LLC "Moscow-Oka River Shipping Company": muhasebe tabloları ve mali analiz. Moskova su toplu taşıma (nehir tramvayları) Moskova Oka Nehri Nakliye Şirketi Departmanının kıyafet kuralları

"Hikaye"

Ekim Devrimi'nden önce

26 Ocak 1857'de, Kasimov şehrinin muhafız kaptanı ve sakini Gennady Nikolaevich Lvov, Moskova, Oka ve Volga nehirlerinde bir nakliye şirketi kurmak için bir dilekçe sundu. Dilekçe aynı yılın 29 Mayıs'ında "Ulaştırma ve Kamu Binaları Dairesi'nin 105 Sayılı Kararı" ile kabul edildi. Resmi olarak, Moskova Nehri Nakliye Şirketi'nin tarihi, ilk düzenli seferlerin başladığı 1858 yılına dayanmaktadır. 29 Nisan'da "Moskova" vapuru ve 4 Mayıs'ta "Nikolai" vapuru kargo ve yolcularla birlikte Moskova'dan Nizhny Novgorod ve Kolomna'ya doğru yola çıktı.

"Haberler"

Stalin'in yatı Moskova'da bırakılacak

Moskova Kanalı Federal Devlet Bütçe Kurumu burayı 20 milyon rubleye satın alacak. Moskova Nehir Nakliye Şirketi (MRS), 1934 yılında inşa edilen ve "Stalin'in yatı" olarak bilinen "Maxim Gorky" motorlu gemisine sahiptir. Geminin restore edilmesi, Moskova'daki Gorki Parkı'na demirlenmesi ve kanalın tarihine adanmış bir müzeye dönüştürülmesi planlanıyor. Federal Devlet Bütçe Kurumu, modernizasyona 50 milyon ruble daha yatırım yapacak bir dış yatırımcı bulmayı planlıyor, ancak fonların iade edilip edilmeyeceği belli değil. Bu nedenle MCI, bir "müze gemisi" fikrinin iyi olduğunu, ancak yalnızca bir "eğitim projesi" olduğunu düşündü.

"Stalin'in Yatı" 20 milyon rubleye Azerbaycan'a satılabilir

Moskova Nehir Nakliye Şirketi (MRP), 1934 yılında inşa edilen ve "Stalin'in yatı" olarak bilinen "Maxim Gorky" motorlu gemisini satmayı planlıyor. Yüksek maliyeti nedeniyle işletmesi kârsız hale geldi.

MRP Genel Müdürü Konstantin Anisimov, Kommersant'a yaptığı açıklamada, geminin satışına ilişkin görüşmelerin, üzerinde bir deniz müzesi oluşturabilecek Azerbaycan Hazar Denizcilik Şirketi ile sürdüğünü söyledi.

Nizhny Novgorod yönetimi de gemi üzerinde hak iddia ediyor. Anisimov'a göre Maxim Gorky, yerel tersanelerde inşa edildiği için şehir için bir "imza gemisi" ve 2018'de yazarın doğumunun 150. yıldönümü kutlanıyor.

Kostin Hanedanı

Ryazan bölgesinin Sasovsky bölgesinde eski bir köy var - popüler olarak Kaptan'ın Shev-Maidan'ı olarak adlandırılan Shevalisky Maidan. Burada, geçen yüzyılda, Rus nehir adamlarının birçok hanedanı soyağacına başladı. Böylece Rus nehir adamları Kostins'in hanedanı Terenty Loginovich ile başladı.

Terenty Loginovich Samoilov, 1879'da Ryazan bölgesindeki Shev-Maidan köyünde doğdu. Volga'da mavna taşıyıcısı olarak çalışmaya başladı, ardından 1929'dan 1933'e kadar Moskova-Oka Nehri Nakliye Şirketi'nin (Moskova-Oka Nehri Nakliye Şirketi) mavnalarında çalıştı.

Terenty Loginovich - Samoilova Evdokia Terentyevna'nın kızı (kocası - Feklina tarafından) 1906 yılında Ryazan bölgesindeki Shev-Maidan köyünde doğdu. 1930'dan 1948'e kadar MOURP mavnalarında denizci olarak çalıştı. Uzun tekneler ve ahşap mavnalar üzerinde çalıştı. "Ana Kahraman" madalyasıyla ödüllendirildi.

Evdokia Terentyevna'nın kocası Feklin Frol İvanoviç, 1901 yılında Ryazan bölgesinin Şev-Maidan köyünde doğdu. Kaptanlık kurslarını tamamladık. 1930'dan 1961'e kadar denizci olarak, ardından MOURP (daha sonra MRP) mavnalarında kaptan olarak çalıştı. Uzun teknelerde, ahşap mavnalarda ve iskelede çalıştı.

Frol İvanoviç'in kızı Feklina Elena Frolovna (kocası Kostina tarafından) 1929 yılında Shev-Maidan köyünde doğdu. 1946'dan 1996'ya kadar MOURP ve MRP (Moscow River Shipping Company) mavnalarında denizci olarak çalıştı. Uzun kargo teknelerinde, ahşap mavnalarda, 7055, 8168, 7009 numaralı metal mavnalarda çalıştı. Kendisine "Emektar" ve "Rus Filosunun 300 Yılı" madalyaları verildi.

Elena Frolovna'nın kocası Kostin Ivan Fedorovich, 1927'de Ryazan bölgesindeki Shev-Maidan köyünde doğdu. Kaptanlık kurslarını tamamladık. 1944'ten 2000'e kadar denizci olarak, ardından MOURP ve MRP mavnalarında kaptan olarak çalıştı. “Polgusyan” tipi, “gusyana”, “platform 7443” ahşap mavnalar, 7055, 8168, 7009 metal mavnalar, petrol tankeri filosu MN-40, MN-28 üzerinde çalıştı. Şu madalyalarla ödüllendirildi: "Emek Gazisi", "Rus Filosunun 300 Yılı", "Moskova'nın 850 Yılı" ve "11. Beş Yıllık Planın Davulcusu".

Ivan Fedorovich'in oğlu - Kostin Pavel Ivanovich, 1957 yılında Ryazan şehrinde doğdu. V.I.'nin adını taşıyan Rybinsk Nehri Okulu'ndan mezun oldu. Kalaşnikof (1976'da) ve Komuta Kurmay Okulu (1977'de).

Elektromekanik olarak, ardından navigatör olarak, ardından MRP kargo gemilerinde kaptan olarak çalıştı (1975'ten beri). Şu anda Serpukhov limanında (MRP) operasyon departmanı başkanının vardiya asistanı olarak çalışıyor. “Oka”, “RT”, “Moskvich” gibi motorlu gemilerde çalıştı. Kendisine şu madalyalar verildi: "Rus Donanmasının 300 Yılı", "12. Beş Yıllık Planın Davulcusu", kazasız navigasyon için üç rozeti ve "En Yüksek Sınıf Uzmanı" unvanı var.

Pavel İvanoviç'in karısı Galina Sergeevna Kostina, 1964 yılında Oryol bölgesindeki Khutor-Grimmy köyünde doğdu. Motor tamircisi-denizci kursundan mezun oldu. 1982 yılından bu yana MCI'da kargo gemilerinde denizci olarak çalışmaktadır. 1991'den 2010'a kadar Serpukhov limanının m/v "Moskvich" gemisinde denizci olarak çalıştı.

Pavel İvanoviç'in oğlu - Alexey Pavlovich Kostin, 1983 yılında Moskova bölgesinin Serpukhov şehrinde doğdu. GPTU komuta okulundan mezun oldu (2004'te).

Nehir tramvayı "Dostluk"

Su toplu taşıma (nehir tramvayları), toplu yolcu taşımacılığından daha çok gezi ve eğlence amaçlı ulaşım olan Moskova'daki kentsel ulaşım türlerinden biridir. Moskova Nehri boyunca üç bağımsız bölümdeki bir dizi rota trafiğini temsil eder; adını Kanal boyunca olan trafikten alır. Moskova (90'lı yıllarda yalnızca eğlence amaçlı bir role sahipti) ve Moskova Nehri üzerindeki su geçişleri (ikincisi 2000'li yılların başından beri birbiri ardına kapatıldı). Şu anda Moskova Belediye Başkanı Luzhkov, diğer toplu taşıma türlerindeki sıkışıklığı hafifletmek için su taşımacılığını geliştirme fikrini defalarca dile getiriyor.

Su otobüsleri 1923'te Moskova'da ortaya çıktı. Başlangıçta Moskova-Oka Nehri Taşımacılık İdaresi tarafından yönetildiler ve 1933'te uzman bir Moskova Banliyö Nakliye Şirketi örgütlendi. Nakliye şirketinin filosu Gorodets tersanesi tarafından üretilen ve 40-100 yolcu taşıyan 70 küçük tekneden oluşuyordu. Savaş öncesi Moskova'da Kamenny Köprüsü - Zaozerye ve Dorogomilovsky Köprüsü - AMO Fabrikası yolları popülerdi.

Altmışlı yıllardan bu yana, yüksek hızlı deniz otobüslerinin hizmet verdiği banliyö hatları işletiliyordu; örneğin, Moskova Kanalı boyunca Radosti Körfezi ve Pestovsky Rezervuarı'na giden hatlar popülerdi.

Yavaş yavaş, Moskova'da su taşımacılığı kamusal bir rol oynamaktan vazgeçti ve bir gezi ve eğlence alanına dönüştü. Moskova düzenli nehir tramvaylarının operatörü Capital Shipping Company'dir.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra Moskova'da Moskvich tipi nehir tramvayları (tam orada Moskova'da inşa edildi) yaygınlaştı. Daha sonra bunların yerini Moskova tipi daha modern gemiler aldı.

Raketa yüksek hızlı tekneleri banliyö hatlarında çalışıyordu.

Rotalar

Moskova Nehri

Tüm navigasyon boyunca düzenli olarak çalışan tek rota: Kiev İstasyonu - Novospassky Köprüsü (günlük çalışır, trafik aralığı yaklaşık 50'dir):

Kiev tren istasyonu
Vorobyovy Gory (Vorobyovy Gory metro istasyonuna 800 m)
Frunzenskaya dolgusu, 2009 yılında gemiler bu iskelede durmuyor
Kültür Parkı
Kırım Köprüsü (Park Kultury metro istasyonuna 400 m uzaklıkta)
Variety Theatre (Bolshoy Kamenny Bridge) (Bersenevskaya Setinde, şu anda normal gemiler bu iskelede durmuyor)
Bolşoy Ustinsky Köprüsü (Moskvoretskaya Setinde)
Novospassky Köprüsü (Proletarskaya metro istasyonuna 750 m uzaklıkta)

2009 yılında “Kiev İstasyonu - Novospassky Köprüsü” güzergahı için bilet fiyatı yetişkinler için 400 ruble, çocuklar için 150 ruble. Kimseye ayrıcalık sağlanmıyor.

Hafta sonu rotası (günde 3 - 4 uçuş) Kültür Parkı - Pechatniki, Southern River İstasyonunda durak.

Rota Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Aynı adı taşıyan ilçe sakinlerini rekreasyon alanına ve tarihi kompleks Kolomenskoye'ye ulaştırmak için aktif olarak kullanılmaktadır.

Moskova Nehri Nakliye Şirketi, geçmişini 29 Mayıs 1857'ye kadar uzanıyor; “Muhafızların 105 Nolu İletişim ve Kamu Binaları Departmanı tarafından, Kaptan Lvov'un isteğine uygun olarak bir çekme tesisi kurmasına izin verildi ve nehirde yolcu nakliye şirketi. Moskova'dan Moskova'dan bu nehrin Oka ile birleştiği yere kadar, Oka boyunca Orel'den Nizhny Novgorod'a ve Volga Nehri boyunca Tver'den Simbirsk'e kadar.” Böylece, nakliye şirketinin Moskova şehrinden Moskova Nehri boyunca ağzına kadar, Orel şehrinden Nizhny Novgorod'a kadar Oka Nehri boyunca ve Volga Nehri boyunca sınırlarını gösteren Moskova ve Oka nehirleri boyunca navigasyon düzenlendi. Tver şehrinden Simbirsk şehrine. Moskova'da bir nakliye şirketinin açılışı o dönemin gazetelerinde bildirildi: 1858 tarihli "Moskova Şehir Polisi Gazetesi" nin 88 numarasında, 3 Mayıs 1858 tarihli "İzvestia" da. Moskova Nehri Nakliye Şirketi'nin kuruluş tarihi olarak kabul edilmeye başlanan tarih bu tarihti.

O andan itibaren, nehirlerin bu kesimlerinde taşımacılığın sistematik gelişimi başladı, yeni tip kargo ve yolcu tekneleri inşa edilmeye başlandı, buharlı çekişin yoğun bir şekilde kullanılmaya başlanması ve mavna taşıyıcıları tarafından gemilerin kılavuzluk edilmesinin kademeli olarak terk edilmesi başladı. atlar.

19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, Moskova'da ve büyük aktarma noktalarında (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod) iskelelerin inşaatı başladı (bundan önce, donatılmamış kıyılarda boşaltma ve yükleme yapılıyordu) vb.), manuel emeğin yanı sıra mekanik kaldırma mekanizmalarının da kullanılmaya başlandığı yer.

Aynı zamanda su yolları ve nakliye altyapısı gelişmeye başladı, mal ve yolcu teslimatı için yeni yollar, yeni buharlı gemiler ortaya çıktı, yeni iskeleler inşa edildi, demiryolu hizmeti geliştirildi, hidrolik yapılar modernize edildi, yeni gemi inşa ve gemi onarım işletmeleri ve kışlık yerleşim yerleri inşa edildi.

Bütün bunlar, su taşımacılığının Moskova ve çevre bölgelerin yaşamında ve gelişimindeki rolünü güçlendirmenin temelini oluşturdu. 1917 Ekim Devrimi'nden sonra, özel armatörlerin filosu, V.I. tarafından imzalanan "Filonun Millileştirilmesine İlişkin Kararname" esas alınarak kamulaştırıldı. Lenin, farklı filoyu tek bir ulaşım ekonomisinde toplamak, su yönetimi işletmelerinin merkezi yönetimini organize etmek, onarımları gerçekleştirmek ve filoyu navigasyona hazırlamak zorunda kaldı. 1918'de navigasyonun başlangıcında, Moskova-Oka havzasında 165 kundağı motorlu ve 814 kundağı motorlu olmayan gemi kamulaştırıldı. Daha sonra, Sovyet iktidarının ilk oluşum dönemi olan İç Savaş nedeniyle, filonun çoğu bakıma muhtaç hale geldi ve ya kaldırıldı ya da silindi, onarım üssü de yıkıldı, onarım ve işletme için yeterli profesyonel işçi yoktu. filo.

20. yüzyılın 20'li yıllarının sonlarından itibaren Moskova-Oka havzasının su taşımacılığı endüstrisi yükselmeye başladı, yeni gemi inşa işletmeleri inşa edildi, yeni bir filo inşa edilmeye başlandı ve eskisi onarıldı.

20. yüzyılın 30'lu yıllarında, endüstriyel üretimin hızla artması ve kanal inşaatının ardından. Moskova'da, Moskova bölgesinde su taşımacılığının rolü önemli ölçüde arttı, bölgedeki yeni inşa edilen kanal ve nehirler boyunca hareket için özel olarak tasarlanmış çok sayıda yeni filo, yeni fabrikalar, onarım üsleri ve kış depolama noktaları inşa edildi. filo inşa edildi. Yeni liman ve marinaların inşasına bağlı olarak yük ve yolcu taşıma hacmi önemli ölçüde arttı. Yeni yeniden yükleme ekipmanlarının kullanılmaya başlanmasıyla gemi elleçlemenin kalitesi ve verimliliği arttı. Uzmanlaşmış eğitim kurumlarının açılmasıyla kıyı ve denizcilik uzmanlıklarında yeni profesyonel personel ortaya çıkmıştır.

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında. Nakliye şirketinin filosu, Moskova nüfusunu tahliye etmek ve boşaltılan sanayi işletmelerinin ekipmanlarını arkaya taşımak için kullanıldı; yakıt ve yiyecek, su yoluyla Moskova'ya geri teslim edildi. Denizcilik şirketine ait gemi inşa işletmeleri, askeri ürünlerin (mermiler, kartuşlar vb.) üretimine geçti.

Filonun, işletmelerin ve su yolu altyapısının savaş sonrası restorasyonu, Moskova bölgesinin kalkınmasına yeni bir ivme kazandırdı; restore edilen ve yeni işletmeler için yeni ekipmanlar, inşaat malzemeleri ve yakıt, su yolları aracılığıyla Moskova'ya ithal edildi. Limanlar ve hidrolik yapılar aktif olarak modernize edildi, yeni çalışma yöntemleri tanıtıldı ve yeni gemiler inşa edildi. Denizcilik şirketinin gemileri yeni kargo taşıma hatlarında uzmanlaştı ve inşaat kumunu nehir yataklarından tarak makineleri kullanarak çıkarmak ve özel gemilere yüklemek için yeni yöntemler ortaya çıktı. Kundağı motorlu olmayan gemileri çekmek için yeni yöntemler yaygınlaştı - yeni itici römorkörlerin ve özel kundağı motorlu olmayan filoların inşa edildiği itme yöntemi. Yolcu taşıma hatları da geliştirildi, banliyö yolcu trafiği ve nüfusun rekreasyonu için yeni gemiler inşa edildi. İhracat kargolarının aktarma olmadan taşınmasını mümkün kılan yeni nehir-deniz filosu türleri ortaya çıktı.

Okumak faydalı olabilir: