Krillon Adası. Krillon'a Yolculuk. Açık hava müzesi. Crillon

Raporun bu bölümü arşiv belgeleri ve edebi kaynaklara dayanılarak yazılmıştır. Bu konu geniştir, dolayısıyla olayların ve gerçeklerin kısa bir kronolojisidir; bu konu ciddi bir bilimsel yaklaşım gerektirir, dolayısıyla bu alanda gelecekteki araştırmalar için bir taslak plan olarak değerlendirilebilir.
...Uzun bir süre yarımadanın toprakları Sakhalin ile Hokkaido arasında bir kıstaktı, yani. devasa Sakhalin-Hokkaido Yarımadası'nın bir parçasıydı. Buzul çağlarının neden olduğu ısınma ve soğuma sonucunda birden fazla şekil değiştirerek 12 bin yıl önce Hokkaido'dan tamamen ayrılana kadar. Bu sırada "obsidiyen yolları" koptu - en eski avcıların obsidiyen, alet yapımı ve avcılık için hammaddeler için göçünün gerçekleştiği yollar.
Crillon'un Paleolitik dönemi pratikte tanımlanmamıştır ve bu döneme kadar uzanan hiçbir yerleşim yeri bulunamamıştır.
Arkeologların bildiği en eski yer Kuznetsova Burnu'ndaki 5 bin yıllık yer. Bu site sözde Güney Sakhalin kültürüne aittir. Bu kültürün sakinleri, kural olarak, dörtgen şeklindeki sığınaklarda yaşıyorlardı ve bu bölgelerdeki buluntuların da gösterdiği gibi, alet yapımı ve avcılık için jasper taşları ve silisli kayalar gibi yerel kayaları kullanıyorlardı. Kural olarak, o zamanın deniz seviyesi oldukça yüksek olduğundan, o zamanın siteleri yüksek teraslarda bulunuyor. Bu alanlar aynı zamanda Gorbusha, Moguchi, Naicha gibi nehirlerin ağzında da bulunuyordu.
Antik kabilelerin ekonomisi yavaş yavaş şekillendi. Kıyı şeridindeki kabileler, toplayıcılık ve avcılığın yanı sıra deniz toplayıcılığı ve deniz hayvanlarını avcılıkla da uğraşıyordu. Doğal olarak balıkçılık gelenekleri de gelişti. Yarımadanın hiç şüphesiz eski Sakhalin ve Hokkaido kabileleri arasında, avcılık ve balıkçılık geleneklerinin harmanlandığı bir temas bölgesi olduğu düşünülmelidir. Avcıların, balıkçıların ve deniz avcılarının kültürü nihayet MÖ 1. binyılın ortalarında oluştu. MS 5. yüzyılda zirveye ulaştı. Yarımadanın kıyıları ve nehir ağızları boyunca uzanan çok sayıda alanın tarihi bu döneme aittir. Bu zamanın sakinleri bölgenin koruyucu özelliklerini yaygın olarak kullandı; bunun bir örneği, Golova Burnu Zamirailova'daki otopark veya Vindis Burnu'ndaki doğal kaledir.
Ainu'nun yerleşimi Hokkaido'dan güney-kuzey yönünde birkaç aşamada gerçekleşti. Nivkh'lerin ve Oroch'ların eski kabileleri ise tam tersine kuzeyden güneye yerleşti. Takas ve ticaret doğal olarak bu halkların bağlarını zenginleştirdi, ancak çoğu zaman avlanma ve balıkçılık bölgeleri konusunda düşmanlık da vardı. Milenyumun başında metal ürünler Crillon'a nüfuz etmeye başladı. Yine de çevrede bulunan Sakhalin sakinleri, o zamanlar siyasi bir sisteme sahip olan en güçlü komşularının etkisini hissediyorlardı. Bohai, Altın İmparatorluk, Yuan ve Ming İmparatorlukları gibi sınırlarını doğuya doğru genişleten devletler doğal olarak adanın karşısına çıktı. En dikkat çekici olanı 1286-1368'de Mançu kabilelerinin istilasıydı; o dönemde Sakhalin'de çok sayıda yerleşim yeri inşa edilmişti. Kale tipi yerleşimler, sözde kaleler - Crillon'daki saatler görünüşe göre bu döneme kadar uzanıyor. Şu anda Crillon Yarımadası'nda bilinen iki tanesi var. Bunlar Krillon Burnu'ndaki Siranusi ve Anastasia Burnu'ndaki Tisia'dır. Çin'den gelen mallar bu noktalardan antik Japonya'ya geçiyordu. XV-XVIII yüzyıllar arasında. Hokkaido Ainu'nun Japonlar tarafından baskı altına alınan son göç dalgası Güney Sakhalin'e döküldü. Bu, Ainu, Nivkhs ve Oroks'un Sakhalin klanları arasında düşmanlığa neden oldu. Bu sırada Avrupalılar Sakhalin ve Kuril Adaları kıyılarına yelken açtılar.
Hollandalı M.G. Friese'nin keşif gezisi sırasında Crillon Yarımadası, Hokkaido'nun devamı olarak algılandı; bu hatanın nedeni, yılın bu zamanında sık sık görülen sisti. Hata neredeyse 100 yıl boyunca devam etti, ta ki 1787'de Fransız denizci J.F. La Perouse, keşif gezisi sırasında kendi adını taşıyan bir boğazı keşfedip Sakhalin'in batı kıyısını tanımlayana kadar. Kuzeyde sığlıklara rastlayıp adayı bir yarımada olarak görerek güneye indi ve Maydel Burnu yakınlarına demir attı. Bu mola sırasında, Krillon Yarımadası sakinlerini gemide ağırladı, tatlı su kaynaklarını tazeledi ve Krillon kasabasına tırmanıp çevreyi inceleyen küçük bir grup araştırmacıyı karaya gönderdi. Sahalin'in güneyinde bugüne kadar hayatta kalan Fransız isimleri ortaya çıktı - Moneron, Crillon, De Langle. Tarihin son aşaması, Japonya ile Rusya'nın karşı karşıya geldiği bir aşama olarak değerlendirilebilir. Güneyden kuzeye, kuzeyden güneye hareket ederek devletlerinin sınırlarını genişleten Japonya ile Rusya, 19. yüzyılın başlarında nihayet ve geri dönülemez bir şekilde çarpıştı. Japonların askeri karakollar ve geçici balıkçılık kampları inşa etmesi, yerel halkın kendilerini kaya ile sert yer arasında üçüncü bir taraf olarak bulmasıyla doğal bir düşmanlığa yol açtı. Crillon, coğrafi yakınlığı nedeniyle uzun süre Japonya'nın etkisi altındaydı, ta ki sonunda Sakhalin topraklarının tamamı Rusya'ya ait olmaya başlayana kadar, ancak bu, Japonların kıyıların yakın çevresinde balık tutmasını, karaya çıkmasını engellemedi. kıyıda, orada onarım çalışmaları yapılıyor. Yarımadanın kuzeyinde, hem batı hem de doğu kıyılarındaki birkaç yerleşim yeri dışında, soğuk mevsimde yarımadanın ıssız kalması nedeniyle, Japon branconier'ler tarafından balıkçılık yeniden başlatıldı. Bu, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'na kadar devam etti.
Cape Crillon, çeşitli yükleri Korsakov karakoluna taşıyan gemiler için çok tehlikeli bir yerdi. Özellikle 17 Mayıs 1887'de, Siranusi Burnu yakınında, Korsakov karakolundan Douai'ye giden Gönüllü Filo vapuru Kostroma gemi kazası geçirdi. Deniz haritalarındaki yanlışlıklar nedeniyle gemi 23 Mayıs'ta kayalara çarparak battı. Bu bağlamda 1888 yılında Crillon'a S.A. Varyagin liderliğinde 22 kişiden oluşan bir topografik ekip gönderildi. Sonya (Kuznetsova), Thissia (Anastasia) ve Crillon burunlarının jeodezik koordinatları belirlenmiş, kıyı şeridi netleştirilmiş ve La Perouse Boğazı'ndaki derinlikler ölçülmüştür. Kostroma'nın ölümünün anısına, vapurun enkazından kıyıya, Nikolai Ugodnik'in yüzü ve "Kostroma 1887 17 Mayıs" yazıtının bulunduğu küçük bir şapel inşa edildi. 1893 yılında batık Kostroma bir Japon şirketinden 2.000 dolara satın alındı ve 1895 yılında Japonya'ya ihraç edildi.
Doğal olarak gemi trafiğinin güvenliği için Cape Crillon'da bir deniz feneri inşa etme ihtiyacı doğdu. Cape Krillon'daki astronomik nokta, 1867'de Teğmen Staritsky tarafından belirlendi ve 1883'te 23 Nisan'da Cape Krillon'daki deniz fenerinin inşaatı başladı. Deniz fenerinin inşaatı 30 sürgün hükümlünün katılımıyla 35 gün sürdü. Bu süre zarfında 8,5 m yüksekliğinde ahşap bir kule, bir bekçi evi, bir sebze bahçesi inşa edildi ve bunların hepsi çitle çevrildi. Ayrıca barut deposu yapılarak kıyıya yol döşendi. Deniz fenerinin inşaatçısı Kaptan V.Z. Deniz feneri, 15 argon lambalı ve reflektörlü bir aydınlatma aparatıyla donatıldı, ayrıca 20 kiloluk bir zil ve iki kiloluk bir top yerleştirildi. Deniz fenerinin ışığı 15 mil mesafeden görülebiliyordu. 30 Haziran 1883'te deniz feneri, Blagoveshchensk'ten özel olarak gelen Korsakov karakolundan Piskopos Martimian tarafından kutsandı.
1885 yılında, buruna özel olarak getirilen sürgün mahkumları, Tehlike Taşı'nın üzerine yerleştirmek için 12 metrelik bir kule inşa ettiler.
Bu kulenin kurulumuna yardım etmek için gelen "Tunguz" vapuru bu işin üstesinden gelemediği için kule sökülerek Primorye'deki İmparatorluk Limanı'na götürülerek limanın girişine kuruldu.
Krillon deniz feneri sakinleri için 19. yüzyılın sonlarının en endişe verici zamanı, 40 sürgün mahkumun Korsakov karakolundan kaçtığı 1885 yılıydı. Çoğu, doğu kıyısı boyunca Krillon deniz fenerine ulaştı, burada bir yiyecek deposunu yağmaladılar, teknelere el koydular ve deniz yoluyla Japonya'ya kaçtılar, burada gemi kazası geçiren Alman denizciler gibi görünerek kurtarıldılar ve Sakhalin'e geri gönderildiler. Aslında, güneybatıdaki tek yerleşim yeri olan Crillon deniz feneri, kaçak mahkumlar için oldukça çekici bir hedef teşkil ediyordu. Eylül 1885'te, başka bir mahkum grubu Korsakov karakolundan kaçtı ve Ventosa Burnu yakınında kıdemli gardiyanı ve yardımcısını öldürdü (bu kötü eylemin anısına pelerin Kanabeev olarak yeniden adlandırıldı).
7 Ağustos 1894'te Cape Krillon'da deniz feneri için kalıcı bir binanın inşaatı başladı. İnşaat, 25 Koreli işçinin yardımıyla ustabaşı Shipulin ve Yakovlev tarafından gerçekleştirildi. Kırmızı tuğla Japonya'dan, Oregon çamı Amerika'dan ithal edildi. Deniz feneri, Barbier et Bernad'ın aydınlatma cihazıyla donatılacaktı. 1 Ağustos 1896'ya kadar tüm çalışmalar tamamlandı. Bina inşa edilerek yaşam alanları ile birleştirildi, sisli havalarda sinyal vermek için yeni bir siren ve 488 kg ağırlığında yeni bir zil takıldı. Yaşam alanlarının hizmet odalarına dönüştürülmesi, zilin 1980 yılında kaldırılması ve Korsakov'daki 13148 askeri birliğinde bulunması dışında bugüne kadar bu şekilde kalmıştır, onun yerine Japon yapımı bir rezerv bulunmaktadır. Kunashir'deki Veslo Burnu'ndaki deniz fenerinden deniz fenerinin zili.
22 Eylül 1895'te Amiral S.O. Makarov, La Perouse Boğazı'ndaki su kütlelerindeki dalgalanmaları ölçmek için bölmeli bir terazinin (bir duman direği) yerleştirildiği Crillon deniz fenerini ziyaret etti. Daha önce, 1893 yılında, deniz fenerinin yanına 2. kategori, 1. sınıf bir meteoroloji istasyonu inşa edildi. 1896 yılının sonlarında, Tümgeneral E.V. Maidel önderliğinde bu amaçla özel olarak gönderilen bir keşif gezisi ile Crillon deniz fenerinden tam bir güneş tutulması gözlemlendi.
20. yüzyılın başlangıcı, 1904'te Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcıyla işaretlendi. Crillon deniz feneri ekibi 8 yerine 15 kişiye güçlendirildi. Crillon deniz fenerinden Korsakov karakoluna giden telgraf hattı, inşaatı sorununun 1893 yılında gündeme gelmesine rağmen 30 Eylül 1904'te inşa edildi. Ancak deniz feneri bekçisi ile birlikte deniz feneri mürettebatının da sarhoş olması nedeniyle bu hat pek işe yaramadı; depolar ve mürettebatın erzakları.
25 Nisan'da Teğmen Pyotr Mordvinov, 40 savaşçı ve 1 astsubaydan oluşan bir müfrezenin başında Crillon'a geldi. Bu müfreze, Krillon Burnu ile Uryum Nehri arasındaki bölümdeki telgraf hattını onarmanın yanı sıra Japon balıkçılığı ve kungalarının yok edilmesini de onardı. Müfreze, Moneron Adası'ndaki korsan üssünü yok etti, çok sayıda kunga ve yelkenliyi batırdı ve yok etti. Japonların müfrezeyi araması başarısız oldu, sürekli olarak düşmanı atlattılar, Sakhalin'deki düşmanlıkların başlangıcı, kanunsuzların müfrezesinin pelerine geri dönmesiyle aynı zamana denk geldi ve 2 gün içinde deniz fenerinin savunmasını hazırladılar.
Ancak 26 Haziran'da Suma ve Chiyoda kruvazörleri ile 4 muhripten oluşan bir Japon çıkarma kuvveti deniz fenerine yaklaştı. Japonların müfrezeye karşı büyük avantajını gören Mordvinov'lara, deniz fenerini terk ederek tam güçle geri çekilme emri verildi. Bekçi P. Demyantsevich ve denizci Burov tişörtün üzerinde kaldı, ikincisi deniz fenerini yakmaya çalıştı, ancak bekçi korkaklığı nedeniyle Japonlar tarafından cezalandırılma korkusuyla bunu yapmasını engelledi. Her ikisi de düşman tarafından ele geçirildi. 7 günlük yürüyüşü tamamlayan ikinci teğmenin müfrezesi, 8 kişinin (54 kişiden) geride kaldığı, Petropavlovskoye köyünde Kurmay Yüzbaşı Dairsky'nin müfrezesiyle yeniden bir araya geldi, bir ay boyunca ormanlarda tutuldu ve bir yarısı ve 17 Ağustos'ta Naiba Nehri'nin üst kesimleri Japonlar tarafından tamamen yok edildi. Bu, Teğmen Pyotr Mordvinov komutasındaki Crillon müfrezesinin sonuydu.
Dönem 1905-0945 Crillon Yarımadası'ndaki ilk kalıcı yerleşimlerin ortaya çıkışı damgasını vurdu. Yarımadadaki ana yerleşim türü Hokkaido'daki Japon yerleşim sistemine benzer. Büyük nehirlerin ağızlarında, kural olarak büyük bir yerleşim vardı; nehir vadisi boyunca yarımadanın derinliklerine giden bir çiftlik evi zinciri olan bir yol. Çoğunlukla Japonya'dan gelen göçmenlerden oluşan yerel nüfusun ana mesleği balıkçılık olmaya devam etti, ancak kuzeyde ağaç kesimi (doğu kıyısı) ve kömür madenciliği (batı kıyısı) zaten karıştırılmıştı. Ek olarak, nüfus bahçecilikle aktif olarak ilgileniyordu. Bu dönemde yarımadada çoğu çiftlik olmak üzere en az 50 yerleşim yeri oluşturuldu.
Her iki kıyıda da yarımada ölçeğinde büyük yerleşimler mevcuttu ve postaneler, okullar ve mağazalar vardı. Güney Sakhalin'in ele geçirilmesinden hemen sonra Japonlar, doğu kıyısı boyunca güneye doğru Krillon deniz fenerine giden yolu kırmaya başladı. Deniz fenerinin kendisi onarıldı ve yanına yağmur suyu girişi olan çok orijinal bir binaya sahip bir meteoroloji istasyonu inşa edildi. Bu meteoroloji istasyonu Temmuz 1909'da faaliyete geçti. 1914 yılında Cape Sonya'da (Kuznetsova) bir deniz feneri kompleksi inşa edildi. Yarımadanın doğu kıyısında, görünüşe göre aynı anda Kirillovo ve Anastasia Burnu'nda 2 kule inşa edildi.
Ağustos 1945'te 25. Piyade Alayı'nın 2. taburu Cape Crillon'da konuşlandırıldı. Sakhalin'in güneybatı ucunu kurtarmak için inen Sovyet paraşütçüleri taburun şiddetli direnişiyle karşılaştı. Ne yazık ki Sakhalin'in en güney noktasındaki toplu mezarda yatan paraşütçülerin isimleri ve sayıları bilinmiyor.
Savaşın sonunda deniz feneri onarılarak hizmete açıldı. 1945'ten 1947'ye Crillon Yarımadası'ndaki nüfus ülkelerine geri gönderildi. 1947'de Japon yer adlarının yerini Rus yer adları aldı. Rus yerleşimciler aynı köylere yerleşerek yarımadaya yerleştiler. Japon çiftlikleri yağmalandı ve av evlerine dönüştürüldü, bazıları yakıldı, yavaş yavaş hepsi bakıma muhtaç hale geldi, çöktü ve parçalandı. Merkezi yerleşimler daha uzun süre ayakta kaldı, ancak 1962, 1964, 1965, 1978, 1982'de kararnamelerle de kapatıldılar. En büyük yerleşim yerleri olan Atlasovo, Pereputye ve Khvostovo "en uzun ömürlü olanlardı." Şu anda yarımadada 100 yıl önceki tablonun aynısı var; Cape Crillon'da bir deniz feneri ve meteoroloji istasyonu var, askeri ve sınır birimleri konuşlanmış durumda. Balık tutma mevsimi boyunca, balıkçılık kampları doğu ve batı kıyılarına dağılıyor ve sonbaharda işlerini bırakıyorlar. Şebunino'nun güneyindeki batı yakasında, sınır korumasından çok hayatta kalma ile meşgul olan 2 sınır karakolu "Pereputye" ve "Kraynyaya" vardır; Kirillovo'nun güneyindeki doğu yakasında Anastasia Burnu'nda bir tane vardır; izolasyon nedeniyle en zor olanıdır.
Güney Kamyshov Sıradağlarının doğu kıyısı ve havzası, "Crillon Yarımadası" bölgesel rezervinin sınırlarıdır. Ulyanovka, Kura, Naicha, Uryum nehirlerinin vadilerinin toprakları, 100 yıl önce olduğu gibi otlatma için kullanılıyor, ancak şimdi Korsakov karakolu için değil, Taranai eyalet çiftliği için kullanılıyor. Beklentiler en azından üzücü görünüyor...

http://www.sakhalin.ru/rover

9 Mayıs 1952'de 41, 42, 43 radyo teknik görevi temelinde 39 radyo teknik alayı kuruldu. Alay, 116. ayrı radyo mühendisliği taburunun eski komutanı Binbaşı Dmitry Fedoseevich Varlamov tarafından kuruldu.
Kasım 1953'te 39. Hava Gözetleme, İkaz ve Haberleşme Alayı, biri Crillon Burnu olmak üzere Sakhalin'in çeşitli yerleşim yerlerine birimlerin konuşlandırılmasıyla kadroya göre tamamen oluşturuldu.
39. RTP'nin yıllık tatili, oluşum gününü anmak için kuruldu - 9 Mayıs

1957'de, ülkenin hava savunma kuvvetleri karargahından gelen bir direktife dayanarak, 39. hava savunma radyo teknik alayı, 1 Ağustos 1957'den itibaren bir P-20'den oluşan 212 ORLR (Cape Crillon) dahil olmak üzere yeni eyaletlere devredildi. radar, bir P-10 radarı, bir radar P-8. 1960 - Cape Crillon'da bulunan 212 ORLR, bir P-30 radarı, bir P-12 radarı ve standart dışı bir P-10 radarından oluşur.
1961 - 212 ORLR'de (Cape Crillon): radar P-30, P-12, P-10, P-14 ve PRV-10.
1958'den bu yana, 212 ORLR (Cape Crillon), kapsamlı bir denetimin sonuçlarına göre 39. alayın komutanlığı tarafından alaydaki en iyi birimlerden biri olarak not edilmeye başlandı.
1959'da - alayın en iyi birimi: 212 ORLR (Crillon) - P-10 mürettebatı, radar şefi - Teğmen Grisyuk, çavuşlar Ivanyuta, Lutsenko'nun P-20 radar ekipleri.
1962'de - mükemmel bölümler: RLR Crillon - 4. bölüm.
1964'te - savaş ve siyasi eğitimde RLR Crillon'da 1. oldu - şirket komutanı Yüzbaşı Rudchenko M.A., siyasi subay Teğmen V.F. Şirket, Challenge Red Banner'a layık görüldü.

1975'ten beri Crillon şirketine Atlasovo şirketi adı verilmeye başlandı.

2000 yılında - savaş eğitiminin sonuçlarına göre, RLR Crillon 2. sırayı aldı - şirket komutanı Kaptan Alisov
2001 yılında - savaş eğitiminin sonuçlarına göre, RLR Crillon 3. sırayı aldı - şirket komutanı Kaptan Alisov
2002 yılında - ilk dönemin sonuçlarına göre RLR Crillon üçüncü sırada yer aldı - şirket komutanı Yüzbaşı Nizyaev
2003 yılında - savaş eğitiminin sonuçlarına göre, RLR Crillon 3. sırayı aldı - şirket komutanı Kaptan Nizyaev
2006 yılında - savaş eğitiminin sonuçlarına göre, RLR Crillon 2. sırayı aldı - şirket komutanı Binbaşı Tribunsky
2007 yılında - kış döneminin sonuçlarına göre, RLR Crillon 2. sırayı aldı - şirket komutanı Binbaşı Tribunsky

Kuzeyden burun, dar ama yüksek dik bir kıstakla Krillon Yarımadası'na bağlanır, batıda Japonya Denizi, doğuda Okhotsk Denizi'nin Aniva Körfezi ile yıkanır ve güneyde Sakhalin ve Hokkaido adalarını ayıran La Perouse Boğazı tarafından.

Uzun bir süre yarımadanın toprakları Sakhalin ile Hokkaido arasında bir kıstaktı, yani. Crillon, büyük Sakhalin-Hokkaido Yarımadası'nın geçmiş kısmındaydı. Buzul çağlarının neden olduğu ısınma ve soğuma sonucunda birden fazla şekil değiştirerek 12 bin yıl önce Hokkaido'dan tamamen ayrılana kadar. Bu sırada "obsidiyen yolları" koptu - en eski avcıların obsidiyen, alet yapımı ve avcılık için hammaddeler için göçünün gerçekleştiği yollar.

Hollandalı M.G. Friese'nin keşif gezisi sırasında Crillon Yarımadası, Hokkaido'nun devamı olarak algılandı; bu hatanın nedeni, yılın bu zamanlarında yaygın olan sisti. Hata neredeyse 100 yıldır mevcuttu, ta ki 1787'de Fransız denizci J.F. La Perouse, seferi sırasında kendi adını taşıyan boğazı keşfetmedi ve Sakhalin'in batı kıyısını tarif etmedi. Kuzeyde sığ sularla karşılaşan ve adayı bir yarımada olarak gören güneye doğru yelken açtı ve Maidel Burnu yakınlarına demir attı. Bu mola sırasında Crillon Yarımadası sakinlerini gemiye aldı, tatlı su kaynaklarını tazeledi, Crillon şehrine tırmanan ve çevreyi inceleyen küçük bir araştırmacı grubunu karaya gönderdi. Sahalin'in güneyinde bugüne kadar hayatta kalan Fransız isimleri ortaya çıktı - Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon, coğrafi yakınlığı nedeniyle, Sahalin topraklarının tamamı nihayet Rusya'ya ait olmaya başlayana kadar uzun süre Japonya'nın etkisi altındaydı, ancak bu, Japonların kıyıya yakın balık tutmasını, karaya çıkmasını engellemedi. kıyıda, orada onarım çalışmaları yapılıyor. Yarımadanın kuzeyinde, hem batı hem de doğu kıyılarındaki birkaç yerleşim yeri dışında, soğuk mevsimde ıssızdı; havalar ısındığında Japon kaçak avcılar tarafından balık avı yeniden başladı. Bu durum 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'na kadar devam etti.

1980'lerin sonlarından bu yana. Cape Crillon'a geziler düzenli hale geldi. Bu yerler her zaman seyahat severleri, arazi sürüşünü ve Sakhalin tarihini cezbetmiştir. Mayıs ayında, Sakhalin cip kulübü mürettebatının en fazla sayıda ekibi, zaten geleneksel olan zorunlu yürüyüş için Crillon'da bir araya geliyor; bunun asıl amacı, Sahalin ve Kuril Adaları'nın kurtarılması sırasında düşen askerlerin anıtına çelenk koymak.

ROTA: Yuzhno-Sakhalinsk - Nevelsk - köy. Shebunino - Windis Burnu - Kuznetsov Burnu - Krillon Burnu - Nevelsk - Yuzhno-Sakhalinsk.

ROTA UZUNLUĞU: Yuzhno-Sakhalinsk - Kuznetsov Burnu - Krillon Burnu - 200 km

MEVSİM: Temmuz-Ekim ayları arasında en yüksek sıcaklıklar bu aylarda hüküm sürdüğünden, turistlerin isteği üzerine yılın diğer zamanlarında da tur düzenlemek mümkündür (bu durumda rota boyunca hareket özel hazırlanmış off-road ile gerçekleştirilir). en az 3 arabadan oluşan araçlar).

SÜRE. 3 günden itibaren otomatik turlar için. Turistlerin isteği üzerine güzergah üzerindeki noktalardan birinde uzun süre kalmak mümkündür.

Tur katılımcılarının rüzgar geçirmez kapüşonlu rüzgarlık, yedek ayakkabı, çorap, iç çamaşırı, böcek kovucu ve yüzmek isteyenler için havlu bulundurmaları tavsiye edilir.

FLORA VE FAUNA. Rotada Sakhalin'e özgü kıyı doğası hakimdir. Cape Crillon'a giderken, Kırmızı Kitapta listelenen birçok flora ve fauna temsilcisiyle tanışabilirsiniz (örneğin, Sakhalin misk geyiği, beyaz sırtlı albatros, Mısır balıkçılı, Uzak Doğu leylek, aralia, saplı ortanca, Glen'in kardiyocrinum, vb.) ).

KÜLTÜREL-TARİHİ VE EŞSİZ DOĞAL NEMLER:

Cape Crillon haklı olarak açık hava müzesi olarak adlandırılabilir. Sakhalin Devlet Üniversitesi profesörü A.A.'nın öğrencileri. Vasilevski, Cape Crillon'a üç yüz metre uzaklıkta, burada yedi bin yıl önce yaşamış insanların yaşadığı bir yer keşfettiler. Jurchen yemeklerinin parçaları bulundu (Jurchenler, 10.-15. yüzyıllarda Mançurya, Orta ve Kuzey-Doğu Çin, Kuzey Kore ve Primorsky Bölgesi topraklarında yaşayan kabilelerdir. Tungus-Mançu grubunun Jurchen dilini konuşuyorlardı. en büyük Jurchen eyaleti 1115 - 1234 yılları arasında vardı.), Cengiz Han'ın askerleri tarafından yok edilen Uzak Doğu imparatorluğu, burundan yaklaşık üç kilometre uzakta, Pekarni Nehri yakınındaki bir terasta, arkeologlar tarafından bilinen bir kalenin kalıntıları bulundu. Krillon yerleşimi veya Siranusi olarak.

Cape Crillon'daki deniz fenerinin inşası, Doğu Okyanusu limanlarının Hidrografi Dairesi başkanı Kaptan V.Z. İnşaat 13 Mayıs 1883'te başladı. 30 sürgün hükümlünün görev aldığı çalışma 35 gün sürdü. 8,5 metre yüksekliğinde ahşap bir kule, bekçi evi, kışla ve hamam inşa edildi. Gümüş kaplama reflektörlü aydınlatma aparatı 15 adet argant lamba ile donatıldı. Sis sinyalleri üretmek için deniz fenerine iki kiloluk bir sinyal topu ve 20 kiloluk bir zil yerleştirildi. 24 Haziran'da deniz fenerinin test aydınlatması gerçekleştirildi: güzel havalarda ışık 25 mil öteden görülebiliyordu.
19. yüzyılın 90'lı yıllarının başında, Sakhalin'de yeni deniz fenerleri ve yönlendirici tabelalar inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Buna bir yandan yeni, geliştirilmiş deniz feneri sistemlerinin ortaya çıkması, diğer yandan Sakhalin deniz fenerlerinin içler acısı durumu neden oldu. St.Petersburg'daki Ana Hidrografi Müdürlüğü, 1892-1897 için tasarlanmış bir “Doğu Okyanusunda deniz feneri çalışması planı” geliştirdi.

Kendisini o kadar parlak bir şekilde kanıtlamış olan Fransız Barbier et Benard şirketi ile denizcilik öncelikleriyle tanınan İngiltere'nin bile deniz fenerleri için aydınlatma ekipmanlarını satın aldığı bir sözleşme imzalandı. Bir gazyağı yakıcısından oluşuyordu (eski sistemlerde 15 yağ yakıcı yerine) ve eski sistemlerde birkaç yüz yerine 150.000 mum yoğunluğunda bir ışık huzmesi üretiyorlardı. Brülörden gelen ışık, bronz bir çerçeveye monte edilmiş birkaç sıra cam halkadan oluşan, çapı 1,5 metreye kadar olan bir merceğe odaklandı.
Yeni deniz fenerlerinin inşası çalışmaları 1894'te başladı. 7 Ağustos'ta Japonya'dan getirilen tuğlalar kullanılarak yeni Crillon deniz fenerinin inşaatına başlandı. Kırmızı tuğladan bir deniz feneri inşa etme kararı, çalışmayı yöneten mühendis-albay K.I. Leopold, bölgenin özelliklerini açıkladı: Deniz fenerine denizden bakarsanız gökyüzüyle birleşiyor, bu yüzden yapılması gerekiyordu. daha belirgindir.

1 Ağustos 1896'da Crillon deniz fenerindeki aydınlatma aparatının kurulumu ve ayarlanması tamamlandı. Cape Crillon'un en güney noktasında bulunan bir odaya, İngiliz Canter, Harl and Co. şirketi tarafından üretilen gazyağı motorlu yeni bir pnömatik siren kuruldu. 100 saniyelik aralıklarla 5 saniye süren "sis sinyalleri" üretmesi amaçlanmıştı. Siren binasının yanına 1867 model özel bir sinyal topu yerleştirildi.
Crillon deniz fenerinin tarihinde pek çok dikkat çekici olay yaşandı; bunlardan biri ünlü Rus kaşif ve denizci Amiral S.O. Makarov'un deniz fenerini ziyaretiydi.
22 Eylül 1895'te, bekçi R. Shulganovich, Krillon deniz fenerinin seyir defterine bir giriş yaptı: “Deniz fenerini ziyaret eden Kornilov kruvazörü, bir yüzyıllık bir ayak direği kurulmasını emretti. işareti W tarafına damgalanmıştır.” Asırlık bir pulun bugün hayatta kalan kalıntıları, S.O. Makarov'un Sakhalin Adası'na yaptığı ziyaretin tek kanıtıdır.

Cape Crillon, A.P. tarafından gözlemlendi. Çehov, 1890'daki Sakhalin yolculuğu sırasında "Baykal" vapuruna binerken.

Burun bölgesinde, Japon ve Sovyet müstahkem bölgesinin kalıntılarını (koruganlar, adanın güney sınırlarını savunmak için tasarlanmış bir yeraltı geçitleri ağı), Çarlık dönemine kadar uzanan kırmızı Japon tuğlasından yapılmış binalar, ayrıca aktif askeri ve sınır birimleri, çok orijinal bir yapıya sahip bir hava durumu istasyonu (yağmur suyu girişi olan bina) bulunmaktadır. Bu meteoroloji istasyonu, meteorolojik ve deniz kıyı gözlemlerini gerçekleştirerek Temmuz 1909'da faaliyete geçti.

Cape Windies(Kovrizhka)şekli her yöne dikey olarak eğimli duvarları olan bir pastayı andırıyor. Dar bir kıstak onu sahile bağlar. Bu isim Ainu dilinden "kötü mesken" olarak çevrilmiştir. Ainu, tekneyle dolaşılması tehlikeli olan ve kıyı boyunca dolaşılması gereken pelerinlere kötü ve kötü diyordu. Trapez şeklinden dolayı pelerinine Kovrizhka da denir. Düz tepesinde (yükseklik 78 m), eski insana ait birçok arkeolojik alan bulundu. Dağın tepesine, orada bulunan bir ipi kullanarak yalnızca çatallarla büyümüş doğu yamacı boyunca tırmanabilirsiniz.

Kuznetsov Burnu - 1986 yılında kurulan, bölgesel öneme sahip devlet zoolojik doğal anıtı. Pelerin, Kaptan 1. Derece D.I.'nin onuruna seçildi. 1857'de Rusya sınırlarını korumak için Uzak Doğu'ya giden ilk müfrezeye komuta eden Kuznetsov.

Burun Crillon Yarımadası'nın güneybatı kıyısında yer almaktadır. Anıtın kabartması düzleştirilmiş plato benzeri bir yüzey ve dik deniz kıyılarıyla temsil edilmektedir. 1857'den beri, Rusya'nın dış mahallelerini korumak için Pasifik Okyanusu gemilerinin müfrezeleri Uzak Doğu'ya gönderildi. İlk müfrezeye Kaptan D.I. Pelerin onuruna verilen Kuznetsov. Güneyde ise profilden insan yüzüne benzeyen bir kayayla bitiyor. Burnun orta kısmında, en ucunda 1914 yılında Japonlar tarafından inşa edilen Kuznetsova deniz feneri bulunmaktadır. Daha önce burun ve körfeze, Ainu'dan tercüme edilen sütunlu kayalar veya resifler anlamına gelen ve buranın özelliklerini yansıtan Sonya adı veriliyordu. Pelerin üzerinde bir fok yuvasının yanı sıra karabataklar, martılar ve auklar gibi büyük bir deniz kuşu kolonisi vardır.

Burnun su altı dünyası, birçok yönden Moneron adasına benzeyen, çok güzel ve ilginç. Burun en büyük ornitolojik değere sahiptir: kuşların ana göç yolları doğu ve batı kıyılarından geçer. Karabataklar, şahinler, martılar, guillemotlar ve şahinler deniz teraslarının neredeyse ağaçsız yamaçlarında yuva yapar. Rusya Federasyonu ve Sahalin Bölgesi Kırmızı Kitaplarında listelenen en nadir kuş türleri burada belirtilmiştir: Japon turnası, boynuzlu kır tavuğu, yeşil güvercin, Japon sığırcık, mandarin ördeği, ak balıkçıl, Japon beyaz göz, kırmızı bacaklı turna, gökdoğan şahin, Japon bıldırcını vb.

Güzel havalarda Kuznetsov Platosu'na tırmanırsanız Japonya'yı görebilirsiniz: Rishiri yanardağ adasının yüksek konisi, Rebun Adası, Hokkaido Adası.

Cape Zamirailova Golova'nın şelaleleri. Zamirailov Golov Burnu uzun ve dardır ve 25-29 m yüksekliğinde uzun bir kumlu köprü ile ana karaya bağlanır. Bu bölgenin en alçak noktasında 25 ve 28 m yüksekliğinde iki şelale vardır (Zamirailovka Nehri ağzının 1,5 km kuzeyinde). ).

Eski gemi. 1947 sonbaharında, Luga adlı Liberty serisi buharlı gemisi, Vladivostok'a ve ardından büyük onarımlar için Şanghay'a çekilmek üzere hazırlandı. Pyotr Tchaikovsky buharlı gemisi Luga'yı çekmekle görevlendirildi. Ama zaman kaybettik. Ekim ayının sonunda çekme işlemine başlandı. Ve yine kaçınılmaz bir tesadüf eseri, "Pyotr Çaykovski" ve "Luga" La Perouse Boğazı yakınında şiddetli bir tayfuna yakalandı. Römorkör kırıldı ve çaresiz Luga Crillon Burnu'na atıldı.Hasar o kadar büyüktü ki artık onu kaldırmaya çalışmadılar.

Liberty serisi buharlı gemi, 20. yüzyılın ortalarına ait bir tür buharlı nakliye gemisidir. Bu tür gemiler, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde devasa askeri nakliyeyi desteklemek için çok sayıda (2.500'den fazla) inşa edildi.
Başlangıçta EC2 (Acil Kargo, tip 2) veya "Ticari Denizcilik Yasası tasarımı" olarak bilinen yeni tasarım, Başkan Roosevelt'in 27 Eylül 1941'de - ilk 14 geminin suya indirildiği gün - "Özgürlük Filosu" ilan etmesinden sonra "Özgürlük" olarak bilinmeye başlandı. Gün". İlk Liberty, SS Patrick Henry, adını “Özgürlük ver ya da ölüm ver!” sözüyle tarihe geçen Amerikalı devrimci Patrick Henry'nin (1736-1799) anısına almıştır.
Daha sonra Liberty gemilerine her meslekten insan onuruna isim verildi ve savunma için 2 milyon dolar bağışlayan herkes gemiye kendi adını verebildi.
İlk 14 geminin inşası yaklaşık 230 gün sürdü. 1941-1942 yılları arasında birbirini izleyen iyileştirmelerle inşaat süresi (döşemeden suya indirmeye kadar) 42 güne indirildi. Kasım 1942'de Kaiser tersanesi bir rekor kırdı - 8 Kasım'da denize indirilen SS Robert Peary, 12 Kasım'da denize indirildi (döşemeden 4 gün, 15 saat ve 29 dakika sonra) ve 22 Kasım'da ilk yolculuğuna çıktı; gemi savaştan sağ kurtuldu ve 1963'e kadar hizmet verdi. Ancak bu daha çok seri üretilemeyecek bir propaganda gösterisiydi. Liberty'nin inşasına toplamda 18 tersane dahil oldu (çok sayıda taşeron hariç) ve 1943'te üretim günde ortalama 3 gemiydi.
Liberty'nin kapasitesi aşağıdakilere ulaşabilir:
2840 cip
525 M8 zırhlı araç veya 525 ambulans minibüsü
440 hafif veya 260 orta tank.

San Francisco Müzesi, dünyadaki serinin tamamen korunmuş tek nakliye gemisine sahiptir.

"Yüzyıl İşareti" (Cape Crillon yakınlarındaki bir kıyı kayasına oyulmuş) - ünlü amiral S.O.'nun adıyla ilişkilendirilen kültürel bir nesne. Makarov (22 Eylül 1895'te, La Perouse Boğazı'ndaki su kütlelerindeki dalgalanmaları ölçmek için bir ayak çubuğu olan bölmeli bir personelin yerleştirildiği Crillon deniz fenerini ziyaret etti). “Yüzyıl İşareti” yazısının altında, aşağıdan yukarıya doğru Romen rakamlarıyla numaralandırılmış yedi yatay çentik bulunuyordu. Veriler işaret tarafından işlendi ve St. Petersburg'a gönderildi. Makarov işareti, deniz fenerinden yaklaşık 250 metre uzaklıkta, Krillon Burnu'nun dibindeki kayaların üzerinde yer almaktadır. Yazıtta şu anda sadece “Yüzyıl İşareti” kelimesi korunmuştur. marka. Bugün yeni, modern bir demir çıta inşa edildi.

Tehlike Taşı. Kaya, La Perouse Boğazı'nda, Sakhalin Adası'nın en güney noktası olan Krillon Burnu'nun 14 km güneydoğusunda yer almaktadır. Bitki örtüsünden yoksun, küçük bir çıplak kaya grubudur. Uzunluğu yaklaşık 150 m, genişliği yaklaşık 50 m, yüksekliği 7,9 m'dir. Tehlikeli kayaya (Fransızca La Dangereuse) büyük ölçüde engel olduğu için adını veren La Perouse'un Ağustos 1787'de Avrupalılar tarafından keşfedilmiştir. Yaz aylarında sık sık sis nedeniyle ağırlaşan La Perouse Boğazı boyunca gemilerin hareketi. Bir çarpışmayı önlemek için, görevi Tehlike Taşı'nın üzerinde bulunan deniz aslanlarının kükremesini dinlemek olan gemilere denizciler yerleştirildi. 1913 yılında kayanın üzerine 18 m yüksekliğinde özerk bir deniz feneri bulunan beton bir kule dikildi ve yanına bir sis çanı yerleştirildi.

Nevelsk şehri. Daha önce Nevelsk bölgesinde, "gölün (dünyanın) kenarında" anlamına gelen Ponto-Kesi'nin Ainu yerleşimleri ve Turumai vardı. Şehrin Japonca adı - Honto - Ainu Ponto-Kesi'den geliyor. Khonto adı altındaki köy (Ainu rop'tan “küçük”, “göl” - “küçük göl” e kadar), Shimoda (1855) ile Güney Sakhalin'in 18 Kuril karşılığında değişimine ilişkin St. Petersburg anlaşmalarının imzalanması arasında Adalar (1875), çifte Rus-Japon yönetimi altındaydı.

1905'ten 1945'e kadar Honto, Japonya'nın Karafuto valiliğinin bir parçasıydı.

1945'te Japon militaristlerinden kurtulduktan sonra Honto, RSFSR'nin bir parçası oldu. 5 Haziran 1946'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Sakhalin bölgesinde Nevelsky de dahil olmak üzere merkezi Nevelsk şehrinde olmak üzere 14 bölge oluşturuldu. Khonto, Uzak Doğu'nun Rus kaşifi Amiral G.I. onuruna Nevelsk olarak yeniden adlandırıldı. Nevelsky.

Site, turist rehberinden materyaller kullanıyor: “Yerli topraklarda dolaşmak: Sakhalin adası çevresinde gezi rotaları ve turlar”, ed. S.S. Sharova.-Yuzhno-Sakhalinsk: IROSO Yayınevi 2014.

Bu e-posta adresi spambot'lardan korunuyor. Görüntülemek için JavaScript'i etkinleştirmiş olmanız gerekir.

Bu e-posta adresi spambot'lardan korunuyor. Görüntülemek için JavaScript'i etkinleştirmiş olmanız gerekir. "> +79147401470 Anastasia

Cape Crillon adanın en güney kısmıdır. Benim anlayışıma göre bu dünyanın sonu, Hokkaido ve Kuril Adaları'ndan daha uzakta olmasına rağmen Sakhalin Crillon'da bitiyor.
Haritada Cape Crillon.

12 bin yıl önce Sakhalin ve Hokkaido adaları tek adaydı ve muhtemelen Crillon aracılığıyla birbirine bağlıydı. Şimdi, Fransız ordusunun tuğgenerali Kont Jean François Galot de la La Perouse'un adını taşıyan La Perouse Boğazı'nın 40 km'lik kısmıyla ayrılmışlar. La Perouse seferi Fransa'dan başladı, Atlantik ve Pasifik okyanuslarını aştı, Kore Yarımadası'na ulaştı ve Japonya Boğazı boyunca Sakhalin'e ulaştı, Tatar Boğazı boyunca kuzeye yükseldi, sonra geri döndü, Sakhalin ve Hokkaido arasındaki boğazı geçerek Sakhalin ve Hokkaido arasındaki boğazı geçti. Kuril Adaları tekrar Pasifik Okyanusu'na girdi ve güneybatı kesiminde öldü.

Seyir güvenliği için 1883 yılında Cape Crillon'da bir deniz feneri inşa edildi. 1896'da Fransız Barbier et Bernad şirketinin aydınlatma cihazıyla donatılmış yeni bir deniz feneri inşa edildi.

En önemli şey hakkında. "Crillon" adı nereden geldi? La Perouse, pelerine, meşhur cesaretiyle ünlü Fransız ordusunun Albay Generali Louis de Balbes de Berton de Crillon'un (Crillon) onuruna adını verdi (pends-toi, cesur Crillon, boş bir sans toi üzerinde).

Uzaktaki beyaz toplar, bir uçak tespit ve havacılık rehberlik istasyonunun yanı sıra 39. Hava Gözetleme, Uyarı ve Haberleşme Radyo Mühendisliği Alayı'nın bir radar istasyonudur. Aynıları şurada da görmek mümkün.

Sakhalin cipçileri her yıl Krillon'da bir yarış düzenliyor.

Bu yerlerden çok ilginç bir hikaye okunabilir son djedai .

1.gün.

Tüm katılımcılar tren istasyonunda buluşur. Otobüse binip Uryum Nehri ağzındaki Aniva bölgesine gidiyoruz. Nehri geçeceğiz, derinlik diz boyu, bazı yerlerde bele kadar. Geçiş için su geçişlerinde yanımıza aldığımız ayakkabılarımızı değiştiriyoruz. Geçişin ardından ayakkabılarımızı değiştirip orman toprak yolunda yürüyoruz. Daha sonra Kirillovo sahiline gidiyoruz. Ayrıca yolumuz kum ve çakıl taşlı sahilden geçiyor.

Öğle yemeği için Tambovka Nehri'nde duracağız.

Tambovka'dan sonra gelgitin çekilmesine odaklanarak baskıları aşıyoruz. Sular çekildiğinde kayalıkların yakınında kıyı açılıyor ve ıslanmadan yürüyebiliyorsunuz.

Maksimkin Nehri'nin ağzında kamp kurduk. Görevliler lezzetli bir akşam yemeği hazırlıyor. Ateşin yanında birbirimizi tanıyacağız.

Günlük kilometre: 21 km.

2. gün.

Sabahları görevliler yerleşim düzenine ve görev programına göre kahvaltı hazırlar. Kahvaltının ardından toparlanıp yola çıkıyoruz. Yolda 8 metrelik bir şelalenin düştüğü tebeşir kanyonuna gireceğiz. Ve kayalıkların yuvaları kayaların arasındaydı.

Öğle yemeği için Kura nehrinde mola vereceğiz. Nehrin ağzında bir çiftlik var ve deniz kıyısında otlayan atlar görülüyor.

Öğle yemeğinin ardından Moguchi Nehri'ne gideceğiz. Kum ve çakıl taşlı plaj boyunca yürüyüş. Bazen sanki kaya yere akıp bir yol oluşturmuş gibi taş bir yol boyunca kayaların yanında yürümek. Yol boyunca halk arasında Ejderha adı verilen ilginç bir kayayla karşılaşacaksınız. Çok renkli kayalar, ağzı açık ve göz yuvaları olan bir ejderhanın yüzüne benzer.

Naicha Nehri'nin karşısındaki başka bir geçit. Kum boyunca birkaç kilometre daha ilerledikten sonra Moguchi Nehri'nde kamp kurduk. Sıcak akşam yemeği. Bir gecede.

Günlük kilometre: 22 km

3 gün.

Kahvaltının ardından kampımızı toplayıp yola çıkıyoruz. Bugün geçiş zor olacak. Bambu üzerinde Kanabeev'in etrafından dolaşmanız gerekecek. Trafik çok zor olacak. 5 km yürümek 4 saat sürecektir.

Cape Kanabeev çok güzel. Burnun üzerinde bir metre genişliğinde bir kaya terasının açıldığı taş bir kemer vardır. İnceleme ve fotoğraf için mutlaka uğrayacağız. Güvenlik anlayışı gereklidir çünkü... Burnun yakınındaki denizin derinliği hemen 5 metreye ulaşıyor.

Bugün terk edilmiş Cape Anastasia kampında (konut dışı Atlasovo köyü) sona erecek. Burnun karşısındaki denizde, eski, yıkılmış bir Japon iskelesinin çevrelediği iki kaya bulunmaktadır. Japonlar bir zamanlar en büyük kayanın üzerine, tapınağa açılan, doğuya, yükselen güneşe bakan bir Şinto kutsal kapısı olan torii'yi yerleştirmişlerdi.

Anastasia Nehri gecelemenin yakınında akar. Çamaşır ve yıkamayı düzenleyebilirsiniz.

Kampa 200 metre uzaklıkta sahile 20 metrelik güzel bir şelale düşüyor.

Sıcak akşam yemeği. Bir gecede.

Günün kilometresi: 12 km.

4. gün.

Gün, geçişten sonra dinlenmeye yöneliktir. Eşyaları yıkayın, kurutun, banyo yapın ve rahatlayın. Yumuşak gün doğumları ve ateşli gün batımları ile Cape Anastasia'da rahatlayın.

5. gün.

Sabah kahvaltının ardından kampımızı toplayıp yola çıkıyoruz. Bugün Cape Crillon'a doğru gidiyoruz.

Yol çok güzel ama çok sayıda kaya geçidi var. Bu tür baskıları aşarken dikkatli olmalı, acele etmemeli ve katılımcılara yardımcı olmalısınız. Bazı yerlerde önce sırt çantalarını taşımak için yardıma ihtiyacınız olabilir, daha sonra katılımcılar hafifçe yürürler. Oğlanlar aktif ve yardım eli uzatıyorlar. Yol boyunca küçükten büyüğe, kurudan ince damlamaya ve güçlü su akıntılarına kadar birçok şelale bulacağız. Öğle yemeği için şelalenin yakınındaki bir evin üzerinde duracağız.

Öğle yemeğinin ardından birkaç kilometre kaldı ve sonunda Cape Crillon Körfezi'ndeyiz! Kamp kurup akşam yemeğini hazırlıyoruz. Pasaportları da topluyoruz ve eğitmen sınır muhafızlarıyla birlikte grubu işaretlemeye gidiyor.

Dikkat! Crillon'daki hücresel iletişim Japoncadır ve daha bir numara çevirmeye zaman bulamadan tüm bakiyenizi tüketir.

Yarın burnun etrafında, görkemli yerlere ve askeri tahkimatlara, bir deniz fenerine ve bir anıta, yer altı geçitlerine ve toplara bir günlük gezi gezilerimiz olacak.

Günlük kilometre: 19 km.

6. gün.

Gün. Gün, Sakhalin Adası'nın en uç noktasının tarihini tanımaya adanmıştır. Rus-Japon Savaşı dönemine ait mümkün olduğunca çok sayıda tarihi mekanı kapsayacak şekilde tüm gün radyal geziler planlanıyor.

Bugün acelemiz yok. Gönlümüzce uyuyoruz. Geç kahvaltının ardından öğle yemeği atıştırmalıklarını hazırlayıp Crillon'da yürüyüşe ve geziye çıkacağız.

Turumuza Sahalin ve Güney Kuril Adaları'nın kurtarılması sırasında ölen askerlerin anısına dikilen anıtla başlayacağız. Bu toplu mezarda 7 paraşütçü gömülü. Şimdi gidip Japonların ve ardından Rusların inşa ettiği, artık oturulmayan binalara bakalım, her şey küçük bir araziye karışmış. Etrafta sürünelim, bir göz atalım ve müstahkem bölgeye doğru acele edelim. Sonuçta Cape Crillon, askeri koruganları, yer altı geçitlerini, siperleri ve topları aramak için haftalarca yürüyebileceğiniz büyük, müstahkem bir bölgedir. Yol boyunca topların kalın uzun otların arasında saklandığı, bambularla kaplı geniş bir platoya tırmanacağız. Biraz daha uzakta komuta merkezinin gölgesini görebiliyorsunuz ve artık içerideyiz.

Duvarlar ve basamaklar Japonlar tarafından doğal taşla kaplanmıştır; duvar işçiliği hala yeni gibi korunmaktadır.

Yukarı çıktığımızda La Perouse Boğazı'nın tamamı bir bakışta karşımızda. Devam edelim, yer altı sığınağında bir top var, tüm kollar hala çalışır durumda.

Aşağıda yer altına inen bir delik görüyorsunuz, aşağıya inelim ve önümüze koskoca bir yeraltı dünyası açılacak. Bir sürü oda, delik. Geçişler, merdivenler ve yine zirvedeyiz zaten yarımadanın diğer ucunda, yine aşağı iniyoruz, tekrar yukarı ve diğer ucunda, yol boyunca kabuklardan yapılmış boş kutular, eski yataklar, duvarlarda var çeşitli cihazlar, sensörler, sayaçlar, evet, tam olarak Burada haftalarca yürüyüp her şeye bakabilir ve tüm boşlukları bulabilirsiniz. Beyaz ışığa doğru sürünerek kampa dönüyoruz. Kampta bir şeyler atıştıracağız ve burnun etrafında bir yürüyüş daha yapmak için tekrar dışarı çıkacağız. Güzel havalarda Crillon'dan Japonya'yı görebilirsiniz. Ve burnun ucuna gidiyoruz, belki şansımız yaver gider ve Japonya'yı görürüz. Önce Rebun adası, ardından Hokkaido adası gözlerinizin önünde açılacak. Dürbününüz varsa rengarenk ışıklarla parlayan yel değirmenlerini görebilirsiniz.

Akşam yemeğini hazırlamak için kampa dönüyoruz. Ve bugünü tartışırken sıcak yemeklerin, simit eşliğinde leziz çayların tadını çıkarıyoruz.

Radyal çıkışların günlük kilometresi: 6 km.

7. gün.

Sabah kahvaltıdan sonra eşyalarımızı topluyoruz, sırt çantalarımızı takıyoruz ve yer altı geçitlerini keşfetmek ve askeri teçhizatı "incelemek" için tekrar yola çıkıyoruz. Büyük bir topa çıktık ve üç Sovyet tankı bambuya saklandı. Yeni menholleri ve hendekleri inceleyeceğiz ve mükemmel durumda korunmuş Japon lavabolarını bulacağız.

Yolun ilerisinde Shiranusi karakolunun kalıntılarına bakmak için uğrayacağız. Görev, muhtemelen 1750'lerde Hokkaido adasındaki Japon Matsumae klanı tarafından kuruldu; 1850'lerde, görevin önemi azalmaya başladı ve Shiranushi'deki görev kaldırıldı ve görevin tarihi sona erdi. 1925 yılında Siranusi köyünde 150 kişinin yaşadığı ve 36 evin bulunduğu bilgisi var. Artık direğin yerinde, hem Japonlara hem de Ruslara ait farklı zamanlardan birçok nesne, Kaijima Kinento anıtından bir kaide, Japon direğinin binasından platformlar, büyük olasılıkla savunma amaçlı olan toprak surlar bulabilirsiniz. doğa, beton yapılar, 2. dünya savaşının ateş noktaları.

Direğin üstünde bir yengeç fabrikasının kalıntıları ve IS-3 tanklarının kıyı bataryaları var. Bu arada, tanklar korunmuş ve mükemmel durumda.

Ve sonra ufukta sisin içinden bir "hayalet gemi" beliriyor. Yakışıklı, daha doğrusu ondan geriye kalan tek şey. Gemi üç parçaya bölündü. Bu, 65 yıldan fazla bir süredir burada kumsalda yatan dökme yük gemisi "Luga". Martılar ve karabataklar geminin kalıntılarını beğenerek üzerine kuş pazarı kurdular.

1947 sonbaharında kuru yük gemisi Luga, Vladivostok'a çekilmek ve ardından Şanghay'a büyük onarımlar için hazırlandı. Pyotr Tchaikovsky buharlı gemisi Luga'yı çekmekle görevlendirildi, ancak zaman kaçırdılar ve Ekim ayı sonunda çekmeye başladılar. "Pyotr Çaykovski" ve "Luga", La Perouse Boğazı yakınlarında şiddetli bir tayfuna yakalandı. Römorkör kırıldı ve Luga, Maidel Burnu ile Zamirailov Burnu arasındaki Crillon Yarımadası'na fırlatıldı. "Luga"daki hasar o kadar büyüktü ki onarımı pratik değildi ve onu kum havuzundan çıkarmak için hiçbir girişimde bulunulmamıştı, bu yüzden martılar ve karabatakların yuvası haline geldi.

Öğle yemeği molası ve hatıra fotoğrafı. Ve yine yolda.

Yol boyunca bize birçok ayı izi eşlik edecek. Daha önce yarımadada bir doğa koruma alanı vardı; bu bölgelerde avlanmak ve balık tutmak yasaktı, bu nedenle burada ayılar çoğaldı. Buraya geldiğimizi belirterek borularımızı çıkarıp üfliyoruz.

Geceyi Zamirailovka Nehri'nde geçiriyoruz. Sıcak akşam yemeği.

Günlük kilometre: 14 km.

8. Gün.

Sabah kahvaltısının ardından kampı toplayıp zaten hafif olan sırt çantalarımızı giyip yola çıkıyoruz. Bugün yol kısmen geçitten geçiyor ve orada geçit olmadığından Kuznetsov Burnu'nun etrafından geçiyor. Geçitten geçen yol iyi durumda olup geçişte herhangi bir zorluk teşkil etmeyecektir.

Cape Kuznetsov adanın doğal anıtlarından biridir. Sakhalin, adını 1857'de Rusya sınırlarını korumak için Uzak Doğu'ya giden ilk müfrezeye komuta eden kaptan 1. rütbe Kuznetsov'un onuruna aldı.

Çiftliğe çıkıyoruz. Öğle yemeği için duruyoruz.

Öğle yemeği sırasında, üzerinde hiyeroglif bulunan bir Japon direğine bakacağız. Sakhalin çevresinde bu yazılardan çok sayıda kaldı ve deniz seviyesinden yüksekliği gösteriyorlar.

Öğle yemeğinin ardından kamp kuracağımız Cape Windies'e doğru yola çıkıyoruz. Akşam yemeği. Bir gecede.

Günlük kilometre: 17 km.

9. Gün.

Sabah kahvaltının ardından Kovrizhka'ya gidiyoruz.

Kovrizhka Dağı adını kek şeklindeki şekli nedeniyle almıştır; Windis Burnu'nda bulunmaktadır. Ainu dilinden “kötü mesken” olarak çevrilmiştir. Burun 35 km uzaklıktadır. köyden Kovrizhka'nın kendisi deniz seviyesinden yaklaşık 78 m yükseklikte yükselen Shebunino, 100 m'den fazla çapa sahip neredeyse mükemmel bir yuvarlak şekle sahiptir. Kovrizhka'nın tamamen düz tepesi, eski insanların arkeolojik alanlarının bulunmasıyla bilinir. üstünde. Bu doğal yapının Sakhalin yerlileri tarafından yabancıların istilasından kaçtıkları bir kale olarak kullanıldığına dair versiyonlar var, bu yüzden "kötü konut" adını almış olabilir.

Kovrizhka'ya tırmanış çok dik; oraya ancak nazik insanların çektiği bir ip üzerinde yürüyerek ulaşabilirsiniz. Korkuyu yenerek yukarı çıkalım ve önümüzde baş döndürücü bir manzara açılacak! Bir yanda Güney Kamyshevy Sıradağlarının neredeyse tamamı, diğer yanda ise Kuznetsov Burnu görülebiliyor.

Kampta öğle ve akşam yemeği. Bir gecede.

10. Gün

Sabah kahvaltısının ardından kampı toplayıp sırt çantalarımızı giyip yola çıkıyoruz.

Bugün eski, terk edilmiş bir köyden geçeceğiz. İletişimin olmadığı, vahşi doğada, deniz kıyısında korunmuş evleriyle etkileyicidir.

Yol boyunca Pereputka Nehri'nin başka bir geçidi var. Yağmurlar sırasında su seviyesi çok yükseliyor ve bu da engel oluşturabiliyor. Ama zaten birçok nehir ve dereyi geçtik ve bu nehir bizim için bir engel değil!

Nehirde öğle yemeğimizi yiyip Brusnichka nehrine doğru yolculuğumuza devam edeceğiz. Yol kumlu bir plaj boyunca uzanıyor.

Brusnichka Nehri'nin ağzında kamp kurduk. Akşam yemeği. Bir gecede.

Günlük kilometre: 16 km

11. gün.

Kahvaltı. Yolculuk için paketleme. Yürüyüşten ayrılış günü. Son itiş. Crillon'un güzelliğini kaybetmek üzücü. Ayak basılmamış, keşfedilmemiş pek çok yeri geride bıraktık. Bu da geri dönmek için bir nedenin olduğu anlamına geliyor!

Bizi Yuzhno-Sakhalinsk'e götürmek için Shebunino'da bir otobüs bekliyor olacak.

Günlük kilometre: 22 km.

12. gün.

Yedek gün. Kötü hava koşulları, gelgitler ve katılımcıların yorgunluğu durumunda. Rotanın temposunun iyi olması durumunda, katılımcıların güçlerine göre kilometreyi dağıtmak için ek gün veya ek gün olarak kullanılacaktır.

zorla emmek

Gece saatlerinde başlayan yağmur öğleden sonra saat 3'e kadar devam etti. Bütün gün gökyüzü sürekli bir bulut örtüsüyle kaplıydı. Böyle havalarda asfaltta normal sürmek mümkündü ama bisikletle ıslak taşların üzerinde sürünmek... İlerlemektense bacaklarınızı taşların üzerinde kırmak daha gerçekçiydi. Öğle yemeğine kadar uyuduk, her saat başı hava durumunu kontrol ettik. Öğle yemeğinin ardından çadırdan sürünerek çıkıp çiseleyen yağmur altında dolaşmaya başladık. Yağmur durduğunda ateş yakıp yemek pişirdiler. Saat 6 civarında anlaşıldı, bir buçuk saat sonra taşlar kurudu ve yarın tüm eşyalarımızla taşların üzerinden geçmemek için bisikletleri komşu burnun arkasına hafifçe sürüklemeye karar verdik. onları oraya saklardık ve yarın yanlarına sadece çuvallarla giderdik. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi.

Bir buçuk saat içinde bisikletleri komşu 2 burnun biraz ötesine sürükledik. Bu kayalar Aniva Körfezi kıyısı boyunca tüm yolculuk boyunca en zor kayalardı. Kayaların etrafından dolaşmak için 2-2,5 metrelik uçurumlara serbest tırmanmak, bisiklet geçmek, araba büyüklüğündeki kurumlar arasında atlamak veya tırmanmak ya da suya tırmanmak zorunda kalıyorduk.

Aniva Körfezi'nde Gün Doğumu

Hikayeler son burundaki kayaların arasında kalmıştı. Oradan sınır muhafızlarının kışlalarını, Crillon'daki deniz fenerini ve hatta yeşil karavanı bile açıkça görebiliyordunuz. Petrovkalı balıkçılara göre, dik bir bambu yokuşu boyunca ona bir ip bağlıydı ve oradan deniz fenerine giden yol başlıyordu. Hava kararıyordu... Dönüşte uçurumdan ıslak bir taşın üzerine inip kaydım ve düştüm. Çenemi de aynı taşa çarptım ve bunun sonucunda sabaha kadar kafamda hafif bir ses ve mide bulantısı ile birlikte hafif bir beyin sarsıntısı ve çenemde 1,5 cm'lik deri parçasının yırtıldığı bir kesi oluştu. Yara tıraş edildi ve büyük bir parça yapışkan bantla dikkatlice kapatıldı. Sakalımdaki bu beyaz bayrakla 2 gün boyunca Crillon'a saldırdım...

Saat 9'da, akşam karanlığında çadır kampına döndük. Akşam Crillon Yarımadası çevresinde 5 gün boyunca alınan yiyeceklerin bize yetmeyeceği anlaşıldı. Nehirlerden gelen balıklar ve Atlasov'dan Igor'un 6 kutu domuz yahnisi sayesinde açlıktan kısmen kurtulduk. Ancak durum pek iç açıcı değildi.

6. Gün, 08/13/12 - sahilde ileri geri yürüyüşlerle geçen bir gün.

Crillon kalesine saldırı

Berrak, güneşli, kuru, denizden gelen esinti... Bambaşka bir konu! Sabahları ruh halim kavgalı, ruh halim Cape Crillon'u görmek. İşin komik yanı, burundan geceyi geçireceğimiz yere kadar düz bir çizgide sadece 7 km mesafe var ama orada bizi neler bekliyordu! İleriye baktığımda, bütün gün öğle yemeği yemeden hareket ederek akşam saatlerinde buruna ulaştığımızı söyleyeceğim...

Böylece, saldırı tugayı 14 Ağustos 2012 sabah saat 9.10'da La Perouse Boğazı'nın güney kıyısındaki hatlara doğru hareket etti. Hava mükemmeldi - güneşli, sıcak, açık ve esinti. Dün yaralandığım kayaların üzerinden bisiklet sırt çantalarımızla hızlı salyangoz hızıyla tırmanıp kendimizi bisikletlerimize sürükledik. Daha sonra karavana çıkmadan önce kayaların ve sahildeki kayaların üzerinden bisikletlerle mekik dokumaya başladık. Bu, nadir görülen bir işkencedir - böyle bir arazide eşyalarla ve bisikletlerle ileri geri sürüklenmek... Halattan yaklaşık 200 metre önce, kıyı taşlarının üzerinde, büyük olasılıkla bir gaz türbinli araç olan bir tırtıl taşıyıcının iskeleti duruyor. hiperaktif tedarik yöneticimizin fotoğraf çekmeye tenezzül ettiği. Paletli taşıyıcının berbat bir denizaltı olduğu hemen anlaşılıyor... Bu esere ek olarak, başka bir büyük fok yuvasının ve karabataklarla dolu bir adanın yanından geçtik.

Bir şekilde böyle!

Arabaya tırmanış uzun değil - 20 metre ama dik. Bu yüzden ip orada asılı duruyor. Ayrıca bir rahatsızlık da var - su yokuştan aşağı akıyor ve yamaçta yer yer bataklık yaratıyor. Evet ve bizim favorimiz diz boyu bambu. Elinizde bisiklet varken, ipi kavrayıp çamurda höpürdeterek kalkmak, hamakta sevişmek gibi, ama henüz öğle vakti, hava mükemmel ve Crillon çok yakından görülebiliyor; dolayısıyla bugünlük yöntemimiz bu. Araba, yamacın kenarından 10 metre uzakta, monoton bir bambu tarlasında duruyor ve oradan yukarıya ve güneye giden yol, sadece iz içindeki bambunun renginin çevredekinden farklı olması nedeniyle görülebiliyor. Buradan buruna kadar düz bir çizgide oldukça kısa bir mesafe var - 3 kilometre, ancak en ilginç aksiyonun başladığı yer burası. Ve yine sahillerden ormana doğru yola çıkıyoruz...

Yol boyunca yürüdük: omuzlarımızda sırt çantalarımız, bisikletlerimizi kullanarak bambuların arasından kendimize bir yol açtık. Adanın derinliklerine doğru bambu daha da yükseliyor ve yol zaten tamamen sezgisel olarak tahmin edilmeye başlandı. Ormanın kenarına ulaştığımızda neredeyse yolu kaybediyorduk ve kendimizi omuz hizasında yoğun çalılıkların arasında bulduk. Rambo'muzu ileri gönderdiler... Seryoga fazla düşünmedi - bisikleti boynunun arkasına koydu ve iki eliyle başının arkasında tutarak geniş göğsüyle bambu duvarın içinden yol açmaya başladı. Onu takip ettik... Ama yol yürümedi, aslında yeni yol boyunca birbiri ardına 2 metre yürüyen herkes bisikletleri ve vücutlarıyla bambuyu itti. Ama düşmek hoştu - çalılıkların üzerinde bir çanta gibi asılı kaldınız ve yere ulaşmadan yumuşak bir şekilde üzerlerine uzandınız.

İlk açıklıkta, alçak ve boğumlu bir orman şeridinin arkasında bir tankla karşılaştık. Bu artık Taranai'nin arkasında olduğu gibi T-54'ün betonla kaplı bir kulesi değil, beton bir çukur üzerinde ve motoru olmayan tam bir IS-3 "kaplan çocuğu". Ancak çalılıkların arasından yalnızca uzun, devasa bir top namlusuna sahip bir kule çıkıyor. Tanktan çok uzak olmayan bir yerde beton bir sığınağın girişi, tahmin edilmesi zor hendekler ve ahşap direkler ve bambudan çıkan dikenli tel parçaları var... Tanktan 3 metre uzakta, yanlışlıkla 122 mm'lik mermilerden birkaç düzine kapağın üzerine basıyoruz, Çalılıkların arasında yatıyor - boyası soyulmuş, kırık, kurumuş kutular.

Savaş gözlemleri: Ağır tank IS-3.

Adını Joseph Stalin'den alan IS-3 tankları (yivli 122 mm D-25T topuyla) 1945'ten 1946'ya kadar üretildi. ve IS-2 tankının geliştirilmiş haliydi. IS-3'lerin amacı Alman ağır tankları ve güçlendirilmiş alanlarla savaşmaktı. 122 mm IS-2 ve IS-3 toplarından çıkan bir mermi, Alman ağır tankları "Tiger" ve "Panter"in ön zırhını 2 km mesafeden deldi. Ancak savaşın sonunda piyasaya sürülen IS-3'ün Alman meslektaşlarıyla savaşacak vakti yoktu.

Japonya ile savaşın bir parçası olarak tanklar Sakhalin ve Kuril Adaları'na getirildi. Savaştan sonra tanklar adaların kıyılarındaki tepelere kıyı bataryası olarak bırakılmış, motorları sökülerek tankların arasına hendek ve iletişim sistemleri kurulmuştur. Tankın aerodinamik tareti ve gövdenin ön kısmı 110 mm zırha sahiptir, dolayısıyla böyle bir sığınak yalnızca bir hava bombasının veya büyük kalibreli zırh delici merminin doğrudan isabetiyle yok edilebilir. Tankların çoğu şu anda rafa kaldırıldı veya terk edildi: top cıvataları çıkarıldı, tüm ekipman ve uçaksavar makineli tüfekleri söküldü, taret kapakları ve zemindeki kapaklar hariç tüm kapaklar kaynakla kapatıldı. Bazı silah namluları gresle doldurulmuştur.

Crillon'un doğu tarafında IS-3

15 dakika sonra 100 metre daha ilerledik ve ormanın arkasındaki bir sonraki açıklıkta aynı tanklardan 2 tane daha var. Hepsi açık, Seryoga ve ben birkaç tanesine tırmandık ve tankçılarla... ya da denizaltılarla... ya da mağarabilimcilerle oynadık... İçerdeki erişilemezlik nedeniyle iyi korunmuşlardı - boyası kaldı, pek bir şey yoktu pas, sökülmemiş aletlerin kalıntıları, kulplar, kaldıraçlar...

Tanklar harika, havalı, ilginç ama vatanımızın güney sınırına doğru ilerlememiz gerekiyor. Son tankta yol tamamen kayboldu ve bambu 3 metre yüksekliğinde sağlam bir çite dönüştü, bu yüzden nereye gideceğinizi bile göremiyorsunuz. Buruna doğru dümdüz ilerledik ama 30 metre sonra kendimizi zaten 3 metre yüksekliğinde ve bel hizasında bir parmak çapında olan bambudan yapılmış bir vadinin kenarında bulduk. Gözlem için Seryoga ile bir ağaca tırmanıyoruz - vadinin arkasında bambu üzerindeki tekerlek izlerini ve bir tür insan yapımı tahta yığını ve boş yakıt varillerini görebiliyoruz, ancak vadi... Geçidin üstesinden gelemiyoruz - dibi Orman nedeniyle görülemiyor ama komşu yamaçta bisikletlere binmeme ihtimalimiz çok yüksek. Özel hemoroitlerde bisikletleri yol boyunca çalılıkların arasında bırakarak açıklığa 30 metre dönüyoruz çünkü... onları bambuya öylece açamazsınız. Güneş sıcak, çalılıkların arasında rüzgarı hissedemiyorsunuz - kavurucu sıcak... Seryoga ve ben devam ederken, adamları bisikletleri, sırt çantalarını ve cesetleri tanktan çok uzak olmayan bir yığına sürükleyip dinlenmeye bırakıyoruz. Yarımadanın derinliklerinde GPS takma adıyla keşif.

Keşif için 500 metre oraya, 500 metre geriye gittik... bir saat içinde! Işık! Bambu üzerinde kürek çekmek öldürür... Birkaç kez bambunun üzerinde neler olduğunu görmek için ağaçlara tırmanmak zorunda kaldım. Ancak iki bulgu elde ettik: 2 katlı bir bina ve "toplar" gördük (bunlar Cape Crillon'daki RTR radarları), aslında onlardan buruna kadar normal bir yol olması gerekiyordu ve ikinci şey Bambu çalılıkları boyunca ilerlemenin bir yolunu bulduk. Gerçek şu ki bambu, ağaçlar dışında kendisiyle birlikte büyüyebilecek her şeyi bastırıyor. Yani siyah iğne yapraklı ağaçların altı karanlıktır ve altlarındaki bambu ya daha düşüktür ya da hiç büyümez. Böylece yaklaşık olarak Brownian hareketi tarzında iğne yapraklı hattan çizgiye hareket ederek “toplara” çok daha kolay ulaşabilirsiniz.

Kolyan, Antokha ve Dimych'e döndük, terliydiler, yorgunlardı, kasvetliydiler, bisikletlerimiz yakındaki bambuların üzerinde asılıydı. Günün 16. saatiydi... Her iki güzel haber de çok hoş karşılandı! Eşyalarımızı alıp en yakın ormana tırmandık. GPS'i rehber olarak kullanarak binaya doğru satır satır ilerlemeye başladık. Bütün bunlar 2. Dünya Savaşı sırasındaki bir tür partizan operasyonunu hatırlatıyordu. Son ormandan çıkıp kendimizi yine bir vadinin kenarındaki 2 metrelik çalılıkların arasında bulduğumuzda, binanın bulunduğu ve yolun bulunduğu tepeye 100 metre kalmıştı, yine aynı vadi, sadece yukarı akışta. Burada sadece 5 metre kadar genişlikteydi ve o kenarda binaya çıkan bir patikanın benzerleri zaten görülebiliyordu.

Dağ geçidine yapılan saldırının da oldukça önemsiz bir görev olduğu ortaya çıktı - bambu ile büyümüş kenarları neredeyse dikeydi ve alt kısmı görünmüyordu. Seryoga ve ben aptalca birbirinden yaklaşık 5 metre uzakta iki yere bambu gövdelerine tutunarak bir vadiye düştük ve orada boş, kirli bir dere yatağı bulduk. Daha sonra geçiş şu şekilde gerçekleştirildi: Geçidin bitişik tarafına tırmandım ve Dimych, Antokha ve Kolyan, Seryoga vadisine bisiklet ve sırt çantaları atmaya ve oraya kendileri atlamaya başladılar. Bundan sonra Seryoga kendini küçük, büyümüş bir basamağa güvence altına aldı ve içinden geçen bir zincir boyunca yedek parçalarımızı üst katta bana vermeye başladılar.

Bambu cehennemi!

Dağ geçidinden çıkıp yokuşu tırmandıktan sonra, "Şükürler olsun!", daha doğrusu üzerinde yüzlerce boş yakıt varilinin yığınlar halinde yattığı veya basitçe dağıldığı yuvarlanmış, düz bir kil platformu aldık. Ne denir: "arka kapıdan girilir" ve doğrudan varil çöp kutusuna atılır - bu bir sevinç nedeni değil, ama ne mutluluktu!!! Sonuçta, pelerine giden yol buradan çıkıyordu. Su birikintileriyle dolu kirli toprak yol, ama YOL!!! Bisiklet sürebileceğiniz bir yer. Saat 17:20 idi. Neredeyse tüm günümüzü bambu çalılıklarında ve Aniva Körfezi'nin taş kumsallarında geçirdik ve sadece yaklaşık 5 km yol kat ettik. Performans baş döndürücü! Ama kişisel olarak kendimi bir kahraman gibi hissettim ve herkes de öyle. Ve hatta muhtemelen ruhunun derinliklerinde bir yerde, alaycı ve piç Foma da zafer kazandı ve bağırsakların baskısıyla değil, yapılan işin güçlü bisiklet gururuyla içeriden patlıyordu!

Okumak faydalı olabilir: