Boeing 777 Malezya. Boeing'in okyanusta bir gizemi var: Kayıp MH370 uçağını bulmak için neredeyse üç yıldır yürütülen arama çalışmaları durduruldu. Peki Güney Çin Denizi'nde ne oldu?

Pilot ve uçuş eğitmeni Simon Hardy, Avustralya TV kanalı 9'a yaptığı açıklamada, Malezya Havayolları'na ait 8 Mart 2014'te ortadan kaybolan MH370 sefer sayılı uçağın komutanı Zachariah Ahmad Shah'ın, hava trafik kontrolörlerinin kafasını karıştırmaya çalıştığını söyledi. Tespit sistemlerini kapattı ve uçağı Malezya ve Tayland sorumluluk bölgeleri sınırında uçurdu. Bu alan kör noktadır.

Hardy, pilotun eylemlerinin kasıtlı olduğundan emin ve Ahmed Şah'ın doğduğu yer olan Malezya'nın Penang eyaleti yakınlarında gereksiz bir yoldan saptığına dikkat çekiyor. Hardy'ye göre pilot evine bu şekilde veda etti.

Programda yer alan Kanada Ulaştırma Güvenliği Bürosu eski başkanı Larry Vance, pilotun intihar etmeyi planladığı yönündeki görüşünü dile getirerek kendisiyle birlikte tüm yolcuları öldürdü.

Kendisi oksijen maskesini takarken, geminin kaptanının yolcuların ve mürettebatın bilinçlerini kaybetmesi için kabindeki basıncı boşaltabileceğine inanıyor.

"Kendini öldürecekti. Ne yazık ki kendisiyle birlikte tüm yolcuları da öldürdü. Bu kasıtlıydı," dedi Vance.

Uzmanlar, uçağın pilot tarafından mı denize yönlendirildiği, yoksa Şah'ın yakıtı bitene kadar uçağı uçurup bu noktada düştüğü konusunda fikir ayrılığına düştü. Yapılan araştırmalara göre Boeing, flapları uzatılmadığı için iniş ve suya iniş için hazırlık yapmamıştı. Dolayısıyla bu durum, uçağın asıl çarpışmadan önce pilotlar tarafından kontrol edilmediği hipotezini doğruluyor.

Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Pekin'e China Southern Airlines ile ortak uçuş yapan Malezya Ulusal Havayolları'na ait 227 yolcu ve 12 mürettebatlı yolcu uçağı, uçakta herhangi bir sorun, başka bir sorun veya değişiklik olduğuna dair herhangi bir sinyal vermeden radar ekranlarından kayboldu. elbette.

Belirlenen verilere göre, kaybolma bölgesinde havanın iyi olduğu, uçağın deneyimli pilotlar tarafından kontrol edildiği belirtildi. Kaptan, 53 yaşındaki Malezya vatandaşı Zachary Ahmad Shah, 1981'den beri MAS'ta çalışıyor, uçuş süresi neredeyse 18,5 bin saate ulaştı, 27 yaşındaki yardımcı pilot Farik Ab Namid ise neredeyse üç bin saat uçtu. Uçak, bu uçuştan sadece on gün önce tam bir incelemeden geçmişti.

Başlangıçta kayıp uçakta Çin ve Tayvan'dan 154 yolcu, 38 Malezya vatandaşı, yedi Endonezyalı, altı Avustralyalı, beş Hintli, dört Fransız, üç ABD vatandaşı, iki Yeni Zelandalı, Ukraynalı ve Kanadalı, birer ikamet sahibi olduğu bildirildi. Rusya ve İtalya, Hollanda ve Avusturya. Ancak, başlangıçta uçuştaki yolcular listesinde yer alan iki kişinin (Avusturyalı Christian Kozil ve İtalyan Luigi Maraldi) Tayland'dayken pasaportlarının çalındığını bildirdikleri ve hiçbir yere uçmadıkları kısa sürede anlaşıldı.

Malezyalı yetkililer, uçağa başkasının pasaportunu kullanarak binen teröristler tarafından gerçekleştirildiği iddia edilen terör saldırısıyla ilgili cezai soruşturma başlattı.

Ancak Kuala Lumpur, çalıntı pasaport kullanan yasadışı göçmenlerin Avrupa'ya taşınmasında önemli bir merkez olduğundan, uçakta sahte pasaport taşıyan iki kişinin bulunmasının uçağın kaybolmasıyla doğrudan bağlantılı olmaması mümkün.

Modern bir uçağı aynı anda yok edebilecek başka bir şeyin hayal edilmesi zor olduğundan, gemideki bir patlama uzun süredir en yaygın versiyonlardan biri olarak kaldı. Uzmanlara göre ya bir patlama, ya bir yıldırım çarpması ya da hızlı bir basınç kaybıydı. Ancak uzmanlar, Boeing 777'nin yıldırım düşmesinden sonra ve hatta keskin bir basınç kaybından sonra bile uçmaya devam edebildiğini ancak patlamadan sonra artık şansının kalmadığını söylüyor.

Üç yıl boyunca uçağın enkazı Güney Afrika, Tanzanya ve Tayland'da bulundu ancak kazanın yeri kesin olarak belirlenemedi. Bir Boeing 777'nin resmi olarak doğrulanan son kalıntıları Hint Okyanusu'ndaki Mauritius adasında bulundu. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Otoritesi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bulunan enkaz uçağın kanadının arka kenarının bir parçasıydı.

Avustralya, 2017 yılında uçağın bulunması veya olayın araştırılmasına yönelik her türlü çalışmayı resmen durdurmuştu.

Ancak Arama Ajansı Koordinasyon Merkezi (JACC), vakayla ilgili bilgi paylaşmak ve ölen yolcu ve mürettebatın ailelerine destek sağlamak için Malezya hükümetiyle yakın işbirliği içinde çalışmaya devam ediyor.

Şu anda, kayıp geminin enkazı özel bir Amerikan şirketi Ocean Infinity tarafından kurtarılıyor. Bu yılın Ocak ayında Malezya hükümeti, uçağın veya kara kutularının bulunması halinde arama motorlarına 70 milyon dolar ödeme sözü verdi.

İçinde yolcu bulunan bir uçağın ölümü her zaman yüzlerce insan için büyük bir trajedi olmuştur. 7-8 Mart 2014'te bir Boeing 777, Kuala Lumpur'dan havalandı ve ortadan kayboldu.

Açık bir cevap olmadığında bir bilmeceden bahsediyoruz. Resmi versiyonlar, insanları hala var olan gerçeklikten güvenle uzaklaştırıyor ve Boeing 777 gizeminin sebebinin ne olduğunu anladığımızda, saçma bir UFO kaçırma veya bir uçağın lazerle imha edilmesinden söz edilemez.

Dünyada teknoloji ve beyin mücadelesi var. Silahlı ve katliamlı bir savaş her zaman istenilen sonuçları vermez ve bu bir demir çağı değil, bilgi çağıdır.

Boeing 777'de şu ya da bu şekilde ABD askeri kompleksiyle bağlantısı olan 20 uzman vardı. 20 Freescale çalışanı. Pekin'de bir iş toplantısına gidiyorduk. Bunlardan 12'si Malezya vatandaşı, 8'i ise Çin vatandaşıydı. 20 uzmanın tümü, sanki iyi bir seçimmiş gibi akıllılar. Görünüşe göre beyinleri, bu beyinleri elde etmekle ilgilenen Incognito için en değerli olan bilim adamlarından oluşan bu ekibin oluşturulması ve seçilmesi uzun zaman aldı. En güçlü uzmanların 20'sinin tek bir uçakta toplandığı ve askeri-endüstriyel kompleksteki 20 kayıtlı patentin hepsinin bir araya geldiği "kazayı", "tesadüfü" hayal edebilirsiniz. Aşağıda listelenen tüm patentlerin, enerjilerin uzaktan işletilmesi ve aktarımı ile bilgisayar bilimi, pestisitler, kitle kontrolü gibi teknolojilerin kontrolü ile bağlantılı olduğunu anladığınızda, elbette bilim adamlarının ortadan kaybolması, aslında kaçırılması bir tesadüf değildir. , nükleer. Her konu yeni gelişmeleriyle benzersizdir.

Referans: Freescale Semiconductor, Austin merkezli bir şirkettir. Savunma gücü desteğinde çalışıyor. Freescale'in ticari ürünleri çeşitli sektörleri kapsamaktadır:
-Savaş alanında iletişim
-Araçtaki ekipmanlar
-Radar bantları HF-L ve S
-Roket
-Elektronik savaş
-Kimlik, Dost veya Düşman (IFF)

Bu araştırma alanında bir kongre 20 Mart 2014'te yapılacaktı. Peki bu da bir kaza mı?

Boeing 777 havalanmadan 2 gün önce 5 sahibi olan 1 patent tescil edildi. Uçakta bulunan 4 Çinli ve uçağın ortadan kaybolmasıyla artık tek sahibi olan Amerikan şirketi. Bu patent, bir uçağın radarından kaybolmanızı ve onu uzaktan kontrol etmenizi sağlayan teknolojiyle ilgilidir.

Böyle bir "doldurma" ile Boeing'in ölümü hariç tutulmuştur. Gemide çok değerli kargo vardı. Rotaya bakalım ve durum değerlendirmesi yapalım, uçağın güzergahı üzerinde NELER var.

Diego Garcia askeri üssü uçağın rotası üzerinde yer alıyor. İşkencenin uygulandığı askeri hapishanenin de bulunduğu gizli bir üs. Ada tamamen insanlara kapalı. Yıllar önce, yerel sakinler zorla tahliye edildi ve daha sonra 2006 yılında Birleşik Krallık'ta evlerine dönme umuduyla dava açtılar ve kazandılar. Fakat karar uygulanmıyor. Amerikalılar İngiliz mahkeme kararlarına tükürüyor.

Diego Garcia'daki hapishane Guantanamo'dakinin aynısı. Medeniyetten uzak, kaçacak yer yok. 239 yolcunun tamamının ve uçağın bu adaya inmiş olması muhtemeldir. Üstelik bu uçağın pilotunun eğitim aldığı simülatörü de kanıt olarak gösterebiliriz. Eğitimi, uçağın 1000 m'lik bir piste inişini içeriyordu ve simülatör uçuşları Diego Garcia askeri üssünü içeriyordu.

Diego Garcia'ya nispeten yakın iki küçük adada alçaktan uçan bir uçak görüldü. Özellikle Kuva Huvad Hu adası sakinleri, daha önce hiç bu kadar büyük bir uçağın başlarının üzerinde uçtuğunu görmediklerini söylüyor. İnsanlar bu kadar gürültü çıkaran şeyin ne olduğunu görmek için evlerinden dışarı fırladılar. Kayıp Boeing 777'nin iniş yaptığı anlaşılıyor. 7-8 Mart tarihleri arasında aynı gündü.

Bildiğimiz gibi uçağın kaybolmasından sonraki birkaç gün içinde bazı yolcuların telefonları çalıyordu. Jeolojik yapısı Diego Garcia üssüne işaret eden bir iPhone'dan bir görüntü gönderildi. Bu fotoğraf makalenin en üstünde yer almaktadır. 19 aile, Diego Garcia askeri üssüne uçak yatırımı yapılması talebiyle dilekçe imzaladı.

Umarım dünyanın her yerindeki insanlar böyle bir üsten çıkan 239 yolcunun bir daha evlerine dönmeyeceğini anlarlar. Askeri kanuna göre kazara kendilerini 20 bilim adamıyla aynı uçakta bulan sivillerin tanık olarak elenmesi gerekiyor.

Malezya Havayolları'na (MAS) ait Boeing 777-200 uçağı, 227 yolcu ve 12 mürettebatıyla, Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Pekin'e (Çin) Chinese China Southern Airlines ile ortak MH370 uçuşunu gerçekleştiriyor (7 Mart 22.40 Moskova) zaman), gemide herhangi bir sorun, başka sorun veya rota değişikliği sinyali vermedi. Uçaktan gelen son mesaj şuydu: "Her şey yolunda, iyi geceler."

Son temas anında, yani Vietnam'ın hava kontrol bölgesine girmeden bir dakika önce, uçak Malezya'nın doğu kıyısından 220 kilometre uzaktaydı. Kaybolduğu bölgede hava iyiydi. Uçak deneyimli pilotlar tarafından uçuruldu (kaptan, 53 yaşındaki Malezyalı Zachary Ahmad Shah, 1981'den beri MAS'ta çalışıyordu ve neredeyse 18.500 saatlik uçuş süresine sahipti; 27 yaşındaki yardımcı pilot Farik Ab Namid ise 2.763 saat uçuş süresine sahipti). uçuş süresi). Uçak, bu uçuştan sadece on gün önce tam bir muayeneden geçti.

Kayıp uçakta Çin ve Tayvan'dan 154 yolcu, 38 Malezyalı, 7 Endonezyalı, 6 Avustralyalı, 5 Hintli, 4 Fransız, 3 ABD vatandaşı, ikişer Yeni Zelandalı, Ukraynalı ve Kanadalı, birer Rusya, İtalya ve İtalya vatandaşı bulunuyordu. Hollanda ve Avusturya. Ancak gemidekilerden en az ikisinin gerçek uyruğu, çalıntı pasaport kullandıklarına dair deliller nedeniyle sorgulanmaya başlandı. Interpol'e göre iki İranlı, bir Avusturyalı ve bir İtalyan pasaportuyla seyahat ediyordu. Uluslararası kolluk kuvvetlerine göre, bu kişilerin teröristlerle bağlantıları yoktu, ancak yasadışı göçmen olarak Avrupa'ya doğru gidiyorlardı.

Uçaktaki 227 yolcunun 20'si, merkezi Teksas'ta (ABD) bulunan ve savunma ekipmanı ve araç içi navigasyon sistemleri de dahil olmak üzere yarı iletken ekipmanlar üreten Motorolla'nın eski bir yan kuruluşu olan Freescale Semiconductor adlı bir şirketin çalışanlarıydı.

Kayıp Boeing, yalnızca yolcuları değil, aynı zamanda bazılarının nakliye belgelerinde belirtilmeyen yedi tondan fazla kargoyu da taşıyordu. Uçakta 4.566 ton mangosten (tropik bir ağacın meyvesi) ve 2,4 ton ağırlığında ayrı bir kargonun parçası olan lityum piller (200 kilogram) bulunuyordu. Malezya Havayolları sözcüsü, kargonun "radyo aksesuarları ve şarj cihazlarından" oluştuğunu söyledi.

Bilinmeyen kargonun nakliyesi, lojistik şirketi HHR Global Logistics'in Pekin şubesi tarafından gerçekleştirildi, ancak teslim edilen malları kendi adına başka bir şirket olan JHJ International Transport Co.Ltd almak zorunda kaldı.

Nisan 2015'te arama operasyonuna katılan Malezya, Avustralya ve Çin hükümetleri aramayı ikiye katladı ve bunun sonucunda arama alanı 120 bin kilometre kareye çıkarıldı. O dönemde Hint Okyanusu'nun dibindeki öncelikli bölgenin yarısından fazlası (50 bin kilometrekareden fazlası) araştırılmıştı. Ancak, gelişmiş sonar ekipmanının kullanılmasına ve bazı hükümetlerin yardımına rağmen, o zamana kadar uçaktan hiçbir iz yoktu.

Malezya Havayolları'na ait Boeing 777-200 uçağının ortadan kaybolmasıyla ilgili koşullarla ilgili soruşturmanın bir parçası olarak 16 aydan beri ilki, 29 Temmuz 2015'te bulunan bir kanat parçasıydı (yuvarlanma açısını kontrol etmek için tasarlanmış flaperon). Hint Okyanusu'ndaki Fransız Reunion adası - Avustralya'da ana arama bölgesinden binlerce kilometre uzakta çalışmalar sürüyor. Tanımlanamayan bir uçağın enkazı, San Andre kenti yakınlarındaki plaj temizleyicileri tarafından bulundu. Kabuklarla doluydu, bu da suda uzun süre kaldıklarını gösteriyordu.

Uçağın bulunan parçasının ardından, Avustralya liderliğindeki Arama Koordinasyon Merkezi (JACC), Malezya Başbakanı Najib Razak ve Fransız savcılığından uzmanlar, bunun kayıp uçağa ait olduğuna inandılar.

2015 yılı sonu itibariyle arama alanları mevcuttu. Hint Okyanusu'nda başka enkazlar da bulundu.

Yaz 2016. Temmuz ayında medya, Malezya polis belgelerine atıfta bulunarak, Malezya uçağı MH370'in pilotu Zachary Ahmad Shah'ın, iddiaya göre uçağın aynı bölgede kaybolmasından bir aydan kısa bir süre önce güney Hint Okyanusu'na simülatör uçuşu yaptığını bildirmişti. Belgelere göre Malezya polisi FBI'a, pilotun ev yapımı bir ev uçuş simülatöründe uyguladığı rotaları kaydettiği sabit diskleri sağladı. Müfettişler, MH370'in komutanının izlediği yolun, uçağın kaybolmadan önce izlediği yol ile büyük ölçüde tutarlı olduğuna inanıyor. Malezya Ulaştırma Bakanı Liow Tiong Lai daha sonra, kayıp uçağın pilotunun onu kasıtlı olarak okyanusa gönderdiğine dair hiçbir kanıt bulunmadığını söyledi.

Ağustos ayında Avustralya medyası, Avustralya Savunma Bakanlığı tarafından yapılan bir analize atıfta bulunarak, bir Boeing 777-200'ün Hint Okyanusu'na yüksek hızda düştüğünü ve bunun kontrolsüz bir kazaya işaret edebileceğini söyledi. Uçağın uçuşun son dakikalarında verdiği otomatik sinyallere göre, uçak "çok hızlı bir şekilde - dakikada 20 bin feet'e (dakikada 6096 metre) varan hızlarda" düştü. Uzmanlar, kazanın uçağın yakıtının bitmesi ve iki motorun alev alması sonrasında meydana geldiği sonucuna vardı: "önce soldaki, 15 dakika sonra sağdaki."

17 Ocak 2017'de Avustralya, Malezya ve Çin temsilcileri, iki yıldan fazla süren Malezya Boeing MH370'i kaybetti. Üç devletin ortak açıklamasına göre, yapılan tüm çabalara, en son teknolojilerin kullanılmasına, modelleme yöntemlerine ve yüksek vasıflı ve sınıfının en iyisi uzmanların istişarelerine rağmen arama sırasında uçak bulunamadı.

Kayıp MH370 Malezya'yı kişi ve kuruluşlar adına arama çalışmaları sürüyor.

Şubat 2017'nin sonunda 25 parça MH370 enkazı doğrulandı. Malezya, kıyıları Hint Okyanusu'nun yıkadığı Afrika ülkeleriyle mutabakat zaptı imzaladı. Anlaşmaya göre Afrika tarafı, kıyılarına vurabilecek enkazların toplanmasına yardım etme sözü verdi.

Uçağın kaybolmasını araştıran ekip bir yıl içinde yayınlanacak.

Materyal RIA Novosti'den alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

"Uçağın düştüğünü biliyoruz. Bunun dışında neredeyse hiçbir şey bilmiyoruz."

John M. Cox, Güvenlik İşletim Sistemleri CEO'su

8 Mart 2014'te dünya medyasında Malezya'ya ait bir Boeing 777'nin Kuala Lumpur'dan Pekin'e düzenli uçuş sırasında Güney Çin Denizi üzerinde düştüğüne dair bir rapor çıktı. Kurtarma ekiplerinin kayıp uçağın ve içindeki yolcuların izlerini bulma girişimleri başarısız oldu.

Boeing'i arayın. Dev bir uçağın Güney Çin Denizi üzerinde mistik bir şekilde ortadan kaybolması.

Birkaç hafta boyunca dünya medyası, havayoluna ait gizemli bir şekilde ortadan kaybolan Boeing'in aranmasına ilişkin her mesajı yakından takip etti. Malezya Havayolları. Ancak Çin, Malezya, Hindistan, Avustralya, Endonezya, Fransa, ABD, Kanada, Yeni Zelanda, Ukrayna, Hollanda ve Rusya'dan gelen iki yüz otuz dokuz yolcunun bulunduğu devasa bir yolcu uçağı, mürettebatıyla birlikte iz bırakmadan ortadan kayboldu. ve konumu hala bir sır olarak kalıyor. Uçağın düşürdüğü orijinal ana versiyon yavaş yavaş geri planda kaldı ve bunun yerine uçağın kaçırılmasıyla ilgili ana versiyon olarak değerlendirilmeye başlandı. Üstelik uzmanların çoğu bunun bir terör eylemi değil, tam olarak bir uçağın kaçırılması olduğu konusunda hemfikir.
Ancak içinde yolcuların bulunduğu bir uçağın kaçırılması, uzaydan gelen uzaylılar ve anormal bir bölgeye düşmesiyle ilgili egzotik versiyonlar da vardı.

Bu arada, Boeing sivil radarlardan kaybolduktan sonra, uzay uyduları ondan yayılan sinyalleri birkaç saat boyunca kaydetti. Uzmanlara göre uçak sivil radarlardan kaybolduktan sonra hâlâ havadaydı en az 7 saat. Motorlarından gelen son sinyal uydular tarafından yerel saatle 8:15'te alındı. (Kayıp uçağın motorları acil durum radyo işaretleri ile donatılmıştı).

Buna rağmen dev gemi Boyutu bir futbol sahasından biraz daha küçük olan bu cisim henüz bulunamadı Ancak herkes uçağın iz bırakmadan ortadan kaybolamayacağını anlıyor. Ancak okyanusta yüzeyde hiçbir uçak enkazı veya yağ lekesi bulunamadı, bunların analizi bunların kayıp Boeing'e ait olduğunu iddia etmemizi sağlayacak. Kırk sekiz gemi ve elli sekiz uçak gizemli bir şekilde kaybolan uçağın izlerini aramasına rağmen, karada Boeing kazasına dair hiçbir iz bulunamadı.

Yeni bir versiyon.

8 Mart 2014'te Malezya Boeing'inin Güney Çin Denizi üzerinde kaybolduğuna ilişkin ilk medya haberlerinin hemen ardından, bu trajik olaya ışık tutabilecek gerçekleri aramaya başladım. Kayıp Boeing'i arama alanı genişledikçe, şu kesin olarak ortaya çıktı: Boeing arayışı çıkmaza girdi,Çünkü uluslararası güçler uzun süredir devasa miktarda para harcıyor neredeyse körü körüne arandıçünkü geminin ölümünün tek ve anlaşılır bir versiyonunu geliştiremediler.

Güney Çin Denizi'ndeki trajediyle ilgili olarak, diğer tüm araştırmacılar gibi ben de güvenilir gerçeklerden yoksundum, daha doğrusu neredeyse hiç yoktu. Bu trajediye adanmış makalelerin yazarları kendi versiyonlarını dile getirdiler, kayıp Boeing'in zor arayışından bahsettiler, ancak bu onları gizemi çözmeye daha da yaklaştırmadı.

Ancak uzun zamandır biliniyor ki “Olumsuz bir sonuç aynı zamanda bir sonuçtur"ve kulağa ne kadar tuhaf gelse de, Son tehlike sinyalinin yokluğu bile, mantıksal olarak neden ses verilmediğini varsaymamıza izin veriyor. Sonuçta bu da bunun kanıtı mürettebatın ve yolcuların ölümünün neredeyse anında meydana geldiği. Bu dolaylı olarak doğrulandı Boeing'in sivil radar ekranlarından kaybolmasının ardından yolculardan telefon gelmemesi. Sonuçta, bu Boeing'de uçan hemen hemen herkesin cep telefonu vardı, ancak bunlar Malezya Boeing'in yolcuları tarafından kullanılmıyordu. Ve benim versiyonum gerçeklerin neredeyse tamamen yokluğuna dayanarak, okuyucuya sunmak istiyorum.

Peki Güney Çin Denizi'nde ne oldu?

Bu konuda çok az şey biliniyor, ancak bu bile inşa etmek için yeterli olayın açık bir versiyonu. İşte olayın kısa bir özeti.

Kuala - Lumpur - Pekin düzenli bir uçuştu. Malezya Boeing'i 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan havalandı. 0.41 yerel saate göre. Güzergahın toplam uzunluğu 4417 kilometre olup, Pekin'e tahmini varış süresi 6:30 idi. Uçak yüksekte uçuyordu Saatte 870 km seyir hızıyla 10,5 bin metre. Uçakla son iletişim oturumu kalkıştan yaklaşık bir saat sonra gerçekleşti.

Hava trafik kontrolörleri mürettebata Boeing'in Malezya hava sahasını terk ettiğini ve Vietnam hava sahasına girdiğini bildirdi. Mürettebat kibarca veda etti: " İyi geceler. Malezyalı, üç yedi sıfır.” Bu Boeing mürettebatından gelen son mesajdı. Bir süre sonra uçakla irtibat kesildi ve uçak radar ekranlarından kayboldu.” Bu Vietnam hava sahasında yaşandı Malay saatiyle 2:40'ta.

Kaybolduğu sırada uçak Güney Çin Denizi üzerinde, Vietnam kıyılarının 223 km güneybatısında ve Tayland'ın Pattani eyaletinin 226 km doğusunda.

Radarlar felaket anını kaydetti.

Ancak radar kayıtlarını inceleyen uzmanlar şunu söylüyor: « son dakika iletişim çalışması uçak radar ekranlarından kaybolmadan önce, « Kayıp uçak 200 metreden fazla keskin bir düşüş yaşadı ve rotasını 40° değiştirdi.”:

“Şüphelenilen olay bölgesini geniş bir şekilde kapsayan uçuş takip sitesi Flightradar24.com, iletişimin son dakikasında kayıp uçağın keskin bir şekilde 200 metreden fazla alçaldığını ve rotasını 40° değiştirdiğini bildirdi. »

Güney Çin Denizi üzerinde Malezya'ya ait bir Boeing, balistik bir göktaşı dalgası nedeniyle yok edildi.

Ama bana göre üst düzey Malezyalı yetkililer Yanlış yorumlanan radar okumaları. Bana öyle geliyor ki, iletişimin sonsuza dek kaybolmasından önceki son dakikada, radarların Malezya Boeing'inin balistik bir göktaşı dalgasıyla çarpışmasını kaydettiğine inanmak daha doğru. Bu durumda ne olabileceğini hayal etmeye çalışalım.

Küçük göktaşları düştüğünde bile oluşan balistik dalgalar çok yüksek kinetik enerjiye sahiptir ve böyle bir dalga gemiye çarptığında sadece 200 metreye kadar değil, çok daha fazlasına kadar kolaylıkla "batabilir". (Bunu doğrulamak için, örneğin, geleneksel kütlesi bir kilogram ve saniyede 50 kilometre hıza sahip bir göktaşının balistik dalgasının kinetik enerjisini hesaplamayı deneyin.) Boeing'e çarpan bu kadar küçük bir göktaşının balistik dalgası Malezya uçağını yukarıdan ve yandan kolaylıkla kırk derece döndürebilirdi. Aynı zamanda göktaşı parçaları uçağın derisini deldi ve uçağın basıncını düşürdü. Astarın basıncının düşürülmesi on bin metre yükseklikte mürettebatın ve yolcuların neredeyse anında ölümüne yol açtı. Olağanüstü dış etkinin bir sonucu olarak , astarın güç kaynağı kapatıldı ve astarın iletişimi kesildi. Poz ben Boeing'in neden radar ekranından kaybolduğu ve sonraki rotası, uluslararası uzay uydularından alınan veriler kullanılarak yaklaşık olarak yeniden oluşturulabilir. Ve özellikle şunu vurgulamalıyım ki, çeşitli yazarların beyanları bilinmeyen kişiler kasıtlı olarak iletişim sistemlerini devre dışı bıraktı araştırmamda doğrulanmadı. Diğer olaylar en mantıklı şekilde açıklanır kontrolsüz uçuş Boeing.

Kontrolsüz uçuş.

Uzay uyduları, Hint Okyanusu üzerinde acil durum Boeing'i “kaybetti”. Yukarıdakilerin hepsi Boeing'in Hayalet bir uçak gibi, ölü mürettebat ve ölü yolcularla yaklaşık yedi saat uçtu. Yani Malezya Boeing'i, Uçan Hollandalı efsanesinin yeni bir versiyonu gibi, motorların yakıtı bitene kadar uçtu.

Dolaylı olarak ifade ettiğim versiyon, kendisini tanıtmak istemeyen pilotlardan biri tarafından da doğrulanıyor: "Ya bir patlama oldu, ya yıldırım düştü, ya da hızlı dekompresyonİsminin açıklanmasını istemeyen eski bir MAS pilotu Star'a şunları söyledi: "Ancak Boeing 777, bir yıldırım çarpmasından sonra ve hatta keskin bir basınç kaybından sonra bile uçmaya devam etme kapasitesine sahiptir. Ancak patlamadan sonra hiç şansımız yok” diye tamamladı.”

Uzmanlar, kalkış ve inişi uçuşun en tehlikeli aşamaları olarak görüyor ve seyir irtifalarında uçaklarda meydana gelen ölümcül olaylar nadiren, vakaların yalnızca yüzde 9'unda meydana geliyor.

Dolayısıyla Malezya Boeing'inde yaşanan olay, uçağın başına gelen kazayı akla getiriyor. ani ve son derece hızlıydı ve Mürettebatın imdat sinyali gönderecek vakti bile yoktu. Uzmanlar, kayıp Boeing'in sistematik olarak aranmasının birkaç aydan birkaç yıla kadar sürebileceğini öne sürüyor. Ancak, güvenli bir seyir irtifasında, açık havalarda hizmet verilebilir bir uçağın başına aniden ne tür bir felaket gelebileceğini net bir şekilde anlamak için bunun yapılması gerekiyor.

Bu nedenle uçaklar ve gemiler için gerçek bir tehlike oluşturan meteorların balistik dalgası hakkında ek bilgilerle hikayemize devam etmemiz gerekecek. Bu konuya daha önce “Küçük Kozmik Olaylar” başlıklı yazılarımın küçük bir seçkisinde değinmiştim. Ancak yeni meydana gelen olayların ışığında bu konunun daha fazla ele alınması gerekiyor.

(Devam edecek).

TALLINN, 7 Mart – Sputnik. Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Pekin'e (Çin) China Southern Airlines'ın MH370 sefer sayılı uçuşuyla ortaklaşa uçan Malezya Havayolları'na (MAS) ait Boeing 777-200 tipi uçak, 227 yolcu ve 12 mürettebatla Malezya saatiyle 02:40'ta radar ekranlarından kayboldu. 8 Mart 2014'te (7 Mart 22:40 Moskova saati), gemideki sorunlar, diğer sorunlar veya rota değişikliği hakkında herhangi bir sinyal vermeden. Uçaktan gelen son mesaj şuydu: "Her şey yolunda, iyi geceler."

Son temas anında (tam anlamıyla Vietnam'ın hava kontrol bölgesine girmeden bir dakika önce) uçak Güney Çin Denizi üzerinde, Malezya'nın doğu kıyısından 220 kilometre uzaktaydı. Kaybolduğu bölgede hava iyiydi. Uçak deneyimli pilotlar tarafından uçuruldu (kaptan, 53 yaşındaki Malezya vatandaşı Zachary Ahmad Shah, 1981'den beri MAS'ta çalışıyordu ve neredeyse 18.500 saatlik uçuş süresine sahipti; 27 yaşındaki yardımcı pilot Farik Ab Namid ise 2.763 uçuş süresine sahipti). saat uçuş süresi). Uçak, bu uçuştan sadece on gün önce tam bir muayeneden geçti.

Uçaktaki 227 yolcunun 20'si, Motorola'nın eski bir yan kuruluşu olan ve savunma ekipmanı ve araç içi navigasyon sistemleri de dahil olmak üzere yarı iletken ekipmanlar üreten, Teksas (ABD) merkezli bir şirketin çalışanıydı.

Bilinmeyen kargonun taşınması, lojistik şirketi HHR Global Logistics'in Pekin şubesi tarafından emredildi, ancak JHJ Uluslararası Taşımacılık Co.Ltd adlı başka bir şirket, malları onun adına almak zorunda kaldı.

MH370'in akıbetine ilişkin soruşturma, uçağın tescili ve operatörü Malezya liderliğindeki bağımsız bir kurum tarafından yedi ülkenin (ABD, İngiltere, Fransa, Çin, Singapur, Endonezya ve Avustralya) yardımıyla yürütülüyor.

Soruşturmaya göre uçak, hava trafik kontrolörlerinin temasını kaybetmesinin ardından birkaç saat boyunca uçuşta kaldı ve biri sola olmak üzere üç dönüş yaptı. Sonuç olarak uçak batıya, ardından güneye, Antarktika'ya doğru yöneldi.

Uzmanlar, askeri radar kayıtlarını kullanarak uçağın rotasını yeniden oluşturdu. Objektif izleme araçları (Malay Yarımadası'nın batı kıyısındaki Kraliyet Hava Kuvvetleri üssünün radarı), MH370 uçuşunun Pekin'e doğru uzun süre uçmadığını kaydetti. Güney Çin Denizi kıyısına yakın Malezya'nın Kota Bharu kenti üzerinde gemi rotasını değiştirdi ve ikinci kez ters güneybatı yönünde Malezya'yı geçti. Radarlar onu Kuala Lumpur'un güneyindeki Malakka Körfezi üzerinde kaybetti.

Uçuşa yaklaşık 40 dakika kala birisi uçağın navigasyon cihazlarını, yer hizmetleriyle iletişimi, hatta yalnızca kokpitten erişilebilen ACARS (Uçak İletişim Adresleme ve Raporlama Sistemi) sistemini bile kapattı.

Neredeyse aynı anda, uçak, hava trafik kontrol bölgelerinde fark edilmeden, amaçlanan rotasından saptı.

Kurul, uzaydaki varlığını yalnızca Inmarsat uydularına gönderilen elektronik mesajlarla bildirdi. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu'na göre, Boeing 777-200'ün ortadan kaybolmasının ardından Inmarsat telekomünikasyon uyduları, uçak sistemlerinin durumu hakkında bilgi veren yedi saat daha yerleşik terminalden elektronik darbeler aldı. Daha sonra Inmarsat, uydu bilgilerinin analizine dayanarak uçuşun Hint Okyanusu'nun güneyinde sona ermiş olabileceği sonucuna vardı.

Kayıp uçağın kara kutularından gelen sinyaller kaydedilmedi. Bu arada, uygun koşullar altında, seslerin birkaç yüz mil öteden duyulması gerekirdi.

Kayıp uçağı bulmak için geniş çaplı arama-kurtarma operasyonu düzenlendi. Rusya dahil 26 ülke katıldı.

Önce Güney Çin Denizi, ardından Malakka Boğazı ve Andaman Denizi'nde çok uluslu bir arama kurtarma operasyonu sırayla gerçekleştirildi, burada sonuç alınamayınca arama ekipleri Hint Okyanusu'nun güneyinde geniş bir alana odaklandı. . Dünyanın 15 ülkesinden 80'e yakın gemi ve uçağın, onlarca uydunun, yüzlerce balıkçı gemisinin, yer gözlem istasyonlarının, yüzbinlerce "siber gönüllünün" ve hatta büyücülerin trajedinin yıldönümünde ortak eylemleri sonuç vermedi. En ufak bir sonuç: Kayıp uçağın en ufak bir parçası bile bulunamadı ve tanklarından yakıt damlaları bile bulunamadı.

Ocak 2015'in sonunda, Malezya Sivil Havacılık Departmanı resmi olarak uçakta bulunan herkesin öldüğünü ve uçağa olanları kaza olarak ilan etti.

8 Mart 2015'te, trajedinin yıldönümünde, Malezya Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle uçağın kaybolmasıyla ilgili bir yıl süren soruşturmanın sonuçlarına ilişkin bir bilirkişi raporu yayınlandı. Su altı akustik işaret ışığının güç kaynağının süresinin uçağın kaybolmasından bir yıl önce dolması gibi pek çok teknik ayrıntı içeriyordu ancak bu gerçeğin soruşturma üzerinde herhangi bir etkisi olup olmadığı belli değil. Ayrıca yayınlanan raporda uzmanlar, gemide herhangi bir teknik anormallik olmadığı ve uçak mürettebatının suçlanacak hiçbir şeyi olmadığı sonucuna vardı. Uzmanlar, dünya tarihinin en büyük ve pahalı arama operasyonunun henüz başarıya ulaşmaması nedeniyle 580 sayfalık raporun geçici ve teknik olduğunu kaydetti.

O zamana kadar yalnızca Malezyalı yetkililer kayıp uçağı aramak için yaklaşık 20 milyon avro harcamıştı.

Nisan 2015'te arama operasyonuna katılan Malezya, Avustralya ve Çin hükümetleri, arama alanını ikiye katlama kararı alarak 120 bin kilometre kareye genişletti. O dönemde Hint Okyanusu'nun dibindeki öncelikli bölgenin yarısından fazlası (50 bin kilometrekareden fazlası) araştırılmıştı. Ancak, gelişmiş sonar ekipmanlarının kullanılmasına ve bazı ülkelerin hükümetlerinin desteğine rağmen o zamana kadar uçağın izine rastlanamadı. Malezya Havayolları'na ait Boeing 777-200 uçağının ortadan kaybolmasıyla ilgili soruşturma kapsamında 16 ay aradan sonra ilk keşif, 29 Temmuz 2015'te Fransız uçaklarında bulunan bir kanat parçası (yalpalama açısını kontrol etmek için tasarlanmış bir flaperon) idi. Hint Okyanusu'ndaki Reunion adası - Avustralya'da devam eden ana bölgeden binlerce kilometre uzakta. Tanımlanamayan bir uçağın enkazı, San Andre kenti yakınlarındaki plaj temizleyicileri tarafından bulundu. Kabuklarla doluydu, bu da suda uzun süre kaldıklarını gösteriyordu.

Avustralya liderliğindeki Arama Koordinasyon Merkezi (JACC), Malezya Başbakanı Najib Razak ve Fransız savcılığı uzmanları uçağın bulunan parçasını inceledikten sonra bunun kayıp uçağa ait olduğunu doğruladı.

2015 yılı sonu itibarıyla arama alanının 80 bin kilometrekarelik kısmı araştırıldı. Hint Okyanusu'nda başka enkazlar da bulundu.

2016 yazında uçak kazasının yeni versiyonları ortaya çıktı. Temmuz ayında medya, Malezya polis belgelerine atıfta bulunarak, Malezya uçağı MH370'in pilotu Zachary Ahmad Shah'ın, iddiaya göre uçağın aynı bölgede kaybolmasından bir aydan kısa bir süre önce güney Hint Okyanusu'na simülatör uçuşu yaptığını bildirmişti. Belgelere göre Malezya polisi FBI'a, pilotun ev yapımı bir ev uçuş simülatöründe uyguladığı rotaları kaydettiği sabit diskleri sağladı. Müfettişler, MH370'in komutanının izlediği yolun, uçağın kaybolmadan önce izlediği yol ile büyük ölçüde tutarlı olduğuna inanıyor. Malezya Ulaştırma Bakanı Liow Tiong Lai daha sonra, kayıp uçağın pilotunun onu kasıtlı olarak okyanusa gönderdiğine dair hiçbir kanıt bulunmadığını söyledi.

Ağustos ayında Avustralya medyası, Avustralya Savunma Bakanlığı tarafından yapılan bir analize atıfta bulunarak, bir Boeing 777-200'ün Hint Okyanusu'na yüksek hızda düştüğünü ve bunun kontrolsüz bir kazaya işaret edebileceğini bildirdi. Uçağın uçuşun son dakikalarında verdiği otomatik sinyallere göre, uçak "çok hızlı bir şekilde - dakikada 20 bin feet'e (dakikada 6096 metre) varan hızlarda" düştü. Uzmanlar, kazanın uçağın yakıtı bittikten ve iki motorun alev alması sonrasında meydana geldiği sonucuna vardı: "önce soldaki, 15 dakika sonra sağdaki."

17 Ocak 2017'de Avustralya, Malezya ve Çin temsilcileri, iki yıldan fazla süredir devam eden kayıp Malezya Boeing MH370'i aramayı askıya almayı kabul etti. Üç devletin ortak açıklamasına göre, yapılan tüm çabalara, en son teknolojilerin kullanılmasına, modelleme yöntemlerine ve yüksek vasıflı ve sınıfının en iyisi uzmanların istişarelerine rağmen arama sırasında uçak bulunamadı.

Malezya, kişi ve kuruluşların kayıp MH370'i aramasına izin verdi.

Uçağın kaybolmasını araştıran ekip, bir yıl içinde yayınlanacak nihai raporu hazırlıyor.

Şunu okumak yararlı olabilir: