian singer na si Lev Leshchenko sa isang espesyal na edisyon ng Baltkom-online na programa sa Latvian radio station Baltkom.

UPDATE 5:50 p.m.

Ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Defense ay nawala mula sa mga screen ng radar ilang minuto matapos lumipad mula sa Sochi. Ayon sa paunang impormasyon, mayroong 82 pasahero at sampung tripulante ang sakay ng liner. Iniulat ito ng isang source sa mga serbisyong pang-emergency.

"Ang Tu-154 na eroplano ay lumipad mula sa Sochi, ngunit pagkalipas ng ilang minuto ay nawala mula sa mga screen ng radar," sabi ng kausap.

UPDATE 4:20 p.m.

Kinumpirma ng Ministry of Emergency Situations ang pagtuklas ng crash site ng Tu-154 plane sa Black Sea, ulat ng TASS. Wala pang nahanap na tao.

I-UPDATE 16:05

Ang isang mapagkukunan ng Interfax sa mga serbisyong pang-emergency ng Krasnodar Territory ay nag-ulat na ang lugar ng pinaghihinalaang Tu-154 crash ay natuklasan.

Sa isang inspeksyon sa lugar ng tubig 6-8 kilometro mula sa baybayin, natuklasan ang isang oil slick, na, tulad ng inaasahan, ay maaaring resulta ng pag-crash ng eroplano sa lugar na ito. Ang mga rescue ship ay ipinadala doon, sabi ng kausap ng ahensya. Wala pa ring opisyal na kumpirmasyon ng pagkahulog.

Ayon sa opisyal na bersyon ng pag-crash ng Tu-154 sa Sochi noong Disyembre 25, 2016, isang orangutan ang nasa kontrol ng eroplano sa halip na isang tao, at nagsimulang hatakin ang control stick nang walang katotohanan, na humantong sa trahedya.

Kung gumuhit tayo ng isang parallel sa pagmamaneho ng kotse, ito ay magiging ganito: ang driver ay sumakay sa likod ng gulong, nagmaneho, at nagmaneho sa isang snowdrift.

Ngunit ipinakita ng mga recorder ng Tu-154 na ang eroplano ay ganap na umaandar. At hindi rin gumana na ipalagay na nagsimulang lumipad ang piloto sa isang patay na estado sa harap ng iba pang mga tripulante, na hindi mga pagpapakamatay.

At ang kanyang boses sa recorder ay ganap na matino.

Gayunpaman, bumagsak ang eroplano, dahil umano sa hindi maipaliwanag na aksyon ng mga tripulante. O mayroon pa bang paliwanag - ngunit pilit itong itinatago ng pamunuan ng militar?

Natuklasan ng mga tusong mamamahayag na ang eroplano ay maaaring labis na na-overload - kaya ang lahat ng mga kahihinatnan. Bukod dito, na-reload ito hindi sa paliparan ng Adler ng Sochi, kung saan gumawa ito ng intermediate landing, ngunit sa paliparan ng militar ng Chkalovsky malapit sa Moscow, mula sa kung saan ito lumipad.

Ang bigat ng labis na kargamento ay higit sa 10 tonelada.

Gayunpaman, sa Chkalovsky, ayon sa mga dokumento, ang kerosene ay ibinuhos sa Tu-1542B-2 na ito ng 10 toneladang mas mababa sa isang buong mangkok - 24 tonelada, bilang isang resulta, ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 99.6 tonelada. Lumampas ito sa pamantayan ng 1.6 tonelada lamang - at samakatuwid ay hindi kritikal. Malamang na nabanggit ng piloto na ang pag-alis ay naganap nang may pagsisikap - ngunit maaaring maraming dahilan para dito: hangin, presyon ng atmospera, temperatura ng hangin.

Ngunit sa Adler, kung saan umupo ang eroplano para mag-refuel, ang pag-refuel na ito ay gumaganap ng isang nakamamatay na papel. Ang gasolina ay idinagdag sa mga tangke ng eroplano sa ibaba lamang ng takip - hanggang sa 35.6 tonelada, kung kaya't ang timbang ng pag-take-off nito ay naging higit sa 10 toneladang higit sa pinapayagan.

At kung tatanggapin namin ang bersyon na ito na may labis na karga, ang lahat ay higit pang makakatanggap ng pinaka-lohikal na paliwanag.

Lumipad ang eroplano mula sa runway ng Adler sa bilis na 320 km/h - sa halip na sa nominal na 270 km/h.

Nangyari ito sa taas na 200 metro - at kung nanatili ang eroplano sa antas na ito, kahit na lumabag sa lahat ng mga patakaran, maaaring hindi nangyari ang trahedya.

Ngunit ang Volkov ay nag-pilot sa kotse sa labas ng mga pinahihintulutang mode nito - na walang nagawa noon, dahil ang mga overloaded na flight ay mahigpit na ipinagbabawal. At kung paano kumilos ang eroplano sa ilalim ng mga kondisyong ito ay mahirap isipin. Bilang karagdagan, posible na ang dagdag na kargamento, na hindi maayos na na-secure, ay nakagambala rin sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid habang lumilipad.

Dahil dito, nagkaroon ng bahagyang panic sa cabin. Sinimulan ng mga piloto na bawiin ang mga flap nang mas maaga sa iskedyul upang mabawasan ang resistensya ng hangin at sa gayon ay makakuha ng mas mabilis na bilis.

Dito nagsimula ang isang mapanganib na diskarte sa tubig, kung saan ang linya ng pag-alis. Ang bilis ay disente na - 500 km / h, biglang kinuha ni Volkov ang timon upang itaas ang eroplano, sa parehong oras na nagsisimula ng isang pagliko - tila, nagpasya siyang bumalik sa airfield.

Pagkatapos ay nangyari ang hindi maibabalik: ang eroplano, bilang tugon sa mga aksyon ng piloto, ay hindi umakyat, ngunit bumagsak sa tubig, nakakalat sa mga fragment mula sa pagbangga dito...

Ang sitwasyong ito, batay sa data ng recorder, ay ganap na pare-pareho - at mukhang mas kapani-paniwala kaysa sa delusional na paliwanag ni Shoigu na nawala ang spatial na oryentasyon ng piloto at nagsimulang bumaba sa halip na umakyat.

Sa panahon ng pag-alis, walang spatial na oryentasyon ang kinakailangan mula sa piloto.

Mayroong dalawang pangunahing instrumento sa kanyang harapan: isang altimeter at isang tagapagpahiwatig ng bilis, sinusubaybayan niya ang kanilang mga pagbabasa nang hindi ginagambala ng mga tanawin sa labas ng bintana...

Maaari ring magtanong: paano nakaalis sa runway ang isang overloaded na eroplano? Ang sagot ay simple: mayroong isang tinatawag na screen effect, na makabuluhang pinatataas ang puwersa ng pag-aangat ng mga pakpak sa taas na hanggang 15 metro mula sa lupa. Sa pamamagitan ng paraan, ang konsepto ng mga ekranoplane ay batay dito - kalahating eroplano, kalahating barko, na lumilipad sa loob ng 15 metrong altitude na ito na may mas malaking karga sa board kaysa sa sasakyang panghimpapawid na may pantay na lakas... Well, ngayon ang pinakamahalagang tanong.

At ano nga ba - maaari mong hulaan ang anuman dito: mga kahon ng vodka, mga shell, mga gintong bar, mga tile ng Sobyanin... At kung bakit sila nagpasya na ipadala ito hindi sa pamamagitan ng kargamento, ngunit sa pamamagitan ng flight ng pasahero - maaaring mayroon ding anumang mga dahilan. Mula sa pagiging palpak para sa kabiguan na magpadala ng mga kargamento ng labanan, na kanilang napagpasyahan na takpan nang paunti-unti - sa pinaka-kriminal na mga pamamaraan para sa pag-export ng mga mahalagang metal o iba pang kontrabando.

Isa pang tanong: alam ba ng mga piloto ang tungkol sa kaliwang kargamento na ito? Sigurado! Ito ay hindi isang karayom ​​sa isang haystack - ngunit isang buong haystack na hindi maitatago sa view.

Ngunit ano nga ba ang naroon at kung ano ang tunay na bigat nito - maaaring hindi alam ng mga piloto.

Ito ay isang hukbo, kung saan ang pagkakasunud-sunod ng pinakamataas na ranggo ay mas mataas kaysa sa lahat ng mga tagubilin; at malamang na ang utos na iyon ay sinamahan ng ilang iba pang mapagbigay na pangako - na may pahiwatig ng lahat ng uri ng mga intriga kung sakaling tumanggi. Sa ilalim ng impluwensya ng naturang paputok na timpla, maraming malfeasance ang nagagawa ngayon - kapag ang isang sapilitang tao ay nahaharap sa isang pagpipilian: alinman kumita ng disenteng pera - o maiwan nang walang trabaho at walang pantalon. At ang sikat na Ruso, marahil, sa parehong oras, tulad ng sinasabi nila, ay hindi nakansela! Sino nag order? Maaari ding magkaroon ng malaking spread dito: mula sa ilan Tenyente Koronel, Deputy for Armaments -

kay Koronel Heneral.

Depende sa kung anong uri ng kargamento ang dinala sa eroplano.

1. Ang bersyon ni Shoigu ng "isang paglabag sa spatial orientation ng commander (situational awareness), na humantong sa mga maling aksyon sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid" ay hindi tumatayo sa pagpuna. Para sa sinumang piloto, hindi lamang sa 4,000 oras ng oras ng paglipad, tulad ng Volkov, kundi pati na rin sa sampung beses na mas kaunti, ang pag-alis ay ang pinakasimpleng aksyon na hindi nangangailangan ng anumang mga espesyal na kasanayan. Halimbawa, ang landing sa mahirap na kondisyon ng panahon ay isang ganap na naiibang bagay. Ang pag-crash sa panahon ng landing ng parehong Tu-154 mula sa delegasyon ng Poland malapit sa Smolensk ay isang tipikal na halimbawa ng kakulangan ng kasanayan at karanasan ng piloto. Ngunit walang sinuman ang nag-crash habang lumilipad sa isang gumaganang eroplano.

2. Ang pag-decode ng mga recorder ay malamang na sa mga unang araw pagkatapos ng trahedya ay nagbigay ng buong pagkasira ng nangyari. Ang isang pagkakatulad na may parehong kaso ng Poland noong 2010 ay angkop dito: pagkatapos, sa ika-5 araw na, ang IAC (Interstate Aviation Committee) ay naglabas ng isang komprehensibong bersyon ng insidente, na ganap na nakumpirma sa ibang pagkakataon.

Ang IAC ay matigas ang ulo na tahimik tungkol sa sakuna sa Adler sa loob ng 6 na buwan na ngayon.

Sa kanyang website, kung saan inilathala ang mga detalyadong pagsusuri sa lahat ng aksidente sa paglipad, mayroon lamang dalawang maikling mensahe tungkol sa insidente sa Adler na nagpapatuloy ang imbestigasyon. At isa pang makabuluhang sipi:

"Ang mga mapagkukunan ng pananaliksik at mga ekspertong institusyon ay pinakilos upang siyasatin ang sakuna na ito. Kabilang sa mga ito ay ang Interstate Aviation Committee, na may malawak na karanasan sa pagsisiyasat ng mga aksidente na kinasasangkutan ng Tu-154 aircraft at ang mga kinakailangang mapagkukunan upang magbigay ng tulong upang mapabilis ang imbestigasyon. Kasabay nito, ipinaalam ng IAC na ang mga opisyal na komento sa pagsisiyasat na ito ay ibinibigay ng eksklusibo ng Russian Ministry of Defense.

Iyon ay, basahin, "natahimik kami, sorry."

3. Natural, nalaman ng Ministro ng Depensa sa mga unang oras, kung hindi man ilang minuto pagkatapos ng sakuna, kung anong kargamento ang sakay ng bumagsak na Tu. At ang hindi kapani-paniwalang mahabang paghahanap para sa mga nasira ng eroplano, na walang idinagdag sa impormasyon mula sa mga recorder, ay nagpapahiwatig na hinahanap nila ang parehong lihim na kargamento. At hindi sa lahat ng katotohanan, na malinaw na kaagad sa militar.

Buweno, isa pang tanong: bakit napakaraming itinatago ng militar, sa pangunguna ng kanilang ministro, ang katotohanang ito? At mula kanino - mula kay Putin mismo o mula sa mga tao?

Iyon ay, alinman sa ilang tenyente koronel, isang ganap na tulala, ay nagkarga ng isang bagay sa isang pampasaherong eroplano na hindi dapat nakasakay dito. At pagkatapos ay isang anino sa aming buong hukbo, kung saan mayroong mga tulala na nakasakay sa kabayo na maaari nilang sirain gaya ng gulugod ng grupo ni Alexandrov sa kanilang katangahan.

O isang koronel na heneral, na nasa pinakatuktok, ay kasangkot - at pagkatapos ay mayroon ding kahihiyan at kahihiyan: lumalabas na pagkatapos ng pagbabago ni Serdyukov sa Shoigu, ang ating hukbo ay hindi nalinis ng pangkalahatang galit?

At ang pinakahuling bagay. Tandaan, nang mapanood natin ang pelikulang "Chapaev" bilang mga bata, marami sa atin ang sumigaw sa madla: "Chapay, tumakbo!" Tulad ng kusang gusto ko ngayon, kapag ang lahat ay halos naging malinaw sa trahedya ng Adler, na sumigaw sa piloto na si Volkov: "Huwag kunin ang kargamento na ito! At kung kukunin mo ito, huwag lumipad nang mas mataas sa 200 metro sa ibabaw ng dagat!”

Pagkatapos ng lahat, kung titingnan mo ang kalmadong pag-iisip, na hindi pinuri ng piloto na nahuli sa isang bagyo ng mga pangyayari, mayroon siyang pagkakataon ng kaligtasan. Lalo na: kapag ang eroplano ay na-overload, huwag mo ring subukang sundin ang mga tagubilin, na nag-oobliga sa iyo na tumaas sa ganoon at ganoong taas sa ganoon at ganoong distansya mula sa paliparan. Labagin ito sa impiyerno, tanggapin ang isang pagsaway para dito, kahit na pagpapaalis - ngunit sa gayon ay iligtas ang iyong buhay at ang buhay ng iba. Iyon ay, lumipad sa pinakamababang altitude, nasusunog ang gasolina, at kapag ang bigat ng eroplano ay bumaba sa isang oras at kalahati, simulan ang pag-angat.

Ang isa pang bagay na pumapasok sa isip muli ay na kung magpasya kang bumalik sa Adler, gumawa ng isang turn hindi sa pamamagitan ng isang karaniwang turn na may isang gilid roll, na kung saan ay kung ano ang dumped ang eroplano sa dagat, ngunit sa pamamagitan ng tinatawag na "pancake". Iyon ay, na may isang timon - kapag nananatili ang eroplano sa pahalang eroplano, at ang radius ng pagliko ay tumataas nang husto: isang maniobra na halos hindi ginagamit sa modernong abyasyon.

Ngunit kahit na ang pagkakataong ito, na makapagliligtas sa eroplanong ito, sa hinaharap ay magiging ilusyon at nakamamatay pa rin. Sabihin nating nagtagumpay si Volkov na makaalis sa mapaminsalang sitwasyon na itinakda ng mga tagapag-ayos ng kanyang paglipad. Pagkatapos ay sa susunod na siya o ang kanyang kasamahan ay kargahan ng hindi 10, ngunit 15 dagdag na tonelada ng ilang "hindi natukoy" na karga: pagkatapos ng lahat, ang mga gana ay lumalaki habang kanilang kasiyahan.

At ang trahedya ay mangyayari pa rin - hindi sa kasong ito, pagkatapos ay sa susunod, kung ang mga sanhi nito ay nanatiling pareho.

Ipagkaloob ng Diyos na bilang resulta ng sakuna na ito, isang tao sa ating sandatahang lakas ang magbibigay ng kahirapan sa isang tao, na magwawakas sa mga kabalbalan na humantong sa hindi maiiwasang kahihinatnan.

 

Alexander Roslyakov