12 Kasım'da uçak kazası. En ünlü yolcu uçağı çarpışmalarından altısı. Mürettebat ayrıntıları

Doğum günü sayısı “3”, karakterini diğer tüm sayılardan daha hızlı ortaya koyar. Bilgiyi hızlı ve kolay bir şekilde özümseme yeteneğine sahip, genellikle çok erken yaşlarda keskin ve sezgisel bir zihniniz var.

Yetenekli bir insansınız, yeteneklisiniz, ancak hedefinize ulaşmanın daha kolay yollarını ve araçlarını seçeceğiniz için tek başınıza yeteneğinizi tam olarak kullanamayacaksınız.
Anında fayda vaat eden her şeye uyum sağlamayı seviyorsunuz. Hayatı bu kadar ciddiye almayı tercih etmiyorsunuz.

Üç, üçlünün sayısıdır. Üç numara enerjik, yetenekli, disiplinlidir ve bu da seçtikleri faaliyet alanlarında neredeyse her zaman büyük başarılar elde etmelerini sağlar. Kural olarak, asla azla yetinmezler. Doğası gereği çok gururlu ve bağımsızdırlar, durumu kontrol etmeyi, komuta ve düzeni severler. Sayıları 3, 6 veya 9 olanlarla en iyi ilişkilere sahiptirler.

3 numara için şanslı gün Salı.

Gezegeniniz Mars.

Tavsiye:

İlginç insanlara, kolay, hoş bir ortama, sürekli eğlenceye, gelecekte değil bugün yaşama fırsatına ihtiyacınız var. Doğru başlangıçla çok ileri gideceksiniz çünkü yeteneklerinizden şüphe etmiyorsunuz ve işinizde yetkinsiniz. Ancak doğal sabırsızlık, kolay aktivitelere duyulan istek ve bunda geçici hızlı başarı, uzun vadeli planlamanın varsayıldığı, daha yüksek fırsatlara sahip başka bir yola geçmenizi engelleyebilir.

Önemli:
Yetenek, sanat, başkalarına yardım etmek.
Karşı cinse karşı çekici olmaya, bazen agresif ama her zaman parlak, parlak, mutlu ve başarılı olmaya üç çağrı. Öğrencileri, askeri personeli, cerrahları ve maceracıları himaye eder.

Aşk ve seks:

Bu tür insanlar çoğunlukla karşı cinsin büyüleyici üyelerinden etkilenirler. Heyecan verici bir cinsel auraya sahip insanları çekme konusunda büyük potansiyele sahipler.
Ancak istikrarlı bir aile, çekicilikten çok daha fazlasını gerektirir. Bu nedenle insan doğası bilgisine güvenmek zorundadırlar. Birçok insan gençliklerinde evlilikle ilgili yanılsamalara sahiptir. Onlara her şey otomatik olarak daha iyiye doğru değişecek gibi görünüyor, ancak ilk aylardaki romantizmden sonra acı bir hayal kırıklığı gelebilir.

Bir evliliğin gücünün tek garantisi, ortakların çıkarlarının birliği ve sosyal faaliyetlere ortak katılımdır. Aynı zamanda sevgi ve saygı da artar.

Bir kadının doğum numarası

Bir kadın için doğum numarası 3 İlginç, aktif bir kadın, ondan sıkılmayacaksınız ve aynı zamanda oldukça makul. Cazibesi ve bağımsız davranışıyla erkekleri büyülüyor. Hareketliliği ve zekayı kendine çekiyor. Samimi ve şehvetli, narsisizm noktasına kadar kendine güveniyor. İyimserlik, umutlar ve arzularla dolu. Kendini özgür hissetmeye ve ilgi odağı olmaya ihtiyacı var. Ancak o zaman partneriyle çok ihtiyaç duyduğu güçlü ve uyumlu bir ilişki geliştirebilir. Sezgisel olarak ne istediğini bilir ve genellikle onu alır. Arkadaşlığa ve bağlılığa değer verir; onun için seks bir oyun ve eğlencedir. Her şeyden önce kendi ihtiyaçlarınızı karşılamaya çalışın. Geleceğe odaklanmıştır ve eski ilişkilerden bahsedilmesine tahammül etmez. Onunla dikkatli bir şekilde iletişim kurmalısın. Romantik maceralara ve entelektüel iletişime ihtiyacı var. Duyguları değişkendir, derin ilişkilerden yorulur. Aşık olduğunda bile başka erkeklerle flört edebilir. Dürtüseldir ve partnerinden ayrılmaktan korkmaz. Uzun süre genç kalır. Bir partner onunla mutlu olabilir çünkü kendisi de mutlu olmaya çabalıyor. Partnerinin fikrini dinlemeli, zevklerini ve isteklerini dikkate almalıdır.

Bir erkeğin doğum numarası

Bir erkek için doğum numarası 3 Girişken, aktif bir erkek popülerdir ve aynı anda birden fazla ilişkiye sahip olabilir. Eğlenceye, maceraya, riskli girişimlere her zaman hazır; herhangi bir şirketin ruhudur, ancak çoğu zaman ciddiye alınmaz. Gelecek için ilham ve özlemle karakterizedir. Can sıkıntısına ve sahiplenme duygusuna dayanamaz. Kendini rahat ve rahat hissetmesi gerekiyor. İlk görüşmede en iyi izlenimi bırakmaya çalışır. Bir kadında güzel görünümden çok çekiciliğe ilgi duyar. Çoğunlukla ilk izlenime göre bir kadını seçer ve daha sonra bunun ideal olmaktan uzak olduğunu fark eder. Sonuçtan çok ilişkinin sürecinden keyif alıyor. Aşık olduğunda tutkusunun nesnesine odaklanır. Rüyalara ve hayallere dalmış. Manevi yakınlık, entelektüel iletişim ve çıkarların örtüşmesi onun için önemlidir. Özgürlüklere yönelik kısıtlamalara tolerans göstermez. Onu rahatlık ve sükunetle baştan çıkaramazsınız. Sorumsuzluğa eğilimli. Eşit derecede sosyal bir kadın ona yakışır. Belki de seçtiği kişi bağımsız bir karaktere ve çekici bir görünüme sahip olacaktır.

Doğum numarası 12

12'sinde doğanlar cesur, inisiyatif, cesaret ve hırs dolu insanlardır. Olumlu liderlik niteliklerine sahiptirler ama aynı zamanda nazik hayalperestlerdir. Sürekli destek ve onay gerektirirler. Bazen halsiz. Disiplinli, metodik, ikna edilebilen ancak zorlanmayan astların rızasıyla yönetmeye çalışırlar.

Onlarla yaşamak kolaydır. Sevgilerinde sabittirler ve eşit partnerlere sahip olmak isterler. Kural olarak zeki insanlarla mutlu evlilikler yaşarlar. Çok nazik aşıklar, çekingenlikleri yoktur, deneycidirler.

Gerektiğinde düşündükleri her şeyi ifade edebilmelerine rağmen incelikli davranırlar. Popüler, iyi arkadaşlar. Onlardan ne beklenebileceğini biliyoruz. Duyarlılıkları hipertrofik olabilir, suçları uzun süre affedemezler, zihinlerini heyecanlandırır; Birisi onlara öğüt vermeye çalıştığında çabuk sinirlenirler ve sinirlenirler.

Zorluklarla karşılaştıklarında genellikle kendilerinden şüphe duyarlar.
Hayal kurmanın, belirsizliğin üstesinden gelmeli, sabır geliştirmeli ve planların uygulanmasındaki engellerle başa çıkmalıdırlar.
Kan basıncını takip etmeleri gerekiyor.

Pisagor karesi veya psikomatris

Karenin hücrelerinde listelenen nitelikler güçlü, ortalama, zayıf veya yok olabilir, hepsi hücredeki sayıların sayısına bağlıdır.

Pisagor Meydanı'nın kodunun çözülmesi (karenin hücreleri)

Karakter, irade - 5

Enerji, karizma - 2

Biliş, yaratıcılık - 2

Sağlık, güzellik - 0

Mantık, sezgi - 0

Sıkı çalışma, beceri - 1

Şans, şans - 0

Görev duygusu - 1

Bellek, zihin - 2

Pisagor Meydanının kodunun çözülmesi (karenin satırları, sütunları ve köşegenleri)

Değer ne kadar yüksek olursa kalite de o kadar belirgin olur.

Benlik saygısı (“1-2-3” sütunu) - 9

Para kazanmak (“4-5-6” sütunu) - 1

Yetenek potansiyeli (“7-8-9” sütunu) - 3

Belirleme (“1-4-7” satırı) - 5

Aile (“2-5-8” satırı) - 3

Kararlılık (“3-6-9” satırı) - 5

Manevi potansiyel (çapraz “1-5-9”) - 7

Mizaç (çapraz “3-5-7”) - 2

Çin burcu Fare

Her 2 yılda bir yılın Elementi değişir (ateş, toprak, metal, su, tahta). Çin astrolojik sistemi yılları aktif, fırtınalı (Yang) ve pasif, sakin (Yin) olarak ikiye ayırır.

Sen Fare Elementler Yılın Ateşi Ian

Doğum saatleri

24 saat, Çin burçlarının on iki burcuna karşılık gelir. Çin doğum haritasının işareti doğum zamanına karşılık gelir, bu nedenle tam doğum zamanını bilmek çok önemlidir; kişinin karakteri üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. Doğum burcunuza bakarak karakterinizin özelliklerini doğru bir şekilde belirleyebileceğiniz iddia ediliyor.

Doğum saatinin niteliklerinin en çarpıcı tezahürü, doğum saati simgesinin yıl simgesiyle örtüşmesi durumunda ortaya çıkacaktır. Örneğin Atın ait olduğu yıl ve saatte doğan bir kişi, bu işaret için öngörülen maksimum nitelikleri sergileyecektir.

Sıçan – 23:00 – 01:00
Boğa – 1:00 – 3:00
Kaplan – 3:00 – 5:00
Tavşan – 5:00 – 7:00
Ejderha – 7:00 – 9:00
Yılan – 09:00 – 11:00
At – 11:00 – 13:00
Keçi – 13:00 – 15:00
Maymun – 15:00 – 17:00
Horoz – 17:00 – 19:00
Köpek – 19:00 – 21:00
Domuz – 21:00 – 23:00

Avrupa burcu Akrep

Tarih: 2013-10-24 -2013-11-22

Dört Element ve İşaretleri aşağıdaki şekilde dağıtılır: Ateş(Koç, Aslan ve Yay), Toprak(Boğa, Başak ve Oğlak) Hava(İkizler, Terazi ve Kova) ve su(Yengeç, Akrep ve Balık). Öğeler, bir kişinin ana karakter özelliklerini burcumuza dahil ederek tanımlamaya yardımcı olduğundan, belirli bir kişinin daha eksiksiz bir resmini oluşturmaya yardımcı olur.

Bu elementin özellikleri soğuk ve nem, metafiziksel duyarlılık, duygu, algıdır. Zodyak'ta bu kalitenin 3 işareti vardır - su üçgeni (üçgen): Yengeç, Akrep, Balık. Su üçgeni, duygu ve hislerin üçgeni olarak kabul edilir. Prensip: Dış değişkenliğe rağmen iç tutarlılık. Su duygulardır, iç huzurdur, korumadır, hafızadır. Plastiktir, değişkendir, gizemlidir. Belirsizlik, hayal kurma, yaratıcı düşünme, tezahürün yumuşaklığı gibi nitelikler verir. Vücuttaki metabolizmayı yavaşlatır, sıvıları ve endokrin bezlerinin çalışmasını kontrol eder.
Burçları Su elementini ifade eden kişilerin soğukkanlı bir mizaçları vardır. Bu insanlar büyük bir duyarlılığa sahiptirler, çok alıcı ve etkilenebilirler, düşünürler, dışsal bir yaşamdan çok içsel bir yaşam yaşarlar. Su üçgenindeki insanlar genellikle dalgındırlar, hem kendilerinin hem de sevdiklerinin iyiliğini düşünürler, ancak Akrep burcundaki insanlar dışında bazen kayıtsız, uyuşuk ve tembel olabilirler. Duyguların dışsal tezahürleri, Ateş veya Hava trigonlarının temsilcilerininki kadar belirgin değildir, ancak içsel duyguları büyük bir güç ve derinlikle yaşarlar.
Su üçgenindeki insanlar için verimlilik, pratiklik, düşüncede ağırbaşlılık ve nesnellik güçlü bir nokta değildir, ancak hayal gücünden de yoksundurlar, zengin ve canlı bir hayal gücüne, özellikle Akrepler arasında büyük bir iç ve dış güce sahiptirler.
Su trigonu insanları, iç dünyalarının zenginliği ve algılama gelişmişliği sayesinde, sanat dünyasıyla ilgili mesleklerde en büyük başarıyı elde ederler, özellikle sanatçı ve icracı müzisyen olarak parlarlar. Su burçları aynı zamanda hizmet ve beslenme ile ilgili alanlarda da mükemmel çalışanlar olabilir. Ve Akrepler aynı zamanda mükemmel sezgileri nedeniyle mükemmel dedektiflerdir.
Su üçgenindeki insanların planları ve ruh halleri hem dış koşullardan hem de ruhun içsel durumundan değişebilir. Bazen bilinç tarafından bile takip edilmeyen küçük bir ayrıntı, ruh hallerini kökten değiştirebilir, bu da konuya veya partnere olan ilginin tamamen kaybolmasına yol açabilir.
Su elementinin insanları büyük bir manevi gelişmişliğe sahiptir, nazik, kibar, nazik, çok çekici ve çekicidir. Akrep dışında genellikle saldırgan değildirler.
Su üçgeninin burçlarından Akrep, beden ve ruh bakımından en güçlü olanıdır, en anlamlıdır, en saldırgandır, dışarıdan gelen istenmeyen etkilere karşı duyarlı değildir ve ruhunun kabul etmediği her şeye karşı güçlü bir direnç gösterir. Onun sabrı, dayanıklılığı, azmi ve azmi tek kelimeyle muhteşem.
Su üçgeninin burçları arasında en zayıf olanı Balık burcudur. Sertlik ve istikrarsızlık arasındaki orta nokta, bu üçgenin üçüncü işareti olan Yengeç tarafından işgal edilir. Manevi alanı da çok alıcı ve etkilenebilir olmasına rağmen, gözle görülür azim, dayanıklılık ve kararlılıkla ayırt edilir, bu nedenle tüm su işaretleri arasında hayatta başarıya diğerlerinden daha sık ulaşan Yengeç'tir.
Su üçgeninin üç işaretinin de duyguları yaklaşık olarak eşit derecede güçlüdür ve kural olarak zihne hakim olur. Bu kişiler, sevdiklerine karşı her zaman derin ve saf duygular besledikleri için sevdiklerinin iyiliği için her zaman fedakarlık yapmaya hazırdırlar. Takdir edilmedikleri takdirde partnerlerini sonsuza kadar terk ederler ki bu onlar için hayatın gerçek dramıdır. Onlara layık bir ortak arıyorlar. Aşk ve evlilik onlar için, özellikle de kadınlar için yaşamda büyük önem taşıyor.
Hayal kurmaya ve fantezilere aşırı eğilim, çok canlı bir hayal gücü, iç çelişkiye, yanılsamalarının gerçeklikle çarpışmasına yol açabilir. Kişi bu durumdan bir çıkış yolu göremezse depresyon, alkol, uyuşturucu, diğer uyarıcılara bağımlılık ve hatta akıl hastalıkları ortaya çıkabilir.

Boğa, Aslan, Akrep, Kova. Sabit bir haç, evrimin, istikrarın ve istikrarın, birikimin, gelişimin yoğunlaşmasının bir haçıdır. Geçmişin tecrübesini kullanıyor. Kararlılık, sertlik, güç, dayanıklılık, stabilite verir. Burcu Güneş, Ay veya kişisel gezegenlerin çoğu sabit burçlarda olan bir kişi, muhafazakarlık, iç sakinlik, kararlılık, azim, azim, sabır, dayanıklılık ve basiret ile ayırt edilir. Kendisine empoze etmeye çalıştıklarına şiddetle direniyor ve herkese karşı savaşabiliyor. Hayatının hangi alanıyla ilgili olursa olsun, hiçbir şey onu bir şeyi değiştirme ihtiyacından daha fazla rahatsız edemez. Kesinliği, tutarlılığı sever ve herhangi bir sürprizden korunmak için güvenilirliğin garantisine ihtiyaç duyar.
Diğer işaretlerin doğasında olan keskin dürtülere veya karar verme kolaylığına sahip olmamasına rağmen, görüşlerin tutarlılığı, alışkanlıklarındaki ve yaşam pozisyonlarındaki istikrarla ayırt edilir. İşine bağlıdır, “düşene kadar” yorulmadan çalışabilir. Aynı zamanda arkadaşlarına ve sevdiklerine olan bağlılığı da sabittir; ister maddi değer, ister sosyal statü, sadık bir arkadaş, aynı fikirde olan sadık bir kişi veya yakın ve sevilen biri olsun, birisine veya bir şeye sıkı ve kararlı bir şekilde tutunur. Sabit Haç'ın insanları sadık, sadık ve güvenilirdir; onlar sözlerinin şövalyeleridir. Verdikleri sözlere her zaman güvenebilirsiniz. Ancak onları yalnızca bir kez aldatmanız gerekir ve güvenleri kaybolur, hatta belki sonsuza kadar. Sabit haçlı insanlar güçlü bir şekilde ifade edilmiş arzu ve tutkulara sahiptirler, yalnızca kendi güdüleriyle hareket ederler ve her zaman kendi içgüdülerine güvenirler. Duyguları, hoşlandıkları ve hoşlanmadıkları şeyler sarsılmaz ve sarsılmazdır. Zorluklar, başarısızlıklar ve kaderin darbeleri onları bükmez ve herhangi bir engel, onlara savaşmaları için yeni bir güç verdiği için yalnızca azimlerini ve azimlerini güçlendirir.

Bu, esas olarak Plüton ve Mars gezegenlerinin titreşimleri altında oluşan Su elementinin bir işareti olan stabilite bölgesinin son işaretidir. Elementler Su burada en kararlı haliyle temsil edilmektedir.

Kural olarak, içsel düzeyde kapalısınız, şüphecisiniz, güvensizsiniz, sürekli içe dönüksünüz, kıskançsınız ve sıklıkla iç gözlem ve öz yargılamaya dalıyorsunuz. Çoğunlukla kendini beğenmişlik ve gizli öz-yıkım ile karakterize edilirsiniz. Sizin için bu, daha sonraki restorasyonla kendinizi dönüştürmenin ve hayata, niteliksel olarak farklı bir düzeyde restorasyona dönmenin bir yolu olabilir. Akrep burcunun herhangi bir temsilcisinin karakteristik özelliği olan, çok zor bir dönüşüme ve ciddi, derin bir kendi kendini yok etmeye sahip olduğunuza dikkat edilmelidir. Ama siz bu yıkımdan korkmuyorsunuz; bu sizin için bir gelişme ve gerçekleşme aracıdır.
Başka bir yıkımdan sonra bu restorasyonun, kişinin ruhunun ve başkalarının ruhlarının evrimi yararına kullanılması iyidir. Çünkü en kötü senaryoda bu yıkım, kişiliğinizi ve çevrenizdeki insanları yok etmek için kullanılabilir. Bir anlamda “Ne kadar kötü olursa o kadar iyi!” sloganıyla yönlendiriliyorsunuz. Kendinizi kötü hissettiğinizde, etrafınızdaki koşullarla ve olumsuz çevreyle mücadele edecek enerjiye ve güce sahip olursunuz. Gelişmek için sürekli şoklara ihtiyacınız var: eğer her şey sakinse, o zaman kendinizi kötü hissedersiniz, kendinizi yutarsınız. Bu nedenle, bilinçaltında risk içeren eylemler için çabalıyorsunuz ya da sır ve okült bilgisine, sihire çekiliyorsunuz.

Genel olarak çok sabit ve istikrarlısınız çünkü hareketsiz bir haçı temsil ediyorsunuz. Her şeyde istikrarlısınız: aşkta ve tutkuda, sevginizde ve nefretinizde. Nefretiniz içinde çok korkutucu olabilirsiniz. Kendinizi feda edebilir, kolayca hem kendi hayatınızı hem de çevrenizdekilerin hayatını mahvedebilirsiniz.
Korkunç alt Akrepler arasında Nazi Almanyası'nın Propaganda Bakanı Goebbels ve sadist doktor Mengele'yi görüyoruz. Bununla birlikte, Akrepler arasında insanları sihirli bir şekilde etkileme noktasına kadar yeteneklere sahip birçok mükemmel psikolog ve hipnozcu da vardı. Bu aynı zamanda Akrep burcunun güçlü tezahürü durumları için de geçerlidir. Büyük bir kolaylıkla planlar bulup yaratırsınız ve planlarınızı açıkça kullanırsınız; başkalarını nasıl ustaca etkileyeceğinizi ve onları kendinize nasıl boyun eğdireceğinizi bilirsiniz. Gelişmiş bir büyülü Akrep, büyük bir kalabalığı kendisine ve büyülü etkisine boyun eğdirme yeteneğine sahiptir.
En düşük ihtimalle, başkalarının sadece olumsuz yönlerini gören ve fark eden bir bireysiniz. Artık bir Akrep bile değilsin, bir örümcek, bir tarantulasın. O zaman temelde yapıcı olmayan özeleştiri ile meşgul olursunuz ve doğal olarak başkalarını ısırırsınız.

Gelişim dinamikleriniz nedir? Bir dereceye kadar Boğa burcunun gelişim dinamiklerine benzer, ancak Boğa burcunda gelişme yavaş, pürüzsüzdür: yavaş birikim ve yeni bir kaliteye geçiş. Bir gerilim birikimi yaşarsınız ve ardından başka bir seviyeye keskin bir geçiş yaparsınız, bir flaş, neredeyse bir patlama. Tüm nükleer araştırmaların Plüton ve doğal olarak evinin bulunduğu Akrep ile ilişkilendirilmesi boşuna değildir. Sorunlarınızdan bahsedersek en önemli sorunlardan biri cinsel enerjinin yüceltilmesidir. Bazı açılardan Akrepler Zodyak'ın en seksi burcudur. En kötü durumda bu, sapkınlıklarla ifade edilir; en iyi durumda ise cinsel enerji, çeşitli yaratıcılık türlerine yüceltilir.
Ortalama Akreplerin birbirleriyle geçinmekte çok zorlandıkları söylenmelidir. Sadece iki yıl "süren" iki Akrep'in yaşamı gözlemlendi, yani deneyimler "bir kavanozda" "ortalama" Akreplerin uzun süre anlaşamadığını, kendilerini ve birbirlerini ısırdıklarını gösterdi. delilik ve sonra farklı yönlere doğru sürünerek uzaklaşır. Evrimsel gelişimde, kesinlikle bilinçaltınızın sorununu çözmeniz gerekir, çünkü kelimenin tam anlamıyla Shakespeare'in tutkuları orada sıklıkla öfkelenir. Temel sorunlardan biri tutkuları organize etmek ve onları yapıcı bir yöne yönlendirmek, onları “barışçıl amaçlarla” kullanmaktır. Bir Akrep olarak karmik göreviniz çok sorumlu ve biraz da tatsız. Karmik olarak kendinizi ve etrafınızdakileri "ısırmak" zorunda olduğunuz gerçeğinde yatmaktadır, ancak bu "ısırıklar" kendinizi ve etrafınızdakileri pislikten temizlemeyi amaçlamaktadır. Sadece kötülüklere maruz kalanları “ısırsınız” ve en zayıf, en çürük yeri seçip, o acı “ısırığınızı” oraya uygularsınız. Yüksek bir durumda ne zaman, kimi, nerede ısıracağınızı her zaman bilirsiniz.

Delhi'nin sadece 100 km güneyinde, Charkhi Dadri kasabası yakınlarındaki Hindistan'ın Haryana eyaletinin köylerinde sıradan, sakin bir akşamdı. Kısa süre önce Hindistan'ın ana tatili Diwali vesilesiyle düzenlenen son havai fişekler söndü ve bölge sakinleri her zamanki iş günlerine geri döndü. Salı günüydü, pek çok köylü alışkanlıktan dolayı saatlerini kapatmaya hazırlanıyordu.

Tam olarak akşam 6:45'te, Hindistan için alışılmadık bir hassasiyetle, haftada üç kez bu köylerin üzerinden uçan bir 747, Saudi Airways'in SVA 763 sefer sayılı uçuşuyla taşındı.

Hint dergisi India Today, 12 Kasım 1996'da tarihin en büyük uçak kazalarından birinin bu köylerin üzerindeki göklerde meydana geldiği olayları kabaca böyle tanımladı.

ve gökyüzündeki uçak çarpışmaları tarihinde kurban sayısında ilk.

Kaptan Halid el-Şubaily'nin kaptanlığını yaptığı 763 Delhi-Cidde sefer sayılı uçakta, Suudi Arabistan'da çalışmak üzere uçan Hintli işçiler ve petrol işçileri vardı.

Aynı akşam, 44 yaşındaki Alexander Cherepanov komutasındaki Il-76TD kargo uçağı Kazakistan'dan Çimkent-Delhi güzergahında uçuyordu. UN-76435 kayıt numarasına sahip taşıyıcı, Air Kazakistan'a aitti ve gemide Rusya ve Kırgızistan vatandaşları olmak üzere 10 mürettebat ve 27 yolcu bulunuyordu.

Yerel saatle 18.40 civarında, her iki uçak da (Delhi'den kalkan bir Suudi uçağı ve 15 dakika içinde oraya inmeye hazırlanan bir Kazak nakliye uçağı) aynı bölgede sona erdi.

Uçaklar, Datta adlı Hintli bir hava trafik kontrolörü tarafından kontrol ediliyordu. Her iki tarafla da iletişim sürdürülüyordu ve sevk servisi, haklı olarak, uçakların farklı seviyelerde uçtuğuna inanıyordu. Bu nedenle, Datta'nın monitöründeki iki yeşil işaret birbirine bağlanıp ekrandan kaybolduğunda, sevk görevlisi onarılamaz bir şeyin meydana geldiğini fark etti.

Dutta bir süre pilotları aramaya çalıştı ama kimse iletişime geçmedi. Kısa süre sonra, yakınlarda uçan Amerikan askeri nakliye uçağı Lockheed C-141 Starlifter'ın komutanı Kaptan Timothy Place yayına çıktı. Bulutta görülen parlak bir parıltıyı bildirdi:

"Bulut aniden parlak kırmızı renkte parladı."

Daha sonra, çarpışma sonucunda Il-76'nın kuyruğunun Suudi uçağının sol kanadına dokunduğu ve ardından ikincisinin havada parçalanmaya başladığı ortaya çıktı. O sırada yerde bulunan emekli asker Mahendra Singh, "Bu parlamayı dev bir gaz patlamasına benzeterek gördüm" diye anımsıyordu.

Çarpışma sonucunda her iki uçak da imha edildi, enkazlar 7 km'lik bir yarıçap içinde yere saçıldı. Felakette uçaklarda bulunan 349 kişinin tamamı hayatını kaybetti. Yolcu uçağının bazı kaynaklara göre 2, bazılarına göre ise 4 yolcusu sağ olarak bulunmuş, ancak yaraları nedeniyle doktorlar gelmeden hayatını kaybetmişti.

Uçak kazasını araştırmak için Delhi Yüksek Mahkemesi Yargıcı Ramesh Lahoti başkanlığında bir komisyon kuruldu. "Kara kutuların" araştırılması ve çözülmesine Moskova ve İngiltere'den uzmanlar katıldı.

Zıt rotalarda uçan pilotlara talimat verildiği belirlendi. Suudilere 14 bin feet yükseklikte uçmaları, Kazaklara ise 15 bin feetin altına inmemeleri emredildi. Böylece talimatlara uyulduğunda uçaklar 300 m irtifa farkıyla dağılmak zorunda kaldı.

Müzakerelerin tutanakları kısa sürede Kazak uçağının mürettebatının belirlenen uçuş seviyesinin altına inmeye devam ettiğini gösterdi.

“Eski SSCB'den gelen bu pilotlarla kötü bir deneyim yaşadık. İngilizceyi pek iyi konuşamıyorlar. Adı açıklanmayan bir Delhi havaalanı yetkilisinin, kendilerine verilen talimatları tekrarlamaları istendiğinde sıklıkla "anladım" deyip radyoyu kapattıklarını söylediği aktarıldı.

Garip bir şekilde, adı açıklanmayan bu "yüksek rütbeli" temsilcinin felaketten sadece iki gün sonra yayınlanan sözleri, Hindistan'da yayınlanan soruşturmanın resmi raporuna kelimesi kelimesine aktarıldı. hükümet web sitesi .

Aynı zamanda Kazak mürettebat ile yer arasındaki son radyo görüşmesinden alıntılar da içeriyor.
- Anladım, 15 bin feet irtifayı koruyun. Bir Suudi Boeing 747 14 mil öteden size doğru geliyor.
- Kaç mil?
- Şu anda 14 mil. Yükseklik 14 bin feet.

Bir dakika sonra her iki işaret de monitör ekranlarından kayboldu.

Raporda, Hintli kontrolörlerin ayrıca eski Sovyetler Birliği'ndeki pilotların metrik sistemi kullanmaya alışkın oldukları için bazen irtifa ve mesafeyi yanlış hesapladıklarından da sıklıkla şikayetçi oldukları belirtildi.

Komisyon, felaketin nedeninin şu olduğu sonucuna vardı:

Kazak mürettebat, sevk görevlisinin 15 bin fitlik irtifayı koruma gereksinimlerini görmezden geldi - mürettebat, Suudi uçağının 14 bin fitlik (4300 metre) koridoruna inmeye devam etti

Belgede, çarpışmadan saniyeler önce hatanın farkına varan "kaptan tam gaz komutunu verdi, uçak tırmanmaya başladı ve yaklaşan Suudi uçağıyla çarpıştı" deniyor.

Kendi altimetresi olmayan ve pilotların arkasından irtifa okumalarını okumak zorunda kalan Il-76'da yerle yapılan görüşmelere yalnızca uçuş telsiz operatörü (Egor Repp) katıldı.

Daha sonra Kazak tarafı artan türbülans nedeniyle pilotların daha alçaktan uçmak zorunda kaldıklarını açıklarken, Hindistan tarafı bir meteoroloji raporuna dayanarak bu verileri yalanladı. Raporda, tek bir uçağın bile yakınlık uyarı sistemiyle donatılmadığı ancak o dönemde Hindistan hava düzenlemelerinin gerektirmediği belirtiliyor.

Ancak Igor Muromov'un "100 Büyük Hava Felaketleri" kitabında trajedinin diğer koşulları da veriliyor.

Kitapta, "Delhi'den kalkan ve inen tüm uçaklar, genellikle havada tam bir kafa karışıklığı yaratan ve uçaklar arasındaki çarpışma riskini artıran dar bir hava koridoru kullanıyordu" ifadesine yer veriliyor. "uçuşların uluslararası hava düzenlemelerine sıkı sıkıya uyulması" konusunda güven uyandırmadı."

Ayrıca havalimanının radar sistemi uçağın uçuş seviyesinin, hızının veya kimliğinin belirlenmesine olanak vermiyordu. Hintli sevk görevlileri, mürettebatın komutlarının uygulanmasını konum belirleme ekranında bile izleyemedi: onay pilotların kendisi tarafından verildi.

Il-76'nın teknik arızasına ilişkin varsayımlar, Delhi'ye gelen Rus ve Kazak uzmanlar tarafından yalanlandı - uçak yalnızca dört yıl önce üretildi ve gerekli kontrollerden geçti. Mürettebat komutanı 10 bin saatten fazla uçtu ve Çimkent hava ekibinin en deneyimli pilotlarından biri olarak kabul edildi. Bundan önce defalarca Delhi'ye ve bölgenin diğer başkentlerine uçtu,

ve son uçuştan kısa bir süre önce İngilizce sınavını başarıyla geçti.

Aynı kitapta kısa süre sonra yerel köylülerin felaket mahallinde toplandıkları ve iddiaya göre ölen yolcuların değerli eşyalarının çalındığı bilgisi de veriliyor. Cesetler arabalarla en yakın hastanenin morguna nakledildi, ancak ölenlerin üçte birinin kimliği hiçbir zaman belirlenemedi.

Delhi'deki Kırgız tam yetkili temsilcisi Aidzhigit Buranov'un daha sonra söylediği gibi, Il-76, Hindistan'dan satın alınan 30 tondan fazla malı Il-76 ile Bişkek'e gönderecek olan Kırgızistan'ın saygın işadamları tarafından kiralanmıştı.

Bu bağlamda en korkunç felaketleri, hava kazasında ölenlerin toplam sayısına göre değerlendirdim. Teröristlerin kaçırdığı Boeing 767 ve 757 uçaklarındaki binlerce sivil ve yolcunun yaralandığı 11 Eylül'de New York ve Washington'daki terör saldırıları derecelendirmede dikkate alınmadı.

Tenerife'de uçak kazası

Ölüm sayısı – 583 kişi
Uçak - 2 Boeing 747

Havacılık tarihinin en büyük ve en trajik uçak kazası 27 Mart 1977'de meydana geldi. İspanya'nın Tenerife adasındaki bu trajik günde, 2 Boeing 747 havayolu şirketi Pan Am ve KLM pistte çarpıştı. 583 kişinin öldüğü en kötü uçak kazası hakkında devamını oku/

Fuji yakınlarında uçak kazası

Ölüm sayısı – 520 kişi
Uçak - Boeing 747

12 Ağustos 1985'te Japonya Havayolları'na ait bir Boeing 747, Japonya'daki ünlü Fuji Dağı yakınlarında düştü. Japonya'daki uçak kazası, Tenerife'deki trajediden sonra toplam can kaybı açısından ikinci ve havacılık tarihinde tek uçağın karıştığı en büyük hava kazası oldu. Boeing 747 kazası sonucunda 520 kişi öldü; talihsiz Japan Airlines uçağından yalnızca 4 yolcu hayatta kalmayı başardı. Japonya'da yaşanan uçak kazasına ilişkin yapılan inceleme sonucunda, trajedinin asıl nedeninin uçağın onarımı sırasında yapılan hata ve ihmaller olduğu, bunun sonucunda da ölümcül uçuş sırasında Boeing 747'nin kazaya karıştığı belirlendi. JA 8119 kuyruk numarası kontrolü kaybetti ve düştü.

Ölüm sayısı – 349 kişi
Uçak - Il-76 ve Boeing 747

REKLAMLAR

12 Kasım 1996'da Charkhi Dadri üzerinde iki uçak havada çarpıştı: Kazakistan Havayolları'na ait bir Il-76 ve Suudi Arabistan Havayollarına ait bir Boeing 747. Kazada, Kazak IL-76 mürettebatının hava trafik kontrolörünün komutlarını yanlış anlaması sonucu, saatte 500 km hızla iniş yapan uçak, toplantıya doğru uçan Boeing 747'nin gövdesine çarptı. 12 Kasım 1996'da iki uçaktakilerin hepsi öldü - 349 kişi. IL-76 mürettebatının hatasına ek olarak, kazanın nedenlerinden biri de her iki uçağın da çarpışma önleme sistemi ile donatılmamasıydı.

Fransa'nın Orly Havaalanı yakınlarında uçak kazası

Ölüm sayısı – 346 kişi

4. En büyük Türk Hava Yolları uçak kazası 3 Mart 1974'te Fransa'da Paris Orly havaalanı yakınlarında meydana geldi. Bir McDonnell Douglas DC-10 uçağı düştü. DC-10 uçağının tarihindeki en büyük hava felaketinin nedeni, kargo bölmesi kapısının tasarımındaki bir hataydı, bunun sonucunda uçuş sırasında kapı basitçe yırtıldı ve bu da daha sonra basınçsızlığa yol açtı. kabin. Uçak tamamen kontrol edilemez hale geldi ve Paris yakınlarındaki ormanlara düştü. Türk Hava Yolları McDonnell Douglas kazasında uçakta bulunan 346 kişi hayatını kaybetmişti.

Ölüm sayısı – 329 kişi
Uçak - Boeing 747

23 Haziran 1985'te, İrlanda kıyılarının güneyinde Atlantik Okyanusu üzerinde aşırılık yanlıları, Montreal (Kanada) - Londra (İngiltere) - Delhi (Hindistan) güzergahında uçan Air India Boeing 747'yi havaya uçurdu. 182 numaralı uçağın düşmesi sonucu uçakta meydana gelen terör saldırısı (bomba patlaması) sonucunda 329 kişinin tamamı öldürüldü. Sih aşırılık yanlıları da başka bir Air India uçağını havaya uçurmayı planladı ancak bomba zamanından önce patladı. Tokyo havaalanının bagaj bölmesi.

Atlas Okyanusu'nda uçak kazası

Ölüm sayısı - 301 kişi
Uçak - Lockheed L-1011-200 TriStar

19 Ağustos 1980'de, bir Lockheed L-1011-200 TriStar olan Saudi Arabian Airlines Flight 163, Riyad Uluslararası Havaalanından kalktıktan sonra alev aldı. Kalkıştan 7 dakika sonra uçağın kargo bölümünde yangın çıktı ve mürettebat geri dönerek Riyad havalimanına acil iniş yapmaya karar verdi. Çok sayıda mürettebat hatası sonucu başarılı bir inişin ardından 163 numaralı uçağın tüm yolcuları yangının neden olduğu zehirli gazlardan öldü. Bu trajik ve korkunç uçak kazasında toplam 301 kişi hayatını kaybetmiş; yanan Lockheed uçağının kabininden kimse kaçmayı başaramamıştı...

Basra Körfezi'nde uçak kazası

Ölüm sayısı – 248 kişi
Uçak - Airbus A300

3 Temmuz 1988'de Amerikan kruvazörü Vincennes, yanlışlıkla Basra Körfezi üzerinde 290 kişiyi taşıyan bir İran Airbus A300 uçağını düşürdü. Daha sonra, 1996 yılında ABD, İran'a 248 mağdur için 61,8 milyon ABD doları tutarında tazminat ödedi; bu tazminat, sağlam vücutlu mağdurların her biri için 300 bin dolar ve bakmakla yükümlü oldukları her biri için 150 bin dolardı.

Chicago Uluslararası Havalimanı'nda uçak kazası

Ölüm sayısı - 271 kişi
Uçak - McDonnell Douglas DC-10

25 Mayıs 1979'da, ABD tarihinin en kötü hava felaketi, American Airlines McDonnell Douglas DC-10'un Chicago Uluslararası Havaalanından kalktıktan 31 saniye sonra düşmesiyle meydana geldi. Korkunç trajediye pilot eğitimi ve DC-10 onarım teknolojisindeki hatalar neden oldu. Chicago'daki korkunç uçak kazasında uçakta 271 kişi öldü ve uçak, havaalanının hemen dışındaki bir karavan parkında yere düştüğünde iki kişi hayatını kaybetti. Ama çok daha fazla kurban olabilirdi...

İskoçya'nın Lockerbie kentinde uçak kazası

Uçak - Boeing 747

21 Aralık 1988'de Libyalı teröristler Londra'dan New York'a giden bir Pan Am Boeing 747 uçağını İskoçya'nın Lockerbie kasabası üzerinde havaya uçurdu. Lockerbie üzerindeki uçak kazasında 270 kişi öldü.

Pasifik Okyanusu'nda uçak kazası

Ölüm sayısı – 270 kişi
Uçak - Boeing 246

1 Eylül 1983'te, Pasifik Okyanusu suları üzerindeki SSCB'nin hava sahasında, Kore Havayolları'na ait bir Boeing 747, bir Sovyet avcı uçağı tarafından düşürüldü. Olay, New York-Seul uçuşunun ciddi şekilde saptırılması ve kapalı Sovyet hava sahasına izinsiz girmesi nedeniyle meydana geldi. Sonuç olarak, içinde 246 yolcu ve 23 mürettebat bulunan Boeing, 2 Sovyet R-98 füzesi tarafından vuruldu.

Hava kazası istatistikleri

İnsanlık tarihinin en korkunç ve büyük uçak kazalarına baktık. Bu bilgiyi analiz etmeye çalışalım; uçak kazalarına ilişkin istatistikler oldukça ilginç.

Toplam havacılık kazası ölüm sayısına göre sıralanan ilk 10'da 12 uçak ve 10 havayolu şirketi yer alıyor.
Zamanının en büyük havayolu şirketi olan ve artık faaliyet göstermeyen Amerikan Pan Am, en büyük 10 hava felaketinden ikisine karıştı. Suudi Arabistan Havayolları da iki olayda kara listeye alındı.

Boeing 747 uçağı 7 büyük uçak kazasına karıştı. Bu, 747'nin güvensiz bir uçak olduğu anlamına gelmiyor. Dev A380'in ortaya çıkmasından önceki 37 yıl boyunca Boeing 747'nin en geniş yolcu uçağı olduğunu unutmayın.
Terör ve askeri eylemler sonucunda 4 uçak kazası meydana geldi, bunlar uçak kazalarının istatistikleridir.
Büyük uçak kazalarının büyük çoğunluğu 70'li ve 80'li yıllarda meydana geldi. Bana göre bunun şu açıklamaları olabilir: Yeni “ham” uçakların geliştirilmesi ve ortaya çıkması, dünyadaki istikrarsız siyasi durum.

Listedeki yalnızca üç uçak kazasında, uçaktaki mekanik sorunlar doğrudan trajediye yol açtı. Ayrıca 3 vakada mürettebat suçlu bulunabilir.

Uçak kazasının tarihi: 12 Kasım 1996

Uçağın düşme anı: 18.40

Kaza ülkesi: Hindistan

Uçak kazasının gerçekleştiği yer: Haryana eyaleti, Charkhi Dadri yakınında

Uçak kaydı: UN76435

Havayolu şirketinin adı: Kazakistan Havayolları

Uçuş: KZA-1907

Olayların kronolojisi:

Bir Boeing 747, Birohar köyü yakınlarında bir Il-76 olan Dhani-Phogat köyünün yakınında düştü (sırasıyla Charkhi-Dadri şehrinin 5 km güneydoğusu ve 10 km doğusunda). Hindistan'a mal almak üzere tüccarlarla birlikte bir uçuş yapan Il-76 uçağının (UN76435) mürettebatı, Delhi havaalanındaki G452 havayoluna inmek için indi, yaklaşma kontrolörü ile temas kurdu ve ona mesafeleri hakkında bilgi verdi. Havaalanından 118,4 km uzakta ve 5500 m'lik belirli bir irtifayı işgal etmek için 7000 m uçuş seviyesini geçen kontrolör daha sonra 4600 m uçuş seviyesine inme ve mesleğini bildirme talimatı verdi. Saat 18.32'de Delhi Havalimanı'ndan aynı anda havalanan Suudi Arabistan Havayolları'na ait Boeing 747 (HZAIH) uçağının mürettebatı, 3050 metre irtifanın işgal edildiğini bildirdi. Kontrolör, mürettebata 4300 metre uçuş seviyesine çıkma talimatı verdi. ve sonraki talimatlara kadar onu işgal edin. Bu uçağın uçuşu da G452 karayolu boyunca ancak çarpışma rotasında gerçekleşti. Yaklaşma kontrolörü ayrıca IL-76 mürettebatından tahliye talebinde bulundu ve mürettebat, uçuş seviyesinin 15.000 ft'te, 73,6 km mesafede ve 270 derece istikametinde olduğunu söyledi. Sevk görevlisi, Il-76 uçağının mürettebatına, 22,4 km uzaklıktaki bir Boeing 747'nin kendilerine doğru uçtuğunu bildirdi ve görsel olarak yaklaşmakta olan bir uçağın tespiti hakkında rapor vermelerini istedi. Daha sonra sevk memuru, 14.000 ft yükseklikte yaklaşan bir Boeing 747 uçağı hakkında tekrar rapor verdi, ardından Il-76 mürettebatı, ondan önce kalkışı tekrarlamayı istedi. Aslında, yaklaşma sırasında Il-76 uçağının mürettebatı, sevk görevlisinin 15.000 ft'lik bir uçuş seviyesini koruma talimatının aksine, 14.000 ft'lik bir yüksekliğe alçalmaya izin verdi. Çarpışmadan önce Il-76 komutanının yardımcı pilota hangi irtifada uçmaları gerektiğini sorması, mürettebatın hava trafik kontrolörünün komutunu anlamadığını veya uçuş irtifasından emin olmadığını kanıtlıyor. İletişim, komutanın "Hangi uçuş seviyesine atandık?" sorusuna yanıt olarak şu cevabı veren uçuş telsiz operatörü tarafından gerçekleştirildi: "150 tasarruf ediyoruz, alçalmıyoruz, 150'yi çevirin, aksi takdirde" bu 140...”. Ve sonra (18:40'ta) yaklaşık 14.000 ft yükseklikte uçak çarpıştı. Boeing 747 ile çarpışma anında IL-76, 4-5 m dikey hızla 15.000 ft'e tırmanmaya başladı. /S. Il-76 kanadının sol düzlemi ilk kez Boeing 747 motoruna dokundu. Gece saatlerinde bulutlardaki zayıf türbülans sırasında meydana gelen çarpışma sonucunda her iki uçak da tamamen tahrip oldu, kırsal alanda yere düşerek yandı. İki uçaktaki herkes, toplam 249 kişi hayatını kaybetti. Il-76 Birohar köyü yakınlarında düştü, Boeing 747 ise Dhani-Phogat köyü yakınlarında (şehrin sırasıyla 10 km doğusunda ve 5 km güneydoğusunda) düştü. Charkhi-Dadri).

Kurbanlara ilişkin bilgiler:

Gemide toplam 37 kişi vardı: 10 mürettebat ve 27 yolcu. Toplam 37 kişi öldü: 10 mürettebat, 27 yolcu.

Uçak kazasının ayrıntıları:

Uçuş aşaması: iniş

Uçak kazasının belirlenen nedenleri: mürettebat hatası

Uçak ayrıntıları:

Uçak markası: Il-76TD

Uçak Kimliği: UN-76435

Uçağın kayıtlı olduğu ülke: Kazakistan

Uçağın üretim tarihi: 1992

Uçak seri numarası: 1023413428

Uçak çalışma saatleri: 2643

Uçuş detayları:

Uçuş: KZA1907

Uçuş türü: Ulaşım

Havacılık şirketi: Kazakistan Havayolları

Havacılık şirketinin kayıtlı olduğu ülke: Kazakistan

Uçtuğu yer: Çimkent

Uçtu: Delhi (İndira Gandhi)

Başlangıç noktası: Çimkent

Nihai varış noktası: Delhi (İndira Gandhi)

Ek veri:

Mürettebat detayları:

PIC Gennady Cherepanov

gezgin Aripbaev

yardımcı pilot Dzhangirov

uçuş telsiz operatörü Egor Repp

uçuş mühendisi Petrik

12 Kasım 1996'da Suudi Arabistan Havayolları'na ait bir Boeing 747 ile Kazakistan'a ait Il-76TD nakliye uçağı Hindistan'da havada çarpıştı. Çarpışma ve ardından gelen güçlü patlama 349 kişiyi öldürdü. Delhi üzerinde iki uçağın düşmesi en kötü hava felaketlerinden biri olup, sivil havacılık tarihindeki ölümlerin üçüncüsüdür. Bu bağlamda en ünlü altı yolcu uçağı çarpışmasından bahsetmeye karar verdik.

Charkhi Dadri üzerinde çarpışma

12 Kasım 1996'da Hindistan'ın Charkhi Dadri kenti üzerinde iki uçak çarpıştı ve 349 kişi öldü. Bu, tarihteki en büyük hava felaketlerinden biri olup, havadaki uçak çarpışmaları tarihindeki kayıp sayısında birinci, genel olarak sivil havacılık tarihinde ise üçüncüsüdür. Deneyimli Hintli hava trafik kontrolörü Dutta her iki uçaktan da sorumluydu. Kazak uçuşunun telsiz operatörü, gerekli tüm bilgi ve komutları, özellikle de yakındaki bir Suudi uçağı hakkında uyarıyı aldıktan sonra sevk görevlisi ile görüştü ve 140 uçuş seviyesinden bu yana 150 uçuş seviyesine inme ve onu sürdürme emrini verdi. Çarpışma rotasında bir Suudi uçağı vardı. Ancak komutan ve yardımcı pilotun bunu tamamen doğru anladığına dair bir gösterge yok. Telsiz operatörü Boeing'e olan mesafeyi sordu ve cevabı aldı - 14 km. Il-76 uçağının bir özelliği de, kendi altimetresi olmayan, yalnızca yerle görüşen telsiz operatörü için ayrı bir pozisyon olmasıdır. Bilinmeyen bir nedenden ötürü, Kazak uçağı 140. uçuş seviyesine istikrarlı bir şekilde alçalmaya devam etti ve 747 aynı anda aynı yükseklikteydi. Saat 18:41'de, Datta'nın kontrolörü radarda uçakların buluştuğunu gösteren noktalar gördü; bu, birinin diğerinin üzerinden geçtiği anlamına gelebilir, ancak bundan sonra her iki uçak da iletişimi durdurdu ve radarın görüş alanından kayboldu. Sevk görevlisi bir süre uçakları aramaya çalıştı. Aşağıdan uçan bir Amerikan askeri uçağı, bulutta bir parlama olduğunu ve enkazın düştüğünü, ardından yerde iki yangın çıktığını bildirdi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Delhi'nin 75 km güneybatısında her iki uçak da çarpıştı ve yere düştü. Hayatta kimse kalmamıştı. Kazak uçağı, çarpışma anında olması gerektiği gibi 300 m daha yüksekte değil, 3 m aşağıda olan Suudi Boeing'in sol kanadını kuyruğuyla kesti. Ağırlığı 500 tonu aşan uçaklar yere düştü, parçaları birbirinden 8 km uzaklıkta dört saatten fazla yandı.

Tenerife'de çatışma

Havacılık tarihinin en büyük ve en trajik uçak kazası 27 Mart 1977'de meydana geldi. İspanya'nın Tenerife adasındaki bu trajik günde, iki Boeing 747 havayolu Pan Am ve KLM pistte çarpıştı. Los Rodeos havaalanında elverişsiz hava koşulları, yoğun sis, görüş mesafesinin 100 metreyi geçmemesi, olumsuz hava koşulları, hava trafik kontrolörünün komutlarının yanlış yorumlanması, pilotlar arasındaki telsiz iletişimi sırasında zayıf duyulabilirlik - bunların hepsi uçağın düşmesine neden oldu.

Sonuç olarak iki dev Boeing 747 uçağı aynı piste çıktı ve birbirlerine doğru hareket etmeye başladı. KLM havayolu uçağı hızlanmaya başladı ve havalanmaya başladı. Görüş mesafesinin kısıtlı olması nedeniyle 700 m mesafeden kendilerine doğru gelen uçağı görmek mümkün olmadı. Son anda uçakların birbirine doğru hareket ettiğini fark eden KLM pilotu, uçağı yerden kaldırmaya çalıştı ancak yükseklik yeterli değildi. İki uçak aslında kafa kafaya çarpıştı; Hollandalı havayolu şirketi KLM'nin uçağı, Pan Am Boeing 747'nin gövdesini açarak içinde dev bir delik oluşturdu ve çarpışma yerinden yaklaşık 150 metre uzakta piste düşerek alev aldı. .

Uçak kazasında 583 kişi hayatını kaybetti. KLM uçağındaki 234 yolcunun tamamı yangında öldü; kaptan, yardımcı pilot ve uçuş mühendisi de dahil olmak üzere 61 Pan Am Boeing yolcusu hayatta kalmayı başardı.

Dneprodzerzhinsk üzerinde çarpışma

11 Ağustos 1979'da Aeroflot'a ait iki Tu-134, Ukrayna Dneprodzerzhinsk üzerinde çarpıştı. Uçak kazası saat 13.35'te 8400 m yükseklikte meydana geldi. Sonuç olarak uçaktaki 178 kişinin tamamı hayatını kaybetti. Ölenler arasında Özbek futbol kulübü Pakhtakor'un 17 üyesi de vardı, bu yüzden trajedi özel bir yankı uyandırdı.

Bilinmeyen nedenlerden dolayı sevk memurları, Pakhtakor'un bulunduğu uçağın 9 veya 10 bin rotasına çıkmasına izin vermedi. Devlet Komisyonu, olaydan Kharkov'dan iki hava trafik kontrolörünün sorumlu olduğunu belirledi. Daha sonra 15 yıl hapis cezasına çarptırıldılar.

Brezilya'da çatışma

Boeing 737-800 ve Embraer Legacy 600 özel jetinin karıştığı uçak kazası 29 Eylül 2006'da meydana geldi. Amazon'un Manaus kentinden Brezilya'da ara durakla Rio de Janeiro'ya uçan gemide, 148 yolcu ve 6 mürettebat olmak üzere 154 kişi vardı. İki uçağın çarpışması 11.278 m yükseklikte meydana geldi. Boeing, Amazon ormanlarına düştü, saatte 500 km'ye varan hızlarla dikey olarak yere çarptı, tüm yolcular ve mürettebat öldü. American Embraer Legacy 600, Sierra di Cachimbu kentindeki havaalanına acil iniş yaptı; uçaktaki beş kişi yaralanmadı; uçağın kanadı ciddi şekilde hasar gördü.

Kaluga bölgesi üzerinde çarpışma

23 Haziran 1969'da askeri bir An-12BP ve Aeroflot'a ait sivil bir Il-14M, Kaluga bölgesinin Yukhnovsky bölgesi üzerinde gökyüzünde çarpıştı. Felaket sonucunda içlerindeki 120 kişinin tamamı hayatını kaybetti. Güçlü kümülüs bulutlarından kaçan uçaklar önce sağ kanatlarıyla çarpıştı, ardından An-12, Il-14'ün kuyruğuna çarptı. Askeri uçağın çarpması motorlarla birlikte sağ kanadı da parçaladı, ardından bir dönüş yaparak yere doğru koştu. Yolcu uçağından gövdenin sağ kanadı ve üst kısmı koptu, ardından o da dalışa geçti. An-12, Vypolzovo köyü yakınlarındaki bir tarlaya düştü ve bir Il-14, Troitsa köyü yakınlarındaki bir tarlaya düştü. Düşen uçaklar arasındaki mesafe 3800 metreydi. Felakette An-12'deki 96, Il-14'teki 24 kişi hayatını kaybetti. Çarpışma 2910-2960 m yükseklikte meydana geldi ve her iki mürettebatın da güçlü kümülüs bulutlarını geçerken belirlenen irtifaları ihlal ettiği sonucuna varıldı.

Lviv bölgesi üzerinde çarpışma

3 Mayıs 1985'te, Zolochev (Lvov bölgesi) yakınlarındaki gökyüzünde, iki uçak arasında kafa kafaya bir çarpışma meydana geldi: Tallinn'den Lviv'e ve Kişinev'e uçan bir yolcu Tu-134A ve Lvov'dan Lviv'e uçan bir askeri nakliye An-26. Moskova. Çarpışmada her iki uçaktaki 94 kişi de hayatını kaybetti.

O gün askeri An-26 ve yolcu Tu-134 farklı irtifalarda birbirlerine doğru uçtu. Başka bir askeri uçak olan An-24 nedeniyle “leşin” inmesine izin verilmedi. An-24, Tu-134'ün çok gerisindeyken, hava trafik kontrolörü ölümcül bir hata yaptı ve An-24'ü An-26 ile karıştırdı. Bu nedenle Tu-134 pilotlarına alçalma emrini verdi. Askeri uçak, yolcu uçağıyla aynı yükseklikte uçuyordu. Bulut örtüsü nedeniyle uçak mürettebatı birbirini geç fark ederek aniden sağa döndü. Ancak mesafenin kısa olması nedeniyle uçaklar soldaki uçaklara çarptı. Havada parçalanan Tu-134 ve An-26 yere düşerek patladı. İçlerinde uçan 94 kişinin tamamı (Tu-134'te 79 ve An-26'da 15) öldü.

Okumak faydalı olabilir: