Çift katlı Rus Demiryolları arabaları. Yeni binek otomobiller: yorumlar. Çift katlı Rus Demiryolları arabaları: açıklama, fotoğraf İkinci kattaki çift katlı tren bagajı

Rus Demiryolları'nın planlarına göre, 2020 yılına kadar neredeyse tüm uzun mesafe tren vagonları çift katlı vagonlarla değiştirilecek. Demiryolu yolcu taşımacılığı sağlayan tek Rus şirketi için avantajları ortada. Çift katlı arabalar normal olanlara göre neredeyse 2 kat daha geniştir ve bu, tek yolculukta çok daha fazla para kazanmanıza olanak tanır. Ve yolcular da muhtemelen yeni alışılmadık karavanları oldukça rahat bulacaklar.

Biraz tarih

Şu anda ülke yollarında yalnızca iki çift katlı tren çalışıyor: Moskova-Adler ve Moskova-St. Her iki trenin vagonları Tver fabrikasında toplandı. Bu tasarım kesinlikle modern bir buluş değildir. Bu tür arabalar 1905 yılında ülkemizin yollarında dolaşıyordu. Bu arada, aynı Tver fabrikası tarafından üretildiler. Bir asır sonra bu işletmenin yönetimi eski projeyi yeniden canlandırmaya karar verdi. Elbette Rus Demiryollarının yeni çift katlı vagonları geçen yüzyıldaki emsallerine pek benzemiyor. Modern malzemelerden yapılmışlardır ve daha gelişmiş bir şekle sahiptirler. Tabi ki bu iki model arasında teknik donanım açısından bir karşılaştırma yapılamaz.

Geleneksel arabalardan farkları

Moskova'dan Adler ve St. Petersburg'a giden yeni trenlerin ilginç bir özelliği daha var. Rus Demiryolları binek araçlarının türleri farklıdır - ayrılmış koltuk, genel, SV, KB vb. Çift katlı araçlar bölmeli araçlar olarak sınıflandırılır. Burada ayrılmış koltuk veya SV yoktur. Böyle bir vagonun biletleri çok pahalı değil. Yolculuk için normal bir trende ayrılmış koltuktan biraz daha fazla ödemeniz gerekecek.

Çift katlı vagonların yurt içi yolcular için alışılmadık özellikleri arasında engellilere yönelik bölmeler ve tuvaletler, bir bar (restorana ek olarak) ve bölmeleri açmak/kapatmak için manyetik kartlar yer alıyor. Boş zamanlarını internette geçirmeyi sevenler, trenlerde her alt yatağın yanında ücretsiz Wi-Fi ve 220 V prizlerin bulunmasını kesinlikle takdir edeceklerdir. Çift katlı Rus Demiryolları vagonlarının içi oldukça modern ve oldukça şık görünüyor.

İletken bölmesi

Standart lavabonun yanı sıra mikrodalga fırın, termopot ve kahve makinesi de mevcuttur. Dilerseniz rehberden yanınıza aldığınız yemeği ısıtmasını isteyebilir veya kahve siparişi verebilirsiniz. Kontrol panelinde artık garip renkli ışıklar yanıp sönmüyor. Çift katlı vagonlarda, uçaktaki görevli kabininde bulunanlara daha çok benzer. İletken, bölmelerdeki ve koridorlardaki iklimi düzenleyebildiği gibi manyetik erişim sistemlerini de yönetebiliyor. Aynı uzaktan kumanda aynı zamanda otomobilin güç sistemini de kontrol ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, kondüktörün odası bir video gözetim ekranıyla donatılmıştır. Kameralar her iki katın koridorlarına da yerleştirilmiştir.

Yolcu bölmesi

Soketlere ek olarak bir radyo noktası da vardır. Normal trenlerin aksine favori kanallarınızı kendi başınıza yakalayabilirsiniz. Her kompartımanda, normal bir trende olduğu gibi, katlanır bir masa ve dört yatak bulunur. Rus Demiryolları'nın yeni çift katlı vagonları oldukça iyi bir donanıma sahip. Ancak yolcuları bazı sıkıntılar yaşamak zorunda kalacak. Örneğin bagaj bölmesinde üçüncü raf yoktur. Tüm valizlerin ve büyük çantaların alt yatağın altına yerleştirilmesi gerekecektir. Elbette arabaların tasarımı nedeniyle bölmelerdeki tavanlar çok daha alçaktır.

Çift katlı trenlerdeki uyku yatakları oldukça uzundur ancak yine de normal trenlere göre biraz daha az konforludur. Birincisi, çift katlı bir trenin kompartımanındaki pencereler çok alçakta yer alıyor. Bu nedenle uzanıp geçip giden manzaralara hayran kalamayacaksınız. İkincisi, alçak tavanlar nedeniyle üst raflarda çok az boş alan var. Her halükarda bacaklarınızı aşağıya sarkıtarak oturmanız mümkün olmayacaktır.

Çift katlı araçların bölmeleri Wi-Fi ve radyonun yanı sıra iklim kontrol sistemleriyle donatılmıştır. Kapılar manyetik kilitlere sahiptir. Özel bir kart kullanarak bunları açabilir/kapatabilirsiniz. Elbette kompartımanda yolcular için bireysel aydınlatma da mevcut.

Koridorlar

Çift katlı bir vagona yeni binmiş bir yolcu özellikle yeni bir şey görmeyecektir (yukarı çıkan merdivenler hariç). Dışarıdan koridorlar herkesin uzun mesafe trenlerinde görmeye alışkın olduğu koridorlara çok benziyor. Her iki tarafta kuru dolaplar var ve yere halı seriliyor. Tek fark, pencerelerin (neredeyse zemine yakın) ve alçak tavanların konumudur. İkinci katın koridorunda bir ayna var. Çarpışmaların yaşanmaması için merdivenden inip çıkan kişilerin birbirini görebilmesi gerekiyor. Alt ve üst katlarda koridorlar farklı yönlerden yapılmıştır. Dolayısıyla Rus Demiryolları'nın çift katlı binek araçları, hareket halindeyken hızla geçip giden manzaraları gözlemlemek açısından oldukça kullanışlı.

Tamburlar

Çift katlı bir trende vagondan vagona geçmek normal bir trende olduğu kadar daha güvenli ve korkutucu değildir. Yolcular burada tıkırtı veya tıngırdayan hiçbir şey duymayacaklar. Giriş kapıları da çarpılmıyor, özel bir düğme kullanılarak otomatik olarak kapanıp açılıyor. Çift katlı trenlerde sigara içmek kesinlikle yasaktır. Bu nedenle antrelerde kül tablası yoktur. Tuvalette sigara içmeniz pek mümkün değildir. Kontrol sistemleri buraya kuruludur. Sigara içen yolcular ancak istasyonlarda trenden indikten sonra sigara içerek rahatlayabiliyor.

Tuvaletler

Pek çok yolcu, yeni ve modern banyoların varlığı nedeniyle Rus Demiryollarının çift katlı vagonlarının oldukça rahat olduğunu düşünüyor. Görünüm ve işlevsellik açısından uçak tuvaletlerine daha çok benzerler. Duraklar zamanında kapanmıyor, bu da elbette iyi bir haber. Her tuvalette konforlu bir tuvalet, temiz bir lavabo, ayna ve el kurutma makinesi bulunmaktadır. Çift katlı trenlerde banyonun karşısındaki pencerenin altında üstü açılır çöp kutusu bulunmuyor. Bunun yerine birkaç konteyner kurulur. Çöpler türüne göre sıralanıyor.

Yemekli vagon

Elbette çift katlı trende yolcular yolda lezzetli bir öğle yemeği yeme fırsatına sahip. Aslında, masaların ve konforlu kanepelerin bulunduğu restoran salonu vagonun ikinci katında yer alıyor. Birinci katta sadece mutfak ve bar bulunmaktadır. Yemekler son derece nitelikli şefler tarafından hazırlanmaktadır. Üst katta özel bir mini asansörde servis edilmektedir. İkincisi tamamen aynıdır ve kirli bulaşıkları indirmek için tasarlanmıştır. Çift katlı bir trenin yemekli vagonundaki yemeklerin maliyeti, ortalama gelire sahip insanlar için oldukça kabul edilebilir. Örneğin çorba veya pancar çorbası için yaklaşık 250 ruble ödemeniz gerekecek. Barda alkolsüz alkolsüz içecekler mevcuttur.

Hizmet

Böylece çift katlı bir yolcu treni vagonunun normal bir vagondan ne kadar farklı olduğunu anlamış olduk. Şimdi bu tür trenlerdeki servisin normal trenlerdeki servisten ne kadar farklı olduğuna bakalım. Yani, çift katlı bir trenin bilet fiyatı şunları içerir:

yatak çarşafları;
yoğurt, sosis, çay poşeti, çörek ve maden suyunu içeren paketli öğle yemeği;
dergiler, gazeteler.

Bilet fiyatı

Bir seyahat belgesinin fiyatı, satın alındığı zamana bağlıdır. Vagonlarda ne kadar az koltuk kalırsa bilet fiyatları da o kadar yüksek olur. Trenin kalkmasından bir gün önce bir seyahat belgesi satın alırsanız Moskova'dan St. Petersburg'a giden yol yaklaşık 3.500 rubleye mal olacak.

Engelli alanları

Rus Demiryolları'nın çift katlı vagonlarını geliştiren tasarımcılar aynı zamanda engelli insanlarla da ilgilendi. Gerektiğinde bebek arabasından inmeden arabaya binebilirsiniz. Bu amaçla girişte özel bir platform sağlanmıştır. Tekerlekli sandalyedeki engelli bir kişi onun üzerine geliyor ve o da onu arabaya kaldırıyor. Özel bölmelerin yanı sıra engelli bireylere özel geniş tuvaletler de bulunmaktadır.

Çift katlı Rus Demiryolları arabaları: yorumlar

Gördüğünüz gibi böyle bir trende yolculuk, normal bir tren kompartımanında seyahat etmekten biraz daha ucuza mal olacak. Bu açıdan çift katlı trenlere ilişkin yolcu değerlendirmeleri heyecan verici. Birçok kişi sunulan teknik iyileştirmelerden de hoşlanıyor. Güzergah boyunca pek çok yerde Wi-Fi mevcut olmasa da vagonlarda hala mevcut. En sevdiğiniz müziği radyoda dinleme fırsatı da güzel bir haber. Genel olarak, Rus Demiryollarının çift katlı vagonları, bazı eski markalı vagonlardan bile daha iyi donanıma sahiptir.

Ancak yeni formülasyonlara ilişkin incelemeler her zaman bu kadar umut verici değildir. Elbette çift katlı arabaların bazı dezavantajları da var. Yolcular öncelikle şunları içerir:

Hizmet. Çift katlı bir vagonda normal bir vagona göre daha fazla insan bulunduğundan ve kondüktör sayısı değişmediğinden, örneğin çay için daha uzun süre beklemeniz gerekecektir.
Yaralanma riski. Çift katlı tren hareket ederken çok sallanıyor. Vagonlardaki merdivenler oldukça diktir.
Aşırı kalabalık tuvaletler. Normal bir bölmeli arabada 36 koltuk için 2 koltuk (18 kişi için bir tane), iki katlı bir arabada - 64 için 3 (21 kişi için 1) vardır.
Elbette üçüncü rafların olmaması da arabalara kolaylık katmıyor.

Gördüğünüz gibi çift katlı arabalar bir yandan Rus Demiryolları firmasına fayda sağlıyor ve yolcular için de oldukça kolaylık sağlıyor. Bu kompozisyondaki bir yolculuk için daha az ödeme yapmanız gerekecek. Ancak yeni trenlerdeki yolcular, özellikle sıkışık koşullar nedeniyle yine de bir miktar rahatsızlık yaşamak zorunda kalacak. Netlik sağlamak için, makalenin biraz yukarısında, çift katlı bir Rus Demiryolları arabasının şeması dikkatinize sunulmaktadır.

Zaten ve'den bir hava fotoğrafı göstermiştim ve şimdi sıra Kuban sınırlarından döndüğüm çift katlı vagonda. Kasıtlı olarak istediğim çok ilginç bir deneyim. Bu yüzden dönüş yolculuğu için ikinci kattaki 109 numaralı kompartımandaki alt ranzaya bilet aldım. Tren çok hızlı gidiyor, Krasnodar'dan Moskova'ya 19 saatten az sürüyor. Ancak oraya geçişi çok sakıncalıdır - sabahın dördü civarında. Ancak ilginç bir deney uğruna ne yapamazsınız! :)

Aşağıda yolla ilgili değil, iki katlı binanın kendisi ve yolcu mülkleriyle ilgili bir hikaye var.
Gelin bu konuda neyin iyi, neyin sakıncalı olduğuna ve genel dengenin ne olduğuna bakalım.

Liski istasyonunda 104 numaralı çift katlı tren

2. 04.10 am. Krasnodar istasyonu peronunda trenimizi bekliyoruz, duyurusu yapıldı. Şimdi her zamanki gibi Anapa komşu piste gelecek ve beş dakika içinde Yüz Dördüncü'müz gelecek.

Onun gelişiyle ilgili bir videoyu zaten yayınlamıştım ama burada tekrar edeceğim:

3. Araba uzun, bölgemiz için alışılmadık bir durum. Eğer doğru anladıysam en üst noktadan iletişim ağına kadar 75 cm kalıyor. Birinci kat normal seviyenin altında, ikinci kat ise çok daha yüksek.

Tren geldi, biniyorum. Geceye rağmen yedi kişi daha oturuyor. Arkamda mini bir skandal var: Yandaki yolcunun kondüktörü, üst katta ağır bir valiz taşımak isteyen kişinin onu görmesine izin vermiyor. Talimatlara göre kondüktör haklı - park süresi 7 dakikadan az, ancak bir çantayı dik merdivenlerden yukarı ikinci kata sürüklemek de bir çeşme değil. Beni içeri almadı.

4. Ve işte ikinci katın lambaların ışığında geçişi. Pencereler alışılmadık derecede alçak, mide hizasında; Aşağıda insanlarla bir gündüz fotoğrafı olacak, orada daha net görebilirsiniz. Bu fotoğraf, 2. katın acil çıkışını geçiş tarafından açıkça göstermektedir. Bu arada ilginç: 2. katın geçişi 1. katın bölmesinin üzerinde bulunuyor. Yani yürüdüklerinde ve istasyonlarda oturduklarında, birinci kademedekiler tarafından ayak sesleri duyuluyor.

5. Sabah erkenden Rostov-Glavny'den geçtik. Gidip girenler toplu olarak "arka planda" filme alınıyor - tren çok sıradışı olarak algılanıyor, altı ay sonra alışmadılar.

6. Dahası var :) Hatta sahnelerde bile insanlar trene merakla bakıyor, hatta telefonlarını çıkarıp fotoğraf çekiyor.

Şimdi coupe'ye bakalım.

7. Gözün ilk baktığı yer yuvalardır. Evet, her bölmede iki tane var, bölmenin başında, pencerenin yanında! Ve bu çok iyi. Sonunda enerji bizimle! Ancak pencere gözle görülür şekilde küçüldü. Işık panellerinin yan tarafa değil, doğrudan yatma yolu boyunca yerleştirilmesi iyi bir şey - artık ışık karşı yolcunun üzerine düşmüyor. Ama... Perdeler tamamen ortadan kalktı; FPC bunu gereksiz bir temel olarak kabul etti. Yani artık kendinizi güneşten koruyamayacaksınız - yalnızca kalın vizörü indirip karanlığa dalmanız durumunda.

8. En radikal değişiklik üst raftaki alanın azalmasıdır. Ve güçlü bir şekilde. Adil olmak gerekirse, vagonun birinci katında "üst" olanlar için daha fazla yer var. Ama burada, ikincisinde - çok az. Artık üste oturmak bile mümkün değil. Sadece uzanın veya ayağa kalkın, ancak yarı bükülmüş pozisyonda kalın. Ancak 7-9 yaşında bir çocuk oturabilir ama bir yetişkin oturamaz.

9. Çay, geleneklere saygı gösterilerek bardaklarda servis edilir. İlk defa, sadece Rus Demiryolları'na ait standart bir bardak tutucuyla değil, aynı zamanda "JSC FPK" altında üst baskısı olan bir bardak tutucuyla da karşılaştım. Verdikleri çay Greenfield mesh çayı, değersiz değil. Bu iyi. Çay yapraklı bir bardak - 20 ruble, şekerli limonlu - 30 ruble. Bilet ayrıca yemek takımlarını da içeriyor, bunlar pencerenin daha ilerisinde bulunuyor. Su 0,25, mini ezme, iki bisküvi, waffle, reçel, plastik çatal bıçak takımı ve başka bir şey.

10. Gerekli set bir pres içerir (resimde). 4 Mayıs'ta gittik, basın 29-30 Nisan'a yönelikti. Açıkçası ikinci tazelik;)

11. Nevresim takımı, hijyen seti (fırça, diş macunu, peçete) dahildir.

12. Tren wi-fi ile konumlandırılmıştır. Koridorda sabit hız değerlerini gösteren bir kapsama haritası bulunmaktadır.

13. Gerçek hayatta her şey çok daha sıradan: ağ MegaFon'un 3G trafiğinden alınıyor, yani olduğu yerde - yani (seyahat süresinin% 10-15'i) ve olmadığı yerde - beni suçlama . Ryazan'dan sonra Moskova'ya daha yakın, Rostov ve uydu şehirlerinin yakınında büyük istasyonlar var... belki de hepsi bu. Yönlendiriciler merdivenlerden aşağı inen geçitlerin hemen yanında yer alıyor; arabadaki Wi-Fi bağlantım mükemmeldi. Ancak bu, anladığınız gibi, İnternet'in varlığıyla aynı değildir.

14. Tabii ki baş üstü depolama kutuları ortadan kayboldu. Hem de birinci katta. Artık üst ranzadaki yolcu bagajını yalnızca alt ranzaya yerleştirebiliyor ve alanı “alttaki” ranzalarla paylaşabiliyor. Yani, normal bölmeli bir araca göre, 4 yolcu için bagaj alanı, alt ranzanın altındaki biraz azaltılmış mesafe dikkate alındığında yaklaşık 2,2 kat azaldı.

15. Ancak "yaz" yolcuları için en önemli pusu, Michurinsk bölgesinde gün ortasında belli oldu. Otomobilin tasarımcılarının klimayı yalnızca çatının üst kısmına değil, aynı zamanda okla gösterilen pencerenin altına da yerleştirdikleri ortaya çıktı. Ve eğer Allah korusun, başınızı pencereye yaslamak için bir yastığa yaslarsanız, o zaman hava doğrudan kulağınıza üflenir. Genel olarak, tatil yerine giderken kulak enfeksiyonlarına ve soğuk algınlığına yakalanmanın kesin bir yolu. Elbette böyle bir pusu beklemiyorduk - eve vardığımda, ağır dozda C vitamini ile sürünen soğuğu bastırmak zorunda kaldım.

Üçümüz bir kompartımanda seyahat ediyorduk; bir komşumuz da 9 yaşındaki oğluyla birlikte gece Krasnodar'da binmişti. İlginç bir şekilde, kısmen denemek için meraktan ikinci kata da bilet aldı. Kısmen hızdan dolayı tren çok hızlı gidiyor ve saat 23:00'te Moskova'ya varıyor. Genel olarak, yol boyunca o ve ben orada neyin iyi neyin olmadığını tartıştık.
Daha sonra elli yaşlarında Krasnodar Ermenisi bir kadın olan orkestra şefiyle de sohbet ettim. Çok konuşkan, arkadaş canlısı ama yıpratıcı bir insandı. Soruyorum:
- Ve araba için sadece ikiniz kaldınız, sonuçta 2 kat mı var?
- Evet, öyle kalıyor...
- Merdivenleri sürekli olarak ileri geri, kattan kata çıkmak zor mu oluyor?
- Neyse sabırlı olun... alıştık... ama bir süre sonra inmek zor oluyor, yoruluyorsunuz. Yukarı çıkmak, sık sık inmek kadar yorucu değil. Özellikle elinizde çay veya çamaşır varken.

16. Kondüktör benim arabaya olan ilgimden o kadar etkilenmişti ki boş bir kompartımanı açtı ve bana fotoğraf çekme fırsatı verdi. Rafların ve alanın genel görünümü.

Ve buradaki raflar yerleştirildi, kısa olanlar... Transformatör değil.
- Evet görebiliyorum.

17. Raflar gerçekten kısa, ayrılmış koltuklar. Ve yeni Tver kupalarından daha sert. Yatmaktan rahatsız oldum. Genel his “temiz ama kötü”. Bir tür coupe-light. En tatsız olan şey, yalnızca uzunluklarının değil aynı zamanda genişliklerinin de kısaltılmasıydı - daraldılar. Çok fazla değil, 2-3 santimetre - ama bunu gerçekten hissedebiliyorsunuz!

18. İç taraftaki kapı tamamen aynalıdır.

19. Bir başka ciddi eksi - artık Ammendorf'ta olduğu gibi yastığı diğer tarafa taşıyıp başınızı koridora koyamazsınız (örneğin, klima kafanıza esiyorsa veya güneş doğrudan parlıyorsa) yüzünüzde, perdeler olmadan). Büyük bir boşluk var ve yastık düşüyor. Pichalka. Raflar kısa...

20. Kompartımandan bize kart verilmedi. Ancak teknik bir olasılık var.

21. İkinci katın alt rafının büyük bir artısı, alanın ideal yüksek görünümüdür. Ayrıca ikinci kattaki cam daha az kirlenme faktörüne sahiptir, bu nedenle temiz ve güzel görünür. Ama eğer şanssızsanız ve zirveye bir bilet aldıysanız, o zaman ne yazık ki. Oradan bakamazsınız veya koridora bakamazsınız; iki kat eğilmeniz gerekir.

22. Bizim seviyemizden baktığınızda sıradan trenler böyle görünüyor.

Şimdi kompartımandan çıkıp arabanın etrafında dolaşalım.

23. Burada ikinci kat koridorunun yüksekliğini ve pencerelerin seviyesini tahmin edebilirsiniz. Pencereler 6-9 yaş arası bir çocuk için uygun ve koridorda 180 yaşlarında uzun boylu adamlar eğilmek zorunda kalıyor.

24. Birinci seviyeye geçelim. Aynalı bir merdiven - aşağıdan birinin gelip gelmediğini görebilirsiniz. Bir wi-fi yönlendirici de görülebilir. Aynanın altında bir çöp kutusu var.

25. Hadi aşağı inelim...

26. Ve işte burası, birinci kat.

27. Elbette ikincisinden daha özgürdür. Tavana olan mesafe daha yüksek, pencereler bir yetişkin için rahat bir seviyede. Genel olarak burada araba kullanmak gözle görülür derecede daha rahat. Kompartımanın içini başkalarıyla kiralamaya cesaret edemedim ama üst ranzanın üst kısmında daha fazla yer olduğu açıktı. Pencereler hiçbir yerde açılmıyor - yalnızca klima. O orada değilse, hava biraz bayat geliyor.

28. Çalışmayan tarafta üç tuvalet var. Bunlar 2 katta birleştirilmiştir. Daha önce 2 adet 36 koltuklu tuvalet vardı, burada 3 adet 64 koltuklu tuvalet var.

Ayrıca blog yazarının "gözlüklerin fotoğrafını çekmeden başarılı bir yolculuk olmaz" yasasını hatırlayarak tuvaletleri de çıkardım, ancak şans eseri çok lekeliydiler. Yani, sadece sözüme güvenin - dar ama çok temiz. Mendilden nemlendiriciye ve sıvı sabuna kadar her şey içeride. Biyo tuvaletler istasyonlarda da çalışıyor.

31. Arabadan arabaya geçiş. Burada bir düğmeye basmanız ve bir tutamakla mekanik olarak açmamanız gerekir. Kapı engellenmezse geriye doğru kayar.

32. Tuvaletlerden bölmeden birinci kata bakış.

33. Arabanın çalışma tarafında iletkenler için bir servis bölmesi ve bir çalışma bölmesi bulunmaktadır.

34. Hemen orada mini büfe var, şeker, su, sakız alabilirsiniz. Hoş olmayan bir değişiklik - kaynar su ile titanyum yarıya indirildi ve iletken tarafından gizlendi. Artık herhangi bir zamanda, istasyonda bile, kondüktör gitmiş ya da uyurken bile yanına gidip biraz kaynar su alamazsınız. Sadece oradayken :(((

35. Tekrar yukarı çıkıyoruz. Vagon turu tamamlandı. Hatırlatmak gerekirse 2. kat 81-112 koltuk, 1. kat ise 1-32 koltuktur.

Ve platformdan bazı görüntüler. 15 dakika durduğumuz Liski'de çekildi.

36. 2 katlı bir arabanın ve diğer taraftaki uzun, kapalı bir arabanın karşılaştırmalı görünümü.

37. Arabadan çıkın. Evet, kapılar artık yalnızca bir taraflar.

38. Lokomotifle karşılaştırıldığında arabanın yüksekliği (en yeni EP20 tarafından tahrik edilmektedir).

39. ...ve Moskova'daki Kazansky tren istasyonunun kemerleri altına varış. Yolun sonu.

Genel denge: zemin katta - normal bölmeye daha yakın ve daha rahat; ikincisinde - sıkışık ve ayrılmış koltuğa göre daha kötü boyutta.
Üstteki manzara mükemmel, güzel. Eşyaları taşımak zordur. Eşyalar için alan yarıdan fazla azaldı.
Onu sadece eğlence için kullanabilirsiniz, ancak genel olarak normal, basit bir coupe ile sürmek daha iyidir.

O zaman sana daha fazlasını anlatmaya çalışacağım

Geçen gün yeni bir çift katlı trenle Moskova'dan Kazan'a gidiyordum. Rus Demiryolları'nın bu türden birkaç treni var. Çoğunlukla Moskova ile Soçi arasında koşuyorlar ama aynı zamanda Kazan'a da gidiyorlar. Sürmek ilginçti. Bu arada fiyatı normal bir coupe'den daha düşük.

Yani bu kompozisyonda ayrılmış bir koltuk yok. Sadece coupe ve St. Vagonlar çift katlı olduğundan, bir vagonda normal tek katlı vagonlara göre daha fazla yolcu koltuğu olması mantıklıdır. Buna göre fiyatın daha düşük olması gerekiyor. Görelim.

1. Rusya Demiryolları artık yeni bir fiyatlandırma sistemine sahip. Örneğin, bu trenin biletlerine bakarsanız, Cuma günü Pazartesi veya başka bir hafta içi güne göre daha pahalı olacaktır:

2. Rus Demiryolları web sitesinde çift katlı bir vagonun şeması böyle görünüyor. Bilet alırken koltuğunuzu seçebilirsiniz:

3. Kazan istasyonunun platformunda tren, en hafif deyimle alışılmadık görünüyor. Havacılık tabiriyle bu tren Olimpiyat üniforması giyiyor. Bunu Soçi'deki Olimpiyat Oyunları için başlattılar:

4. Arabaya biniyoruz:

5. İletkenler için çalışma alanı. Burada eski arabalarda olduğu gibi kaynar su var. İkinci katta kaynar su yok:

7. Soldaki girişte, arabanın diğer tarafında da aynı şekilde ikinci kata çıkan bir merdiven var. Birinci kattaki bölmenin hemen altında.

8. Biletim ikinci katta olduğu için fotoğraflar çoğunlukla oradan olacak. İlki tamamen aynı. İkinci kata çıkıyoruz. Diğer yolcularla çarpışmayı önlemek için ayna takıldı. Aynanın altında bir çöp çekmecesi var:

9. İkinci kat koridoru. Koridorda priz yok çünkü... Her bölmede iki tane var:

10. Manyetik kartlar kullanılarak bölmeler açılır. Bazı nedenlerden dolayı bu kartlar arabamızda dağıtılmadı. Belki de Kazan'a seyahat süresinin sadece 1 gece olması nedeniyle:

11. İkinci katın son kompartımanında seyahat ediyordum. Bir:

12. Bölme biraz sıkışık. Bu, üst raf ile tavan arasındaki mesafenin, yolcu rafı ile bagaj rafı arasındaki ayrılmış koltuktaki mesafeyle hemen hemen aynı olması nedeniyle hissedilir. Belki biraz daha fazlası:

13. Çünkü alt katta her şey normal bir bölmedeki gibidir. Aynı hacim. Hiç sıkışık değil. Her alt raftaki prizler çok kullanışlıdır:

14. Çift katlı araçların muhtemelen en büyük dezavantajı, normal bir bölmede olduğu gibi üst bagaj rafının bulunmamasıdır. Yeterli alan yoktu. Tüm bagajlar alt rafların altına yerleştirilmelidir:

15. Aşağıda da fazla yer yok. Ayrıca bölmemde bir çeşit metal kasa vardı. Tüm bölmelerde bulunmadığından ve buna göre bagaj için daha fazla alan olduğundan şüpheleniyorum:

16. Avantajlardan biri yatağın rafa gömülü olmasıdır. Artık eski bölmelerdeki haince yerinden çıkan yatağınızı sürekli ayarlamanıza gerek yok:

17. Kapının iç kısmında eskisi gibi bir ayna bulunmaktadır:

18. Elektronik kilit. Bir de düzenli, mekanik bir tane var:

19. Birinci kata inip tuvaletlere bakalım:

20. Biyo tuvaletler. İstasyonlarda kapanmaz. Araba başına 3 tane var ve tek bir yerde bulunuyorlar. Arabanın iletkenden karşı ucunda bulunurlar.

21. Tuvaletin kendisi. Her şey temiz, hala yeni ve güzel:

Rusya'daki ilk çift katlı arabalar 1905 yılında Tver Carriage Works'te yaratıldı.
Modern Rus çift katlı otomobillerin tarihi 16 Haziran 2009'da başladı. O zaman Rus Demiryolları OJSC, lokomotifle çekilen çift katlı binek otomobillerin (bölme, SV ve personel) model yelpazesi için teknik özellikleri onayladı. Proje Tver Taşıma İşleri tarafından uygulanıyor.

TVZ'de 2011 yılında çift katlı binek otomobillerin seri üretimine başlandı.

Şu anda çift katlı arabalar aşağıdaki güzergahlarda çalışmaktadır:

23/24 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - Kazan - lansman tarihi - 1 Haziran 2015.
5/6 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - St. Petersburg - lansman tarihi - 1 Şubat 2015.
7/8 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - St. Petersburg - lansman tarihi - 1 Şubat 2016.
Moskova - Adler, 103/104 numaralı markalı trenin bir parçası olarak - lansman tarihi - 30 Ekim 2013.
45/46 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - Voronej - lansman tarihi - 31 Temmuz 2015.
Moskova - Samara, 49/50 numaralı yolcu treninin bir parçası olarak - lansman tarihi - 3 Aralık 2015.
35/36 numaralı markalı trenin bir parçası olarak St. Petersburg - Adler - lansman tarihi - 28 Mayıs 2016.
Moskova-Yaroslavl - 2016'da başlatılması planlanıyor.

2 katlı arabaların özellikleri

Bölmeli taşıma: 64 yatak (36 yerine).

SV arabası: 30 koltuk (18 yerine).

Personel bölmesi arabası: 50 koltuk (18-24 yerine).

Yemekli vagon: Yemek odasında 44-48 kişi.

Arabalar 2 katta yer alan 4 kişilik veya 2 kişilik yalıtımlı bölmelerden oluşmaktadır.

Her bölmede şunlar bulunur: bir masa, uzanacak yerler, en üst yere çıkmak için merdivenler, aynalar, lambalar, küçük eşyalar için raflar. Bölmeler çift camlı pencerelerle donatılmıştır.

Bölmeler, elektrikli tıraş makinelerini, mobil cihazları ve gücü 100 W'tan fazla olmayan diğer cihazları bağlamak için 2 prizle donatılmıştır.

2 kişilik bölmelerde (SV), her koltukta video programlarının izlenebilmesi için bir LCD ekran bulunur.

Bölmelere erişim bireysel manyetik anahtar kartlarına dayanmaktadır.

Tüm vagonlar aşağıdakilerle donatılmıştır:

duraklarda kullanılabilecek üç adet kuru dolap;
konforlu bir mikro iklim sağlayan klima ve ısıtma sistemleri;
enerji tasarruflu LED lambalar;
korkuluklu konforlu merdivenler;
engelli insanlar için bölme ve tekerlekli sandalye asansörü (personel arabasında);
sert sızdırmaz kabinler arası geçişler;
Bir yolcu treninin video gözetim sistemi, kontrol sistemi, erişim kontrolü ve güvenliği.

Enerji, trenin çevre dostu olmasını sağlayan elektrikli lokomotiften sağlanıyor.
Personel arabası uydu iletişim ve navigasyon ekipmanı (GLONASS) ile donatılmıştır.

2 katlı arabaların avantajları

Vagondaki koltuk sayısını artırarak kompartımanlı ve SV vagonlarda seyahat maliyetini azaltmak.
daha fazla sayıda yolcu için uygun program ve en kısa seyahat süresi;
çevre dostu çalışma (otomobiller yeni teknolojiler, ekipman ve malzemeler kullanılarak yaratılır).
Kompozisyon engelli insanlar için daha rahat hale geldi. Normal trenlerde bulunmayan çeşitli olanaklara sahiptirler.
Her bölme elektrik prizleriyle donatılmıştır (bölme başına iki adet).

2 katlı arabaların dezavantajları

bagaj rafı yok
Çift katlı arabanın kompartımanındaki tavan yüksekliği tek katlı arabaya göre daha alçak olduğundan ranzanın üst kısmına bile oturamayacaksınız.

Çift katlı tren fotoğrafları

Çift katlı yolcu trenleri ülkemizde şimdiden popülerlik kazandı. Örneğin, "Moskova - Soçi", "Moskova - Kazan", "Moskova - Samara" rotalarında bulunabilirler. Geçen yıl bu tür vagonlarla birkaç kez seyahat ettim ve bugün bunları tek katlı markalı trenlerle detaylı olarak karşılaştıracağım. ..

Çift katlı trenin avantajlarıyla başlayacağım. Garip bir şekilde varlar. :-)

Esas olarak bilet fiyatıdır. Her vagonun kapasitesinin daha büyük olması nedeniyle benzer tek katlı trenlerden daha düşüktür.
Örnek olarak 2 Şubat Moskova – Kazan treninin fiyatlarına bakalım:

002 numaralı tek katlı markalı trenin kompartımanındaki bir bilet 3.672 rubleye mal oluyorsa, çift katlı bir trende benzer bir koltuğun maliyeti yalnızca 2.075 ruble olup, bu, tek katlı bir trenin ayrılmış koltuğunun fiyatıyla karşılaştırılabilir. . Onlar. aynı paraya daha üst sınıfta seyahat edebilirsiniz.
İki katlı bir SV de normal olandan daha ucuzdur. Çift katlı trenlerde ayrılmış koltuk bulunmamaktadır.

Başka "avantajlar" da var. Örneğin, çift katlı bir arabanın bölmesinde bir yerine 2'ye kadar priz vardır ve bunlar masanın altında değil, daha erişilebilir yerlerde bulunur:

Henüz tek katlı vagonlarda görmediğim ayrı atık toplama kaplarına da dikkat edebilirsiniz:

Bununla birlikte, çöpün onlardan nasıl çıkarıldığı sorusu var: bölünme korunup korunmadığı ve gelecekte nereye gönderileceği - bilmiyorum. Ancak insanlara sıralamanın öğretilmesi zaten iyi bir şey.

Ve şimdi eksiklikler hakkında. Maalesef bunlardan daha fazlası var.
Giriş/çıkış kolaylığıyla başlayalım. Bagajınız veya bebek arabanız olduğunda bunun önemi az değildir. Ve burada çift katlı tren tek katlı trene yeniliyor. Biletiniz birinci kattaki bir bölmede olsa bile, vagona girerken birkaç basamak aşağı inmeniz gerekecek, buradaki kat seviyesi daha alçaktır:

İkinci kata geçiş şöyle görünür:

Standart bir çift katlı vagonun kapasitesinin benzer tek katlı bir vagonun kapasitesinden neredeyse 2 kat daha fazla olması nedeniyle, son istasyonda vagondan inmenin büyük olasılıkla daha uzun süreceğini unutmayın: 64 36 yerine kişi.

Elbette çift katlı bir arabanın yüksekliği tek katlı bir arabanın 2 katı değil, yaklaşık 1,5'tir. Bu nedenle yolcuların yaşam alanı daha az oluyor. Birinci kattaki üst raflar şöyle görünür:

Sorunun ciddiyeti fotoğraftan pek anlaşılmıyor o yüzden bir yetişkinin ranzanın üst kısmına oturamayacağını açıklığa kavuşturayım! Orada sadece yatarak veya uzanarak oturabilirsiniz. Ve böyle bir rafa tırmanmak da son derece zordur; başınızın tavana çarpma olasılığı çok yüksektir. :-)
Tek katlı vagonlarda bu tür sorunlar yoktur, hatta daha azdır.

Ve bence bu, çift katlı arabaların ana dezavantajıdır. Kimsenin üst koltuktan bilet almasını istemem...

21. yüzyılda tasarlanıp inşa edilen bir vagonda böyle bir rezaletin nasıl ortaya çıkabildiğini anlayamıyorum. Sonuçta, tek katlı arabalarda, birkaç kullanışlı bölmeye sahip, tam uzunlukta katlanabilir üst kısmı olan kullanışlı bir panel vardır:

Sovyet geçmişinden bu ızgaralara dönmek neden gerekliydi? Gizem!

Tuvaletler hakkında birkaç söz. Çift katlı bir vagonda 3 tane var Tabii ki bio, yani. otoparklar kapatılmıyor. Ancak basit aritmetik işlemlerle, tek katlı bir vagonda 18 yolcu başına 1 tuvalet (bunlardan 2 tane var) ve iki katlı bir vagonda 21 kişi başına 1 tuvalet olduğunu buluyoruz. Onlar. Çift katlı trende sabah dişlerinizi fırçalamaya gittiğinizde meşgul olma ihtimali daha yüksektir.

Çift katlı araçlarda kaynar su içeren geleneksel bir "titanyum" yoktur:

Bunun yerine iletken bölmesinde normal bir ofis soğutucusu bulunur. Kimin umurunda, benim için bu da bir eksi - şimdi bir soğutucuyla ne tür bir romantizm? :-)

Çift katlı trenlerde, birçok tek katlı markalı trende olduğu gibi bilet fiyatına sıcak yemekler dahil değildir. Sadece küçük setler mevcut

Çift katlı arabaları böyle gördüm. Ve bu kısa incelemede mümkün olduğunca objektif kalmaya çalıştım.

Diğer her şey eşit olduğunda, gelecekte tek katlı trenleri seçeceğim, ancak paradan tasarruf etmem gerekiyorsa muhtemelen tek katlı ayrılmış koltuklu vagon yerine çift katlı kompartımanlı vagonu tercih edeceğim. Yine de gençliğimde, uzun yıllar boyunca ayrılmış bir koltukta "yemek yedim". Görünüşe göre Rus Demiryolları, ayrılmış koltuklu vagonları eninde sonunda tamamen terk etmeyi planlıyor - bunun doğru gelişme vektörü olduğunu düşünüyorum.

Prensip olarak, alt koltukları seçerseniz, çift katlı arabalarda genel olarak suç açısından hoş olmayan hiçbir şey yoktur. Evet, nüanslarda kaybediyorlar ama birisi aynı paraya ayrılmış koltuk yerine kompartımanda seyahat edebilecek.

Not: Evet, çift katlı bir arabanın harika ve inkar edilemez bir avantajını neredeyse unutuyordum - çocuklar orada daireler çizerek koşabilirler. Elbette bu, normal bir trende koridorda ileri geri gitmekten çok daha ilginç. :-)

Okumak faydalı olabilir: